Seria Audi 100 zaczęła być montowana pod koniec lat 60-tych. Później Niemcy porzucili tę nazwę na rzecz bardziej znanej dziś nomenklatury A6. Najnowsza generacja „setek” zadebiutowała na rynku w 1991 roku. W tym samym czasie pojawiła się sportowa wersja modelu, oznaczona indeksem S4, pod maską której zamontowano silniki benzynowe - 2,2-litrowy R5 lub 4,2-litrowy V8.
W 1994 roku przeprojektowano Audi 100 C4. Samochód otrzymał lekko zmodyfikowane przednie, tylne światła, nowe lusterka i zderzaki. Wnętrze również zostało nieco zaktualizowane. Wraz ze zmianą stylizacji wprowadzono również nowe oznaczenie: nazwa „100” została zastąpiona przez A6, a sportowa modyfikacja zamiast S4 otrzymała indeks S6. Produkcja Audi A6 C4 zakończyła się w 1997 roku, kiedy wypuszczono nowocześniejsze, bardziej zaawansowane technologicznie i atrakcyjniejsze Audi A6 C5.
Silniki
Benzyna:
R4 1,8 (125 KM);
R4 2,0 (101, 115-140 KM);
2.2 R5 Turbo (230 KM) wersje S4 i S6;
2.3 R5 (133 KM);
2,6 V6 (150 KM);
2.8 V6 (174-193 KM);
4,2 V8 (280-290 KM) wersje S4 i S6;
4.2 V8 (326 KM) wersja S6 Plus.
Diesel:
R4 1,9 TDI (90 KM);
R4 2,4 D (82 KM);
R5 2.5 TDI (115-140 KM).
Dwie dekady temu Audi zadbało o to, aby wybór silników do A6 był jak najszerszy. W rezultacie wiele osób, decydując się na zakup, nie może zdecydować, który z silników najbardziej im odpowiada. Nie należy zwracać uwagi na silniki 4-cylindrowe, z wyjątkiem 140-konnej wersji jednostki 2-litrowej. Są bardzo słabe i przez to zmuszone do spożywania zbyt dużej ilości paliwa.
Za najbardziej optymalne uważane są silniki o pojemności roboczej 2,0 l / 140 KM. oraz 2,3 litra R5. V6 i V8 to propozycja dla prawdziwych fanów Audi 100, którym nie zależy na wysokim zużyciu paliwa czy wysokich kosztach utrzymania.
Niezależnie od tego, który silnik wybierzesz, będziesz musiał znosić możliwe awarie. Mimo to samochód istnieje od wielu lat.
Co zawodzi? Najczęściej cewki zapłonowe i przepływomierz. Paski rozrządu są również niestabilne, przez co nie wytrzymują czasu wyznaczonego przez producenta. Optymalny interwał wymiany to 60 000 km. Należy również zwrócić uwagę na pokrywę zaworu - często spod niej dochodzi do wycieków oleju.
Oprócz silników benzynowych, Audi 100 otrzymało również jednostki wysokoprężne. W porównaniu z nowoczesnymi silnikami wysokoprężnymi można je uznać za „wieczne”. Najmniej problemów stwarza jednostka o pojemności 2,4 litra, nieco gorzej niż 2,5 i 1,9 TDI. Jeśli zależy Ci na najbardziej dynamicznej opcji, możesz spokojnie wybrać topowy 140-konny 2.5 TDI (nie mylić z zawodnym silnikiem 2.5 TDI V6) nowszej generacji. Do tak dużego auta najlepiej nadaje się 2.5 TDI. Reszta nie jest wystarczająco silna. Awarie najczęściej kojarzone są z podeszłym wiekiem i dotyczą: układu wtryskowego (pompa i wtryskiwacze), turbosprężarki, przepływomierza.
Właściwości techniczne
W zależności od rodzaju napędu, Audi 100 może być napędem na przednie lub na wszystkie koła. Skrzynie biegów: manualna 5- lub 6-biegowa, a także 4- lub 5-biegowa „automatyczna”. Zawieszenie to schemat klasyczny - przed kolumną MacPhersona, a z tyłu - belka skrętna. W wersjach z napędem na wszystkie koła na tylnej osi działa schemat wielowahaczowy.
Błędy
Niezawodność i wysoka jakość zawsze były mocną stroną Audi 100/A6, w którym kierowcy pokochali ten model. Mimo swojego wieku A6 C4 trzyma się całkiem nieźle, ale nie jest pozbawiony wad. Często zawodzi mechanizm kierowniczy. Z wiekiem pojawiają się luki, a szyna zaczyna pukać. Dostępna jest również hydrauliczna pompa wspomagająca.
Rozrusznik i alternator nie różnią się wytrzymałością. Ale konkurenci pod tym względem nie są lepsi. Konieczna jest dokładna kontrola stanu układu chłodzenia. W przypadku jego awarii koszt naprawy silnika jest nieunikniony. W wersjach z napędem na cztery koła Quattro należy liczyć się z wyższymi kosztami naprawy tylnego zawieszenia.
Elementy takie jak sprężarka klimatyzacji, elektryczne szyby, mechanizm otwierania szyberdachu, termostat, różne przekaźniki, czujnik temperatury i mechanizm hamulca postojowego są często kapryśne.
Wniosek
Audi 100/A6 C4 to niemal perfekcyjny niemiecki samochód, który mimo upływu lat nie tylko dobrze wygląda, ale też jest dość niezawodny. Dużym plusem jest dostępność niedrogich części zamiennych oraz bogate wyposażenie młodych egzemplarzy. Na szczególną pochwałę zasługuje szeroki wybór silników i ustawień zawieszenia. Ale są też wady. Silniki V6 i V8 wymagają astronomicznych kosztów paliwa. Niestety znalezienie egzemplarza w przyzwoitym stanie nie jest łatwym zadaniem.
Rodzina samochodów klasy biznes Audi A6, produkowana od 1994 roku przez znanego niemieckiego producenta, ma bogatą i chwalebną historię. Dzięki kilku generacjom i terminowej zmianie stylizacji twórcom udało się znacznie ulepszyć model.
Jej nowoczesny odczyt charakteryzuje się efektownym wyglądem zewnętrznym, skuteczną ochroną antykorozyjną nadwozia, przestronnym i ergonomicznie zorganizowanym wnętrzem, najnowocześniejszymi rozwiązaniami w zakresie dynamiki i bezpieczeństwa. Historia Audi A6 to ucieleśnienie tradycji i doświadczenia legendarnej marki.
Audi A6 (C7) FaceliftAktualny
od 2014 do N.V.Światowy debiut Audi A6, który miał miejsce w 2011 roku w Detroit, firma oficjalnie ogłosiła już w 2010 roku. ich projekt. Samochód jest wykonany w karoserii C7 i ma podobne cechy nie tylko do flagowego sedana A8, ale także do niedawno zaprezentowanego A7 Sportback.
Audi A6 (C7) wycofane z produkcji
od 2010 do 2014Audi A6 (C7) - Czwarta generacja Audi A6 (oznaczenie wewnętrzne Typ 4G). Został wprowadzony na początku 2011 roku na rynek europejski i inne. Samochód pod wieloma względami przypomina A8 (D4), zmieniły się tylko niektóre elementy jego wyglądu zewnętrznego.
Audi A6 C6 Facelift Nie wyprodukowano
od 2008 do 2011Model został przestylizowany w 2009 roku. W tym samym czasie zmieniono projekt grupy zderzaków, ścian bocznych nadwozia, lusterek, elementów oświetlenia i osłony chłodnicy. Dzięki modernizacji bloków energetycznych, w tym wprowadzeniu systemu Common Rail, osiągnięto oszczędności paliwowe (15%) oraz zmniejszono emisję odpadów. W 2011 roku samochody Audi A6 C6 ustąpiły miejsca czwartej generacji tego modelu - samochodom Audi A6 C7.
Audi A6 C6 wycofane z produkcji
od 2004 do 2008W drugiej połowie 2004 roku na rynek wprowadzono przedstawicieli trzeciej generacji modelu - pojazdów Audi A6 C6. Samochody te miały nadwozie w postaci 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego kombi. W 2005 roku linię uzupełniono o sportowe coupe. Dzięki przemyślanemu rozwiązaniu konstrukcyjnemu wyglądu zewnętrznego i doskonałej charakterystyce dynamicznej, przedstawiciele trzeciej generacji szybko zdobyli popularność na rynku.
Audi A6 C5 Facelift Nie wyprodukowano
Lata produkcji 2001-2004Pierwsza zmiana stylizacji pojazdów C5 miała miejsce w 1999 roku. Przewidywał wzmocnienie konstrukcji nadwozia, zmianę kształtu optyki głowy i lusterek oraz zapewnienie bardziej ergonomicznej deski rozdzielczej. W 2001 roku firma przeprowadziła drugą zmianę stylizacji, która zapewniła modernizację elementów oświetlenia, kierunkowskazów i elementów wykończeniowych.
Audi A6 C5 wycofane z produkcji
Lata produkcji ok 1997-2004Debiut drugiej generacji Audi A6 miał miejsce w 1997 roku. Jako podstawę wykorzystano platformę Audi A6 C5. Ta generacja miała dwie opcje nadwozia: Avant kombi i sedan. Obie wersje wykazały bardzo niski współczynnik oporu wynoszący 0,28. Pełne ocynkowanie karoserii, rozbudowany zestaw elementów bezpieczeństwa, bogata gama silników wprowadziły ten model na zupełnie nowy, konkurencyjny poziom: w latach 2000-2001 wszedł do pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów na świecie.
Audi 100 C4/4ANwycofane z produkcji
lata produkcji ok. 1991 - 1997W 1991 roku wprowadzono znacznie poprawioną wersję C4. Wśród jej kluczowych zmian na uwagę zasługuje wprowadzenie jednostek napędowych o pojemności 2,8 litra i 2,6 litra. W 1995 roku numer „100” został wykluczony z nazwy modelu i nazwano go Audi A6 C4. Samochody w konstrukcji modelu Audi 100 były produkowane do 1997 roku, potem zostały całkowicie zastąpione rozwiązaniami konstrukcyjnymi Audi A6.
Audi 100 i 200 C3Nieprodukowane
lata produkcji ok. 1982 - 1991W 1982 roku w ramach Frankfurt Motor Show zaprezentowano społeczności motoryzacyjnej model C3, którego nadwozie miało jak na tamte czasy wyjątkowo niski współczynnik aerodynamiczny Cx = 0,30. Ostatecznie ta decyzja zapewniła znaczne oszczędności paliwa. Kolejną innowacją było zastosowanie okien wpuszczanych (okna wpuszczane), co również miało wpływ na parametry oporu aerodynamicznego. W 1990 roku model ten otrzymał innowacyjny układ napędowy z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego. O mocy 120 KM. silnik ten wykazywał zmniejszone zużycie paliwa.
Od 1984 roku model wyposażony jest w napęd na cztery koła Quattro. We wrześniu 1985 roku pojawiły się pierwsze modyfikacje C3 z całkowicie ocynkowanym nadwoziem. Pod koniec lat 80. na rynek wprowadzono wersję Audi V8. Podstawą była modyfikacja Audi 200 Quattro (z automatyczną 4-zakresową skrzynią biegów, tylnym i centralnym mechanizmem różnicowym Torsen).
Audi 100 i 200 C2 Nie wyprodukowane
lata produkcji ok. 1977 - 1983
Wypuszczanie modelu C2 rozpoczęło się w 1976 roku. Charakteryzuje się obecnością zwiększonego rozstawu osi, bardziej wyrafinowanym niż model C1, wystrojem wnętrza i 5-cylindrowym silnikiem. W ramach tej generacji w 1977 roku wypuszczono wersję kombi Avanta. Podczas zmiany stylizacji w 1980 roku zmodernizowano nadwozie samochodu (zmieniono kształt tylnych świateł), pojemność bagażnika zwiększono do 470 litrów, poprawiono wnętrze, 4-cylindrowe silniki o różnych rozmiarach i osiągach zostały wprowadzone do gamy silników. W 1981 roku linię uzupełniono o wersję CS, która posiada przedni spoiler i aluminiowe felgi.
Audi 100 i 200 C1Nieprodukowane
lata produkcji ok. 1968 - 1976
Podstawą współczesnego sukcesu tego modelu stała się produkcja sedana Audi 100 C1, który firma rozpoczęła 1 listopada 1968 roku. Wariant Audi 200 był tą samą modyfikacją co Audi 100, ale w droższej wersji (poprawione wykończenie i bogatsze wyposażenie podstawowe).
Od 1970 roku samochody C1 produkowane są również w nadwoziu coupe. Ta wersja jest największym pojazdem koncernu motoryzacyjnego Audi od początku jego istnienia. W 1973 roku samochód został przestylizowany: osłona chłodnicy stała się bardziej zwarta, zamiast tylnego drążka skrętnego pojawiły się stalowe sprężyny, a także zmienił się kształt tylnej optyki. W rezultacie samochód zaczął wyglądać bardziej trafnie i stylowo. Model ten został wyposażony w 4-cylindrową jednostkę napędową, współpracującą z napędem na tylne koła i manualną skrzynią biegów.
Jeśli myślisz logicznie, to ten samochód istnieje od 1968 roku, ponieważ Audi A6 C4 wyglądało następująco. Była produkcja 100, aw 1994 roku firma Audi zdecydowała się na głęboką zmianę stylizacji 100. i nadanie jej nowej nazwy, w wyniku czego pojawił się ten model, więc 100. po prostu zniknął z salonów samochodowych, ale nadal jest znalezione na ulicach miasta.
Nowa wersja otrzymała nazwę nadwozia „C4”, nadwozie bardzo się zmieniło, ale nadal zewnętrznie przypominało setkę. W nowej wersji oprócz zmian konstrukcyjnych wymieniono również opcje wnętrza, zawieszenia i układu napędowego. W rezultacie ta wersja przetrwała tylko 3 lata, a firma zdecydowała się na wykonanie nowego nadwozia.
Zewnętrzny
Samochód ma z przodu wąskie halogenowe reflektory, długą, wytłaczaną maskę i małą kratkę, która jest ozdobiona chromowanymi wykończeniami. Na masywnym zderzaku widać duże spryskiwacze reflektorów i małe wloty powietrza, które chłodzą przednie hamulce.
Część boczna ma spuchnięte nadkola, w których znajdują się 15-te tarcze. Również z boku na środku znajduje się listwa pomalowana na kolor nadwozia. Lusterka wsteczne są małe, a okna obramowane są polerowanym aluminium. Na bagażniku znajduje się antena radiowa.
Tył wygląda tak prosto, jak to tylko możliwe, ma duże prostokątne reflektory z wypełnieniem halogenowym w środku. Duża klapa bagażnika ma kształt dość dużego spojlera. Tylny zderzak, co prawda dość masywny, ale nie ma na nim nic ciekawego.
Wymiary nadwozia:
- długość - 4797 mm;
- szerokość - 1783 mm;
- wysokość - 1430 mm;
- rozstaw osi - 2687 mm;
- prześwit - 120 mm.
Dane techniczne Audi A6 C4
Nie będziemy szczegółowo omawiać każdego silnika, ponieważ w linii jest ich po prostu ogromna liczba. Zgodnie z tabelą możesz zobaczyć dane o każdym silniku.
| Rodzaj | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | Maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | 1,8 litra | 125 KM | 168 godz.*m² | 11,7 sek. | 194 km/h | 4 |
| Benzyna | 2,0 litra | 115 KM | 168 godz.*m² | 11,9 sek. | 190 km/h | 4 |
| Benzyna | 2,0 litra | 140 KM | 185 godz.*m | - | - | 4 |
| Benzyna | 2,0 litra | 133 KM | 186 godz.*m² | - | - | 4 |
| Benzyna | 2,6 litra | 150 KM | 225 godz.*m² | 10,1 sek. | 205 km/h | V6 |
| Benzyna | 2,8 litra | 174 KM | 250 godz.*m² | 9,3 sek. | 214 km/h | V6 |
| Benzyna | 2,8 litra | 193 KM | 280 godz.*m² | 8,3 sek. | 226 km/h | V6 |
Lista silników Diesla TDI.
| Rodzaj | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | Maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1,9 litra | 90 KM | 202 godz.*m | 14,2 sek. | 173 km/h | 4 |
| Diesel | 2,5 litra | 115 KM | 265 godz.*m² | 11,4 sek. | 190 km/h | 5 |
| Diesel | 2,5 litra | 140 KM | 290 godz.*m² | 10,1 sek. | 202 km/h | 5 |
Jednostki te cieszyły swoich właścicieli wysoką niezawodnością, nadal pracują i nie martwią się zbytnio o swoich właścicieli. Model wyposażony jest w całkowicie niezależne zawieszenie, które zapewnia pasażerom i kierowcy wystarczający komfort poruszania się. Samochód zatrzymuje się przy pomocy w pełni tarczowych hamulców, a jak już wspomnieliśmy, przednie są wentylowane.
Skrzynie biegów są inne, są to 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, jest też 4-biegowa automatyczna. Samochód posiada napęd na przednie koła, ale są też wersje z napędem na wszystkie koła z systemem quattro.
Wnętrze Audi A6 C4
Zacznijmy od siedzeń, z przodu zainstalowane są dobre krzesła z niewielkim podparciem bocznym. Mogą być tapicerowane skórą, ale nie we wszystkich wersjach. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i głowę. W tylnym rzędzie znajduje się kanapa dla trzech pasażerów, która nadal ma podłokietnik. Za wolną przestrzenią również jest więcej niż wystarczająco.
Kierownica modelu A4 C4 to zwykła 4-ramienna, w zasadzie wygodna. Za kierownicą znajduje się deska rozdzielcza, która jest dużym analogowym wskaźnikiem prędkościomierza i obrotomierza. Są też czujniki poziomu paliwa i temperatury oleju, a także żarówki sygnalizujące jakąś awarię.
Konsola środkowa ma trzy owiewki, a pod nimi ukryte są przyciski, alarmy, ogrzewanie siedzeń i dmuchanie szkła. Pod tym wszystkim znajduje się jednostka główna, która nie jest już instalowana w większości modeli. Poniżej widzimy sporo drewna i osobną jednostkę klimatyzacji, na którą składają się przyciski i dwa ekrany.
Tunel otrzymał wnękę na drobiazgi, małą dźwignię zmiany biegów, zapalniczkę, kilka dodatkowych wnęk na drobiazgi, podłokietnik i uchwyt hamulca postojowego. Bagażnik samochodu ma doskonałą objętość 510 litrów, ale nie można go zwiększyć, ponieważ tylne siedzenia się nie składają.
Cena Audi A6 C4
Jak rozumiesz, tego modelu długo nie można kupić jako nowego, ponieważ został wycofany z produkcji. Każdy może łatwo znaleźć wiele opcji na rynku wtórnym. Średnia cena takiego samochodu różni się w okolicy 230 tysięcy rubli.
To z pewnością dobry samochód, ale już trochę stary i dlatego nie zalecamy go kupować. Mimo swojej wysokiej niezawodności, ze względu na wiek, nadal będzie się psuł i będziesz musiał go często naprawiać. A więc ostateczna decyzja należy do Ciebie.
Wideo
Na hamulce jest jeszcze mniej skarg niż na „splot”: wiek jest łagodniejszy, a system z obowiązkowym czterokanałowym ABS jest bardziej niezawodny. W rezultacie zasób jest co najmniej wystarczający. Chociaż oczywiście lata i służba zbierają swoje żniwo. Zgniłe przewody hamulcowe, węże i zapieczone zaciski nie są aż tak wielką niespodzianką, ale wszystko jest rozwiązywane stosunkowo tanio.
ABS zwykle cierpi z powodu części elektrycznej: styki w bloku są zerwane. Pomaga albo wymiana części elektronicznej, albo jej lutowanie przez osoby specjalnie przeszkolone w takich pracach. W domu z lutownicą obawiam się, że nie zadziała.
Zawieszenie jest tak samo proste i niezawodne jak jego poprzednik. Samochody z napędem na przednie koła mają z tyłu prawie wieczną belkę, z przodu kolumnę MacPhersona, a stabilizator poprzeczny pełni rolę przedniego ramienia. Dzięki tej konstrukcji zawieszenie szybko traci ciszę, ale nadal działa przez długi czas. Głównym słabym punktem są ciche bloki dźwigni stabilizatora. Jednak przy zakupie samochodu mogą wystarczyć niespodzianki o charakterze czysto zasobowym, jeśli właściciel szczerze „punktuje” za naprawy.
Prawie nie ma problemów ze sterowaniem. Szyna jest niezawodna i najczęściej cierpi na banalne zużycie w części środkowej. I układ wspomagania kierownicy - od korozji rur i związanych z nimi nieszczelności. Ale to nie znaczy, że możesz się zrelaksować przy zakupie. Cena nowej listwy i pompy jest dość wysoka, a szanse, że poprzedni właściciel wlewał miesięcznie litry ATP do obecnego systemu i wymieniał pompę na używaną przed samą sprzedażą, są całkiem realne. Sprawdź dokładnie system pod kątem wycieków, w przeciwnym razie będziesz musiał wszystko naprawić na własny koszt, a to konto będzie solidne.
Transmisja
W tej części nie ma lub prawie nie ma niespodzianek. Wszystko zostało zrobione z dobrym marginesem bezpieczeństwa, a ani samochody z napędem na przednie koła, ani na wszystkie koła nie sprawiają kłopotów.
Tylny wał napędowy
Cena oryginalna
119 239 rubli
Oczywiście pojazdy z napędem na wszystkie koła, oprócz przegubów CV kół kierowanych, które muszą być monitorowane w obu kierunkach, mają również przeguby CV kół tylnych, wału kardana i skrzyni biegów oraz środkowego mechanizmu różnicowego naprawdę nie lubi zabrudzonego oleju - wymiana jest pokazana „im częściej tym lepiej”, ale 40-50 tysięcy w przyzwoitym wieku będzie w sam raz. Jednak w większości przypadków o obecności tych pierwiastków można zapomnieć na lata.
W przypadku samochodów z manualną skrzynią biegów wystarczy pomyśleć o stanie sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego, które nie zostało jeszcze zastąpione konwencjonalnym. Tak, przy przebiegu ponad pół miliona, skrzynka zwykle wymaga już czyszczenia, sprawdzania, wymiany synchronizatorów i wielu uszczelek olejowych. Jest szczególnie dużo wycieków oleju z powodu uszczelek dźwigni zmiany biegów. Trudności z zasobami są głównie charakterystyczne dla potężnych silników o pojemności 2,2 i 2,8 litra oraz dla silników Diesla o pojemności 2,5 litra. Pozostałe silniki ze względu na niższy moment obrotowy z przekładnią są obsługiwane ostrożniej.
Ale dzięki automatycznej skrzyni biegów A6 sytuacja nieco się zmieniła w porównaniu z „setką”. Dość drogi (i wysokiej jakości) ZF 4HP18 w samochodach z napędem na przednie koła został zastąpiony automatyczną skrzynią biegów własnej konstrukcji. Automatyczna skrzynia biegów 01N do tego momentu została „doprowadzona” do poziomu, w którym wytrzyma moment nawet silników V6 iw takiej sytuacji starano się unikać kupowania skrzyń na boku. Znacznie zmniejszyła się liczba aut ze skrzyniami ZF - w rzeczywistości mają go tylko auta z napędem na cztery koła w wersji Quattro. Mimo to ta automatyczna skrzynia biegów zasługuje tutaj na naszą uwagę.
Późniejsze wersje ZF 4HP18 są przykładem najbardziej niezawodnej skrzyni biegów z klasycznym systemem sterowania opartym na regulatorze. Niestety wiek i przebieg aut gwarantuje duże zużycie skrzyń. Pewnie przez ostatnie lata ktoś jeździł autem ktoś nie wymieniał oleju ktoś wlał nieodpowiedni olej auto się przegrzało uszczelniacze i uszczelki płynęły... W sumie skrzynia bez napraw prawie nie zostawił tego przebiegu a podane ich rzadkość, nie jest konieczne poleganie na jednostce kontraktowej.
4HP18 to przypadek, w którym wysoka niezawodność gra okrutny żart. Pudełko wykazuje niesamowitą przeżywalność: jeździ nawet wtedy, gdy jest tylko ciśnienie wystarczające do włączenia trzeciego biegu, stara się łagodzić nawet mocne uderzenia i trzyma się do końca bez oleju. Dlatego są rozbite tak, że nie ma co naprawiać. Chociaż dobry właściciel, który przy przebiegu 300-400 tys. mógł sobie poradzić z wymianą gumek, naprawą pompy olejowej, sprawdzeniem tłoka D i zużytych pojedynczych sprzęgieł.
Pudełko jest zaskakująco łatwe w naprawie. Jeśli nadal jeździ, nie zwlekaj z naprawami: będzie to niedrogie i najprawdopodobniej urządzenie wytrzyma długo. Cóż, jeśli już jest martwy, możesz wprowadzić nienatywną pięciobiegową 5HP19FL, ponieważ ma wersje bez magistrali CAN. Jednak ich też powoli zaczyna brakować, będziesz musiał poszukać sterownika hydraulicznego i tablicy sterowniczej z tych automatycznych skrzyń biegów i mechaniki z nowszych skrzynek.
Sytuacja jest nieco prostsza ze wspomnianą już wcześniej automatyczną skrzynią biegów Volkswagena z serii 01N (aka 097). Ta czterostopniowa konstrukcja została umieszczona w wielu miejscach i nadal jest produkowana w Chinach, gdzie stare, lokalnie montowane Volkswageny są wielkim zaszczytem. Nieco słabszy niż konstrukcja ZH 4HP korzysta z łatwości konserwacji. Dodatkowo posiada sterowanie elektroniczne, co pozwala nieznacznie zmniejszyć ryzyko uszkodzenia głównego sprzętu.
Ale wszystko, co zostało powiedziane o ZF, odnosi się również do 01N. Z wiekiem wszystko się psuje – ktoś musiał coś źle zrobić, a biegi już są takie, że nadszedł czas, aby skrzynie przeszły przynajmniej jedną, a nawet dwie naprawy. Przy przebiegu 180-250 tys. Zwykle konieczna jest wymiana klocków, tutaj aktywnie pracuje, blokując. Po 300 tys przebiegu sterownik skrzyni, pompa oleju i wszystkie uszczelki prawie zawsze wymagają czyszczenia i naprawy.
Aktywne wykorzystanie plastiku w konstrukcji tej automatycznej skrzyni biegów sprawia, że mechanika i elektronika skrzyni jest bardzo wrażliwa na przegrzanie, a starzenie się 01N jest na nie bardzo podatne. Na szczęście są części zamienne, a pudełko rzadko jest rolowane „do zera” – na to nie pozwala. Mechanika jest stosunkowo niezawodna, elektronika dość prosta. Chociaż w porównaniu z „setką” istnieją już droższe i bardziej złożone korpusy zaworów oraz bardziej czysto elektryczne awarie spowodowane pętlami, czujnikami i elektrozaworami.
I nie zapomnij sprawdzić oleju i stanu dyferencjału: w tych skrzyniach jest raczej słaby, a nowe części są drogie. Jeśli automatyczna skrzynia biegów jest nadal bardzo zużyta, są duże szanse na znalezienie jednostki kontraktowej w akceptowalnym stanie, a nie złym.
Wreszcie kilka banalnych, ale nie tracących na znaczeniu ogólnych zaleceń. Wszystkie automatyczne skrzynie biegów nie zostaną uszkodzone przez wzmocnioną chłodnicę, zewnętrzny filtr oleju i częste wymiany oleju. Możesz zmienić co 30 tysięcy - to niedrogie.
Motoryzacja
Większość silników pozostała taka sama jak w Audi 100 C4. Klasyczne cztero-, pięcio- i sześciocylindrowe silniki z dwoma zaworami na cylinder, bardzo „żelazne” i dobrze przystosowane do trudnych warunków pracy.
Pasek rozrządu AAR 2,3E
Cena oryginalna
3 189 rubli
To prawda, że prawie wszystkie „czwórki” mają trudności z systemami kontroli o charakterze czysto związanym z wiekiem (mówiłem o nich szczegółowo w artykule na temat), ale są one całkowicie rozwiązywalne.
Wiek maszyn jest teraz taki, że wiele zależy od tego, które elementy układu chłodzenia i smarowania zostały wymienione. Węże i plastik wymagają wymiany, a od nich zależy stan osprzętu silników. Przy odpowiedniej konserwacji wiele silników może przetrwać do dziś bez większych napraw, ale jest to mało prawdopodobne. Biegi przed wymianą grupy tłoków i naprawą głowicy to zwykle około 300-400 tys, a większość aut poszło zauważalnie więcej. I nie patrz na liczniki: nakręcają je regularnie i nikt nie wie ile razy.
Silniki 2-litrowe z ośmioma zaworami serii AAE i ABK są zasłużenie uważane za proste i bardzo niezawodne. Zwłaszcza AAE z systemem mono-iniekcji. Wtrysk Digifant w ABK jest nieco bardziej złożony i często ma dużo zużytych części przy znacznych kosztach. Wzrost mocy jest tutaj znikomy - w każdym razie niewystarczający dla ciężkiej maszyny.
Z pięciocylindrowym silnikiem AAR o pojemności 2,3 litra istniał już układ wtryskowy KE-III Jetronic i układ zapłonowy VEZ - rozwiązania z „zeszłego wieku”. Przez dziesięć lat maszyny działały perfekcyjnie, ale obecnie niewiele osób podejmuje się diagnozowania i naprawy tych układów z wysoką jakością - wiedzy po prostu brakuje, a oryginalne podzespoły są drogie. Z powodu awarii układu zasilania znacznie wzrasta zużycie paliwa i spada dynamika. Tak więc HBO w samochodach z tym silnikiem jest bardzo powszechny właśnie jako zamiennik oryginalnego układu zasilania.
Prawie wszystkie silniki ze starymi układami sterowania mają bardzo drogie czujniki i trudności z ustawieniem „natywnych” układów wtryskowych. A sztuka ludowa nie śpi: można kupić elementy układów invent-Jetronic lub „czujniki Wienersa”, aby zastąpić całe układy wtryskowe lub ich poszczególne elementy. Szeroko praktykowana jest również instalacja styczniowego systemu sterowania z VAZ. Będziesz się śmiać, ale na tle niemieckiej starej szkoły domowe ECU okazują się dość nowoczesne i nadają się do instalacji z odpowiednimi ustawieniami.
Jednak najlepszym wyborem dla A6 C4 są silniki V6 z serii ABC i AAH o pojemności 2,6 i 2,8 litra. Niezawodne, proste i z bardzo trwałym systemem sterowania, mają dłuższy zasób niż „czwórki” i „piątki”, przy małym apetycie. Z nierozwiązanych problemów tylko nieudana konstrukcja pompy i stosunkowo niewielki zasób paska rozrządu: zaleca się jego wymianę co 60 tysięcy kilometrów. I bardzo uważaj na wycieki oleju, silnik jest na nie podatny.
Oprócz „starych” na A6 pojawiły się dwa nowe silniki benzynowe. Są już znane stałym czytelnikom moich recenzji. Downsizing według standardów lat 90., silniki z serii 1.8 ADR, a także seria V6 2.8 ACK, będą montowane w samochodach Audi i VW jeszcze przez wiele lat w różnych wersjach.
Linia silników 1.8 serii EA113 z 20-zaworowymi głowicami cylindrów rozpoczęła się właśnie od ADR. To nieco skomplikowana wersja silnika ACE z „setki”. Istnieje bardziej złożona konstrukcja głowicy cylindrów, ale wykorzystuje ona również pasek rozrządu do napędzania wałka rozrządu wydechu i łańcuch między wałkami rozrządu do napędzania wlotu.
Układ sterowania jest zupełnie nowy, elektroniczny, ale na razie z jednym modułem zapłonowym. Zasoby grupy tłoków są więcej niż wystarczające, około 350-500 tysięcy silnik może przejść bez większych napraw. Ale warto monitorować ciśnienie oleju, stan pompy olejowej, a zwłaszcza układu chłodzenia. Wycieki to bardzo typowa usterka, szczególnie nieprzyjemne są wycieki trójnika z tyłu głowicy cylindrów, gdzie montowany jest czujnik temperatury, oraz wycieki olejowego wymiennika ciepła.
Miej oko na obecność emulsji w oleju i staraj się wymieniać olej maksymalnie raz na 10 tysięcy kilometrów - silnik jest wrażliwy na jego czystość. Podczas wymiany rozrządu nie zapomnij o łańcuchu: może również przeskoczyć, jeśli nie zwrócisz uwagi na stan napinacza. Nawiasem mówiąc, jest to dość drogie, a nieoryginalne części wyróżniają się niewielkim zasobem, około 30-50 tysięcy kilometrów w porównaniu z 200 za „oryginalne”. Charakterystyczny szum łańcucha, wyraźnie słyszalny w kabinie, to kosztowna naprawa.
System wentylacji skrzyni korbowej jest utrudniony i nie z najlepszych materiałów. W efekcie jej metalowe rurki są zakoksowane od wewnątrz, a gumowe węże rozchodzą się. Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej często traci swój „grzyb” - leci do wlotu, po czym znacznie wzrasta zużycie oleju, a sama część może uszkodzić zawór głowicy cylindrów.
Ogólnie rzecz biorąc, główne problemy silnika 1.8 są związane właśnie z olejowaniem, martwym okablowaniem i banalnym zużyciem. Ogólnie rzecz biorąc, jest o rząd wielkości stabilniejszy niż stara seria silników, dobrze znosi wiek, a jego moc jest całkiem przyzwoita. W praktyce silnik 1.8 jest znacznie szybszy od „piątki” 2.3 i może konkurować z V6 2.6 znacznie mniejszym zużyciem paliwa.
Seria V6 2.8 ACK ma w przybliżeniu te same trudności i funkcje. Tutaj również głowica cylindrów ma pięć zaworów na cylinder, również z łańcuchem z tyłu łączącym wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Zarówno napinacze jak i łańcuchy są dokładnie takie same jak na 1.8, tylko tutaj jest ich dwa razy więcej.
A wycieki oleju na nim to jeszcze poważniejszy problem. Układ wentylacyjny nie został zaprojektowany zbyt dobrze, a olej spod plastikowych pokryw zaworów bez problemu dostał się do układu wydechowego.
Ale ogólnie jest to świetny silnik z bardzo dobrymi zasobami i rezerwą mocy. Najlepiej pasuje do dość ciężkiego samochodu. Choć obsługa serwisowa, nowe V6 wciąż jest zauważalnie droższe od starszych „szóstek”, znacznie przewyższając je wydajnością.
Wśród silników wysokoprężnych można zauważyć pojawienie się czterocylindrowych silników 1,9 1Z i AHU oraz nową wersję rzędowej „piątki” serii 2,5 AEL o mocy 140 KM. Silniki Diesla tej generacji były bardzo udane, chociaż 90-konne silniki dla A6 są szczerze mówiąc słabe. Zasób takich silników jest wciąż nie do pochwały, mają fanów, ale w Rosji są bardzo słabo dystrybuowane.
Brać czy nie brać?
Czy ci się to podoba, czy nie, pierwsze A6 to niezwykle udany samochód. Wzięła to, co najlepsze ze starego „splotu”, ale dodała do tego trochę więcej komfortu i nowe, bardziej niezawodne silniki. Biorąc pod uwagę ich nieco młodszy wiek, maszyny te są bardzo pożądanym zakupem.
Ten niemiecki samochód stał się znany jako rodzaj kompromisu między akceptowalnym poziomem komfortu, niezawodnym prowadzeniem i wysokim poziomem wyposażenia. Dlatego zakochał się w wielu kierowcach na całym świecie. Jak model zmienił się od czasu premiery swojej pierwszej generacji do chwili obecnej?
Pierwsza generacja (C4)
Audi A6 w nadwoziu C4 zastąpił bardzo popularne na rynku europejskim Audi 100. Samochód wjechał na taśmociąg w 1994 roku, wytrzymując go do 1997 roku. W stosunku do swojego poprzednika, nadwozie C4 wyróżnia się bardziej harmonijną konstrukcją nadwozia, a także rozszerzoną listą wyposażenia.
Model prezentowany w korpusie:
- Czterodrzwiowy sedan.
- Uniwersalny (Avant).
Zakres mocy silników benzynowych obejmuje instalacje o pojemności 1,8-2,8 litra. Moc - od 125 do 193 koni mechanicznych. Jednostki są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub czterozakresową automatyczną skrzynię biegów. Topowy silnik jest między innymi wyposażony w napęd na cztery koła Quattro.
Gama silników wysokoprężnych jest reprezentowana przez instalacje 1,9, 2,5 litra. Ich moc waha się od 90 do 140 koni mechanicznych. Najnowszy układ napędowy jest również dostępny z napędem na wszystkie koła. Transmisje - 5MKP lub 4AKP.
Polityka cenowa i opinia użytkowników
Z opinii właścicieli Audi A6 C4 wynika, że ten niemiecki samochód sprawdził się tylko z pozytywnych stron. Silniki zadowalają prostotą konstrukcji, akceptowalnymi właściwościami trakcyjnymi, a obsługa jest zrozumiała i przewidywalna.
Cena Audi na rynku wtórnym uzależniona jest od rodzaju nadwozia i stanu technicznego. Średnie wartości kosztów przedstawiono w tabeli:
Recenzja
Zewnętrzny
Nadwozie Audi A6 C4 wyróżnia się zwięzłością i surowymi liniami. Uwagę przykuwa chromowane wykończenie osłony chłodnicy i paneli okiennych, prostokątne oświetlenie zarówno z przodu, jak i z tyłu, a także oryginalny design felg ze stopów lekkich.
Wysoki prześwit zapewnia dobrą geometryczną zdolność do jazdy w terenie, a progi wykonane z niepomalowanego tworzywa sztucznego nie boją się odprysków i zadrapań.
Wnętrze
Architektura panelu przedniego cieszy monumentalnym designem i szacunkiem. Pod deflektorami powietrza znajduje się system audio, a pod nim z kolei klimatyzator. Deska rozdzielcza z kontrastowym tłem jest pouczająca i czytelna.
Przednie fotele są idealnie wyprofilowane, posiadają wyraźne mocowanie nadwozia w rogach. Tylna kanapa jest trochę ciasna i nawet dwie osoby średniego wzrostu siedzą ciasno względem siebie.
Właściwości jezdne
Najbardziej kompromisowym silnikiem jest jednostka o pojemności 1,8 litra, która rozwija 125 koni mechanicznych. Ma pewną przyczepność przy niskich obrotach, a także dobrze reaguje na pedał gazu w strefie wysokiej. W połączeniu z manualną skrzynią biegów możesz śmiało poruszać się w ogólnym ruchu miejskim, ale automatyczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia na wiejskie drogi, ponieważ ma zbyt rozszerzone przełożenia i jest przemyślana podczas zmiany.
Narzucająca się łatwość zarządzania i nie trzeba prowadzić. W szczególności kierownica, choć pouczająca, pozbawiona jest wrażliwych reakcji, a na zakrętach występują znaczne przechyły. Z drugiej strony auto może zadowolić dużą płynnością jazdy, którą osiągnięto dzięki zawieszeniu o dużym skoku.
Druga generacja (C5)
Druga generacja Audi A6 ujrzała światło dzienne w 1997 roku, a ostatni egzemplarz modelu zjechał z linii montażowej w 2001 roku. Nowa generacja A6 została zaktualizowana pod względem jednostek napędowych i otrzymała nowy rodzaj przekładni - wariator.
Linia ciała składa się z:
- Sedan.
- Uniwersalny (Avant).
Pod maską zainstalowano silniki benzynowe o pojemności 1,8-4,2 litra. Jednocześnie warto zwrócić uwagę na fakt, że gamę silników uzupełniono o jednostki turbodoładowane – 1,8 (150 i 180 KM), a także 2,7 litra (230 i 250 KM). Skrzynie biegów do wyboru: pięcio-sześciobiegowa „mechanika”, CVT, cztero-pięciozakresowa „automatyczna”. Niektóre wersje otrzymały napęd na wszystkie koła.
Gama silników wysokoprężnych obejmuje silniki o pojemności 1,9-2,5 litra. Moc - od 110 do 180 koni mechanicznych. Silniki współpracują z pięcio- lub sześciobiegową manualną skrzynią biegów, CVT lub cztero- lub pięciozakresową automatyczną skrzynią biegów. Niektóre elektrownie są uzupełniane napędem na wszystkie koła.
Rynek wtórny i opinia właścicieli
Pomimo wybitnych parametrów technicznych, silniki z turbodoładowaniem rodzą pytania wśród właścicieli Audi A6 C5 dotyczące niezawodności. W szczególności turbina często ulega awarii podczas długich przebiegów, a zużycie oleju przekracza 1,5 litra na 1000 kilometrów.
Cena za samochód:
Test
Wygląd zewnętrzny
Design Audi A6 C5 płynnie ewoluował w stosunku do poprzedniej generacji i nie przedstawia żadnych niespodzianek. Nadwozie podkreśla również dokładnymi proporcjami i surowymi liniami, a optyka - celowo nieskomplikowaną konfiguracją.
Jednak reflektory zyskały soczewki w drogich wersjach (po zmianie stylizacji), co umożliwiło zamontowanie w nich lamp ksenonowych, zwiększając tym samym efektywność oświetlenia jezdni.
Salon
Przedni panel zmniejszył swoją objętość, stał się bardziej zwięzły. Klawisze na konsoli środkowej są rozmieszczone bardzo kompetentnie i nawet pomimo ich obfitości znalezienie pożądanej funkcji nie jest trudne. Deska rozdzielcza z dużą cyfryzacją jest łatwo dostrzegalna dla oczu, ale trujące czerwone podświetlenie jest nieco męczące w nocy.
Przednie fotele są optymalne pod względem sztywności i sprzyjają imponującej jeździe dzięki szerokiemu rozmieszczeniu bocznych rolek podporowych. Nawet trzech pasażerów wygodnie usiądzie na tylnej kanapie, ale z zastrzeżeniem średniej budowy i wzrostu, który nie przekracza 180 centymetrów.
W ruchu
Najpopularniejszym silnikiem na rynku jest silnik z doładowaniem, który rozwija około 150 koni mechanicznych przy pojemności skokowej 1,8 litra. Współpracuje z mechaniczną sześciobiegową skrzynią biegów lub pięciozakresową „automatyczną”.
Możliwości tej elektrowni są zawsze wystarczające i niezależnie od tego, z jakim pudełkiem jest połączona. Można zauważyć niewielki brak przyczepności przy niskich obrotach, ale przy średnich obrotach silnik wykazuje mocny zryw, a reakcja na pedał gazu jest pogorszona.
Auto prowadzi się bardzo wyważone. Zarówno na zakrętach, jak i na linii prostej stabilność kierunkowa jest wysoka, co w połączeniu z dużą siłą reakcji sprawia, że zachowanie Audi na drodze jest bezpieczne. Jednak szybkie skręcanie nie będzie możliwe z powodu podsterowności, ostrego dryfu przedniej osi. Zawieszenie ciężko pracuje na małych wybojach, ale pokonuje duże dziury przy minimalnym uszkodzeniu gładkości.
Trzecia generacja (C6)
Produkcja Audi 6 C6 rozpoczęła się w 2004 roku i zakończyła w 2008 roku. Nowa generacja została przez firmę pozycjonowana jako bardziej komfortowa i zaawansowana technologicznie. Od teraz Audi A6 może poważnie konkurować ze swoim głównym przeciwnikiem pod względem komfortu, Mercedes-Benz E-Class. Znacznie zwiększono wymiary nadwozia, a także rozstaw osi, a listę wyposażenia uzupełniono o ciekawe opcje, takie jak nowoczesny system multimedialny.
Tak jak poprzednio, dla kupujących dostępne są dwa rodzaje nadwozia:
- Sedan.
- Uniwersalny (Avant).
Linia silników wysokoprężnych jest reprezentowana przez silniki o pojemności 2,0-3,0 litra. Moc waha się od 140 do 233 koni mechanicznych. Możesz wybrać zarówno sześciobiegową manualną skrzynię biegów, jak i CVT, sześciozakresową „automatyczną”. Napęd na cztery koła jest dostępny od wersji 180 KM.
Z silników benzynowych możesz wybrać opcje od 2,0-4,2 litra. Moc - od 170 do 350 koni mechanicznych. Skrzynie biegów - 6MKP, 6AKP, CVT. Napęd na wszystkie koła jest dostępny ze wszystkimi silnikami.
zmiana stylizacji
Podczas aktualizacji model przeszedł drobne zmiany w zakresie konstrukcji nadwozia. W szczególności w optykę zintegrowano diody LED, a tylne światła otrzymały podłużną konfigurację.
Gamę silników benzynowych uzupełniono o jednostkę napędową z turbodoładowaniem, która rozwijała 290 koni mechanicznych. Taki samochód był wyposażony w napęd na cztery koła Quattro.
Koszt użytych kopii i opinia użytkownika
Właściciele Audi A6 (C6) zwracają uwagę na wysoki komfort jazdy tego modelu, dobre właściwości dynamiczne. Jednak silniki (w tym wysokoprężne) nie tolerują paliwa niskiej jakości i wymagają wysokiej jakości konserwacji.
Polityka cenowa:
Recenzja
Wygląd zewnętrzny
Audi A6 C6 prezentuje się reprezentacyjnie. Korpus, choć ma nieskromne wymiary, jest dość harmonijny pod względem proporcji.
Prostokątna optyka reflektorów w połączeniu z masywną osłoną chłodnicy sprawia, że przód auta jest bardziej agresywny, a tył nie wygląda na ciężki dzięki wyrazistemu zderzakowi i spadzistej linii dachu.
Dekoracja wnętrz
Wewnątrz jest przytulnie i wygodnie. Monumentalna konsola środkowa o łagodnych krzywiznach jest lekko zwrócona w stronę kierowcy i jest dobrze zaaranżowana. W jego górnej części można zainstalować ekran systemu MMI, którym sterujemy za pomocą joysticka na tunelu, jednak interfejs kompleksu informacyjnego jest nieco zagmatwany i wymaga przyzwyczajenia. Tablica przyrządów jest pouczająca i niezwykle przejrzysta.
Fotel kierowcy jest na pierwszy rzut oka zbyt imponujący, ale szeroki zakres regulacji pozwoli zasiąść za kierownicą osobom niemal każdej budowy. Również z tylną kanapą - zmieści się na niej nawet dwumetrowy pasażer o wadze 100 kilogramów.
Osiągi jazdy
Najpopularniejszym silnikiem na rynku jest 2,0-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 170 koni mechanicznych. W połączeniu z nim kupujący wolą wariator.
Możliwości dynamiczne jednostki napędowej są całkiem do przyjęcia. Moment obrotowy rozkłada się szeroką półką od 1500 do 5700 obr/min, dzięki czemu nie brakuje przyczepności w większości sytuacji na drodze. Wariator szybko osiąga ustawioną prędkość, ale denerwuje nudnym buczeniem.
Łatwość zarządzania jest zrozumiała, ale nic więcej. W szczególności kierownica jest wypełniona przyjemnym ciężarem w strefie bliskiej zera, a kierowanie na linii prostej jest wykluczone. Ale na przemian są duże rolki, a w niektórych przypadkach nawet nagromadzenie, które odbiera chęć szybkiej jazdy po łuku. Energochłonne zawieszenie zapewnia wysoką jazdę na wszelkich wybojach, ale na łagodnych falach rowerzyści mogą zachorować.
Czwarta generacja (C7)
Firma zaprezentowała nowe Audi A6 w 2011 roku. Wiele osób od razu polubiło samochód, a jego zdjęcia i filmy zachwyciły internautów. Uradowanie fanów wywołało zarówno techniczne wypchanie, jak i design modelu nowej generacji. Na przykład silniki stały się nie tylko bardziej wydajne, ale także ekonomiczne, a optyka reflektorów stała się w pełni LED (jako opcja).
- Sedan.
- Uniwersalny (Avant).
Silniki benzynowe mają pojemność od 2,0 do 3,0 litrów. Moc - 180-300 koni mechanicznych. Pudełka - sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, sześciozakresowa „automatyczna”, wariator. Dostępny napęd na wszystkie koła.
Gama silników wysokoprężnych jest reprezentowana przez jednostki o pojemności 2,0 i 3,0 litra. Moc wyjściowa waha się od 136 do 313 koni mechanicznych. Oferowano CVT, 6MKP, 6/8AKP, a nawet zautomatyzowaną skrzynię biegów. Możliwy jest również zakup samochodu z napędem na wszystkie cztery koła.
Dla miłośników zaawansowanych technologii dostępna jest wersja hybrydowa. Łączna moc dwulitrowego silnika turbo i silnika elektrycznego to 245 „koni”. Przyczepność do kół realizuje ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów.
Polityka cenowa na rynku wtórnym:
zmiana stylizacji
Model został zaktualizowany w 2014 roku. Zmiany nieznacznie wpłynęły na projekt. Zasadniczo zmieniono zakres mocy silników. W szczególności, 1,8-litrowy silnik o mocy 190 koni mechanicznych jest obecnie bazą w gamie benzynowej, a najwyższej klasy 3,0-litrowa jednostka napędowa została zwiększona do 333 koni mechanicznych. Standardowy 2,0-litrowy silnik wysokoprężny rozwija teraz moc 150 koni mechanicznych, a najmocniejszy 3,0-litrowy - 326 „koni”.
Cena rynkowa używanych samochodów:
Recenzja
Zewnętrzny
Audi A6 C7 przyciąga uwagę zamaszystymi kształtami nadwozia i efektownymi reflektorami LED. Warto zwrócić uwagę na wyrazistą maskę, ogromny grill, mocny przedni zderzak oraz efektowny body kit.
W wersjach maksymalnych optyka głowicy składa się w całości z diod LED z funkcją oświetlenia adaptacyjnego, wersje „prostsze” posiadają ksenon, natomiast diody LED dostępne są tylko jako światła do jazdy dziennej.
Wnętrze
Wewnątrz panuje biurowa atmosfera. Architektura konsoli środkowej jest zwięzła i jednocześnie godna szacunku. Nad deską rozdzielczą wznosi się ekran systemu MMI, którym steruje się joystickiem z tunelu - wyświetla nawigację, kamerę cofania oraz synchronizację danych z urządzeniami mobilnymi. Grafika systemu jest piękna, a interfejs przejrzysty.
Przednie fotele są wygodne i zapewniają relaksujący nastrój. Kierowca będzie mógł znaleźć wygodną pozycję dzięki szerokiemu zakresowi regulacji. Tylny rząd jest przestronny dla dwóch pasażerów, ale trzeci będzie narzekał na ucisk w ramionach.
Właściwości jezdne
Dużą popularnością wśród kupujących cieszy się 2,0-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 180 koni mechanicznych. Preferowanym typem przekładni jest CVT.
Ta kombinacja jest odpowiednia na każdą okazję. Silnik porusza się w szerokim zakresie obrotów - od 1300 do 6500 obrotów na minutę, dzięki czemu jest w stanie zadowolić kierowcę dobrą elastycznością. Z kolei wariator szybko osiąga ustawioną prędkość i może symulować kroki, co pozwala bardziej racjonalnie zarządzać możliwościami silnika.
Układ kierowniczy cieszy dużą zawartością informacji i wrażliwymi reakcjami - trajektorię można wyznaczyć niezwykle dokładnie. Z kolei rolki są małe, ale na granicy gwałtowna awaria przedniej osi jest nieunikniona, przez co zwalnia w trudnych nawrotach. Zawieszenie jest energochłonne, ale trudne na średnich wybojach, chociaż ignoruje drobne wady drogi.
Zdjęcia wszystkich generacji Audi A6:
