Konstruktorzy i projektanci stworzyli fabryki, w których produkcja samochód retro mobile odbywa się przy pomocy nowoczesnych technologii. Trend ten rozwija się przede wszystkim w Ameryce, Niemczech, Anglii. Miłość mieszkańców do tradycyjnej zewnętrznej formy samochodów pozwala im sprzedawać kilkaset samochodów rocznie. Produkcja wyposażenia stylizowanego na antyki prowadzona jest przez:
- Allard z siedzibą w Kanadzie produkuje samochody sportowe;
- firma Excalibur, która produkuje kopie Mercedes-Benz SSK;
- Brytyjskie firmy „Penter” i „Olbeni” zajmują się produkcją samochodów retro na zamówienie, a „Asquith” również autobusami w stylu retro;
- Szwajcarska firma Sbarro.
Eksperci uważają, że firmy zaangażowane w produkcję samochód retro, jest ich ponad czterdzieści i nikt nie jest w stanie zliczyć ile małych studiów przywracających wygląd retro na nowoczesnej obudowie.
Repliki i Kit Cars
Słynne samochody przeszłości przeszły do kategorii antyków i zadomowiły się w zbiorach bogatych ludzi świata. Ale mechanicy i entuzjaści technologii znaleźli inny sposób dla dzisiejszych entuzjastów starych technologii. Produkcja samochodów retro z wyglądem słynne samochody przeszłość, ale z nowoczesnością podwozie samolotu, umieścić na szynach przemysłowych. Takie maszyny produkowane są w małych seriach lub w pojedynczych egzemplarzach. Połączenie przeszłości i teraźniejszości w jednej maszynie nazywa się produkcją replik. Remake nie ma wartości muzealnej, ale przynosi właścicielowi emocjonalną satysfakcję w przystępnej cenie.
Produkcja replik polega na tym, że z samochodu dawcy zdejmuje się karoserię, całe wypełnienie jest demontowane na części składowe i montowane pod karoserią potrzebnego modelu. Salon ze wszystkimi panelami wykonany jest z nowoczesnych materiałów, ale stylistyka samochodu retro jest zachowana. Korpus wykonany jest również z nowoczesnego materiału przy użyciu nowoczesnych technologii.
Niektórzy producenci produkują samochody typu kit, które stanowią komplet wyposażenia nadwozia i wnętrza. Taki autokonstruktor pozwala samodzielnie wybrać samochód dawcy i zmontować samochody retro własnymi rękami. Na przykład wśród kupujących popularne są samochody kitowe angielskiej firmy Beauford Cars Ltd, które są produkowane od prawie 20 lat.
Paradoks nowoczesnych replikatorów
Produkcja samochodów retro rozpoczęła się od czasu, gdy mechanik, który zobaczył produkowane na skalę przemysłową Bugatti czy McLarena, uznał, że nie jest gorszy od słynnych projektantów. Brak pojęcia prawa autorskiego lub jego częściowe wykorzystanie oznacza również poziom rozwoju produkcji samochodów retro. Renomowani producenci uzyskują licencje produkcyjne
- małe modele;
- replikatory;
- konstruktorów do samodzielnego montażu.
Większość rosyjskich fanów samochodów zabytkowych ma samochody zabytkowe, których sprzedaż wiązała się z trudnościami związanymi z papierkową robotą. Żadne prywatne studio nie zajmie się licencjami na produkcję Bentleya czy Bugatti, ale będą w stanie odrestaurować samochód. Ale bardzo trudno jest zarejestrować się w policji drogowej.
I tak okazuje się, że w Europie oldtimery o ciałach typowych dla lat 60. ubiegłego wieku często można spotkać na ulicach, a oldtimery na drogach naszych miast pojawiają się tylko podczas parad.
Kolekcja maxi lub mini
Zbieranie kolekcji, w skład której wchodzą prawdziwe wyścigowe auta retro, może dokonać osoba, która ma czas, pieniądze, miejsce do przechowywania ognistych kul, a także możliwość przeprowadzenia na czas opieki technicznej. Produkcja samochodów retro w pełnym rozmiarze rozpoczęła się po dużym zapotrzebowaniu na modele oldtimerów.
Jest tu różne warianty kolekcje samochodów. Czasami kolekcjonerzy zatrzymują się na zbieraniu pełnoprawnych mini-modeli. Zielony model Bentley, odtwarzający legendarny James Bond Blower Bently, cieszy się tym samym popytem, co prawdziwe samochody retro. Popularne są:
- 1937 Studebaker Coupe żółty;
- 1948 Tucker Torpedo niebieski;
- Ford F-1 1949 jasnozielony;
W kolekcjach minimodelek cenione są produkty wykonane w sposób przemysłowy. Produkcja samochodów retro w rozmiarach od 1:18 do 1:64 i mniejszych jest debugowana przez Yat Ming od 30 lat. Początkujący kolekcjonerzy często wyrastają na prawdziwych mechaników, zainteresowanie oldtimerami pozostaje z nimi na zawsze.
Najzabawniejszy i niezwykłe samochody Rosja i WNP na sprzedaż!
Przyciąga uwagę, wygląda bardzo efektownie, uczucie nie do opisania w zarządzaniu. Maszyna wykonana z konstrukcji metalowych w 2012 roku na bazie W124 Mersedec E320. Samochód jest uczestnikiem wystaw międzynarodowych i regionalnych. W tym roku brał udział w kręceniu klipów i filmów w Odessie i Autonomicznej Republice Krymu.
DACH AUTOMATYCZNY, WNĘTRZE SKÓRZANE 5-osobowe, ręcznie robione KOŁA TYTANOWE (USA). AUTO NA PODUSZKI POWIETRZNE.
Pudełko jest automatyczne. Centralny zamek. Elektryczne szyby. ABC. Wspomaganie kierownicy. Komputer pokładowy. Sygnalizacja. Nowoczesny system audio.
Całkowicie od podstaw w metalu. ICE Toyota 3l, automatyczna skrzynia biegów. Malowanie nie jest ostateczne (do testów).
Ponieważ na rynku nie ma jasnych cen takich przedmiotów, proponowana cena jest oparta bardziej na zainwestowanych zasobach, zarówno materiałowych, jak i robocizny, i wynosi około 950 000 rubli.
Cudowny angielski kabriolet! W Federacji Rosyjskiej w jednym egzemplarzu. Producent – Anglia „ROYAL SABLE” w tłumaczeniu oznacza (królewski miecz) Samochód został zbudowany przez angielskich projektantów w 1996 roku według mativ i najlepszych tradycji kabrioletów z lat 30-tych ubiegłego wieku. Samochód nie jest repliką samochodu, który kiedyś istniał – to niezależna marka.
Został sprowadzony i wyczyszczony w 1996 roku z mglistego Albionu. Otrzymano kompletny zestaw z drogim wnętrzem: skóra - Bentlei, detale wnętrza z drogiego orzecha korzeniowego i innych cennych gatunków drewna. Świetny dźwięk i przyczepność :)
Jednostka napędowa to Ford 2.8 o kształcie litery V z dolnym wałkiem rozrządu. Automatyczna skrzynia. Wszystkie części zamienne są dostępne u producenta biegnący Ford Grenadzie. Wszystko jest bezpieczne i dostępne.
Koszt w Anglii to 50 000 funtów.
PRAWIE BEZ BIEGANIA.
Kolejna niewielka replika projektu Avtonostalgia. Stylizowany na GAZ 20 M Pobeda. Oparty na Hondzie Crosstour.
1986 Pontiac Fiero
2,8 l / 140 KM
Replika Kitcar Kitcar Lamborghini Countach oparta na Pontiacu.
McLaren F1 - Replika z Białorusi
2,0 l / 130 KM
1981 DeLorean DMC-12
2,8 l / 150 KM
Historia pojazdu:
GAZ M-20 Pobeda, wydanie z 1950 r. Został nabyty pod koniec marca 2014 roku w Barnauł. Auto odpaliło i to był jego jedyny plus. Na pierwszych kilkuset kilometrach silnik zagotował się kilka razy, z mostu spłynął olej, tłumik odpadł. Pojechałem do Togul (200 km, kolega tam mieszka) wjechałem autem do garażu: wymieniłem uszczelki, wszystkie płyny, zaparzyłem tłumik, wsadziłem nowa bateria i pojechał do domu do Angarska. 2000 km bez przygody! Dostałem nawet dwa mandaty za przekroczenie prędkości! Porównanie z nowoczesne samochody Zwycięstwo oczywiście nie trwa. To jest pomnik!
Projekt oparty na Pobiedzie (urodziłem się 9 maja, zwycięzca Aleksander) od dawna tkwi w mojej głowie: samochód retro z nowoczesnym silnikiem i zawieszeniem.
W sierpniu 2014 roku wraz z synem Makarem zaczął budować marzenie - projekt Victory z metalu i włókna szklanego. Do stycznia 2015 roku nowe podwozie, silnik, dach i drzwi wciągane były już na miejscu. Wykonano również makiety przedniej i tylnej pianki oraz pianki poliuretanowej. W 2015 roku (od stycznia do kwietnia) zrobił sobie twórczą przerwę, zastanawiając się nad zaletami i wadami. Od kwietnia zajmuje się włóknem szklanym - błotniki przednie i tylne, maska, klapa bagażnika, owiewki, spojlery, progi. W listopadzie 2015 roku do projektu dołączyły jeszcze dwie osoby, które zamiast krwi mają wysokooktanową benzynę – Roman i Andrey. Specjalne podziękowania dla nich. Nowe myśli, pomysły, formy… Zmienili wiele rzeczy i dodali do projektu swoje własne. Przez dwa miesiące samochód był finalizowany i przygotowywany do malowania.
Lista ulepszeń:
Podwozie Toyota Alteza, silnik 2JZ.
projekt ciała własny projekt. Dach jest metalowy. Drzwi - metal + włókno szklane. Błotniki, kaptur - włókno szklane. Pokrywa bagażnika - aluminium + włókno szklane. Skrzydła - włókno szklane. Spojler, progi, przednie szyby, zderzak, podesty pod lusterka - całość z włókna szklanego, ręcznie robiona. Odlew R15 wyprodukowany w USA z półką zewnętrzną 120 mm.
trzylitrowy silnik, automatyczna skrzynia biegów.
Zwycięskie coupe - Silnik z Grand Cherroque. Pojemność 4,7, moc 235l.s. Napęd na cztery koła, downshift, automat, wszystkie zamki.
Silnik 1,5 benzyna (96 KM)
Automatyczna skrzynia
Napęd na cztery koła.
Ford Mustang Shelby GT 500 „Eleonor” 1967. Przebieg po kompletnej renowacji 84 km. Silnik 7,0 l. - Nowy. Wpisz z filmu „Przeminęło w 60 sekund”. Ekskluzywna opcja.
Auto posiada fabryczną karoserię WTCC, spawaną ramę, kuty silnik spalinowy, turbinę TD04, chłodnicę oleju, kubełki, panoramiczny dach (najprawdopodobniej do przepisów), ogromne dystanse i sporo drobiazgów jedno i drugie w kabinie, hodovce i pod maską.
Samochód jeździ bardziej niż pewnie, 300 koni na oko i nikt nie rozważał tego stada)))
Kolekcjonerski ekskluzywny samochód Porsche Mirage ST po raz pierwszy w Rosji! Tuning Porsche Mirage został wykonany na zamówienie przez niemieckich rzemieślników! Tuning zrobił dla siebie! Oryginalne Porsche Mirage GT kosztuje 1 milion. ponieważ jest zrobiony z Carrery GT, która sama kosztuje 0,5m. Istnieje możliwość zamówienia na podstawie 2015 roku, wnętrze jest inne, silnik jest inny, itd. Porsche Mirage ST jest sprzedawany w Rosji! W komorze silnika znajdują się dwa subwoofery 1500W×2=3KW oraz sześć kolejnych głośników trójdrożnych o mocy 500W×6=3KW każdy! Razem 6 kW! Proszę nie dzwonić do dziennikarzy i porywaczy. ! Tuning: Tuning został wykonany z niemieckiej stali w fabryce, formy! Wszystkie zewnętrzne części auta zostały ulepszone! Błotniki, drzwi, maska, bagażnik, komora silnika, dach, progi, zderzaki i spojlery! Dach obszyty czerwoną skórą elektryczną. płaszczka i czarne futro baran Barderel! Trwają prace nad montażem turbosprężarki na silniku o pojemności 3,2 litra i obiecana moc poniżej 400 KM!
Silnik M-50. Nadwozie w coupe zostało przeprojektowane, kaptur został wydłużony. Sportowe zawieszenie o krótkim skoku. Automatyczna skrzynia biegów Silnik 4KM 22 M 50 Koła BMW R 17. Zderzaki i progi wykonane ze stali nierdzewnej. Pakiet elektryczny. Kamera cofania, muzyka - całkowita moc 1950W. Wspomaganie kierownicy. Wnętrze z prawdziwej skóry w kolorze czerwonym. Uczestnik wystaw i wyścigów samochodowych jest zwycięzcą w swojej klasie. Auto dla duszy, widok przepiękny.
beżowy SUV 4 drzwi, 1989, przebieg 95 000 km.
2.0 MT (140 KM), benzyna, napęd na cztery koła, kierownica z lewej strony.
Przebieg - 1111 km
Silnik 1,5 benzyna (45 KM)
* legenda światowej motoryzacji (zobacz film Moskiewskie wakacje)
* Elvis Presley jeździł podobnym samochodem w filmie „Live a Little, Love a Little” (1968)
* buggy wynalazek Ferdynanda Porsche
* zebrano w 2013 r. (dokumenty 1974)
* bokser benzynowy
* do 100 km/h 5 s
Samochód jest montowany na chrząszczu. Skrócono ramę, jednoczęściowe nadwozie zamówiono u koneserów z Finlandii. Dodać. Sprzęt był montowany w całej Europie. W 2013 roku samochód został w całości wyprodukowany i zarejestrowany w policji drogowej.
Bentley Continental GT biały kabriolet 2 drzwi, 2012, przebieg 50 000 km.
2,4 AT (150 KM), benzyna, tylny napęd, kierownica po lewej stronie, dwóch właścicieli TCP.
Replika samochodu, zewnętrzna i wewnętrzna 100% kopia kabrioletu Bentley GT2, nie ma drugiej takiej. Od Chryslera Sebring Cabrio 2.4
Maszyna stworzona do pracy w branży ślubnej, jest mega popularna, nie ma konkurencji, okres zwrotu to 2 sezony.
2,4 l / 130 KM
Przebieg - 1000 km
Ten samochód był ścigany.
W tej chwili jest całkowicie gotowy do dalszej eksploatacji.
2,0 l / 280 KM
Maszyna w idealnym stanie:
Świeżo odmalowane ciało
Nowy silnik fabryczny 280 KM montowany przez serwis Alpina z gwarancją 25 000 km
Maszyna w stanie magazynowym
Wszystkie części są fabrycznie nowe i oryginalne.
2 komplety kół z oponami: letnie 17″, zimowe 15″
Warta ochrony całego dna i ochrona silnika rajdowego
W TCP 218 KM
Cena: 900 000 r
Prawdziwy replikator
(artykuł z magazynu „Klub 4x4”)
Wydanie GAZ-69A 1959 przeżyło swoje ciężkie dni w bardzo opłakanym stanie. Ale pragnienie nowego właściciela pięknych i kompletnych rozwiązań, w połączeniu z doświadczeniem centrum tuningowego „Auto-40”, zmieniło go w stylowego faceta. Modernizacja miała zostać przeprowadzona w całości, czyli zbudować prawdziwy replikator. Więc okazał się replikatorem...
Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że w warsztacie „Auto-40” istnieje tradycja używania wyłącznie komponentów domowych. I ta „złota zasada” była święcie przestrzegana nawet w małych rzeczach.
W momencie zakupu samochodu jednostka napędowa pochodziła całkowicie z UAZ, a mosty i zawieszenie pozostały rodzime z GAZ-69. Ale biorąc pod uwagę, że sprężyny były całkowicie zużyte i nie było sensu szukać nowych lub je wykuwać (według głównego konstruktora Igora Plakhotina początkowo były raczej słabe), narodził się pomysł, aby całkowicie przebudować samochód na UAZ, zachowując oryginalne nadwozie i ramę.
Samochód był kilkakrotnie okrążany ze wszystkich stron, dokładnie obejrzany i oczywiście całość została niemalże rozebrana na części, przede wszystkim oddzielając karoserię od ramy. Pył tamtych czasów z prawie antycznego metalu ramy trzeba było długo czyścić różnymi chemicznymi środkami specjalnymi, od nafty po starą farbę. Po znalezieniu miejsc uszkodzonych przez korozję, uporządkowali je. Jednocześnie wykonaliśmy niezbędne prace spawalnicze na zawieszeniu - zamontowaliśmy nowe wsporniki do montażu sprężyn i amortyzatorów. Natywne amortyzatory GAZ-69 były typu dźwigniowego, więc aby zastąpić je nowoczesnymi teleskopowymi, inne mocowania musiały zostać zainstalowane w zupełnie innych punktach. Cała rama została następnie pokryta podkładem morskim i nowoczesną farbą odporną na warunki atmosferyczne. A potem zajęli się resztą.
Wybierając silnik, zdecydowaliśmy się na nowoczesny 16-zaworowy ZMZ-409 o pojemności 2,7 litra, który jest wyposażony w UAZ najnowszych wydań, ale fazy dystrybucji gazu zostały przekonfigurowane. Komora silnika kompilowana przez bardzo długi czas. Faktem jest, że pod względem pojemności GAZ-69 jest prawie o połowę mniejszy od UAZ. W związku z tym auto trzeba było od razu podnieść o 40 mm, w przeciwnym razie pojawiły się problemy z montażem jednostka mocy. W tym celu wykonano domowy zestaw do podnoszenia za pomocą mocowań silnika z GAZ-24 (zostały wywiercone, zainstalowano tuleje). Zapewniło to wystarczającą wytrzymałość konstrukcji, a jednocześnie ograniczyło przenoszenie drgań z ramy na nadwozie. Kolejny poważny problem z układem dotyczy rozmieszczenia filtr powietrza- udało się obejść zakładając filtr o „zerowym” oporze i robiąc krótki przewód wlotowy.
Wentylator chłodzący silnik natychmiast stał się elektryczny, od Sobola. Przestrzeń między kratką a chłodnicą z UAZ-3151 okazała się wystarczająca do jego instalacji. Dyfuzor musiał zostać nieco zmodyfikowany – a chłodzenie okazało się całkiem przyzwoite zarówno podczas jazdy, jak i na miejscu. Jednocześnie, aby zoptymalizować pracę układu chłodzenia, dobrano termostat wraz z czujnikiem załączania wentylatora elektrycznego.
Ogólnie wszystkie schemat połączeń dla replikatora musiałem narysować i zrobić od nowa. Natywny elektryk GAZ-69 jest prawie całkowicie niesprawny, chociaż w zasadzie nawet sprawny nie mógł zapewnić pracy nowoczesny samochód. Teraz, jak w najlepszych analogach świata: wyłączył zapłon - zgasł
światła. Wycieraczka nie jest już sterowana przełącznikiem dwustabilnym, ale przełącznikiem w kierownicy, a wycieraczki są automatycznie ustawiane w skrajnym położeniu (w przypadku GAZ-69, gdy wycieraczka jest wyłączona, szczotki zatrzymują się tam, gdzie były wyłączone , więc trzeba złapać skrajne pozycje). W tablicy rozdzielczej, ponownie pomalowanej emalią proszkową, zastosowano instrumenty "Zhiguli", które pokrywają się w kalibracji z czujnikami z silnika ZMZ-409. A ponieważ urządzenia wpadły w istniejące natywne otwory panelu, pierścienie adaptera zostały wykonane z polerowanej stali nierdzewnej pod tą osłoną. Okazało się bardzo stylowe! Elektrykę zasila potężny generator Bosch z powrotem 140 A.
Aby kierownica nie była zbyt ciężka, została wyposażona w standardowy hydrauliczny wzmacniacz UAZ. To prawda, że podczas instalacji pompy okazało się, że wspornik fabryczny nie pasuje ze względów konstrukcyjnych, więc wprowadzono wspornik wykonany samodzielnie. Aby zamontować kierownicę, Momo musiało również wykonać adapter własnego projektu. Nawiasem mówiąc, aby dopasować się do „kierownicy”, podnieśli również chromowane uchwyty dźwigni sterowania skrzynią biegów i sprawa transferowa, także Momo.
ZMZ-409 nie pozostawił wolnej przestrzeni pod maską, zmuszając ich do pracy nad układem
Filtr zerowy opór
pompa wspomagania kierownicy
Generalnie problemów ze sterowaniem było wystarczająco dużo: musiałem zgiąć dwójnóg tak, aby koła kręciły się normalnie, w wyniku czego osiągnęliśmy mniej niż trzy obroty na kierownicy „od blokady do blokady”! Ale ponieważ czułość układu kierowniczego w położeniu zbliżonym do zera wzrosła, podczas jazdy w linii prostej z dużymi prędkościami można odnieść wrażenie, że samochód „krąży” po drodze. Aby jakoś zniwelować niepożądany efekt,
podczas montażu sprężyn kąty montażu przednich kół zostały ustawione w taki sposób, aby nieznacznie zwiększyć kółko (kąt odlewnik kingpin), starając się nie doprowadzać kąta działania przedniego krzyża przedniego kardana do krytycznych poziomów. To podniosło stabilność kursu walutowego. W celu zmniejszenia obciążeń reaktywnych na kierownicy zainstalowano dodatkowy amortyzator, zaczerpnięty z Jeep Grand Cherokee. Jednocześnie zestaw montażowy został zaprojektowany w taki sposób, aby do napraw można było użyć standardowych części układu kierowniczego z UAZ. odkręcony drążek kierowniczy, przykręcony nowy, kupiony w wiejskim sklepie lub jednostce wojskowej - i jedziemy!
Aby zapewnić bardziej niezawodne działanie zawieszenia w terenie, zainstalowano podwójne amortyzatory gazowe. Taka decyzja podyktowana była doświadczeniem w przygotowywaniu aut do zawodów – było to dość logiczne i bardzo niezawodne (z oczywistych wad tylko twarde przejeżdżanie przez samochód drobnych nierówności asfaltowych).
W celu zwiększenia przepuszczalności, osie zębate, zapewniając im dyferencjały śrubowe zwiększone tarcie wpisz „Thorsen”. Dwóch w pełnym wymiarze godzin zbiorniki paliwa zastąpiony jednym wykonanym z polerowanej stali nierdzewnej.
Znacznie zwiększony stosunek mocy do masy samochodu (z 52 do 136 KM) wymagał wzmocnienia hamulców. W rezultacie z przodu pojawiły się hamulce tarczowe własnej konstrukcji. W nich, jak od początku postanowiono, zastosowano rodzime podzespoły - tarcze i zaciski Sobola. Aby wszystko zmieściło się na piaście tak, jak powinno, warsztat produkuje wsporniki z kutej stali według własnych rysunków, które mają bardzo duży margines bezpieczeństwa. Jedyną obcą częścią w całym układzie hamulcowym była wzmacniacz próżni hamulce od Chevroleta, które cudem pojawiły się w tym GAZ-69 w jego poprzednim życiu. Właśnie został ponownie zainstalowany.
Podczas opracowywania układ hamulcowy postanowiono jednocześnie przerobić zespół pedałów, aby spełniał nowoczesne wymagania ergonomiczne. Aby to zrobić, musiałem ponownie wygiąć wsporniki i wzmocnić oś obrotu. Kilkakrotnie wykonywali nawet przymiarki antropometryczne i konsultowali się z właścicielem. Rezultat okazał się swoistym kompromisem pomiędzy zaleceniami projektantów a życzeniami właściciela auta.
Prawie standard dla instalacji „UAZ” przednia oś ma zmodyfikowane kółko
Zbiornik paliwa posiada „tunel” na wał napędowy
zwolnice zwiększają prześwit
Przednie zawieszenie i układ kierowniczy
Unikalnie skonfigurowany zbiornik paliwa umieszczony wewnątrz rozstawu osi
Ściągi - standardowe, od "UAZ", ale dwójnóg trzeba było wygiąć
Podwójne amortyzatory zwiększające energię zawieszenia w zastosowaniach terenowych
Przednie hamulce tarczowe oryginalnej konstrukcji z komponentów krajowych
Wsporniki z „UAZ” na ramie GAZ-69
Silnik ZMZ-409, skrzynie UAZ i RK
Piętnastocalowa obsada tarcze kół„Nadzieja” Krasnojarsk
produkcja zapewniła wystarczająco dużo miejsca na montaż zacisków, z powodzeniem dopełniając wygląd auta. A na oponach Cooper STT o wymiarze 32x10,50 można nie tylko komfortowo poruszać się po asfalcie, ale także pokonywać bardzo poważne warunki terenowe. Aby pomieścić takie „rolki”, uporządkowano nadkola: wyrównano ich geometrię, zainstalowano ekspandery.
Chromowany „układ” na korpusie oraz progi ze stali nierdzewnej z powodzeniem uzupełnia szperacz w chromowanej obudowie. Przydały się również nowoczesne białe latarnie przednie firmy „UAZ”. Samochód prezentuje się niesamowicie stylowo! Poszerzony rozstaw kół i duże koła dodały mu brutalności, a chromowane uchwyty bardzo dobrze dopełniły wygląd. Ważnym wykończeniem jest zegarek Pobeda na środku przedniego panelu.
Jedyną wadą całego projektu jest być może brak porządnej markizy. To, co jest teraz używane do przechowywania samochodu na ulicy, nie nazywa się markizą.
Oczywiście nie mogłem odrzucić oferty jazdy na replice. W ruchu samochód okazał się zaskakująco miękki i bardzo dynamiczny. Bardzo niski przełożenia w transmisji i potężny silnik z dużym momentem obrotowym na „dnach” ułatwiają ruszanie z drugiego biegu z niesamowitą dynamiką! Typowy dźwięk wydechu UAZ nakłania Cię do spokojnego przyspieszania, a samochód dosłownie podskakuje ze swojego miejsca. Maksymalna prędkość znacznie przekracza możliwości prędkościomierza kalibrowanego do 120 km/h.
Nie musiałem spędzać dużo czasu w terenie, ale udało nam się stwierdzić, że zawieszenie ma bardzo dobrą artykulację, a blokady w mostach i wysoki prześwit pozwalają nie zawracać sobie głowy wyborem trajektorii – auto bez wysiłku jedzie tam, gdzie chcesz. Niezależnie od początkowego zadania auto okazało się „podwójnym” przeznaczeniem – oprócz tego, że ma niepowtarzalny styl, można nim jeździć i to nie tylko po asfalcie…
Samochód dostarczyło studio tuningowe „Auto-40”
Tel. (095) 517,78,73
NIEKTÓRE ROZMIARY
Max, szerokość (na kołach), mm 1870
Wysokość podnóżka, mm 970
Długość pojazdu, mm 4000 za. mostek, mm 305
Maks, wysokość, mm 2100
Podstawa, mm 2310
Tor, mm 1580
Aleksander Biriukow:
Jestem Rosjaninem, całe dzieciństwo spędziłem na wsi, jak to mówią, na odludziu i nie zapominam o korzeniach. Czasami myślisz, po co mi to wszystko, ale dzieci chcą wysiąść z samochodu, żeby wiedziały, czym jeździli ich dziadkowie i ojcowie. Oglądasz filmy z tych lat, kiedy wznoszono dziewiczą ziemię, a przewodniczący kołchozów przeskakiwał wyboje w takiej maszynie, rozumiesz, że to naprawdę maszyna bojowa! Ten zakup sprawił, że od dawna pragnąłem mieć samochód z tamtych lat. Najpierw była miłość do 21. Wołgi, kultowego samochodu. A raz z przyjaciółmi na wyprawie wędkarskiej zobaczyłem GAZ-69 w pobliżu jeziora. I wtedy przemknęła mi przez głowę myśl, że ten samochód oprócz tego, że jest rzadkością, to także bardzo dobry SUV! Po przyjeździe do Moskwy zobaczyłem ogłoszenie o sprzedaży takiego samochodu. Został już częściowo „dostrojony” i pomalowany przez poprzedniego właściciela. Nie bardzo chciałem mieć go w oryginalnej formie, bo nie dałoby się prowadzić takiego auta - trzeba by go było przechowywać w garażu i tylko o niego dbać, bo jest to przedmiot kolekcjonerski, który staje się coraz bardziej drogie co roku. Chciałem cieszyć się samochodem. Po krótkiej euforii po przejęciu zaczęły pojawiać się pewne niedociągnięcia - albo okablowanie się wypali, albo coś innego zwariuje. I postanowiono całkowicie przerobić samochód. Chciałem mieć auto mniej więcej spełniające współczesne wymagania.Przyjaciele w serwisie samochodowym doradzili mi kontakt z warsztatem 40. fabryki samochodów. Bardzo zadowolony z auta jest naprawdę wysoka przepuszczalność. Możesz oczywiście wziąć jakiś nowy lub używany importowany SUV, ale nigdzie nim nie pojedziesz - boisz się czegoś zepsuć, naprawa będzie kosztować nieźle! A nasze krajowe części zamienne można niedrogo kupić w każdym sklepie. A wrażenia z jazdy takim samochodem nie da się z niczym porównać!
Jedni, z dezaprobatą kręcąc głowami, nazywają je podróbkami, inni – cudem, który połączył czas i technologię. Na drogach niewątpliwie przyciągają uwagę nie tylko koneserów i koneserów, ale także zwykłych przechodniów.To repliki (lub, jak czule nazywają je kolekcjonerzy, „repliki”) – maszyny wyglądające jak rzadkie modele, ale stworzone przy użyciu nowoczesnej technologii.
|
Zainspirowany Cobrą |
Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek był w stanie dokładnie powiedzieć, gdzie i kiedy, a co najważniejsze, z jakiego powodu pojawił się pierwszy replikator. Jedno wiadomo – wydarzyło się to niecałe sto lat temu. historia motoryzacji nie ma tylu dziesięcioleci i oczywiście nie mogło być mowy o jakimkolwiek retro u zarania motoryzacji.
Ale co skłoniło pionierów do umieszczenia nowych treści w starej formie: albo domieszka romantyzmu zmieszana z miłością do postępu, albo odwieczne chłopięce „chcę takiego!”, teraz trudno powiedzieć. Ale fakt pozostaje faktem: repliki są nie tylko produkowane - są składane własnymi rękami, zbieraj jak blaszane żołnierze, pluszowe misie i jajka Faberge. Stały się źródłem dumy i fetyszu nie tylko dla kolekcjonerów, ale także dla oburzających kierowców. Rzeczywiście, w takim aucie trudno pozostać niezauważonym na drodze, ale trzeba mieć we krwi sporo skandalu, żeby zdecydować się stać w centrum „uwagi drogowej”.
Replika - temat do dyskusji
Jak każde odstępstwo od normy, replikatorzy natychmiast podzielili szeregi kolekcjonerów samochodów na tradycyjne trzy obozy: za, przeciw i wstrzymujących się. A jeśli wszystko jest jasne w ostatniej grupie, wybuchają poważne spory między fanami a przeciwnikami. Zarówno ci, jak i inni odwołują się do dość ważkich argumentów w obronie swoich stanowisk. Właściciele i fani prawdziwego retro twierdzą, że replikom brakuje uroku „rzeczy w czasie”: ich zdaniem na tym właśnie polega piękno posiadania rzadkiego samochodu. I ogólnie, czy ktoś ma prawo używać wyglądu auto legend? Łatwo jednak zrozumieć taki punkt widzenia: kolekcjoner – właściciel ekskluzywne modele, odziedziczonych przez niego kosztem niesamowitych wysiłków i przynoszących niezwykłą radość posiadania, trudno wzruszyć się tym, że ktoś potrafi stworzyć coś podobnego, zresztą posiadającego dość nowoczesnego specyfikacje.
Ale nie obwiniajcie twórców replik, że zniesławiają dobre imię samochodów uznanych za legendy. Raczej wręcz przeciwnie: taka dbałość o konkretny model i chęć „reinkarnacji” świadczy o uznaniu jego zalet i estetycznym wyglądzie, bo tylko te auta, które wywołują reakcję współczesnych koneserów „powracają” z przeszłość - jak mówią, zatopiona w duszy.
Niektórzy są skłonni sądzić, że replikatory to tylko podróbki rzadkich samochodów. Jednak taki argument nie wytrzymuje krytyki: w replikach nie ma ani kropli oszustwa. Nie są tworzone w celu oszukiwania uczciwych ludzi: replikatory nie kopiują prototypów w najmniejszym szczególe - są bardziej jak szkic oryginału, zachowując całe piękno rozwiązania projektowego prototypu.
W każdym razie nie powinny być traktowane jako fałszywe, niegodne uwagi prawdziwych koneserów i kolekcjonerów. Zdaniem fanów takich samochodów repliki są raczej wyrazem filozofii życiowej ich właścicieli: ówczesnej estetyki nieco dopracowanej przez nowoczesne materiały i technologie, a także dynamiki - cech technicznych, które są znane dzisiejszym kierowcom.
Rzeczywiście, oprócz tego, że replikatory mają „wygląd” swoich rzadkich i słynnych prototypów, mają całkowicie nowoczesne „wypełnienie”. A to znacznie upraszcza rozwiązanie problemu naprawy, niekończących się poszukiwań niezbędne części zamienne, co ważne, oszczędza nie tylko pieniądze, ale i czas.
Więc jeśli chodzi o modele produkcyjne repliki zmontowane fabrycznie, montowane są w całości nowoczesne silniki, akcesoria i części jezdne znanych producentów z gwarancją. Dowolny nowoczesny model (według wyboru właściciela) może stać się podstawą dla replikatorów do samodzielnego montażu.
Cud stworzenia
Dla fanów samodzielnego montażu producenci oferują wariant „konstruktora” – tzw. kit car, z którego można dosłownie złożyć pożądany model. Wystarczy zdecydować się na wybór modelu przyszłej repliki, znaleźć renomowanego producenta i złożyć zamówienie.
Takie podejście ma niezaprzeczalne zalety. Przede wszystkim taki „konstruktor” jest znacznie tańszy nawet w porównaniu do swojego fabrycznego odpowiednika, nie mówiąc już o prawdziwej rzadkości. Szczególnie różnica w cenie jest „odczuwalna” podczas transportu zestawu samochodowego z jednego kraju do drugiego (o ile to kosztuje krajowi kierowcy"odprawa celna" i rejestracja samochodu, nie trzeba wiele mówić).
Przy samodzielnym montażu właściciel ma swobodę wyboru wypełnienia: sam określa, który model będzie stanowił podstawę replikatora. Z jednej strony ktoś powie, że jest to niezwykle kłopotliwe: szukać, wybierać, „dostosowywać”… Czy nie jest łatwiej kupić model fabryczny? Łatwiej, jeśli nie interesuje Cię „moment naprawy”, nie martwi Cię brak niezbędnych części zamiennych, czas oczekiwania na ich przyjazd z odległych krajów i wiele innych uroków krajowego serwisu samochodowego . Dlatego koneserzy wolą używać marek, które są najczęstsze i najłatwiejsze w utrzymaniu na danym terenie jako bazy dla replik – taki narodowy moment. Tak więc w Ameryce samochody Mustang często stają się takimi platformami, w Niemczech - Porsche.
A krajowa historia samochodów zna precedensy tworzenia replik opartych na Wołdze. Jednak tworzenie replik na terenie krajów byłego ZSRR to temat niezwykle ciekawy i godny szczególnej uwagi. I podczas gdy zagraniczne firmy produkują projektantów samochodów, starannie układają wszystkie szczegóły w drewnianych skrzyniach i wysyłają je na adres klienta, który według schematów i rysunków tworzy samochód swoich marzeń, krajowi rzemieślnicy robią wszystko na własną rękę ręce ... i praktycznie z niczego.
To prawda, że twórcy wymarzonego samochodu czyhają na szereg nieprzyjemnych chwil. Samodzielny montaż replika nie jest pozbawiona muchy w maści.
Moment pierwszy. Przestrzegam przed pochopnymi wnioskami: replikatory można nazywać tylko warunkowo dostępne samochody. Zakup samochodu typu kit car kosztuje średnio od 30 000 USD, podczas gdy rzeczywisty koszt automatycznego wybierania może być znacznie wyższy niż ten, który początkowo ogłasza producent. Druga chwila i wyjątkowo nieprzyjemna: rejestracja. Faktem jest, że ustawodawstwo krajowe jest wyjątkowo nieprzyjazne dla autoreplik. Aby zarejestrować cud technologii stworzony własnymi rękami, będziesz musiał poświęcić dużo czasu, wysiłku i dodatkowe środki(Szczegółowe informacje znajdują się w kolejnych wydaniach naszej publikacji pod nagłówkiem „Prawo retro”).
Tak więc według najbardziej ostrożnych szacunków replika będzie kosztować krajowych kolekcjonerów 60 tysięcy dolarów.
Producenci replik
Uważa się, że repliki samochodów są najbardziej popularne w Ameryce, znajdują mniejszy oddźwięk w sercach kolekcjonerów na terenie starej Europy, wiernie wiernych oryginalnym samochodom retro. Najprawdopodobniej różnica w mentalności i „szybkości” życia wpływa na: szalone tempo amerykańskich miast i odwieczna pogoń za amerykańskim snem nie daje ani jednej szansy na powolny romans.
Ale tak czy inaczej, zachodni producenci od dawna doceniają korzyści, jakie może im przynieść miłość kierowców do samochodów retro. Rzeczywiście, liczba osób chętnych do zostania właścicielami kopii lub oryginałów ekskluzywnych samochodów posiadanych (lub były) przez osoby koronowane i najbogatszych ludzi na świecie stale rośnie z roku na rok.
A dziś, oprócz samych antyków, oferują wiele opcji i wariacji „na temat”. Stylizowane modele „a la retro” pojawiają się na całym świecie znane marki(np. Chrysler PT Cruiser znaleziony na ukraińskich drogach) na zamówienie powstają najdokładniejsze egzemplarze ekskluzywnych samochodów, które w najmniejszym szczególe powtarzają swój prototyp - i w rzeczywistości są jego klonem. To prawda, że takie modele nie są uważane za repliki, są klasyfikowane jako „odtworzone”. Niemal wszystkie ich detale są całkowicie powielane przez detale oryginału, a klient otrzymuje, jakkolwiek śmiesznie by to zabrzmiało, zupełnie nowy rarytas. Jednak takie autoklonowanie nie jest tanią przyjemnością. Ponadto takie samochody mają parametry techniczne oryginału, w przeciwieństwie do modeli replik, wg wygląd bardzo podobne do swoich poprzedników, ale z całkowicie nowoczesnym wnętrzem. Nie mówimy tutaj o nielegalnych podróbkach ekskluzywnych samochodów, gdy samochód „klon” przedstawiany jest jako oryginalny, rażąco wprowadzający w błąd konesera. Precedensów jest już tak wiele, że w kolejnym numerze porozmawiamy o tym, a także zwrócimy szczególną uwagę na konkretne modele samochodów i zabezpieczenia przed podróbkami stosowane przez ich producentów.
Ogólnie rzecz biorąc, dziś na świecie jest około 40 firm, które są dość dobrze znane w wąskich kręgach i zajmują się produkcją replik.
I nie mówmy nawet o liczbie warsztatów samochodowych, w których rzemieślnicy „ze względu na sztukę” tworzą repliki własnymi rękami - i nie warto o tym mówić ...
Jednym z najstarszych i być może najbardziej znanych producentów replik jest Firma amerykańska Excalibur Automobile Corp. Karierę zawodową rozpoczęła pod koniec lat 60. XX wieku. To właśnie wtedy powstał pierwszy Excalibur – replika wzorowana na osławionym Studebakerze o wyglądzie Mercedesa-Benz SSK z lat 1928-1929. To prawda, początkowo ten model otrzymał połączoną nazwę Mercebeker, ale później został przemianowany. To ona stała się pierwszą w wielu replikach opartych na różnych modelach, które zostały później wprowadzone do produkcji przez firmę Excalibur Automobile Corporation. Warto dodać, że przez długi czas samochody marki Excalibur cieszyły się sporą popularnością. Wśród znanych producentów replik są Sbarro (Szwajcaria), Penter i Olbeni (Anglia), Laffer S.A. Miłośnicy samochodów, którzy wolą tworzyć marzenia własnymi rękami, mogą zakupić zestaw od brytyjskiej firmy Beauford Cars Ltd., działającej na rynku od prawie półtorej dekady.
Jednym słowem wybór jest świetny - ostatnie słowo należy tylko do kupującego.
Streszczenie
Bez względu na to, jak różne są opinie kolekcjonerów na temat replikatorów, jedno pozostaje bezsporne: aby docenić cały urok i szczególny urok takich samochodów, trzeba umieć poczuć czas i jednocześnie żyć w szaleńczym tempie dzisiejszego dnia . Jak mówią koneserzy, replika to nie tylko samochód, to ucieleśnienie Twojego spojrzenia na rzeczywistość.
Trójkołowiec napędzany jest motocyklowym dwulitrowym silnikiem w kształcie litery V, który skutecznie wystaje z „pyska”. Ta jednostka ma 83 siły i 140 Nm i współpracuje z pięciobiegową skrzynią biegów Mazdy. Pamiętasz ile waży trójkołowiec? W takim razie nie powinieneś się dziwić, że niepozorny silnik rozpędza Morgana do „setek” w zaledwie sześć sekund.
Na szczęście nie trzeba wydawać fortuny na zakup wyjątkowego 3-kołowca: standardowy samochód kosztuje około 26 000 funtów, czyli około dwóch milionów rubli. W UK za tę samą kwotę, którą możesz kupić Kia Sorento, ale w Rosji - Kia Mohave, ale żaden z nich nie wygląda nawet w połowie tak fajnie jak Morgan.
Wiesmann GT MF4-CS
Wiesmann ma teraz bardzo trudne sprawy. Albo ogłasza upadłość, albo szuka nowych inwestorów i wznawia produkcję wspaniałych samochodów sportowych. A ponieważ najnowsze wieści o Wiesmannie dają nadzieję na przetrwanie firmy, na naszej liście umieściliśmy gąsienicowe coupe GT MF4-CS.