Kąt palców UAZ patriota. Sprawdzanie i regulacja kątów ustawienia kół UAZ Patriot

Dostosuj ustawienie kół w UAZ 3303, w innych przypadkach, jak w innych modelach 469, 452 „bochenek” itp. po prostu. Ponadto, w przeciwieństwie do samochodów osobowych, nie dochodzi do upadku UAZ.

Być może zacznę od tego, dlaczego nie można wyregulować pochylenia w UAZ 3303. Faktem jest, że ten parametr jest osadzony w samej konstrukcji maszyny, a mianowicie w zwrotnicy.

Jeśli nie masz luzu na sworzniach, a łożyska piasty są normalnie dokręcone, to z tym parametrem wszystko będzie dobrze.

Wszystko zaczęło się od tego, że kierownica zaczęła powoli wracać do pierwotnej pozycji, ale najgorsze jest to, że samochód zaczął przeszukiwać drogę. Jednocześnie nie mógł objawiać się na płaskiej powierzchni, ale gdyby występowały nierówności lub zwłaszcza koleiny.

Instrumenty

Do naprawy będziesz potrzebować:

• Klucz do 30;
• Klucz na 27;
• Szyna.

Regulacja zbieżności kół dla UAZ 3303

To jest ważne! Regulacja zbieżności przednich kół UAZ 3303 odbywa się przy normalnym ciśnieniu w oponach. Końcówki drążków kierowniczych muszą być w dobrym stanie i bez luzów. Regulacja ma zapewnić, że odległość A z przodu jest mniejsza niż odległość B o 1,5 - 3,0 mm z tyłu.

Zbieżność kół jest zwykle sprawdzana na wewnętrznej powierzchni opon. Ale biorąc pod uwagę, że bicie boczne opony może być znaczne, zbieżność może być nieprawidłowa. Oczywiście najlepiej dostosować się na stoisku, ale wcześniej zawsze robili to sami. W tym przypadku przy regulacji czubka wykonuję dwa pomiary, jeden między oponami, drugi między dyskami. Różnica podczas pomiaru w drugim przypadku nie powinna przekraczać 1,5 - 2 mm.

Przed przystąpieniem do regulacji należy przygotować pręt do pomiarów. Aby to zrobić, potrzebujesz małej drewnianej szyny i zacisku. Napraw to wszystko jak na zdjęciu. Zacisk kupiony do tego niedrogiego, plastikowego. Możesz obejść się bez suwmiarki, na przykład z linijką, mocując ją gumkami i umieszczając znaki.

Zbieżność kół reguluje się poprzez zmianę długości drążka kierowniczego. Aby to zrobić, nakrętki zabezpieczające z prawym i lewym gwintem są wcześniej zwalniane, a złączka regulacyjna jest obracana, zmienia się długość pręta.

1. Przeciwnakrętka z lewym gwintem; 2. Regulacja dopasowania; 3. Przeciwnakrętka z gwintem prawoskrętnym; 4. Zawias.

Auto montuje się na płaskiej powierzchni, pomiar dokonywany jest z przodu w połowie wysokości kół, w punktach styku umieszczany jest punkt. Następnie przetaczają samochód po półokręgu i wykonują drugi pomiar od tyłu. Różnica między nimi będzie wartością zbieżności kół.

Aby mieć pewność, że wyregulowane zbieżność kół w UAZ jest prawidłowa, można ją powtórzyć w innych punktach.

Końcówki drążków kierowniczych muszą być w dobrym stanie i bez luzów.

Aby zapewnić stabilność i sterowność samochodu, przednie koła samochodu są ustawione pod pewnymi kątami w stosunku do elementów nadwozia i zawieszenia. Regulacji podlegają trzy parametry: zbieżność, kąt pochylenia koła oraz kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu.

Ryż. 1. Kąt nachylenia

Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu (rys. 1) to kąt pomiędzy pionem a linią przechodzącą przez środki obrotu przegubu kulowego i łożysko górnego wspornika zębatki sprężyny prowadzącej, w płaszczyzna równoległa do osi wzdłużnej pojazdu. W celu zwiększenia kąta nachylenia osi obrotu górną podporę kolumny, pierwotnie usytuowaną jak na zdjęciu 1, należy obrócić o 180° w stosunku do otworu w misce błotnika korpusu (zdjęcie 2).

W tym przypadku kąt nachylenia podłużnego osi obrotu zwiększy się o 0°52" (procedura opisana w podrozdziale ).

Kąt pochylenia (rys. 2) - kąt między płaszczyzną obrotu koła a pionem. Można go regulować, obracając górną śrubę rozpórka amortyzatora do golonka(cm. „Wyjmowanie prowadnicy sprężyny”).

Ryż. 2. Camber

Zbieżność (rys. 3) – kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Zbieżność można również zdefiniować jako różnicę między odległościami między kołnierzami felgi mierzonymi z tyłu i z przodu kół na poziomie ich środka. Zbieżność reguluje się, obracając wewnętrzny drążek kierowniczy o spłaszczenia z poluzowaną przeciwnakrętką zewnętrznego końca drążka kierowniczego (patrz rys. „Zdejmowanie zewnętrznej końcówki drążka kierowniczego”).

Ryż. 3. Wyrównanie kół

Zaleca się kontrolować i regulować kąty przednich kół na stacji Konserwacja. Przed regulacją upewnij się, że ciśnienie w oponach jest prawidłowe, zużycie bieżnika na lewym i prawym kole jest w przybliżeniu takie samo, nie ma luzów w łożyskach piasty i elementach kierowniczych, koła nie są zdeformowane.

Sprawdzenie kątów ustawienia kół jest obowiązkowe w przypadku wymiany lub naprawy elementów zawieszenia i części, które mają wpływ na wartości tych kątów. Ze względu na to, że kąty montażu przednich kół są ze sobą połączone, sprawdzany i regulowany jest przede wszystkim kąt podłużnego pochylenia osi obrotu, następnie pochylenie i wreszcie zbieżność.

Sprawdzenie i wyregulowanie osiowania kół jest konieczne, aby zapewnić dobrą stabilność i prowadzenie pojazdu, a także równomierne zużycie opon podczas pracy.

Kontrola i regulacja kątów kół odbywa się na specjalnych stojakach zgodnie z instrukcją ich obsługi.

Rozbieżność między rzeczywistymi wartościami zmierzonymi na pojeździe a wartościami kontrolnymi podanymi poniżej może wynikać ze zużycia i deformacji elementów zawieszenia, deformacji nadwozia.

Wymiana lub naprawa części zawieszenia może wiązać się ze zmianą zbieżności kół, dlatego sprawdzenie zbieżności kół po wykonaniu tych prac jest obowiązkowe.

Zbieżność kół sprawdzana jest poprzez pomiar odległości pomiędzy środkowymi częściami ścian bocznych opon. Dystans ALE

Odległość między przednimi kołami powinna być o 0,5-1,5 mm mniejsza W między tylnymi kołami.

Zbieżność przednich kół jest regulowana poprzez zmianę długości drążka drążka kierowniczego.

Aby dostosować zbieżność, wykonaj następujące operacje.

Poluzuj nakrętki zabezpieczające i obracaj pręt regulacyjny, aż koła zostaną odpowiednio wyrównane, a następnie dokręć nakrętki zabezpieczające.
Sprawdzanie kątów maksymalny obrót koła prowadzone są na stojaku.

Kąt obrotu prawego koła w prawo (lewego koła w lewo) powinien mieścić się w granicach 26-27 °.

Wyreguluj kąt obrotu przednich kół, obracając śrubę blokującą 1 po poluzowaniu nakrętki zabezpieczającej 2 .

Prawidłowe ustawienie kół to jeden z najważniejszych czynników zapewniających normalne prowadzenie, stabilność i stabilność samochodu na prostych i podczas pokonywania zakrętów. Optymalne parametry geometrii zawieszenia dla każdego modelu ustalane są na etapie projektowania. Podane wartości kątów ustawienia kół mogą ulec zmianie i wymagają okresowej regulacji ze względu na naturalne zużycie podzespołów i elementów podwozia lub po naprawach zawieszenia. Również podczas dokonywania zmian w zawieszeniu samochodu, np. za pomocą windy, należy regulować kąty.

Rodzaje podstawowych kątów ustawienia kół samochodu

Historia

Jak to wszystko się zaczęło?
Samochód był bezpośrednim spadkobiercą wozu. Pamiętasz, jak to się nazywało u zarania motoryzacji? - Wóz bezkonny. To właśnie konstrukcja wagonu stanowiła podstawę pierwszych samochodów.

Jednak samochód różni się od wózka tym, że nie jest ciągnięty, ale sam jeździ. Co się stanie, jeśli taki wózek nie będzie ciągnięty, ale pchany, a jednocześnie jedno koło wpada na małą przeszkodę? Na przykład na kamyku lub wyboju na drodze?
W takim przypadku układ wychodzi ze stanu stabilnego (ruch prostoliniowy) – oś przednia ostry rozwija się. Wynika to z dużego wjeżdżanie na ramię.

Jak sobie z tym poradzić? Pierwszą myślą jest ustawienie barku do docierania na zero z oddzielnymi osiami skrętnymi dla każdego koła. W przybliżeniu tak.

Powiedzmy. Wtedy żadna cegła ani dziura w drodze nie będą w stanie obrócić koła wokół własnej osi obrotu. Nawiasem mówiąc, w tej konstrukcji pojawiło się podłużne nachylenie osi obrotu koła (rolki), które w tamtych czasach było już stosowane w konstrukcjach rowerowych. Jednak w miarę jak samochody stawały się coraz cięższe, a ich opony szersze, to rozwiązanie zaczęło sprawiać problemy. Faktem jest, że kierowcy bardzo trudno jest skręcić kołem takiego samochodu w miejscu lub przy niskiej prędkości ze względu na zwiększoną masę samochodu i szerokość profilu opony. W tym czasie nie było wspomagania kierownicy, dlatego projektanci postanowili, że bark dotarcia nie będzie zerowy, ale około 25% szerokości profilu opony.

Teraz przy uderzeniu w przeszkodę moment skrętu w porównaniu z wózkiem zmniejszył się o kilka rzędów wielkości, a siła przy skręcaniu koła stała się kilkakrotnie mniejsza niż przy zerowym poboczu, ponieważ. teraz, podczas skręcania, koło nie obraca się wokół środka miejsca styku opony, ale toczy się, aczkolwiek po małym, ale promieniu.

Ale jeśli jest małe, ale nieruchome pobocze, każde koło ma tendencję do skręcania się na zewnątrz, nawet podczas jazdy po płaskiej drodze (bez kamieni i dołów). Aby zmniejszyć moment skrętu spowodowany obecnością barku włamywacza, koła nie są montowane prosto, ale pod pewnym kątem. Ten nazywa się rogiem. centrowanie koła. Teraz moment skrętu jest kompensowany przez zbieżność kół, ale same koła jadą, jak mówią, pługiem.

Teraz nadszedł czas wygięcie. Jeżeli koło „toczące się jak pług” zostanie przechylone na zewnątrz, to na skutek sprężystego odkształcenia opony, koło w miejscu styku z drogą przyjmie postać mocno ściętego stożka, który będzie się toczył po łuku. Teraz tak naprawdę nie mamy kół cylindrycznych „jeżdżących jak pług”, ale dwa ścięte stożki. A ze względu na to, że te „stożki” mają zarówno zbieżność, jak i zapadnięcie się, ich bieżnie są skierowane bezpośrednio.

Ale teraz, po skręceniu kierownicą, koła „nie chcą” wrócić do pozycji prostej i generalnie trzeba cały czas „łapać” tę najbardziej bezpośrednią pozycję. Trochę tu pomaga pozytywna rolka. Co robić?

Ten problem został rozwiązany w prosty sposób - przechyliła oś obrotu koła w płaszczyźnie poprzecznej(kąt β). Teraz, gdy przekręcisz kierownicę, przód samochodu będzie wzrastać. Kierownica stanie się trochę cięższa, ale kiedy samochód będzie się poruszał, koła będą miały tendencję do automatycznego, jak to się mówi, przyjęcia prostej pozycji.

Z biegiem czasu prędkość samochodów wzrosła i zajęło to stabilizacja dynamiczna- aby koło z dużą prędkością wracało do swojej pierwotnej pozycji, jeśli z jakiegoś powodu się zboczy. W tym celu weszliśmy kąt podłużny oś obrotu uchyłu - odlewnik. (zasada fortepianu)
W dynamice koło ma tendencję do przyjmowania najbardziej stabilnej pozycji, czyli za osią.

Teraz, podczas skręcania, reakcje boczne drogi zastosowane z tyłu (dzięki kółku!) Spróbuj przywrócić koło na swoje miejsce.
Co więcej, jeśli samochód zostanie poddany działaniu siły bocznej, która nie jest związana z zakrętem (na przykład jedziesz po pochyłości lub z bocznym wiatrem), wówczas kółko zapewnia przypadkowo zwolnioną kierownicę płynny skręt maszyna „w dół” lub „z wiatrem” i zapobiega jej przewróceniu.

Teraz mniej więcej to samo, ale bardziej formalnie:

Wygięcie- jest to kąt utworzony przez środkową płaszczyznę koła i pion przechodzący przez punkt przecięcia środkowej płaszczyzny koła i powierzchni nośnej. Rozróżnij pozytywne i negatywne camber:
dodatni (+) - gdy górna część koła jest odchylona na zewnątrz (od karoserii)
negatywny (-)- gdy górna część koła jest pochylona do wewnątrz (w kierunku karoserii)

Formalnie wygięcie utworzone przez położenie zespołu piasty i zapewnia maksymalna powierzchnia kontaktu opony z drogą. W przypadku podwójnej dźwigni niezależne zawieszenie położenie piasty określają wahacze górne i dolne. W zawieszeniu typu MacPherson na tworzenie kąta pochylenia ma wpływ przedramię i amortyzator. Odchylenie kąta pochylenia od normy wpływa na samochód w następujący sposób:

+ dobra stabilność samochodu na zakrętach
- Zmniejszona przyczepność kół podczas jazdy na wprost
- zwiększone zużycie w środku opony

Za duży kąt dodatni:
+ dobra przyczepność na drodze
- Zmniejszona stabilność na zakrętach
- zwiększone zużycie po zewnętrznej stronie opony

W pojazdach UAZ kąt pochylenia jest ustawiony sztywno i wynosi:
dla UAZ-452 I UAZ-469: 1°30+-15"
do UAZ Patriot i UAZ Hunter z osiami Spicer: 1°

Geometria kół (angielski palec u nogi)- kąt między osią podłużną samochodu a płaszczyzną obrotu koła. Można ją również zdefiniować jako różnicę odległości między przednią i tylną stroną felg (na rysunku jest to wartość A minus B). W ten sposób zbieżność można mierzyć w stopniach lub milimetrach.

Rozróżnij konwergencję całkowitą i indywidualną. Indywidualna zbieżność jest obliczana osobno dla każdego koła. Jest to odchylenie płaszczyzny jego obrotu od podłużnej osi symetrii samochodu. Całkowite zbieżność jest obliczana jako suma poszczególnych kątów zbieżności lewego i prawego koła tej samej osi. Podobnie określa się całkowitą zbieżność w milimetrach.
Przy dodatnim zbieżności koła są wzajemnie skręcone do wewnątrz w kierunku jazdy, z wartością ujemną (ang. toe-out) - na zewnątrz.

Odchylenie wartości kąta zbieżności od normy wpływa na samochód w następujący sposób:

Za duży kąt ujemny:
- pogarsza się utrzymanie trajektorii ruchu
- Zwiększone zużycie opon od wewnątrz
- ostra reakcja auta na sterowanie

Za duży kąt dodatni:
- pogarsza się utrzymanie trajektorii ruchu
- zwiększone zużycie opon na zewnątrz

Ustawienie kół w UAZ jest regulowane i dotyczy samochodów (B-A)
UAZ-452, UAZ-469: 1,5-3,0 mm. (23"+-0.8")
Patriota UAZ, Łowca UAZ z mostkami typu Spicer: 0,5-1,5 mm(od 0°3"04" do 0°9"12")

Poprzeczny kąt nachylenia osi obrotu koła

Boczny kąt nachylenia osi obrotu (pol. KPI)- kąt między osią obrotu koła a prostopadłą do powierzchni nośnej. Dzięki temu parametrowi, podczas skręcania kół kierowanych, karoseria podnosi się, w wyniku czego powstają siły, które mają tendencję do powrotu koła do pozycji prostej. Tym samym KPI ma znaczący wpływ na stabilność i stabilność pojazdu w linii prostej. Różnica wartości kątów pochylenia poprzecznego prawej i lewej osi może prowadzić do wycofania pojazdu na bok o dużym nachyleniu. Efekt ten może się również ujawnić, jeśli inne kąty ustawienia kół odpowiadają normalnym wartościom.

W przypadku pojazdów UAZ kąt nachylenia poprzecznego jest ustawiony na sztywno i wynosi:
UAZ-452, UAZ-469B: 5°30"+- 0°30"
UAZ-469 od mosty portalowe: 8°
Patriota UAZ, Łowca UAZ z mostkami typu Spicer: 8°

Kąt nachylenia

Wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu (kółko angielskie)- kąt między osią obrotu koła a prostopadłą do powierzchni nośnej w płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu. Rozróżnij dodatnie i ujemne kąty nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła.

Pozytywny odlewnik przyczynia się do powstania dodatkowej dynamiki stabilizacja pojazd podczas jazdy ze średnią i dużą prędkością. Pogarsza to kierowanie przy niskiej prędkości.

Kąt pochylenia wzdłużnego sworznia królewskiego w pojazdach UAZ jest ustawiony sztywno.
dla UAZ-452, UAZ-469, UAZ-469B: 3°+-0°30"
dla Patriota UAZ, Łowca UAZ z mostkami typu Spicer: 5 ° -1 °

Oprócz powyższych parametrów duże znaczenie dla przedniej osi ma kolejna cecha - biegnące ramię. Jest to odległość pomiędzy punktem utworzonym przez przecięcie osi symetrii koła i gruntu, a punktem przecięcia linii poprzecznego nachylenia osi obrotu z podłożem. Pobocze docierane jest dodatnie, jeśli punkt przecięcia powierzchni i osi obrotu koła leży na prawo od osi symetrii koła (pobocze zerowe), a ujemne, jeśli znajduje się na lewo od to. Jeśli te punkty się pokrywają, to ramię docierające wynosi zero.

Ten parametr wpływa na stabilizację i kierowanie kołem. Optymalna wartość dla nowoczesne samochody jest zerowe lub dodatnie docieranie pobocza. O znaku docieranego barku decyduje pochylenie, poprzeczne nachylenie osi obrotu koła i przesunięcie obręczy.

Producenci samochodów nie zalecają instalacji tarcze kół z wyjazdem niestandardowym, bo może to spowodować zmianę ustawionego pobocza docieranego na wartość ujemną. Może to poważnie wpłynąć na stabilność i prowadzenie pojazdu.

Częściowo wykorzystane materiały z artykułu Aleksieja Trebunskiego