Prototypem prezentowanej amfibii był pojazd z poduszką powietrzną (AVP) o nazwie „Aerojeep”, którego publikacja znalazła się w czasopiśmie. Podobnie jak poprzednia maszyna, nowa maszyna jest jednosilnikowa, jednowirnikowa z rozproszonym przepływem powietrza. Ten model jest również trójką, z umiejscowieniem pilota i pasażerów w kształcie litery T: pilot jest z przodu pośrodku, a pasażerowie po bokach, z tyłu. Chociaż nic nie stoi na przeszkodzie, aby czwarty pasażer siedział za kierowcą, długość siedzenia i moc montażu śmigła w zupełności wystarczają.
Nowy samochód, z wyjątkiem ulepszonego specyfikacje, ma numer cechy konstrukcyjne a nawet innowacje zwiększające jego niezawodność w działaniu i przeżywalność – w końcu płaz to ptactwo wodne. Nazywam go „ptakiem”, ponieważ porusza się w powietrzu zarówno nad wodą, jak i nad ziemią.
Strukturalnie nowa maszyna składa się z czterech głównych części: korpusu z włókna szklanego, resoru pneumatycznego, elastycznego ogrodzenia (spódnicy) i zespołu śmigła.
Prowadzenie historii o nowy samochód, nieuchronnie trzeba będzie powtórzyć - w końcu projekty są pod wieloma względami podobne.
Kadłub amfibii identyczny z pierwowzorem zarówno pod względem wielkości, jak i konstrukcji - włókno szklane, podwójne, trójwymiarowe, składa się z wewnętrznej i zewnętrznej skorupy. Warto również zauważyć, że otwory w powłoce wewnętrznej w nowym aparacie znajdują się teraz nie na górnej krawędzi boków, ale mniej więcej pośrodku między nią a dolną krawędzią, co zapewnia szybsze i stabilniejsze tworzenie poduszka powietrzna. Same otwory nie są już podłużne, ale okrągłe, o średnicy 90 mm. Jest ich około 40 i są równomiernie rozmieszczone po bokach i z przodu.
Każda skorupa została sklejona w swojej matrycy (używanej z poprzedniego projektu) z dwóch lub trzech warstw włókna szklanego (a spód – z czterech warstw) na spoiwie poliestrowym. Oczywiście żywice te ustępują żywicom winyloestrowym i epoksydowym pod względem przyczepności, stopnia filtracji, kurczliwości i uwalniania szkodliwych substancji po wyschnięciu, ale mają niezaprzeczalną przewagę cenową - są znacznie tańsze, co jest ważne. Tym, którzy zamierzają stosować takie żywice, przypomnę, że pomieszczenie, w którym wykonywane są prace, musi mieć dobrą wentylację i temperaturę co najmniej +22 °C.
1 - segment (zestaw 60 sztuk); 2 - balon; 3 - kaczka cumownicza (3 szt.); 4 - osłona przeciwwiatrowa; 5 - poręcz (2 szt.); 6 – siatka ochronna śmigła; 7 - zewnętrzna część kanału pierścieniowego; 8 – ster (2 szt.); 9 – dźwignia sterująca; 10 - właz w tunelu umożliwiający dostęp do zbiornik paliwa i bateria; 11 – fotel pilota; 12 – kanapa pasażerska; 13 - obudowa silnika; 14 - wiosło (2 szt.); 15 - tłumik; 16 - wypełniacz (polistyren); 17 - wewnętrzna część kanału pierścieniowego; 18 - latarnia światło nawigacyjne; 19 - śmigło; 20 – tuleja śmigła; 21 - jazda pasek zębaty; 22 - węzeł do mocowania butli do korpusu; 23 – punkt mocowania segmentu do korpusu; 24 - silnik na uchwycie silnika; 25 - wewnętrzna skorupa ciała; 26 - wypełniacz (polistyren); 27 - zewnętrzna powłoka ciała; 28 - panel rozdzielający strumień wtryskiwanego powietrza
Matryce wykonano wcześniej według wzorca z tych samych mat szklanych na tej samej żywicy poliestrowej, jedynie grubość ich ścianek była większa i wynosiła 7-8 mm (dla łusek obudowy ok. 4 mm). Przed wypaleniem elementów z powierzchni roboczej matrycy starannie usunięto wszelkie nierówności i rysy, a następnie pokryto ją trzykrotnie woskiem rozcieńczonym w terpentynie i wypolerowano. Następnie cienką warstwę (do 0,5 mm) czerwonego żelkotu (kolorowego lakieru) nałożono na powierzchnię za pomocą spryskiwacza (lub wałka).
Po wyschnięciu rozpoczęto proces klejenia skorupy przy użyciu następującej technologii. Najpierw za pomocą wałka woskową powierzchnię matrycy i jedną stronę stackomatu (o mniejszych porach) smaruje się żywicą, a następnie matę nakłada się na matrycę i wałkuje aż do całkowitego usunięcia powietrza spod warstwy ( w razie potrzeby w macie można zrobić małą szczelinę). Kolejne warstwy mat szklanych układa się w ten sam sposób do wymaganej grubości (3-4 mm), z ewentualnym montażem elementów wpuszczanych (metalowych i drewnianych). Nadmiarowe płatki wzdłuż krawędzi zostały odcięte podczas klejenia „na mokro”.
a - powłoka zewnętrzna;
b - powłoka wewnętrzna;
1 - narty (drzewo);
2 - płyta nośna (drewno)
Po oddzielnym wykonaniu skorupy zewnętrznej i wewnętrznej, zostały one połączone, przymocowane zaciskami i wkrętami samogwintującymi, a następnie sklejone po obwodzie paskami tej samej maty szklanej o szerokości 40–50 mm, posmarowanej żywicą poliestrową, z której zostały wykonane. Po przymocowaniu muszli do krawędzi za pomocą nitów płatkowych, wzdłuż obwodu przymocowano pionowy pasek boczny z 2 mm taśmy duraluminium o szerokości co najmniej 35 mm.
Dodatkowo za pomocą kawałków włókna szklanego impregnowanego żywicą dokładnie sklej wszystkie narożniki i miejsca wkręcania łączników. Zewnętrzna powłoka pokryta jest od góry żelkotem - żywicą poliestrową z dodatkami akrylowymi i woskiem, które dodają połysku i wodoodporności.
Należy zaznaczyć, że w tej samej technologii (z jej wykorzystaniem wykonano skorupy zewnętrzne i wewnętrzne) sklejono również mniejsze elementy: wewnętrzną i zewnętrzną powłokę dyfuzora, stery kierunku, pokrywę silnika, owiewkę, tunel oraz fotel kierowcy. Zbiornik gazu o pojemności 12,5 litra (przemysłowy z Włoch) jest wkładany do wnętrza obudowy, do konsoli, przed zamocowaniem dolnej i górnej części kufrów.
skorupa wewnętrzna z wylotami powietrza tworzącymi poduszkę powietrzną; nad otworami rząd zacisków kablowych do zaczepiania końców szalika segmentu spódnicy; dwie drewniane narty przyklejone do spodu
Tym, którzy dopiero zaczynają pracę z włóknem szklanym, polecam rozpoczęcie produkcji łodzi od tych drobnych elementów. Pełna masa Kadłub z włókna szklanego wraz z nartami i listwą ze stopu aluminium, dyfuzorem i sterami - od 80 do 95 kg.
Przestrzeń między pociskami służy jako kanał powietrzny wzdłuż obwodu aparatu od rufy po obu stronach do dziobu. Górne i dolne części tej przestrzeni wypełnione są pianką budowlaną, która zapewnia optymalny przekrój kanałów powietrznych i dodatkową wyporność (a tym samym przeżywalność) aparatu. Kawałki tworzywa piankowego zostały sklejone tym samym spoiwem poliestrowym, a paski włókna szklanego, również impregnowane żywicą, zostały przyklejone do muszli. Ponadto powietrze wydostaje się z kanałów powietrznych przez równomiernie rozmieszczone otwory o średnicy 90 mm w powłoce zewnętrznej, „opiera się” o segmenty osłony i tworzy poduszkę powietrzną pod aparatem.
Do spodu zewnętrznej powłoki kadłuba przyklejona jest para podłużnych nart wykonanych z drewnianych prętów chroniących przed uszkodzeniami z zewnątrz, a w części rufowej kokpitu (czyli od wewnątrz) znajduje się pod- drewniana płyta silnika.
Balon. Nowy model poduszkowiec ma prawie dwukrotnie większą wyporność (350 - 370 kg) niż poprzedni. Udało się to osiągnąć poprzez zamontowanie nadmuchiwanego balonu pomiędzy korpusem a segmentami elastycznego ogrodzenia (spódnicy). Balon jest wyklejony z materiału PVC Uіpurіap, wyprodukowanego w Finlandii o gęstości 750 g/m 2 , zgodnie z kształtem ciała w rzucie. Materiał został przetestowany na dużych przemysłowych poduszkowcach, takich jak Khius, Pegasus, Mars. Aby zwiększyć przeżywalność, butla może składać się z kilku komór (w tym przypadku trzech, każda z własnym zaworem napełniającym). Przedziały z kolei można podzielić na pół wzdłuż przegrodami wzdłużnymi (ale ta wersja ich wykonania jest jeszcze tylko w projekcie). Dzięki takiemu projektowi zepsuty przedział (lub nawet dwa) pozwoli ci kontynuować poruszanie się po trasie, a tym bardziej dostać się na wybrzeże w celu naprawy. W celu ekonomicznego cięcia materiału walec podzielony jest na cztery sekcje: dziobową, dwie rufową. Każda sekcja z kolei jest sklejona z dwóch części (połówek) skorupy: dolnej i górnej - ich wzory są lustrzane. W tej wersji cylindra przedziały i sekcje nie pasują do siebie.
a - powłoka zewnętrzna; b - powłoka wewnętrzna;
1 - odcinek nosa; 2 - sekcja boczna (2 szt.); 3 - sekcja rufowa; 4 - przegroda (3 szt.); 5 - zawory (3 szt.); 6 - liktros; 7 - fartuch
Na wierzchu cylindra naklejony jest „lyktros” - złożony na pół pasek materiału Vinyplan 6545 „Arktik”, z osadzonym wzdłuż zagięcia plecionym sznurkiem nylonowym, impregnowanym klejem „900I”. „Liktros” jest nałożony na szynę boczną, a za pomocą plastikowych śrub cylinder jest przymocowany do aluminiowej listwy przymocowanej do korpusu. Ten sam pasek (tylko bez dołączonego sznurka) jest przyklejony do balonu i od dołu do przodu („o wpół do siódmej”) tzw. „fartuch” - do którego górne części segmentów (języków) elastyczne ogrodzenia są wiązane. Później do przedniej części cylindra przyklejono gumowy zderzak.
Miękka elastyczna osłona„Aerojeep” (spódnica) składa się z oddzielnych, ale identycznych elementów – segmentów, skrojonych i uszytych z gęstej lekkiej tkaniny lub materiału foliowego. Pożądane jest, aby tkanina była hydrofobowa, nie twardnieła na zimno i nie przepuszczała powietrza.
Ponownie użyłem materiału Vinyplan 4126, tylko o mniejszej gęstości (240 g/m2), ale domowa tkanina typu perkal jest całkiem odpowiednia.
Segmenty są nieco mniejsze niż w modelu „bez balonika”. Wzór segmentu jest prosty i można go albo uszyć samodzielnie, nawet ręcznie, albo spawać prądami o wysokiej częstotliwości (FA).
Segmenty są przywiązane językiem pokrywy do lippazy cylindra (dwa na jednym końcu, z węzłami umieszczonymi wewnątrz pod osłoną) na całym obwodzie Aeroamfibii. dwa dolny róg Segment za pomocą nylonowych klamer konstrukcyjnych zawieszony jest swobodnie na stalowej linie o średnicy 2 - 2,5 mm, owijając się wokół dolnej części wewnętrznej powłoki korpusu. Łącznie w spódnicy umieszczonych jest do 60 segmentów. Stalowa linka o średnicy 2,5 mm jest przymocowana do korpusu za pomocą klipsów, które z kolei przyciągane są do wewnętrznej powłoki za pomocą nitów z płatkami.
1 - szalik (materiał „Viniplan 4126”); 2 - język (materiał „Viniplan 4126”); 3 - podkładka (tkanina "Arctic")
Takie mocowanie segmentów fartucha nie przekracza znacząco czasu potrzebnego do wymiany uszkodzonego elementu elastycznego ogrodzenia, w porównaniu do poprzedniego projektu, kiedy każdy był mocowany oddzielnie. Ale jak pokazała praktyka, spódnica okazuje się wydajna, nawet jeśli do 10% segmentów ulegnie awarii i nie jest wymagana ich częsta wymiana.
1 - zewnętrzna powłoka korpusu; 2 - wewnętrzna powłoka ciała; 3 - nakładka (włókno szklane) 4 - pręt (duraluminium, listwa 30x2); 5 - wkręt samogwintujący; 6-cylindrowe lyktrosy; 7 - plastikowa śruba; 8 - balon; 9 - fartuch cylindryczny; 10 - segment; 11 - sznurowanie; 12 - klips; 13-kołnierz (plastik); 14-kabel d2,5; nit 15-strunowy; 16-przelotka
Instalacja śmigła składa się z silnika, sześciołopatowego śmigła (wentylatora) i przekładni.
Silnik- RMZ-500 (podobny do Rotax 503) ze skutera śnieżnego Taiga. Wyprodukowany przez Russian Mechanics OJSC na licencji austriackiej firmy Rotax. Silnik jest dwusuwowy, z płatkowym zaworem wlotowym i wymuszonym chłodzeniem powietrzem. Stała się niezawodną, wystarczająco mocną (około 50 KM) i nie ciężką (około 37 kg), a co najważniejsze stosunkowo niedrogą jednostką. Paliwo - benzyna AI-92 zmieszana z olejem do silników dwusuwowych (na przykład krajowy MGD-14M). Średnie zużycie paliwa - 9 - 10 l/h. Silnik zamontowano w części rufowej aparatu, na uchwycie silnika przymocowanym do spodu kadłuba (a raczej do drewnianej płyty silnika). Motorama stała się wyższa. Odbywa się to dla wygody oczyszczenia tylnej części kokpitu ze śniegu i lodu, które dostają się tam bokami i tam gromadzą, a po zatrzymaniu zamarzają.
1 - wał wyjściowy silnika; 2 - prowadzące koło zębate (32 zęby); 3 - pasek zębaty; 4 - napędzane koło zębate; 5 - nakrętka M20 do montażu osi; 6 - zdalne tuleje (3 szt.); 7 - łożysko (2 szt.); 8 - oś; 9 - tuleja śrubowa; 10 - wspornik tylnego amortyzatora; 11 - przednie podparcie silnika; 12 - przedni wspornik dwunożny (nie pokazano na rysunku, patrz zdjęcie); 13 - zewnętrzny policzek; 14 - wewnętrzny policzek
Śmigło - sześciołopatowe, o stałym skoku, o średnicy 900 mm. (Próbowano zainstalować dwie pięcioostrzowe śruby współosiowe, ale nie powiodła się). Tuleja śruby jest duraluminium, odlew. Ostrza wykonane są z włókna szklanego pokrytego żelkotem. Oś piasty śrubowej została przedłużona, chociaż pozostały na niej stare łożyska 6304. Oś zamontowano na zębatce nad silnikiem i umocowano tu dwoma przekładkami: dwubelkową - z przodu i trzybelkową - z tyłu. Z przodu śmigła znajduje się reling z siatki, a z tyłu pióra steru pneumatycznego.
Przeniesienie momentu obrotowego (obrotu) z wału wyjściowego silnika na piastę śruby napędowej odbywa się za pomocą paska zębatego o przełożeniu 1:2,25 (koło napędowe ma 32 zęby, a napędzane 72).
Strumień powietrza ze ślimaka jest rozdzielany przez przegrodę w kanale pierścieniowym na dwie nierówne części (około 1:3). Mniejsza jej część trafia pod dno kadłuba, aby stworzyć poduszkę powietrzną, a duża część trafia do formowania napędu (trakcji) do ruchu. Kilka słów o cechach prowadzenia płazów, a konkretnie - o początkach ruchu. Gdy silnik pracuje Na biegu jałowym urządzenie pozostaje nieruchome. Wraz ze wzrostem liczby swoich obrotów płaz najpierw unosi się nad powierzchnię nośną, a następnie zaczyna poruszać się do przodu z obrotem od 3200 - 3500 na minutę. W tym momencie ważne jest, zwłaszcza startując z ziemi, aby pilot najpierw uniósł tył aparatu: wtedy tylne segmenty o nic się nie zaczepią, a przednie prześlizgną się po wybojach i przeszkodach.
1 - podstawa (blacha stalowa s6, 2 szt.); 2 - regał portalowy (blacha stalowa s4,2 szt.); 3 - zworka (blacha stalowa s10, 2 szt.)
Sterowanie „Aerojeepem” (zmiana kierunku ruchu) odbywa się za pomocą sterów aerodynamicznych, zamocowanych obrotowo za kanałem pierścieniowym. Układ kierowniczy odchylany jest za pomocą dwuramiennej dźwigni (kierownicy motocyklowej) poprzez włoską linkę Bowdena biegnącą do jednej z płaszczyzn aerodynamicznej kierownicy. Druga płaszczyzna jest połączona z pierwszym sztywnym połączeniem. Dźwignia sterująca jest zamocowana na lewym uchwycie dźwigni zawór dławiący gaźnik lub „spust” ze skutera śnieżnego Taiga.
1 - kierownica; 2 - cięgno Bowdena; 3 - węzeł do mocowania warkocza do ciała (2 szt.); 4 - oplot Bowdena kabla; 5 - panel sterowania; 6 - dźwignia; 7 - ciąg (warunkowo nie pokazano fotela bujanego); 8 - łożysko (4 szt.)
Hamowanie odbywa się poprzez „zwolnienie przepustnicy”. W takim przypadku poduszka powietrzna znika, a urządzenie opiera się swoim ciałem na wodzie (lub nartami na śniegu lub ziemi) i zatrzymuje się na skutek tarcia.
Sprzęt i urządzenia elektryczne. Urządzenie jest wyposażone bateria, obrotomierz z licznikiem godzin, woltomierz, wskaźnik temperatury głowicy silnika, reflektory halogenowe, przycisk i czek do wyłączenia zapłonu na kierownicy itp. Silnik uruchamiany jest rozrusznikiem elektrycznym. Możliwa jest instalacja dowolnych innych urządzeń.
Amfibia otrzymała nazwę „Rybak-360”. Przeszedł próby morskie na Wołdze: w 2010 roku na wiecu kompanii Velkhod we wsi Emaus koło Tweru w Niżnym Nowogrodzie. Na prośbę Moskiewskiego Komitetu Sportowego brał udział w pokazowych występach podczas obchodów Dnia Marynarki Wojennej w Moskwie nad Kanałem Wioślarskim.
Dane techniczne „Aeroamfibia”:
Wymiary gabarytowe, mm:
długość…………………………………………………………………………..3950
szerokość…………………………………………………………………..2400
wzrost………………………………………………………………………….1380
Moc silnika, KM……………………………………………….52
Waga, kg……………………………………………………………………….150
Nośność, kg……………………………………………………….370
Rezerwa paliwa, l……………………………………………………………….12
Zużycie paliwa, l/h………………………………………………..9 - 10
Pokonać przeszkody:
wstać, grad……………………………………………………………….20
fala, m………………………………………………………………………………0,5
Prędkość przelotowa, km/h:
drogą wodną……………………………………………………………………………….50
na ziemi………………………………………………………………………54
na lodzie……………………………………………………………………………….60
M.YAGUBOV Honorowy Wynalazca Moskwy
Amfibia to rzecz przydatna, ale trudno dostępna (zwłaszcza w czasach sowieckich). A jeśli nie możesz czegoś dostać, możesz to zrobić sam. Przyjrzyjmy się płazom sowieckich Kulibinów.
"Tryton"
Twórca „Tritona” Dmitrij Kudryachkov postawił sobie trudne zadanie - osiągnąć operacyjną równoważność płazów podczas używania go zarówno na wodzie, jak i na lądzie. Od samego początku było jasne, że przy wszystkich możliwościach rozwiązania problemów „lądowych” kontury ślizgu płazów, gwarantujące pełną prędkość, powinny pozostać nienaruszone. Triton wygląda więc jak zwykła łódź – tyle że z kołami. Silnik GAZ-21, a także domowa skrzynia biegów i skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym z samochodu ZAZ, stanowią jedną jednostkę napędową. Na autostradzie Triton można było przyspieszyć do 100 kilometrów na godzinę. Nie mierzono maksymalnej prędkości na wodzie, ale według projektanta płaz jest w stanie pływać z prędkością 48-50 kilometrów na godzinę. Można więc argumentować, że Dmitrij Kudryachkov poradził sobie z zadaniem postawionym na samym początku w stu procentach.
"Jaskółka oknówka"
Bez względu na to, ilu kierowców nazywa samochód „jaskółką”, prawie nikt nie kocha swojego samochodu bardziej niż Iwan Egorow z Nowokuźniecka. W końcu ta „Jaskółka” została przez niego wykonana. Mistrz rozpoczął pracę w 1958 roku. Początkowo musiałem pracować w pokoju niewygodnego baraku. W 1961 r. Iwan Evdokimovich dostał garaż, naprzeciwko którego zbudował stół warsztatowy, na którym zbudowano samochód. Główne komponenty i zespoły zostały zaczerpnięte z różnych Samochody radzieckie: na przykład silnik pochodzi z tego samego GAZ-21 (dzięki temu projektantowi udało się przyspieszyć do 120 km / h na lądzie). Ale Iwan Egorow wykonał wszystkie drobne szczegóły ręcznie - sam uszył nawet pokrowce na siedzenia. Tablicę rejestracyjną „Jaskółka” otrzymała w 1988 roku, zaledwie 23 lata po stworzeniu samochodu – prawie cały ten czas poświęcono na pokonywanie barier biurokratycznych. Jeśli chodzi o wodne życie Lastochki, chociaż umie pływać, tak naprawdę jej się to nie podoba: ostatni raz, gdy Iwan Egorow przekroczył rzekę Tom w swoim samochodzie, było czterdzieści lat temu.
« Pływający Carlson»
Swoją śmieszną nazwę „Floating Carlson” otrzymał ze względu na śrubę napędową z łodzi, która znajduje się bezpośrednio pod tylny zderzak. Ten samochód jest znany rodzimym mieszkańcom Nowosybirska, którzy pamiętają lata 80. i 90. Potem "Carlson" jeździł po mieście prawie codziennie. Samochód zbudował Nowosybirsk Grigorij Iljicz Chochłow. Podczas budowy płazów wykorzystano części zamienne z pięciu samochodów - Pobieda (Gaz 20), Wołga Gaz 21, Wołga Gaz -24, UAZ 469 i GAZ -69. Uszczelniony korpus jest wykonywany samodzielnie przez projektanta. „Pływający Carlson” ma Napęd na cztery koła, pięciomiejscowy sedan i silnik GAZ, który rozwija 85 koni mechanicznych i przyspiesza domowy samochód do 110 kilometrów na godzinę.
„Ihtiandr-2”
Ojciec „Diabła Morskiego” Igor Rikman jest byłym głównym konstruktorem maszyn górniczych Ministerstwa Przemysłu Węglowego ZSRR. Ikhtiandr-2 to jego drugi i bardziej udany płaz. Karoseria samochodu wykonana jest z włókna szklanego i jest podzielona na górę i dół za pomocą gumowej belki cumowniczej, która również chroni plastik przed uderzeniami i uzupełnia wygląd zewnętrzny. Dach jest podnoszony, z ogromnym włazem przesuwnym. Przednie fotele są obrotowe, jak w salonie fryzjerskim, tylna kanapa jest składana. Silnik VAZ-21213 jest połączony ze zmodernizowanym „pudełkiem” LuAZ. Do pływania zainstalowany jest strumień wody, który jest uruchamiany za pomocą sprzęgła krzywkowego. Płaz jest dość obszerny – bez problemu zmieszczą się tu trzy centy ładunku, a usiądzie pięć osób.
Wielu entuzjastów rekreacji wodnej doskonale zdaje sobie sprawę z trudności, jakie zwykle pojawiają się podczas transportu statku na linię brzegową i wodowania go, zapewniając bezpieczny parking latem i podczas przechowywania w okresie zimowym. Ponadto problem przenoszenia łodzi z jednego akwenu do drugiego przez działy wodne przy pokonywaniu trudnych tras stanowi dla kierowców wodnych ogromne, często nie do pokonania trudności.
„Ziemnowodny” pojazd turystyczny, przystosowany do poruszania się po wodzie i na lądzie, pozwala szybko rozwiązać szereg innych dalekich od drobnych spraw. Takie jak tankowanie na oddalonych zwykle od wybrzeża stacjach benzynowych, czy uzupełnianie zapasów żywności…
Jednak ci, którzy zdecydują się nie rozwijać i nie budować płazów, napotkają wiele trudności. Jak każdy uniwersalny projekt, płaz zawsze okazuje się bardziej skomplikowany w konstrukcji. niż osobna motorówka i skuter, łódź i samochód. Oczywiście niektóre wskaźniki wydajności będą niższe niż wskaźniki „czystych” jednostek pływających i „czystych” pojazdów na drogach lądowych.
Niemniej jednak można powiedzieć, że zainteresowanie konstruktorów-amatorów pojazdami amfibijnymi wcale nie słabnie. Podkreślamy: nie było jeszcze przemysłowej produkcji pojazdów „płazowych” przeznaczonych do sprzedaży publicznej, dlatego wszystko, co zostało zgłoszone wcześniej i jest zgłaszane na tej stronie, jest niezależnym opracowaniem.
Na stronie serwisu można znaleźć opisy różnych płazów - od dość skomplikowanych, jak na przykład, po stosunkowo proste, jak.
Zobacz także inne materiały na temat płazów: i nie tylko.
Tym razem przedstawiamy Czytelnikom jeszcze dwie opcje, które łączy chęć projektantów do korzystania z minimalnej możliwej mocy, a tym samym do minimalnego zużycia paliwa (około 4 litrów na 100 km przebiegu) przy całkiem wystarczających prędkościach - do góry do 20-30 km/h na wodzie i do 40-50 km/h na autostradzie. To właśnie mini-płazy o długości kadłuba 3-3,3 mi takiej samej nośności 240 kg.
| Podstawowe dane o płazach | ||
|---|---|---|
| Y. Zolotukhina | „Tira” O. Krachun | |
| Długość całkowita, m | 3,00 | 3,30 |
| Szerokość całkowita, m | 1,40 | 1,75 |
| Długość kadłuba, m | 3,00 | 2,80 |
| Szerokość kadłuba, m | 1,40 | 1,25 |
| Głębokość na śródokręciu, m | 0,6 | 0,52 |
| Nośność, kg (osoba) | 240 (3) | 240 (3) |
| Prędkość, km/h: | ||
| na wodzie | 20 | 30 |
| na lądzie | 40 | 50 |
| Waga płazów, kg | 200 | 180 |
| Waga łodzi, kg | 75 | - |
| Zużycie paliwa (na lądzie, l/100 km) | 4,0 | - |
Przy wyborze kształtu kadłuba obaj projektanci wpadli na pomysł wykorzystania trzech kilowych konturów sań Foxa. Przy nieznacznym wzroście oporu podczas poruszania się po wodzie uprościło to wewnętrzny układ płazów, a co najważniejsze, pozwoliło zapewnić niezbędną jak na tak małą łódkę stabilność.
W obu przypadkach zastosowano ten sam silnik o pojemności zaledwie 7,5 litra. Z. ze skutera „Vyatka-elektron” o godzinowym zużyciu paliwa 3,2 kg.
Ostatecznie zastosowany schemat załogi jest taki sam – trójkołowiec z jednym kołem kierowanym. Taki schemat, najbardziej odpowiedni dla tak małych płazów, ma szereg zalet w stosunku do wersji czterokołowej: mniejsza waga, uproszczona konstrukcja (pojedyncza sterowniczy na wodzie i lądzie, bez dyferencjału), zmniejszając siły skręcające działające na nadwozie podczas jazdy w terenie. Jednocześnie autorzy, każdy na swój sposób, podeszli do rozwiązania najtrudniejszej kwestii wyboru konstrukcji zespołu napędowego i jednostek sterujących podczas poruszania się po lądzie.
Z silnikiem stacjonarnym i napędem rufowym (SHF) już zbudowanym i przetestowanym w terenie. Płaz z podwieszonym traktorem pchanym istnieje na razie tylko na rysunkach.
Tak więc pierwszy to mini-płaz Yu Zolotukhin, już przetestowany w akcji.
W wersji „łodziowej” jest to łódź z silnikiem stacjonarnym zainstalowanym na rufie oraz napędem rufowym ze śrubą napędową.
powiększ, 1473х2106, 230 KB
1 - ciało; 2 - kokpit; 3 - siedzenie kierowcy; cztery - szkło boczne; 5 - przednia szyba;
6 - kierownica; 7 - platforma do montażu silnika; 8 - nisza na POK;
9 - zdejmowany blok (sponson narciarski); 10 - markiza.
W wersji „lądowej” jest to trójkołowiec o układzie bezpośrednim, tzn. jedno (kierowane) koło znajduje się z przodu, dwa (jazda – lewe) z tyłu. Zgodnie z tym schematem rozmieszczony jest dobrze znany krajowy skuter towarowy „Mrówka”. Należy pamiętać, że ma jedną nieprzyjemną cechę - tendencję do przewracania się podczas skręcania z dużą prędkością.
Kadłub amfibii różni się od poprzednio publikowanych łodzi tymi samymi konturami (więcej szczegółów na temat budowy łodzi podobnej wielkości z konturami Foxa można się zapoznać) jedynie obecnością zdejmowanych bloków (sponsonów narciarskich) na rufie. Do poruszania się po wodzie klocki montuje się w dolnym położeniu, dzięki czemu powierzchnie ślizgowe nart bocznych rozciągają się od dziobnicy do samej pawęży. Przygotowując płaz do ruchu na lądzie, każdy blok jest odłączany, obracany o 180 ° w płaszczyźnie pionowej i ponownie mocowany na swoim miejscu wzdłuż długości łodzi, ale w górnym położeniu. Teraz klocki pełnią funkcje błotników.
W części rufowej kadłuba znajduje się platforma do zamontowania silnika. W pawęży znajduje się wnęka na POK.
Do tylnej grodzi poprzecznej na sp. 5 zamocowane są wsporniki osi łopatki kierującej zawieszenia koła - dźwignie widełkowe. Elementy elastyczne - sprężynowo-hydrauliczne amortyzatory kół są przymocowane do sworzni osadzonych wspornikowo na bocznych powierzchniach w rejonie platformy rufowej. Dlatego konieczne jest wykonanie ścian bocznych tej konstrukcji ze sklejki o grubości co najmniej 8 mm oraz wzmocnienie wszystkich punktów mocowania elementów zawieszenia nakładkami z tej samej sklejki na klej z dociskaniem gwoździ. Na powierzchnie robocze nart stosuje się sklejkę o grubości 5 mm, a na pozostałe części poszycia - 3 mm. Trzon i kil najlepiej wykonać z laminatu o przekroju 30x80 mm. Podłużnice boczne muszą mieć przekrój co najmniej 10x15 mm, a podłużnice jarzmowe, dolne i pokładowe - 15x20 mm. Ramy wycinane są ze sklejki o grubości 8mm. Po zmontowaniu korpus jest sklejany włóknem szklanym na spoiwie epoksydowym.
Zastosowano silnik Vyatka-electron - jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem silnik o pojemności roboczej 150 cm³. Zwróć uwagę, że już dawno zostało przerwane. Za pomocą jednostka mocy większej mocy (14,5 KM zamiast 7,51 i skrzyni biegów ze skutera towarowego Ant (lub Tulitsa)), budowniczy płazów będzie mógł osiągnąć znacznie wyższe parametry dynamiczne i komfortowe (zarówno napęd na tylne koła, jak i bieg wsteczny) przy niewielkim tylko pogorszeniu wskaźniki ekonomiczne.
Silnik jest zamocowany w kadłubie łodzi za pomocą korbowodu z „D20” z wkładką o średnicy wewnętrznej równej kołnierzowi silnika.
Moment obrotowy silnika przenoszony jest za pomocą łańcuchów rolkowych albo na lewe koło napędowe (łańcuch ze skutera) albo na wał napędowy POK (łańcuch z roweru). przełożenie od silnika do koła napędowego jest podwojony w porównaniu do zwykłego na skuterze. Umożliwiło to uzyskanie dwukrotnie większego ciągu, co jest absolutnie konieczne, aby płaz mógł zjechać na brzeg i poruszać się po miękkiej glebie przybrzeżnej.
1 - kadłub łodzi; 2 - wspornik; 3 - widelec; 4 - koło; 5 - amortyzator ze sprężyną;
6 - silnik; 7 - podpory POK; 8 - POK; 9 - napęd łańcuchowy POK; 10 - koło napędowe;
11 - napęd wahacza i koła łańcuchowego.
W konstrukcji podwozia szeroko stosowane są części i podzespoły skuterów. Są to koła z hamulcami, przedni widelec z kierownicą i linkami sterującymi jako zespół, dźwignia z napędem łańcuchowym i obudową, sprężyny zawieszenia i amortyzatory. Do produkcji tylnego prawego (nienapędzanego) zespołu używane są części widelca ze skuterów.
1 - przedni widelec; 2 - łodyga ciała;
3 - sprzęgło; 4 - tuleja; 5 - kierownica.
Możliwe było samodzielne wyprodukowanie tak złożonego mechanizmu, jak napęd rufowy, dzięki zastosowaniu części silnika ciągnika D20, które służyły swoim czasom. Są to trzy stare tłoki (jeden z nich wycięty wzdłuż pionowej płaszczyzny prostopadłej do osi sworznia tłokowego), dwa sworznie tłokowe i dwa segmenty wycięte z tulei cylindrowej.
za pomocą części ciągnika diesel "D-20"
1 - obudowa górnej skrzyni biegów (tłok Ø115 mm); 2 - oś (trzpień tłoka Ø35 mm);
3 - koło zębate stożkowe; 4 - wał kompozytowy; 5 - przekładka; 6 - kołnierz;
7 - mała gwiazdka (z tylnego koła roweru); 8 - łożysko toczne;
9, 10 - łożysko ślizgowe; 11 - sprzęgło; 12 - segment; 13 - cylindryczny kołek; 14 - reduktor PLM „Veterok-8”; 15 - przekładka z martwego drewna PLM "Veterok-8";
16 - rama; 17 - wspornik.
W „górnym” tłoku zamontowana jest skrzynia biegów składająca się z pary kół stożkowych. Za pomocą wsporników, które są połówkami tłoków ze sworzniami tłokowymi, POK jest przymocowany do korpusu płazów i ma możliwość obracania się w płaszczyźnie pionowej o 180 ° - „odrzuć”.
W płaszczyźnie poziomej napęd rufowy obraca się o 60° (30° w stronę DP) w wyniku obrotu „dolnego” tłoka względem „górnego”. Na „dolnym” tłoku znajduje się dźwignia nośna połączona z linkami sterującymi.
Dwa segmenty służą jako ogniwo łączące i prowadzące. Górne części tych segmentów są połączone śrubami z głowicą „górnego” tłoka, a dolne posiadają kołki prowadzące, które ślizgają się wzdłuż rowka zgarniacza oleju znajdującego się na obrzeżu „dolnego” tłoka.
Montaż dystansu i reduktora Deadwood od .
Przejście płazów ze stanu „lądowego” do stanu „wodnego” (lub odwrotnie) trwa nie dłużej niż 15 minut i odbywa się w następującej kolejności:
- zdejmij (lub zainstaluj) kierownicę i przedni widelec ze sterowanym przednim kołem;
- zdemontować (lub zamontować) napęd łańcuchowy napędu lewego tylnego koła skutera;
- zamontować (lub usunąć) łańcuch rowerowy POK drive;
- podnieść (lub obniżyć) tylne koła;
- zamontować zdejmowane klocki (narty sponson) w odpowiedniej pozycji;
- opuścić (lub złożyć) napęd rufowy.
Płaz jest zarejestrowany w policji drogowej jako skuter towarowy.
Drugi płaz projektu O. Krachun i już nazywany „Tira” - zgodnie ze starożytną grecką nazwą miasta Biełgorod-Dniestrowski, w wersji „lądowej” jest to trójkołowiec o schemacie „odwróconym”: dwa koła z przodu i jedno z tyłu oraz tylne koło jest kołem prowadzącym i kierowanym.
Szkic płazów „Tira”: wersja lądowa; b - opcja wody
powiększ, 1683x1098, 219 KB
1 - „zawieszony ciągnik prowadzący”; 2 - nadwozie: 3 - zawieszenie przednie; 4 - markiza;
5 - mechanizm podnoszenia i opuszczania przednich kół; 6 - tylne koło napędowe;
7 - śmigło; 8 - element nośny (rura).
Wadą takiego schematu jest to, że przy małych kątach obrotu kierownicy kierowca nie odczuwa zmiany trajektorii ruchu, kierowca nieuchronnie nadal zwiększa obrót koła i nagle posuw nagle jedzie na bok (ponieważ pasza znajduje się za kierowcą, jej ruch jest trudny do kontrolowania) . W przypadku ruchu wielopasmowego może to spowodować sytuację awaryjną.
Przednie koła z hamulcami, amortyzatory ze sprężynami oraz elementy prowadzące stosowane są od przednich widelców hulajnóg wraz z zakończeniem mocowania górnego do belki (rury). Przednie koła są podnoszone do górnej pozycji do poruszania się po wodzie za pomocą przekładni ślimakowej.
Główną zaletą płazów „Tira” jest oryginalny kompaktowy „ciągnik podwieszany” zaprojektowany przez O. Krachuna, który zapewnia dużą zwrotność, a przy okazji daje możliwość szybkiego demontażu do użytku na innych pojazdy(lub w instalacjach stacjonarnych).
a - wersja lądowa; b - opcja wody
powiększ, 1118x1546, 207 KB
1 - silnik; 2 - zbiornik gazu; 3 - koło napędowe (z=17, t=12 mm);
4 - łańcuch rolkowy PR-11-12,7 (t=12,7 mm); 5 - płyta do mocowania silnika do nogi;
6 - stały klips; 7 - amortyzator sprężynowo-hydrauliczny; 8 - obrotowa noga;
9 - koło 100x430 (ze skutera); 10 - wspornik; 11 - wahacz;
12 - sterownica z kontrolkami; 13 - kaptur; 14 - kickstarter; 15 - śmigło;
16 - owiewka; 17 - przednia okładka; 18 - łożysko toczne; 19 - pierścień uszczelniający;
20 - mankiet uszczelniający; 21 - tylna okładka; 22 - podkładka ochronna; 23 - klucz;
24 - wał zębaty (z=17, t=12,7 mm); 25 - kula Ø5.
W „zawieszonym ciągniku jednoosiowym”, jak go nazwał jego autor, silnik (ten sam „Wiatka-elektron”) z wbudowanym zbiornikiem gazu, jednostką napędową, napędami i elementami zawieszenia (prowadnice, elastyczne i tłumiące - elementy prowadzące zawieszenia – system zapewniający ruch koła po określonych trajektoriach (w tym przypadku dźwignie) Elementy elastyczne – urządzenia łagodzące obciążenia udarowe podczas ruchu załogi (w tym przypadku sprężyny) Elementy tłumiące – urządzenia do szybkie tłumienie drgań (w tym przypadku amortyzatory hydrauliczne).
Podczas jazdy po lądzie koło napędowe (ze skutera) jest montowane na wale wyjściowym ciągnika jednoosiowego. Aby przejść do ruchu na wodzie, zdejmuje się koło, aw jego miejsce na tym samym wale wyjściowym umieszcza się śmigło.
Przy sterownicy ciągnik prowadzący obraca się o 180 ° w prawo i lewo od DP, co pozwala na skręcanie w miejscu i poruszanie się w odwrotnej kolejności zarówno na lądzie, jak i na wodzie. Przenoszenie momentu obrotowego z silnika na wał wyjściowy (śmigło) odbywa się za pomocą łańcucha rolkowego (skok 12,7 mm) przechodzącego przez dwie puste kolumny kolumny. Smarowanie łańcucha i łożysk - smar. Napięcie łańcucha jest wytwarzane przez przesuwanie płyty silnikiem do góry.
Mówiąc o „zawieszonym ciągniku jednoosiowym”, warto zauważyć, że jego niewątpliwe zalety zamieniają się w oczywiste wady. Faktem jest, że przy tak odległym projekcie ciągnika prowadzonego gwałtownie wzrastają tak zwane „masy nieresorowane” (do „mas nieresorowanych” w samochodach i motocyklach obejmują 100% masy koła z hamulcem i 50% masy prowadnicy, elementów sprężystych i tłumiących oraz napędu koła napędowego (w płazach Tyra dolicza się do tego 100% masy samego silnika oraz masy paliwa). Prowadzi to do konieczności zastosowania bardziej energochłonnego i cięższego zawieszenia, wzmocnionych wsporników oraz uniemożliwia zastosowanie mocniejszego silnika.
poduszkowiec
"Łuskowiec" Wycieraczka wykonana z dwóch wycieraczek Ikarus, wypełnienie z seryjnych części VAZ, peryskop zamiast lusterek wstecznych, rzadka guma na domowe koła… Nawet jeśli matryce nie zostały zniszczone pod koniec projektu, supersamochód Pangolin miał stać się legendą samodzielnego budowania.Unikalny domowy samochód„Pangolina”, jeden z najbardziej znanych przykładów sowieckiego ruchu „samawto”, został zmontowany w Uchcie w 1980 roku. Jej twórca, elektryk Aleksander Kułygin, z wykształcenia inżynier, kierował kołem technicznym w Pałacu Młodzieży w swoim rodzinnym mieście. To właśnie z pomocą studentów-pionierów (oczywiście bez poważnego zaplecza technicznego) przeprowadził montaż końcowy Pangolina w Uchcie, przy tworzeniu którego rozpoczął pracę w Moskwie, gdzie wklejono ciało. Wszystkie matryce zostały zniszczone po zakończeniu projektu, a Pangolin był skazany na pozostanie jedynym w swoim rodzaju.
Rok później cały ZSRR dowiedział się o Pangolinie. Kułygin przywiózł swój pomysł do Moskwy (według kolej żelazna, ponieważ sowieckie gąsienice po prostu nie pasowały do przysadzistego samochodu), a wkrótce samochód wraz ze swoim autorem trafił na strony telewizji i gazet. Zainspirowany oszałamiającym Lamborghini Countach, który ustanowił modę na pudełkowe i pudełkowe samochody sportowe, Pangolin dosłownie poruszył wyobraźnię radzieckich widzów.
Oczywiście jej projekt nie wyróżniał się tak dobrze dopasowanymi liniami, jak prace genialnych Włochów ze studia Bertone. Ale radzieckiemu inżynierowi udało się wymyślić kilka eleganckich i oryginalnych rozwiązań: wspinaczka napęd hydrauliczny czapka zamiast drzwi, cztery reflektory w jednym bloku, pozostawiając środek maski, peryskop (!) Zamiast konwencjonalnych lusterek wstecznych. Stanął na nim najlżejszy korpus z włókna szklanego domowe koła wykonany ze stopu aluminium, obuty w niskoprofilową gumę (w czasach sowieckich było to niezwykle trudne do zdobycia).
Wewnętrzne wypełnienie Pangolinów składało się wyłącznie z części i zespołów zwykłych seryjnych VAZów. Stąd klasyczne umiejscowienie silnika z przodu, który okazał się być przesunięty blisko kierowcy i znajdował się bezpośrednio pod panel. Nadwozie Pangolina powtarzało proporcje supersamochodów z centralnym silnikiem, które po prostu nie zapewniały miejsca na silnik spalinowy pod maską.
Pomimo użycia standardowego silnika, maksymalna prędkość„Pangolins” przewyższyły osiągi zwykłego „Zhiguli” i osiągnęły 180 km/h – dzięki ulepszonej aerodynamice i ultralekkiemu nadwoziu. Niektóre części zostały jednak zapożyczone z innych samochodów - na przykład wycieraczka została zmontowana z dwóch wycieraczek Ikarusa.
W latach 80. Pangolina wraz ze swoim twórcą przeszła szereg rajdów ogólnounijnych, a nawet uczestniczyła w międzynarodowej wystawie samochodowej w Bułgarii (Expo'85, Płowdiw). Ale z biegiem czasu supersamochód stracił swój zewnętrzny połysk: aby uzyskać tablice rejestracyjne i pozwolenie na wyjazd za granicę, Kułygin musiał zainstalować standardowe koła, zamontować lusterka i reflektory. W latach 90. Pangolin miał wypadek, z powodu którego nadwozie musiało zostać przerobione, usuwając część dachu. Kolorystyka samochodu wielokrotnie się zmieniała: dziś Pangolin został pomalowany na czerwono Ferrari, po drodze zyskał głuchy odcień i niesmaczne wyścigowe naklejki na szybach.
Popularność „Łuskowców” przyniosła owoce. W pewnym momencie Kulygin został zaproszony do pracy w AZLK, ale wszystkie jego osiągnięcia pozostały prototypami. W latach 90. Alexander wyemigrował do Stanów Zjednoczonych, gdzie stworzył małą firmę, która produkowała i sprzedawała kit car. W 2004 roku Kułygin zginął tragicznie w wypadku, rozbijając się na śmierć z winy innego kierowcy.