We współczesnym przemyśle samochodowym istnieje tendencja do wypuszczania różnych odmian tego samego modelu: ze zaktualizowanym wyglądem zewnętrznym, odmianą niszową itp. Dlatego stworzenie samochodu całkowicie od podstaw to dziś rzadkość. Ale nie jest to główny powód, dla którego Volvo XC90, które zadebiutowało na ostatnich światowych targach motoryzacyjnych, stało się w centrum uwagi wszystkich. Odsłonięty prosto z linii produkcyjnej, szwedzki okręt flagowy ma nie tylko piękny kształt, jest wyposażony w najnowocześniejszą technologię bezpieczeństwa (na którą przysięgają nawet niemieccy rywale), a rozmiar i ogromna ilość miejsca to cechy charakterystyczne prawdziwego Volvo. Ten samochód jest godnym konkurentem SUV-ów premium. Volvo oferuje podwójny napęd turbo, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra i 8-biegową automatyczną skrzynię biegów, która w pełni ucieleśnia ducha czasu. Nie ma wątpliwości co do jego wyjątkowości po pierwszym porównaniu z BMW X5, Range Rover Sport i Volkswagen Touareg.

Ciało

Długość nowe Volvo XC90 (4,95 m) nieznacznie przewyższa ogólnie przyjęte standardy dla maszyn tej klasy. Widać to przede wszystkim w wielkości bagażnika, który po złożeniu tylnych siedzeń osiąga długość 2,11 m. Ogólnie jego objętość w Szwedzie waha się od 721 do 1886 litrów. Nawet zaskakująco przestronne 4,89-metrowe BMW X5 nie będzie w tym momencie konkurować z Volvo (pojemność niemieckiego bagażnika wynosi od 650 do 1870 litrów). Podobnie jak Volkswagen czy BMW, będziesz cieszyć się niesamowitą ilością miejsca na pięciu siedzeniach XC90.

Range Rover Sport, wyposażony w cztery siedzenia, zajmuje drugie miejsce tylko pod względem możliwości przewozu pięciu pasażerów. A w porównaniu z konkurentami, miejsca u Brytyjczyków są dość daleko od siebie. Daje to naprawdę charakterystyczne ten pojazd uczucie dobra recenzja a maksymalna możliwa przestrzeń dla pasażera, jednak swoboda poruszania się jest znacznie ograniczona.

W razie potrzeby w tylnej części auta istnieje możliwość wyposażenia dwóch dodatkowych fotele pasażerskie. Modernizacja Range Rovera Sport do wersji siedmiomiejscowej będzie kosztować 1700 euro. Dla Volvo trzeci rząd siedzeń będzie kosztował 1500 euro, dla BMW - 1980 euro. Warto również zauważyć, że Range Rover ma największą ładowność wśród konkurentów – do 784 kg, dodatkowo istnieje możliwość podpięcia przyczepy waga całkowita do 3,5 tony, co znacząco odróżnia Sport od Volvo, BMW i Volkswagena, których czterocylindrowe silniki są w stanie pokonać przyczepy o masie zaledwie 2,7 tony.

System bezpieczeństwa w każdym z tych samochodów jest na swój sposób doskonały. system awaryjny w podstawowym wyposażeniu Szweda znajdowało się hamowanie, a także system śledzenia linii znakowania i znaków drogowych. Samochód posiada prewencyjny system ochrony „Run-off Road Protection”. BMW wypuszcza każdy X5 z ksenonowymi reflektorami, ostrzeganiem przed kolizją i ostrzeganiem o opuszczeniu pasa ruchu. Jednak pod względem jakości i technologii liderem pozostaje Volkswagen.

Arystokratyczny wygląd zewnętrzny i zastosowanie nowoczesnych metali w Volvo dorównują wytrzymałością i odpornością nadwozia Touarega, ale ich nie przewyższają. Tę okoliczność rekompensuje jednak fakt, że urodzony w Wolfsburgu, w porównaniu z XC90, waży o 200 kg więcej (masa netto auta 2265 kg). Wydaje się, że zastosowanie wysokowytrzymałej stali borowej opłaciło się jednak producentom Volvo, ponieważ konkurenci są znacznie ciężsi.

Komfort

Bez wątpienia komfort podczas długich podróży w każdym z tych czterech gigantów zapewniony jest na najwyższym poziomie dzięki zawieszeniu pneumatycznemu – nawet przy pełnym obciążeniu i pomimo wielkości kół. Na przykład seria ma 21-calowe koła z szerokimi oponami 275 mm i nadal zachowuje imponujący poziom amortyzacji. Nawet na trudnych drogach Anglik pokonuje przeszkody z łatwością i prędkością rajdowego samochodu. Ale daleko mu do super miękkiej amortyzacji BMW czy Volkswagena.

W zasadzie Niemcy nie mają Słabości. Grabie i wyboje na nawierzchni drogi są podczas jazdy prawie niezauważalne, więc jazda na 19-calowych kołach jest jak poruszanie się w aksamitnych kapciach. To porównanie nie do końca pasuje do 20-calowych kół Volvo. Potrzeba bardziej miękkiej amortyzacji jest szczególnie odczuwalna podczas uderzania w właz lub tor kolejowy. Przy pełnym załadowaniu Szwed jest znacznie mniej irytujący. Mimo to na długim odcinku toru najlepsze jest XC90 z prawie trzymetrowym rozstawem osi, tym bardziej, że typowy dla tej klasy auta hałas drogowy jest prawie niesłyszalny w kabinie, a fotele z regulowanym długim podnóżkiem ( 90 euro) są niezwykle wygodne.

Podobnie jak w Volkswagenie Touaregu czy Range Roverze Sport, bardzo przemyślanym detalem jest regulowane oparcie tylnej kanapy. Za dodatkową opłatą (500 euro) tę funkcję można dodać do BMW X5. W Touaregu tylne siedzenia są domyślnie regulowane. Zarówno subiektywnie, jak i obiektywnie Volkswagen jest liderem jakości amortyzacji i ciszy w kabinie podczas ruchu. Mimo to zauważamy, że każdy kandydat ma swoje zalety.

Silnik i skrzynia

Podczas gdy BMW oferuje jeszcze większy sześciocylindrowy silnik obok 218-konnego czterocylindrowego silnika xDrive25d o pojemności 2,0 litra (od sierpnia 231 koni mechanicznych), producenci Volvo koncentrują się na redukcji. XC90 ma tylko cztery cylindry. Dzięki pracy dwóch turbosprężarek jego moc wynosi 225 koni mechanicznych. Dzięki temu dwutonowy gigant porusza się wystarczająco szybko.

Silnik Volvo ma moment obrotowy 470 Nm, co zapewnia przyspieszenie do 100 km/hw 8,3 sekundy i prędkość maksymalną 220 km/h. Trudno znaleźć samochód szybszy niż BMW. Główną rolę w osiąganiu superprędkości odgrywa tutaj silnik z podwójnym turbodoładowaniem. Jednakże silnik bmw pracuje znacznie ciężej niż dobrze izolowany silnik Volvo.

W żadnym wypadku nie należy odmawiać w XC90 przełącznika trybu jazdy na konsoli środkowej (110 euro), dzięki czemu można skonfigurować nie tylko silnik, sterowniczy, układ hamulcowy i zawieszenie, ale także 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. W ten sposób można wdrożyć standardowy tryb ekologiczny BMW. Ogólnie oba SUV-y mają zadowalające zużycie paliwa na 100 km (8,5 litra w przypadku BMW i 8,7 litra w przypadku Volvo).

Pomimo obecności wielu energooszczędnych technologii, oba trzylitrowe sześciocylindrowe silniki Land Rover a Volkswagen wydaje się nieco przestarzały na papierze. Nadrabia to niesamowicie oszałamiającym wyglądem. Silnik Range Rovera wydaje wspaniały, potężny ryk. Wobec 600 Nm potężnego dzieciaka, 204 konie mechaniczne i 450 Nm V6 Volkswagena, który jako jedyny w testach wyposażony jest w jedną turbosprężarkę, są bezsilne.

W sprincie do 100 km/h Anglik jest najszybszy o całą sekundę, a przy przyspieszaniu do 140 km/h o 3 sekundy. Dla tych, którzy szukają szybkiego Volkswagena Touarega, wystarczy wariant o mocy 262 koni mechanicznych i 580 Nm (dodatkowe 3600 euro). Jednak podstawowy silnik ma charakterystyczny sześciocylindrowy dźwięk, będący znakiem rozpoznawczym kultowej wielkości. Średnie spalanie 9,3 litra na 100 km jest całkiem zadowalające.

Dynamika jazdy

W testach dynamiki jazdy z reguły prym wiedzie albo Touareg, albo X5. Imponująca przyczepność Monachium i intuicyjny układ kierowniczy Wolfsburgera nadają tempo wszystkim innym SUV-om tej klasy. Aby awansować na wiodącą pozycję, Volvo odważyło się na absolutną sensację. Szwed nie tylko pokazuje najlepszy czas w wyścigu dzięki przyczepności opon ContiSport-Contact, ale nawet pomimo dużego rozstawu osi pewnie pędzi między pachołkami toru slalomowego.

Układ kierowniczy jest lekki, prawie zabawny, bez czkawki. Reguluje wszystko system elektroniczny stabilizacja ruchu, której zabezpieczenia są tak niewidoczne i automatyczne, że prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji krytycznej jest bliskie zeru. Jeśli tył Range Rovera może się chybotać, na przykład podczas ostrych zakrętów lub przeciążenia, Volvo ma wszelkie możliwe „wybryki” poza strefą ryzyka.

Wreszcie, dokładna droga hamowania (34,2/33,4 m przy zimnych/gorących hamulcach) utrzymuje Volvo w czołówce. Te liczby są parzyste lepszy wynik Touareg (36,0 / 36,7 m). Range Rover wypada gorzej w tej dyscyplinie ze względu na opony 4x4 z oznaczeniem M+S i długą drogą hamowania (41,2 m).

Cena £

Należy się spodziewać, że pod względem wartości Range Rover nie jest tani – prowadzenie brytyjskiej marki premium wymaga inwestycji. 61 000 euro to najtańszy Range Rover Sport TDV6 w stosunkowo skromnej konfiguracji S. To o 8850 euro więcej niż cena wywoławcza podobnie wyposażonych Touaregów.
Nowe Volvo XC90 D5 zaczyna się od 53 400 euro, a X5 xDrive25d od BMW od 56 650 euro. Ale z reguły producenci samochodów superklasowych uzupełniają je mnóstwem gadżetów, dzięki czemu cena znacznie wzrasta. A Volvo nie jest wyjątkiem. Testowane XC90 Momentum w kolorze Magic-Blau-Metallic z antyodblaskowymi reflektorami LED (1750 EUR), wyświetlaczem head-up (1350 EUR), 20-calowymi kołami (1250 EUR) i zawieszenie pneumatyczne(2560 euro) wraz ze wszystkimi dodatkowymi funkcjami według cennika kosztuje 81095 euro.

Jednak bazowy Momentum, który zaczyna się od 58 430 euro, jest również bardzo solidny. Miłośnicy muzyki zdecydowanie powinni docenić zalety systemu czarno-białego o mocy 1400 W z 19 głośnikami za dodatkową opłatą w wysokości 4290 euro. Dźwięk tego systemu nie ustępuje jakości dźwięku w sali koncertowej w Gothborgu.

Wniosek

Niedawno zadebiutowało Volvo XC 90, dzięki doskonałemu szwedzkiemu wykonaniu, dobrej wszechstronności i imponującemu prowadzeniu, wyparło Volkswagena Touarega z pozycji lidera. Chociaż Volkswagen wygrał w punktach „Koszt” i „Komfort”, tytuł mistrzowski nadal należy do Volvo.

Nawet popularne i nie mniej przestronne BMW X5 z podobnym systemem bezpieczeństwa ustąpiło miejsca Volvo. Niemniej jednak zauważamy, że Bawarczyk wygrał w sekcji „Silnik/skrzynia biegów” dzięki wydajnemu napędowi. Range Rover Sport zajmuje dopiero czwarte miejsce. Majestatyczny wygląd i jakość silnika są piętno Brytyjski.

Dane techniczne

Model	BMW X5 xDrive25d	Range Rover Sport TDV6	Volvo XC90 D5 AWD	VW Touareg V6 TDI
Silnik	Bi-turbodis.	Bi-turbodis.	Bi-turbodis.	Turbodo.
Objętość robocza	1995 cm3	2993 cm3	1969 cm3	2967 cm3
Cylindry / zawory	4 / 16	V6/24	4 / 16	V6/24
maksymalna moc	218 KM	258 KM	225 KM	204 KM
Maksymalny moment obrotowy	450 Nm	600 Nm	470 Nm	450 Nm
Transmisja	8 AT	8 AT	8 AT	8 AT
Dynamika (wyniki pomiarów)
maksymalna prędkość	220 km/h	210 km/h	210 km/h	206 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,2 s	8,0 s	8,3 sekundy	9,0 s
Średnie zużycie paliwa w l / 100 km		10,5

Popularne klasy samochodów przyciągają dużych producentów. BMW i Volkswagen – jedne z najlepszych firm inżynieryjnych na świecie – nie mogły pominąć niszy średniej wielkości crossoverów. Ta klasa transportu jest poszukiwana i powszechna, więc ma dużą konkurencję. Wiele firm stara się wyróżnić na tle innych i stworzyć najlepszy crossover – nie tyle dla popularności w niszy, ile dla promocji samego koncernu. Ale nie każdemu się to udaje.

Rywalizacja między BMW i Volkswagenem o tytuł producenta najlepsza zwrotnica a duża liczba fanów wytrzymuje ponad 10 lat. Wydali jeden model na klasę odpowiednio w 1999 i 2002 roku. Zarówno X5, jak i Touareg są stale aktualizowane. Pojawiają się nowe generacje i zmiany stylizacji, które czynią samochody bardziej nowoczesnymi.

Kierowcy poszukujący najlepszego crossovera klasy premium stają przed wyborem między BMW X5 a Volkswagenem Touaregiem. Oba samochody są nowoczesne, wygodne i przejezdne. Są wyposażone w zaawansowane funkcje i mają doskonały design. Jest jednak różnica między modelami – czasami jest to zauważalne dopiero w szczegółowym porównaniu.

Opis BMW X5

Ten model to pierwszy samochód terenowy BMW od dłuższego czasu. Pierwsza generacja X5 została wypuszczona w 1999 roku i została zaprojektowana do jazdy po każdym rodzaju drogi. Drożność uzyskano dzięki dużemu prześwitowi, napędowi na wszystkie koła o stałej wartości i niezależne zawieszenie. Samochód został zaprezentowany na wystawie w Detroit i trafił do bezpłatnej sprzedaży w Europie w 2000 roku.

Trzecia, nowoczesna generacja BMW X5 narodziła się w 2013 roku. platforma crossover, jak rozstaw osi, prawie nie zmienił się w całej historii linii. Jedynie geometria zawieszenia została znacznie dopracowana – sprężyny i amortyzatory zostały jedynie przekonfigurowane dla większego komfortu. Nadwozie stało się sztywniejsze, szersze i niższe, a także dłuższe. Masa crossovera zmniejszyła się o 150 kilogramów w porównaniu z drugą generacją. Wygląd trzeciej wersji BMW X5 stał się bardziej zrelaksowany, niektóre detale zapożyczono z BMW 3, a design jest generalnie podobny do „młodszych” w kierunku X1 i X3.

Najnowsza generacja BMW X5 była jednym z najbardziej oczekiwanych pojazdów w 2013 roku. Model również stał się jednym z najlepszych w tym roku. Najlepsza wersja oferuje 4,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 450 KM. z., a najbardziej ekonomiczny ma 218 koni mechanicznych. Wszystkie zestawy mają Napęd na cztery koła i automatyczna skrzynia biegów. W porównaniu z drugą generacją, trzecia otrzymała dużą ilość elektroniki.

Opis Volkswagena Touarega

Debiut Tuaregów miał miejsce w 2002 roku w Paryżu. Jej nazwa nawiązuje do średniowiecza. Tuareg – „rycerz pustyni”, czyli koczownik mieszkający na Saharze. Model należy do kategorii crossover executive i uosabia nową koncepcję Volkswagena. Touareg łączy w sobie cechy pełnoprawnego SUV-a, dynamikę samochodu sportowego i komfort samochodu rodzinnego.

Obecna, druga generacja Tuaregów została wypuszczona w Monachium w 2010 roku. Model nadal dzieli platformę z Porsche Cayenne, ale nadwozie stało się nieco dłuższe i szersze niż w pierwszej wersji. Warto zauważyć, że waga samochodu zmalała o 208 kilogramów. Poprawiło to prowadzenie i oszczędność paliwa. Druga generacja crossovera Volkswagena wygląda bardziej charyzmatycznie. Projekt emanuje siłą i mocą, a w droższych wersjach wyposażenia podkreślono wykończenie premium. Zmieniło się również wnętrze modelu – teraz kabina łączy w sobie wyższy poziom komfortu i technologii niż w pierwszej generacji. Tuareg wyposażony skórzane siedzenia, które „zapamiętują” położenie (podobnie jak kolumna kierownicy i lusterka wsteczne) oraz 4-strefowa klimatyzacja.

W przeciwieństwie do wielu, zwłaszcza crossovery budżetowe Volkswagen Touareg świetnie sobie radzi jako SUV. Ma doskonałą osiągi drogowe, duża liczba funkcji wspomagających do jazdy terenowej oraz racjonalne kąty i krzywizny nadwozia do pokonywania wzniesień i wzniesień. Najdroższy sprzęt Tuaregów jest wyposażony silnik wysokoprężny pojemność 3 litry i moc 244 koni mechanicznych, automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła. Zmiana stylizacji w 2014 roku wprowadziła do linii nowy projekt części nadwozia.

Porównanie BMW X5 i Volkswagena Touarega

X5 i Touareg - niemieckie zwrotnice klasa premium, jedna z najlepszych w niszy. Wybór wielu kierowców sprowadza się do ich konfrontacji. Aby dowiedzieć się, który samochód najlepiej spełnia określone wymagania, należy dokonać szczegółowego porównania.

Opcje i koszt

Przedział cenowy Wersje BMW X5 - 3800000-5260000 (6240000 ze wszystkimi dodatkowymi opcjami) rubli. W standardowe wyposażenie Crossover klasy premium obejmuje automatyczną klimatyzację, elektronicznie sterowany szklany szyberdach, poduszki powietrzne (przednie i boczne), a także akcesoria elektryczne, system audio i aluminiowe felgi. Silnik drugiej generacji X5 wykonany jest z aluminium. Dostępne wersje silnikowe: silniki benzynowe 3 i 4,4 litra o mocy odpowiednio 306 i 459 koni mechanicznych; diesel o pojemności 3 litrów i pojemności 218, 249, 313 i 381 litrów. z. do wybrania z. Wszystkie modele są wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. Zwrotnica jest wyposażona w prawie wszystkie pomocnicze systemy podwozia, które są możliwe tylko w tej klasie. Pojazd. Należą do nich kontrola stabilności, ABS, hamulec na zakrętach i dynamiczne zarządzanie hamowaniem, stabilność kursu walutowego inny.

Cena Volkswagena Touareg - 2600000-3750000 rubli (4140000 w pełni wyposażone we wszystkie opcje). Ten średniej wielkości crossover również należy do klasy premium, choć jest tańszy od swojego konkurenta z BMW. Model jest również wyposażony w akcesoria zasilające, system multimedialny, napęd na wszystkie koła z zawieszeniem pneumatycznym, ABS i tempomat, poduszki powietrzne i czujnik dachowania. Dostępne są 3 wersje silnika: 1 benzynowa o pojemności 3,6 litra i mocy 249 koni mechanicznych oraz 2 silniki wysokoprężne o pojemności 3 litrów i mocy 204 i 244 KM. z. do wyboru (w zależności od konfiguracji). Model radzi sobie z zadaniami SUV-a nie gorzej niż X5. Jednocześnie wyposażenie w maksymalnej konfiguracji Volkswagena jest znacznie bogatsze od minimalnego BMW – jest to cena różniąca się zaledwie o 50 000 rubli (również na korzyść Tuarega).

Specyfikacje

Cechy BMW X5:

• Nadwozie - SUV;
• Długość - 4886 mm;
• Szerokość - 1938 mm;
• Wysokość - 1762 mm;
• Prześwit - 209 mm;
• Waga - 2250 kg;
• Pojemność bagażnika - 620 l;
• Pojemność zbiornika paliwa - 85 l.

Właściwości Volkswagena Touarega:

• Nadwozie - SUV;
• Długość - 4754 mm;
• Szerokość - 1977 mm;
• Wysokość - 1703 mm;
• prześwit - 201 mm;
• Waga - 2077 kg;
• Pojemność bagażnika - 580 l;
• Pojemność zbiornika paliwa - 100 l.

Wygląd zewnętrzny

Oba crossovery średniej wielkości prezentują się nowocześnie, zgodnie z europejską tradycją motoryzacji. Nadal warto porównywać BMW X5 i Volkswagena Touarega – w nadwoziu występują zarówno różnice wizualne, jak i techniczne.

Projekt

Premium crossover BMW X5 swoją popularność zawdzięcza stylowi nadwozia. Jego wygląd łączy w sobie powściągliwość i elegancję, ale jednocześnie ma lekko agresywny charakter. To właśnie te cechy z tyłu doceniają kierowcy X5. Ostatni, ubiegły, zeszły zmiana stylizacji bmw doprowadziły do ​​tego, że wygląd stał się bardziej sportowy - tłumiki i tylny zderzak. Nowy, „drapieżny” design przyciąga niemal każdego miłośnika motoryzacji. X5 zachowuje wizerunek prawdziwego SUV-a – duże koła, groźny wygląd, chromowane części i inspirujące, większe niż przeciętne wymiary. Dostępny w 2 wersjach wykonania nadwozia, które różnią się między sobą nadkolami (nielakierowane obramowanie lub wykładzina w kolorze nadwozia), a także osłonami grilla (srebrne matowe i chromowane błyszczące). Charakterystyczne cechy najnowszej generacji to wąska optyka głowicy, bardziej stylowy zderzak, długa maska ​​i pionowe „nozdrza”. Obecna wersja crossovera wygląda bardziej reprezentacyjnie i nowocześnie.

Volkswagen Touareg wygląda mniej agresywnie niż BMW X5. Klasyczny design Tuarega jest bardziej powściągliwy, spokojny i tradycyjny dla tej linii crossovery Volkswagena- prawie nie zmienia się w czasie i zachowuje swoje cechy z pokolenia na pokolenie. Model wygląda trochę mniej masywnie od konkurenta, ale powodem tego są gładsze linie, gdyż parametry karoserii są zbliżone. Są jednak nieco podobne, zwłaszcza w porównaniu z innymi modelami crossoverów klasy premium, takimi jak Mercedes ML. Projekt najnowszego Pokolenia Volkswagena Touareg również trzyma się koncepcji marki. Wygląd został uzupełniony o nowe detale, takie jak nowy grill i przednie reflektory o skomplikowanym kształcie.

Salon

Jednym z ważnych aspektów samochodów premium jest wygodne i funkcjonalne wnętrze. Takie crossovery wyróżniają drogie materiały i design, a także przestronność i komfort wnętrza. Kabina zawiera większość elektroniki z tradycyjnie bogatego wyposażenia dla niszy.

Projekt

Wnętrze BMW X5 prawie nie różni się od tego, co było w poprzednich wersjach - cały ten sam bawarski komfort znany kierowcom linii. Nowym właścicielom wnętrze może wydawać się nawet zbyt wyrafinowane: brązowa skórzana tapicerka, czarny sufit, niedbale wykonane wstawki z drewna. W prestiżowym crossoverze asceza nie jest wyczuwalna.

Salon Tuarega ostatnie pokolenie stał się większy ze względu na zwiększenie wymiarów samego crossovera. Dodatkowa przestrzeń i komfort. Materiały obiciowe odpowiadają poziomowi samochodów premium, ale ze względu na niewielką ilość drobnych detali wygląda surowo i tworzy atmosferę minimalizmu.

Ergonomia i materiały

Wnętrze BMW X5 jest dwustopniowe deska rozdzielcza. Na najwyższym poziomie znajduje się system nawigacji z szerokim ekranem. Panel sterowania, podobnie jak całe wnętrze, jest funkcjonalny i luksusowy. Jedną z opcji crossovera jest system wyświetlania danych na przedniej szybie samochodu. Dzięki temu kierowca otrzymuje informacje o prędkości, nawigacji i innych ważnych aspektach w polu widzenia kierowcy – nie musisz spuszczać głowy.

Szczególna uwaga w Salon Volkswagena Touareg zasługuje na funkcjonalną kierownicę. Prosta konstrukcja sprawia, że ​​obsługa funkcji samochodu jest bardzo łatwa.

Komfort i dopasowanie

Salon BMW X5 ma jeden z najwyższych poziomów komfortu wśród wszystkich prestiżowych crossoverów. Kolumna kierownicy, fotele w przednich i tylnych rzędach można szczegółowo dostosować. Dzięki wysokiemu podestowi w kabinie kierowca może wygodnie monitorować sytuację na drodze. Najnowsza generacja X5 ma bardziej przestronne wnętrze - na życzenie wyposażona jest w trzeci rząd siedzeń.

Wielu kierowców twierdzi, że wnętrze Touarega jest idealne dla crossovera klasy premium. Wygodne fotele z podparciem lędźwiowym, dużo miejsc do siedzenia i drogie materiały wykończeniowe. Podobnie jak w X5, pojemność bagażnika można skutecznie zwiększyć, składając siedzenia.

Osiągi jazdy

Umiejętność na drodze – jedno z głównych kryteriów dla crossoverów średniej wielkości. Każdy samochód w tej klasie, także premium, musi przede wszystkim radzić sobie w terenie i wykazywać dobrą dynamikę.

Moc i przyspieszenie

Główne innowacje w najnowszej generacji BMW X5 dotyczą podwozia. Cała gama silników stała się jednocześnie mocniejsza, czystsza i bardziej ekonomiczna – duży postęp w linii. Kupujący będzie miał do wyboru silniki o mocy od 218 do 450 koni mechanicznych. Silniki benzynowe bardzo się zmieniły - w roli najlepszego jest teraz 4,4-litrowy podwójnie turbodoładowany z możliwością regulacji. Silniki doskonale przyspieszają (100 km/hw 5 sekund w najlepszej konfiguracji) i pozwalają utrzymać prędkość do 250 km/h.

Nowa wersja Volkswagena Touarega otrzymała całą linię nowoczesne silniki- olej napędowy i benzyna. Crossover może przyspieszyć do 230 kilometrów na godzinę, przyspieszając do setek w 7,6 sekundy. Liczby te są zauważalnie gorsze niż w BMW X5, ale nadal zapewniają wystarczający potencjał na drodze. Moc silnika - od 204 do 249 koni mechanicznych.

Układ hamulcowy

BMW X5 jest wyposażone w duże tarcze hamulcowe na każdym kole, a także w dynamiczny system kontroli. W krytycznej sytuacji, gdy kierowca naciska, chce gwałtownie zatrzymać crossovera, funkcja znacznie zwiększa wysiłek przy aktywnym wciskaniu pedału. System zjazdu ze wzniesienia zapewnia płynne zjazdy z prędkością do 12 kilometrów na godzinę - cały ciężar samochodu jest bezpiecznie utrzymywany.

Hamulce Volkswagena Touarega dobrze sobie radzą, ale są rozczarowujące. Jednak sześciotłokowe monobloki w wersjach V8 są dość wydajne.

Kontrola

Kierowcy zauważają, że jazda BMW X5 po mieście jest bardzo trudna. Powodem są odczucia, ponieważ ten crossover jest „ciasny” na ulicach. Wydaje się, że inni celowo jadą powoli – bezpieczna i komfortowa prędkość X5 jest znacznie wyższa niż wielu innych maszyn, zwłaszcza kompaktowych. Ogólnie rzecz biorąc, BMW jest łatwe w prowadzeniu w każdych warunkach, co ułatwiają różne dodatkowe funkcje.

Volkswagen Touareg, podobnie jak BMW X5, jest bardzo łatwy w prowadzeniu. Oba crossovery premium obsługują prosto i wydajnie, ale istnieje ważna różnica. Tuaregowie, jak wielu Samochody Volkswagen, problemy z pedałem gazu. Po naciśnięciu do połowy przepustnica w ogóle nie reaguje - nie ma przyspieszenia. Jeśli wciśniesz pedał „zbyt” mocno, jakby miał jakąś granicę, Tuareg zaczyna bardzo mocno przyspieszać. Co więcej, ta właściwość jest szczególnie widoczna w najnowszej generacji crossoverów Volkswagena klasy premium. W poprzedniej wersji pedał gazu działał znacznie lepiej. Volkswagen Touareg ma kilka trybów działania. Wybór zależy również od wysiłku na kierownicy. Jednocześnie dokładność, zawartość informacji i czas reakcji zawsze pozostają na wysokim poziomie.

Dynamizm

Minimalne wyposażenie BMW X5 zapewnia przyspieszenie do setek w 6,5 sekundy, a najwyższy znak prędkości osiąga 235 kilometrów na godzinę. Nie jest do końca jasne, dlaczego crossover potrzebuje takich cech, ale jest jednym z najbardziej dynamicznych w swojej klasie, w tym w segmencie premium.

Touareg w minimalnej konfiguracji rozpędza się zauważalnie wolniej od konkurenta – osiąga 100 km/hw 8,4 sekundy. Niemniej jednak taka dynamika wystarczy dla crossovera. Do szybkiej jazdy i responsywności systemu można skorzystać z trybu „sportowego” – zwiększa on prędkość, ale sprawia, że ​​silnik zużywa więcej paliwa. Należy zauważyć, że tryby Volkswagena Touarega naprawdę działają, a przełączanie się między nimi robi dużą różnicę. Tak więc „sport” zmniejsza przechyły, ale sprawia, że ​​samochód jest bardziej wrażliwy, co przekłada się na komfort – prawie każdy wybój na drodze jest zauważalny.

drożność

Podczas jazdy czujniki elektroniczne w BMW X5 analizują prędkość, kąt nachylenia, przyspieszenie i położenie samego crossovera w przestrzeni. Na podstawie tych informacji system Adaptive Drive steruje amortyzatorami i stabilizatorami, regulując podwozie samolotu dla aktualnych warunków jazdy. Napęd natomiast działa w taki sposób, że zmienia siłę uciągu o różne powierzchnie. Połączenie tych cech pozwala na bezproblemowe poruszanie się w najtrudniejszych warunkach (takich jak luźny śnieg), nawet na tanich oponach.

Volkswagen Touareg bardzo dobrze radzi sobie również w terenie. Pomaga w tym elektroniczny napęd na wszystkie koła z dystrybucją energii - jak BMW X5. Jeśli jedno z kół Tuarega się ślizga, system spowalnia je, rozdzielając moc na resztę. Volkswagen jest również wyposażony w blokadę centralny dyferencjał, ma skrócony zasięg i jest wyposażony w jedną z 2 opcji zawieszenia - sprężynowe lub pneumatyczne. Ten ostatni zapewnia zwiększony komfort i dynamikę podczas jazdy po autostradzie. W zależności od prędkości prześwit crossovera jest automatycznie zmniejszany – z 300 milimetrów przy mniej niż 60 km/h do 190 mm przy 180 km/h.

Komfort

BMW X5 ma dość sztywne zawieszenie. Zwrotnica premium niezbyt dobrze sprawdza się na szczerze połamanych drogach – daje znać o dużej liczbie usterek, choć prawie nie wpływa to na komfort podróży. Dodatkowo przy zastosowaniu standardowych, 18-calowych felg nierówności są prawie nieodczuwalne. Tak więc X5 radzi sobie nawet z dużymi dołami bez większego wstrząsu, ale najłatwiej jest je ominąć - manewrowość pozwala to zrobić z dużą prędkością.

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę niewygodnego pedału gazu, jazda Tuaregiem jest bardzo wygodna - zwłaszcza dla pasażerów. Wszelkie nierówności drogi są kompensowane przez wysokie zawieszenie i prześwit, nie powodując silnego kołysania. Najważniejszą rzeczą w kontroli jest płynne wciskanie gazu (ta umiejętność będzie musiała zostać przeszkolona na Volkswagenie). Wtedy granice przyczepności nie będą przeszkadzać w komforcie.

Bezpieczeństwo

Program Connected Drive dla BMW X5 oferuje klientom różnorodne systemy ochrony i komfortu. Funkcja zapewnia następujące środki bezpieczeństwa: przełączanie oświetlenia na dalekie i bliskie w zależności od sytuacji, kontrolę odległości parkowania, kamerę cofania i widoczność we wszystkich kierunkach, światła zakrętowe i inne. Istnieje również system widoku bocznego. W połączeniu z masywnym nadwoziem i 6 poduszkami powietrznymi opcje te sprawiają, że crossover jest bardzo bezpieczny.

Podobnie jak BMW, Volkswagen Tuareg jest wyposażony w 6 poduszek powietrznych i wiele funkcji pomocniczych. Do tych ostatnich należą zarówno specjalne pasy i mocowania w kabinie, jak i elektronika – wskaźniki przebicia opon, system stabilizacji, zabezpieczenie przed blokowaniem podczas hamowania silnikiem i tak dalej. Opcja parkowania monitoruje przeszkody w odległości 120 centymetrów przed zwrotnicą i 150 z tyłu.

Wynik

Ze szczegółowego porównania jasno wynika, że ​​obie prestiżowe crossovery średniej wielkości są wykonane z jakością i przemyślaną starannością. Musisz wybrać najlepszy w zależności od wymagań kierowcy. Dużą rolę może odegrać koszt samochodów, który różni się półtora raza zarówno w minimalnym, jak i pełnym poziomie wyposażenia ze wszystkimi opcjami.

ocena-auto.ru

BMW x5 vs VW Tuareg: jaki samochód kupić? - Samochód BMW X5

Przydatność: (2 głosy, średnia: 5,00 z 5) Ładowanie...

Decydując się na zakup crossovera, staniesz przed pytaniem o wybór marki samochodu. Oczywiście wielu producentów samochodów ma godnych przedstawicieli, ale oczywiście niemiecki przemysł samochodowy jest pod tym względem najbardziej preferowany. Ale którą markę wybrać: Volkswagen z Tuaregiem lub seria bmw X5?

W tym artykule przyjrzymy się kilku parametrom, takim jak wygląd, ekonomia, koszt itp., aby zdecydować, który jest lepszy: BMW X5 czy Touareg?

Zewnętrzne i wewnętrzne

Jeśli chodzi o X5, stał się tak popularny właśnie ze względu na konstrukcję nadwozia. Połączenie powściągliwej elegancji i agresywnych nut spodobało się wielu tysiącom fanów tego crossovera. Ponadto BMW X5 niedawno przeszło kolejną zmianę stylizacji, w wyniku której tylny zderzak i tłumiki zyskały bardziej sportowy kształt, zyskując w ten sposób ogólnie bardziej drapieżny wygląd.

W porównaniu z BMW X5 nowy Touareg wygląda mniej masywnie, jego linie są gładsze i ogólnie sprawia wrażenie tak agresywnego, skłaniającego się ku elegancji. Ale generalnie oba samochody mają nieco podobny wygląd w konstrukcji, czego nie można powiedzieć na przykład o Mercedesie ML i BMW X5 czy ML i Tuaregu.

Niezawodność

Pod względem niezawodności obydwie rozważane marki samochodów wykazują wysoką niezawodność, jakiej oczekuje się w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym. Jednak przeprowadzono jazdę próbną, który samochód lepszy Tuareg czy BMW X5, pokazały, że automatyczna skrzynia biegów VW jest nieco niezdecydowana podczas pokonywania zakrętów i „zamarza” na chwilę podczas zmiany biegów. A zawieszenie pneumatyczne kołysze się podczas szybkich zakrętów i nie do końca tłumi podskakiwanie nadwozia na wycięciach.

A co z bezpieczeństwem przy wyborze BMW x5 lub VW Tuareg?

BMW X5 ma pasywny i aktywne bezpieczeństwo wyposażone w przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, ABS - system przeciwblokujący, EBD, EBV - system dystrybucji siła hamowania, ESP, DSC, Kontrola stabilności VDC, ASR, Kontrola trakcji - system kontroli trakcji i AFU, Brake Assist - hamowanie awaryjne.

Kompletny zestaw

Podstawowa konfiguracja Touarega obejmuje: elektroniczny system antypoślizgowy System ESP(m.in. ABS plus, ASR, EDS, asystent hamowania, asystent komfortowego ruszania ze stromego zjazdu, elektromechaniczny hamulec postojowy z opcją Auto Hold, który automatycznie blokuje lub odblokowuje układ hamulcowy, odpowiednio podczas zatrzymywania się lub rozpoczynania ruchu.

Zgodnie z jazdą testową, zużycie X5 wyniosło 8,7 litra w mieście, 6,7 na autostradzie i 7,4 w wersji mieszanej. Tuareg w tych samych trybach pokazywał 8,8/6,5/7,4 litra na 100 km.

Polityka cenowa

Cena nowego X5 zaczyna się od 3 100 000 rubli, a Tuareg od 2 000 000 rubli, obsługiwane samochody z zeszłego roku w obu wersjach nie są dużo tańsze.

Według podanych wskaźników widzimy, że oba samochody pokazały się bardzo godnie i wyboru przy zakupie jednego lub drugiego można dokonać tylko na podstawie osobistych preferencji.

www.myx5.ru

Pomóż mi dokonać wyboru: Tuareg, Mercedes ML czy BMW X6? -DRIVE2

Serdeczne czerwcowe pozdrowienia dla wszystkich! Postanowiłam poprosić ludzi o radę))) Teraz stoję przed trudnym wyborem, co kupić dla siebie: moim głównym życzeniem jest wysoki samochód z napędem na wszystkie koła (moim starym marzeniem jest czuć się pewniej na naszych drogach zimą i latem i móc dużo załadować w bagażniku), najlepiej segment premium, samochód stosunkowo świeży, mniej lub bardziej ekonomiczny (zużycie poniżej 15-18 litrów na sto), nowe ciało, z akceptowalnym podatkiem. Auto powinno być dość duże (ale z umiarem) z dużym bagażnikiem. No i bardzo ważna jest też nawigacja i przynajmniej jedna kamera cofania, czujniki parkowania, bo jestem dziewczyną :) Kubek-skóra, kolor nadwozia biały. Nie za drogie CASCO. Limit cenowy 2500r.

Musisz więc wybrać jedną z trzech maszyn:

Tuareg (benzyna, 245 KM) nowe używane BMW X6 (2 letnie z przebiegiem do 15-20 tys.)

Lekko używany Mercedes ML (1-2 lata)

Póki czekam na nowego Tuarega (benzyna) i nie wiem czy poczekam i co najważniejsze czy rabaty, które mi na niego udzielono początkowo zostaną zaoszczędzone... Chociaż sprzęt w generale garniturach mnie całkiem nieźle: biały kolor nadwozia, ciemnobrązowe skórzane wnętrze z wygodnymi fotelami, jak najbardziej najlepszy system multimedialny z nawigacją i dużym monitorem (choć bez kamery cofania - planuję ją zamontować), czujniki parkowania z przodu i z tyłu, podłokietnik na tylne siedzenia, chrom i styl, reflektory LED itp.

W międzyczasie na stronach pojawiają się dość kuszące oferty od właścicieli 1-2-letnich samochodów BMW i Mercedes w prawie pełnym wypchaniu...

Byłbym wdzięczny za twoją radę...

- BMW x5 vs VW Tuareg: jaki samochód kupić?

BMW x5 vs VW Tuareg: jaki samochód kupić?

Pożytek:

(2 głosów, średnia: 5,00 z 5)

Decydując się na zakup crossovera, staniesz przed pytaniem o wybór marki samochodu. Oczywiście wielu producentów samochodów ma godnych przedstawicieli, ale oczywiście niemiecki przemysł samochodowy jest pod tym względem najbardziej preferowany. Ale którą markę wybrać: Volkswagen z serią Tuareg czy BMW X5?

W tym artykule przyjrzymy się kilku parametrom, takim jak wygląd, ekonomia, koszt itp., aby zdecydować, który jest lepszy: BMW X5 czy Touareg?

Zewnętrzne i wewnętrzne

Jeśli chodzi o X5, stał się tak popularny właśnie ze względu na konstrukcję nadwozia. Połączenie powściągliwej elegancji i agresywnych nut spodobało się wielu tysiącom fanów tego crossovera. Ponadto BMW X5 niedawno przeszło kolejną zmianę stylizacji, w wyniku której tylny zderzak i tłumiki zyskały bardziej sportowy kształt, zyskując w ten sposób ogólnie bardziej drapieżny wygląd.

W porównaniu z BMW X5 nowy Touareg wygląda mniej masywnie, jego linie są gładsze i ogólnie sprawia wrażenie tak agresywnego, skłaniającego się ku elegancji. Ale generalnie oba samochody mają nieco podobny wygląd w konstrukcji, czego nie można powiedzieć na przykład o Mercedesie ML i BMW X5 czy ML i Tuaregu.

Niezawodność

Pod względem niezawodności obydwie rozważane marki samochodów wykazują wysoką niezawodność, jakiej oczekuje się w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym. Jednak jazda próbna, który samochód jest lepszy niż Tuareg czy BMW X5, pokazała, że ​​VW ma automatyczną skrzynię biegów, która jest trochę niezdecydowana podczas pokonywania zakrętów i „zastyga” na chwilę podczas zmiany biegów. A zawieszenie pneumatyczne kołysze się podczas szybkich zakrętów i nie do końca tłumi podskakiwanie nadwozia na wycięciach.

A co z bezpieczeństwem przy wyborze BMW x5 lub VW Tuareg?

W BMW X5 bezpieczeństwo bierne i czynne zapewniają przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS - system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, EBD, EBV - system dystrybucji siły hamowania, ESP, DSC, system stabilizacji jezdni VDC, ASR, Traction control - kontrola trakcji i AFU, Brake Assist - hamowanie awaryjne.

Kompletny zestaw

Podstawowy pakiet Touarega obejmuje: elektroniczny system antypoślizgowy ESP (m.in. ABS plus, ASR, EDS, asystent hamowania, asystent komfortowego ruszania ze stromego zjazdu, elektromechaniczny hamulec postojowy z opcją Auto Hold, który automatycznie blokuje lub odblokowuje układ hamulcowy, odpowiednio, podczas zatrzymywania się lub ruszania.

Zgodnie z jazdą testową, zużycie X5 wyniosło 8,7 litra w mieście, 6,7 na autostradzie i 7,4 w wersji mieszanej. Tuareg w tych samych trybach pokazywał 8,8/6,5/7,4 litra na 100 km.

Polityka cenowa

Cena nowego X5 zaczyna się od 3 100 000 rubli, a Tuareg od 2 000 000 rubli, obsługiwane samochody z zeszłego roku w obu wersjach nie są dużo tańsze.

Według podanych wskaźników widzimy, że oba samochody pokazały się bardzo godnie i wyboru przy zakupie jednego lub drugiego można dokonać tylko na podstawie osobistych preferencji.

Wybór nowoczesnych zwrotnic jest dość duży. Jednocześnie nie jest tak łatwo zdecydować się na konkretny model, zwłaszcza jeśli pytanie brzmi: „Co jest lepsze: BMW X5 czy Volkswagen Tuareg?” .

Oba te niemieckie samochody są klasyfikowane jako premium, więc wielu kierowców wybiera właśnie między tymi pojazdami. Dlatego ważne jest, aby dokonać porównania tych jednych z najlepszych crossoverów w niszy.

Jeśli chcesz porównać BMW X5 i Tuareg, to przede wszystkim powinieneś zwrócić uwagę Polityka cenowa producenci samochodów. Jeśli mówimy o BMW, to tutaj cena waha się od 3800 do 5260 tys. Kupując samochód w ogóle ze wszystkimi dodatkowymi opcjami będziesz musiał zrzucić aż 6240 tys. Wybierając BMW X6 lub Tuareg, pierwszy samochód będzie kosztował jeszcze więcej. Standardowy zestaw składa się z:

• system klimatyczny;
• szklany szyberdach elektryczny;
• poduszki powietrzne;
• systemy audio;
• elektroopakowanie;
• felgi aluminiowe.

Silnik został wykonany z aluminium. Jednocześnie wybór jednostki napędowe objętość 3,0 i 4,4 litra (benzyna). Moc odpowiednio 306 i 359 koni. Dostępne są również 4 warianty 3,0-litrowego silnika wysokoprężnego (o mocy 218, 249,313, a także 381 koni mechanicznych). W połączeniu z silnikiem jest pięciobiegowy automatyczna skrzynia zmiana biegów i napęd na wszystkie koła.

Ten crossover ma prawie wszystkie nowoczesne systemy wspomagania jazdy, w tym stabilizację, hamowanie na zakrętach, stabilność kierunkową, ABS i wiele innych.

Wybierając Tuarega lub BMW X5 warto zauważyć, że Volkswagen będzie Cię kosztował znacznie mniej. Jego koszt to około 2,6-3,75 mln, a dla większości najlepszy sprzęt będzie musiał zapłacić nieco ponad 4 miliony rubli. Pomimo tego, że jest tańszy od konkurenta, Touareg należy również do klasy crossoverów premium. Przychodzi z:

• elektroopakowanie;
• Napęd na cztery koła;
• system medialny;
• zawieszenie pneumatyczne;
• Tempomat;
• poduszki powietrzne;
• czujniki dachowania.

Jest 3,6-litrowy silnik benzynowy (249 koni), a także dwa trzylitrowe silniki wysokoprężne (204 i 244 konie). Jako SUV Touareg czuje się prawie tak samo jak BMW.

W której maksymalne wyposażenie Volkswagen jest znacznie lepszy od minimalnego BMW, ale koszt pierwszego auta będzie nieco tańszy, co przemawia na jego korzyść.

Wymiary

Jeśli porównamy BMW X5 i Tuareg, to nie możemy pominąć wskaźników masy i wymiarów. W przypadku pierwszego auta wyglądają one tak:

• długość - 488,6 cm;
• szerokość - 193,8 cm;
• wysokość - 176,2 cm;
• prześwit- 20,9 cm;
• waga - 2250 kg;
• objętość bagażnika - 620 litrów;
• zbiornik paliwa- 85 litrów.

Kontynuując rozmowę o tym, co jest lepsze: BMW X5 czy Tuareg, warto zastanowić się nad parametrami tego ostatniego. Ogólnie wymiary samochodów nie różnią się zbytnio. Długość Touarega wynosi 475,4 cm, szerokość 197,7 cm, wysokość 170,3 cm Prześwit jest nieco mniejszy - 20,1 cm, podobnie jak waga (2077 kg).

Volkswagen również traci w bagażniku (580 litrów), ale zbiornik paliwa jest tu większy, aż o 100 litrów.

Funkcje wyglądu

Jeśli myślisz o zakupie BMW X5 lub VW Touarega, to warto powiedzieć, że oba auta należą do klasy crossoverów średniej wielkości. całkiem atrakcyjne zarówno tam, jak i tam.

Zarówno Volkswagen, jak i BMW trzymają się europejskich tradycji motoryzacyjnych. Ale i tak warto porównać samochód, bo istnieją różnice zarówno wizualne, jak i techniczne.

Projekt

Zacznijmy od porównania BMW X5 czy Volkswagena Tuarega do pierwszego samochodu. Ten crossover przede wszystkim swoją popularność zawdzięcza wyglądowi. Cała jego powierzchowność zdaje się mówić o powściągliwości i elegancji. Jednocześnie wygląd jest inny i nieco agresywny.

To właśnie dzięki tym walorom nadwozia wielu kierowców docenia ten model.

Po ostatnim lifting BMW X5 przybrał nieco nowy, bardziej sportowy wygląd. Trochę zmienił się tłumik, a także tylny zderzak. W zasadzie taki „drapieżny” wygląd jest w pełni zgodny z obecnymi wymaganiami.

Jednocześnie na zewnątrz zachowane są wszystkie cechy SUV-a, takie jak duże koła, chromowane elementy, a także solidne wymiary. Dostępne są 2 wersje konstrukcji nadwozia, które różnią się między sobą nadkolami (w pierwszym przypadku nielakierowane obrzeże, w drugim wyściółka w tym samym odcieniu co karoseria). Ponadto charakterystycznymi cechami modelu jest zwężona optyka głowicy, a także nowoczesny zderzak.

Volkswagen nie wygląda tak agresywnie, jak jego konkurent. W wygląd zewnętrzny producenci trzymali się klasyki i powściągliwości charakterystycznej dla całej linii. Konstrukcja auta praktycznie się nie zmienia, co wskazuje na stabilność i tradycję. Touareg nie jest tak masywny jak konkurent, ale chodzi tu tylko o gładsze linie, ponieważ wymiary są prawie takie same.

Funkcje salonu

Wybierając Tuareg lub X5 warto zajrzeć do wnętrza pojazdów. Wnętrze drugiego samochodu podczas ostatniej zmiany prawie się nie zmieniło. Wewnątrz możesz poczuć ten sam bawarski komfort i jakość.

Jako tapicerkę użyto brązowej skóry, sufit wykonany w czarnych kolorach, kilka nierówno wykończonych drewnianych wstawek - wszystko wygląda bardzo elegancko. W Touaregu wnętrze wydaje się nieco bardziej przestronne.

Materiały wykończeniowe są również premium, ale ze względu na niewielką liczbę drobnych detali wnętrze wygląda bardziej surowo i minimalistycznie.

Ergonomia

Wewnątrz BMW znajdziesz dwustopniową tablicę przyrządów. Wśród nowych opcji jest wybór sposobu wyświetlania danych na przednia szyba samochód, więc nie musisz spuszczać głowy.

Fajna jazda testowa wideo: Tuareg lub BMW-X5

Wśród zalet Tuarega wyróżnia się wielofunkcyjna kierownica. W zasadzie oba samochody są bardzo łatwe w obsłudze.

Jak to jest w podróży

Jeśli mamy do wyboru BMW X5 lub Touareg, to warto zauważyć, że pierwsze auto stało się mocniejsze i jednocześnie oszczędniejsze. Możesz wziąć setkę z najlepszym silnikiem w 5 sekund, maksymalna prędkość to 250 km/h. Pod względem dynamiki nieco gorzej wypada Volkswagen. Setkę zabiera się w 7,6 sekundy, a silnik pozwala osiągnąć prędkość 230 km/h. Hamulce w BMW też są trochę lepsze, choć w Tuaregach robią swoje.

Proces zarządzania jest wygodny zarówno tam, jak i tam. W ruchu auta zachowują się płynnie, tylko w BMW zawieszenie jest sztywniejsze. Drożność jest dobra dla obu Niemców, którym niestraszna jest żadna nawierzchnia, a nawet off-road.

Co wybrać

Jeśli więc nadal masz pytanie: „Co jest lepsze, Tuareg czy X5?”, to nie da się na nie jednoznacznie odpowiedzieć.

W końcu obie zwrotnice premium są wystarczająco dobre, więc warto zacząć od swoich preferencji. Rzeczywiście, BMW jest trochę bardziej dynamiczne i mocniejsze niż Volkswagen, ale czy warto za niego przepłacać ponad 1,5 raza? Decyzja należy do Ciebie.

Niemieckie wideo o samochodach terenowych: co jest lepsze BMW X5 czy Tuareg

Volkswagena Touarega:

BMW X5:

Niezbyt pretensjonalny z wyglądu, ale jednocześnie bardzo wygodny i pojemny, Touareg pierwszej generacji doskonale nadaje się dla statecznego kierowcy, dla którego praktyczność jest ważniejsza niż wrażenie, jakie robi na innych. Zwłaszcza jeśli ekonomia i potencjał terenowy są jednym z głównych kryteriów wyboru auta.

Szybkie, a nawet nieco brutalne BMW X5 uwielbiane jest zarówno za spektakularny wygląd, jak i za doskonały osiągi podczas jazdy. Nie należy jednak zapominać, że samochód oparty jest na dość zaawansowanym, ale wciąż „lekkim” podwoziu. Ale to właśnie BMW zapewnia kierowcy „przyjemność z jazdy”. A dla przyjemności, jak wiesz, trzeba zapłacić…

Wyniki:

1. Środkowy mechanizm różnicowy, „razdatka” i pięć pozycji „pneumy” na wysokości jednocześnie uczyniły z „burżuazyjnego” Touarega poważnego „łotra”, który według standardów crossovera nie oszczędza nawet przed poważnymi terenami. Nie zapominajmy, że jako opcja pierwszy właściciel mógł zamówić blokowany tylny mechanizm różnicowy. Gdyby samochód był wyposażony w „pneumę”, prześwit w razie potrzeby można było zwiększyć do imponujących 300 mm. Ogólnie rzecz biorąc, Touareg w terenie wygląda lepiej niż Bawarczyk.
2. Tom Bagażnik Tuareg ma więcej - 555 litrów w porównaniu z 465 litrami dla X5, a rozładunek rzeczy z "trasy" konwencjonalnymi drzwiami podnoszonymi jest łatwiejszy niż majstrowanie przy dwuskrzydłowych "połówkach" BMW. Dlatego dla tych, którzy regularnie podróżują „z pełną mocą”, a nawet z zatkanym bagażnikiem, Tuareg będzie lepszy od „boomera”.
3. Dzięki „początkowym” silnikom o pojemności 2,5-3,2 litra, Touareg pierwszej generacji nie był „zjadaczem prędkości na autostradzie”, którym był X5 już z „minimalnym” trzylitrowym silnikiem. Nawet „od nowości” z silnikami V6 Touareg zdobył upragnioną setkę w około 10 sekund, podczas gdy najsłabszy „boomer” potrzebował do tego nieco ponad osiem. A teraz! rynek wtórny w większości oferowane są „niskonakładowe” Tuareg, które na przestrzeni lat bardziej straciły na dynamice.
4. Focus wystarczy, aby przeciągnąć małą przyczepę, ale nie można do niczego przyczepić dużej łodzi ani kampera. Volkswagen ma jednak na to rozwiązanie: swego czasu Niemcy w niecodzienny sposób wykazali wytrzymałość i przyczepność. Modele Touarega V10 TDI, standardowy SUV z balastem 4,3 tony, był w stanie holować Boeinga 747-200 ważącego około 155 ton przez 150 metrów. Zaleta momentu obrotowego 750 Nm, że tak powiem, jest oczywista.
5. W dobrym stanie ten samochód w średnim wieku zapewnia wysoki poziom komfortu, nawet jak na dzisiejsze standardy. Izolacja akustyczna, płynność jazdy – wszystko w Tuaregu jest na topie. A dzięki zawieszeniu pneumatycznemu z regulowaną sztywnością Touareg jest subiektywnie bardziej komfortowy niż BMW X5 E53 - zwłaszcza jeśli X jest obsługiwany na dużych kołach.
6. Pierwszy Touareg był rzeczywiście wyposażony w czterostrefową klimatyzację jako opcję: temperaturę ustawiano osobno nie tylko dla kierowcy i prawego pasażera, ale także dla mieszkańców tylnego rzędu. W X5 ta opcja wyposażenia pojawiła się dopiero w drugiej generacji, z tyłu E70.
7. Pierwsza generacja Touarega oferowana była nie tylko z sześcio- i ośmiocylindrowymi silnikami, jak jego bawarski rywal, ale także z nietrywialnymi silnikami V10, a nawet W12! Dlatego, jeśli chcesz, możesz kupić „wycieczkę” z pięcio, a nawet sześciolitrowym „potworem” pod maską.
8. Volkswagen miał do wyboru aż trzy turbodiesle – 2,5 litra (174 KM), 3,0 litra (225-240 KM) i 5,0 litra (313 KM) i ponad 60% samochodów sprzedawanych dzisiaj – z literami TDI na pokrywa bagażnika.
9. Nawet Tuareg w średnim wieku jest w stanie zaimponować potencjalnemu nabywcy starego „luksusu” wieloma opcjami i „dzwonkami i gwizdkami”, którymi steruje rozrzucone klawisze na desce rozdzielczej. Niestety, w tym samym czasie manetki są umieszczone trochę nisko, a ekrany deski rozdzielczej i klimatyzacji nie były najbardziej przyjemne dla oka. niebieskie podświetlenie. Mimo to wnętrze pierwszego VW Touarega jest po prostu luksusowe – oczywiście dostosowane do stanu konkretnego egzemplarza.
10. Sprawny Touareg jest niezawodny i stabilny zarówno w linii prostej, jak iw zakrętach. Nawet przy wyłączonym systemie stabilizacji wykazuje niemal neutralną sterowność i płynną reakcję, w skrajnych przypadkach zamieniając się w kontrolowany poślizg. Bardzo przyjazny samochód dla kierowcy, który lubi jechać prosto i w prawo.

Wyniki:

1. BMW, nawet z zawieszeniem pneumatycznym, ma tylko trzy stałe pozycje nadwozia nad drogą, a maksymalny prześwit jest mniejszy niż w przypadku Tuarega - 230 mm w porównaniu do 245 mm nawet dla „sprężynowego” Tuarega. Ponadto, pomimo przeniesienia napędu na wszystkie koła xDrive, bawarski samochód nie ma ani blokad mechanizmu różnicowego, ani obniżającego się rzędu, a jedynie elektroniczne imitacje. Dlatego lepiej nie szturmować ciężkiego offroadu na BMW. Ale na wiejskich drogach „X” nawet w wieku emerytalnym poczuje się swobodnie.
2. Niezwykłe „dwuskrzydłowe” piąte drzwi BMW ze składaną dolną częścią nie zawsze są wygodne - dokładniej załadunek bagażu jest bardzo łatwy, ale rozładunek ... Ale w razie potrzeby stosunkowo niewielką objętość bagażnika można zwiększyć do 1550 litrów po złożeniu tylne siedzenie, co prawie zrówna go z Tuaregiem (1570 litrów).
3. Ustawienie pedał elektroniczny„Gaz” każdego „X” z tyłu E53 jest taki, że reaguje gwałtownie na najmniejszy ruch pedału. Wersje z „ósemkami” w kształcie litery V nawet dzisiaj nie wyglądają na „biednych krewnych” pod względem rezerwy chodu, a subiektywnie X5 z dowolnym silnikiem jeździ „bardziej fajnie” niż modyfikacja Tuareg zbliżona parametrami, co również potwierdzają bezstronne osiągi liczby, gdzie „boomer” bez pracy wygrywa półtorej sekundy.
4. Benzyna Silniki BMW mają wysoką gęstość mocy, ale ani one, ani przekładnia xDrive nie są przystosowane do dużych obciążeń „trakcyjnych”. Lepiej więc nie przewozić na X przyczepie z dużym ładunkiem, a jeśli naprawdę chcesz, lepiej poszukaj opcji z silnikiem Diesla. I trzeba będzie tego szukać – tylko 15% X5 oferowanych na rynku wtórnym jest napędzanych olejem napędowym.
5. BMW, jak można się spodziewać, jest nieco sztywniejsze niż Tuareg. Ten samochód nie jest niewygodny, ale na bieżąco informuje kierowcę sytuacja na drodze. Ustawienia zawieszenia i błyskawiczna reakcja systemu xDrive pozwalają bawarskiemu samochodowi lekkomyślnie „lizać” zakręty: na początku 2000 roku X5 E53 był nawet porównywany z samochody nie zwrotnice.
6. Czterostrefowa klimatyzacja jako opcja w BMW X5, w przeciwieństwie do Tuarega, była oferowana tylko w drugiej generacji (E70). Na „pięćdziesiątej trzeciej” klimatyzacja mogła być maksymalnie dwustrefowa, a pasażerowie z tyłu i tak byli zmuszeni zadowolić się temperaturą, którą wybrali kierowcy z przodu.
7. Pod maską „X” znajdowały się silniki o pojemności trzech litrów lub więcej, a oprócz „szóstek”, w zasięg silnika Dostarczono również wersję z 4,4-litrowym silnikiem V8. Jednak w tym samochodzie nigdy nie zainstalowano ani dziesięciu, ani dwunastocylindrowych jednostek.
8. Nie ma poważnych skarg na diesel X5 - faktem jest, że taki samochód jest po prostu trudniejszy do znalezienia na rynku wtórnym. Większość „X” w naszym kraju - z silniki benzynowe pojemność 3,0 i 4,4 litra, co jest szczególnie typowe dla samochodów sprowadzonych niegdyś z USA. Dlatego 85% sprzedawanych samochodów jest wyposażonych w silniki benzynowe. Nie zapominajmy, że w naszych czasach nie jest łatwo znaleźć „na żywo” X5 E53, ale posiadanie go z silnikiem Diesla jest o rząd wielkości trudniejsze.
9. Pomimo pewnej zwodniczej prostoty detali wnętrza, ergonomia kabiny X5 pierwszej generacji jest bliska ideału. Dlatego nawet dzisiaj ten samochód pozostaje w pewnym sensie standardem dla wygody miejsca pracy kierowcy. Ponadto „X” ma najwygodniejsze krzesła, których nie można porównać z rustykalnymi „sofami” Tuaregów.
10. W przeciwieństwie do Tuarega z symetrycznym rozkładem momentu obrotowego wzdłuż osi (50:50), BMW X5, nawet w wersji z napędem na wszystkie koła i przekładnią xDrive, pozostało wierne sobie - miało 62% przyczepności z tyłu kół, a z przodu tylko 38%.%. Dlatego poślizg tylnej osi w tym aucie mógł wystąpić ostro i szybko zarówno przy zwolnieniu gazu, jak i przy trakcji, co wymagało od kierowcy właściwych działań i szybkiej korekty kierownicy. W związku z tym „drift” na BMW jest zarówno łatwiejszy, jak i przyjemniejszy - ale oczywiście nie ma mowy o prawdziwej i ciągłej jeździe bokiem.