Daewoo Gentra lub Renault Logan, który jest lepszy. Dwie generacje Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra - co jest lepsze? Charakterystyka dynamiczna obu modeli jest prawie taka sama

Nexia trzeciej generacji pojawiła się w Rosji! Czy poprawi swoją pozycję, pokaż? test porównawczy Ravon Nexia - Renault Logan. Nexia występuje teraz pod nazwą Ravon i na platformie Chevroleta Aveo.

Test wideo Ravon Nexia - Renault Logan poniżej, specyfikacje na końcu artykułu.

Prosimy o głosowanie wyrażające sympatię dla Ravon Nexia R3 i Renault Logan - przesuń kursor MPS Index na skalę, którą oferujemy na początku i na końcu artykułu.

Niedawno po raz pierwszy zobaczyliśmy Ravon Nexia R3. A teraz jeden z samochodów, które były na stoisku, jest na naszym teście! Model zastąpił bardzo popularną, ale beznadziejnie przestarzałą Nexię poprzedniej generacji. Szkoda tylko, że Ravon, choć próbka wystawowa, od razu przebarwia się na rzecz eleganckiego niebieskiego Renault Logan, a na drodze robi się coraz bardziej brudny.

Ravon Nexia R3: Tył Aveo sedan w połączeniu z noskiem z hatchbacka tego samego modelu - GM Uzbekistan zrobił już podobny trik z modelem Gentra, zbudowanym na bazie Chevroleta Lacetti. Światła przeciwmgielne i felgi aluminiowe w Nexia R3 są oryginalne.

Starożytna platforma Opla Cadet z lat 80. w końcu zostaje postawiona w stan spoczynku – w sercu nowego pokolenie Nexia Korpus R3 z Chevrolet Aveo T250, sprzedawany od połowy do końca 2000 roku. Emblematy Daewoo i Chevrolet na samochodach uzbeckich również należą do przeszłości - teraz modele GM Uzbekistan są sprzedawane w Rosji pod marką Ravon. Nowa marka pojawiła się rok temu i została już wypróbowana w sedanie Gentra i kompaktowy hatchback R2.

Ogłoszone ceny Ravon Nexia R3 wynoszą od 419 do 569 tysięcy rubli, do wyboru są trzy poziomy wykończenia. Samochód testowy jest najdroższy, w wersji Elegant i z pistoletem.

Rywal Ravon, druga generacja, nikomu przedstawiać - popyt na super popularność budżetowy sedan mówi sam za siebie, więc idealnie sprawdzi się jako przewodnik. Logan jest zbudowany na platformie B0 mniej więcej w tym samym wieku co Nexia R3. W 2014 roku, po modernizacji, w AvtoVAZ uruchomiono produkcję Logana.

Koszt tego Renault Logan w konfiguracji Privelege z zimowym pakietem opcji, silnikiem 82 KM. i automatyczna skrzynia biegów - 636 tysięcy rubli.

Ravon Nexia R3 Vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 w swoim żywiole daczy.

Salon

Tym razem rozdajemy jadalne orzechy za zwycięstwa w wyzwaniach - jeden z nich można zdobyć do wnętrza, pień będzie oceniany osobno.

Wnętrza samochodów mocno kontrastują stylistycznie. W Ravonie jest celowo azjatycka: strzałki instrumentów i staromodne zegary elektroniczne zostały odziedziczone po Aveo, a dwukolorowa kolorystyka jest efektem pracy uzbeckich projektantów. Wkładki węglowe postrzegasz z ironią, ale ogólnie jakość plastiku jak na budżetowy model jest dobra. Niestety w naszym klimacie jasne wnętrze błyskawicznie się brudzi. Jednak dla modelu dostępna jest również bardziej praktyczna aranżacja wnętrza w ciemnych kolorach, aczkolwiek dyskretna.

Wnętrze Nexii R3 wydaje się przenosić nas od wilgotnej moskiewskiej jesieni do słonecznego Uzbekistanu. Nawiasem mówiąc, nagrzewa się dość szybko, ale Rosjanom będzie brakowało podgrzewanych foteli - na razie nie ma nawet „maksymalnej prędkości”.

Logan w środku wygląda prosto i zwięźle – ślady oszczędności na każdym szczególe, jak w pierwszej generacji modelu, nie są już widoczne, ale też nie ma się czym podziwiać. Atmosferę przygnębienia nieco rozjaśnia obecność kilku przycisków – w tej dość bogatej konfiguracji są tylne szyby elektryczne i tempomat.

Proste i logiczne na pierwszy rzut oka wnętrze Logana czasami rzuca sztuczki - pokrętło w radiu w rzeczywistości odpowiada nie za głośność, ale za częstotliwość, przyciski sterowania podnośnikiem szyb są rozrzucone po kabinie: przednie są w drzwiach , tylne znajdują się na konsoli środkowej.

Test na ślepo pomoże ocenić ergonomię z punktu widzenia kierowcy – jednemu z nas zawiązujemy oczy i siadamy na przemian w samochodach. Sprawdźmy, jak wygodnie jest się dostroić i przejechać krótki dystans „dotykiem”. Jechali oczywiście na ogromnej szerokiej platformie. Wrażenia kierowców bardzo dobrze oddaje wideo (patrz na początku i na końcu artykułu). Obaj mocno zbaczali z bramki na mecie, ale według nich nie czuli żadnych niedogodności w manipulowaniu sterami.

Podczas gdy Ravon i Logan idą łeb w łeb przez kabinę, o wszystkim zadecyduje tylny rząd. W obu samochodach jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch osób, ale trzy będą musiały zrobić miejsce. Logan jest jeszcze bardziej przestronny w nogach i znowu bardziej praktyczny pod względem materiałów. Tu kilka milimetrów wyprzedza i jego kierowca zjada jeden smaczny orzech.

Wnętrze z tak lekkiej, luźnej i cienkiej tkaniny wygląda pięknie, z zastrzeżeniem, że samochód jest nowy lub po prostu z pralni chemicznej, a patrzy się na to z boku.

Tylny rząd Logana to królestwo praktyczności. Siedząc wygodnie, materiały są proste i trudno się brudzą.

Zadanie „Salon” wygrywa Renault Logan, 1:0 na swoją korzyść.

Prześwit

Prześwit jest tradycyjnie sprawdzany przy wysokości opon 200 mm. Renault Logan ruszył pewnie, ale pod tylną belką nie było wystarczającej wysokości - opona pozostała pod spodem. Nexia R3 nie starczyło na kilka centymetrów pod zderzakiem - nie ma szans na pokonanie „bariery”. Formalnie różnica w prześwicie jest minimalna, ale nie zapominajmy, że Logan w podstawowej wersji ma zabezpieczenie silnika, a Ravone w ogóle nie oferuje ochrony fabrycznej. Naszemu testowemu samochodowi można wybaczyć - można powiedzieć, że jest to samochód wystawowy, ale jeśli zapewnisz ochronę dealerowi, prześwit najprawdopodobniej się zmniejszy. Dlatego w tej nominacji zwycięstwo Renault Logana, jego kierowcy, jest wzmocnione jeszcze jedną nutą. Może to mu pomoże w kolejnych dwóch ćwiczeniach dynamicznych.

Na Ravonie bez ochrony komora silnika strasznie wspinać się w dziczy, ale przynajmniej wysokie krawężniki nie zagrażają zderzakowi.

Już 2:0 na korzyść Renault Logan.

początek sygnalizacji świetlnej

Staraliśmy się podnosić auta, które były jak najbardziej zbliżone cenowo, więc nasz Renault Logan okazał się w najmniej dynamicznej wersji - z 8-zaworowym rumuńskim silnikiem K7M o pojemności 1,6 litra i 82 KM. oraz 5-biegowy robot Easy-R hiszpańskiej produkcji. W normalnym trybie robi więcej hałasu niż przyspiesza, nie mówiąc już o jakiejś konkurencji. Chociaż skrzynia biegów zasługuje na uznanie - zmienia biegi szybciej iw przeciwieństwie do niej nie spala sprzęgła na próżno.

W drugiej generacji Logana zainstalowano trzy opcje silnika - o mocy 82, 102 lub 113 KM, wszystkie 1,6 litra. Dostępne przekładnie to 5-biegowa manualna, 4-biegowa klasyczna automatyczna oraz 5-biegowa robota.

Na tym tle Nexia R3 wygląda na faworyta: jest całkowicie nowoczesny 1,5-litrowy 16-zaworowy silnik o mocy 105 KM. ze zmiennymi fazami ssania i napędem łańcucha rozrządu, w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Połączenie znane jest już z Chevroleta Cobalt, który od jakiegoś czasu był sprzedawany Rynek rosyjski – poważne problemy z tymi jednostkami nie było. Według subiektywnych odczuć lekki samochód przyspiesza dość żwawo — w strumieniu jest wystarczająco dużo dynamiki.

Jedynym silnikiem dostępnym dla Nexii R3 jest 1,5-litrowy S-TEC III o mocy 105 KM. Skrzynie biegów do wyboru - 5-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna.

Start z miejsca przebiegł bez niespodzianek - Ravon pewnie szedł do przodu. Gdyby Renault Logan miał 102-konny 16-zaworowy silnik i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, mógłby mieć szansę, ale ta wersja jest o 50 000 rubli droższa niż nasza, a różnica w kosztach z Ravonem przekroczyłaby rozsądne granice. Tak więc nakrętkę na przyspieszenie słusznie przyznano samochodowi z Uzbekistanu.

Silnik w Nexii R3 jest mocniejszy i nowocześniejszy niż w Loganie, a maszyna jest szybsza. Z konwencjonalnym karabinem maszynowym i 16-zaworowym Renault kosztowałoby 100 tysięcy więcej niż Ravon, w tych samych wersjach wyposażenia co nasz.

Ravon Nexia R3 odzyskuje jedną nutę, ale wynik pozostaje na korzyść Renault Logan: 1:2

wąż

Na wężu wynik nie jest już tak jednoznaczny – Ravon rzuca więcej zarówno wizualnie, jak i w doznaniach, ale jego czas jest lepszy: 28,36 s wobec 29,57 dla Reno. Znowu winien jest robot? Tak czy inaczej, a kierowca Ravon został odświeżony jeszcze jednym orzechem.

W Ravonie system stabilizacji jest dostępny w „bazie”, natomiast można go dowolnie wyłączyć.

W przypadku Logana opcjonalnie dostępny jest system stabilizacji. W tym przypadku tylko ABS pomoże kierowcy.

Po wężu wynik wyrównał się - 2:2.

Piłka nożna

Tym razem liczy się tradycyjna gra w piłkę nożną: oceńmy, jak wygodne są samochody podczas manewrowania. Renault Logan w naszej wersji nie posiada systemu stabilizacji, dzięki czemu pozwala na użycie hamulca ręcznego, natomiast Ravon przestaje próbować źle się zachowywać nawet przy wyłączonej elektronice. Jeśli mówimy o ważniejszych rzeczach w normalnej pracy, to Logan ma ciężką kierownicę przy niskich prędkościach i niewygodne jest przełączanie skrzyni biegów tam iz powrotem. Dlatego tutaj oddajemy zwycięstwo Ravonowi Nexii.

Ravon Nexia R3 wychodzi na prowadzenie po dynamicznych zadaniach: 3:2

Po opuszczeniu zamkniętego obszaru złapali „gwóźdź”, ale to nie wytrąciło Ravona z nadchodzącej koleiny.

Rzadki przypadek - pełny rozmiar koło zapasowe naprawdę przydał się podczas testu. Czujnik ciśnienia w oponach działał jak należy - zapalał lampkę awarii niemal od razu po przebiciu i zgasł gdy naprawiona zwykła felga wróciła na swoje miejsce.

Pień

Oba samochody twierdzą, że są uniwersalne, więc objętość bagażnika ma ogromne znaczenie dla kupującego. Po przećwiczeniu kostek zgodnie z metodologią magazynu „Behind the Wheel” otrzymujemy wynik 432 litry dla Renault Logan i 372 litry dla Ravona. W obu samochodach pojemność użytkowa jest nieco zjadana przez pętle. Nexia ma również inne wady: pokrywa bagażnika zamyka się z trudem, a cylinder zamka zamyka ramka na numer. Miejmy nadzieję, że oba problemy zostaną rozwiązane.

Renault Logan wyrównuje wynik po pniu 3:3.

Pojemność bagażnika Nexii R3, według naszych pomiarów, wynosi 372 litry. Mniejszy niż Logan, ale jest gumowa mata.

Ze względu na głębokość przedział ładunkowy Renault stał się ogromny - 432 litry pojemności użytkowej.

Podkładowy

Jak widać, Ravon już ustępuje.

Aby test był skuteczny, dodamy jeszcze jeden test – zobaczmy, jak zawieszenie działa na złych drogach. Nie będziemy się wspinać na poważnym terenie: mamy dość połamanego asfaltu i walcowanego podkładu – wielu „pracowników państwowych” musi pracować właśnie w takich warunkach. Na pierwszy rzut oka oba samochody dobrze połykają zarówno małe rzeczy, jak i duże doły. Ale Ravon ma twardy tyłek na poważne nieprawidłowości, a energochłonność jest nieco mniejsza w porównaniu z Loganem. Zwycięski złoty orzech zjada Renault Logan.

Test Ravon Nexia - Renault Logan wygrywa z Francuzem z Togliatti - 3:4

Zawieszenia obu aut są dobrze przygotowane Rosyjskie drogi. tylne koła Ravona ostro pokonuje progi zwalniające, nie ma wystarczającej izolacji akustycznej łuków, ale są one wyczuwalne.

A jednak Ravon Nexia R3 jest bardzo dobry. Kosztem 569 000 rubli odpowiada Loganowi z słabszym silnikiem, a to jest maksymalne wyposażenie. Pomiń poduszkę powietrzną pasażera (nie zalecamy), elektrycznie sterowane tylne szyby i felgi aluminiowe- zaoszczędzić kolejne 50 tys. Dlatego też, jeśli Ravon utrzyma cenę, model będzie konkurencyjny i nie zrezygnuje ze swoich pozycji, a raczej zacznie odpuszczać.

Producent jeszcze nie wyposażył rosyjskiej wersji w kilka opcji - podgrzewane siedzenia, zabezpieczenie silnika, sterowanie centralnym zamkiem z kluczyka. Należy zauważyć, że pracownicy rosyjskiego przedstawicielstwa uzbeckiej fabryki samochodów byli zainteresowani naszym testem Ravon Nexia - Renault Logan i rozwojem pod względem niedociągnięć ich nowości, co oznacza, że ​​nie przegapią swojej szansy na podniesienie popularności uzbeckich samochodów.

Zapisz się na stronę, możesz być świadomy naszych ofert dla czytelników. Na przykład 15 listopada 2016 r. wśród subskrybentów rozlosujemy wycieczkę do jednego z najlepszych muzeów motoryzacyjnych na świecie w Turynie (Włochy). Życzymy powodzenia. Zapisz się tutaj
http://witryna/rejestracja-listy-pocztowej/

Test wideo Ravon Nexia - Renault Logan, specyfikacje poniżej.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Więcej recenzji Właściciele Renault Logan, 2. generacja,

Przegląd reflektorów Chevroleta Lacetti, Daewoo Gentra

Potwierdzają to liczby: I z pozwoleniem na pobyt w Uzbekistanie.

W górę. Daewoo Gentra Optimum Plus › Logbook › O galwanizacji nadwozia Daewoo Gentra. Do wizualnego…

Wydaje się, że dach jest tutaj zauważalnie wyższy. Wnętrze nie jest ciasne, ale wysokość jest niewystarczająca dla wysokich kierowców.

Przeniosłem się z Renault Logan do Renault Duster, ponieważ podoba mi się jakość Renault i chcę jeździć napęd na wszystkie koła. Dzisiaj rozważymy główne zalety i wady dwóch samochodów tej samej klasy. Silnik oszczędny i prosty, przyjemny wygląd zewnętrzny i dobry salon.

Po prostu fajnie jest poczuć, jak poduszka zmienia kąt nachylenia, a nie zwykły ruch w górę iw dół. Tak było jednak z poprzednikiem.

Och, jest też regulacja podparcia lędźwiowego! W maksymalnej pozycji okazał się dość gęsty. Po dopasowaniu piasty kierownicy nie tylko do kąta nachylenia, ale także do zasięgu, rozglądam się.

Salon nie naciska na ramiona, ale jest ciasny w okolicy głowy - wysocy kierowcy często spotykają się z tym w samochodach z szyberdachem. Wydaje się, że dach jest tutaj zauważalnie wyższy. Potwierdzają to liczby: I za to wybaczam fotelik z praktyczną tapicerką z tkaniny za dopasowanie stołka i brak podparcia lędźwiowego.

Nie zgadzam się z położeniem przycisku klaksonu na końcu przełącznika kolumny kierownicy, przycisków elektrycznych szyb na konsoli środkowej, joysticka regulacji lusterek na tunelu podłogowym. Zimą silnik szybko się nagrzewa i nagrzewa wnętrze za jednym zamachem.

Doskonałe światło w nocy, doskonale widać drogę. Krótko mówiąc, samochód dla zwykłych ludzi, język nie ośmiela się nazwać jigiem, bo jest o wiele lepszy niż stary dobry jig, ale sam prosty i ogromny potencjał kreatywności Bez wad, nie znalazłem ich.

A więc powiedzmy, że będzie lepiej niż grosz Shumka z kabiny za potrójną nadpłatę. To samo odnosi się do muzyki, a do mgieł i dywanów, wszystko to można kupić samemu, jest lepsze i trzy do czterech razy tańsze.

Nie porównuj tego samochodu z innymi, po prostu weź go lub inny samochód.

Osobiście cieszę się, że go wybrałem, niczego nie żałuję, ani grama, nie było ani jednego. Zaktualizowany grill, przedni zderzak i kształt maski to główne zmiany w porównaniu do model podstawowy.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. Z. - obserwacja

Tył pozostał praktycznie niezmieniony. Logan ma niezmieniony wygląd od roku, w którym został przestylizowany. Projektanci Renault Logan są bardziej konserwatywni w stosunku do wyglądu auta Różnice pojęciowe w aranżacji wnętrz Kiedy wsiadamy do Daewoo, czujemy, że byliśmy tu już wcześniej.

„Nasze testy” Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Uczucia są znane ludziom, którzy jeździli na Lacetti. Nieznany tylko blokowy system multimedialny i proces regulacji siedziska.

Było ustawienie podparcia lędźwiowego.

Miłośnik motoryzacji, który uzbierał odpowiednią sumę pieniędzy, zaczyna myśleć. Dzisiaj rozważymy główne zalety i wady dwóch samochodów tej samej klasy. Przeanalizujmy ich słabości i silne strony i zdecyduj, który samochód lepiej kupić Gentra lub Logan?

Ewolucja wyglądu

Poprzednika Gentry bez cienia zakłopotania można nazwać dobrze znanym. Osoba, która nie zna się na samochodach, może nie zauważyć szczególnych różnic, ale są one wyraźnie obecne. Wygląd Gentry jest inny, ale z profilu są do siebie bardzo podobne. Zaktualizowany grill, przedni zderzak i kształt maski to główne zmiany w stosunku do modelu podstawowego. Tył pozostał praktycznie niezmieniony. Logan ma niezmieniony wygląd od 2009 roku, kiedy to został przestylizowany.

Różnice koncepcyjne w aranżacji wnętrz

Gdy wsiadamy do Daewoo, czujemy, że już raz tu byliśmy. Uczucia są znane ludziom, którzy jeździli na Lacetti. Nieznany tylko blokowy system multimedialny i proces regulacji siedziska. Było ustawienie podparcia lędźwiowego. Orientalna tradycja dekoracji i dekoracji przejawia się w plastiku na przednim panelu i drzwiach, które są wykonane na wzór drewna. nie ciasny, ale niewystarczająco wysoki dla wysokich jeźdźców. Po przeprowadzce do Logana od razu czujemy, że wnętrze jest nieco wyższe niż u przeciwnika. Potwierdzenie tego wpisu w dokumentach, który mówi, że wnętrze jest o ponad 5 centymetrów wyższe niż w Gentrze. Siedzisko do sufitu 101 cm. Ale nie ma podparcia lędźwiowego. Kierownicę można regulować tylko pod kątem nachylenia, a w uzbeckim samochodzie można ją pociągnąć do siebie. Niezbyt imponująca jest decyzja francuskich projektantów o umieszczeniu joysticka regulacji pod „hamulcem ręcznym”, a szklanych kluczy elektrycznych na konsoli środkowej.

Zadowalająca jakość wykończenia wnętrz oraz ergonomia pozwalają nadać obu modelom solidną czwórkę. Kto powinien dać mistrzostwo pod względem wyposażenia wewnętrznego Daewoo Gentra czy Renault Logan? Gentra ma niewielką przewagę.

Komfort oparcia, bagażnika i pasażera na tylnym siedzeniu

Jeśli analizujesz samochód z rozliczeniem na kanapie tylne siedzenie, warto zauważyć, że Gentra charakteryzuje się obecnością przestrzeni w dolnej części, a Logan w górnej, chociaż wysokość od poduszki siedziska do sufitu jest taka sama. Kolejną zaletą Daewoo jest możliwość demontażu oparcia tylnej kanapy do przewozu ładunków ponadgabarytowych. Właściciele francuski samochód nie będzie mógł skorzystać z takiego przywileju, bo tam tył tylnej kanapy jest przykręcony. Ale objętość pnia jest nadal wyższa w „Francuzu”. Ustanowiono tu również parytet, każdy samochód ma swoje drobne zalety i wady, ale żaden z porównywanych samochodów nie ma wyraźnych odchyleń ani czarujących „gadżetów”. Należy zauważyć, że dla wysokich kierowców Logan będzie wygodniejszy, mając oprócz tego wszystko najlepsza recenzja. Kontrola klimatu w obu modelach jest standardem i nie spowoduje trudności z adaptacją do zarządzania.

Charakterystyka dynamiczna obu modeli jest prawie taka sama

Oba modele mają prawie takie same właściwości sprintu. Do stu kilometrów przyspiesza w dziesięć i pół sekundy. Nie są to oczywiście wybitne właściwości dynamiczne, ale do szybkiego startu z sygnalizacji świetlnej i wygodnego wyprzedzania na drogach krajowych są w zupełności wystarczające. w obu modelach są wydajne i niezawodne, co gwarantuje pełne bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów w sytuacje ekstremalne. Ale jedna istotna różnica jest nadal obecna. Logan ma trudności z przyzwyczajeniem się do pedału sprzęgła i skrzyni biegów. Szybko i pewnie nie da się od razu jeździć, potrzebny jest pewien okres adaptacji, ale Gentra nie ma takich problemów.

Zachowanie na drodze

Jazda próbna samochodem Renault Logan:

Samochody są do siebie podobne pod względem płynności. Nie są idealne, bo trochę drżą na naszych „wysokiej jakości” drogach. W zakresie obsługi reklamacji nie ma, bo są to te, które nie różnią się zaległością Specyfikacja techniczna. Ogromną zaletą francuskiego sedana jest obecność regularnej ochrony silnika i dużej prześwit. Jeśli kupujesz Daewoo Gentra lub Renault Logan na wycieczki do kraju lub na wycieczki krajowe, Renault musi otrzymać dłoń, ponieważ ma większy bagażnik i prześwit.

Jazda testowa Samochód Daewoo Gentra:

Co można powiedzieć na zakończenie analizy porównawczej? Jeśli entuzjasta motoryzacji nie może zdecydować, co kupić nowego Logana lub Gentrę, musi podejmować decyzje w oparciu o swoje indywidualne poglądy i życzenia. Renault Logan od dawna zajmuje poczesne miejsce na rodzimym rynku. rynek motoryzacyjny. Nie ma co wątpić w jego praktyczność, ale Daewoo Gentra pojawił się stosunkowo niedawno i nie był jeszcze w stanie zdobyć przyczółka na rynku pierwotnym pojazdy, choć pod względem wyposażenia jest lepszy od Logana, a jego podstawowe wyposażenie zapewnia automatyczne pudełko sprzęt niż Logan nie może się pochwalić.

Pamiętasz dowcip o Togliatti - mówią, przeklęte miejsce: cokolwiek zbierzesz, wszystkie Zhiguli okażą się? Uwaga, walec: nazywa się asfalt poligonu Dmitrowskiego nowy Renault Montaż Logana Togliattiego! O ile lepszy jest od poprzedniego Logana, który wciąż powstaje w moskiewskim Avtoframos? A do przystawki - dwa sedany w podobnej cenie: Chevrolet Kobalt i Daewoo Gentra. Chociaż kto będzie tutaj dodatkiem warzywnym, a kto będzie daniem głównym?

Ogrzewanie przednia szyba, klimatyzacja, system multimedialny... Chwytasz za klawiaturę klamka, usiądź w dwukolorowym wnętrzu topowej wersji Lux Privilege - i wydaje się, że to już nie Logan!

To prawda, że ​​zapach w kabinie jest taki sam, uszczelki drzwi pozostały pojedyncze, sufit oświetlenia wewnętrznego jest nadal sam, markowy luz fotela kierowcy w płozie jest pięknie zachowany - na szczęście tył stał się wyższy i teraz nie opiera się o łopatki. Schowek jest bardziej pojemny, jest trochę więcej tac na drobiazgi. Ale za kierownicą siadasz jak poprzednio z mocno zgiętymi nogami – nie było regulacji zasięgu.

Tył jest przestronny, a duży bagażnik stał się jeszcze większy! Zmierzyliśmy objętości plastikowymi kulkami - a jeśli stary Logan zawierał 544 litry „kulki”, to nowy ma już 601!

Rodzina Loganów ma ochotę na poślizg - przy zamówieniu nie oszczędzaj na opcjonalnym systemie stabilizacji

Cobblestone to wciąż broń Logana w walce z konkurencją. Ale sedan poprzedniej generacji jechał płynniej po wybojach.

0 / 0

Jednostka napędowa obu Loganów jest taka sama: najmocniejszy 16-zaworowy 1,6 (102 KM) w gamie i pięciobiegowa „mechanika”. bezczynny chodzą, pedały i dźwignia zmiany biegów „swędzi” od wibracji… Ale nowy samochód pedał gazu nie napęd kablowy i „elektroniczny”. Wynik? Wyobraź sobie, w tym sensie stary Logan jest lepszy - jest bardziej responsywny!

Najwyraźniej Francuzi nie dostali się do ustawień elektronicznego akceleratora. Nie dość, że reakcja była trudna do przewidzenia, to jeszcze wystąpiła awaria podczas przetaktowywania z niska prędkość- na początku silnik wydaje się dławić, jakby urwała się pompa akceleratora w gaźniku. A ponieważ pedał sprzęgła jest nadal lekki i mało informacyjny, w nowym Loganie jest jeszcze trudniej uruchomić niż w starym.

Ale podkręcanie, podkręcanie jest lepsze? W końcu nowy sedan ma skrzynię biegów z „krótszym” głównym biegiem - 4,5:1 wobec 4,21:1. Teoretycznie powinno to poprawić elastyczność, czyli zdolność do przyspieszania na jednym biegu. Patrzymy na wyniki naszych pomiarów – i… M-tak. Na czwartym i piątym biegu nowy Logan jest nieco bardziej elastyczny, ale tylko przez ułamek sekundy. Na trzecim, przy przyspieszeniu od 60 do 100 km/h, nie ma żadnego przyrostu. A zaczynając od zera do stu, nowy Logan robi się nawet półtorej sekundy wolniej od starego: 13,5 s zamiast 12,0 s. Otóż ​​do 150 km/h przyspieszenie całkowicie wydłuża się aż o 5,4 sekundy.