Dlaczego większość Wołg ma ogromne zużycie paliwa? Jak zmniejszyć zużycie na Wołdze? Zużycie gazu 24 Wołga.

Historia słynnego samochodu Wołga rozpoczyna się w 1956 roku. Przez długi czas ten samochód był symbolem ery sowieckiej i marzeniem milionów obywateli. I tak się złożyło, że okręt flagowy Fabryki Samochodów Gorkiego był zarówno zachętą do dalszego rozwoju, jak i obciążeniem dla przedsiębiorstwa, aby osiągnąć nowe wyżyny.

Pierwszy samochód pod dumną nazwą potężnej Wołgi nosił indeks GAZ 21. Po opuszczeniu linii montażowej od razu otrzymał status symbolu tamtych czasów. Samochód był stale filmowany na filmach, z powodzeniem eksportowany, otrzymywał prestiżowe nagrody na wystawach samochodowych na całym świecie. Model ten stał się, bez większej przesady, pierwszym samochodem premium, na który mógł sobie pozwolić zwykły obywatel radziecki. Zwłaszcza biorąc pod uwagę zużycie paliwa na 100 km, które było znacznie niższe od produkowanych w tym samym czasie samochodów konkurencji.

Nawiasem mówiąc, Wołga stała się pierwszym modelem, który można było wyposażyć automatyczna skrzynia, który został uznany za bezprecedensowy „burżuazyjny balsam”. Był to tak naprawdę wybitny i bardzo udany samochód, który otrzymał status kultowego i do dziś jest często z entuzjazmem wspominany przez koneserów klasyki. Szkoda, że ​​sprawy nie poszły zgodnie z planem...

Zużycie paliwa GAZ-24-10

Po sukcesie 24. Wołgi postanowiono przeprowadzić głęboką modernizację i wprowadzić nowy samochód do produkcji na dużą skalę. Pierwszy samochód GAZ 2410 został wyprodukowany pod koniec 1985 roku. Model ten należał do klasy średniej. Warto zauważyć, że nowość otrzymała od swojego poprzednika nie tylko umiarkowane zużycie paliwa, ale także wysoką jakość wykonania, a także reputację zwiększonej niezawodności. Oprócz standardowej wersji sedan wprowadzono modyfikacje do pracy w taksówce, karetce pogotowia, a także w modelu kombi. W każdym z powyższych typów samochodów to samo jednostka mocy, którego zużycie paliwa przedstawia tabela.

GAZ-3102

Model, znany jako GAZ-3102, to także samochód klasy średniej, którego wypuszczanie rozpoczęło się w sylwestra 1982 roku. Maszyna ta została opracowana na platformie najpopularniejszego modelu 24 i miała być jego następcą. Ale wszystko nie poszło tak gładko, a z wielu powodów ekonomicznych, a nawet politycznych, Wołga 3102 była produkowana w małych partiach, wynoszących nie więcej niż trzy tysiące egzemplarzy w jednym roku kalendarzowym.

Charakterystyka i wskaźniki zużycia benzyny modelu umożliwiły wykorzystanie go jako środka transportu dla sowieckich urzędników średniego szczebla, czyli dla tych osób, które zgodnie ze swoim statusem nie były uprawnione do limuzyn Czajka. Przy okazji, w zakres modeli 3102 opcji silnika było znacznie więcej niż 24. Zużycie paliwa przez Wołgę na 100 km można znaleźć w tabeli.

Zużycie paliwa GAZ-3110

Od końca lat 80-tych. przedstawiciele fabryki samochodów nieustannie mówili o rychłym pojawieniu się nowego modelu. To prawda, słowa z jakiegoś powodu zawsze nie zgadzały się z czynami.

I tak w 1997 roku firma decyduje się na zmianę stylizacji modelu 31029. Nowość publikowana jest pod indeksem 3110.

Jednak nic nowego, z wyjątkiem zmodyfikowanych silników 402 i 406, nowy samochód nie mógł się pochwalić. Wszystkie inne deklarowane opcje były dostępne w poprzednim modelu. Uderzały tylko różnice zewnętrzne. Chociaż skorzystało na tym udoskonalenie układu kierowniczego: teraz samochód stał się miękki i elastyczny w prowadzeniu.

Zużycie paliwa GAZ-31105

Pojawienie się w gamie modeli nowego GAZ-31105 było raczej próbą zmiany przynajmniej czegoś, ponieważ samochód praktycznie skopiował wersję z indeksem 3110. Lista ulepszeń obejmuje zawieszenie bezprzegubowe przedniej osi, wygląd stabilizator stabilność toczenia w Tylne zawieszenie, a także zmodernizowany punkt kontrolny. Na zasługę działu projektowego zakładu prace nad wyglądem zewnętrznym Wołgi 31105 przeprowadzono szeroko i żmudnie: zamiast przednich kątowych reflektorów pojawiły się nowoczesne analogi w postaci kropli, osłona chłodnicy, przednie błotniki, zderzak i maska ​​zostały wymienione.

W okresie od 2006 do 2007 firma pracowała nad wydaniem modelu 311055, który otrzymał przedłużoną rozstaw osi. Jednak wersja biznesowa została wykonana na zamówienie i nie trafiła do masowej sprzedaży.

Wołga Cyber

Firma musiała zostać pilnie uratowana wraz z wydaniem nowego modelu. W tym celu postanowiono pożyczyć od giganta samochodowego Chryslera licencjonowaną platformę z napędem na przednie koła. Tak więc w 2001 roku uruchomiono produkcję modelu. Wołga Siber, który został zaprojektowany przez słynne brytyjskie studio UltraMotive. Podczas projektowania Volga Siber celem było maksymalne zastosowanie istniejących rozwiązań amerykańskich producentów samochodów. W którym samochód krajowy miał mieć klasyczne cechy zewnętrzne, znane wielu.

Warto powiedzieć, że podobnie jak wiele samochodów, zużycie paliwa Wołgi przez sto kilometrów zimą jest nieco wyższe niż latem, należy to wziąć pod uwagę przed dokonaniem osobistych pomiarów.

Silnik modelu 24D ma wysoki stopień sprężania wynoszący 8,2. Do jego normalnej pracy konieczne jest stosowanie benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 85 jednostek (wg metody motorowej), czyli benzyny AI-93 lub „Extra”. Benzyna AI-93 - ołowiowa, ma kolor niebieski. Należy pamiętać, że benzyna ołowiowa jest trująca i wymaga specjalnych zasad obchodzenia się z nią. Unikaj kontaktu z benzyną ołowiową na skórze rąk, odzieży i tapicerki ciała. Szczególnie niebezpieczne konsekwencje powoduje dostanie się benzyny ołowiowej do układu oddechowego lub jamy ustnej.

Stosowanie benzyny o niższej liczbie oktanowej (A-76 a tym bardziej A-72) jest całkowicie niedopuszczalne dla silnika modelu 24D.

Silnik Model 2401 wykorzystuje benzynę ołowiową A-76, pomalowaną na zielono.

Zużycie benzyny GAZ-24 Wołga

Samochody Wołgi mają wysoką sprawność, którą jednak osiąga się tylko przy prawidłowej instalacji zapłonu, dokładnej regulacji gaźnika, zastosowaniu olejów o określonej lepkości do silnika i skrzyni biegów, prawidłowej regulacji łożysk kół przednich i utrzymywanie normalnego ciśnienia powietrza w oponach.

Wydajność zależy również w bardzo dużym stopniu od prawidłowej techniki jazdy. Szybka jazda z ostrym przyspieszeniem i częstym hamowaniem zwiększa przebieg na gazie.

Zużycie paliwa w dużej mierze zależy od warunków eksploatacji auta oraz kwalifikacji kierowcy. Na zużycie paliwa wpływa również prędkość, obciążenie, stan nawierzchni drogi, ukształtowanie terenu, temperatura powietrza, techniki jazdy itp.

Wraz ze wzrostem prędkości zużycie paliwa zmienia się w określonej relacji ( Ryż. 230 ). Jak widać na Ryż. 230 , minimalne zużycie uzyskuje się przy prędkości 35-45 km/h. Jeśli to możliwe, wybierz najbardziej ekonomiczną prędkość jazdy.

Jazda po drogach wiejskich i brukowanych, a także po ulicach miast z częstym hamowaniem i zatrzymywaniem się, nieuchronnie zwiększa zużycie paliwa. Zużycie paliwa w operacja zimowa wzrasta o 10%. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan techniczny auta, który ma decydujący wpływ na sprawność jego eksploatacji. W celu zwiększenia oszczędności zaleca się:

1. Prawidłowo dostosuj podwozie samolotu a przede wszystkim łożyska przednich kół.

2. Nałożyć smary o wymaganej lepkości zgodnie z instrukcjami producenta.

3. Utrzymuj ciśnienie powietrza w oponach zgodnie z Specyfikacja techniczna.

4. Prawidłowo wyreguluj zbieżność przednich kół.

5. Precyzyjnie wyreguluj siłownik hamulca postojowego.

6. Stosuj benzynę AI-93 lub benzynę „dodatkową” do silnika 24D i A-76 do silnika 2401. W przypadku stosowania benzyny o niższej liczbie oktanowej silnik pracuje z detonacją, a po zamontowaniu późniejszego zapłonu , wzrasta zużycie benzyny.

7. Prawidłowo ustaw zapłon i sprawdź jego ustawienie podczas jazdy. Zalecana jest niewielka ilość wczesny zapłon aby przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu przy prędkości 30-40 km/h słychać było lekką, szybko zanikającą detonację Jazda ze stałą detonacją, w tym ze zwiększonym obciążeniem (na zboczach, na piasku itp.), jest niedopuszczalne.

8. Precyzyjnie wyreguluj gaźnik, zwłaszcza RPM bezczynny ruch oraz poziom paliwa w komorze pływakowej. Poziom paliwa reguluje się wyginając język na dźwigni, do której przylutowany jest pływak (patrz rys. 51).

9. Użyj świec określonych w specyfikacji technicznej, wyreguluj odstęp w zakresie 0,8-0,9 mm, wymień świece na nowe w odpowiednim czasie (po przejechaniu 20-25 tys. Km).

10. Kontroluj szczelność połączeń przewodów paliwowych, unikając wycieku paliwa.

11. Utrzymuj temperaturę płynu chłodzącego w granicach 85-90°C. Zaleca się zamykanie żaluzji na przystankach i ruszanie bez ich otwierania. Zimą dodatkowo przykryj podszewkę kaloryfera ciepłym pokrowcem.

12. Utrzymuj ekonomiczne prędkości jazdy. Dobrze wykorzystaj warunki terenowe i drogowe.

W pełni dotarty pojazd z odpowiednio wyregulowanym podwoziem powinien toczyć się swobodnie po płaskiej asfaltowej drodze z prędkością 50 km/h aż do całkowitego zatrzymania co najmniej 500 m. 35-45 km/h powinno mieścić się w granicach 8-8,5 litra na 100 kilometrów.

Zależność zużycia benzyny na płaskiej asfaltowej drodze od prędkości ruchu pokazano na Ryż. 230 .

Rzeczywiste zużycie benzyny samochodu GAZ-24 z silnikiem ZMZ-24D przy prędkości 80-90 km / h wynosi:

Na autostradzie - 11,5 - 13,0 litrów. na 100 km.

W mieście - 13 - 15 litrów. na 100 km

Wysoka dynamika i dobra stabilność auta w połączeniu z miękkim, elastycznym zawieszeniem pozwalają na jazdę z dużą prędkością jak na dobre drogi asfalt i na drogach o znacznej chropowatości. Należy jednak pamiętać, że chociaż kierowca i pasażerowie podczas jazdy po złych drogach prawie nie odczuwają wybojów, powstałe obciążenie jest nadal w pełni odbierane przez podwozie. część samochodu, powodując przyspieszone zużycie zawieszenia i nadwozia. W szczególności nie należy dopuszczać do pokonywania zakrętów z dużą prędkością, ponieważ prowadzi to do szybkiego zużycia opon.

Reżim temperaturowy silnika wpływa również na sprawność silnika i zużycie jego części. Temperatura cieczy w układzie chłodzenia musi być utrzymywana w granicach 85-90 ° C, unikając ruchu przy zimnym lub niewystarczająco ciepłym silniku. Temperatura w układzie chłodzenia jest kontrolowana przez termostat oraz stopień otwarcia żaluzji. Zimą, gdy temperatura otoczenia jest niska, żaluzje należy całkowicie zakryć, a na okładzinę kaloryfera należy założyć osłonę termoizolacyjną.

Należy również pamiętać, że podczas rozgrzewania silnika termostat w układzie chłodzenia jest zamknięty, woda nie krąży przez chłodnicę i może w niej zamarzać, chociaż w płaszczu silnika będzie ciepło. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej dopuszczalnego limitu, na tablicy rozdzielczej zapali się czerwona lampka sygnalizacyjna.

W takim przypadku należy sprawdzić, czy rolety są wystarczająco otwarte. Jeśli lampka nadal nie gaśnie przy otwartych żaluzjach, należy zatrzymać samochód i wyeliminować przyczyny przegrzewania się silnika. Przegrzanie może wynikać z nadmiernego nakładania się zaworów osłony izolacyjnej, niewystarczającej ilości cieczy w układzie chłodzenia, osłabienia pasów wentylatorów itp.

Lampka ostrzegawcza czasami włącza się natychmiast po zatrzymaniu silnika pod dużym obciążeniem, z powodu przerwania obiegu płynu w układzie chłodzenia. W takim przypadku ruch można kontynuować bez czekania, aż lampka zgaśnie. Po uruchomieniu silnika cyrkulacja w układzie chłodzenia zostaje wznowiona i lampka gaśnie.

Jazda z przegrzanym silnikiem nie jest zalecana, ponieważ „drastycznie zmniejsza to lepkość oleju w układzie smarowania, co prowadzi do skrócenia żywotności głównych łożysk korbowodu silnika.

Spuść wodę z układu chłodzenia przez dwa krany w otwarty korek kaloryfer. Oprócz kurków układu chłodzenia na dolnym zbiorniku chłodnicy i bloku cylindrów, kurek grzałki musi być otwarty za pomocą prawa strona silnik (na bloku cylindrów w obszarze między trzecim a czwartym cylindrem).

W bardzo zimno zaleca się zamykanie otworów w osłonach chłodnicy kartonem lub szmatami, ponieważ przepływ zimnego powietrza znacznie chłodzi olej w układzie kierowniczym i płyn hamulcowy w pompie hamulcowej, hydraulicznym wzmacniaczu podciśnienia i separatorze. Zwiększenie lepkości oleju i płynu hamulcowego zwiększa siłę na kierownicy podczas skręcania samochodu i na pedale hamulca podczas hamowania.

Ogrzewanie mieszanina palna w rurze ssącej, szczególnie niezbędnej zimą, odbywa się za pomocą spalin, które ogrzewają rurę ssącą w jej środkowej części. Przepustnica jest zainstalowana we wnęce rury wydechowej w miejscu jej zamocowania do rury wlotowej, za pomocą której zmienia się kierunek spalin i stopień nagrzewania. Klapę można ustawić w dwóch podstawowych pozycjach: na lato i na zimę; zaleca się zmianę położenia klapy wiosną i jesienią w zależności od nadchodzącego sezonu.

Chłodnica oleju jest zainstalowana w układzie smarowania GAZ-24. Latem (gdy temperatura powietrza przekracza +5°C) grzejnik musi być włączony. Zimą (gdy temperatura powietrza spada poniżej +5°C) grzejnik powinien być wyłączony. Aby włączyć grzejnik, uchwyt zaworu znajdującego się po lewej stronie silnika należy obrócić wzdłuż rurociągu, aby go wyłączyć - w poprzek.

Olej silnikowy jest czyszczony przez pojedynczy filtr pełnego przepływu z wymiennym wkładem filtrującym, który należy wymieniać przy każdej wymianie oleju w skrzyni korbowej. Niewielkie pociemnienie oleju zawierającego dodatki nie jest powodem do wymiany oleju lub wkładu filtrującego.

w skrzyni korbowej tylna oś należy wlewać tylko specjalny olej do przekładni hipoidalnych samochody zgodnie z GOST 4003-53. Napełnianie lub dodawanie innego oleju, w tym oleju hipoidalnego do samochody ciężarowe według TU TNZ 128-63 powoduje, że główne koła zębate nie nadają się do użytku.

W układ hamulcowy hydraulika montowana na samochodzie wzmacniacz próżni, który zaczyna działać, gdy skok pedału odpowiada sile na platformie pedałów 3,5-4 kgf. Przy dalszym wciśnięciu pedału hydrovacuum booster działa wspomagająco, zapewniając niezbędną skuteczność hamowania przy stosunkowo niewielkim wysiłku stopy kierowcy. Dlatego zaleca się płynne naciskanie pedału hamulca, bez większego wysiłku.

Gdy pedał jest mocno wciśnięty (szarpnięcie), ciśnienie w układzie po zadziałaniu hydrovacuum booster szybko wzrasta, powodując zbyt gwałtowne hamowanie, a nawet blokowanie kół. Ostre hamowanie jest szczególnie niebezpieczne na śliskich drogach. Należy pamiętać, że zimą, ze względu na wzrost lepkości płynu hamulcowego w układzie, wzmacniacz podciśnienia zaczyna działać z większym wysiłkiem na pedale niż latem, dlatego podczas hamowania wymagana jest większa uwaga.

Separator zawarty w układ hamulcowy, zapewnia wystarczająco niezawodne hamowanie w przypadku awarii części układu hamulcowego (hamulce przednie lub tylne), ale można kontynuować jazdę tylko w wyjątkowych przypadkach i z zachowaniem środków ostrożności.

Systemy zwalniania hamulca i sprzęgła należy napełniać wyłącznie płyny hamulcowe(BSK lub ASK), wykonane na oleju roślinnym. Stosowanie płynów zawierających olej mineralny i przeznaczonych do gumy olejoodpornej, na przykład naftowego płynu hamulcowego hydraulicznego GTN, jest surowo zabronione.

Światła pozycyjne i tylne nadwozia mają obudowy wykonane z tworzywa sztucznego z ozdobnym metalizowaniem. Kontakt z benzyną lub rozpuszczalnikiem jest niedopuszczalny, ponieważ powoduje zmętnienie i pękanie tworzywa.

Blokada maszyny

Aby zapobiec uruchomieniu silnika i kradzieży samochodu przez osoby nieupoważnione, kluczyk w stacyjce należy przekręcić o 90 ° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, co nie tylko wyłącza zapłon, ale także blokuje kierownicę. W takim przypadku przednie koła należy ustawić w pozycji do jazdy w linii prostej. Podczas odblokowywania urządzenia antykradzieżowego zaleca się jednoczesne kołysanie kluczykiem podczas przekręcania kluczyka. koło podróż w obie strony.

Przyciski na panelach drzwiowych w pozycji wciśniętej blokują napęd zamka zarówno od zewnątrz jak i od wewnątrz. Po naciśnięciu przycisku wewnętrzna klamka zamka jest nieruchoma. Aby uniknąć zanieczyszczenia mechanizmów zamków drzwi, bagażnika i włazu zbiornika gazu, pokrywy ich przełączników powinny być zawsze zamknięte.Używanie radia na parkingu przy wyłączonym silniku przy włączonym zapłonie jest niedozwolone, ponieważ może to prowadzić do przegrzania i uszkodzenia cewki zapłonowej. Aby uniknąć rozładowania baterii, nie zaleca się używania odbiornika na parkingu dłużej niż trzy godziny z rzędu.

Surowo zabrania się, nawet na krótki czas, łączenia zacisków III generatora i regulatora napięcia z masą (np. w celu sprawdzenia „iskry”), gdyż może to spowodować uszkodzenie regulatora napięcia.

Samochód przeznaczony jest do przewozu 5-6 osób i 50 kg ładunku w bagażniku. Szóste miejsce z ograniczoną liczbą udogodnień jest przeznaczone tylko na krótkie wycieczki.

Dozwolony jest przewóz ładunku w bagażniku do 100 kg, ale tylko po dobrych drogach i pod warunkiem jazdy ze zmniejszoną prędkością. Przeciążenie samochodu, zwłaszcza podczas jazdy na złych (brudnych, brukowanych i nieulepszonych autostrad) drogach, nieuchronnie prowadzi do skrócenia żywotności samochodu.

Zaleca się ruszać tylko na pierwszym biegu, a podczas jazdy przełączać się na redukcje bez nadmiernej utraty prędkości. Chroni to części przekładni, a zwłaszcza sprzęgło przed nadmiernymi obciążeniami i zwiększonym zużyciem. Należy również pamiętać, że silnik ma lepszą przyczepność i reakcję przepustnicy podczas pracy na wyższych obrotach.

Specjalne instrukcje. Spaliny z silnika zawierają trujące produkty spalania paliwa, w tym tlenek węgla (gaz bezbarwny i bezwonny), który w przypadku wdychania może spowodować poważne zatrucie, a przy dłuższym wystawieniu może nawet spowodować śmierć. Dlatego należy unikać długotrwałej pracy silnika w garażu bez specjalnych urządzeń wydechowych. Nie zaleca się również włączania wentylacji karoserii na parkingu przy pracującym silniku.

Rezerwuj na GAZ-24 Bieganie w >

Od tego czasu samochód Wołga ma reputację żarłocznego potwora związek Radziecki. I rzeczywiście, pomimo numerów fabrycznych do 10 na autostradzie i do 14 w mieście, często liczby rzeczywiste znacznie przekraczają wskazaną wartość, czasami o 50%, a w szczególnie zaniedbanych przypadkach o 100%.

Co więc wpływa na zużycie paliwa na Wołdze i jak je zmniejszyć?

Wszystkie czynniki wpływające na zużycie paliwa są podzielone na te związane z silnikiem i niezwiązane z silnikiem. W pierwszym przypadku sprawny i dostrojony silnik jest zmuszony do pokonania zwiększonego oporu ruchu. W drugim przypadku silnik nie działa optymalnie z powodu nieprawidłowego działania jego poszczególnych systemów.

Rozważ problemy z silnikiem wpływające na zużycie paliwa.

problemy z układem zapłonowym

nieprawidłowe działanie układu zapłonowego. tutaj najczęściej winny jest rozdzielacz zapłonu (dystrybutor). faktem jest, że rozdzielacz styków jest bardzo wrażliwy na czystość styków, regulację szczeliny, a zwłaszcza na osiowy luz poprzeczny. Jeśli jest luz boczny NIEMOŻLIWE jest ustawienie szczelin w stykach i silnik słabo startuje i pracuje słabo, prędzej czy później całkowicie przestanie działać. W przypadku wadliwego dystrybutora zużycie może wzrosnąć nawet 2 razy, ponieważ przerwy w zapłonie, nieoptymalne spalanie znacznie pogarszają osiągi silnika. Idealnie nadaje się do zastąpienia zapłonu elektronicznym. Jego cena z pewnością się opłaci dzięki pewnym startom i stabilnemu zużyciu paliwa.

nieprawidłowa przerwa w świecach zapłonowych. zbyt mała szczelina, co prawda przedłuża żywotność styków, ale pogarsza spalanie paliwa. Nadmierny luz prowadzi do wypalenia styków i odpowiednio do wzrostu zużycia.

sadza na świecach, wadliwe świece dziurkowane. jak wszystkie awarie w układzie zapłonowym, wadliwe świece zwiększają zużycie, a gdy całkowicie zgasną, silnik zwykle nie uruchamia się, lub uruchamia się bardzo słabo.

nieprawidłowa regulacja czasu zapłonu. jeśli zapłon jest później, wzrasta zużycie paliwa, a także istnieje ryzyko przepalenia zaworu. zapłon musi być zawsze ustawiony na próg stukania. Tych. na Wołdze z prędkością 40-50 km / h na 4 biegu z tenisówką na podłodze, detonacja powinna być wyraźnie słyszalna. Dla gazu UOZ jest ustawiony dla propanu +7 z 92. benzyny, dla metanu +15 z benzyny (ustawiony na progu detonacji).

problemy z gaźnikiem

gaźnik jako główny system dozowania silnika często sam dostosowuje zużycie paliwa. głównym problemem rodzimego gaźnika Volgovsky'ego K-126G jest wyciek, który prowadzi do wycieków paliwa zarówno na zewnątrz, jak i przelewu do silnika.

problemy z zaworem

niewystarczająco duży luz w zaworach prowadzi do zmniejszenia kompresji silnika, naturalnie zmniejsza wydajność i odpowiednio zwiększa zużycie paliwa. Zawsze ustawiaj optymalny luz 0,4-0,45 mm i tylko dla zaworów zewnętrznych można go ustawić na 0,35-0,4. W przypadku paliwa gazowego lepiej jest zwiększyć odstępy o kolejne 0,05 mm.

spalone, popękane, niedotarte zawory również w naturalny sposób zmniejszają kompresję, a tym samym znacznie pogarszają się osiągi silnika. w szczególnie zaniedbanych przypadkach cylinder z wadliwym zaworem przestaje działać i po prostu wypluwa paliwo, a prędzej czy później eksploduje w tłumiku rozsypując je na kawałki. Dlatego, jeśli silnik ma (z jakiegokolwiek powodu), nie kontynuować jazdy, tylko sprawdzić zapłon, a jeśli nie da się go wyeliminować, lepiej wezwać pomoc w holu lub lawecie. Nawet kilometr na trójkącie może doprowadzić do wybuchu zespołów paliwowych w tłumiku. Zwłaszcza w cyklu miejskim, kiedy silnik nie jest w stanie wdmuchać całego paliwa do rury.

kompresja i ogólny stan silnika

normalne sprężanie silnika Volgovsky'ego dla 92. benzyny wynosi 13-14 atmosfer. Przy kompresji mniejszej niż 10 atmosfer, wyremontować. Radzę mierzyć kompresję przy każdej wymianie świec zapłonowych (i odkręcać je w celu oczyszczenia, wyregulować szczelinę). Kompresometr do silniki benzynowe Nie jest drogi, chociaż najlepiej wykonać tę procedurę z asystentem. Kompresja jest mierzona przy ciepłym silniku.

Rozważ inne problemy i niuanse wpływające na zużycie paliwa

problemy związane z hamulcami

hamulce samochodu Wołga, zwłaszcza modele GAZ-24, są „zawiłe” i nie są optymalne. Jaki jest problem? I to, że lubią się klinować. I robią to z różnych powodów. Może więc istnieć uszkodzony zawór zwrotny do regulacji ciśnienia resztkowego w układzie hamulcowym (znajdujący się w GTZ), sprężyny sprzęgające mogą być rozciągnięte lub palce łożyskowe klocków hamulcowych mogą się zakwasić, co spowoduje ich zatarcie. Naturalnie spuchnięte mankiety w hydraulicznym wzmacniaczu podciśnienia (w tym w jego zaworze sterującym), w roboczym i głównym cylindrze hamulcowym oraz w rozdzielaczu przyczyniają się do słabego zwalniania kół. Ogólnie zdecydowanie polecam każdemu, kto nie dąży do oryginalności, zainstalowanie zwykłego wzmacniacza próżniowego. Możesz zainstalować system z GAZ-2410 lub zagranicznych samochodów. Sam zdecyduj, co wolisz. Ale odkurzacz z GAZ-2410 ma właściwość "za****t" i nie zwalnia. Ale rozumie i kajdanki można wymienić, chociaż procedura nie jest łatwa. Zainstalowałem nowy, a lot jest normalny.

problemy z podwoziem

za mocno dokręcone łożyska kół, nieprawidłowa geometria kół zwiększają zużycie paliwa

sflaczałe opony to jedna z najczęstszych przyczyn zwiększonego zużycia, w końcu kup normalny manometr i pompkę, i nie bądź leniwy, żeby przynajmniej raz w tygodniu sprawdzać ciśnienie. dostępne są również czapki z funkcją kontroli.

problemy związane z transmisją

sprzęgło ślizgowe zwiększa zużycie paliwa

zbyt gęsty olej, który nie spełnia wymagań zakładu w mostku i skrzyni prowadzi do gwałtownego wzrostu zużycia paliwa, co jest szczególnie zauważalne zimą.

przeładowany rzeczami

bagażnik w Wołdze jest duży i wielu nosi tam śmieci i ciężkie narzędzia. zastanów się, czy potrzebujesz 4 kompletów kluczy i dwóch gniazdek czy 2 zapasowych? każdy dodatkowy kilogram to dodatkowy wydatek. Wiele osób zimą wrzuca do bagażnika worek z piaskiem ... lepiej zainstalować, nadal są dozwolone w WNP.

ostry styl jazdy

Wołga to ciężki samochód, a „sportowa” jazda w dramatyczny sposób zwiększa zużycie paliwa.

Dlaczego większość Wołg ma ogromne zużycie paliwa? Jak zmniejszyć zużycie na Wołdze?

Autor Joman Nakonecznyj zadał pytanie w Serwis, konserwacja, tuning

Jak zmniejszyć zużycie paliwa w GAZ 24 i uzyskać najlepszą odpowiedź

Odpowiedź od Aleksandra Shinkara[nowicjusz]
zużycie zależy od ściśniętych łożysk, a skończywszy na awariach silnika i niedopompowaniu opon.
Wołga to wydatek w lecie 12 w zimie 15 i nie słuchaj nikomu mniej nie może być.

Odpowiedz od Ian Galiev[guru]
nie jedź :) żart... możesz wypróbować inny carb, wszczepiony 2140, zużycie około 9 litrów okazało się ...

Odpowiedz od Aleksiej Agejew[guru]
nie odpalaj, a może coś na hodovce, łożyska mogą się ocierać, może klocki hamulcowe, upadek ...

Odpowiedz od Głuszko Andrzej[guru]
wymień olej w skrzyni i skrzyni biegów - w zimie nieznacznie zmniejszy zużycie, pompuj opony z powrotem do normy

Odpowiedz od Ludmiła ukraińska[Nowicjusz]
wszystko może być w kilometrach, jeśli jeździ się na pierwszym biegu!

Odpowiedz od Garik Dobermanych[guru]
Zawory – zdecydowanie – „nie grają” – Duża luka to nie wstyd! =)
Spójrz na stacyjkę...
Chociaż sąsiad na „Wołdze” - zużycie jest w przybliżeniu porównywalne z twoim ... cóż, może 1-2 litry tam / z powrotem ...
Nie wierzę w zużycie 9 litrów na Volzhan - bajki! - lub zaciśnięte tak, aby nie tylko druga, ale i pierwsza komora - nie oddychała! =)))

Odpowiedz od Jurij Bobrow[guru]
zużycie na Wołdze jest bardzo zależne od ustawienia zapłonu, na tych silnikach lepiej ustawić zapłon nie według siatki, ale zgodnie z pojawieniem się uderzeń detonacyjnych, przy rozpędzaniu auta na 4 biegi od prędkości 40 km powinna być słyszalna delikatna detonacja

Odpowiedz od Siergiej Lewczenko[Nowicjusz]
Obejrzyj film na YouTube o najmniejszym zużyciu gazu 24

Odpowiedz od 2 odpowiedzi[guru]

Witam! Oto wybór tematów z odpowiedziami na Twoje pytanie: Jak zmniejszyć zużycie paliwa w GAZ 24