Pod koniec maja 2011 w Irkucku na centralnym stadionie „Trud” odbędzie się 7. Regionalny Festiwal Autotuningu BaikalMotorShow (BMSh-2011). Przedstawiamy jednego z uczestników.
LEGENDA O STEPIE
Chwila prawdy nadeszła, gdy po podróży przez zakurzone wzgórza stanęliśmy obok iskrzącej się Auto terenowe 100. Kultowy japoński SUV wyglądał jak niewinna zabawka obok kreacji Wiaczesława Zołotukina z niegdyś zamkniętego miasta Krasnokamensk. To wtedy nadeszła pełna realizacja w skali tego super-SUV-a o długości 5,8 metra, szerokości 2,3 metra i takiej samej wysokości. Rzeczywiście, przez łatwość, z jaką samochód dosłownie trzepotał po zboczach i kamieniach, trudno sobie wyobrazić, że opiera się na podwoziu osławionej wojskowej ciężarówki GAZ-66. Wiaczesław od dawna wiedział dobre samochody, jeszcze w latach 90. zajmował się ich transferem z Dalekiego Wschodu. Do jego dyspozycji był niejeden japoński SUV, wiele rzeczy na nich wyżłobił. A z biegiem czasu chciałem znacznie więcej niż mogą zaoferować standardowe fabryczne rozwiązania, nawet w klasie ciężkich jeepów. Strojenie? Nie, to nie pasowało. Chciałem, że tak powiem, koncepcyjnie innego poziomu, czegoś takiego jak Mega Cruiser, ale dla moich własnych pomysłów na komfort, pojemność, niezawodność, zdolności przełajowe i tak dalej. Pojawiła się więc potrzeba zbudowania własnego auta, swobodnie korzystającego z osiągnięć rodzimego i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Title="(!JĘZYK:LEGENDA STEPÓW
Chwila prawdy nadeszła, gdy po wycieczce przez zakurzone wzgórza stanęliśmy obok błyszczącego Land Cruisera 100. Kultowy japoński SUV wyglądał jak niewinna zabawka obok dzieła Wiaczesława Zołotukina z niegdyś zamkniętego miasta Krasnokamensk. To wtedy nadeszła pełna realizacja w skali tego super-SUV-a o długości 5,8 metra, szerokości 2,3 metra i takiej samej wysokości. Rzeczywiście, przez łatwość, z jaką samochód dosłownie trzepotał po zboczach i kamieniach, trudno sobie wyobrazić, że opiera się na podwoziu osławionej wojskowej ciężarówki GAZ-66. Wiaczesław od dawna zna dobre samochody, w latach 90. jeździł nimi z Dalekiego Wschodu. Do jego dyspozycji był niejeden japoński SUV, wiele rzeczy na nich wyżłobił. A z biegiem czasu chciałem znacznie więcej niż mogą zaoferować standardowe fabryczne rozwiązania, nawet w klasie ciężkich jeepów. Strojenie? Nie, to nie pasowało. Chciałem, że tak powiem, koncepcyjnie inny poziom, coś w rodzaju Mega Cruisera, ale dla moich własnych pomysłów na komfort, pojemność, niezawodność, zdolności przełajowe i tak dalej. Pojawiła się więc potrzeba zbudowania własnego auta, swobodnie korzystającego z osiągnięć rodzimego i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego.">!}
Rozdwojona droga wydechu nie jest dla wybrednych - konieczne było zastosowanie dwóch kompaktowych „pęcherzyków” tłumików zamiast jednego nieporęcznego. Przód tylna oś całkowicie niepozornie umieszczony i dodatkowo chroniony 180-litrowy zbiornik z ZIL-130
W parku Wiaczesława Zolotukhina z Krasnokamenska znajdują się Toyota Land Cruiser 100, ale na wyprawy terenowe stworzył własną wersję - Mega Cruiser Rosja
MODYFIKACJA WĘZŁOWA
Dlaczego jest jakiś „młot”, tutaj salon nie jest spartańską budką, ale przestronną i wygodną, można by rzec, kabiną rejsową ze wspaniałym widokiem. Opiera się na kabinie podwójnej i „szerokim” z ciężarówki Isuzu Elf, odpowiednio, z własnym wnętrzem, chociaż w dużej mierze zmodyfikowanym. Ale tył, czyli część bagażowa, jest pożyczona z minivana Noah! Aby zadokować go z kabiną Elf, konieczne było poszerzenie rozmiaru o wkładki i tylna szyba zrobić oryginał. Nie mniej ciekawy jest zespół frontowy. Błotniki wykonane są z tych z GAZ-3307, maska jest oryginalna, osłona chłodnicy to zespół dwóch maskownic z Prado, przednie reflektory z Delica.
Title="(!JĘZYK:MODYFIKACJA WĘZŁA
Dlaczego jest jakiś „młot”, tutaj salon nie jest spartańską budką, ale przestronną i wygodną, można by rzec, kabiną rejsową ze wspaniałym widokiem. Opiera się na kabinie podwójnej i „szerokim” z ciężarówki Isuzu Elf, odpowiednio, z własnym wnętrzem, chociaż w dużej mierze zmodyfikowanym. Ale tył, czyli część bagażowa, jest pożyczona z minivana Noah! Aby zadokować go z kabiną Elf, konieczne było poszerzenie gabarytów o wstawki oraz wykonanie tylnej szyby w oryginale. Nie mniej ciekawy jest zespół frontowy. Błotniki wykonane są z tych z GAZ-3307, maska jest oryginalna, osłona chłodnicy to zespół dwóch maskownic z Prado, przednie reflektory z Delica.">!}
Kierownica jest zaadaptowana z pasażerskiej Hondy - z przekładnią kierowniczą z 5-tonowego Hino, jej mniejsza średnica nie wpływa na wysiłek, ale jej sterowanie jest ostrzejsze i szybsze niż w ciężarówkach.
„Kabina” swobodnie pomieści 3 osoby z tyłu, niezbyt zatłoczone i cztery z nich przed podwójnym siedzeniem pasażera od HiAce, które „obraca się” i składa w stolik.
Dla niezawodności korpus jest osadzony na ramie na 12 podporach, zgodnie z doświadczeniem Japończyków, każda podpora wykonana jest z trzech gumowych poduszek.
Koła 66. trudno rozpoznać: tarcze są „ponownie nitowane”, aby poszerzyć rozstaw kół, śruby są wykonane ze stali nierdzewnej, a opony terenowe KI-115A w rozmiarze 12.00 R18, używane w Tygrysach. A przednie piasty są niezależnie przerabiane z możliwością „wyłączenia” kół.
CELEBRACJA NIEFORMY
Wtedy „Mega-Shishiga” poszła zgodnie z oczekiwaniami: płynnie, miękko i nadal bardzo pewnie – rezerwa trakcji pozwoliła w większości przypadków nie uciekać się do redukcji biegów, nawet w metrowym śniegu na stoku. A śnieg jest tu sypki, a w warunkach wzgórz tworzy się specyficznie: gdzieś wieje wiatr, a gdzieś zamiata całe wydmy. Niestety nasze spotkanie z Wiaczesławem odbyło się już w warunkach topniejącego śniegu, ale i bez tego udało nam się zasmakować uroków naprawdę niezwykłego SUV-a pod każdym względem. Tak ogromny i pusty, jedzie zaskakująco łatwo i delikatnie zarówno po połamanym asfalcie, jak i po usianym bruzdami i kamieniami stepie. Toczy się po rowach i kamieniach jak niedźwiedź, spokojnym krokiem, energochłonny i bez „wstrząsu”. Właściciel mówi, że jeśli samochód jest załadowany, to pływa jak luksusowy sedan. Krajobraz jest tu w zasadzie płaski i twardy, ale 40 km stąd zaczyna się las z dołami i koleinami. Z braku czasu tam nie pojechaliśmy, ale Wiaczesławowi udało się już dużo podróżować. Oczywiście gabaryty nie pozwolą na manewrowanie wśród gęstych pni drzew, ale w tym przypadku nie ma takiej potrzeby - nie te same warunki pracy.
Title="(!JĘZYK:ŚWIĘTOWANIE NONFORMY
Wtedy „Mega-Shishiga” poszła zgodnie z oczekiwaniami: płynnie, miękko i nadal bardzo pewnie – rezerwa trakcji pozwoliła w większości przypadków nie uciekać się do redukcji biegów, nawet w metrowym śniegu na stoku. A śnieg jest tu sypki, a w warunkach wzgórz tworzy się specyficznie: gdzieś wieje wiatr, a gdzieś zamiata całe wydmy. Niestety nasze spotkanie z Wiaczesławem odbyło się już w warunkach topniejącego śniegu, ale i bez tego udało nam się zasmakować uroków naprawdę niezwykłego SUV-a pod każdym względem. Tak ogromny i pusty, jedzie zaskakująco łatwo i delikatnie zarówno po połamanym asfalcie, jak i po usianym bruzdami i kamieniami stepie. Toczy się po rowach i kamieniach jak niedźwiedź, spokojnym krokiem, energochłonny i bez „wstrząsu”. Właściciel mówi, że jeśli samochód jest załadowany, to pływa jak luksusowy sedan. Krajobraz jest tu w zasadzie płaski i twardy, ale 40 km stąd zaczyna się las z dołami i koleinami. Z braku czasu tam nie pojechaliśmy, ale Wiaczesławowi udało się już dużo podróżować. Oczywiście gabaryty nie pozwolą na manewrowanie wśród gęstych pni drzew, ale w tym przypadku nie ma takiej potrzeby - nie te same warunki pracy.">!}
Koło waży 80 kg, co spowodowało konieczność kilkukrotnego wzmocnienia wspornika koła zapasowego. Pochyla się, co utrudnia dostęp do bagażnika, ale w przyszłości planowane jest przerobienie jego jednoczęściowych drzwi na wygodniejsze dwuskrzydłowe.
Dużo ważniejsze jest to, że zimą bez problemu można jeździć na nartach i snowboardzie: w okolicach Krasnokamenska nie ma zorganizowanych tras, za to tyle dzikich stoków, ile chcesz – wybierz na każdy gust, a Mega-Shishiga zabierze Cię w punkt wyjścia bez windy. Ani hałas, ani wibracje nie denerwują, chociaż nie wykonano poważnej dodatkowej izolacji. Doprowadzenie ciepła do dużej kabiny również nie stanowi problemu. Tak, w tym samym GAZ są przykłady małoskalowej konstrukcji pojazdów terenowych z maską z całkowicie metalowym nadwoziem na podwoziu Sadko, ale te samochody są bardzo ciężkie, z problematyczne silniki- brak redukcji i ogromny wydatek Nie można jeździć paliwem terenowym. Słynny „Tygrys” na zawieszeniu transportera opancerzonego z 7 tonami żywej wagi i elektronicznie sterowanym silnikiem wysokoprężnym również nie jest konkurentem. A pomysł Wiaczesława jedzie wszędzie swobodnie i ekonomicznie - na autostradzie z prędkością 80 km / h zużywa tylko około 13,5 litra. Budowa auta trwała półtora roku, ale od tego czasu minęły już trzy lata! I zaskakujące, że samochód jest nadal prawie nieznany nie tylko w regionie, ale nawet w samym Krasnokamensku - Wiaczesław go nie reklamuje, prawie nie dzwoni do miasta. Tak więc BMS powinien stać się ogólnorosyjską premierą tej legendy Transbaikal. Wśród tych rzadkich ludzi, którzy wiedzą, byli tacy, którzy chcieli kupić ten terenowy krążownik za dobre pieniądze, a nawet zaoferowali zamiast tego Lexusa LX. Wiaczesław odmawia, ale jest gotów rozważyć zamówienie na budowę podobnego lub innego ciekawe samochody. Jeden taki nowy projekt już dojrzewa i zapowiada kolejny ekskluzywny, ale autor jeszcze go nie omówił.
Land Cruiser wygląda jak dziecięca zabawka w porównaniu z dziełem Wiaczesława Zołotukhina, mieszkańca Krasnokamenska. Jego SUV, jeśli można to tak nazwać, osiąga długość 5,8 metra i szerokość 2,3 metra. Trudno sobie nawet wyobrazić, że GAZ-66 został wzięty za podstawę tego giganta.
Wiaczesław Zolotukhin dobrze zna japońskie SUV-y. W latach 90. przewoził nawet te samochody z Dalekiego Wschodu. Miał do dyspozycji więcej niż jednego SUV-a wyprodukowanego w Japonii. Z biegiem czasu kierowca chciał czegoś więcej niż standardowe projekty fabryczne. Wiaczesław chciał uzyskać samochód na zupełnie nowym poziomie, który odpowiadałby jego własnym wyobrażeniom o pojemności, komforcie, zdolnościach przełajowych i niezawodności. Zaistniała potrzeba samodzielnego zbudowania jednego. Jako podstawę wykorzystano osiągnięcia zarówno japońskiego, jak i krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
GAZ-66 został wykorzystany jako podstawa do opracowania SUV-a. Wybór ten został dokonany całkiem świadomie. Jednak ten sowiecki model ma też swoje wady. Należą do nich bezużyteczna skrzynia biegów i silnik, a także ogólny układ maszyny z ciężkim silnikiem i kabiną. Oś przednia pod względem rozkładu masy nie była najlepszym rozwiązaniem. Ale GAZ-66 ma swoje zalety. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów wojskowych wyprodukowanych przed 1975 rokiem. Wtedy samochody zostały stworzone, aby przetrwać. Zaprojektowano lekką ciężarówkę wojskową z obliczeniami możliwości lądowania z powietrza.
Jedną z głównych zalet GAZ-66 jest elastyczna i wytrzymała rama wykonana ze stali 6 mm, a także mocne mosty. Jednak w trakcie operacji „cywilnej” pojawił się kolejny minus - zazębienie przednich kół. Ale ten problem można łatwo wyeliminować, wystarczy mieć pewne umiejętności.
Inspiracją dla projektu było nagie podwozie GAZ-66 bez silnika, kabiny i skrzyni biegów. Szkielet samochodu był gotowy. Rozstaw osi został całkowicie zachowany. Aby stworzyć nadwozie przyszłego giganta, części japońskiego średniego tonażu samochody ciężarowe. Jako silnik mistrz użył jednostki od pięciotonowego giganta Hino. Pojemność silnika wynosiła 7,5 litra. Skrzynia biegów 6-biegowa. Razdatka Wiaczesław pozostawił własne, od 66. zastąpił tylko łożyska krajowe importowanymi analogami. Poziom hałasu w aucie po tym zauważalnie się obniżył.
Pod ogromnym kapturem kryje się tylko ogromny komora silnika. Wiaczesław pożyczył system oczyszczania powietrza od KamAZ. Projektant zdecydował się również na dodanie rozwidlonego układu wydechowego. Jest to konieczne, aby użyć tylko dwóch kompaktowych puszek zamiast jednego ogromnego tłumika. Zbiornik o pojemności 180 litrów umieszczony jest dyskretnie przed tylną osią i jest dodatkowo wyposażony w osłony. 
Dopasowanie części napędowej samochodu również wymagało znacznych zmian: przerobiono poprzecznice ramy i wymieniono mocowania. Jedna ramka musiała zostać przycięta na brzegach. Pod względem prawidłowego rozkładu obciążenia ciężki diesel został wyrównany jak najdalej do tyłu.
To z kolei korzystnie wpłynęło na ogólny projekt nadwozia. Okazało się to dość tradycyjne dla wszystkich typów jeepów: z krótkim zwisem i wysuniętym mostem. Aby obniżyć środek ciężkości, obszerny silnik umieszczono jak najdalej. Aby to zrobić, dodatkowo trzeba było zmodyfikować paletę.
Od wewnątrz wnętrze SUV-a przypomina bardziej kabinę wycieczkową.
Kabina została wzięta jako podstawa od Isuzu Elf. Bagaż i tył trzeba było wypożyczyć z minivana Noah. Aby zadokować tylną część z kabiną musiałem powiększyć rozmiar o wkładki i wykonać oryginalną tylną szybę. Nie mniej interesujący jest przedni zespół samochodu. Do produkcji skrzydeł wykorzystano zbiornik GAZ - 3307. Kratka chłodnicy SUV-a została złożona z dwóch kratek Prado. Reflektory musiały być pożyczone od Delica.
Zabierz kierownicę od pasażerskiej Hondy. Zarządzanie okazało się szybsze i ostrzejsze niż w przypadku ciężarówek.
„Kabina” SUV-a z łatwością pomieści trzy osoby. Z przodu znajduje się siedzisko firmy Hiace, które można obracać i składać w stół. 
Oba zderzaki SUV-ów zostały wykonane na zamówienie z metalu. Wiaczesław nie lubi plastiku i ufa tylko metalowi. Wszystkie spawy w konstrukcji SUV-a pozostają niewidoczne. W wersji natywnej przednie drzwi zostały wyposażone w specjalne wycięcia na nadkola. Teraz są całe.
Felgi samochodu zostały przeprojektowane, w wyniku czego zasięg zwiększył się o 10 cm, opony dostarczono z Tigera. Jest lżejszy i mniejszy niż rodzimy GAZ-66. Przednie piasty stały się zdejmowane. Wiaczesław zastosował konstrukcję podobną do złączy gwintowanych.
Dla niezawodności ciało jest posadzone na 12 podporach. Każda podpora wykonana jest z trzech gumowych podkładek.
Od 1964 do 1995 roku. W tym okresie produkcja była masowa, prototypy powstały w 1962 roku, a ostatnie wypuszczono w 1999 roku. Łączna liczba to 965 941 samochodów w różnych modyfikacjach. Pojazdy z pierwszych lat produkcji przeznaczone były dla Sił Zbrojnych kraju, były używane w lotnictwie, pograniczu i niektórych innych gałęziach wojska.
Samochód terenowy Medved na bazie Gaz 66
Następnie znalazły zastosowanie w innych branżach. Część maszyn wyeksportowano za granicę. stał się niezawodnym i bezpretensjonalnym samochodem, co tłumaczy tak długi czas produkcji. Na ich podstawie powstają różne pojazdy terenowe i inny sprzęt specjalny.
GAZ-66 to czterokołowa ciężarówka zdolna do poruszania się w złych i terenowych warunkach. Cechy konstrukcyjne zapewniły wysoką przepustowość. Wszystkie cztery koła były napędzane, dyferencjały obu osi były samoblokujące. Samochód miał zwiększony prześwit, a ciśnienie powietrza w kołach regulowano z fotela kierowcy, do którego zainstalowano kompresor napędzany silnikiem.
Klasyczna ciężarówka GAZ 66
Specjalny wzór felgi pozwalał na odpowietrzanie i pompowanie opon w ruchu. Samochód został ukończony rozruch podgrzewacza i hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Każdy samochód posiadał plandekę, w razie potrzeby zawieszano ją na specjalnych hakach do kabiny. Na niektórych maszynach zainstalowano wciągarkę o sile 3500 kg i kablu o długości 50 metrów.
Jego napęd odbywał się z przystawki odbioru mocy. Podczas jazdy po dobrej drodze przednia oś można wyłączyć. Aby serwisować silnik, kabina pochyliła się do przodu. Istniały dwie wersje platformy: dla drewnianej otwierano wszystkie boki oprócz przedniej, dla metalowej tylko tylną. Ten ostatni miał trzy podłużne ławki dla pasażerów.
Podstawowe dane GAZ-66:
Wymiary GAZ 66
- Ładowność - 2 tony;
- Masa pojazdu - 3,44 tony, z wyciągarką - 3,64 tony;
- Masa przyczepy - 2 tony;
- Długość - 5655 mm;
- Szerokość - 2342 mm;
- Wysokość kabiny / markizy - 2440/2520 mm;
- Podstawa - 3300 mm;
- prześwit - 310 mm;
- Najwyższa prędkość – 90 km/h;
- Zużycie paliwa na 100 km - 24 litry;
- Benzyna - A-76, AI-80;
- Łączna pojemność dwóch zbiorników paliwa to 210 litrów;
- Ciśnienie w oponach - od 0,5 do 3 kg/cm².
- Największa głębokość pokonanej bariery wodnej - 800 mm.
W samochodzie zainstalowano silnik w kształcie litery V z 8 cylindrami. Pojemność silnika - 4,25 litra, moc - 120 litrów. s., moment obrotowy 284,5 N * m. Skrzynia biegów posiadała synchronizatory na 3 i 4 biegu. Napęd wciągarki pochodzi z przystawki odbioru mocy.
Auto dobrze wyważone, różnica w obciążeniu z przodu i tylna oś nieistotny.
Warianty pojazdów terenowych na bazie GAZ 66
Ta cecha pozwoliła Siłom Powietrznym zrzucić samochód na spadochronie, lądowanie odbyło się na prawie wszystkich kołach jednocześnie, bez zniekształceń.
W latach dziewięćdziesiątych samochody masowo skreślano z wojska. Ci, którzy je kupili, często przerabiali samochód do swoich potrzeb, czasami zmiany były znaczące, więc pojawiło się wiele domowych produktów opartych na GAZ-66.
Przeczytaj także
Regulacja zaworów samochodu GAZ-66
Opcje modyfikacji samochodu
Może być minimalny, na przykład oryginalne rysunki zostały naniesione na kabinę i nadwozie za pomocą aerografu lub wklejono film z wybranym zdjęciem. Możliwe są również poważniejsze zmiany, polegające na wymianie kabiny i nadwozia. A najbardziej wymagający właściciele produkują prawie całkowita wymiana jednostek, z oryginalnej maszyny pozostaje tylko rama i osie z kołami, a czasami są one również modyfikowane. 
Wybór GAZ-66 do modernizacji wynika przede wszystkim z jego wysokiej zdolności przełajowej. Możesz zrobić SUV-a z samochodu, w porównaniu z którym nawet najlepsze zagraniczne analogi nie wydają się już tak wspaniałe. W Internecie można znaleźć wiele zdjęć i filmów różnych domowych produktów, które nie ustępują wyglądem i osiągami w porównaniu do modeli zagranicznych. Ważnym czynnikiem jest unikalność każdego takiego auta. Większość ludzi lubi czuć uwagę innych na swoich samochodach, a w sieci – widzieć dużo komentarzy, zazwyczaj przyjaznych.
Opcja tuningu pojazdu terenowego GAZ 66
Pojawiają się nawet propozycje postawienia takich rzemieślników na czele krajowych fabryk, a nawet całego przemysłu motoryzacyjnego. Oprócz pojazdów terenowych na bazie GAZ-66 produkowane są ciągniki, ładowarki, pojazdy terenowe i inny sprzęt specjalny. Oczywiście pojazdy kołowe nie mogą konkurować z pojazdami gąsienicowymi pod względem zdolności przełajowych, ale są całkiem odpowiednie do pracy w gospodarstwie rolnym. Przy takich zmianach często się zmieniają przełożenia Skrzynia biegów i tylne osie oraz różne mocowania do mocowania osprzętu wymiennego.
SUV «Mega Cruiser Rosja»
Jeden z najbardziej ciekawe samochody stworzony przez Wiaczesława Zolotukhina z Krasnokamenska. Jego samochód nie tylko pięknie wygląda, jest elegancki i wygodny. Zmiany są tak znaczące, że nawet nie od razu wierzy się, że podstawą takiego cudu jest ten sam GAZ-66, przerobiony na jeepa. Jak właściciel samochodu doszedł do takiego życia? To nie przypadek, że autor wybrał GAZ-66 jako prototyp swojego SUV-a.
zostały wzięte pod uwagę pozytywne cechy maszyny, z których główną była mocna rama i osie z samoblokującymi się mechanizmami różnicowymi. Kabina, nadwozie, silnik, skrzynia biegów zostały usunięte z samochodu.
Po rozebraniu pozostała tylko rama z mostami, po czym rozpoczął się montaż. Silnik od Japońska ciężarówka Hino, diesel, rzędowy, z 6 cylindrami i pojemnością 7,5 litra, uzupełniony systemem oczyszczania powietrza KamAZ.
Wygląd SUV-a Mega Cruiser Rosja
Sprawa transferowa pozostały, ale łożyska zostały zastąpione importowanymi, co doprowadziło do zmniejszenia hałasu. 6-biegowa skrzynia biegów również pochodzi z Hino. do montażu silnika i jednostki napędowe poprzeczne elementy ramy musiały zostać przerobione. Ciężki diesel jest nisko i przesunięty do tyłu, aby umieścić środek ciężkości bliżej środka podstawy. Ale nie dostał się do salonu, układ głównych jednostek okazał się udany.
Przeczytaj także
Ciężarówka Vepr na bazie GAZ-66
Istnieją dwie rury wydechowe: zamiast jednego dużego tłumika montuje się dwie mniejsze. Zbiornik paliwa o pojemności 180 litrów znajduje się przed tylną osią. Salon składa się z dwuosobowej kabiny od samochód ciężarowy Isuzu Elf, a bagażnik pochodzi z minivana Noah. Do dokowania z nadwoziem trzeba było poszerzyć tylną część i włożyć oryginalną szybę.
Widok z tyłu SUV Mega Cruiser Rosja
Grill chłodnicy składa się z dwóch części od Prado, reflektory pochodzą z Delica, maska jest oryginalna, a przednie błotniki są zrobione i przerobione. Zmieniono przednie drzwi, które miały wycięcia na nadkola - stały się jednoczęściowe. Spawy są zupełnie niewidoczne, wrażenie, że takie były drzwi. Zderzaki domowej roboty, metalowe. Korpus jest przymocowany do ramy w 12 punktach, każdy za pomocą trzech gumowych podkładek.
Zmieniono felgi, na nowe rozstaw kół poszerzył się o 20 cm, samochód stał się stabilniejszy. Opony są używane od "Tygrysa", są nieco mniejsze. Przednie piasty są zdejmowane, ich konstrukcja jest bardzo niezawodna, podobnie jak w przypadku zamkniętego sprzęgła gwintowanego GAZ-69, możliwe stało się wyłączenie kół. Generalnie wygląd zewnętrzny karoserii robi znakomite wrażenie, autor proponuje też przerobić klapę tylną dla łatwiejszego dostępu (zamiast jednego będą dwoje drzwi wahadłowych). Koło zapasowe o wadze 80 kg montowany jest na wzmocnionym wsporniku.
Wnętrze SUV-a Mega Cruiser Rosja
Wnętrze również jest dobrze przemyślane. W pierwszym rzędzie może siedzieć dwóch pasażerów, oparcie siedzenia składa się i zamienia się w stolik, kierowca siedzi na osobnym krześle. W tylnym rzędzie znajdują się miejsca dla trzech osób, ale zmieszczą się cztery. Duże okna zapewniają doskonałą widoczność. Kierownica pasażerskiej Hondy z mechanizmem pięciotonowego Hino jest wrażliwa na ruchy kierowcy i nie wymaga dużego wysiłku.
Po jazdach testowych zidentyfikowane niedociągnięcia zostały wyeliminowane. Tylne osie są wyposażone w główne pary o mniejszej przełożenie. Zamiast „rodzimych” amortyzatorów zastosowano te zaczerpnięte z KamAZ (z drobnymi zmianami). Usunięto najsztywniejsze resory piórowe, aby wyeliminować nadmierną sztywność.
Po ponownym wyposażeniu auto jechało płynnie, jeździło po dość stromych zboczach, poruszało się po warstwie śniegu o grubości do jednego metra. Nie w salonie głośny hałas i wibracje, SUV jest bardzo dobry w eksploatacji.
Niewiele osób może zbierać z maszyna do szycia komputer. Co więcej, niewiele osób jest w stanie stworzyć prawdziwego Jeepa z ciężarówki wojskowej GAZ-66. Ale Wiaczesław Zołotukhin z miasta Krasnokamensk mógł! I stworzył Mega Cruiser Russia - uważaj, Hammer, twój czas już dawno minął.
Tym samym udowodniono, że granice możliwości wynalazców są tylko konwencjami. Zamiast strojenia znane marki samochodów na swój sposób wynalazca postanowił stworzyć własnego SUV-a w takiej formie, w jakiej chciał go zobaczyć, łącząc możliwości japońskiego i krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
Fundacja
Tak więc sercem nowego SUV-a jest podwozie z GAZ-66. Słynna radziecka ciężarówka wojskowa miała wiele wad, między innymi: zły silnik i skrzynia biegów, ogólnie nieporęczne nadwozie samochodu, silnik nad przednią osią. Jednak do 1975 roku model był przeznaczony do obrony. Był lżejszy, bo stworzono go również do lądowania z powietrza.
W związku z tym opiera się na dość mocnej ramie, mocnych mostach. A problem ciągłego sprzęgania przednich kół został wyeliminowany.
W rezultacie nowy super SUV potrzebował gołego podwozia z usuniętym silnikiem, skrzynią biegów i kabiną. W sumie rozstaw osi całkowicie zachowany, co oznacza, że auto ma już mocny i praktyczny szkielet.
Pożywny
Wypełnienie SUV-a było detalami Japończyków ciężarówki o średniej ładowności. Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny od Hino o pojemności 7,5 litra. Od niego skrzynia biegów jest również wbudowana w samochód. Razdatka pozostała po swoim poprzedniku GAZ, ale została całkowicie przeprojektowana przez mistrza i pozbyła się sowieckich łożysk.
Dzięki temu hałas został znacznie zmniejszony, a samochód stał się przyjemnością z jazdy. Maska samochodu jest ogromna. System oczyszczania powietrza super SUV został zapożyczony ze starego dobrego krajowego KamAZ. Stożkowy adapter do przewodu powietrza silnika wykonany jest, aż trudno uwierzyć, z tulei pocisku czołgowego! W samochodzie zainstalowano między innymi rozwidlony układ wydechowy, a 180-litrowy silnik znajduje się pod dodatkową ochroną przed tylną osią. zbiornik paliwa, pożyczony od ZIL-130.
Super SUV w środku
Wewnątrz przerobiony GAZ-66 wygląda bardzo wygodnie i przestronnie. Podwójna kabina o szerokim nadwoziu z Isuzu Elf jest połączona z tylnym bagażnikiem z minivana Noah. Do dokowania musiałem powiększyć rozmiar wkładkami i zrobić oryginalną tylną szybę.
Kierownica od Samochód osobowy marka Honda jest doskonale połączona z mechanizmem kierowniczym pięciotonowego Hino. Zarządzanie jest bardziej odpowiednie niż ciężarówki. tylne siedzenia przeznaczony dla trzech osób, ale przestronny salon Nie sprawia, że siedzenie w czwórkę jest szczególnie niewygodne. Podwójne siedzenie pasażera z przodu można bez problemu złożyć w stolik.
I trochę więcej o cechach zewnętrznych
Zderzaki samochodowe są wykonane z metalu, starannie i starannie: spasowanie i połączenia wszystkich części są niewidoczne. Na przykład wcześniej drzwi miały wycięcia na nadkola, ale teraz są całkowicie solidne, jakby były.
Guma kosztuje z samochodu GAZ "Tygrys", jest mniejsza i lżejsza niż natywna, ponieważ osiągi podczas jazdy wyższy. Natywne tarcze są wykonane „na lewą stronę”, odpowiednio zwiększa się offset kół, co oznacza, że cały tor jest poszerzony (o 20 cm).
Koła są po prostu nie do poznania. Poszerzony tor, śruby ze stali nierdzewnej, opony terenowe KI-115A R18 - wszystko to sprawia, że przebudowany GAZ-66 jest nierozpoznawalny i niepodobny do swojego poprzednika. Przeprojektowano także przednie piasty, teraz właściciel będzie mógł „wyłączyć” koła.
Niezawodność i wykonanie
Korpus osadzony jest na ramie za pomocą 12 podpór. Każda z nich składa się z trzech gumowych poduszek. W ten sposób japońscy rzemieślnicy tworzą podpory karoserii dla swoich potężnych, drogich samochodów.
Odpowiedzieliśmy więc na pytanie - jak zrobić Jeepa z GAZ-66. Tak, jaki tam jest Jeep - prawdziwy Mega Krążownik Rosja! Tacy mistrzowie projektowania, jak Wiaczesław Zołotukhin, dają nadzieję, że rosyjski przemysł motoryzacyjny ma jeszcze przyszłość, dopóki istnieją tacy rzemieślnicy. Jeśli możesz zrobić pełnoprawnego SUV-a z GAZ-66, możesz tworzyć hity na światowym rynku motoryzacyjnym.
produkcja krajowa, której narodziny miały miejsce w Związku Radzieckim. Już legendarny GAZ-66 ma naprawdę niesamowitą, bardzo wysoką zdolność przełajową.
Zapewnia to specjalna konstrukcja kół i bez przesady słynne samoblokujące mechanizmy różnicowe. Ten samochód bez wątpienia zainteresuje wielu wykwalifikowanych kierowców, którzy nie wyobrażają sobie życia bez różnorodnych eksperymentów przez ponad rok.
Dlaczego tuning GAZ 66 zrób to sam?
Zmiana lub, innymi słowy, tuning GAZ-66 zrób to sam jest dziś bardzo interesujący i stosunkowo niedroga opcja modernizacja lub nawet stworzenie własnego pojazdu terenowego. Samochód, nazywany „shishiga”, zapewnia wielu miłośnikom off-roadu świetne możliwości „jazdy” w miejscach, gdzie jazda, delikatnie mówiąc, nie jest możliwa.
Ponadto każdy ekstremalny entuzjasta dąży do stworzenia własnego pojazdu terenowego, tak jak sobie to wyobraża. Możesz zrealizować te wizje w metalu, tworząc całkowicie ekskluzywny samochód własnymi rękami.
Szczególnie atrakcyjnie prezentuje się jeep wzorowany na prezentowanym aucie. (GAZ 66 zrób to sam: wybór zdjęć umożliwia obejrzenie najciekawszych modyfikacji prezentowanego pojazdu).
Tuning GAZ 66 Partizan
Wszelkiego rodzaju ulepszenia GAZ 66 i modernizacja innych samochodów to czynność wymagająca cierpliwości, umiejętności i oczywiście pieniędzy. Kwoty już zależą od ilości i jakości wykonanej pracy. Uderzającym przykładem oryginalnego tuningu krajowego pojazdu terenowego SUV, znanego jako „shishiga”, jest projekt o nazwie GAZ-66 Partizan.
Samochód, który okazał się bardzo podobny do zagranicznego Hummera, oparty jest na podwoziu GAZ-66, które może wytrzymać duże obciążenia terenowe. Podwozie uzupełnione rodzimymi jednostkami gazowymi - silnik, zawieszenie, skrzynia biegów i razdatka.
Dzięki przesunięciu silnika do tyłu zapewniona jest niska linia maski. Salon składa się z dwóch kabin „shishigi”, bagażnik i maska wykonane są z włókna szklanego. Kabina jest przeszklona standardowym szkłem. Fotel kierowcy jest bardzo wygodny, elementy sterujące znajdują się w zwykłych miejscach.
Dzięki przemieszczeniu silnika poprawiono rozkład masy pojazdu terenowego, obniżono również środek ciężkości, a także zwiększono prowadzenie i stabilność. W kabinie takiego samochodu bez problemu zmieszczą się cztery osoby. W środku auta, podobnie jak w Hammerze, znajduje się tunel transmisyjny. Deska rozdzielcza jest domowej roboty, wskaźniki są proste i nijakie.
Przeznaczenie samochodu jest praktyczne, nie było zadania, aby specjalnie stworzyć komfortowe warunki. Oprócz zwykłego kopiowania Młota rzemieślnicy dokonali również własnych zmian. Są próbki, w których kontrolowane - i. tyły obracają się, a przednie obracają się. To kolejna zaleta ten samochód poza drogą.
Strojenie silnika GAZ 66: tuning chipów nie jest potrzebny
Z reguły ukończenie prezentowanego modelu 200 kg samochodu z silnikiem ZMZ-66 w kształcie litery V. Wróćmy jednak do naszych czasów i rozważmy bardziej szczegółowo tuning silnika GAZ 66.
Modyfikując ten samochód, najczęściej ograniczają się do zainstalowania na nim silnika MTZ, silnika wysokoprężnego D.245 (lub jego zmiany, jak na filmie) lub wykonują procedurę wyrównywania pierścieni.
Jest to jednak, powiedzmy, najbardziej „prosta” opcja, ale jeśli istnieje chęć przeprowadzenia solidnego tuningu i zainstalowania stosunkowo ekonomicznego silnika, można bezpiecznie używać używanego Isuzu o pojemności 4 - 4,5 litra. Ponadto ZIL-130 bardzo uprzejmie „zapisał” dla nas skrzynię biegów z piątym biegiem, pełną synchronizacją i niezbędnymi częściami zamiennymi.
Były czasy, kiedy rzemieślnicy wykonywali sprzęgło hydrauliczne z Shtaer-560 do samochodu, ale nie ma na to szczególnej potrzeby. GAZ 66 jest niemożliwy do wykonania bez komputera w samochodzie. Dlatego ograniczają się do modyfikacji wskazanych powyżej.
Każda modernizacja auta powinna mieć na celu wyeliminowanie różnego rodzaju problemów i doprowadzenie go do perfekcji. Jednym z głównych zadań przy finalizowaniu „shishigi” jest wyeliminowanie hałasu i kurzu wewnątrz kabiny, w wyniku czego wszystkie wnętrza powinny być dokładnie izolowane.
W tym celu przeprowadza się, podczas którego można użyć materiałów takich jak wibroplast Silver, zielnik SFP, vizomat PB-2. Możesz także umieścić miękki 200-litrowy odtwarzacz DVD.
Strojenie deski rozdzielczej GAZ 66: dodaj jasność
Deska rozdzielcza prezentowanego modelu samochodu jest całkiem niezła, nie można tego zmienić. Jedyne, co można zrobić, to uzupełnić go pięknym oświetleniem. Aby to zrobić, potrzebujesz diod LED jako diod podświetlających. Lepiej wybrać z białą poświatą, ponieważ są jaśniejsze i bardziej popularne niż niebieskie światła. Za pomocą diod LED można osiągnąć dobry poziom oświetlenia i znacznie lepszą czytelność. deska rozdzielcza.
Najpierw należy odkręcić śruby panelu i zdjąć obudowę, tablicę przyrządów i szybę. Strzały należy ostrożnie usuwać. Zgodnie z zaleceniami ekspertów nie trzeba wyciągać urządzenia, należy je wyjąć, delikatnie potrząsając w różnych kierunkach.
Podczas przeprowadzania takiego GAZ 66 należy postępować zgodnie z kolejnością instalacji diod LED. Popularnym sposobem jest zamontowanie lampy LED w miejscu lampy fabrycznej. Pozwala to w końcu stworzyć doskonałą jakość i wysoką niezawodność. podświetlenie LED. Następnie należy zamontować podświetlenie, sprawdzić polaryzację i zamontować panel w oryginalnym miejscu.
Alternatywnie, korzystając ze specjalnych programów na komputerze, możesz stworzyć własny szablon dla urządzeń i zainstalować go w nich. Taka drobna innowacja pięknie uzupełni zmodernizowane wnętrze samochodu. (Poniżej znajdują się schematy tablicy rozdzielczej i elementów sterujących GAZ 66 do przeglądu i wykorzystania w procesie strojenia).
Przydatne ulepszenia
- Z pewnością wielu jest zainteresowanych pytaniem, jak pięknie i wysokiej jakości malować GAZ 66 własnymi rękami? Trudno to sobie wyobrazić, ale w tej procedurze nie ma nic skomplikowanego. Najpierw musisz uzyskać pozwolenie od policji drogowej, a następnie możesz przejść bezpośrednio do procesu. Dla wygody lepiej używać ciepły garaż w sezonie zimowym lub jeśli na dworze jest ciepło, można po prostu na świeżym powietrzu. Musisz kupić w sklepie samochodowym kilka puszek z aerozolem w wybranym kolorze. Popularne są kombinacje trzech kolorów: zielony (to główny) - 5-6 sztuk, czarny i brudnożółty - cztery sztuki. Będziesz potrzebował skóry 0 i trzech cylindrów podkładu. Do roboty: miejsca „podejrzane” i zardzewiałe czyścimy papierem ściernym, najpierw można większe od zera, potem też należy nałożyć zero. Następnie musisz użyć „gleby”. Następnie wszystko to należy wysuszyć, odtłuścić acetonem i pozostawić do wyschnięcia. Następnie zaczynamy malować. Najpierw musisz całkowicie użyć zielonej farby, na kilku warstwach. Potem czarny i żółty. Wybierz wybrane zdjęcie. Wszystko zależy od Twojej wyobraźni (oczywiście za pierwszym razem nie będziesz w stanie stworzyć tuningu 3d, ale cierpliwość i determinacja pomagają wiele osiągnąć).
- Jako opcję modernizacji samochodu GAZ 66 możesz użyć ciekawego urządzenia - skrętu prędkościomierza. Za pomocą tego urządzenia możesz samodzielnie zwiększyć przebieg samochodu. Musi być podłączony przez złącze diagnostyczne maszyny za pośrednictwem magistrali CAN. To najnowocześniejsze urządzenie do oszukiwania przebiegu.
Zalety tego urządzenia:
- odczyty prędkości są rejestrowane we wszystkich blokach serwisowych - nie można określić wzrostu przebiegu w celu konserwacji;
- szybkie podłączenie za pomocą standardowego złącza do diagnostyki pojazdu;
- prędkość zwijania do 5000 km/h. Możesz także szybko zwiększyć przebieg;
- proces łączenia nie wymaga ingerencji w okablowanie;
- połączenie odbywa się w samochodzie.