Wszyscy rodzice korzystają z zajęć edukacyjnych dla swoich dzieci. Byłoby dobrze, gdyby każdy ojciec robił zabawki własnymi rękami razem ze swoimi dziećmi, dając im pozytywny przykład. Jedną z tych zabawek może być samochodzik.
W Internecie jest wiele zdjęć samochodów domowej roboty, pozostaje wybrać odpowiednią opcję dla siebie i zabrać się do pracy.
Jaki samochód zrobić
Aby wybrać odpowiedni rodzaj rzemiosła do produkcji, należy trzeźwo ocenić swoje mocne strony i środki. Jeśli nastolatek decyduje się na samodzielne wykonanie tego procesu, powinien zacząć od prostych pomysłów na samochody zrób to sam.
Na początek możesz wybrać rękodzieło wykonane z tektury i papieru. Są stosunkowo łatwe do wykonania, a materiały i narzędzia są łatwo dostępne. Potrzebujesz tylko nożyczek, kleju i kartonu.
Jak zrobić papierowe samochody, jeśli w ogóle nie ma doświadczenia w projektowaniu? Od czego zacząć i jakie są kolejne etapy pracy? Te kwestie należy traktować poważnie. Dziecko musi nauczyć się stawiać sobie zadanie i umieć je rozwiązać.
Kartonowy samochód wyścigowy
Zastanów się, jak zrobić maszynę własnymi rękami. Będzie to wymagało:
- cylinder kartonowy;
- nożyce;
- papier kolorowy i zwykły;
- guziki do artykułów piśmiennych;
- zestaw markerów;
- biały i czarny karton.
Korpus maszyny będzie składał się z cylindra, obklejony jest papierem w dowolnym kolorze. Z dodatkowej tektury wycinane są 4 czarne koła i 4 białe koła.
Dodatkowe tekturowe kółka są przyklejone do końcowych części auta tak, aby w cylindrze nie było otworów przelotowych. Kubki klejone można malować pisakami.
Koła są mocowane za pomocą pinezek pośrodku koła, a ich końce są wygięte od wewnątrz cylindra. Na gotowym korpusie należy wyciąć mały otwór na sterownik. Gotowa maszyna jest malowana flamastrami.
Maszyna elektroniczna z pilotem
Samochody zdalnie sterowane są bardzo popularne wśród dzieci. Jeśli sklep nie znalazł odpowiedniego modelu, możesz go sam złożyć. Dziś w każdym domu, w którym są dzieci, jest dużo śmieci z zabawkami. Znajdziesz w nim odpowiednie części i karoserię.
Będziesz potrzebować:
- koła;
- rama;
- silnik elektryczny;
- różne śrubokręty.
proces składania
Najprawdopodobniej niektóre części będą musiały zostać zakupione. Odnosi się do systemu sterowania. Jeśli maszyna domowej roboty będzie miał prosty panel sterowania, będzie łatwiejszy i bardziej oszczędny w kosztach. Instalując sterowanie radiowe, być może będziesz musiał wydać więcej pieniędzy na części.
Po rozłożeniu planu montażu i wymiarach urządzenia musisz rozpocząć montaż. W podwoziu muszą być koła. Sam produkt powinien być bezbłędny i łatwy do przenoszenia. Dobra przyczepność maszyny zapewnią koła z gumowymi oponami.
Istnieją dwa rodzaje silników. Jego wybór zależy od użytkownika, który będzie nim zarządzał. Jeśli to dziecko, musisz zainstalować silnik elektryczny. Będzie kosztował mniej, jeśli to możliwe, zostanie usunięty z rozbitego autka.
Jeśli maszyna jest przeznaczona dla dorosłych użytkowników, można na niej umieścić silnik benzynowy. Będzie to kosztować o rząd wielkości droższe, a opieka nad nim będzie trudniejsza.
Sterowanie przewodowe ograniczy ruch maszyny. Najlepiej wybrać jednostkę radiową, wtedy produkt będzie mógł poruszać się niezależnie od przewodów. Ale ruch będzie również odbywał się tylko w strefie zasięgu radiowego.
O wyborze body decydują preferencje smakowe. Różnorodność modeli jest dziś po prostu ogromna, wszystko ogranicza wyobraźnia i budżet.
Po przygotowaniu wszystkich elementów należy przystąpić do instalacji. Podwozie jest montowane jako pierwsze, z kołami. Następnie na ramie montowany jest silnik i odbiornik radiowy. Antena jest przymocowana do korpusu. Jeśli wszystkie komponenty zostały zakupione w sklepie, należy dołączyć instrukcję instalacji.
Baterie są dołączone jako ostatnie. Po debugowaniu silnika nadwozie mocowane jest do podwozia. Ostatnim akcentem mogą być ozdoby z różnych naklejek. Samochód jest gotowy!
Domowa maszyna typu złożonego
Możesz podać kolejną instrukcję, jak zrobić samochód sterowany radiowo. Będzie to wymagało:
- Nadwozie dowolnego modelu;
- Wydajna bateria 12V;
- sterowanie radiowe;
- Ładowarka;
- Lutownica i wszystkie niezbędne do niej komponenty;
- Elektryczne przyrządy pomiarowe;
- Gumowe nakładki na zderzaki;
Proces montażu
Proces montażu maszyny krok po kroku jest znacznie bardziej skomplikowany niż w poprzednim typie. Elementy zawieszenia są montowane jako pierwsze. Następnie montowana jest skrzynia biegów z plastikowymi zębatkami.
Do jego instalacji w korpusie wykonywany jest gwint. Następnie silnik jest podłączany do zasilania i sprawdzana jest jego wydajność.
Obwody radiowe są zamontowane w taki sposób, aby nie dochodziło do przegrzania. Czasami jest do nich przymocowany grzejnik. Na koniec montowana jest bryła modelu. To wszystko, czego potrzebujesz, aby zrobić samochód sterowany radiem.
Do domowy samochód posiadał zwrotność, a dobrą prędkość należy starać się nie przeciążać niepotrzebnymi szczegółami.
Obecność reflektorów i wymiarów wygląda ładnie, ale do ich mocowania konieczne jest wykonanie okablowania. W rezultacie skomplikuje to projekt i montaż.
Zdjęcia samochodów domowej roboty
Mam z nimi ambiwalentną relację. Większość domowych produktów z tamtych czasów jest szczerze nieszczęśliwa i opierała się na dwóch wielorybach - człowieku majsterkowicza oraz ogólnej nędzy i ubóstwie sowieckiego życia. I nazywało się to "Oślepiłem cię od tego, co było ...". Z drugiej strony nie można było nie podziwiać samorodków, które nie wyrzeźbiły byle czego, ale zrealizowały swoje marzenie na przystępnej podstawie elementów, rozwiązując dość złożone problemy projektowe w warunki garażowe. Jedną z takich bryłek był Aleksander Kułygin ze swoją słynną „Pangoliną”.
Inżynier z wykształcenia, z zawodu elektryk w Pałacu Twórczości Dzieci w Uchcie, szef grupy kreatywności technicznej w niepełnym wymiarze godzin, Aleksander Kułygin, który stworzył sześciokołowy pojazd terenowy „Uchta” w 1979 r., W 1980 r. zainteresował się konstrukcją samochodu sportowego, którego wzornictwem był słynny Lamborghini Countach firmy Bertone.
Nie mając bazy materialnej do skopiowania układu włoskiego supersamochodu z centralnym silnikiem, Kulygin zdołał stworzyć stylistyczne podobieństwo do jednostek Zhiguli z przednim silnikiem i nadwoziem kombi.
Samochód został nazwany „Pangolin”. Samochód posiadał podwozie i silnik o pojemności 1,2 litra. i moc 62l.s. z VAZ-2101. Ale dzięki doskonałej aerodynamice i niskiej wadze karoserii z włókna szklanego osiągał prędkość do 180 km/h.
Pokazując swoje dzieło po raz pierwszy w 1981 roku, Kułygin regularnie brał udział w biegach "domowych" w kolejnych latach.
Ponieważ „nos” Pangoliny był bardzo pochyły, a silnik VAZ nie mógł się pod nim zmieścić, rolę „maski” odgrywał hydraulicznie podnoszący się panel przedni, wyposażony w poważną izolację akustyczną i cieplną. W rzeczywistości silnik znajduje się „w podstawie” (dużo przesunięty do tyłu), ale nie z tyłu, ale z przodu.
Los samego Aleksandra Kułygina nie był łatwy. Wyjęcie „Łuskowca” kolej żelazna do Moskwy (ponieważ w 1981 r. Nie było dróg nadających się do podróżowania z Uchty), Aleksander przez kilka lat z rzędu jeździł do swojego samochodu na wyścigi samochodowe, a następnie otrzymał (w ślad za pierestrojką) propozycje od biur projektowych VAZ i AZLK. Postanowiłem zostać w Moskwie i od końca lat 80. do połowy lat 90. pracowałem dla Moskwicza. Nie zakorzeniwszy się wśród sowieckich starszych „artystów-projektantów”, Kułygin wyjechał do USA w 1997 roku, gdzie zorganizował małe biuro projektowe do produkcji i sprzedaży „zestawów samochodowych” (plastikowe zestawy części karoserii do samodzielny montaż). W 2004 roku, 13 grudnia, o wpół do dziesiątej rano, w Nowym Jorku, w drodze do pracy na swojej Yamasze, rozbił się na śmierć z winy przewoźnika, który odwrócił się nie patrząc w lustro.. .
Murena- własnej konstrukcji dwumiejscowy samochód z całkowicie składanym nadwoziem z włókna szklanego, zaprojektowany przez Nikołaja Doroszenkę (Sumy). Samochód był wyposażony w silnik z ZAZ-966, skrzynię biegów z ZAZ-968, przednia oś został pożyczony od zmotoryzowanego wózka FDD.
Tryton- unikalny domowy płaz stworzony przez D. Kudryachkov (Moskwa). W przeciwieństwie do innych samochodów tej klasy, na wodzie samochód jest szybką łodzią-szybowcem ze strumieniem wody, zdolnym do osiągnięcia prędkości 50 km / h na wodzie.
Samochód był pierwotnie wyposażony w silnik z GAZ-21, który był sparowany ze skrzynią biegów z ZAZ-968 i pozwalał na przyspieszenie do 110 km / h na lądzie. Numer fotele pasażerskie- 4, tzw. "Gość" (podczas pływania lub parkowania) - 8. Zużycie paliwa wyniosło 12 litrów na lądzie i 34-38 litrów na wodzie.
Łajka (~ 1969)- dwumiejscowy sedan zaprojektowany przez B. Derkacheva z miasta Kinin w regionie Kujbyszew (Samara). Konstrukcja samochodu została oparta na całkowicie metalowej ramie nadwozia spawanej z okrągłych rur. Dach subkompaktu pochylił się, można było go całkowicie zdemontować, przy dobrej pogodzie usunięto okna pod dachem. Jak elektrownia silnik był używany z karetki zmotoryzowanej SZA (IZH), sedan otrzymał z niego napęd i wyważarki, główny bieg został przeniesiony ze skutera TG-200.
Ciało Łajki było osłonięte aluminium, okna boczne wykonane z plexi, przedniej szyby i tylnej szyby pożyczone od GAZ-51. Konstrukcja samochodu przewidywała dwa bagażniki: z przodu nadwozia i w kabinie nad silnikiem znajdował się kompletny zestaw elektryki (6 woltów), reflektorów, świateł, wycieraczki przedniej szyby, niezbędnych przyrządów i lusterek. Zimą przednią szybę nadmuchano ciepłym powietrzem z silnika.
Pomimo niewielkich rozmiarów kół i małej mocy silnika samochód wyróżniał się dość dobrą zdolnością do jazdy w terenie, w dużej mierze ze względu na wysoką pozycję siedzącą i niską wagę konstrukcji.
"Mrówka"- domowy wagon wagonowy zaprojektowany i zbudowany przez projektantów Molchanova i Ivchenko. Samochód napędzany był silnikiem z motocykla JAVA-354, umieszczonym w tylnej części nadwozia. Przy produkcji nadwozia twórcy Mrówki użyli rur o średnicy 45 mm do ramy, sklejki do boków i blachy stalowej do przodu. Z wózka zmotoryzowanego SZA samochód dostał niezależne zawieszenie wszystkie koła.
Nie tylko konstrukcja karoserii, unikalna w momencie powstania, ale i design auta jest ciekawy: oryginalne kształty karoserii bez drzwi, wpuszczane reflektory, idealnie dobrane proporcje.Samochód został zmontowany w jednym egzemplarzu, wystawiony w Moskwie, wystąpił w filmach , brał udział we wszystkich paradach samochodów domowej roboty, a nawet był używany jako ciężarówka cukiernicza.
Samochód V. Bezrukowa (1984-87)- uniwersalny, samochód z napędem na tylne koła poza drogą z silnikiem przednim, zaprojektowanym przez V. Bezrukowa (Elektrougli, obwód moskiewski) na podstawie jednostek i zespołów LuAZ-969 ( tylna oś, koła), UAZ-469 ( wał kardana, elementy zawieszenia), ZAZ-968M (silnik, skrzynia biegów, osprzęt elektryczny), Moskvich-412 ( układ hamulcowy) i inne pojazdy produkcyjne. Korpus, rama, oryginalny mechanizm otwierania drzwi i wiele innych elementów wykonał sam autor.
.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">
„Jeep” (1981)- własnoręcznie zrobiony samochód do podróży, zaprojektowany przez inżyniera projektu ErAZ Stanislava Holshanosova (Erewan, Armenia). Pojazd terenowy z napędem na tylne koła został stworzony zgodnie z zasadą „prosty i niezawodny”, w konstrukcji zastosowano ramę kosmiczną osłoniętą aluminiowymi panelami zewnętrznymi. Silnik z VAZ-2101 był używany jako elektrownia, samochód otrzymał również skrzynię biegów, tylną oś, elektrykę i reflektory od Zhiguli.
A nasi ludzie w filmach widzieli zwiastuny, w których można było podróżować…
Niektóre rzemiosło wywołują ironiczny uśmiech, inne są bardzo ciekawe i kopiują popularne samochody zagraniczne z tamtych lat ...
wszystkie pojazdy terenowe Gulom-Aka. 1968
Domowej roboty samochód „Kucyk”, uczestnik VII Ogólnounijnego parady-konkursu amatorskich projektów auto-moto o nagrodę czasopisma KC Wszechzwiązkowej Leninowskiej Młodej Komunistycznej Ligi „Tehnika-młodzież”. 1969
Domowej roboty samochód "Pulsar" 1983.
Gepard 1966-1968. Seria samochodów tego samego typu została zbudowana na jednostkach z Zaporoża (ZAZ-966 i ZAZ-968).
Praca 1964. Ten samochód ma domowy trzycylindrowy silnik.
OWS 1969. Grand Turismo Shcherbinins. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21.
Proton 1985. Samochód elektryczny z silnikiem z ładowarki i akumulatorami z ciężkiego sprzętu.
Dwa samochód Giennadija Chajnowa i Dmitrija Parfenowa. 1985
łuskowiec W muzeum
Marzenie o własnym samochodzie zaprzątało umysły wielu ludzi. Ale bardzo często takie samochody pozostawały niedostępne dla większości ludności. Większość nadal marzyła o takim aucie, ale niektórzy rzemieślnicy zaczęli projektować własny samochód, który później stał się ciekawostką dla całej okolicy.
Domowe samochody
Pierwszy samochód domowej roboty pojawił się w Związku Radzieckim w 1933 roku. Robocza nazwa samochodu to OKTA i została wykonana przez rzemieślnika z Nowoczerkaska. Jednak rozkwit ręcznie robionych maszyn własnoręcznie przypadł na lata powojenne. Policja drogowa musiała nawet wprowadzić przepisy, które pozwalały na rejestrację tych samochodów jako pojazdów. Należy zauważyć, że zasady te były wielokrotnie uzupełniane i ponownie publikowane, co oznacza, że samochody domowe zrób to sam nie stały się mniejsze, ale nawet odwrotnie. Zdjęcia samochodów domowej roboty z różnych czasów można znaleźć na portalach i stronach internetowych kierowców.
Ale nawet teraz, kiedy samochód nie jest już luksusem, a zwykłym środkiem transportu dostępnym prawie dla każdego, pojawia się coraz więcej samochodów domowych zrób to sam. Filmy testowe można znaleźć na prawie każdej stronie internetowej kierowców.
Jest mało prawdopodobne, że ktoś powie Ci, jak zrobić domowy samochód, ponieważ w końcu jest to dość pracochłonny i złożony proces, który wymaga niezbędnej wiedzy i doświadczenia. prace techniczne. Dlatego jeśli nigdy nie zaglądałeś pod maskę samochodu, prawdopodobnie nie będziesz w stanie złożyć samochodu domowej roboty. Chociaż kto wie - zrobił to Benz?
Domowe samochody na różne potrzeby
Nawiasem mówiąc, samochody domowej roboty to nie tylko samochody, ale także inny sprzęt - zmontowany ze starych części zamiennych, quadów, przerobionych motorowerów, zaprojektowanych na podstawie mini traktora i innego sprzętu. Obejmuje to również domowe pługi śnieżne. W rzeczywistości pług śnieżny domowej roboty to mini traktor ze ślimakiem, który zmieli śnieg.
Wykonanie takiej maszyny w domu w zasadzie nie jest trudne i nawet początkujący technik może to zrobić. Należy jednak od razu zauważyć, że silnik do pługów śnieżnych powinien być mocniejszy. Musi mieć co najmniej 10 KM.
Niebezpieczeństwo, jakie czeka pługi śnieżne, polega na tym, że duże przedmioty dostaną się do lemieszy, które mogą dostać się do silnika, powodując jego zablokowanie. Aby temu zapobiec, konieczne jest uwzględnienie śrub bezpieczeństwa w projekcie domowego pługu śnieżnego. Jeśli do wiadra dostanie się jakiś twardy przedmiot, taka śruba pęknie, ale w ten sposób zapobiegnie uszkodzeniu silnika, co ma bardziej nieprzyjemne konsekwencje.
Nawiasem mówiąc, pługi śnieżne mogą pracować zarówno z sieci, jak i z sieci silnik benzynowy. Odśnieżarki elektryczne są przeznaczone do odśnieżania małych powierzchni, na przykład w pobliżu domu. Ale benzyna jest bardziej wszechstronna i może być używana do różnych potrzeb.
Czy planujesz zaimponować innym swoim samochodem? Niestety jest to mało prawdopodobne model produkcyjny, który zjechał z taśmy produkcyjnej jakiejś fabryki, ale pojazd do majsterkowania bez wątpienia przyciągnie uwagę tłumu na ulicy.
Domowy pojazd może wywołać w otoczeniu dwie emocje – prawdziwe zaskoczenie umiejętnością lub nieskrywany uśmiech na widok wynalazku. Jeśli zagłębisz się w kwestię złożenia własnego samochodu, nie będzie to nic skomplikowanego. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się więcej o głównych częściach i komponentach samochodu, aby zrozumieć cechy i właściwości pojazd.
Domowe samochody w historii
Masowa produkcja samochodów domowej roboty rozpoczęła się w Związku Radzieckim. Wtedy na rynku produkowano tylko niektóre modele, które nie mogły zaspokoić wszystkich potrzeb konsumentów. W rezultacie pojawili się mistrzowie samoucy, którzy projektowali własne samochody, zgodnie ze swoimi pragnieniami i możliwościami finansowymi.
Montaż nowego auta odbywał się na bazie niesprawnych aut, średnio na jeden domowy samochód potrzebne były trzy niesprawne. Rzemieślnicy wszystko sfilmowali niezbędne części zamienne i wdrożyliśmy je w nowe ciało. Tak poza tym, praca z ciałem były popularne na wsiach, stare nadwozie zostało specjalnie usunięte z samochodu i zastąpione bardziej przestronnym.
Oprócz funkcjonalnych modeli powstały również pojazdy, które były po prostu atrakcyjne z estetycznego punktu widzenia, czego nie można było odróżnić od znanych sportowych fabrycznych kopii. Takie samochody były pełnoprawnymi użytkownikami dróg.
Warto zauważyć, że do lat 80. nie było zakazu projektowania i użytkowania pojazdów domowej roboty. Po pojawieniu się zakazu wynalazcy musieli się wydostać, wielu z nich zarejestrowało w policji drogowej zupełnie inny pojazd, a następnie wykorzystało swój wynalazek.
Jak zbudować własny samochód
Przed rozpoczęciem montażu konieczne jest sporządzenie planu przyszłych prac, w którym należy wskazać, jaki będzie samochód, jakie będzie miał cechy i cechy. Jeśli samochód ma być używany w przyszłości, konieczny jest zakup wysokiej jakości materiałów i części, montaż niezawodnej ramy i nadwozia odpornego na uderzenia.
Ważny! W zależności od pojazdu, który planujesz zmontować, będziesz potrzebować określonych materiałów. W tym przypadku raczej nie będzie można zrezygnować ze śrub, kół i złomu.
Możesz dowiedzieć się o procesie montażu bezpośredniego z filmów szkoleniowych, które są wystarczające w sieci.
Rysunki przyszłego samochodu
Wyobraźnia i fantazja pomogą przemyśleć w głowie do najdrobniejszego szczegółu wygląd zewnętrzny i urządzenie przyszłego samochodu, jednak aby zrealizować to, co zostało wymyślone w rzeczywistości, konieczne jest sporządzenie rysunku pojazdu.
Lepiej zrobić dwa rysunki samochodu: pierwszy pokaże ogólna forma, na drugim - poszczególne podzespoły i części pojazdu.
Przed przystąpieniem do tworzenia rysunku warto przygotować ołówek, linijkę, papier whatman i gumkę. Najpierw na arkuszu wykonuje się szkice cienkimi liniami, które w razie potrzeby można łatwo usunąć. Po narysowaniu wszystkich szczegółów, a wynikowy obraz całkowicie Ci odpowiada, rysunek jest obrysowany grubą linią.
Nie trzeba rysować rysunku na kartce papieru, współcześni projektanci przychodzą z pomocą oprogramowania, które znacznie ułatwia proces tworzenia rysunku.
Montaż samochodu
W krajach Ameryki i Europy w ciągu ostatnich kilku lat popularne stały się zestawy kit-car, które są zestawem różnych części, które pozwalają na złożenie samochodu. własnymi rękami. Detale są uniwersalne, więc to, jak wyjdzie gotowy samochód, zależy wyłącznie od wyobraźni właściciela zestawu.
To nie jest dla ciebie jakiś rodzaj strojenia, rozchodzenia się z nudów w „gnijącym społeczeństwie burżuazyjnym”. Pomyśl tylko - przymocuj „wargę” do zderzaka, przemaluj maskę lub zawieś na bagażniku kunsztowne skrzydło! Czy zbudowanie całej maszyny od podstaw jest słabe? Ponad tysiąc obywateli ZSRR mogło zamiast odpowiedzieć na to pytanie, zaprezentować samochód wykonany własnymi rękami - osobiście lub w zespole z przyjaciółmi. Najaktywniejsi z nich, pod patronatem organów państwowych, regularnie zbierali się na okazałe biegi ogólnounijne, promując wśród mas twórczość techniczną i podnosząc poziom kultury motoryzacyjnej. I masy się odwzajemniły: w każdym „tranzytowym” mieście takie mobilne festiwale motoryzacyjne gromadziły dziesiątki tysięcy widzów – całe stadiony wypełnione po brzegi centralnymi placami i alejami. Tak, w pewnym stopniu zastąpił nas wtedy obecne coroczne pokazy i wystawy samochodowe. Było to jednak coś więcej niż filisterskie zainteresowanie konsumenta, który przychodzi z przygotowanym portfelem do lśniących reflektorami pawilonów modnych targów motoryzacyjnych.
Kto i dlaczego?
Ale oprócz setek publicznych „domowych” ludzi, wraz z ich dziełami, słusznie wyróżnionymi przez DOSAAF, centralną telewizję i magazyny popularnonaukowe, było znacznie więcej rzemieślników, którzy zbudowali samochód wyłącznie dla siebie. Nie chcąc marnować płatnych wakacji na głośne, ogólnounijne imprezy, po cichu i skromnie wykorzystywali swoją niegdyś stworzoną wyłączność na osobiste potrzeby. A w prawie każdym mieście Unii można było spotkać co najmniej jeden, a nawet kilka samochodów, które nie mają odpowiednika nigdzie na świecie.
Wykorzystane zdjęcia z archiwum Siergieja Iones
Kim oni byli - ci ludzie, właściciele absolutnej ekskluzywności samochodowej? W końcu nie szejkowie z Emiratów, nie książęta, a nawet spadkobiercy zagranicznych babć-milionerów ... Aby zrobić samochód dla siebie, w warunkach ZSRR wystarczyło mieć pewność siebie i być technicznie bystra osoba. Obywateli o takich cechach wtedy nie brakowało. Dlaczego nie kupili dla siebie gotowego samochodu produkcyjnego? Wcale nie dlatego, że był drogi – budowa domowego produktu kosztowała nie mniej niż przynajmniej używany Moskwicz. Powodów jest kilka: ograniczony typ samochodów produkcyjnych, chęć wyróżnienia się wśród towarzyszy, a co najważniejsze, swędzenie kreatywności i chęć wyrażenia siebie w pracy z technologią. Ale wyczyn sowieckich majsterkowiczów jest inny: z reguły wkraczając na ścieżkę ruchu Samavto, skazali się na wiele lat ciężkiej pracy w wolnym czasie. Czyli - bez dni wolnych, wakacji, spotkań na domino czy piwo. Rekord ZSRR pod względem szybkości budowy samochodu wynosi 8 miesięcy (mieszkaniec ormiańskiej SRR Lew Sahakjan), a średnia liczba to może 3-4 lata, ponieważ wielu z nich pracuje nad „tematem” od dziesięciu do piętnastu lat.
Jak to zrobili?
Nie wszyscy, ale nadal większość projektantów-amatorów miała szczegółowy projekt, którego mniej lub bardziej ściśle przestrzegali przez cały czas pracy. Wiele węzłów i rozwiązań technicznych finalizowano „w drodze”, a coraz częściej „na miejscu”. Pomimo aprobującego stosunku partii i rządu do samozwańczych, państwo nie dopuszczało anarchii w dziedzinie transportu. „Wymagania techniczne dla samochody wytworzone na zamówienie." Ograniczyli na przykład objętość silnika i wymiary wyrobu domowej roboty, nakazali stosowanie najważniejszych systemów (hamulce, sterowniczy, inżynieria oświetlenia) produkcja fabryczna. Z biegiem lat wzrosło zaufanie państwa do projektantów-amatorów: w ciągu 25 lat „Wymagania techniczne” zmieniały się czterokrotnie i za każdym razem stają się bardziej liberalne. Jeśli w latach 60. i 70. wolno było wyposażać tylko samochody domowej roboty silniki motocyklowe, a następnie w kolejnym wydaniu „Wymagań technicznych” z 1980 roku objętość dozwolonego silnika wzrosła do 1,2 litra - i to jest silnik „uszatego” Zaporoża (40 KM) lub „pierwszego” modelu Zhiguli (58 KM).)! A od 1987 roku można było używać jednostek napędowych dowolnej wielkości, pod warunkiem, że moc właściwa samochodu mieściła się w granicach 24-50 KM. za tonę wagi brutto.Arcydzieła w piwnicy
Głównym problemem wielu majsterkowiczów był: Miejsce pracy- warsztaty, na których twórca mógł tworzyć swój pomysł przez kilka lat. Mimo to zdecydowana większość domowych producentów samochodów należała do obywateli. I z reguły mieszkali w wygodnych mieszkaniach i nie mieli miejsca na kreatywność techniczną. Dlatego musieli zamienić te mieszkania na warsztaty. Przez te kilka lat, które trwały prace nad samochodem, rodzina pacjentów skuliła się w kuchni i jednym lub dwóch pozostałych pokojach. Zdarzają się przypadki, kiedy w wieżowcach powstawały nie tylko pojedyncze jednostki, ale nawet ciała. Problem opuszczenia gotowego produktu na ziemię na tle wieloletnich prac nad stworzeniem auta wyglądał drobiazgowo. Niektórzy uciekali się więc do pomocy lin i siły mięśni przyjaciół (jak moskiewscy bracia Szczerbinin), inni używali dźwigu samochodowego (jak Henrikh Matevosyan z Erewania), inni używali kabli rozciągniętych pod zboczem z balkonu na ziemię - toczyli po nich samochód, jak po szynach, zakładając gołe felgi zamiast kół. Jednocześnie takie drobiazgi, jak konieczność demontażu ram balkonowych lub demontażu dachu Chruszczowa, nikogo nie powstrzymały. Na tym tle majsterkowicze, którzy mieli do dyspozycji przynajmniej jakąś piwnicę lub stodołę, wydawali się szczęśliwi dla swoich „kolegów”.Technologia
Wydawałoby się, że jest to prostsze - weź, powiedzmy, podwozie "Zhiguli", "nałóż" na nie swoje ciało - i zdobądź wyjątkowy samochód. Ale to nie było takie interesujące. Dlatego wielu autorów zaprojektowało własne podwozie samolotu. Zdarzają się przypadki produkcji i silników własnej konstrukcji: w erze niedostatku niektórym łatwiej było samemu wykonać silnik niż czekać na możliwość zakupu w sklepie. Co więcej, w latach 80. powszechnie znana stała się skromnie wyglądająca maszyna "Wiosna" zaprojektowana przez Władimira Mironowa - z niespotykaną w ZSRR automatyczna skrzynia: wariator na pasek klinowy własnej produkcji! W tym czasie niewiele osób wiedziało o podobnych jednostkach małych samochodów DAF w naszym kraju i tylko kierowcy autobusów LiAZ i limuzyn rządowych mieli szczęście prowadzić „maszynę”.
Jeśli brak komponentów samochodowych i wspomniane „Wymagania techniczne” powstrzymywały fantazje majsterkowiczów jako projektantów i konstruktorów, to z punktu widzenia technologii wolność kreatywności była całkowita. Najczęściej korpus wykonywano ze wzmocnionego plastiku - budulcowego włókna szklanego (lub nawet zwykłego juta) impregnowanego żywicą epoksydową. W zależności od cierpliwości i aspiracji autora detale wklejano na półfabrykat (to prostsze) z drewna, gipsu lub gliny albo w matrycę (jest to wielokrotnie trudniejsze). Poza tym technologia matrycowa najwyższa jakość powierzchnia części umożliwiła późniejsze odtworzenie korpusu w małych seriach, co w niektórych przypadkach zostało zrobione. Podstawą nośną samochodu z włókna szklanego było albo samo nadwozie (okazało się, że jest ciężkie), czasem wzmocnione wbudowanymi w niego nośnymi elementami metalowymi (oszczędność wagi), albo rama spawana z rur wodnych. Niektórzy nie ufali plastikowi, wybijając części ciała ze stalowej blachy w staromodny sposób lub spawając je z małych fragmentów-wzorów. Progresywną metodę zastosował V. Mileiko z Mariupola: „stemplował” wypukły dach dla swojej „Melodii” strzelając w żelazną blachę z dwóch dwulufowych strzelb…
Okulary musiały być używane z maszyn seryjnych, chociaż z czasem rzemieślnicy przyzwyczaili się do przycinania standardowych „trójek” przednich do pożądanego kształtu. Problem braku lakieru metalicznego w sprzedaży został rozwiązany, jak wówczas mówili, w innowacyjny sposób: kupując lakier do manicure w najbliższej pasmanterii (swoją drogą nie jest to tania opcja).
Biurokracja
W celu uzyskania dowodu rejestracyjnego i numerów konieczne było przedłożenie policji drogowej dokumentu komisji technicznej w sprawie bezpieczeństwa zbudowanego pojazdu. Zwykle taki wniosek wydała komórka VDOAM - Ogólnounijnego Ochotniczego Stowarzyszenia Kierowców. Jednak na odludziu problem można było rozwiązać w prostszy sposób – twórca jednego z wyjątkowych samochodów powiedział, że numery otrzymał od razu po półgodzinnej jeździe próbnej swojego potomstwa, przeprowadzonej osobiście przez kierownika ruchu Policja. Podobno w wielu przypadkach urzędnicy przymykali oczy na oczywiste łamanie norm przez projektantów: na przykład niektórzy ciekawe samochody wyposażone w mocniejsze silniki, niż było to oficjalnie dozwolone w momencie ich narodzin. Inny poważny problem był papier: do każdej jednostki użytej w aucie, a także wszystkich części i materiałów konieczne było przedstawienie czeku lub innego dokumentu potwierdzającego legalność nabycia. Tymczasem w kraju o gospodarce nierynkowej stosunki towarowe między obywatelami często sprowadzały się do umowy „na butelkę” lub w ogóle „na przyjaźń”. I znacznie więcej części i podzespołów zapożyczonych z masowo produkowanych maszyn pojawiło się w takich gazetach jak „wycofane” - czyli rzekomo służyły do transportu państwowego ATP, fabryki, kołchozu.Zmiana stylizacji ekskluzywnej
Oczywiście wielu projektantów-amatorów nie poprzestało na tym, a po zarejestrowaniu maszyny nadal ją ulepszali. Co więcej, czasami budowano nowy, bardziej zaawansowany samochód na podstawie dokumentów już zbudowanego, długo zarejestrowanego samochodu - na szczęście do dowodu rejestracyjnego nie dołączono zdjęcia. Dzięki nadwoziom wykonanym z wytrzymałego, nierdzewnego włókna szklanego, niektóre z naprawdę wyjątkowych samochodów domowej roboty, które mamy okazję oglądać dzisiaj. I co cieszy podwójnie, często są już przechowywane w zbiorach muzealnych. Jeden z mało znanych samochodów konstrukcji indywidualnej. Jego metalowy korpus zadziwia złożonością produkcji: wszystkie zaokrąglone powierzchnie składają się z kilkudziesięciu kawałków blachy stalowej, starannie dopasowanych według wzorów, a następnie spawanych. Ponadto samochód ma samodzielnie wykonany trzycylindrowy silnik: jego twórca, moskiewski O. Kucherenko, nie czekał, aż silnik o dopuszczalnej objętości trafi do sklepu.
 |
 |
KD ("Sport-900"): (1969)
Stylowy przedział pasażerskiej formuły „2 + 2” powstał na bazie jednostek „garbatego” ZAZ-965. Samochód ma tylny silnik, karoseria z włókna szklanego osadzona jest na płaskiej rurowej ramie, masa własna to tylko 500 kg. W projekcie wzięło udział kilka osób o podobnych poglądach, z których dla każdej sklejono korpus z włókna szklanego według jednej matrycy. Budowa maszyn trwała siedem lat. Całkowita liczba nadwozi to 5 lub 6, dokładna liczba kompletnych pojazdów to co najmniej cztery. Kilka z nich przetrwało do dziś.
 |
 |
OWS (1969)
Jeden z najbardziej znanych samochodów domowej roboty okres sowiecki, w jej imieniu zaszyfrowane jest nazwisko braci-autorów: „Gran Turismo Shcherbinin”. Silnik z Wołgi GAZ-21 przyspieszył coupe do 150 km / h. Anatolij i Władimir spawali ramę budowanego samochodu na dziedzińcu wieżowca. Następnie zabrali ją do mieszkania na siódmym piętrze, gdzie stopniowo „ubrali” ją w panele karoserii przyklejone z włókna szklanego. Następnie gotowe nadwozie zostało ponownie opuszczone i już na podwórku zostało ukończone jednostka mocy, zawieszenie, okładziny, wnętrze. Po przetrwaniu dwóch „zmian stylizacji” samochód przetrwał do dziś.
Łania (1972)
 |
 |
 |
Typowy samochód o indywidualnej konstrukcji, który wcześniej nie „błyszczał” na imprezach domowych ludzi. Sedan z nadwoziem dwudrzwiowym (Tudor). Został zbudowany przez mieszkańca regionu Ługańska (dawniej Woroszyłowgrad) we wczesnym okresie Samawto. Oparte na jednostkach i częściach samochodów seryjnych; z czasem modernizowano - montowano więcej potężny silnik z VAZ-2101. Korpus wykonany z włókna szklanego o harmonijnym, spójnym stylistycznie designie. Samochód był eksploatowany w Lisiczańsku do połowy 2000 roku i do dziś jest na torze.
„Tryton” (1985)
Ten wyjątkowy transport jest zarejestrowany zarówno w policji drogowej, jak iw Państwowej Inspekcji ds. Małych Statków. Silnik pochodzi z Wołgi GAZ-21, przekładnia z Zaporożec ZAZ-968. W przeciwieństwie do wielu innych płazów, Triton czuje się pewnie zarówno na lądzie, jak i na wodzie. Dzięki doskonałemu rozłożeniu masy wzdłuż osi (50:50) auto wyróżnia się płynną jazdą i stabilnością na autostradzie. Urządzeniem poruszającym na wodzie jest armatka wodna, która umożliwia poruszanie się w płytkiej wodzie, urządzeniem poruszającym na ziemi są koła. W trybie strugania na wodzie unoszą się po bokach za pomocą wciągarki linowej. W przypadku długich podróży po wodzie koła można całkowicie zdemontować, dla czego hydrauliczne przewody hamulcowe są wyposażone w szybko działające „suche” złącza.
 |
 |
„Merkury” (1980)
Można powiedzieć, że jest to Łada 2106 z nadwoziem coupe. Oprócz podstawy kruszywa „szóstki” zastosowano również jej stalowe dno, które służy jako podstawa do mocowania elementów zawieszenia oraz korpusu z włókna szklanego. Części niekrytyczne wykonane są z juty impregnowanej żywicą „epoksydową”, a włókno szklane służy w szczególności do wklejania standardowego metalowego dna Łada 2106. Zbudowano pięć egzemplarzy: dwa w Tbilisi i trzy w Moskwie. Pierwszy, „startowy” egzemplarz zbudowano w moskiewskiej piwnicy. Ocalało kilka samochodów, jeden z nich przerobiono na samochód elektryczny.
„Centaur” (1984)
