SEAT Altea XL, 2007r.
Samochód kupiłem przez przypadek. Był dostępny w salonie. Co jeszcze chciałeś lub musiałeś czekać, czy wyszło drożej. W rezultacie samochód był zadowolony podczas eksploatacji. I nadal nie ma ochoty na zmianę SEAT-a Altea XL, chociaż wcześniej zwykle nie miałem jednego samochodu przez ponad 2 lata. Nie rozłączam się na jednej marce, były różne: japońska, niemiecka i „francuska”. Zużycie paliwa nadal nie odpowiada danym paszportowym. Latem średnia wynosi około 7, zimą 9. W razie potrzeby i powoli na torze można spotkać 5,5. Podczas biegu nie było żadnych wydatków (poza utrzymaniem), chociaż nie jestem ostrożnym właścicielem: muszę nosić różne żelazka i nosić przyczepę. Każdej wiosny oddaję go do czyszczenia i polerowania, a SEAT Altea XL jest jak nowy przed latem. Wymieniłem ogrzewanie fotela na gwarancji, pasażer spalił się zaraz po wygaśnięciu gwarancji, nadal nie wymieniałem - sam tam nie jeżdżę. Chciałbym więcej głośników, ale czego się spodziewać po 105 mocny olej napędowy. Chociaż podoba mi się to, że wraz z obciążeniem maszyny dynamika nie pogarsza się znacząco. Bardzo podoba mi się stabilność SEAT-a Altea XL na torze i na zakrętach - stoi na drodze jak ulał, czucie auta jest idealne, dobrze się nim steruje. Nie zauważyłem różnicy między elektrycznym wspomaganiem kierownicy a hydrauliką. Żeglowanie z nadjeżdżających samochodów nie jest odczuwalne. Rut się nie boi. Zwrotem za to jest niskie lądowanie i dość sztywne zawieszenie, choć nie powoduje to dyskomfortu. Przejechałem 1200 km na jednym siedzeniu, nie było szczególnego zmęczenia. Czerwone podświetlenie nie irytuje w nocy, ściemnianie lub wyłączanie nie wywołuje ochoty. Samochód świetnie sprawdzi się na co dzień, jak i na rodzinne wakacje.
Zalety : Pojemność. Stabilność na drodze. Projekt nie jest taki sam dla wszystkich. Niezawodność. Wyczyść punkt kontrolny.
Wady : szerokie słupki z przodu. Plastikowy panel przedni łatwo się rysuje. Szyba tylna natychmiast brudne.
Paweł, Moskwa
SEAT Altea XL, 2007r.
Ten samochód: Seat Altea Ręczna skrzynia biegów XL 1.6 2007, kupiona w kwietniu 2007, przejechała 9 tys, nie mogę powiedzieć nic konkretnego. Czasem to lubi, czasem nie. Wiele opcji: tempomat, ABS, kontrola trakcji, podgrzewane siedzenia, czujnik deszczu, oddzielna klimatyzacja, składane lusterka. Muzyka moim zdaniem jest bardzo dobra, nie można zapamiętać wszystkiego od razu. A teraz o aucie - „głupio” podczas przyspieszania, szczególnie na 2 biegu, a przy włączonej klimatyzacji wcale tak nie jeździ, tylko przy prędkości jest niezauważalne. Podczas wyprzedzania na autostradzie „koni” jest za mało, jest ich tylko 102. Co roku jeżdżę do Rosji, do wioski SEAT Altea XL cieszy mnie prędkość po autostradzie i na wyprawach wędkarskich, trzyma droga zadziwiająco, praktycznie nie ma toczenia na zakrętach, trzyma się jezdni wszystkimi kołami, tor mija bez wyrzutów w bok. Przy 150 km/h prędkość w ogóle nie jest odczuwalna. Bagażnik jest bardzo pojemny, w kabinie jest dużo miejsca, z tyłu jest dużo miejsca na nogi. Ale izolacja akustyczna jest słaba, przy prędkości hałas kół jest bardzo wyraźnie słyszalny, ale nie denerwujący. Hałas silnika SEAT-a Altea XL jest prawie niesłyszalny. Średnie zużycie z kupna auta to 8,5 litra na 100 km, w mieście od 8-10,5 litra, rano i bez dużego ruchu jadę 12 km w 20 minut i spalanie to 8 litrów, ale w korkach wszystko 10 - 11 litrów. Na autostradzie podczas przyspieszania zużycie jest spore (więcej niż w Fordzie Scorpio ze 120 końmi). Przy 140 km/h zużycie to 9 – 10 litrów. A przy 90 – 120 km/h jest bardzo oszczędny. Bardzo cienka warstwa lakieru, cienka warstwa farby. Generalnie nie mam jednoznacznego zdania na temat SEAT-a Altei XL. Kabina jest wygodna.
Zalety : Dobrze trzyma się drogi przy prędkości. Przestronny.
Wady : słaba izolacja akustyczna. Nie mogę wytrzeć przednich wycieraczek.
Anastazja, Ryga
P rzucanie Rynek rosyjski półtora roku temu siedziba hiszpańska wróciła do nas ponownie i to nawet z wydłużonym zakres modeli. Do testu wzięliśmy jeden z największych modeli - Altea XL.
Sprzedawcy rosyjskiego dealera Seata są bardzo urażeni, gdy porównuje się ich samochody Modele Volkswagena czy Skoda i przy każdej okazji przypominają, że Seat hiszpański należy do sportowej linii koncernu VW, podobnie jak Audi i Lamborghini. Tymczasem kolejka Fotel nadal ogranicza się tylko do wariantów podwozia Audi A3 / Volkswagen Golf V, ale na podstawie dziecka Volkswagen Polo, podczas gdy dla Audi to dopiero początek, nie mówiąc już o Lamborghini.
Aby ocenić na ile zasadne są twierdzenia Hiszpanów o powiązaniu z Audi, a także jakie są ogólne szanse SEAT-a w Rosji, przeprowadziliśmy jazdę próbną największego Seata, kompaktowego vana Altea XL. Tylko terenowa wersja Altea 4 Freetrack z napęd na wszystkie koła i zwiększony prześwit.
Szczerze mówiąc, każda wzmianka o XL dla mnie ma raczej negatywny wydźwięk - obrazy przerośniętych młodych kobiet i dużych samochodów od razu pojawiają się w mojej głowie, aby zrekompensować rozmiar mojego własnego ego. Jednak Altea XL podobała mi się nawet w salonie. Tłoczona maska i ściany boczne nadwozia odróżniają Seata od szarej masy samochodu. Nawet w Europie, z bardzo różnorodną flotą samochodową, hiszpańskie samochody zawsze przyciągają uwagę, zwłaszcza jeśli są pomalowane na charakterystyczny jasnożółty kolor. Tajemnica sukcesu tkwi w spektakularnym projekcie Waltera de Silva, którego podbił Volkswagen z Alfy Romeo. Przypomnijcie sobie rodzinę Alfy 156 i hatchbacka Alfy 147 - to de Silva je stworzył. Najpierw Walter całkowicie unowocześnił linię modeli awangardowej hiszpańskiej marki, a teraz zaczął przeprojektowywać bardziej konserwatywne Audi, rysując TT, R8, A5 i najnowsze A4.
Dostaliśmy również Alteę XL w kolorze bordowym - bardzo pasującym do dużego samochodu rodzinnego. Nie za głośno, ale też nie nudno. I tylko banalne tylne światła dają podobieństwo do niemieckich darczyńców, a Volkswagen to Golf czy Audi A3 – oceńcie sami.
Na pierwszy rzut oka wnętrze Seata wygląda jeszcze ciekawiej niż u „Niemców” – efektowne, lekko nabrzmiałe linie, które tworzą wokół kierowcy osobny kokpit, przypominający modele BMW czy nawet Audi R8. Ale jakość tworzywa nas zawiodła - jest absolutnie sztywny na całym przednim panelu, choć wygląda bardzo atrakcyjnie, tworząc pewną iluzję włókna węglowego. Podoba mi się to wnętrze, ale nie pasuje do statusu „bliskiego krewnego Audi”, a cena auta zobowiązuje producenta do poważniejszego podejścia do wykończenia wnętrza. W końcu za 42 000 dolarów, które dealerzy proszą o przetestowany samochód z zestawem dodatkowych opcji, całkiem możliwe jest wybranie dobrze wyposażonego Audi A4 Avant kombi lub Volkwagena Tourana z podobnie mocnym silnikiem i porównywalną listą opcji.
Po zajęciu miejsca kierowcy w dowolnym fotelu z serii Lion / Toledo / Altea natychmiast spoglądasz na sportowe, jasnoczerwone podświetlenie panelu rozdzielającego. Jak przystało w sportowym aucie, centralne miejsce zajmuje obrotomierz, a na prawo od niego prędkościomierz. Co więcej, strzałki obu urządzeń w pozycji zerowej skierowane są pionowo w dół – kolejny ukłon w stronę włoskiego designu. Łopatki do zmiany biegów są przeładowane po niemiecku: zawieszone na nich elementy sterujące komputer pokładowy i tempomat. Jeszcze mniej wygodne jest korzystanie z radia z funkcją nawigacji, która nie została jeszcze przystosowana do Rosji. Na szczęście radio, a także 17-calowe felgi i światła zakrętowe, - opcje dodatkowe, które możesz odmówić i znacznie zaoszczędzić. Ale mile zaskoczył mnie zakres regulacji fotela kierowcy - pozwala on na wybór pomiędzy wysokim siedzeniem autobusu a niskim, sportowym. A oba są bardzo wygodne i nie stwarzają żadnych problemów w długiej podróży.
W porównaniu ze zwykłym Seatem Alteą, wersja XL ma 187 mm długości, ale tylko kosztem tylnego zwisu. Długość rozstawu osi, a co za tym idzie miejsca na pasażerowie z tyłu pozostała niezmieniona, a według tego parametru Seat nie spełnia obietnicy Extra-Large. Tutaj jest całkiem za darmo dla dwojga, ale bez większego zasięgu, a masywny tunel centralny będzie przeszkadzał nogom trzeciego pasażera. Przypomnijmy, że Altea XL może być napędem na wszystkie koła, wtedy w jej nazwie pojawia się przedrostek FreeTrack.
Bagażnik Z ato jest naprawdę ogromny. Dzięki przesuwanej tylnej kanapie jej objętość waha się od 532 do 635 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy można przewieźć do 1604 litrów bagażu. W klasie 5-osobowych kompaktowych vanów to jeden z najlepszych wskaźników. Teoretycznie można by tu umieścić nawet trzeci rząd siedzeń, jak to ma miejsce w Volkswagenie Touranie, ale kształt dachu Altei nie jest odpowiedni dla osób siedzących na galerii.
Okazuje się, że wybór XL jest uzasadniony przede wszystkim dla tych nabywców, którzy zamierzają korzystać z Altei do domków letniskowych lub dalekobieżnych podróży z dużą ilością sprzętu - na potrzeby miejskie lepiej nadaje się bardziej kompaktowa „po prostu Altea” - jego wnętrze jest dokładnie takie samo, a parkowanie będzie wygodniejsze.
Na drodze Altea XL pokazała się z jak najlepszej strony – wysokie nadwozie doskonale słucha kierownicy, a elektryczne wspomaganie kierownicy jest całkowicie bliskie ideału. Na parkingu kierownica jest całkowicie nieważka, a wraz ze wzrostem prędkości wypełnia ją siła reakcji. Zawieszenie jest dobrze przystosowane do Rosyjskie drogi- umiarkowanie sztywny, doskonale amortyzuje rolki karoserii, zapobiegając gromadzeniu się lub uszkodzeniom. Pod tym względem Seat naprawdę pokazuje swoje podobieństwo do Audi A3, które tymczasem niewiele różni się od VW Golfa...
Znam również jednostkę napędową - testowaliśmy ją na A3 i jest całkiem odpowiedni dla potrzeb rodziny, ale czasami przemyślaność „automatyki”, która wydaje się być zdezorientowana na swoich sześciu biegach, czasami denerwuje. Skrzynia biegów, dostrojona do ekonomicznej jazdy, stara się jak najszybciej włączyć ostatni szósty bieg, a każda próba przyspieszenia powoduje chwilowe wahanie. Ten problem można rozwiązać, aktywując tryb sportowy, co bardzo pomaga w jeździe po mieście, ale denerwuje zwiększonym hałasem poza miastem.
Zwracając Alteę XL do salonu dealera Seata, życzę sprzedawcom szczerze szczęścia. Altea XL z bazowym 102-konnym silnikiem 1,6 litra małej mocy kosztuje 26 490 USD, a za felgi aluminiowe, klimatyzację, czujniki deszczu i światła oraz szereg drobnych opcji trzeba będzie zapłacić kolejne 1500. Lista wyposażenia będzie całkiem wystarczający, ale oto silnik… Bardziej rozsądna wersja 150-konna z 2-litrowym silnikiem i „automatem” kosztuje już 34 990 USD. A dla śmiałków 163-konna wersja 1.8 TFSI z 6-biegową „mechaniką” jest przewidziana za 32 990 USD. Przy takich cenach wciąż trudno liczyć na sprzedaż na dużą skalę. Niewątpliwie znajdą się entuzjaści, którym przypadnie do gustu ekstrawagancki projekt Waltera de Silvy, ale mało prawdopodobne jest, aby było ich wielu. Dlatego Seat już pracuje nad możliwością obniżenia cen. Jeśli samochód potanieje o co najmniej 2000-3000 dolarów, będzie można mówić o pojawieniu się „ludowego audi”, które z powodzeniem zajmie niszę „ludowego volkswagena”, opuszczonego niedawno przez znacznie droższą Skodę. .
Tekst: Leonid Pawłow
Razem znaleziony 18 recenzje samochodów SEAT Altea XL
Pokazane recenzje: z 1 na 10
Recenzje właścicieli pozwalają zrozumieć zalety i wady SEAT-a Altea XL, a także pomagają ocenić niezawodność samochodów SEAT Altea XL. Podświetlony na niebiesko Opinie właścicieli SEAT Altea XL, które są pozytywnie oceniane przez innych czytelników naszego portalu. Chętnie poznamy Twoją opinię, oceny i komentarze.
STRONA: | ||
SEAT Altea 4 Fritrek 
Rok emisji: 2013
Silnik: 2.0 (211 KM) Punkt kontrolny: A6
Nie będę się powtarzał, we wszystkich recenzjach refren brzmi: „wóz sprowadza wszystkich!” Naprawdę jest. Wrzuciłem oprogramowanie z pierwszego etapu APR, 265 klaczy, około 6 sekund od zera do 100 km/h. Poprawiła się dynamika. Seat nazwałbym "samochodem - prowokatorem", albo słyszeli już o jej temperamencie, albo jej wygląd nie wzbudza autorytetu, ale większość próbuje wyprzedzić, przebić się, czy coś. Trzeba niechętnie dociskać kapcie do podłogi - i wszystko od razu układa się na swoim miejscu!
Recenzja SEAT-a Altea 4 Fritrek po lewej: Oleg Leontiev z miasta Jarosławia
Średnia ocena: 3 |
Seat Altea XL 1.9 TDI
Rok emisji: 2013
Silnik: 1.9
Samochód jest po prostu super, nie rozumiem, dlaczego w Rosji nie ma sprzedaży. W Austrii jest to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów, kupiłem go w listopadzie. Silnik w ogóle nie słychać, mam turbodiesel, system start-stop, ekonomia imponująca. Wszystko na wysokim profesjonalnym poziomie, dodatkowo cena jest o 4 tys. euro niższa niż w Golfie, wszystkie części są z Golfa. Wcześniej była Seat Altea, przez 4,5 roku przejechałem 90 000 km, wymieniłem dwie żarówki w tylnych światłach i tyle. Jeśli potrzebujesz niezawodnego Volkswagena – weź go. Nie pomyliłem się, to cały Volkswagen, tylko hiszpański montaż.
Recenzja Seata Altea XL 1.9 TDI po lewej: Vladi Androssov z Wiednia
Średnia ocena: 2.59 |
SEAT Altea FreeTrack 4
Rok emisji: 2012
Silnik: 2.0
Przeszedł 8000 km. Wybuchowy charakter, wyraźnie trzyma się drogi, na jakość auta nie ma żadnych narzekań. Monitor LCD dla pasażerów, czujnik deszczu, mówiący komputer to fajne rzeczy w samochodzie. Prześwit jest wystarczający dla miasta i domków. Minus jeden - miękkie zawieszenie, trzeba jechać ostrożnie przez progi zwalniające, bo ma tendencję do kołysania się. Komfort jest specyficzny, bardziej przypomina sportowy samochód. Niezrównany Pudełko DSG wiele funkcji na kierownicy jest zdublowanych. Samochód ma ocenę 9 na 10. Polecam zakup.
Recenzja o SEAT Altea FreeTrack 4 po lewej: Nikołaj z Petersburga
Aby ocenić, na ile uzasadnione są twierdzenia Hiszpanów o powiązaniu z Audi, a także jakie są ogólne szanse SEAT-a w Rosji, przeprowadziliśmy jazdę próbną największego Seata, kompaktowego vana Altea XL.
Po opuszczeniu rosyjskiego rynku półtora roku temu Seat hiszpański powrócił do nas ponownie, nawet z rozszerzoną gamą modeli. Do testu wzięliśmy jeden z największych modeli - Altea XL.
Marketerzy rosyjskiego dealera Seata są bardzo urażeni, gdy ich samochody są porównywane z modelami Volkswagena czy Skody i przy każdej okazji przypomina się im, że hiszpański Seat należy do sportowej linii VW, podobnie jak Audi i Lamborghini. Tymczasem oferta Seatów wciąż ogranicza się tylko do wariacji na podwoziu Audi A3/Volkswagen Golf V i na bazie małego Volkswagena Polo, podczas gdy dla Audi to dopiero początek, nie mówiąc już o Lamborghini.
Aby ocenić, na ile uzasadnione są twierdzenia Hiszpanów o powiązaniu z Audi, a także jakie są ogólne szanse SEAT-a w Rosji, przeprowadziliśmy jazdę próbną największego Seata, kompaktowego vana Altea XL. Jedynie terenowa wersja Altea 4 Freetrack z napędem na wszystkie koła i zwiększonym prześwitem może być droższa.
Szczerze mówiąc, każda wzmianka o XL dla mnie ma raczej negatywny wydźwięk - obrazy przerośniętych młodych kobiet i dużych samochodów od razu pojawiają się w mojej głowie, aby zrekompensować rozmiar mojego własnego ego. Jednak Altea XL podobała mi się nawet w salonie. Tłoczona maska i ściany boczne nadwozia odróżniają Seata od szarej masy samochodu. Nawet w Europie, z bardzo różnorodną flotą samochodową, hiszpańskie samochody zawsze przyciągają uwagę, zwłaszcza jeśli są pomalowane na charakterystyczny jasnożółty kolor. Tajemnica sukcesu tkwi w spektakularnym projekcie Waltera de Silva, którego podbił Volkswagen z Alfy Romeo. Przypomnijcie sobie rodzinę Alfy 156 i hatchbacka Alfy 147 - to de Silva je stworzył. Najpierw Walter całkowicie unowocześnił linię modeli awangardowej hiszpańskiej marki, a teraz zaczął przeprojektowywać bardziej konserwatywne Audi, rysując TT, R8, A5 i najnowsze A4.
Otrzymaliśmy również Alteę XL w kolorze bordowym - bardzo pasującą do dużego samochodu rodzinnego. Nie za głośno, ale też nie nudno. I tylko banalne tylne światła dają podobieństwo do niemieckich darczyńców, a Volkswagen to Golf czy Audi A3 – oceńcie sami.
Na pierwszy rzut oka wnętrze Seata wygląda jeszcze ciekawiej niż u „Niemców” – efektowne, lekko nabrzmiałe linie, które tworzą wokół kierowcy osobny kokpit, przypominający modele BMW czy nawet Audi R8. Ale jakość tworzywa nas zawiodła - jest absolutnie sztywny na całym przednim panelu, choć wygląda bardzo atrakcyjnie, tworząc pewną iluzję włókna węglowego. Podoba mi się to wnętrze, ale nie pasuje do statusu „bliskiego krewnego Audi”, a cena auta zobowiązuje producenta do poważniejszego podejścia do wykończenia wnętrza. W końcu za 42 000 dolarów, które dealerzy proszą o przetestowany samochód z zestawem dodatkowych opcji, całkiem możliwe jest wybranie dobrze wyposażonego Audi A4 Avant kombi lub Volkwagena Tourana z podobnie mocnym silnikiem i porównywalną listą opcji.
Po zajęciu miejsca kierowcy w dowolnym fotelu z serii Lion / Toledo / Altea natychmiast spoglądasz na sportowe, jasnoczerwone podświetlenie panelu rozdzielającego. Jak przystało w sportowym aucie, centralne miejsce zajmuje obrotomierz, a na prawo od niego prędkościomierz. Co więcej, strzałki obu urządzeń w pozycji zerowej skierowane są pionowo w dół – kolejny ukłon w stronę włoskiego designu. Łopatki do zmiany biegów są przeładowane w języku niemieckim: są zawieszone na komputerze pokładowym i tempomacie. Jeszcze mniej wygodne jest korzystanie z radia z funkcją nawigacji, która nie została jeszcze przystosowana do Rosji. Na szczęście radio, a także 17-calowe koła i światła zakrętowe to dodatkowe opcje, których można odmówić i sporo zaoszczędzić. Ale mile zaskoczył mnie zakres regulacji fotela kierowcy - pozwala on na wybór pomiędzy wysokim siedzeniem autobusu a niskim, sportowym. A oba są bardzo wygodne i nie stwarzają żadnych problemów w długiej podróży.
W porównaniu ze zwykłym Seatem Alteą, wersja XL ma 187 mm długości, ale tylko kosztem tylnego zwisu. Długość rozstawu osi, a co za tym idzie, przestrzeń dla pasażerów z tyłu pozostała niezmieniona, a pod tym względem Seat nie spełnia obiecanych rozmiarów Extra-Large. Tutaj jest całkiem za darmo dla dwojga, ale bez większego zasięgu, a masywny tunel centralny będzie przeszkadzał nogom trzeciego pasażera. Przypomnijmy, że Altea XL może być napędem na wszystkie koła, wtedy w jej nazwie pojawia się przedrostek FreeTrack.
Ale pień jest naprawdę ogromny. Dzięki przesuwanej tylnej kanapie jej objętość waha się od 532 do 635 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy można przewieźć do 1604 litrów bagażu. W klasie 5-osobowych kompaktowych vanów to jeden z najlepszych wskaźników. Teoretycznie można by tu umieścić nawet trzeci rząd siedzeń, jak to ma miejsce w Volkswagenie Touranie, ale kształt dachu Altei nie jest odpowiedni dla osób siedzących na galerii.
Okazuje się, że wybór XL jest uzasadniony przede wszystkim dla tych kupujących, którzy zamierzają korzystać z Altei do domków letniskowych lub dalekobieżnych podróży z dużą ilością sprzętu - na potrzeby miejskie lepiej nadaje się bardziej kompaktowa „prosta Altea” - ma dokładnie takie samo wnętrze, ale wygodniej będzie parkować.
Na drodze Altea XL pokazała się z jak najlepszej strony – wysokie nadwozie doskonale słucha kierownicy, a elektryczne wspomaganie kierownicy jest całkowicie bliskie ideału. Na parkingu kierownica jest całkowicie nieważka, a wraz ze wzrostem prędkości wypełnia ją siła reakcji. Zawieszenie jest doskonale przystosowane do rosyjskich dróg - umiarkowanie sztywne, doskonale amortyzuje przechyły nadwozia, zapobiegając gromadzeniu się lub awariom. Pod tym względem Seat naprawdę pokazuje swoje podobieństwo do Audi A3, które tymczasem niewiele różni się od VW Golfa ...
Jednostka napędowa jest również dobrze znana - testowaliśmy ją na A3 i jest całkiem odpowiednia dla potrzeb rodziny, ale czasami zaduma „automatyki”, która wydaje się być zdezorientowana na swoich sześciu biegach, czasami denerwuje. Skrzynia biegów, dostrojona do ekonomicznej jazdy, stara się jak najszybciej włączyć ostatni szósty bieg, a każda próba przyspieszenia powoduje chwilowe wahanie. Możesz rozwiązać ten problem, aktywując tryb sportowy, który bardzo pomaga w jeździe po mieście, ale denerwuje zwiększonym hałasem poza miastem.
Wracając Alteę XL do salonu dealera Seata, życzę sprzedawcom szczerze powodzenia. Altea XL z bazowym 102-konnym silnikiem 1,6 litra małej mocy kosztuje 26 490 USD, a za felgi aluminiowe, klimatyzację, czujniki deszczu i światła oraz szereg drobnych opcji trzeba będzie zapłacić kolejne 1500. Lista wyposażenia będzie całkiem wystarczający, ale oto silnik… Bardziej rozsądna wersja 150-konna z 2-litrowym silnikiem i „automatem” kosztuje już 34 990 USD. A dla śmiałków 163-konna wersja 1.8 TFSI z 6-biegową „mechaniką” jest przewidziana za 32 990 USD. Przy takich cenach wciąż trudno liczyć na sprzedaż na dużą skalę. Niewątpliwie znajdą się entuzjaści, którym przypadnie do gustu ekstrawagancki projekt Waltera de Silvy, ale mało prawdopodobne jest, aby było ich wielu. Dlatego Seat już pracuje nad możliwością obniżenia cen. Jeśli samochód potanieje o co najmniej 2000-3000 dolarów, będzie można mówić o pojawieniu się „ludowego audi”, które z powodzeniem zajmie niszę „ludowego volkswagena”, opuszczonego niedawno przez znacznie droższą Skodę. .
Tekst: Leonid Pawłow
Korzystanie z automatycznego doboru opon i felg do samochodu Seat Altea XL, można uniknąć wielu problemów związanych z ich kompatybilnością i zgodnością z zaleceniami producentów samochodów. W końcu mają ogromny wpływ na znaczną część właściwości użytkowych. pojazd, przede wszystkim na prowadzenie, oszczędność paliwa i właściwości dynamiczne. Ponadto opony i tarcze kół w nowoczesny samochód są jednym z elementów aktywne bezpieczeństwo. Dlatego do ich wyboru należy podchodzić jak najbardziej odpowiedzialnie, to znaczy ze znajomością szeregu parametrów tych elementów.
Niestety, lub odwrotnie, na szczęście znaczna część kierowców woli się nie uczyć urządzenie techniczne własny samochód dokładnie. Niezależnie od tego system automatyczny dobór będzie niezwykle przydatny, tzn. pozwoli zminimalizować prawdopodobieństwo podjęcia błędnej decyzji przy wyborze określonych opon oraz felgi. A on, dzięki najszerszemu asortymentowi prezentowanemu w sklepie internetowym Mosavtoshina, jest bardzo różnorodny.