BMW to jedna z najbardziej znanych niemieckich marek na całym świecie. A jednym z najlepiej sprzedających się samochodów wybitnego BMW jest E46. BMW tej serii lubiło i nadal lubi nabywców z wielu powodów. Ktoś zakochuje się w samochodzie od pierwszego wejrzenia, bez jazdy, a ktoś raz spróbował, nie może się zatrzymać. Opinii na ten temat jest wiele, ale wszyscy jednogłośnie zgadzają się ze stwierdzeniem: „W tej serii jest coś chwytliwego”. Rozważ główne cechy i cechy tych niemieckich „piękności”.
Trochę historii
Rok pojawienia się sedana to 1998. Zastąpił on przestarzałą serię E36. Już w następnym roku, w 1999 roku, pojawiło się nadwozie w wersji kombi i coupe E46. BMW z tej serii cieszyły się niezwykłą popularnością. W 2002 roku sprzedano rekordową liczbę samochodów tej serii - ponad pół miliona sztuk. Nie zabrakło również nadwozia typu kabriolet i hatchback. I oczywiście wersja sportowa z indeksem M3 została wyprodukowana na bazie E46.
3 lata po rozpoczęciu produkcji sedan E46 został zmodernizowany. Podczas zmiany stylizacji zmieniono przednie reflektory i zderzaki oraz dodano inne, bardziej zaawansowane jednostki napędowe. Podobne zmiany wpłynęły na inne korpusy popularnej serii.
BMW serii 3 E46 istniało do 2006 roku. Potem przyszła 90. seria. Najbardziej niepopularne było nadwozie w wersji hatchback, a następnie w wersji kombi. Ogólnie ta seria BMW była bardzo udana. Przez cały okres istnienia w produkcji wyprodukowano i sprzedano ponad 3 miliony sztuk. Seria produkowana była nie tylko w głównych fabrykach w Niemczech, ale także w RPA, Chinach, Egipcie, Indonezji, a nawet w Rosji.
Różnorodność gatunków według cech
Charakterystyczną cechą BMW zawsze był bogaty wybór modyfikacji w ramach serii. To nie był wyjątek dla E46. Największą popularnością cieszyło się BMW w wersji sedan, więc dla niej wybór cech jest szczególnie duży. Tylko wersji benzynowych sedana E46 było 12, plus 6 modeli było wyposażonych w jednostkę napędową z silnikiem Diesla. O tak dużej różnorodności decydowała przede wszystkim szeroka gama montowanych silników. Najmniejszy rozmiar silnika 3. serii BMW to 1,6 litra; a największy ma 3,3 litra. Jednak 3 litry samochód benzynowy ma największą moc 231 „koni”, maksymalna prędkość przy 250 km/h i najkrótszym czasie przyspieszania – do 100 km/h w 6,5 sekundy.
Jeśli weźmiemy nadwozie w wersji kombi, to tutaj znajduje się 14 typów jednostki napędowe, co łącznie daje 17 odmian „BMW E46”. Silniki samochodowe różnią się w zakresie 1,6-3,3 litra. Najbardziej rozbrykany silnik do kombi to ten sam M54V30 o mocy 231 „koni”, przyspieszający do setek w 6,8 sekundy. Należy pamiętać, że zarówno na tym nadwoziu, jak i na sedanie nie zainstalowano silników sportowych z serii E46 M3. Zainstalowano 2 silniki o pojemności 3,2 litra i pojemności odpowiednio 343 i 360 „koni”. Mocniejszy z nich mógł rozpędzić auto do 100 km/h w zaledwie 4,9 sekundy.
Trzy pozostałe nadwozia z serii, a mianowicie coupe, kabriolet i hatchback, miały pod maską ten sam zestaw silników. W tym samym czasie na nadwoziu coupe zainstalowano silniki sportowe - E46 M3, a mniejsza jednostka (3,2 litra) mogła stanąć na kabriolecie. Hatchback miał najmniejszy zestaw zainstalowanych silników. Można tu zainstalować jedną z trzech opcji benzynowych lub jedną z dwóch opcji turbodiesla.
Silniki serii E46
Samochód dowolnej marki można opisać i scharakteryzować pod różnymi kątami. Rozważ jeden z jego głównych elementów, a mianowicie silnik. Jeśli chodzi o serię 46 BMW, było ich kilkanaście.
Pierwsze samochody z tej serii zostały wyposażone do wyboru:
- M43 na 105 i 118 „koni”;
- M52 o pojemności 150, 170 i 193 litrów. Z.;
- diesel M47 z 136 „koniami” na pokładzie;
- diesel M57 na 184 litry. Z.
Kilka lat później samochody poszły na zmianę stylizacji i pojawiły się nowe silniki: N42, N45, N46, M47N, M54 i M57N. Nowa generacja jednostek charakteryzowała się wysoką niezawodnością przy tym samym Niemiecka jakość. Osobną pozycją są silniki do E46 M3 - S54 i S54N. Ich sportowy charakter potwierdzają odpowiednio 343 i 360 „koni”. Agresywny sportowy styl został podkreślony przez ogólny wygląd coupe M3. Diesel „BMW” E46, który mógłby konkurować z wieloma znane marki z tej samej klasy średniej, jednak przegrał ze sportowymi wersjami benzynowymi.
Skrzynie biegów do E46
Samochody BMW z opisywanej serii posiadały zarówno mechaniczną, jak i automatyczną jednostkę zmiany biegów. A jeśli wszystko jest mniej więcej jasne w przypadku mechanicznych skrzyń biegów, to jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, są niuanse. Faktem jest, że jeśli jednostka została wyprodukowana przez znanego przez niemiecką firmę ZF, to wszystko jest w porządku. Te skrzynie pięciobiegowe Posiadam duży zasób bezawaryjnej pracy. Dla wielu z nich nie przewiduje się wymiany oleju. Ale, jak pokazuje praktyka, samochód wpada w ręce kierowcy w momencie, gdy kończy się jego fabryczne życie w Niemczech.
Główną zasadą działania automatycznej skrzyni biegów jest terminowa wymiana oleju, po zużyciu należy wymienić konwerter momentu obrotowego skrzyni i, jeśli to możliwe, nie należy się przegrzewać. Przegrzanie może być szczególnie trudne, jeśli w samochodzie jest zainstalowany mocny 3-litrowy silnik, na zewnątrz jest gorąco i chcesz jechać. Warto tylko pamiętać, że przegrzanie pudełka znacznie skraca czas jego działania, a czasem prowadzi do stłuczenia.
Oprócz automatycznej skrzyni biegów ZF zainstalowano skrzynię 5HP24 i GM5L40E. Ten ostatni miał wiele negatywnych recenzji, ze względu na bardziej „kapryśną” pracę i szybkie zużycie części przy dużych prędkościach. Bardzo często dosłownie „kończyło się” podczas szybkich manewrów. Taka automatyczna skrzynia biegów jest dostępna we wcześniejszym 4-cylindrowym BMW E46. Silniki do takich skrzynek są bardziej odpowiednie dla tych o niskiej prędkości.
Jakość podwozia „BMW E46”
Co możesz powiedzieć o zawieszeniu E46? „BMW” to początkowo samochód wytrzymały i elastyczne zawieszenie z przodu na stojakach, a z tyłu na dźwigniach tylko dodaje komfortu i stabilności. Nie zapominaj, że w serii 46 są obowiązkowe samochody z napędem na wszystkie koła. To oczywiście nie są SUV-y, tutaj napęd na wszystkie koła odgrywa rolę zwiększonej niezawodności podczas jazdy po zaśnieżonych ulicach i dobrych nieutwardzonych obszarach wiejskich o europejskiej jakości.
Na co powinienem zwrócić uwagę w podwoziu? Przednia dźwignia napędu na tylne koła E46 ma nierozłączny przegub kulowy, mimo że praktycznie się nie zużywa. Wyjściem jest zainstalowanie niestandardowej dźwigni lub przerobienie istniejącej w taki sposób, aby wymienić przeguby kulowe w samochodach z napędem na wszystkie koła. W napęd na wszystkie koła problem z przegubami kulowymi przednie ramię natychmiast składany. Wśród innych elementów przedniego zawieszenia rozpórki stabilizatora wpadają w strefę ryzyka, wszystko inne jest bardzo niezawodne.
W tylnym zawieszeniu jest jeszcze lepiej. Tutaj łożyska kulkowe, a także tzw. pływające ciche klocki, sporadycznie się zużywają. Aby nie mieć problemów z kardanami i skrzyniami biegów, wystarczy je regularnie sprawdzać. W razie potrzeby do mostów dodaje się olej i lepiej go wymieniać co 100 tys. Km. Wbrew powszechnemu przekonaniu o niezastąpionym olejku, lepiej się nim bawić. W końcu wymiana oleju jest o wiele tańsza niż naprawa mostu.
Pytania dotyczące ciała na E46
Jeśli pierwszy raz wsiadasz do BMW, jest duża szansa, że wszystko Ci się spodoba. Kontrast będzie szczególnie widoczny po przeszczepie z samochód domowy. Tutaj jest naprawdę bardzo wygodnie. Wygląda tak dobrze, jak jest używany. Panel „BMW E46” wykonany jest z tworzywa sztucznego, ale wysokiej jakości tworzywa sztucznego. Początkowo w dowolnej konfiguracji E46 jest wyposażony w klimatyzację i elektrycznie sterowane szyby. Za dodatkowe pieniądze zainstalowano jeszcze większą liczbę różnych opcji. Panel „BMW E46” wykonany jest z tworzywa sztucznego, ale wysokiej jakości tworzywa sztucznego.
Wszystko byłoby idealnie, gdyby nie było słabych punktów. A nowy samochód ma ich mnóstwo. Przeanalizujemy główne punkty, na które należy zwrócić szczególną uwagę przy zakupie. Jeden z głównych obszary problemowe, szczególnie dla samochodów przed modernizacją, jest mocowanie przednich wsporników amortyzatorów. Przy częstej jeździe po złych drogach w tych miejscach, z powodu ciągłego stresu, pojawiają się silne zużycie i pęknięcia. Jest to szczególnie złe w przypadku prawego kubka, w którym wybity jest numer seryjny korpusu.
Innym miejscem, w którym może wystąpić nadmierne zużycie, jest przednie mocowanie na tylnej ramie pomocniczej. Wśród mankamentów nadwozia jest niewielka ilość miejsca z tyłu. Pomimo tego, że w porównaniu z poprzednim nadwoziem E39 jest więcej miejsca, to wciąż za mało. Bagażnik jest również niewielki, jeśli weźmiemy pod uwagę E46 jako samochód rodzinny.
Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie BMW E46, którego zdjęcie znajduje się powyżej, ma duży margines bezpieczeństwa i jest odporne na korozję przez długi czas. Samochód może przysporzyć znacznie więcej problemów w zakresie części elektrycznej.
Niespodzianki na „elektryce” z E46
Jak każdy inny samochód BMW, E46 ma zaawansowany Układ elektryczny. Istnieje duża liczba czujników i elementów elektronicznych. Jednocześnie słaby punkt w układzie „okablowanie – czujnik” zajmują, co dziwne, przewody. Szczególnie dotyczy to uprzęży komora silnika. Zdarza się, że z powodu awarii okablowania wentylatory chłodzące ulegają awarii. Dlatego w przypadku BMW E46 czujniki nie zawsze są przyczyną awarii. Przed zmianą jakichkolwiek jednostka elektroniczna, należy dokładnie sprawdzić okablowanie.
Wiele problemów mogą przysporzyć „inteligentnych” kluczyków zapłonu. E46 ma dwa, główne i zapasowe. Cała sztuczka, na którą możesz cierpieć, nie znając niuansów, polega na tym, że kluczyki ładują się tylko wtedy, gdy są w stacyjce. Wbudowana bateria nie jest dostarczana osobno, dodatkowo po wymianie kluczyka konieczne jest przeprowadzenie inicjalizacji. Wszystkie te wydarzenia nie są tanie, dlatego warto naprzemiennie używać obu klawiszy, obserwując poziom naładowania.
W kabinie centralka może nie działać klimatyzator i jednostka sterująca elektrycznie sterowanymi szybami i lusterkami. Piec BMW E46 ma silnik nagrzewnicy, który również jest zagrożony. Można odnieść wrażenie, że E46 to tylko „wrak”, którego nawet nie należy brać pod uwagę. Ale nie jest. Faktem jest, że wskazane są „słabe” miejsca, najczęściej zawodne. Na jednej maszynie może nie być żadnych problemów. Na przykład samochód był regularnie serwisowany i przechowywany w ciepłym garażu.
Jak wybrać najlepszą opcję „BMW E46”
Aby wybrać najlepszą opcję dla swojego ulubionego BMW E46, którego recenzje przekraczają wszelkie oczekiwania, powinieneś znać następujące główne punkty.
1. Wybierając silnik, lepiej dać pierwszeństwo jednostkom 6-cylindrowym. Jednocześnie, biorąc pod uwagę, że im mocniejszy silnik, tym większe prawdopodobieństwo poważniejszej eksploatacji. Nie bój się „zjeść” oleju silnikowego. Dla E46 z przebiegiem do 0,5 litra olej silnikowy za każde 1000 km uważa się za normę. W przypadku wzrostu zużycia oleju warto skontaktować się z serwisem. Jeśli to możliwe, nie powinieneś wybierać samochodu z silnikami serii N. Te wysokoobrotowe jednostki z jednej strony oszczędzają paliwo. Z drugiej strony przegrzewają silnik, co prowadzi do wczesnych napraw.
2. BMW żadnej marki nie powinno bać się automatycznej skrzyni biegów. W niektórych przypadkach automatyczna skrzynia biegów działa dłużej niż manualna. Jego niezawodność jest naprawdę wysoka, a olej w skrzyni nadal wymaga wymiany. Ponadto należy nalewać tylko produkty wysokiej jakości. Naprawa tej samej skrzynki przekłada się na okrągłą sumę. Co więcej, w przypadku wersji automatycznej może być nawet tańszy niż w przypadku „mechaniki”.
3. Wybierając samochód, nie spiesz się. Znając opcje na słabe punkty, powinieneś zbadać wszystkie możliwości i sprawdzić samochód w każdych możliwych warunkach. Aby to zrobić, spróbuj jeździć przy pierwszym przeglądzie. Nie bój się zadawać „niewygodnych” pytań. Lepiej pokazać się z niekorzystnej strony niż wsiąść do niekorzystnego samochodu.
4. Należy pamiętać, że praktycznie nie ma zepsutych samochodów serii E46. Nie panikuj, nikt nie odwołał naprawy karoserii. W którym wygląd zewnętrzny mogą się znacznie różnić w zależności od modelu. Felgi BMW E46, karbonowe wstawki wewnętrzne, różne mocowania podnoszą i tak już wspaniały wygląd auta na nowy poziom.
BMW to niemieckie i niezawodne samochody, które mogą wytrzymać bardzo długo, jeśli właściciel będzie obchodził się z nimi z należytą starannością i odpowiednio go konserwuje. Ale w zasadzie bardzo często na rynku można znaleźć BMW serii 3 z tyłu E46 z problemami związanymi z zawieszeniem, silnikiem i karoserią.
Ile te problemy będą kosztować właścicieli tych samochodów, dowiemy się teraz.
Kiedy kupujesz BMW serii 3 włączone rynek wtórny , wtedy możesz być pewien, że przebieg tego samochodu jest prawdziwy, ponieważ nie będzie można przekręcić licznika, ponieważ przejechane kilometry są zapisywane jednocześnie na kilku jednostkach elektronicznych, nawet dane o przebiegu są na dysku flash kluczyk zapłonu. Dlatego nie będzie możliwa jednoczesna zmiana wszystkich danych o przebiegu we wszystkich miejscach.
Kluczyk ma wbudowany akumulator i ładuje się tylko wtedy, gdy znajduje się w stacyjce. Dlatego zaleca się używanie obu kluczy dołączonych do zestawu, aby można je było naładować. Z kluczyka można usunąć takie dane jak rok produkcji samochodu, kod VIN, wyposażenie, numer silnika, przebieg itp.
Reflektory mają plastikowe szkła, które z czasem mętnieją, ale są niedrogie (15 euro za sztukę) i można je łatwo wymienić, ponieważ są zamontowane na zatrzaskach. Z reflektorami ksenonowymi nie ma takiego problemu. Dysze spryskiwaczy reflektorów mogą się zaklinować na mrozie.
Kupowanie ten model musisz bardzo dokładnie sprawdzić stan ciała. Chociaż ochrona antykorozyjna jest najlepsza, po około 9 latach na nadkolach, w pobliżu świateł tablicy rejestracyjnej, może pojawić się rdza. Jeśli na karoserii jest spuchnięta farba, oznacza to, że wykonano niezbyt wysokiej jakości naprawę karoserii, w przyszłości może być ich więcej poważne problemy z zawieszeniem lub układem kierowniczym. Dlatego przed zakupem upewnij się, że sprawdź ustawienie kół jeśli zawieszenie jeszcze nie zgasło, a jednocześnie nie ma możliwości prawidłowego ustawienia kół, to znaczy, że lepiej nie kupować tego egzemplarza.
Jeśli samochód miał wypadek, można to wykryć za pomocą akumulatora, który znajduje się w bagażniku. Na przewodzie dodatnim znajduje się tak zwana czarna skrzynka ze specjalną wkładką, która pęka podczas silnego uderzenia, aby odłączyć obwód zasilający, jest to zrobione dla bezpieczeństwa. Aby wymienić ten wkład, musisz wydać 150 euro. Przy okazji, jeśli zdecydujesz odłączyć zaciski akumulatora w bagażniku, musisz zacząć od ujemnego przewodu, aby charłak nie działał.
W wersjach przed stylizacją może wycisnąć miseczki, w których zamocowane są przednie amortyzatory, a nadwozie może również pęknąć w miejscach, w których zamocowana jest tylna rama pomocnicza podczas jazdy po nierównych rosyjskich drogach. Po zmianie stylizacji miejsca te zostały wzmocnione, ale ci, którzy lubią szybkie starty na światłach, muszą być przygotowani na karoserię nawet w samochodach poststylizowanych.
Rdza nie oszczędza elektrykowi, pierwszy lampy sufitowe, które oświetlają numer, zawodzą, a także przycisk napędu elektrycznego na zamku bagażnika. Aby zaradzić tej sytuacji - trzeba wymienić cały drążek pokrywy bagażnika. Co więcej, nie jest tani - jeśli weźmiesz niepomalowany, będzie kosztował 100 euro, a pomalowany w pożądanym kolorze kosztuje 300 euro. A jeśli pojawi się sygnał, że żarówka się przepaliła, należy najpierw sprawdzić styki na złączach przewodów, które z czasem mogą zmienić kolor na zielony.
Ta sama sytuacja może zapewnić problemy z klimatyzacją i układem chłodzenia silnika. Możesz reanimować terminale, ale to nie trwa długo, musisz jeszcze zainstalować nowe uprzęże.
Zdarza się też, że zamki w drzwiach nie reagują na polecenia pilota. Kluczyk może otworzyć tylko drzwi kierowcy. W tej sytuacji konieczne jest zainstalowanie nowej jednostki elektronicznej, która będzie odpowiedzialna za elektrycznie sterowane szyby i elektryczne lusterka boczne.
Ponadto skrzypi mechanizm linowy podnoszący szyby, a smar z czasem wysycha, a przy całkowitym opuszczeniu szyb grzechoczą w drzwiach, gdy samochód wjeżdża w dziury.
Również można Wyłącz wyświetlacze klimatyzacji, a jeśli spali się kaskada sterująca rezystorów lub klimatyzatora, to wentylator na kuchence będzie działał samoistnie, sam zmieni obroty, a nawet całkowicie się wyłączy. A jeśli jeden z 2 czujników ulegnie awarii, wskaźnik poziomu paliwa na tablicy rozdzielczej ulegnie awarii. Jeden z tych czujników jest częścią pompy paliwa, nowy będzie kosztował 420 euro.
W kabinie za słaby punkt uważane są wkładki „drewniane”, które mogą pękać po kilku latach eksploatacji. Jeśli chodzi o skórę na siedzeniach, jest bardzo wytrzymała, nie rwie się ani nie ściera, nawet po 220 000 km, kolor może się po prostu nieznacznie zmienić w najczęściej zasiadanych miejscach.
Ogólnie jakość materiałów wykończeniowych wnętrz jest najlepsza i nawet po dość długim okresie eksploatacji wnętrze pozostaje piękne. A na niektórych egzemplarzach jest nawet 2-warstwowe szkło na tylnych i bocznych szybach. Takie okulary można było zamówić opcjonalnie.
Jeśli chodzi o zdolność do tylne siedzenia, to tył kabiny jest trochę ciasny w porównaniu z innymi samochodami tej klasy.
Silniki BMW
Tak, są niezawodne, ale wymagają opieki. Konieczne jest wlewanie tylko o niskiej lepkości olej syntetyczny 0W30 lub 5W40 z atestami fabrycznymi LL-98, LL-01 i LL-04. Ponadto silniki nie lubią płukać układu smarowania, czując chemię w nowym oleju. Koła zębate, łańcuchy i ich napinacze mogą nawet zawieść, a wszystko to będzie kosztować 1000 euro wraz z pracą. Dlatego lepiej nie płukać układu smarowania, bo silnik nie wytrzyma nawet 250 000 km.
Jeśli się pojawił grzechoczący dźwięk pod pokrywą zaworów, oznacza to, że mechanizm zmiany rozrządu dobiegł końca, w tym przypadku jest to Double Vanos, który kosztuje 800 euro. A w silnikach z 4 cylindrami i systemem Valvetronic nie powinieneś oszczędzać na oleju, zawsze dodawaj go w razie potrzeby, ponieważ w przyszłości mogą wystąpić problemy z zapłonem lub wypadaniem zapłonów.
Zawsze trzeba kontrolować poziom oleju, powinno wystarczyć, auto normalnie zużywa olej, litr oleju może spaść po 2 tysiącach kilometrów. I lepiej nie polegać na czujnikach poziomu oleju, bo mogą zawieść. Dlatego olej należy sprawdzać miarką. Zużycie oleju wzrasta, zwłaszcza jeśli zablokowany zawór wentylacyjny skrzyni korbowej. Olej wycieka zewsząd. Nowy taki zawór kosztuje 50 euro.
A w silnikach 6-cylindrowych olej zaczyna przepływać przez uszczelki, gdy silnik się przegrzewa. Te 6-cylindrowe silniki przegrzewają się nie częściej niż inne silniki BMW, chociaż konsekwencje przegrzania są bardzo poważne - kształt aluminiowej głowicy cylindrów jest zdeformowany, nawet szlifowanie mu nie pomoże, a jak całkowicie to zmienisz, to taka procedura będzie kosztować 3000 euro.
Głównymi przyczynami podwyższonych temperatur w układzie chłodzenia mogą być plastikowe wirniki pompy wodnej, które obracają się wokół osi. Po zmianie stylizacji wirniki te stały się metalowe i był jeszcze jeden powód przegrzewania się mniej. Również wiskotyczne sprzęgła wentylatorów montowane w silnikach 4-cylindrowych i silniki elektryczne w silnikach 6-cylindrowych nie różnią się szczególną niezawodnością.
Aby chłodnica lepiej się schłodziła, należy ją czyścić raz w roku, czyszczenie chłodnicy kosztuje około 70 euro. A główną przyczyną wzrostu temperatury w silniku jest zwykle zbiornik wyrównawczy jeśli zawór jest zakleszczony w pokrywie lub plastikowe elementy mocujące elementy termostatu wewnątrz obudowy są zerwane.
Zdarza się, że silniki 6-cylindrowe nie osiągają pełnej mocy po 4000 obr/min, ale w trakcie bezczynny ruchćwierkają amortyzatory systemu zmiany długości kanału dolotowego DISA. Oznacza to, że czas zmienić napęd siłownika tego systemu. Kosztuje 220 euro. Jeśli chodzi o świece zapłonowe, obsługują nie więcej niż 40 000 km. Trzeba je wymienić, bo wadliwe świece zapłonowe spowodują, że trzeba będzie również wymienić poszczególne cewki zapłonowe, z których każda kosztuje 40 euro.
Co do BMW serii 3 z tyłu E46 z silnikiem wysokoprężnym, to włącz Rynek rosyjski takich modyfikacji jest niewiele, w zasadzie są to samochody sprowadzone z Europy, a połowa wszystkich Europejczyków to kombi. Modyfikacje diesla są dość problematyczne. Na przykład w 3 litrach modyfikacje diesla Pompy paliwowe wysokiego ciśnienia wymagały wymiany. A w 2-litrowych silnikach wysokoprężnych czujniki ciśnienia paliwa i przepływomierze powietrza często zawodzą.
Nawet wtryskiwacze obsługują nie więcej niż 150 000 km, wymiana każdego wtryskiwacza będzie kosztować około 300 euro.
Przenoszenie
5 prędkości pudełka automatyczne ZF Steptronic- są niezawodne, posiadają możliwość ręcznej zmiany biegów. Te automatyczne skrzynie biegów nie są gorsze od mechanicznych skrzyń biegów pod względem niezawodności. Do 2001 roku skrzynie General Motors były instalowane w wersjach 4-cylindrowych, ale nie można o nich powiedzieć, że są niezawodne, nie opuszczając nawet 200 tys. Km. te amerykańskie automatyczne skrzynie biegów mogą wymagać poważnych napraw z wymianą przekładni hydrokinetycznych, łożysk i ich uszczelek. Koszt takiej naprawy może wynosić 2000 euro. Są pakiety z zrobotyzowane pudełka SMG. Z reguły montowano je w zmodernizowanych modelach 325i i 330i. Na kierownicy znajdują się manetki zmiany biegów. W tych skrzyniach elektronika sterująca czasami jest wadliwa, a zdarzają się przypadki, że po 100 000 km. bieg trzeba zmienić sprzęgło, co pociągnie za 350 euro.
Jeśli chodzi o mechaniczne skrzynie biegów, tuleja backstage może poluzować się w ich napędzie, po czym trudno będzie włączyć bieg wsteczny i pierwszy. A zdarzają się przypadki, że po 120 tys. km. Uszczelki skrzyni biegów zaczynają przeciekać. Około 200 000 km. będzie mógł obsługiwać sprzęgło z napędem hydraulicznym, który posiada automatyczną regulację luzu. Ale jeśli będziesz jeździł agresywnie, to żywotność sprzęgła zmniejszy się około 2 razy. Jeśli zauważysz problemy ze sprzęgłem, nie wahaj się go wymienić. Ponieważ zużyta tarcza napędzana pomoże zepsuć się dwumasowemu kole zamachowemu - w momencie zamykania będą uderzać. Wymiana koła zamachowego będzie kosztować 850 euro.
Jeśli po 150 000 km. podczas ruszania pojawi się przydźwięk lub wibracja wał kardana, musisz natychmiast podjąć działanie i nie pozostawiać rzeczy przypadkowi. Wystarczy wymienić podporę pośrednią, która kosztuje 80 euro, a także elastyczne sprzęgło za 90 euro. Jeśli się opóźnisz, będziesz musiał kupić nowy zespół wału za 700 euro.
Na tylna oś skrzynia biegów nie wymaga uwagi, czasami można w niej sprawdzić poziom oleju. Ale ciche klocki do mocowania skrzyni biegów do ramy pomocniczej czasami pękają.
Nawiasem mówiąc, są hatchbacki, mają mniejszy zwis tylny, dzięki czemu są 280 mm krótsze niż sedan, ale długość podwozia i rozstawu osi jest dokładnie taka sama. Wygląd hatchbacka E46 Compact wyróżniają przednie reflektory - są 4 oddzielne reflektory. Również tylne światła są wyposażone w przezroczyste szkło.
Ale jeśli porównamy coupe i sedan, to tutaj projekt jest już zupełnie inny: nie mają nawet tych samych części ciała. Kupeshki są nieco dłuższe niż sedany, a prześwit jest o 5 cm niższy dla samochodów 2-drzwiowych. Ponieważ coupe oryginalnie jest wyposażone w sportowe zawieszenie.
Jest sedany z pakietem „dla Rosji”, który zawiera programy sterowania silnikami przeznaczone dla operacja zimowa, we wspomaganiu kierownicy i amortyzatorach zastosowano płyny o niższej temperaturze, wzmocniono także zawieszenie, a także zastosowano stalowe zabezpieczenie silnika. Nawet prześwit jest większy o 22 mm. ze względu na zastosowanie dłuższych sprężyn i metalowych przekładek. Amortyzatory i stabilizatory stabilność toczenia bardziej sztywny.
Zawieszenie
Wisiorek ma słabe punkty- przednie ramiona wykonane z aluminium, do tych ramion przymocowane są dwa nieusuwalne przeguby kulowe oraz rozpórki stabilizujące. Na wyprodukowanych pojazdach do 2001 te dźwignie nie obsłużyły więcej niż 50 000 km. Po zmianie stylizacji zaczęto stosować nowe dźwignie, stały się one szersze, ale jednocześnie są wymienne z dźwigniami z wersji przedstylizacyjnych. Nowe mogą wytrzymać ponad 80 000 km, a cena za nie pozostała taka sama, jak za stare – 250 euro.
Około 100 000 km. służy jako gumowy tylny amortyzator, który można wymieniać niezależnie od dźwigni, za 90 euro. Amortyzatory wytrzymują mniej więcej tyle samo, ale kosztują mniej - przednie za 40 euro, a tylne za 20 euro.
W wersjach AWD Serii 3 zawieszenie jest sztywniejsze, wahacze są wykonane ze stali, a nie z aluminium, a wewnętrzny przegub kulowy można wymienić osobno za 120 euro. Amortyzatory obsługują co najmniej 100 000 km. Nowe amortyzatory przednie będą kosztować 560 euro, a tylne 300 euro za komplet. W tylnym zawieszeniu zastosowano trójwahacz, jego przeguby trzeba będzie wymienić po około 160 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, aby uporządkować tylne zawieszenie, trzeba wydać około 800 euro.
Ale najbardziej irytujący problem w BMW serii 3 rozważany jest mechanizm kierowniczy, w którym luz pojawia się do 80 000 km, a po 130 000 km. zamienia się w pukanie. Sytuację tę można naprawić tylko poprzez całkowitą wymianę mechanizmu. Pociągnie za 1000 euro. Nawet końcówki drążków kierowniczych w wersjach europejskich wytrzymują dłużej niż sam mechanizm kierowniczy, ale w wersjach wschodnich końcówki wytrzymują około 50 000 km.
Układ hamulcowy jest wystarczająco mocny, wystarczy wymienić tylko materiały eksploatacyjne. Czasami czujniki ABS mogą ulec awarii z powodu zimowego błota pośniegowego. Ale wymiana każdego czujnika będzie kosztować około 20 euro. Ale jeśli te czujniki nie zostaną zmienione, system stabilizacji też nie zadziała. stabilność kursu walutowego. A jeśli to awaria czujnika ABS na prawym kole to nie zadziała licznik kilometrów i kalkulator zużycia paliwa.
Ale wszystkie powyższe problemy nie powinny przerażać, BMW E46 jest dość skomplikowane technicznie, ale jakość jazdy tych samochodów jest na najwyższym poziomie. Jeśli nie zaoszczędzisz i nie spóźnisz się z usługą, takie samochody będą trwać bardzo długo.
Cena BMW serii 3 na rynku wtórnym nie spada tak szybko, jak BMW serii 5 lub 7. Np. dla 5-ku lub 7-ku z dużym silnikiem cena spada o 16% rocznie, a dla 3-ku o około 12% rocznie od pierwotnego kosztu auta. Tak więc BMW serii 3 cieszy się dużym zainteresowaniem na rosyjskim rynku samochodów używanych. Dziś za wersje z silnikiem 2,2 i 2,5 litra żądają około 700 000 rubli. Wersje z 4-cylindrowym silnikiem kosztują o 100 000 rubli taniej. Ale 3-ki z tyłu coupe lub kabrioletu, których jest bardzo niewiele, kosztują o 120 000 rubli więcej.
Ogólnie, 3. seria BMW z tyłu E46 jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych modeli marki BMW, najważniejsze jest zwrócenie uwagi na właściciela przy zakupie, ponieważ stan samochodu zależy od poprzedniego właściciela.
Uczucia z BMW 325i
Silnik zachowuje się całkiem nieźle, wydaje się, że samochód z takim silnikiem może zrobić wszystko na światłach. 5-biegowa automatyczna skrzynia Steptronic również zmienia biegi tak, jak powinna. Auto reaguje na pedał gazu szybko, ale płynnie, bez ostrej reakcji.
Hamulce zapewniają również przyjemne, sprężyste wyczucie pedału. Dzięki orientalnemu pakietowi, który ma na celu: Rosyjskie drogi, udało nam się osiągnąć znakomitą płynność jazdy, zawieszenie wygładza nierówności, a auto jeździ bardzo płynnie.
Nawet w podstawowym bmw 325i włączone system kontroli trakcji ASC+T, który dobrze wykonuje swoją pracę. A jeśli wyłączysz elektronikę, to na lodzie możesz doskonale dryfować bez szkody dla samochodu. BMW nie wjeżdża od razu w poślizg, a gdy poślizg już się zaczął, samo zanika, jeśli kierowca zrobi wszystko dobrze.
Nie sposób nie przypomnieć sobie naładowanych wersji BMW serii 3 MZ z silnikiem o pojemności 3,2 litra i mocy 343 KM. Z. Ta wersja pojawiła się w 2000 roku, na zewnątrz ma większy przedni zderzak, szersze nadkola i owalne lusterka wsteczne. Początkowo, jeszcze przed 2001 rokiem, skrzynia robota SMG-I była instalowana w M3 lub skrzynia mechaniczna o 6 kroków. Potem pojawił się robot SMG drugiej generacji. Pod względem niezawodności M-ki są tak samo niezawodne jak konwencjonalne BMW serii 3.
Ale w przypadku M-coy działają pewne funkcje, na przykład musisz wlać specjalny olej: Castrol TWS Motorsport lub Castrol Formula RS. Dla miłośników agresywnej jazdy tylny bieg może zawieść po 150 000 km. Jeśli chodzi o wymianę części zamiennych, oryginalne części do M3 są 1,5 raza droższe niż do zwykłego 3-ku iw większości przypadków części należy zamówić, a jest to dość długi proces.
Model ten był produkowany od marca 1998 do lutego 2007 i był produkowany w głównych zakładach w Monachium-Schwabing, Regensburg i Roslin w RPA.
Produkcja samochodów powstała również w Chinach - Brilliance Motors w Shenyang, Egipcie - Bavarian Auto Group w mieście Stadt des 6. Oktober oraz w Rosji - Avtotor w Kaliningradzie.
BMW E46 stało się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w porównaniu do swojego poprzednika, E36. Kabina była znacznie sztywniejsza, a przez to bezpieczniejsza. Modele nadwozia dostępne dla serii E46 3 to sedan, kombi, kabriolet i hatchback.
Dane techniczne BMW E46
Silniki BMW E46
Modernizacja BMW E46
We wrześniu 2001 roku sedan i kombi otrzymały lifting (lifting), zmieniono optykę. Ponadto pojawiła się nowa generacja silników czterocylindrowych ze zmiennymi fazami rozrządu Valvetronic.
BMW serii 3 E46 Touring Update – widok z boku 
BMW serii 3 E46 Touring Update – widok z przodu 
Aktualizacja BMW serii 3 E46 Touring - widok z tyłu
W marcu 2003 r. coupe i kabriolet zostały zrewidowane i różnią się nieco od sedana pod względem optyki i bocznych skrzydeł.
Modernizacja BMW serii 3 E46 Coupe - widok z boku 
Modernizacja BMW serii 3 E46 Coupe - widok z przodu 
Modernizacja BMW serii 3 E46 Coupe - widok z tyłu 
Zmiana stylizacji BMW Seria 3 E46 Cabrio - widok z boku 
Zmiana stylizacji BMW serii 3 E46 Cabrio – widok z przodu 
Zmiana stylizacji BMW serii 3 E46 Cabrio – widok z tyłu Coupe jest dostępne w różnych modyfikacjach, w tym 12 modeli zwykłej „trojki” i dwa modele linii M. Wersja coupe nie różni się zasadniczo od sedana, z wyjątkiem skróconego nadwozia, liczby drzwi i mniejszej liczby modyfikacje ciała.
Fabuła
Pierwsze coupe E46 zostało wydane w 1999 roku. W porównaniu do poprzedniej generacji, nowe ciało stał się dłuższy, szerszy i wyższy, dzięki czemu pasażerowie mieli więcej miejsca, nawet przy nadwoziu coupe.
W 2003 roku coupe zostało przestylizowane, dzięki czemu samochód otrzymał nowe przednie i tylne światła, zderzaki, a także nowe kolory nadwozia.
Wszystkie wersje nadwozia, z wyjątkiem coupe, zostały wycofane z produkcji w latach 2004-2005. Produkcja Coupe trwała do 2006 roku, po czym E46 został zastąpiony nowym nadwoziem - E92, a także jego kabrioletem - E93.
W 2002 roku sprzedano maksymalną liczbę egzemplarzy na rok, czyli 560 tys. W całym okresie produkcji wyprodukowano ponad 3266 milionów egzemplarzy.
Specyfikacje
Specyfikacje Coupé E46, podobnie jak wszystkie modele BMW, opierało się na modyfikacjach silnika, skrzyni biegów i wielu innych czynnikach.
Zdjęcie coupe E46 prezentujemy poniżej.
Recenzja
W porównaniu do nadwozia sedana, które wygląda na zbyt proste i oklepane, coupe do dziś nie traci swojego agresywnego i atrakcyjnego wyglądu.
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, gdy zobaczysz E46, jest projekt. Projektanci BMW wykonali świetną robotę, dzięki czemu zapada w pamięć dzięki maskownicom, optyce i wielu innym detalom.
W porównaniu z poprzednią generacją E36 zmieniono zawieszenie, które stało się nieco bardziej miękkie i spokojniejsze, co poprawiło sterowność auta.
Jeśli chodzi o silniki, jest ich aż nadto. Można je podzielić na dwie grupy: benzynę i olej napędowy. Podstawowe wyposażenie wyposażone jest w silnik o pojemności 1,8 litra, a górny w silnik o pojemności 3 litrów. Zupełnie inne modyfikacje silników zaczęto instalować na nowej generacji „trzech rubli”, ale niektóre z nich miały tę samą moc. Dlatego silniki zaczęto oznaczać pewnymi numerami, aby je odróżnić.
Transmisja jak zawsze na najwyższym poziomie. Zarówno mechanicznie, jak i odpowiednio obsłużony, bez jednej naprawy wytrzymuje dziesiątki tysięcy kilometrów. Ale oni, jak wszyscy inni, wymagają uwagi. W maszynie warto wymieniać olej co 60 tysięcy kilometrów. Sprzęgło, które jest ogniwem łączącym skrzynię biegów, również podlega regularnej wymianie. W przypadku przedwczesnej wymiany sprzęgła może pojawić się szereg problemów, przez co znacznie wzrosną koszty napraw.
Od sedana E46, w coupe E46, zawieszenie zostało częściowo wykonane z aluminium, a mianowicie: dźwignie, przeguby kulowe, mocowania amortyzatorów i wiele innych elementów. Według właścicieli przegub kulowy zwykle obsługuje nie więcej niż 40 000 kilometrów, a następnie należy wymienić całą dźwignię. Pełny koszt wymiana wynosi około 340 euro (26 000 rubli).
Zmiana stylizacji E46 Coupe
W 2001 roku sedan został przestylizowany. Później, w 2003 roku, przeprojektowano również nadwozie coupe. Po nim do coupe dodano nowe modyfikacje silnika, elektroniczne nadzienie i wiele więcej.
Zmianie uległ również wygląd auta. Reflektory mają teraz obramowane krawędzie, które lubią wszyscy entuzjaści samochodów. Szerokość maski stała się nieco większa, zewnętrzny narożnik reflektorów stał się bardziej spiczasty i skierowany do góry.
Zmianie uległ także zderzak - wbudowano w niego dwa światła przeciwmgielne.
Poprawiono również wszystkie niedociągnięcia techniczne wersji przedstylizacyjnej, w tym zawieszenie, karoserię i wiele innych.
W odnowionej wersji centralny panel zyskał duży monitor z systemem nawigacji. Wstawki nad schowkiem i drzwiami coupe „BMW E46” mają wygląd aluminium i drewna.
Tablica przyrządów jest wyposażona w prędkościomierz, obrotomierz, poziom paliwa i temperaturę oleju. Poniżej, pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem, znajduje się monitor wyświetlający całkowity przebieg samochodu, aktualny przebieg oraz temperaturę za burtą.
Dźwignia zmiany biegów jest powszechna w produkcji samochodów BMW w tamtych czasach. Po lewej i prawej stronie znajdują się przyciski do otwierania i zamykania szyb bocznych. Poniżej przycisk awaryjny oraz miejsce na hamulec ręczny.
Standardowe multimedia obejmują głośniki w całej kabinie, a przestylizowana wersja zawiera dwa subwoofery.
Dla większego bezpieczeństwa projektanci BMW wykonali nadwozie bardziej wytrzymałe, co poprawiło prowadzenie samochodu. Również w kabinie znajdują się poduszki powietrzne: dla kierowcy - za klaksonem, dla pasażera z przodu - po lewej stronie deflektora umieszczonego przed fotelem pasażera.
Kierownica jest trójramienna, dolna szprycha podzielona jest na dwie. Po lewej stronie kierownicy znajdują się przyciski głośności, przełączające stacje radiowe, a także notebook. Po prawej stronie znajduje się prędkościomierz. Niektóre modele mają łopatki zmiany biegów. Prawo - góra, lewo - dół. Ale takie modele są rzadkie i kosztują o rząd wielkości droższe niż zwykle.
BMW serii 3 e46 zadebiutowało w 1998 roku jako 4-drzwiowy sedan. Rok później dołączył do niego kombi (Touring) i coupe, a w 2000 r. kabriolet. Nieco później pojawiła się wersja Compact, która została przyjęta z chłodem. Kiedyś prowadzenie i zachowanie BMW 3 e46 zostały uznane za punkt odniesienia w klasie. Trojka wielokrotnie zdobywała oceny oceniające stopień spełnienia oczekiwań i zadowolenia klientów.
Zmiana stylizacji przeprowadzona w 2001 roku przyniosła niewielkie zmiany w przedniej części nadwozia (zaktualizowano reflektory) i zakresie silnika. Produkcja BMW 3 e46 została zakończona w 2005 roku. Jednak sportowa wersja M3 jeszcze przez jakiś czas znajdowała się w cennikach.
Elektryk
Część elektryczna maszyny jest dość skomplikowana, a właściciele zwykle nie są zadowoleni. W kabinie, w strefie ryzyka, znajduje się jednostka komfortu odpowiedzialna za elektrycznie sterowane szyby, lusterka i szyberdach oraz centralka klimatyzacji. Ich awaria może wyrządzić poważną dziurę w budżecie – nawet teraz taka jednostka jest warta kilkaset euro, a naprawa zamiast wymiany na używaną lub nową ma sens.
Klimatyzacja może również zadowolić awariami siłowników przepustnic, jednostki sterującej prędkością wentylatora i wyświetlaczy przepalenia. Silnik wentylatora wewnętrznego również nie jest najbardziej niezawodną częścią: jeśli samochód jest często zatrzymywany, a filtr kabinowy nie jest węglowy i zmienia się rzadko, to szanse na jego awarię są wysokie, ale w każdym razie jego „długość życia” jest nie więcej niż cztery do pięciu lat.
Opuszczane są również napędy szyberdachu oraz okablowanie drzwi i siedzeń. Co więcej, awaria okablowania tego ostatniego często powoduje błędy poduszek powietrznych. Również poduszki często zawodzą z powodu awarii „ślimaka” kolumny kierownicy, więc jeśli przyciski na kierownicy nie działają za każdym razem, jest to okazja do sprawdzenia obecności światła „poduszki powietrznej” i trochę się targować. W tylnej części samochodu najczęściej cierpią tablice oświetleniowe, gdzie korozja wykańcza przewody i okablowanie pokrywy bagażnika - tutaj tablica oświetleniowa jest połączona z przyciskiem elektrozamka i psuje się od razu. Na szczęście rzemieślnicy naprawiają te komponenty i nie ma potrzeby ich całkowitej zmiany. Nawet w samochodach ze standardowymi czujnikami parkowania uprząż zwykle gnije w miejscu wyjścia z nadwozia, nie spiesz się ze zmianą czujników.
Prawdziwy kłopot kryje się pod maską: przednia wiązka przewodów jest bardzo kapryśna, co pociąga za sobą problemy z działaniem wielu czujników i co najgorsze wentylatorów chłodzących. Kolejnym problemem jest okablowanie do czujników ABS i samych czujników, a jednocześnie system kontroli położenia nadwozia w samochodach z reflektorami ksenonowymi: całe okablowanie pod spodem auta jest zagrożone, a czujniki zawodzą z powodu uszkodzeń z powodu oblodzenia lub prostego wystawienia na moskiewski „koktajl”.
Na koniec mała niespodzianka od BMW. Stosowane są tutaj „inteligentne” kluczyki zapłonu, zawierają wszystkie dane dotyczące pracy silnika, konfiguracji samochodu, przebiegu i tak dalej. Wystarczy, że oddasz klucz krupierowi, a on będzie mógł się wszystkiego dowiedzieć ważna informacja o samochodzie. Niestety tak zaawansowane klucze nie są tanie, dlatego warto kupić samochód z kompletem. Ponadto kluczyk posiada akumulator, który jest ładowany po włożeniu kluczyka do stacyjki. W rzadko używanych kluczykach akumulator jest rozładowany, przez co samochód nie zawsze uruchomi się nim poprawnie, a tym bardziej łatwo się otworzy.
Oczywiście skomplikowany klucz też się łatwo łamie. Ale i bez tego może się zawieść – w końcu baterie nie wytrzymują w nieskończoność, a po 6-7 latach jej ładowanie wystarcza tylko na kilka godzin. Jest to szczególnie nieprzyjemne, jeśli taka „niespodzianka” czeka na Ciebie daleko za miastem, gdzie nie ma usług, sklepów, a samochodu nie da się otworzyć w żaden inny sposób.
Wewnątrz znajduje się bateria w rozmiarze 2020, ale aby ją wymienić, będziesz potrzebować piły do metalu i nowego etui na kluczyk, a po wymianie konieczna będzie „inicjalizacja”, która ma miejsce po włożeniu kluczyka do stacyjki. Istnieją opcje kluczy, w których można wymienić baterię bez użycia narzędzia tnącego, ale jeśli bateria jest wyczerpana, nadal nie można obejść się bez inicjalizacji. Morał jest prosty - wymieniaj baterie w kluczach na czas i dbaj o sprawność bębenków.
Projekt i wnętrze
Nawet dzisiaj „trojka” jest nadal podziwiana. Idealnie skrojone proporcje wyglądają świetnie nawet po chwili. Przyciągające wzrok coupe ma najbardziej agresywny wygląd, a wersja Compact nieco odbiega od nieskazitelnej linii.
Podstawowe wyposażenie Wersje BMW Seria 3 e46 (zwłaszcza pierwsze partie) jest dość skromna. Na szczęście z biegiem czasu liczba dostępnych gadżetów gwałtownie wzrosła. Wnętrze jest typowe dla bawarskiej szkoły: wszystko podporządkowane jest kierowcy, a jakość wykończeń jest doskonała. Panel jasne i zwięzłe. Materiałowa tapicerka siedzeń jest dobrze zachowana nawet przy dużych przebiegach.
Szkoda tylko, że w środku jest dość tłoczno. Możliwości transportowe można ocenić jako średnie - pojemność bagażnika to 440 litrów, a w wersji kombi - 435-1345 litrów. Najskromniej mieści się w Coupe (410 litrów), Compact (310 litrów) i Cabrio (300 litrów).
Silniki
Oferta silników jest bardzo bogata. Zawiera kilka benzyn i silniki Diesla objętość robocza od 1,8 do 3,2 litra. Oprócz BMW 3 z napędem na tylne koła oferowane były również wersje z napędem na cztery koła xDrive, które były wyposażone wyłącznie w jednostki 6-cylindrowe. Silnik bazowy nie ma doskonałej dynamiki, więc nadaje się tylko dla spokojnych kierowców. dobry wybór pojawią się 2-litrowe modyfikacje o mocy 143 i 150 KM. Silniki te pozwalają w pełni ujawnić możliwości auta, bez wymiernych kosztów. Ale prawdziwą przyjemność z jazdy można czerpać tylko z „szóstkami” pod maską. Oprócz dobrej dynamiki właściciel otrzymuje również akceptowalną niezawodność.
W gamie wysokoprężnych na rekomendacje zasługują 3-litrowe silniki o mocy 184 i 204 KM. Zapewniają przyzwoitą dynamikę i są uważane za dość niezawodne. Wadą są wyższe koszty eksploatacji i drogie części zamienne. 
transmisje
Z automatyczną skrzynią biegów wszystko jest w porządku, jeśli masz samochód z pudełkiem ZF zmontowanym w Europie. Zainstalowany jest tu pięciobiegowy ZF5HP19, a czasem jest mocniejszy 5HP24, jak na „piątce”, a często taka skrzynia była montowana zamiast 5HP19 już na przenośniku. Są to bardzo powszechne automatyczne skrzynie biegów, a jednocześnie niezawodne. Ich obsługa od dawna jest opanowana i nawet jeśli pudełko jest w złym stanie, zostanie naprawione. Ponadto wybór jednostek kontraktowych jest więcej niż przyzwoity. Wymień olej, wymień silnik z turbiną gazową na czas, unikaj przegrzania, a wytrzyma tak długo, jak latem na autostradzie z dużą prędkością.
Niestety w samochodzie zainstalowano nie tylko skrzynie ZF: automat GM5L40E został również zainstalowany na „trzech rublach” wraz ze wszystkimi silnikami, od rzędowego „czwórki” do trzylitrowego silnika wysokoprężnego. Oprócz bardziej „imponującego” zachowania, prawie bez hamowania silnikiem i wolniejszych zmian biegów, ta automatyczna skrzynia biegów okazała się znacznie bardziej kapryśna niż niemiecka.
Nawiasem mówiąc, pudełko nie jest spotykane tylko w samochodach montowanych w Ameryce, ponieważ to pudełko było również montowane we Francji. Co dokładnie jest zainstalowane w samochodzie, można się dowiedzieć tylko po numerze VIN, zaglądając pod spód pod kątem niezawodności - często skrzynie były po prostu wymieniane na ZF w przypadku problemów, ale zwykle można to znaleźć w samochodach przed stylizacją z czterema silniki cylindrowe.
Głównym problemem tej automatycznej skrzyni biegów jest wyjątkowo wrażliwa pompa oleju płatkowego, która jest bardzo niemiła wysoka prędkość, gorący i brudny olej oraz zacięty termostat automatycznej skrzyni biegów, co prowadzi do szybkiego zużycia okładzin silnika turbiny gazowej i nie mniej gwałtownego zużycia elektrozaworów sterownika hydraulicznego. Ponadto same sprzęgła cierne są dość słabe, często też ulegają zużyciu przy przebiegu poniżej stu tysięcy kilometrów i mają tendencję do awarii podczas „wyżarzania”. Ogólnie problemów jest wystarczająco dużo, poza tym co właściciel BMW nie lubi szybkiej jazdy? I jest przeciwwskazany dla tej automatycznej skrzyni biegów. 
ZUŻYCIE PALIWA
| Modyfikacje | W mieście, l / 100 km | Na autostradzie, l / 100 km | Średnie zużycie, l/100 km | Emisja CO2, g/km | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|---|
| 320d | 7.7 | 4.5 | 5.7 | 152 | Diesel |
| 330d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 178 | Diesel |
| 316i | 11.2 | 5.9 | 7.9 | 188 | Benzyna |
| 318i | 11.3 | 6 | 8 | 190 | Benzyna |
| 320i (150 KM) | 12.5 | 6.8 | 8.9 | 212 | Benzyna |
| 320i (170 KM) | 12.2 | 6.9 | 8.9 | 213 | Benzyna |
| 323i | 12.7 | 6.8 | 9 | 215 | Benzyna |
| 325i | 12.8 | 6.9 | 9 | 217 | Benzyna |
| 328i | 12.5 | 7 | 9.1 | 216 | Benzyna |
| 330i | 12.8 | 6.9 | 9.1 | 218 | Benzyna |
DYNAMIKA
WAGA POJAZDU
Zawieszenie BMW E46
Nikt nie wątpi, że „trójrublówka” jest w stanie zapewnić ogromną przyjemność z szybkiej jazdy, ale… Faktem jest, że zawieszenie BMW zostało stworzone do użytku na dobre drogi. Ale na naszym asfalcie z dużą ilością spoin, szwów, wybojów i nierównych szyn tramwajowych auto już jest odbierane jako surowe. I oczywiście wszystko to wpływa również na niezawodność. I dość mocno. Jeśli w Niemczech BMW serii 3 z tyłu E46 pokonuje bez awarii zawieszenia około 100 tys. km, to musimy go naprawić po 25-50 tys. km.
Najczęściej rozpórki stabilizatora zawodzą (około 50 USD za sztukę z pracą), a także ciche bloki dźwigni. Ciche klocki można raz wcisnąć, ale wtedy trzeba kupić nową dźwignię, która wraz z późniejszą regulacją geometrii kół będzie kosztować prawie 350 dolarów (BMW dostarcza teraz nieco zmodyfikowane konstrukcje dźwigni dla części, które stały się bardziej niezawodne ). Przydałoby się sprawdzić amortyzatory (wystarczą na około 100 tys. km), ponieważ wymiana wszystkich czterech na markowej stacji paliw będzie kosztować 700-800 USD.
Ale Tylne zawieszenie, o dziwo, prawie nie wymaga uwagi. Czego nie można powiedzieć o sterowaniu. A jeśli konieczność wymiany końcówek kierownicy (około 100 USD) nie powinna być uważana za przestępstwo, to luz w drążku kierowniczym powinien ostrzec. Faktem jest, że regulacja szyny nie zawsze pomaga (w markowej stacji obsługi wcale tego nie robią), a wymiana części kosztuje ponad 1000 USD. A trzeba być przygotowanym na to, że czasami tę operację trzeba przeprowadzać co 2-3 lata! Jeśli chodzi o hamulce, klocki (są to tarcze na wszystkich kołach) należy wymienić po 30-50 tys. km. Idą razem z Czujnik ABS i kosztuje 80-100 USD za zestaw.
WYCIECZKA
* Po raz pierwszy BMW serii 3 pojawiło się w 1975 roku (nadwozie E21). Jednak BMW czasami mówi, że historia trzeciej serii powinna sięgać roku 1966, kiedy wprowadzono pierwsze kompaktowe BMW 1600-2. Pod maską tego dwudrzwiowego sedana znajdował się 1,6-litrowy silnik o mocy 85 KM. Cena samochodu w tym czasie w Niemczech wynosiła 8650 marek.
* „Treshka” z tyłu E21 była produkowana do 1982 roku, po czym została pokazana nowy model z indeksem E30. Samochód stał się nieco większy niż jego poprzednicy, a także otrzymał nowe mocne silniki.
*W 1985 r. BMW rozpoczęła produkcję modyfikacji napędu na wszystkie koła 325iX z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,7 litra i mocy 122 KM. W tym samym roku pokazano również najszybszą wersję „treshki” – M3 z silnikiem o mocy 200 KM. (czasami 195 KM).
* W 1986 roku rozpoczęli produkcję bardzo pięknego kabrioletu opartego na BMW serii 3, a nieco później pojawił się kombi Touring. 
* W 1991 roku BMW zaprzestało produkcji większości modyfikacji BMW serii 3 z tyłu E30, ponieważ został on zastąpiony nowym modelem - BMW serii 3 z tyłu E36 (E30 był produkowany do 1993 roku w formie kabrioletów i kombi) . Trzecia seria E36 miała wiele modyfikacji nadwozia, ponieważ oprócz sedanów i kombi produkowano kabriolet, coupe i 3-drzwiowy hatchback (Compact).
* Siedem lat po debiucie E36 (w 1998 roku) przyszedł czas na wprowadzenie kolejnego modelu. BMW serii 3 nowej generacji otrzymało oznaczenie E46. Początkowo samochód był produkowany w wersji coupe i sedan, ale do tej pory oferta nadwozia obejmuje również kombi, coupe i hatchback. Oczywiście istnieje również wersja M3 (coupe lub kabriolet), która została pokazana w 2000 roku. Ten samochód ma 3,2-litrowy silnik o mocy 343 KM. A w 2003 roku BMW wprowadziło modyfikację M3 CSL z lekkim nadwoziem i silnikiem o mocy 360 KM.
* W 2001 roku BMW serii 3 zostało zmodernizowane. Zmodernizowane samochody można rozpoznać przede wszystkim po reflektorach, które stały się całkowicie przezroczyste (wcześniej „kierunkowskazy” były żółte). Ponadto w 2001 roku pod maską trzyrublowego banknotu zaczęto instalować wiele nowych nowoczesnych silników.
Informacje zwrotne od Sławy, właściciela sedana BMW 3 318 z 1999 roku
„Odkupiłem jaskółkę w 1999 roku, jak tylko skończyłem 20 lat. Czego u niej nie widzieliśmy: rdza, problemy z olejem i awaria maszyny. Ogólnie rzecz biorąc, jak na swój wiek była normalnie zachowana i myślę, że nie było wielu problemów. W porównaniu np. z samochodami moich znajomych, którzy nie żyli nawet 5 lat. Kiedy ludzie pytają mnie, dlaczego kupiłem BMW 3 E46, a nie popularnego wówczas Mercedesa W 140, odpowiadam, że zrecenzowałem Boomera. W młodości był szalenie wkurzony. Nie ma czego żałować. Teraz została wydana czwarta seria, w nadwoziu coupe. Wezmę to tutaj."