„Moskwa mówi i pokazuje. Słuchaj i oglądaj Plac Czerwony! Parada Zwycięstwa ”, - coroczny uroczysty przejazd ceremonialnych obliczeń wzdłuż Placu Czerwonego stał się integralnym symbolem 9 maja. Ale być może symbol samej parady można nazwać ... samochodami. Władcy i dowódcy zmienili się, ale luksusowe bryczki dowódcy i gospodarza pozostały tymi samymi uczestnikami każdej parady.
„Towarzysze! Bądź czujny, niestrudzenie opanuj sprawy wojskowe, wzmocnij ekonomiczną i militarną potęgę naszej pięknej Ojczyzny z dziesięciokrotną energią we wszystkich dziedzinach budownictwa socjalistycznego! Wszyscy doskonale rozumieli, że wojny nie da się uniknąć, chociaż można było odłożyć bezwzględną maszynkę do mięsa - najważniejsze było pokazanie, jak "znacznie wzmocniono siłę obronną państwa radzieckiego". Żołnierze i oficerowie dudnili butami, motocykle i sprzęt wojskowy dudniły silnikami, samoloty wojskowe przelatywały... Wszystko to obserwowali dyplomaci obcych państw.
Prowadziła kolumna pojazdów opancerzonych niezwykły samochód- jak pisał magazyn "Za kierownicą" "elegancki, dobrze wykończony faeton, o pięknym opływowym kształcie nadwozia". Ten samochód to otwarty ZIS-102, modyfikacja limuzyny ZIS-101 pozbawiona sztywnego metalowego dachu. Eleganckiemu, szybkiemu faetonowi wróżono wielką przyszłość - wtedy dowódca i gospodarz parady jechał po bruku Placu Czerwonego na rasowych kłusakach, ale pojawienie się pięknego samochodu paradnego mogło zmienić ustalony porządek: dlaczego nie wojsko liderzy przesiadają się na samochody? Jednak Józef Stalin kategorycznie odciął się: „Nie zmienimy dobrej tradycji armii sowieckiej”.
Samochody zastąpiły kłusaki dopiero po śmierci Żelaznego Józefa, w 1953 roku. Podczas majowej parady, „poświęconej Międzynarodowej Solidarności Robotników”, czterodrzwiowy faeton ZIS-110B, otwarta wersja sześciookiennej limuzyny ZIS-110, wjechał na bruk głównego placu kraju. Pod koniec wojny Stalin osobiście nakazał stworzenie tej limuzyny, dlatego rodzina samochodów dla szczytu rządu sowieckiego okazała się podobna do samochodów Packarda (Danila Michajłow szczegółowo opowiedziała o historii amerykańskiej marki ). Lider bardzo lubił tę markę, a projektanci, znając preferencje Josepha Vissarionovicha, narysowali pierwszy samochód wykonawczy ZSRR na obraz i podobieństwo luksusowego modelu Super Eight 180 z 1942 roku. Jednocześnie patrząc na inny samochód z Ameryki – Buick Limited, który okazał się szerszy i przestronniejszy niż Packard.
Inżynierowie oparli ZIS-110 na imponującej ramie dźwigarowej wzmocnionej potężnym krzyżem, dzięki czemu pusty ZIS-110 ważył sporo – ponad 2,5 tony! Dlatego silnik swojego poprzednika, ZIS-101, okazał się dość słaby jak na masywną maszynę i konstruktorzy musieli stworzyć nową. jednostka mocy- rzędowa 6,0-litrowa „ósemka”, która według dzisiejszych standardów wytwarzała skromne 140 KM. Dla tego silnika nafciarze musieli nawet rozpocząć produkcję benzyny nowego gatunku, A-74. Razem „1. Fabryka Samochodów ich. IV. Stalin ”(staje się zakładem nazwanym imieniem Lichaczowa dopiero 26 czerwca 1956 r.) Wyprodukowano 2089 otwartych„ zis ”, z których wiele pracowało ... jako taksówki.
W latach sześćdziesiątych stary dobry ZIS-110 został wysłany „na emeryturę”, a jego miejsce zajęła nowa generacja kabrioletów – ZIL-111V. Przy tworzeniu tego samochodu ponownie nie obyło się bez stylistycznego wpływu „Amerykanów” ... Ale jeśli „dziesiątka” była kopią konkretnych modeli, to projekt „jedenastki” jest rodzajem zbiorowego wizerunku "typowy amerykański samochód» koniec lat pięćdziesiątych. Pod maską nowej rodziny pojawiła się „ósemka” w kształcie litery V (krewnym tego silnika jest silnik ciężarówki ZIL-130), ale najważniejszą innowacją zastosowaną w ZIL-111 były oczywiście dwie- prędkość automatyczna skrzynia biegów.
ZIL-111D znany jest również jako uczestnik smutnej historii. W styczniu 1969 roku Moskwa spotkała kosmonautów Wołynowa, Eliseeva, Chrunova i Shatalova, których zabrano na recepcję Kremla z lotniska Wnukowo. W pobliżu Bramy Borowickiej kondukt znalazł się pod ostrzałem: młodszy porucznik Wiktor Iljin przygotowywał zamach na Breżniewa, ale nie wiedział, że w samochodach byli tylko kosmonauci, a Leonid Iljicz pojechał na Kreml innym samochodem i inną drogą
Od 1960 do 1962 dwanaście (!) otwarte maszyny, a następnie ograniczono produkcję zarówno limuzyn, jak i kabrioletów ZIL-111. A wszystko dlatego, że Nikita Chruszczow osobiście „poprosił” o aktualizację wyglądu samochodów wykonawczych. Według legendy ówczesnemu pierwszemu sekretarzowi KC KPZR nie podobało się to, że samochód dla elity rządowej był podobny do GAZ-13 Czajka, który pojawił się rok później, który miał być średnim kierownictwem. Chruszczowa uderzył także najnowszy Lincoln Continental Johna F. Kennedy'ego, wobec którego sowiecki ZIL wydawał się biednym krewnym. Ogólnie rzecz biorąc, „jedenastki” został pośpiesznie zaktualizowany, tworząc ZIL-111G. Otwarta wersja maszyny otrzymała indeks 111D.
To prawda, że „sprzed reformy” ZIL-111V trafił na Plac Czerwony do 1967 roku! Nowe kabriolety zastąpiły poprzedników na paradzie z okazji 50. rocznicy Rewolucji Październikowej i służyły do połowy lat siedemdziesiątych. Następnie kolejna generacja rządowych kabrioletów, ZIL-117V, przejęła wachtę roboczą. Po raz pierwszy stworzyli projektanci - nazywano ich wówczas artystami - otrzymawszy absolutną swobodę nowy samochód bez oglądania się wstecz (a raczej prawie bez oglądania się wstecz) na zagranicznych konkurentów, dzięki czemu wygląd zewnętrzny okazał się oryginalny, surowy i mniej pod wpływem kapryśnej mody niż ciała swoich poprzedników. Kolejnym nietypowym rozwiązaniem dla samochodów ZIL jest obecność wersji z krótkim (ZIL-117) i długim (ZIL-114) rozstawem osi.
Na 60. rocznicę Rewolucji Październikowej inżynierowie Zakładu Lichaczowa postanowili przygotować „prezent” - zaktualizować klasyczne cechy samochodów rządowych. Nieznacznie zmieniły się proporcje (maska wydłużyła się, a bagażnik skrócił), poprawiono konstrukcję przednich i tylnych części nadwozia, poprawiono elementy upierzenia… Samochód otrzymał fabryczny indeks ZIL-115 i ogólnobranżowy ZIL-4104. W 1981 roku kilka skróconych sedanów (historycy nadal spierają się, ile samochodów powstało) posłużyło jako podstawa do budowy następnej generacji paradnych kabrioletów, które zewnętrznie wyglądały jak przedstawiciele rodziny ZIL-115, ale otrzymały mniej potężny silnik od swojego poprzednika ZIL-114.
Te kabriolety służyły jako „główne samochody frontowe kraju” przez ponad ćwierć wieku. W 2006 roku Ministerstwo Obrony postanowiło sprowadzić na Plac Czerwony całkowicie nowe pojazdy - pojazdy terenowe GAZ Tigr. Dosłownie w ciągu sześciu miesięcy inżynierowie z Niżnego Nowogrodu „uszyli” kilka dwudrzwiowych kabrioletów. Pod względem wypełnienia mechanicznego „przedni” SUV różnił się od zwykłego tylko skrzynią biegów (zamiast „mechaniki”, którą umieścili „automatyczną”) i wystrojem wnętrza. Tyle tylko, że Tygrysom nie podobały się wysokie władze wojskowe, a teraz brutalni czarni giganci służą… w Petersburgu.
Ale dla głównej, moskiewskiej, parady zwycięstwa, zamiast starożytnego ZIL-115V, trzeba było zbudować hybrydę, choć przypominającą klasyczną paradę „Zilas”, ale nie jedną. Na podwozia amerykańskich pickupów GMC Sierra (o tym „potworze” można przeczytać w materiale GMC Sierra 1500 – prawdziwy amerykański sen żywy) podnoszono przerobione nadwozia z używanych (!) sedanów ZIL-41041. Projekt ten został zrealizowany przez specjalistów z firmy Atlant-Delta z Niżnego Nowogrodu (należy do Olega Deripaski i słynie z realizacji nietypowych pomysłów: na przykład tworzenia luksusowych wnętrz jachtów), ponieważ przetarg przegrał stołeczny ZIL. Nawiasem mówiąc, dlatego mieszkańcy Niżnego Nowogrodu musieli używać zużytych ciał - nowi Zilovici po prostu odmówili sprzedaży.
Co ciekawe, klasyczne kabriolety paradne, niezależnie od pokolenia, zawsze miały ten sam szary – niczym odcień zimowego płaszcza generała – kolor. Ale „hybrydy” z Niżnego Nowogrodu złamały sowiecką tradycję - ich ciała są pomalowane na czarno! Zmianę kolorystyki tłumaczy się po prostu: do niedawna paradę prowadził minister cywilny. W czarnym garniturze. A teraz, kiedy Ministerstwem Obrony ponownie kieruje generał armii ... Nie, nie planują odmalowywania samochodów, chociaż szlachetny szary kolor pasuje do surowych cech „głównych kabrioletów kraju” znacznie bardziej niż żałoba czarny. Być może dopiero kolejna generacja ceremonialnych kabrioletów (w ramach projektu Cortege powstanie nie tylko limuzyna dla prezydenta, ale także nowa generacja aut otwartych) zyska zwykłe kolory. Ale to się nie stanie przed 2015 rokiem.
Aleksiej Kowanow
Za mocą i rykiem pojazdów opancerzonych w tle znikają najspokojniejsze pojazdy wojskowe, specjalne otwarte samochody paradne. Przez cały czas były to najpotężniejsze, doskonałe i eleganckie faetony i kabriolety, które same w sobie służyły jako demonstracja najwyższych osiągnięć państwa.
Pierwsze radzieckie samochody paradne pojawiły się wraz z narodzinami skromnego Victory, które otworzyło drogę dla mocniejszych i bardziej spektakularnych samochodów. Wszystkie samochody o tym przeznaczeniu montowane są zazwyczaj w kilku egzemplarzach na podwoziach seryjnych sedanów lub limuzyn poprzez odcięcie nadmiaru elementów karoserii i nasycenie ich specjalnymi paradnymi atrybutami. Do niedawna tradycyjnie malowano je w różnych odcieniach szarości, przypominających zimowe płaszcze najwyższych stopni wojskowych.
Parada Zwycięstwa
Seryjny sedan GAZ M-20 Pobeda od razu przyciągnął uwagę wojska, które używało go jako pojazdu podróżnego i służbowego. W 1948 roku program fabryczny został uzupełniony o kabriolet M-20B ze sztywnymi ramami szyb bocznych z sedana i miękkim składanym dachem, który z braku czegokolwiek był używany w garnizonach wojskowych podczas parad. W lokalnych warsztatach po raz pierwszy zaczęto montować uchwyty na ramie przednia szyba lub na oparciach przednich siedzeń, za które oficer odbierający paradę mógł się trzymać podczas jazdy.
1 / 2
2 / 2
Pierwsze dwa specjalne kabriolety paradne zostały zmontowane latem 1949 roku w Zakładzie Doświadczalnym nr 38 pod Moskwą.Wyróżniały się brakiem ram okien bocznych, mechanizmem rozkładania markiz i poręczami na oparciach przednich siedzeń. Aby zapewnić sztywność, lewe tylne drzwi zostały przyspawane do nadwozia. Wiadomo, że maszyny te były używane tylko raz na paradzie w Pietrozawodsku.
1 / 2
2 / 2
Od połowy lat 50. nowy samochód osobowy GAZ-21 Wołga jest szeroko stosowany w siłach zbrojnych ZSRR jako samochód służbowy poziom dowodzenia i oficera. Pojedyncze egzemplarze wersji frontowych wykonywano tylko na własne potrzeby w lokalnych warsztatach poprzez odcięcie dachu, tylnych i bocznych słupków, nie przewidziano dla nich w ogóle zwykłej markizy.
ZIS-110B
Personifikacja przewagi militarnej Sił Zbrojnych ZSRR i zwycięstwa w Wielkiej Wojna Ojczyźniana Na Placu Czerwonym w Moskwie rozpoczęły się wspaniałe parady, na które najwyższe osobistości wojskowe wjechały otwartymi srebrnymi samochodami ZIS-110B Moskiewskich Zakładów Samochodowych im. I.V. Stalina. Stworzone w 1949 roku w celach reprezentacyjnych, cztery lata później stały się pierwszymi radzieckimi samochodami paradnymi, które zastąpiły konie i stały się dumą całego kraju.
Bazą faetona ZIS-110B była spektakularna 140-konna limuzyna ZIS-110 z zamkniętym nadwoziem z obniżoną przegrodą wewnętrzną, która służyła do dostarczania najwyższych stopni państwowych, partyjnych i wojskowych Związku Radzieckiego. Cechą otwartej wersji była praktyczna skórzana tapicerka oraz ręczny mechanizm rozkładania markizy. W centralnej części kabiny zamontowano obszyty skórą uchwyt, który pozwolił dowódcy parady i odbierającym paradę marszałkom, stojąc wewnątrz samochodu na pełnej wysokości, zachować równowagę podczas ruchu. Samochody różne edycje były dostarczane z bocznymi wstawkami z przeszklonego płótna lub szkłami z ręcznymi podnośnikami, systemami radiowymi z mikrofonami i wzmacniaczami przechowywanymi w bagażniku.
Po raz pierwszy dwie parady ZIS-110B pojawiły się na Placu Czerwonym 1 maja 1953 r., kiedy paradą dowodził marszałek N. A. Bulganin. Od tych samochodów we wszystkich faetonach biorących udział w moskiewskich paradach rozpoczęła się tradycja instalowania dwóch chromowanych sygnałów specjalnych i trzeciego reflektora na środku zderzaka. Następnie używali ich marszałkowie Związku Radzieckiego, ministrowie obrony G. K. Żukow i R. Ja Malinowski, marszałkowie K. E. Woroszyłow, K. S. Moskalenko i inni, a także najwyżsi dowódcy wojskowi krajów socjalistycznych.
ZIL-111V
W 1958 roku Moskiewskie Zakłady Samochodowe stworzyły 200-konną limuzynę najwyższej klasy ZIL-111. Na początku lat 60. na jego podstawie zmontowano kilka kabrioletów ZIL-111V ze składanymi markizami brezentowymi i hydraulicznymi szybami bocznymi, które służyły do spotkań ważnych gości i pierwszych sowieckich kosmonautów. Na uroczystości wojskowe zmontowano trzy otwarte wagony z poręczami i stojakiem na mikrofon w kabinie, które brały udział w paradach do 1962 roku.
1 / 2
2 / 2
Bardziej solidna otwarta wersja ZIL-111D oparta na limuzynie ZIL-111G służyła do obsługi wyższych urzędników, spotykania się z zagranicznymi gośćmi i nie brała udziału w paradach wojskowych.
Przód Wołga GAZ-24
W armii radzieckiej nowa 95-konna Wołga pełniła rolę pojazdu podróżnego i osobistego dla wyższych oficerów. Na zamówienie krajów Układu Warszawskiego, Kuby i Bliskiego Wschodu, Fabryka Samochodów Gorkiego wraz ze specjalistami wojskowymi zmontowała eksperymentalną partię wersji otwartej parady. W odległych garnizonach armii radzieckiej takie kabriolety powstawały w lokalnych warsztatach naprawczych metodą rzemieślniczą polegającą na odcinaniu wszystkich „dodatków” z seryjnych sedanów.
Wersja paradna samochodu seryjnego GAZ-24 Wołga (zdjęcie autora) 
Lokalnie zmontowane otwarte samochody Wołgi na paradzie w Nowosybirsku Wzorem „prawdziwych” samochodów paradnych pośrodku kabiny umieszczono szeroką poprzeczną regulowaną rączkę oraz stojak z dwoma mikrofonami i wskaźnikami mocy. W niektórych wersjach usunięto prawe przednie siedzenie, a mikrofony zamontowano na ramie przedniej szyby. Radiostacja została umieszczona w bagażniku, na obu tylnych błotnikach znajdowały się anteny teleskopowe.
GAZ-13B Mewa
Na początku lat 60. oparty na samochodzie wykonawczym GAZ-13 Czajka z silnikiem o mocy 195 KM. Z. wyprodukował około 15 kabrioletów GAZ-13B z elektrohydraulicznym systemem podnoszenia i opuszczania miękkiego dachu. Zwykle służyły do parad w prowincjonalnych miastach ZSRR i odległych okręgach wojskowych.
1 / 2
2 / 2
W 1979 roku kilka naprawionych samochodów zostało wysłanych do NRD, a wraz z rozpadem ZSRR takie samochody pozostały w byłych republikach radzieckich. Podobne samochody były przerabiane ze zwykłych sedanów w lokalnych bazach naprawczych.
ZIL-117V
Rozwijając rodzinę o długiej podstawie samochody ZIL-114 najwyższej klasy z silnikiem o mocy 275 koni mechanicznych, powstał bardziej kompaktowy dwudrzwiowy kabriolet paradny ZIL-117V ze skróconą podstawą (3300 mm). W latach 1973-1979 zmontowano tylko kilka z tych maszyn, w tym wariant ZIL-117VE z ekranowanym osprzętem elektrycznym.
Wyposażono je w radiostację, centralną poręcz, stojak z dwoma mikrofonami na przednim siedzeniu pasażera oraz maszty flagowe na przednich błotnikach. Maksymalna prędkość osiągnęła 200 km/h.
Przód Wołga GAZ-3102
Od 1981 roku zmodernizowana Wołga GAZ-3102 z silnikami o mocy od 90 do 150 KM zaczęła pełnić rolę potężnego i wygodnego samochodu podróżnego dla wyższych oficerów. Z. Nie wiadomo o powstaniu jego otwartych paradnych wersji w czasach sowieckich. Ich liczne warianty zgromadzenia lokalnego zaczęły pojawiać się dopiero w demokratycznej Rosji, a w przeddzień obchodów Dnia Zwycięstwa były wykorzystywane w paradach w różnych miastach i okręgach wojskowych Federacji Rosyjskiej.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
GAZ-14-05 Mewa
W latach 1981-1988 Gorky Automobile Plant zmontował 15 przednich kabrioletów GAZ-14-05, opartych na podwoziu 220-konnego sedana GAZ-14 Chaika. Samochody były wyposażone w dwa przednie pojedyncze siedzenia, niską przegrodę środkową, dwa maszty flagowe, trzy wysokie anteny na skrzydłach i markizę na rurowej ramie, którą ciągnięto ręcznie. W miejsce środkowych foteli składanych zamontowano statyw mikrofonowy, z tyłu po prawej stronie przednie siedzenie były dwie poręcze. W wielu regionach są nadal używane do przyjmowania parad wojskowych.
Otwarta czajka GAZ-14-05 na paradzie w Chabarowsku ZIL-41044
W oczekiwaniu na czasy stagnacji w ZIL nie ustały prace nad stworzeniem nowej generacji samochodów najwyższej klasy. W 1976 roku jej podstawą była masywna limuzyna ZIL-4104 o długim rozstawie osi, która nosiła fabryczny indeks ZIL-115. W 1981 r. jasnoszare kabriolety ZIL-41044 (ZIL-115V) ze skróconą podstawą (3300 mm) stały się jedynymi samochodami paradnymi w tej różnorodnej rodzinie. Zostały wyposażone w słabszą jednostkę o mocy 275 koni mechanicznych, składaną markizę i podwójne okrągłe reflektory.
Specyficzne cechy to brak przedniego siedzenia pasażera, ogrzewanie tylne siedzenie i podłoga, statyw mikrofonowy z poręczą pośrodku kabiny, radiostacja w bagażniku i specjalny kompleks komunikacyjny „Nauczyciel”.
W 1990 r. samochody te otworzyły ostatnią radziecką defiladę wojskową w Moskwie, a następnie uczestniczyły w odnowionych ceremoniach w latach 2008-2009, pozostając bez wymiany przez prawie 30 lat.
ZIL-410441
W 2009 roku ogłoszono konkurs na stworzenie nowego paradnego kabrioletu, w którym wzięła udział, już na skraju upadku, Moskiewska Fabryka Samochodów. Rok później, korzystając z ocalałych jednostek, zmontowali trzy otwarte samochody ZIL-410441 z silnikiem V8 o mocy 280 KM. Z. oraz automatyczna skrzynia Allison, w tradycyjnym fabrycznym stylu z unowocześnioną kratką, prostokątnymi blokami świetlnymi i odświeżonym wnętrzem.
Wyjaśniając stan czarnego koloru samochodu, klienci odnieśli się do koloru cywilnego kombinezonu nowego ministra obrony A.E. Serdiukova. Model ten nie przeszedł akceptacji państwa.
ZIL-41041 AMG (SP45)
Drugim pretendentem do stworzenia przyszłego samochodu paradnego była firma projektowa Atlant-Delta. Nie mając doświadczenia w takich opracowaniach, specjaliści z Niżnego Nowogrodu postanowili zbudować maszynę SP45 okrężną drogą, zachowując styl ZIL. Kupili trzy wycofane z eksploatacji samochody osobowe, skrócili karoserię, spawali tylne drzwi i pomalowałem wszystko na czarno. Przerobili wnętrze, nasycając je sprzętem paradnym, zamontowali nowy mechanizm podnoszenia i opuszczania markizy. Podstawą samochodu były używane amerykańskie pickupy GMC Sierra 1500 z 2007 roku ze standardowymi silnikami Vortec, skrzyniami biegów i japońskimi oponami. Podczas certyfikacji samochód otrzymał oznaczenie „ZIL-41041 AMG”.
W 2010 roku minister Sierdiukow był gospodarzem parady tej hybrydy amerykańsko-niżnonowogrodzkiej z emblematem ZIL. W 70. rocznicę zwycięstwa nowy minister obrony Federacji Rosyjskiej Siergiej Szojgu użył tej samej maszyny.
GAZ SP46 Tygrys
Najbardziej oryginalnym dziełem firmy Atlant-Delta były czarne samochody paradne z napędem na wszystkie koła GAZ SP46 Tiger o brutalnym wyglądzie. W 2008 roku na podwoziu pojazdu opancerzonego GAZ-2330 Tiger z amerykańskim silnikiem wysokoprężnym Cummins o mocy 205 KM zmontowano trzy otwarte dwudrzwiowe próbki. Z. i przekładnia Allison. W miejscu pasażera z przodu zamontowano stojak na dwa mikrofony, po obu stronach nadwozia były stopnie oraz koło zapasowe w czarnym etui. Pełna masa samochód miał 4,75 tony.
Początkowo planowano użyć tych pojazdów terenowych w Moskwie, ale później powierzono im prowadzenie parad wojskowych na Placu Pałacowym w Petersburgu, zastępując przestarzałe pojazdy ZIL-117V.
Paradna wersja pojazdu opancerzonego GAZ-2330 Tiger z jednostkami amerykańskimi 
Samochód SP46 Tiger na Placu Pałacowym w Sankt Petersburgu. rok 2012 Cóż, najwyraźniej jeszcze nie nadszedł czas na „prawdziwy” krajowy samochód przedni atrakcyjny wygląd i kolorowanie z jednostkami rosyjskimi.
Czytanie 7 min. Wyświetlenia 4,4 tys. Opublikowano 14 maja 2014
W ZSRR samochody nie pojawiały się od razu na paradach: przez wiele lat dowódcy armii wjeżdżali na Plac Czerwony na dobrze wyszkolonych koniach. Ale w 1938 r. inżynierowie Stalinowskiej Fabryki Samochodów (tak nazywano wówczas ZIL) przygotowali otwarty faeton ZIS-102 oparty na limuzynie ZIS-101.
Oficjalnie otwarty samochód był przeznaczony dla „południowych regionów” ZSRR, ale udało mu się odcisnąć piętno w sporcie motorowym. W 1940 roku na 100-kilometrowym odcinku drogi Moskwa-Mińsk faeton z silnikiem o mocy od 90 do 116 koni mechanicznych ustawił średnią prędkość 116,327 kilometrów na godzinę, a kilometr od ruchu przejechał z prędkością 153 kilometrów za godzinę na mecie. A już w następnym roku, na paradzie 1 maja 1941 r., ZIS-102 prowadził kolumnę pojazdów opancerzonych.
ZIS-102 nie stał się seryjny, a Stalin osobiście zabronił dowódcom parad jeździć nim.
Jednak ZIS-102 nadal brał udział w paradach. Ale nie w roli tytułowej.
A to samochód zbudowany na bazie zmodernizowanego modelu ZIS-101A. Wizualnie najłatwiej jest to określić po „amerykańskiej” kratce.
Ale kabriolet stał się samochodem naczelnego wodza dopiero w 1953 roku, podczas listopadowej parady wojskowej poświęconej rocznicy rewolucji październikowej. To prawda, że była to już otwarta wersja bardziej nowoczesnego modelu ZIS-110. Ogólnie ZIS bez dachu na podstawie stu dziesiątego był w dwóch wersjach: od 1949 do 1954 produkowano faetony, a od 1955 kabriolety.
Mniej więcej w tym samym czasie istniała tradycja malowania na szaro wojskowych kabrioletów i faetony. Czemu? główna parada odbyła się w listopadzie – odpowiednio gospodarz i dowódca parady ubrani byli w płaszcze, na kolor których pomalowano samochody. Przez długi czas pozostawały szare, a na paradach 9 maja: pomimo tego, że cywilni ministrowie obrony w czarnych garniturach zrobili objazd wojsk, kabriolety zaczęto malować na czarno dopiero od 2010 roku. W zeszłym roku Siergiej Szojgu po raz pierwszy od dłuższego czasu był gospodarzem parady w wojskowym mundurze, ale na razie nie ma planów przemalowania samochodów na nowy kolor.
ZIS ze stu dziesiątej serii był stylistycznie bardzo podobny do modelu Packard Super Eight, ale nie było mowy o technicznym kopiowaniu.
W 1958 roku wprowadzono do produkcji limuzynę ZIL-111 - z 200-konnym silnikiem V8, hydromechaniczną skrzynią biegów i elektrycznymi szybami. Oczywiście na jego podstawie zbudowano również wersje otwarte - nosiły nazwy ZIL-111V i ZIL-111D. Potem był ZIL-114, ZIL-117 i wreszcie ZIL-4104 z kilkoma modyfikacjami. Wersje otwarte były indeksowane ZIL-115V, ZIL-117V i ZIL-41044.
Jednocześnie od 1981 roku biorą w nich udział trzy pojazdy ZIL-41044, które były używane do parad przed pojawieniem się najnowszego ZIL-41041 AMG.
Otwarty ZIL-111 był używany nie tylko na paradach wojskowych: często spotykał ważnych gości ZSRR lub obchodził ważne święta.
„Nie pozwolimy ci zajrzeć pod maskę” – mówi mi towarzyszący oficer, jakby strzegł jakiejś tajemnicy. Ale nie jest tajemnicą, że ten ZIL jest budowany na bazie pickupów GMC Sierra od dawna. W rzeczywistości to nawet nie ZIL. Wewnętrzny indeks samochodu to GAZ SP-45.
Samochody te zostały zmontowane w Niżnym Nowogrodzie przez firmę Atlant-Delta, która jest częścią grupy GAZ (sam ZIL, który brał udział w konkursie Ministerstwa Obrony, przegrał przetarg). Ponadto nadwozia do samochodów musiały być używane stare i wybrano jednostki zagraniczne. Pod maską samochodu znajduje się amerykański sześciolitrowy silnik V8 o pojemności 304 koń mechaniczny oraz sześciopasmowy „automatyczny” Hydra-Matic.
Wiele elementów wnętrza jest wydawanych w ZIL Model amerykański. Ale wiele szczegółów należy do nas. Na przykład deflektory systemu wentylacji pochodzą z Wołgi.
Aby określić „rodowód”, wystarczy zajrzeć do salonu: jest tam kierownica typowo „GEM”, a także jednostki sterujące oświetleniem i klimatyzacją. Jednak zdecydowanie nie należy się tego wstydzić: stylistycznie radzieckie samochody paradne najczęściej kopiowały samochody amerykańskie. Na przykład ZIS-110 był bardzo podobny do Packarda (mówią, że Stalin bardzo lubił tę markę, a twórcy samochodu postanowili go zadowolić). A magazyn „Za kierownicą” w 1940 r. pisał o ZIS-102 w następujący sposób: „Osłona chłodnicy ZIS-102 została zaprojektowana zgodnie z typem najlepszych przykładów samochodów produkowanych przez amerykańskie firmy w 1939 r.”. Z dumą - i nikt się nie wstydził.
ZIL-111 - był zbiorowym wizerunkiem dużego amerykańskiego samochodu. I dopiero począwszy od ZIL-117, projektowanie samochodów dla najwyższych rang przestało szczerze cytować „transatlantycki”. Nie trzeba dodawać, nawet jeśli sama fabryka ZIL, nosząca jeszcze imię Stalina, została zbudowana przy użyciu amerykańskiego sprzętu.
Nie należy czepiać się wyglądu ZIL z etykietą „przestarzały”. Słowo „klasyczny” jest tutaj bardziej odpowiednie.
Nie wolno nam było jednak prowadzić. W końcu są tylko trzy takie kabriolety: na jednym pojedzie parada gospodarzy, na drugim dowódca. Trzeci samochód, zgodnie z tradycją, dyżuruje pod Spaską Bramą Kremla - na wypadek, gdyby coś stało się z jednym z głównych samochodów. „Po paradzie dawali się podwieźć, ale wcześniej – to niemożliwe. Wszystko musi iść idealnie” – mówi wojsko.
Z drugiej strony, charakterystyka dynamiczna, ostrość i informatywność układu kierowniczego nie jest tutaj najważniejsza. Nie ma też sensu mówić o bezpieczeństwie: w przypadku ZIL jego rolę odgrywają nie pasy i poduszki powietrzne, ale pracownicy FSO, którzy dadzą szanse każdemu samochodowi z nawet siedmiogwiazdkowymi ocenami EuroNCAP.
Dlatego „wsiadam do samochodu” i udaję generała. Nie ma przedniego siedzenia pasażera - ma stać na swoim miejscu. Aby nie upaść w najważniejszym momencie, pośrodku kabiny znajduje się specjalny uchwyt, podobny do uchwytu łopaty. To proste - trzymasz się lewą ręką, prawą - wykonujesz salut wojskowy.
Wiosna Tylne zawieszenie zaskakująco wygodne - jednak z takimi ogromne koła a masa własna 3100 kilogramów nie dziwi.
Dach składany jest za pomocą serwomechanizmów, ale w przeciwieństwie do poprzednich ZIL-ów, po opuszczeniu nie zamienia się w ogromny garb za przedziałem pasażerskim. I nawet w trosce o estetykę jest pokryta ozdobną plastikową osłoną. Ludzie z Niżnego Nowogrodu nazywają dach swoim własnym własny rozwój: jest sterowany elektrycznie, ale zatrzaski na ramie przedniej szyby muszą być odblokowane i zablokowane ręcznie - jak, powiedzmy, w Mazdzie MX-5 roadster.
Powiedzieć, że ZIL wygląda majestatycznie, to nic nie mówić. A wymiary robią wrażenie: 5,7 metra długości, dwa metry szerokości i półtora metra wysokości.
Zawieszenie – mimo że sprężynowe i pochodzące z pickupa – jest całkiem wygodne, przynajmniej na gładkim asfalcie jednostki wojskowej. Ale na chodniku wszystko będzie inaczej: w końcu niska sztywność nadwozia „amerykańskiego” ZIL wpływa nie tylko na bezpieczeństwo lub obsługę, ale także na komfort.
Jednak lwią część komfortu w paradzie ZIL zapewnia kierowca: na takie imprezy mogą prowadzić osoby o randze nie niższej niż kapitan, a częściej pułkownicy, którzy przechodzą intensywne szkolenie. Dzięki temu nie będziesz musiał narzekać na przemyślaną automatykę skrzyni lub szarpnięcia przy zmianie: głównym zadaniem kierowcy jest umiejętność płynnego poruszania się, hamowania i skręcania.
Dla amerykańskich ZIL-ów obecna parada może być ostatnią: mówią, że prawdziwy ZIL otrzymał już zamówienie na sfinalizowanie swoich poprzednich samochodów - najwyraźniej jako modele „przejściowe” przed pojawieniem się pierwszych samochodów projektu Cortege. Trzy nowe kabriolety powinny być gotowe na początku 2015 roku.
A potem jest szansa, że główny kabriolet Parady Zwycięstwa będzie wreszcie całkowicie rosyjski. I to nie jest szowinistyczny patriotyzm - jeśli w naszym kraju projektuje się samochody tak wysokiej klasy, to może w Rosji odrodzi się także szkoła inżynierska?
Poznajemy najspokojniejszy pojazd wojskowy i jego kierowcę.
GŁADNIE, BARDZIEJ GŁADKO
Wypolerowany kabriolet unosił się powoli z prędkością parady i hamował nie ostro, ale tylko trochę intensywniej, niż powinien być w zależności od jego statusu. To ja sprowokowałem doświadczonego kierowcę do aktywnego manewru - z czystej ciekawości. Przygotowani, zgrupowani - i prawie wypadli za burtę! Stojąc w kabriolecie bardzo trudno utrzymać równowagę: udało mi się utrzymać tylko dlatego, że złapałem poręcz wystającą na środku kabiny. Ile zależy od zdolności kierowcy do płynnej jazdy! W końcu minister obrony okrąża wojska w postawie bojowej: prawa ręka przymocowany do czapki, a lewy elegancko leży na szynie. Czy trudno jest zarządzać frontem ZIL? Spróbuję teraz! Dźwignia ASB jest w pozycji „jazda”, zdejmuję nogę z hamulca, a ZIL-41041 AMG powoli, jak pociąg długi dystans, odsuwa się. Jednostka napędowa jest doskonale dostosowana do mierzonego ruchu przed murami Kremla. Silnik pozwala na przyspieszanie bez gwałtownych przyspieszeń i szarpnięć, przejście z pierwszego biegu na drugi jest prawie niezauważalne.
Z przyzwyczajenia kabriolet wydaje się zbyt miękki i zwijany. Nic dziwnego: ciśnienie w oponach, charakterystyka tylnego resoru piórowego i przedniego drążka skrętnego zostały dobrane tak, aby zapewnić wysoką gładkość na chodniku Placu Czerwonego. Do tego z całkowicie specyficznym obciążeniem: kierowcą, pasażerem i pełnym bagażnikiem sprzętu, który zarządza pracą trzech mikrofonów radiowych.
Przed zakrętem trochę zwolniłem, skręciłem kierownicą - i od razu poczułem lekkie przechylenie ciała. Ale dla mnie jest ledwo zauważalny, a gdyby za nim stał pasażer, pewnie chwyciłby poręcz, żeby nie spaść. Znajomość kabrioletu zakończyła się najwygodniejszym zwalnianiem, ponieważ zawartość informacyjna pedału hamulca jest dość wysoka. ZIL zamarł w miejscu, nie dziobał się w nos. A przynajmniej tak mi się wydawało? ŻYCIE NA COB Kierowca parady ZIL ministra obrony pod numerem 0001 MO 77 jedzie już piątą paradą. Zna też dobrze dwa inne samochody. Ta o numerze 0002 przeznaczona jest dla dowódcy wojsk lądowych. Zewnętrznych różnic nie ma, ale ze względu na specyfikę trasy wzdłuż Placu Czerwonego ustawienia są nieco inne. Ma mniejszy promień skrętu i automatyczna skrzynia przełącza na drugi bieg przy niższej prędkości. Trzeci samochód to zapasowy (podczas parady dyżuruje pod bramą Wieży Spaskiej), o przeciętnych ustawieniach. Nawiasem mówiąc, nigdy nie był jeszcze potrzebny: pierwsze dwa są niezawodne i nie wymagały wymiany. Na próby i na paradę kabriolety są destylowane własnymi siłami. Top z tkaniny i szyby boczne utrzymuj podniesione - aby utrzymać wnętrze w czystości. Ruch na Placu Czerwonym to szczególna praca. Bez zbędnego hamowania - tylko w punktach przewidzianych scenariuszem! Na przykład trzeba opuścić bramy Wieży Spaskiej, a następnie skręcić w lewo bez zwalniania, a jednocześnie wygodnie dla pasażera. Prędkość objazdu „pudełek” paradnych z oddziałami wynosi około 17 km/h. Gdy kabriolety ministra obrony i dowódcy defilady jadą obok siebie, należy zachować odległość półtora metra. Z zewnątrz wydają się poruszać równomiernie. Właściwie gdzieś trochę szybciej, gdzieś trochę wolniej: trzeba liczyć się z rzeźbą kostki brukowej (leży falami). Czasem trzeba pracować na dwóch pedałach - gazu i hamulca, aby uniknąć niepotrzebnego przełączania maszyny z pierwszego biegu na drugi iz powrotem.
Podczas oglądania transmisji telewizyjnej z Parady Zwycięstwa pamiętaj: reflektory w kabrioletach nie są włączone, a światła hamowania nie działają podczas hamowania. W podłokietniku znajduje się przełącznik, którym kierowca wyłącza wszystkie zewnętrzne światła, wycieraczki, klimatyzator. Ma to na celu uniknięcie zakłóceń z mikrofonami radiowymi. Jak się okazało, najtrudniejszą rzeczą w pracy kierowcy na paradzie nie jest wcale jeżdżenie biżuterią, ale konieczność przestrzegania harmonogramu z dokładnością do kilku sekund. Nie powinno być opóźnień: kończące paradę samoloty i śmigłowce już wystartowały z lotnisk. Nie możesz poprosić ich pilotów, aby polecieli gdziekolwiek przez kilka minut, aby nadrobić zaległości w harmonogramie. Zegarek? Na panel ZIL, oczywiście, są - ale bez drugiej ręki. Kierowca nie ma możliwości częstego spoglądania na zegarek, musi kierować się muzyką – marszami połączonej orkiestry moskiewskiego garnizonu wojskowego. Dodatkowo nabyty szósty zmysł jest rodzajem wewnętrznego zegara.
WALKA Z HIPODYNAMIKĄ Samochód używany tylko kilka dni w roku ma specjalny tryb przechowywania i konserwacji. Wszystkie trzy ZILy znajdują się w klimatyzowanym garażu, w którym utrzymywana jest określona temperatura i wilgotność. Każdy akumulator jest odłączony od sieci pokładowej ze względów bezpieczeństwa pożarowego. A na pióra wycieraczek nakładane są osłony, aby ich gumki starzały się wolniej i nie odkształcały się. Na zewnątrz ZIL są zawsze zupełnie nowe. A co z siedzącym trybem życia? Powolna jazda i płynne hamowanie nie jest najbardziej użytecznym trybem działania. Czasami trzeba przebić się z wiatrem, aby spalić osady węglowe w silniku! A załadować hamulce, zawieszenie, skrzynię biegów? Po próbie generalnej parady, która odbywa się 7 maja, kabriolety w towarzystwie wozów policji drogowej biegną jedną z autostrad obwodu moskiewskiego. Za kierownicą siedzą tylko kierowcy etatowi, ale pasażerami są specjaliści od producenta. Pod ich nadzorem ZIL-y wykonują specjalny cykl jazdy, obejmujący hamowanie i jazdę z maksymalna prędkość. Następnie kabriolety są myte, suszone i sprawdzane pod kątem stanu technicznego. Ostatnim akcentem jest polerowanie ciała.
Nawiasem mówiąc, kierowca parady ZIL wcale nie jest wojskową białoręką kobietą, która tylko siedzi za kierownicą. Po każdym wyjeździe sam myje kabriolet. Cechy karoserii i jakość lakieru wymagają indywidualnego podejścia, więc automatyczne pędzle i poborowi nie mogą działać. Kärcher, gąbki, kosmetyki samochodowe i schludne rękodzieło. A oto co jest jeszcze bardziej interesujące. Przed próbami i paradą kierowcy często przechodzą całą trasę wzdłuż Placu Czerwonego. Oczywiście ta kostka jest czyszczona ze szczególną starannością, ale dodatkowa kontrola nie zaszkodzi. Bez względu na to, jak mocne i odporne są opony na przebicie, należy wykluczyć ich kontakt z przedmiotami przekłuwającymi i tnącymi. Podczas transmisji telewizyjnej Parady Zwycięstwa głos lektora mówi widzom, kto prowadzi kolumnę czołgów lub lot myśliwców. Wydaje mi się, że uczciwie byłoby zadzwonić do kierowcy kabrioletu pod numer 0001. A skoro jeszcze tego nie robimy, zadzwonię do niego. Major Georgy Alexandrovich Gorshunov prowadzi samochód ministra obrony. To jego zobaczymy za kierownicą „tablicy 0001”, która 9 maja otworzy defiladę na Placu Czerwonym poświęconą 70. rocznicy zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.
Nasze referencje Trzy czarne kabriolety ZIL-41041 AMG zostały zmontowane w 2009 roku, aby zastąpić szare faetony paradne o indeksie 41044. Producentem jest Atlant-Delta, członek Grupy GAZ. Samochody bazują na pięcioosobowych czterodrzwiowych sedanach ZIL-41041 o rozstawie 3300 mm. Główne różnice, oprócz ściętego dwudrzwiowego nadwozia, to wnętrze i podwozie z węzłami GM. Silnik Vortec 6.0, sześciobiegowa skrzynia Hydra-Matic 6L90E, Opony Yokohama Mirada 245/70 R16. Zewnętrzna stylizacja dawcy została zachowana, chociaż wiele zewnętrznych paneli zostało zastąpionych. Dwudrzwiowe kabriolety są wyposażone w sprzęt komunikacyjny, składany dach z tkaniny oraz regulowaną poręcz do wstawania. Są używane raz w roku - na Paradzie Zwycięstwa.
Dodano o 09:44
Dziękuję wszystkim za uwagę.
Ten post był edytowany podinaq- 4.05.2015 - 09:45
| LeSabre |
Jakie ładne sformułowanie.
Paradny kabriolet o nazwie ZIL-41041 AMG został zbudowany w 2009 roku, aby zastąpić przestarzały samochód 41044, który uczestniczył w Paradach Zwycięstwa od 1981 roku. Pomimo nazwy, to nie ZIL stworzył samochód, ale prywatna organizacja Atlant-Delta, która była częścią Grupy GAZ. Dlatego model otrzymał również indeks GAZ-SP45.
Jako podstawę do budowy samochodu przyjęto podwozie pickupa GMC Sierra. Dodatkowo pożyczono od niego jednostkę napędową – 6,0-litrowy silnik V8 o mocy 353 KM. z., który został sparowany z 6-biegową „automatyką”. Zewnętrznie korpus powtórzył obraz ZIL-41047, do którego zakupiono używane sedany. To od nich pożyczono podstawę nadwozia, ale wszystkie zewnętrzne panele zostały wydane na nowo. Dodatkowo miękki składany dach auta został wyposażony w napęd elektryczny.
„Moskwa mówi i pokazuje. Słuchaj i oglądaj Plac Czerwony! Parada Zwycięstwa ”, - coroczny uroczysty przejazd ceremonialnych obliczeń wzdłuż Placu Czerwonego stał się integralnym symbolem 9 maja. Ale być może symbol samej parady można nazwać ... samochodami. Władcy i dowódcy zmienili się, ale luksusowe bryczki dowódcy i gospodarza pozostały tymi samymi uczestnikami każdej parady.
„Towarzysze! Bądźcie czujni, niestrudzenie panujcie nad sprawami wojskowymi, wzmacniajcie ekonomiczną i militarną potęgę naszej pięknej Ojczyzny z dziesięciokrotnie większą energią we wszystkich dziedzinach budownictwa socjalistycznego! Wszyscy doskonale rozumieli, że wojny nie da się uniknąć, chociaż można było odłożyć bezwzględną maszynkę do mięsa - najważniejsze było pokazanie, jak "znacznie wzmocniono siłę obronną państwa radzieckiego". Żołnierze i oficerowie dudnili butami, motocykle i sprzęt wojskowy dudniły silnikami, samoloty wojskowe przelatywały... Wszystko to obserwowali dyplomaci obcych państw.
Na czele kolumny pojazdów opancerzonych stanął niezwykły samochód – jak napisał magazyn „Behind the Wheel” – „elegancki, świetnie wykończony faeton, o pięknej, opływowej sylwetce”. Ten samochód to otwarty ZIS-102, modyfikacja limuzyny ZIS-101 pozbawiona sztywnego metalowego dachu. Eleganckiemu, szybkiemu faetonowi wróżono wielką przyszłość - wtedy dowódca i gospodarz parady jechał po bruku Placu Czerwonego na rasowych kłusakach, ale pojawienie się pięknego samochodu paradnego mogło zmienić ustalony porządek: dlaczego nie wojsko liderzy przesiadają się na samochody? Jednak Józef Stalin kategorycznie odciął się: „Nie zmienimy dobrej tradycji armii sowieckiej”.
|
Samochody zastąpiły kłusaki dopiero po śmierci Żelaznego Józefa, w 1953 roku. Podczas majowej parady „poświęconej Międzynarodowej Solidarności Pracowników” czterodrzwiowy faeton ZIS-110B, otwarta wersja sześciookiennej limuzyny ZIS-110, wjechał na bruk głównego placu kraju. Pod koniec wojny Stalin osobiście nakazał stworzenie tej limuzyny, dlatego rodzina samochodów dla szczytu rządu sowieckiego okazała się podobna do samochodów Packarda (Danila Michajłow szczegółowo opowiedziała o historii amerykańskiej marki ). Lider bardzo lubił tę markę, a projektanci, znając preferencje Josepha Vissarionovicha, narysowali pierwszy samochód wykonawczy ZSRR na obraz i podobieństwo luksusowego modelu Super Eight 180 z 1942 roku. Jednocześnie patrząc na inny samochód z Ameryki – Buick Limited, który okazał się szerszy i przestronniejszy niż Packard.
|
Inżynierowie oparli ZIS-110 na imponującej ramie dźwigarowej wzmocnionej potężnym krzyżem, dzięki czemu pusty ZIS-110 ważył sporo – ponad 2,5 tony! Dlatego silnik swojego poprzednika, ZIS-101, okazał się dość słaby jak na masywny samochód, a projektanci musieli stworzyć nową jednostkę napędową - rzędową 6,0-litrową „ósemkę”, która wyprodukowała skromne 140 KM według dzisiejszych standardów. Dla tego silnika nafciarze musieli nawet rozpocząć produkcję benzyny nowego gatunku, A-74. W sumie „Pierwsza Fabryka Samochodów im. IV. Stalin ”(staje się zakładem nazwanym imieniem Lichaczowa dopiero 26 czerwca 1956 r.) Wyprodukowano 2089 otwartych„ zis ”, z których wiele pracowało ... jako taksówki.
|
W latach sześćdziesiątych stary dobry ZIS-110 został wysłany „na emeryturę”, a ich miejsce zajęła nowa generacja kabrioletów – ZIL-111V. Przy tworzeniu tego samochodu znowu nie obyło się bez stylistycznego wpływu „Amerykanów” ... Ale jeśli „dziesiątka” była kopią konkretnych modeli, to projekt „jedenastki” jest rodzajem zbiorowego wizerunku „typowy amerykański samochód” z końca lat pięćdziesiątych. Pod maską nowej rodziny pojawiła się „ósemka” w kształcie litery V (krewnym tego silnika jest silnik ciężarówki ZIL-130), ale najważniejszą innowacją zastosowaną w ZIL-111 była oczywiście dwubiegowa automatyczna skrzynia.
Od 1960 do 1962 wyprodukowano dwanaście (!) samochodów typu Open, a następnie ograniczono produkcję zarówno limuzyn, jak i kabrioletów ZIL-111. A wszystko dlatego, że Nikita Chruszczow osobiście „poprosił” o aktualizację wyglądu samochodów wykonawczych. Według legendy ówczesnemu pierwszemu sekretarzowi KC KPZR nie podobało się to, że samochód dla elity rządowej był podobny do GAZ-13 Czajka, który pojawił się rok później, który miał być średnim kierownictwem. Chruszczowa uderzył także najnowszy Lincoln Continental Johna F. Kennedy'ego, wobec którego sowiecki ZIL wydawał się biednym krewnym. Ogólnie rzecz biorąc, „jedenastki” został pośpiesznie zaktualizowany, tworząc ZIL-111G. Otwarta wersja maszyny otrzymała indeks 111D.
To prawda, że „sprzed reformy” ZIL-111V trafił na Plac Czerwony do 1967 roku! Nowe kabriolety zastąpiły poprzedników na paradzie z okazji 50. rocznicy Rewolucji Październikowej i służyły do połowy lat siedemdziesiątych. Następnie kolejna generacja rządowych kabrioletów, ZIL-117V, przejęła wachtę roboczą. Po raz pierwszy projektanci - nazywano ich wówczas artystami - otrzymawszy absolutną swobodę, stworzyli nowy samochód bez oglądania się wstecz (a raczej prawie bez oglądania się wstecz) na zagranicznych konkurentów, dzięki czemu wygląd zewnętrzny okazał się oryginalny, surowy i mniej pod wpływem kapryśnej mody niż ciała swoich poprzedników. Kolejnym nietypowym rozwiązaniem dla samochodów ZIL jest obecność wersji z krótkim (ZIL-117) i długim (ZIL-114) rozstawem osi.
|
Na 60. rocznicę Rewolucji Październikowej inżynierowie Zakładu Lichaczowa postanowili przygotować „prezent” - zaktualizować klasyczne cechy samochodów rządowych. Zmieniły się nieco proporcje (maska wydłużyła się, a bagażnik skrócił), poprawiono konstrukcję przednich i tylnych części nadwozia, poprawiono elementy upierzenia... Samochód otrzymał fabryczny indeks ZIL-115 oraz ogólnobranżowy ZIL-4104. W 1981 roku kilka skróconych sedanów (historycy nadal spierają się, ile samochodów powstało) posłużyło jako podstawa do budowy nowej generacji kabrioletów paradnych, które zewnętrznie wyglądały jak przedstawiciele rodziny ZIL-115, ale otrzymały słabszy silnik od swojego poprzednika ZIL-114.
Te kabriolety służyły jako „główne samochody frontowe kraju” przez ponad ćwierć wieku. W 2006 roku Ministerstwo Obrony postanowiło sprowadzić na Plac Czerwony całkowicie nowe pojazdy - pojazdy terenowe GAZ Tigr. Dosłownie w ciągu sześciu miesięcy inżynierowie z Niżnego Nowogrodu „uszyli” kilka dwudrzwiowych kabrioletów. Pod względem wypełnienia mechanicznego „przedni” SUV różnił się od zwykłego tylko skrzynią biegów (zamiast „mechaniki”, którą umieścili „automatyczną”) i wystrojem wnętrza. Tyle tylko, że Tygrysom nie podobały się wysokie władze wojskowe, a teraz brutalni czarni giganci służą… w Petersburgu.
Ale dla głównej, moskiewskiej, parady zwycięstwa, zamiast starożytnego ZIL-115V, trzeba było zbudować hybrydę, choć przypominającą klasyczną paradę „Zilas”, ale nie jedną. Na podwozia amerykańskich pickupów GMC Sierra (o tym „potworze” można przeczytać w materiale GMC Sierra 1500 – prawdziwy amerykański sen żywy) podnoszono przerobione nadwozia z używanych (!) sedanów ZIL-41041. Projekt ten został zrealizowany przez specjalistów z firmy Atlant-Delta z Niżnego Nowogrodu (należy do Olega Deripaski i słynie z realizacji nietypowych pomysłów: na przykład tworzenia luksusowych wnętrz jachtów), ponieważ przetarg przegrał stołeczny ZIL. Nawiasem mówiąc, dlatego mieszkańcy Niżnego Nowogrodu musieli używać zużytych ciał - nowi Zilovici po prostu odmówili sprzedaży.
Co ciekawe, klasyczne kabriolety paradne, niezależnie od pokolenia, zawsze miały ten sam szary – niczym odcień zimowego płaszcza generała – kolor. Ale „hybrydy” z Niżnego Nowogrodu złamały sowiecką tradycję - ich ciała są pomalowane na czarno! Zmianę kolorystyki tłumaczy się po prostu: do niedawna paradę prowadził minister cywilny. W czarnym garniturze. A teraz, kiedy Ministerstwem Obrony ponownie kieruje generał armii ... Nie, nie planują odmalowywania samochodów, chociaż szlachetny szary kolor pasuje do surowych cech „głównych kabrioletów kraju” znacznie bardziej niż żałoba czarny. Być może tylko kolejna generacja ceremonialnych kabrioletów (w ramach projektu Cortege powstanie nie tylko limuzyna dla prezydenta, ale także nowa generacja aut otwartych) zyska zwykłe kolory. Ale to się nie stanie przed 2015 rokiem.
Aleksiej Kowanow