Można powiedzieć, że kupiłem go przypadkiem. Początkowo Seat nie był uwzględniony w planach, ale za to, na co musiałem patrzeć, musiałbym zapłacić więcej. Przez całe życie na jednym nie siedziałem długo, byli Niemcy, Japończycy i Francuzi. Altea jest już trzeci rok i do tej pory nie ma ochoty niczego zmieniać, wszystko jest więcej niż zadowolone.
Zużycie średnio 9 zimą i 7 latem. Ogólnie nie jest źle, ale liczby są wyższe niż paszportowe. Jeśli spróbujesz, latem na torze możesz spotkać 5,5 litra na sto. Nie musiałem go poważnie naprawiać, chociaż ciągle jeździłem, czasem przyczepa się podczepiała.
Na wiosnę sprzątanie, polerowanie, na tym nie oszczędzam, ale auto zawsze jak nowe. Tak przy okazji w ramach gwarancji udało mi się wymienić ogrzewanie fotela, spaliło się w czasie.
Chciałbym więcej głośników, szczególnie na autostradzie, ale cieszy to, że nawet przy pełnym obciążeniu prawie nie ma utraty dynamiki. Stabilność jest bez zarzutu, doskonale wchodzi w zakręty z prędkością, ogólnie mile zaskoczona.
Trochę rozczarowujący plastik w kabinie, łatwo też się rysuje. Podoba mi się bagażnik, pasuje do wszystkiego co jest potrzebne i niepotrzebne, ale nie jestem zadowolony z przednich bagażników, łatwo można w nich przeoczyć przeszkodę. Generalnie jestem zadowolony z samochodu, całkiem nadaje się do codziennej jazdy po mieście i wypoczynku z rodziną.
SEAT: opinie Opinie o SEAT Altea 05 lipca 2012
Rozbrykany samochód, moc wyczuwalna pod maską. Oczywiście wpływa to na apetyt. Kopalnia może zjeść do 17 litrów w korkach, mimo że obiecywali 12-13 w kabinie.
Miesiąc po zakupie musiałem wymienić świece. Skrzynia jest dobra, robi wszystko płynnie, jednak trochę tępi przy powolnej jeździe. Wewnątrz wszystko jest proste i jasne, nawet żona rozgryzła to bez żadnych problemów.
Trochę o tym, co mi się nie podobało. Po pierwsze lusterka wydają się za małe, generalnie za mało, zawieszenia nie można nazwać miękkim, ale to nie jest dla każdego. Nawet bagażnik o imponujących wymiarach nie jest wykonany wygodnie. Gdzie umieścić apteczkę i gaśnicę jest zagadką, nie ma pasażera na gapę.
Lądowanie wysokie, niezgodności z paszportem nie ma, jestem bardzo zadowolony z radia. Nie wiadomo, co zrobić z przednimi szczotkami, nigdy nie będę wiedział, jak je wyczyścić. Wszystko inne jest świetne.
Design oczywiście dla amatora, jak dla mnie - znakomity. Tak samo w zakresie obsługi, bez reklamacji. Bezpieczeństwo na najwyższym poziomie, w kabinie jest 6 poduszek powietrznych.
Ogólnie dla mnie jest tylko jeden poważny minus - zużycie paliwa. Jeśli poprzestaniesz na tym modelu, radzę zwrócić uwagę na ten punkt, aby w przyszłości uniknąć nieporozumień. Generalnie lepiej jest jeździć przed zakupem, trzeba poczuć ten samochód, aby zrozumieć, czy jest twoje, czy nie.
SEAT: recenzje Recenzje SEAT Altea 24 czerwca 2012
Wziął swoją alteshkę z niskim przebiegiem. Teraz ponad 22 tysiące trafień, doskonały samochód w swojej klasie. Prześwit według dokumentów to według mnie 175 mm, ale w praktyce wątpię by było więcej niż 14-15 cm.
Niektórzy czytają, że projekt ci się nie podoba. Jak dla mnie projekt jest super, kupiłem go w pierwszej kolejności, kiedy go kupiłem. Komfortowy samochód, platforma Volkswagena też jest o czymś, tak mówi. mam maksymalne wyposażenie, Bardzo zadowolony.
Silnik 1.6 wystarczy w mieście, a także na autostradzie nie uderzysz się w błoto. Zacznij szybko, bez skarg. Jak się okazało, spory wydatek. Z klimatyzacją, podgrzewanymi lusterkami i tylna szyba wychodzi około 10 litrów. W zarządzaniu na wysokości łatwo wchodzi w zakręty, dobrze dociska do drogi, jedyna rzecz, na którą czasami chcesz sobie pozwolić na torze, ale brakuje mocy.
Nie wymieniałem jednostki głównej, dźwięk jest całkiem przyzwoity. Ogólnie wszystko, czego potrzebujesz, jest zawarte w pakiecie i nie ma nic do dodania. Z negatywu mogę stosunkowo usztywnić nadmierną sztywność wysoki przepływ paliwo i niewystarczająca widoczność - stojaki przeszkadzają. Generalnie jestem zadowolony z auta, ale gdybym miał okazję wybrać jeszcze raz to pewnie wybrałbym alteę xl. Pomyśl, zdecyduj, wybierz, jest z czego wybierać.
SEAT: opinie Opinie o SEAT Altea 14 czerwca 2012 r.
Dążenie do podjęcia około 1.2 TSI. Nie mogę jeszcze wyciągać żadnych głębokich wniosków, przebieg nie jest taki sam, ale ogólnie wydaje się, że jest w porządku, ciąg silnika jest wystarczający. Na starcie jednak trochę przemyślane, szybko zaczynasz na światłach, ale to w porządku, zwłaszcza że od tego czasu dość wesoło przyspiesza.
Silnik nie jest na tyle problemem, żeby objechać nas piątką po mieście. Nie polecam oszczędzania na paliwie, sam nalewam tylko sprawdzone. Materiały poczwórne. Plastik jest wszędzie, ale jest to zrobione solidnie, do tej pory nie widziałem pisków i pisków. Niezadowolony ze słupków A, widoczność za blisko, ale można się do tego przyzwyczaić, to kwestia czasu.
Podwozie surowe, prześwit w porządku, mam już dość głowy. Hałas na zewnątrz jest mały w kabinie, mówią zawory turbiny, no nie wiem. Zadowolony z galwanizacji. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest dużo gorszy od Foltza pod względem jakości. Nasza piątka w kabinie (trzy teksturowane) nie jest zatłoczona, wszystko jest w porządku z przestrzenią, głowa też nie spoczywa na suficie.
W jednostce głównej nie ma lampy błyskowej, ale muzyka jest doskonała, mam 6 głośników rozsianych po kabinie. W zasadzie poza przednimi słupkami i słabą widocznością z tyłu nie ma nic do pokazania, samochód jest w najlepszym wydaniu iw pełni wart swojej ceny. Połączenie ceny i jakości, weź to bez wahania.
Aleksandra
SEAT: opinie Opinie o SEAT Altea 03 czerwca 2012
Żadnych problemów podczas pracy. Po prostu wymieniam olej. Generalnie jestem zadowolony z samochodu, ale i nie bez niego zdarzają się kłopoty. Czasami po przekręceniu kluczyka gaśnie lampka rozrusznika. Około jeden na każde 20 uruchomień. Sam nie znalazłem nic podejrzanego, wszystko jest dokręcone do oporu. Ogólnie rzecz biorąc, jakiś błąd, będzie czas - musisz to rozgryźć.
Poza tym zgadzam się z opiniami, Fotele psują się niezwykle rzadko, a potem na drobiazgi. Z plusów - dynamiczne przyspieszenie, dobre prowadzenie nawet na śniegu i lodzie, pakiet podstawowy ma wszystko, czego potrzeba, ogólnie jestem zachwycony deską rozdzielczą, wszystko jest tak przemyślane i dobrze dobrane kolory. Muzyka też regularnie, nic takiego, wcale nie jestem melomanem. Bieganie jest dobre.
Z minusów - trochę szorstkie (nie krytyczne), nie ma plastikowego wnętrza i nie ma zabarwienia. Ogólnie samochód to bomba. Do samochodu zmieszczą się rzeczy i namiot oraz standardowy zestaw na piknik w lesie, a także wędki. Jednocześnie zachowuje się żwawo na torze, wyprzedzanie to fajna sprawa. Projekt jest trochę nietypowy, ale z czasem się przyzwyczai. Najważniejsze, że jest niezawodny i wszechstronny.
Konstantin
SEAT: recenzje Opinie o SEAT Altea 23 maja 2012
Sprzedałem swoje stare Aveo, szukając czegoś poważniejszego, pojemniejszego iz dużym prześwitem. Zdecydowałem się na Audi A5 i Citroen C4. Oba miały swoje plusy i minusy, ale nie o to chodzi. Wcześniej w ogóle nie zwracałem uwagi na Seaty i nie traktowałem tego poważnie.
Samochód nie jest powszechny, opinii jest jeszcze mniej, gdybym przypadkiem nie usiadł za kierownicą Altei, pewnie wziąłbym A5. Okazało się to dokładnie tym, czego szukałem. Przy moich sporych rozmiarach usiadłem bez problemów, a do góry zostało jeszcze kilka centymetrów. Swoją drogą, po włożeniu fotelika pod siebie próbowałem siedzieć z tyłu, tuż za mną, zero dyskomfortu. 11 maja 2012
Kiedyś musiałem przenieść się do Alteyki z Pajero. Byłem zaskoczony, ale nie spodziewałem się tylu dobrych wrażeń z jazdy nowym samochodem. Ponadto pod względem zwrotności i szarpnięcia zostawia jeepa daleko w tyle. Miałem okazję trochę jeździć po torze wyścigowym, omijałem przeszkody z przyzwoitą prędkością, a poczucie pewności do samochodu i bezpieczeństwa dla siebie nie opuszczało.
To już nasz drugi taki. Pierwszy raz został wystawiony na sprzedaż, moja żona zdążyła go trochę pojeździć i była zachwycona. Dlatego, gdy trzy lata temu znów pojawił się wybór nowego samochodu, bez wahania wzięli Altea Seat i oboje są w nim zakochani do dziś.
Przebiegłem już 35 tys, do tej pory bez żadnych skarg, mam nadzieję, że w przyszłości nie zawiedzie. Jest kilka wad. Pierwszy to mały prześwit. Problem należało rozwiązać, instalując metalową osłonę silnika. Drugi to niezbyt wygodne przednie rozpórki, widok jest przesłonięty. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko i wskazane wady to nic w porównaniu z przyjemnością, jaką daje to prawdziwe arcydzieło.
Moja ocena samochodu to 5 w pięciostopniowej skali dla wszystkich możliwych wskaźników, weź to bez wahania - nie pożałujesz.
Seat Altea to pięcioosobowy samochód wyprodukowany przez hiszpańską firmę w trzech wersjach: minivan, minivan XL oraz crossover Freetrack. Pierwszy model został wydany w 2004 roku. Dwa lata później XL został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu, a w 2007 roku pojawił się crossover z napędem na wszystkie koła. W 2009 roku miała miejsce zmiana stylizacji, która dotyczyła wszystkich trzech wersji Seata Altei. Z wyglądu auto jest bardzo zbliżone do innego modelu Seata - Toledo.
Samochód jest wyposażony w szeroką gamę silników i skrzyń biegów.
Kupujący mogą wybrać zarówno model ekonomiczny, jak i bardziej jeżdżący i mocniejszy. Gama silników Seata Altei przed liftingiem obejmowała benzynę i wersje diesla: 1,6L, 1,9L i 2,0L. Po 2009 roku pojawiły się wersje 1,4 litra (dla wszystkich modeli), a także 1,2 i 1,8 (tylko dla minivanów).
Seat Altea jest wyposażony w skrzynie ręczne i zrobotyzowane, które są dostępne od początku produkcji. Debiutancka wersja minivana była oferowana przed zmianą stylizacji również z automatyczną skrzynią biegów:
5-biegowa manualna skrzynia biegów;
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic;
6-biegowa manualna skrzynia biegów;
6-biegowa DSG;
7-biegowa DSG.
Seat Altea jest dostępny z napędem na przednią oś i na wszystkie koła. Wszystkie trzy wersje auta różnią się wielkością, zużyciem paliwa, prędkością i zwrotnością. Samochody mają następujące wymiary:
Minivan (długość*szerokość*wysokość - 4280*1770*1570 mm);
XL (4467*1768*1581mm);
Freetrack (4493*1788*1622mm).
Wszystkie wykończenia Seat Altea są wyposażone w kolumny MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Minimalne zużycie paliwa (na 100 kilometrów) dla samochodów z silnikiem 1,2 - 6,9 litra w mieście i 5,1 na autostradzie. Maksimum dotyczy crossovera z 2-litrowym silnikiem (odpowiednio 12,8 i 7,4). Ograniczenie prędkości dla Seata Altei wynosi 218 km/h.
Wersje auta różnią się wypełnieniem pod maską oraz wyglądem zewnętrznym. Główne różnice widać w tylnych światłach, które wyraźnie się różniły od czasu premiery minivana oraz wersji XL i Freetrack. Te ostatnie zostały wyposażone zgodnie z najnowszymi osiągnięciami projektantów Volkswagena. Sytuacja z tylnymi światłami nie zmieniła się nawet po zmianie stylizacji modelu. Maszyna dostępna jest w sześciu poziomach wyposażenia:
Sport odniesienia;
Wśród opcji oferowanych nabywcom Seata Altei są:
Elektryczne wspomaganie kierownicy;
Klimatyzator;
Komputer pokładowy;
6 głośników z radiem CD i gniazdem AUX-IN do podłączenia urządzenia audio;
Przełączalna kontrola trakcji;
6 poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażerów.
Pierwotnym rozwiązaniem było umieszczenie wycieraczek przedniej szyby w przednich słupkach. Każda konfiguracja ma swoje dodatkowe opcje. Wersja Stylance jest wyposażona w tempomat i światła przeciwmgielne, a Sport w obszytą skórą kierownicę i dźwignię zmiany biegów. Pakiet Reference oferuje przyciemniane szyby i system ABS.
Samochód dostarczany jest na rynek europejski i amerykański. Jednocześnie w Meksyku i Rosji model Seat Altea Freetrack nazywany jest po prostu Freetrack.
Hiszpański samochód nadaje się do jazdy po torze, małych wybojach i kostkach brukowych, ale nie zaleca się sprawdzania jego zdolności do pokonywania dziur. Pokonywanie zakrętów odbywa się przy minimalnym przechyleniu, a hamulce są debugowane dzięki informacyjnemu pedałowi. Lądowanie w kabinie jest wygodne, co pozwala nie męczyć się podczas jazdy.
Wersje 1.6 i niższe nadają się do miasta, ale na tor lepiej kupić samochód wyposażony w mocny silnik, który ma lepsze przyspieszenie startowe.
Debiut Seata Altei miał miejsce wiosną 2004 roku na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Genewie. W Grupie Volkswagen tylko SEAT odważył się podejmować niezwykłe projekty. Przynajmniej Altea to najjaśniejsza nowość w koncernie. Seat postanowił stworzyć praktyczny kompaktowy van w sportowym duchu.
Design Seata Altei jest pełen emocji - zaokrąglona, ale jednocześnie bardzo agresywna sylwetka o płynnie opadającej linii tylne słupki, duże przednie „soczewki” z okrągłymi elementami świetlnymi, spiczastą maską i linią talii, która zaczyna się od błotnika przedniego koła, płynnie biegnie wzdłuż drzwi i schodzi do tylne koło. Aby zachować ogólny awangardowy styl z tyłu, projektanci wykonali tylne światła w kształcie kwiatu i jak oryginalnie wyglądają pędzle, które niesprawne, ukryte w specjalnych niszach na przednich słupkach ! Działają do siebie, oczyszczając obszar przedniej szyby w postaci motyla rozpościerającego skrzydła. Wygląd samochodu okazał się wyrazisty i łatwo rozpoznawalny. We wszystkim czuć rękę wielkiego mistrza – Waltera De Silvy, to on opracował projekt Seata Altei.
Tak naprawdę Altea to samochód dla aktywnych rodzinnych ludzi, którym zależy na praktyczności i sportowym charakterze w jednym aucie.
Przez nich samych Wymiary Altei należy do klasy C, ale ma jednoczęściowe nadwozie i większość ekspertów klasyfikuje go jako kompaktowy van. Inżynierowie siedzeń nazywają Altea - MSV (Multi Sports Vehicle). Tym oznaczeniem wyraźnie chcą podkreślić, że jako monocab Altea ma sportowy charakter, podobnie jak „gorące” hatchbacki Ibizy czy Leona.
Przednie fotele mają dobry profil i rozwinięte podparcie boczne. Zakresy regulacji są wystarczające dla pasażerów o każdym wzroście. Dodatkowo oba fotele posiadają regulację wysokości. Sporty koło, obszyty skórą, posiada regulację w dwóch płaszczyznach. Ergonomia jest doskonała, wszystko jest pod ręką, możesz sięgnąć do wszystkich elementów sterujących bez odrywania się od siedzenia. Wystrój wnętrza harmonijnie łączy praktyczność i sportowe cechy. Urządzenia w „studzienkach”, na honorowym miejscu obrotomierz – pośrodku podświetlenie na czerwono, przedni panel wykończony teksturowanym tworzywem sztucznym. Dwie małe poręcze umieszczone pod konsolą środkową idealnie wpasowują się w ogólne otoczenie „kokpitu”.
Pasażerowie siedzący z tyłu SEAT-a Altea będą mile zaskoczeni przestronnością. Szerokość tylnej kanapy jest więcej niż wystarczająca dla trzech osób. Wnętrze samochodu daje duże możliwości przekształcenia wnętrza. Tylne fotele nie tylko odchylają się w proporcji 60:40, ale także umożliwiają regulację kąta oparcia. Obok foteli znajdują się kieszonki na drobiazgi, a pod siedzeniem pasażera dość pojemne pudełko.
Podstawowe wyposażenie Reference obejmuje: elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, ABS, dwie przednie, boczne poduszki powietrzne i nadmuchiwane kurtyny - w sumie sześć, klimatyzację, zdalnie sterowany centralny zamek, przyciemniane szyby, elektryczne szyby przednie, radio z CD i sześć głośników. Dodatkowo elementy takie jak podłokietniki, dzielona składana tylna kanapa, regulacja kierownicy, fotel kierowcy itp. w aucie jest już w standardzie.
W wersji sportowe zawieszenie ma różne ustawienia, wnętrze wykończone jest w sportowym stylu, a kierownica i dźwignia zmiany biegów wykończone są skórą, z zewnątrz można ją rozpoznać po felgach aluminiowych.
Stylance jest wyposażony w siedmioramienne koła, klimatyzację z oddzielnymi strefami, elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne, światła przeciwmgielne, komputer pokładowy, Tempomat.
DO bezpieczeństwo bierne do SEAT-a podszedłem bardzo dokładnie. Altea już w podstawowej konfiguracji posiada sześć poduszek powietrznych, sztywną ramę wokół kabiny oraz strefy odkształcalne podczas zderzenia. Przednie poduszki powietrzne są sterowane przez zaawansowaną elektronikę, która ocenia siłę uderzenia i dopiero wtedy wydaje polecenie aktywacji ochrony. Oczywiście są pasy bezpieczeństwa z napinaczami, przystosowanie do montażu dziecięcego Foteliki ISOFIX, bezpieczeństwo sterowniczy.
Bagażnik w samochodzie o pojemności 409 litrów. Tutaj dokładnie podeszło do tworzenia przestrzeni bagażowej. Pod tradycyjną półką hatchbacka umieszczono kolejną półkę, na której z łatwością zmieści się narzędzie. W takim przypadku nie musisz demontować całego bagażnika. Możesz zwiększyć objętość bagażnika otwierając klapę, składając oparcie tylne siedzenia i tak dalej do 1320 litrów. Altea jest wyposażona w następujące silniki: silniki benzynowe reprezentowany przez 150 PS (110 kW) 2.0 FSi z bezpośrednim wtryskiem i 102 PS (75 kW) 1.6, podczas gdy zakres silniki Diesla dostępny w wersjach 140 KM (103 kW) 2.0 16V TDi i 105 KM (77 kW) 1.9 TDi.
Silniki benzynowe współpracują z 5-biegową „mechaniką”, oferowaną opcjonalnie 6-biegową skrzynią Tiptronic. Turbodiesel o pojemności 2,0 litra można zamówić z 6-biegową półautomatyczną skrzynią biegów DSG.
Do poruszania się w miejskim tłumie wystarczy silnik 1.6. Ale do dynamicznej jazdy poza miastem odpowiednie byłyby mocniejsze wersje. Na niskie obroty SEAT Altea 1.6 wykazuje raczej powolne przyspieszenie i dopiero wtedy, gdy wskazówka obrotomierza przekroczy granicę 3000 obr/min, przyspiesza. Pięciobiegowa skrzynia biegów zapewnia wyraźną zmianę przełożeń. Sportowy, ostry układ kierowniczy pozwala wyraźnie utrzymać trajektorię i jak najszybciej ją skorygować.
Deweloperom udało się znaleźć dobry kompromis między komfortem a obsługą. kostka brukowa tory tramwajowe i małe guzki są dobrze połykane, ale większe doły lepiej obejść. Wysoki poziom komfortu właściwie nie wpłynął na obsługę. SEAT Altea chętnie zmienia się na zmianę przy minimalnym przechyle. Bardzo przejrzyste i zrozumiałe zarządzanie. Hamulce są skuteczne. Dzięki informacyjnemu pedałowi wysiłek dozowania nie jest trudny.
De Silva stworzył wspaniały samochód o jasnym, dynamicznym wizerunku, a inżynierowie Seata nadali mu sportowy charakter i wysoki komfort. Co jeszcze jest potrzebne dla aktywnych kierowców rodzinnych?
Chociaż Seat Altea Freetrack wcale nie jest nowy model, ale nie jest to tak powszechne na naszych drogach. I tak, wygląda dziwnie. Wyróżnia się zarówno w ogólnym przepływie ruchu, jak i wśród swoich „krewnych”.
Fakt, że ten ekstrawagancki pojazd terenowy jest spokrewniony z hiszpańską „rodziną Seata”, wielu rozumie tylko po obejrzeniu samochodu ze wszystkich stron i odnalezieniu imponującego emblematu na jego „pysku”.
Na pierwszy rzut oka proporcje Seata Altea Fritrek są w dysonansie. Projektanci starali się w jednym aucie połączyć elegancki emocjonalny przód z brutalną karoserią. Jednak to właśnie połączenie „konia i drżącej łani” sprawia, że Altea Freetrack jest wyjątkowa. Reflektory „kocie” i mała fałszywa osłona chłodnicy nadają samochodowi terenowemu podobieństwo do przedstawiciela rodziny dzikich kotów. Pomimo ich wielkości i Charakterystyka wydajności samochód w ogóle nie wygląda na masywny. Przedni zderzak, którego kształt pozwala wytrzymać terenowy kąt natarcia, „rufa” w stylu crossovera – wszystko wskazuje na to, że właściciel tego samochodu jest krnąbrny i kochający wolność.
Wrażenie wygląd nasila się po wejściu do salonu Fritrek. Po otwarciu szerokich drzwi znajdziesz się w… sportowym samochodzie!
Fotele, obite kombinacją tkaniny i drobnoziarnistej skóry, mają wyraźne podparcie boczne i są wykonane w sportowym stylu. Kierownica posiada regulację wysokości i zasięgu, jest miniaturowa, z trzema szprychami, pod którą znajdują się „płatki” zmiany biegów. Deska rozdzielcza Seat Altea Fritrek w formie „studzienek” z czerwonym podświetleniem i strzałkami w dół, z obrotomierzem pośrodku. Wszystko jak w samochód sportowy.
Wyjaśnijmy - jak w luksusowym samochodzie sportowym. Torpeda wykonana jest z szlachetnie wyglądającego plastiku imitującego węgiel, posiada eleganckie wstawki z perforacjami w kolorze gorzkiej czekolady. Z myślą o komforcie kierowcy i pasażerów zaprojektowano dwustrefowy system Climatronic, który po drodze zapewni rozrywkę połączonemu radio/odtwarzaczowi CD/MP3, który zapewnia wysokiej jakości dźwięk na ośmiu głośnikach.
Każdy kierowca znajdzie w Seatie Altea Freetrack możliwość zrealizowania własnego stylu jazdy. Fotele mają nie tylko ręczną regulację, ale także pozwalają na przyjęcie dokładnie takiej pozycji, jakiej wymaga nastrój kierowcy. Możesz siedzieć wysoko, jak na tronie. I możesz praktycznie się położyć, wyobrażając sobie siebie jako twardego zawodnika. To prawda, że ten ostatni zwykle musi kryć się w ciasnym kokpicie samochodu sportowego. Czego nie można powiedzieć o Altea Freetrack, wewnątrz której jest dużo miejsca nad głową, po bokach i z tyłu.
Przy okazji zwróć uwagę na tych, którzy siedzą z tyłu. Nie mogąc wcielić się w rolę „Schumachera” czy „kierowcy słonia”, nie będą się jednak nudzić po drodze. Altea Freetrack oferuje pasażerom podróżującym z tyłu ten sam poziom komfortu, co klasa biznesowa linii lotniczych. Miniaturowa sala kinowa z rozkładanymi stolikami, tak dobrze znanym atrybutem podróży lotniczych, została powtórzona przez konstruktorów wewnątrz tego „liniowca na kółkach”. Monitor jest nawet zamontowany na dachu SUV-a! To prawda, że \u200b\u200bnie można oglądać płyty DVD zainstalowanej na jednostce głównej. Ale przez gniazda konsoli podłączony jest odtwarzacz DivX i konsole do gier. Doskonała rozrywka dla rodziny, którą głowa zabiera na wieś - można zorganizować sensowny wypoczynek.
Każdy będzie wygodny, bo bagaż „podróżuje osobno”: standardowe wyposażenie Altei Fritrek obejmuje zasłonę oddzielającą część pasażerską kabiny od bagażnika. Dla wygody umieszczania rzeczy w Bagażnik są haczyki.
A jak zachowuje się podczas jazdy? Wielu zainteresowanych innowacjami motoryzacyjnymi już wie, że Freetrack z napędem na wszystkie koła wykorzystuje sprzęgło wielotarczowe Haldex. Ale na jazdę próbną wybierzemy inną Alteę! Przetestujemy model 2WD - Napęd na przednie koła i „robot” DSG.
Zaczynajmy. Pierwsze wrażenie jest dynamiczne! Przyspieszenie jest płynne i szybkie, samochód szybko i adekwatnie reaguje na dodanie gazu. W zakresie od 2000 do 5000 obr./min turbodoładowany silnik TSI (2 litry, 211 „koni”) doskonale ciągnie tę ciężką maszynę. I w tryb automatyczny przyspieszenie jest doskonałe. A jeśli chcesz napęd, możesz użyć sterowania ręcznego.
Płynna jazda jak sedan, wygodne pokonywanie nierówności drogi dzięki konstrukcji Tylne zawieszenie- wszystko to osiąga się w SEAT Altea Freetrack dzięki platformie golfowej. Chociaż wyprzedza „ciosy” chodnik czuć się bardziej zauważalnie, ale nie powoduje dyskomfortu. Mimo sporych gabarytów auto nie robi „autobusowych” rolek podczas pokonywania zakrętów, bardzo dokładnie reagując na ruch kierownicy z elektromechanicznym wzmocnieniem.
Ogólnie samochód, Seat Altea Freetrack ma jednak dość mały promień skrętu. A tylne czujniki parkowania minimalizują prawdopodobieństwo problemów podczas parkowania na obszarach miejskich. Na drodze, przez którą przejeżdża „szalony pieszy”, nie ma problemów - hamulce tarczowe i informacyjny pedał hamulca to wyraźne plusy.
Ogólnie samochód produkuje bardzo dobre wrażenie. To niezawodny, zwrotny i wygodny samochód do wycieczek po mieście i na wsi. Zalety biegowe doceni głowa rodziny. Kierowcy powinny też polubić np. wycieraczki, z powodzeniem schowane za potężnymi słupkami. Uzupełnieniem możliwości Altei Freetrack jako środka transportu są komfortowe warunki dla pasażerów. Wykonany z wysokiej jakości materiałów salon wyposażony jest w przydatne gadżety, „wypchane” kieszonkami na drobne, ale bardzo potrzebne w podróży drobiazgi. Wygodne nisze pozwalają trzymać pod ręką niezbędne przedmioty.
Główne cechy techniczne:
- typ silnika- benzynowy, turbodoładowany, 4-cylindrowy, 16-zaworowy.
- Pojemność skokowa: 1984 cm3
- Moc maksymalna, KM/obr: 211/5300-6200
- Maksymalny moment obrotowy, Nm / obr./min: 280 / (1700 - 5200)
- Rodzaj paliwa: AI-95/98
- Tom zbiornik paliwa- 55 litrów.
- Transmisja - DSG.
- Napęd - pełny (4WD) lub przedni (2WD).
- Czas przyspieszania (od 0 do 100 km), sekundy - 7,6 (4WD) / 7,7 (2WD).
- Prędkość maksymalna, km/h - 218 (4WD) / 220 (2WD).
- Zużycie paliwa (średnie), l / 100 km - 8,4 (4WD) / 8,0 (2WD).
- Wymiary (długość x szerokość x wysokość) - 4493 x 1788 x 1622 mm.
- Rozstaw osi - 2576 mm.
- Prześwit - 185 mm.
- Gąsienica - 1527 mm.
- Średnica toczenia - 10,4 m.
- Waga (z wyposażeniem/pełnym) - 1531/2151 kg.
Ceny na SEAT Altea Freetrack w następującej kolejności: wersja z napędem na przednie koła jest sprzedawana w cenie 1 miliona 200 tysięcy rubli, a napęd na wszystkie koła Altea Freetrack można kupić za 1 milion 300 tysięcy rubli.
Seat Altea to kompaktowy samochód dostawczy produkowany od 2004 roku w zakładzie w hiszpańskiej gminie Martorell. Ten model może być tylko pięciodrzwiowy i z napędem na przednie koła. Oprócz zwykłej Altei dostępne są jeszcze dwie modyfikacje tego modelu: rozszerzona Altea XL oraz Altea Freetrack z napędem na wszystkie koła.
Wygląd Seata Altea został stworzony przez słynnego artystę samochodowego Waltera de Silva, który jest odpowiedzialny za projekty samochodów takich jak Volkswagen up! I Volkswagen Touareg II, Audi TT i Audi R8.
Produkcja Altei rozpoczęła się w 2004 roku, a dwa lata później na Paris Auto Show została zaprezentowana większa wersja tego samochodu, która otrzymała prefiks XL. W 2007 roku pojawiła się również modyfikacja z napędem na wszystkie koła, która zwiększyła się do 18,5 cm prześwit(bezpłatny utwór).
Główną „cechą” Altei jest to, że wygląd auta mocno kontrastuje z jego zawartością. Większość rodzinne kompaktowe samochody dostawcze mają raczej mało wyrazisty, „szary” wygląd, podczas gdy Altea ma wizerunek (choć fałszywy) samochodu sportowego.
Właściwości techniczne
Altea jest zbudowana na platformie A5 (PQ35) opracowanej przez VAG. Na nim się opierają Volkswagen Tiguan, Touran, Golf piątej i szóstej generacji, a także inne auta.
Najciekawszym rozwiązaniem technicznym jest strefa spoczynku wycieraczki przednia szyba. Szczotki nie składają się w obszarze przed maską, jak większość samochodów, ale wzdłuż krawędzi samej szyby, w pobliżu słupków A. Zrobiono to nie tylko po to, aby zaskoczyć klientów, ale także poprawić bezpieczeństwo pieszych. Z tego powodu samochód został wysoko oceniony podczas testów zderzeniowych, ale z tego samego powodu doszło do poważnego błędu ergonomicznego: masywne słupki A ograniczają widoczność kierowcy, tworząc martwe pola.
Wersja XL stała się o 17 cm dłuższa od zwykłej Altei, pozostając przy tym samochodem pięcioosobowym (pojemność bagażnika wzrosła o 100 litrów). Freetrack ma te same wymiary co XL, ale prześwit i rozmiar plastikowych zderzaków został powiększony. Ta modyfikacja jest wyposażona w system wtyczek napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex, ale producent nie jest pozycjonowany jako SUV ani crossover. System działa tak samo, jak w większości SUV-ów: w normalnych warunkach samochód ma 100% napęd na przednie koła, ale gdy tylko przednie koła zaczną ślizgać się w błocie lub śniegu, tylna oś jest podłączona.
Bardzo potężny silnik, który jest wyposażony w Seat Altea, rozwija 211 KM.
Bezpieczeństwo
Zgodnie z wynikami Testy zderzeniowe EuroNCAP Seat Altea zdobył pięć gwiazdek na pięć. Samochód wyróżniał się ochroną przed uderzeniami czołowymi i bocznymi dla kierowcy i pasażerów, a także cztery na pięć gwiazdek za bezpieczeństwo dzieci i trzy na cztery gwiazdki za bezpieczeństwo pieszych.
Seat Altea został nazwany na cześć miasta o tej samej nazwie we wschodniej Hiszpanii.
Dla Altei, której nabywcami są często nie tylko osoby z rodziny, ale także młodzież, istnieje cała gama opcji tuningowych. Oprócz czysto wizualnych ulepszeń (jak kratka o bardziej agresywnej konstrukcji) kupujący ma możliwość zwiększenia mocy silnika z 211 do 240 KM. Oficjalnie robi to niemieckie studio tuningowe ATB Sportsline. Standardowe sprzęgło można zastąpić sportowym, a dla miłośników „aktywnej” jazdy dostępny jest również zestaw sztywniejszych amortyzatorów.
Na podstawie rozszerzonego Seata Altea XL Hiszpanie opracowali prototyp pierwszego w swojej historii samochodu elektrycznego. Samochód wyposażony w silnik elektryczny o mocy 115 KM. i otrzymał w tytule przedrostek Electric Ecomotive, został wprowadzony w 2011 roku. Jednocześnie producent zapowiedział, że za 5 lat maszyna zostanie wprowadzona do masowej produkcji.
Zawodnicy
Na liście konkurentów Altei można zaliczyć prawie wszystkie kompaktowe vany produkowane w Europie i Japonii, jednak „Hiszpan” wypada korzystnie w porównaniu z większością z nich, przynajmniej pod kilkoma względami. Kompaktowy samochód dostawczy Seat ma kilka modyfikacji (standard, rozszerzony i napęd na wszystkie koła) odpowiednich dla różnych kategorii klientów. Jednocześnie wygląda znacznie jaśniej i ciekawiej od swoich rywali.
Na liście konkurentów Altea Freetrack dziennikarze motoryzacyjni to między innymi Dodge Journey, Subaru XV i Volkswagen Passat Alltrack, ale nie tylko, że te samochody nie mają nic wspólnego z klasą kompaktowych vanów (i furgonetek w ogóle), są też znacznie większe niż nawet wydłużona Altea.
Liczby i nagrody
Altea otrzymała wiele nagród i wyróżnień, przede wszystkim za swój niezwykły wygląd zewnętrzny. W szczególności są to nagrody Red Dot: Best of the Best przyznawane przez Niemieckie Centrum Projektowe oraz Autonis’ Design Award przyznawane przez publikacje Auto-Strassenverkehr i MOT. Prototyp Altei został również uznany przez Europejskie Stowarzyszenie Projektantów za „Najlepszy samochód koncepcyjny 2003 roku”.
Ponadto Altea została nazwana „Najlepszym samochodem miejskim” przez magazyn What Car? i otrzymał jeszcze trzy nagrody: Auto Trophy od niemieckiego magazynu motoryzacyjnego Autozeitung, XII Edicion de los Premios del Motor i Coche de Flotas del Ano z hiszpańskich wydań Telva i Flotas.
Podłużna Altea nosi nazwę „ Najlepszy samochód” według Stowarzyszenia Telewidzów Andaluzji.
Model ten pojawił się na rynku później niż większość konkurentów, a Hiszpanie mieli wątpliwości, czy stanie się bestsellerem. ale liczby rzeczywiste sprzedaż przekroczyła najśmielsze oczekiwania marketerów: w pierwszym roku Altea sprzedała 31 223 auta.