Kompletny zestaw, parametry techniczne, odpowiedzi właścicieli. Renault Kangoo

Bardzo długo pamiętam moją ekstremalną podróż po torze Baltija zimą 2006 roku. Trasa narciarska, głęboko wciskana przez ciężkie ciężarówki, okazała się dla mnie zbyt szeroka pojazd, który w tamtym czasie był Renault-Kangu: „pięta” po prostu ślizgała się w wyżłobionych torach rowkach, jak mydło w mokrej kąpieli. Aby nie wylądować w rowie, mimowolnie musiałem udawać Gronholma na Rajdzie Szwecji, aktywnie kręcąc kierownicą, aby samochód jechał do przodu nosem, a nie innymi częściami karoserii. A o czym myśleli ci Francuzi, kiedy zdecydowali się sprzedać swój samochód dostawczo-osobowy w Rosji? Wąska „pięta” jest idealna do wąskich uliczek europejskich miast, ale nie do większości naszych dróg, które są nieskończenie dalekie od ideału.

Tak więc moim zdaniem najważniejsza zaleta najświeższego Kangoo w stosunku do poprzednika tkwi właśnie w zwiększonym rozstawie kół o ponad 10 cm, dzięki czemu auto o wiele pewniej trzyma się drogi – nawet jeśli jest bezlitośnie przecinane ciężarówkami. Co więcej, zbudowany na platformie C „Reno-Nissan” (tej samej, na której opierają się Renault Megan i Nissan Qashqai), samochód całkowicie pozbył się sposobu, w jaki jego przodek przeskakiwał wyboje, jak piłka tenisowa, a nawet bez przy pełnym obciążeniu przechodzi dość płynnie przez obszary skorodowane przez dziury i pęknięcia. Podwozie całkiem odpowiednie na nasze drogi.

Powolna dostawa

Jedyne możliwe dla rosyjskiego „Kangu” punkt mocy, składający się z 84-konnego silnika benzynowego i 5-biegowego pudełko ręczne absolutnie nie nadaje się do podróży na duże odległości. Przesiadając się ze 120-konnego „Peugeota” na „piętę”, miałem nawet wątpliwości co do jego zdrowia. Pedał sprzęgła o długim skoku i niewyraźny mechanizm skrzynkowy nie są takie złe. Dużo gorzej jest, że Renault kategorycznie nie chce przyspieszać. A to właściwie bardzo dziwne, bo w swoim poprzednim wcieleniu „Kangu”, nawet z 75 „koniami” pod maską, choć nie było gorąco, ale biegł bardzo szybko.

Ponadto po tych „krótkich” dziedziczą zazwyczaj pasażerskie wersje furgonów – z bliskimi przełożenia- pudełka, które pozwalają na szybki start nawet z ciężkim plecakiem na ramionach. Ale bez względu na to, jak próbowałem wzniecić Kangoo, pilnie depcząc pedał gazu, silnik obracający się w czerwoną strefę tylko trzasnął w odpowiedzi, uparcie odmawiając przyspieszenia samochodu. Takie powściągliwe zachowanie Renault nie tylko całkowicie eliminuje chęć wyprzedzania z prędkością powyżej setki, ale także w środowisku miejskim stawia Cię na równi z Gazelami i innym czysto ekonomicznym sprzętem. Nie myśl jednak, że załadowałem Kangoo do pełna balastem, zmuszając go do przewożenia maksymalnie dopuszczalnego 525 kg. W samochodzie byłem w doskonałej izolacji i ważę dokładnie pięć razy mniej niż maksymalne dopuszczalne obciążenie.

Ale w dorosłym (o 180 mm długości i 160 mm szerokości) Renault chce się po prostu załadować coś meblami! Ponadto nieodparte pragnienie ekonomicznej aktywności amatorskiej prowokują tylne drzwi kamizelki, które umożliwiają jazdę blisko rampy, a także masywny bagażnik - 70 litrów większy niż jego poprzednik. Jednak ze względu na słabe serce "Kangu" nadal nie radziłbym narażać go na nadmierny stres.

Ech, cóż, gdzie byś zdobył mocniejszy silnik?

Wszystkiego najlepszego dla dzieci!

Myślę, że najbardziej odpowiednim miejscem do pracy dla tego samochodu byłaby jakaś mała prywatna szkoła. Jak wiecie, Kinder musi być transportowany ostrożnie i powoli – i to się udało naszemu Renault. Co więcej, „Kangu” wygląda bardzo pozytywnie i zabawnie: z wytrzeszczonymi oczami i wysokimi brwiami uchodziłby za postać z kreskówki „Auta” nawet bez dodatkowego makijażu. A w kabinie będzie przyjemnie nie tylko dla samego kierowcy, który bez wątpienia doceni wygodę lądowania i jakość wykończenia, ale także młodsze pokolenie. Dzięki ogromnej powierzchni przeszklenia w „Kangu” siedzisz jak w akwarium, obserwując, jak inne samochody pływają jak pstrokata ryba. Jeśli krajobraz za oknami nie inspiruje, możesz spojrzeć na dekorację wnętrza - wyglądające na zabawki pokrętła klimatyzacji, konsola środkowa z wystającym językiem stojaka dźwigni zmiany biegów i jasnym punktem wyświetlacz informacyjny. Deska rozdzielcza jest udekorowana w najbardziej wesoły sposób: wraz z nadejściem zmierzchu prędkościomierz, spłaszczony od dołu i od góry, staje się jak mandarynka, ozdobiona cyframi według czyjegoś kaprysu. A to, co dokładnie „Kangu” jest w stanie podbić zarówno dużego, jak i małego pasażera, to niesamowita ilość szuflad, półek i kieszeni, których obfituje we wnętrzu auta. A wszystkie są zaskakująco inteligentne: np. w półce nad sofą, przypominającej pudełko na chleb, z łatwością wyjmiesz trzy szkolne plecaki.

Oczywiście, każdego menedżera zaopatrzenia szkolnego zdziwi pytanie, czy gra jest warta świeczki i na ile zakup „Kangu” będzie uzasadniony? Niestety, w cenie 580 tysięcy rubli za podstawową wersję Renault okazuje się droższy niż rywalizujące z nią FIAT-Doblo i Citroen-Berlingo - odpowiednio o 49 000 i 32 000 rubli. Całkiem możliwe jest jednak, że początkowa nadpłata może zostać zwrócona w trakcie eksploatacji: gwarancja fabryczna na Kangoo jest ważna przez trzy lata lub 100 000 kilometrów od daty zakupu, podczas gdy w przypadku Doblo i Berlingo gwarancja jest ograniczona tylko do dwóch lat.

Większość pojazdy reklamowe bardzo podobne do siebie. Jednak Renault Kangoo I jest jednym z nielicznych w klasie, który posiada modyfikację z napędem na wszystkie koła i po raz pierwszy oferuje przesuwne tylne drzwi.

Historia modelu

Technologia Renault Kangoo rozpoczęła się w 1997 roku, kiedy to Francuzi zaprezentowali na wystawie w Genewie swój futurystyczny prototyp Pangea. Wersja seryjna modelu pojawiła się w salonach rok później. I choć zewnętrznie Kango niewiele różniło się od konceptualnej Pangei, to technicznie różnica między nimi jest ogromna.

W tym samym roku Francuzi zaczęli oferować specjalną „terenową wersję” Pampy, która po pierwszym liftingu w 2001 roku została wyposażona w napęd na wszystkie koła. To bardzo ciekawe rozwiązanie, biorąc pod uwagę, że niewielu konkurentów ma taką opcję. Pampa wyróżnia się dodatkową czarną plastikową wykładziną, zwiększonym prześwitem i przyciemnionymi reflektorami.

Początkowo samochód był oferowany tylko z jednymi tylnymi drzwiami przesuwnymi. Rok później producent zamontował drzwi przesuwne po obu stronach. Takiego praktycznego rozwiązania od jakiegoś czasu nie oferuje żaden z konkurentów. W 1999 roku francuski kierowca dostawczy stał się najpopularniejszym samochodem w klasie nie tylko we Francji, ale także w innych krajach europejskich. Pod względem sprzedaży przewyższał nawet minivany i minibusy.

Dwa lata później, w 2001 roku, Renault postanowiło nieco odmłodzić Kangoo I i przeprowadziło gruntowną zmianę stylizacji. Co się zmieniło? Przede wszystkim reflektory, maska, grill i przedni zderzak. Tylne światła zostały lekko wyregulowane i zastosowano plastik wyższej jakości. Zauważalnie poprawiono również izolację akustyczną kabiny.

Dwa lata później Renault przeprowadziło kolejną modernizację. Tym razem zmiany były czysto kosmetyczne. Produkcja modelu pierwszej generacji została zakończona w 2008 roku, wraz z pojawieniem się drugiej generacji. Samochód był montowany nie tylko we Francji, ale także w Malezji, Argentynie i Maroku.

Silniki

Benzyna:

R4 8V 1.0 (60 KM)

R4 16V 1.0 (69 KM)

R4 8V 1.2 (61 KM)

R4 16V 1.2 (76 KM)

R4 8V 1.4 (76 KM)

R4 16V 1.6 (97 KM)

Diesel:

R4 1,5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 KM)

R4 1,9 D (56-65 KM)

R4 1.9 DTI (82 KM)

R4 1.9 DCI (82-86 KM)

Zasięg jednostki napędowe wydaje się bogata, ale w ofercie wyraźnie brakuje silników o większej mocy. Z drugiej strony w takim samochodzie charakterystyka dynamiczna zwykle znikają w tle. Nie wszystkie powyższe wersje są dostępne na naszym rynku. Które z nich wybrać?

Preferując silniki benzynowe, łatwiej się zdecydować. Niezależnie od wybranego silnika do rozwiązania będzie tylko jeden problem - cewki zapłonowe o krótkiej żywotności. Jest mało prawdopodobne, aby znaleźć słaby 1-litrowy silnik, a także „senny” 1,2 litra. Nie warta uwagi jest jednostka 1,4 litra, która ma taką samą moc jak 16-zaworowa 1,2 litra, ale zużywa znacznie więcej paliwa. Pod względem dynamiki najlepiej wypada 1,6 litra: pozwala dotrzeć do pierwszej setki w około 11 sekund. Niestety prosi o dużo benzyny - około 10 l/100 km, a przy dużym przebiegu trzeba być przygotowanym na wymianę uszczelki pod głowicą. Koszt takiej operacji wraz z wymianą paska rozrządu to około 500 USD.

Ci, którzy wybierają diesla, stają przed dylematem: postawić na stabilność czy dynamikę. Większość z pewnością woli mniejszą moc i większą niezawodność. Dla nich najlepsze jest 1.9 DTI - rzadkie. Jest pozbawiony poważnych niedociągnięć (przy dużym przebiegu pompa wysokociśnieniowa może zawieść - 200-500 USD) i jest bardzo ekonomiczny, ale nie radzi sobie dobrze z masą samochodu i jest dość głośny. Ponadto samochód z tym silnikiem ma nieefektywny system ogrzewania. W bardzo zimno szkło często zamarza. Atmosfera 1,9 D stała się bardziej rozpowszechniona - prawdziwy koń pociągowy, ale zbyt „wolny”.

Jeśli dla kogoś ważna jest dynamika, to warto zwrócić uwagę na jednostki dCi, które wyróżniają się bardzo miękką pracą. Niestety w próbkach z dużym przebiegiem coraz częściej konieczne jest poradzenie sobie z awarią wtryskiwaczy, pompy paliwa, turbosprężarki (około 500zł) i zaworu układu recyrkulacji spalin. Wiele z tych problemów zostało w dużej mierze wyeliminowanych po 2005 roku. Niemniej jednak, modyfikacja diesla warto kupić tylko wtedy, gdy stać cię na młodszy egzemplarz.

Cechy konstrukcyjne

Większość przedstawicieli tej klasy ma napęd tylko na przednią oś. Ale w zakres modeli Renault Kangoo znalazło miejsce dla wersji Pampy z napędem na wszystkie koła. Z silnikami agregowane były dwie skrzynie biegów: 5-biegowa manualna i 4-biegowa automatyczna. Na przedniej osi pracują kolumny MacPhersona, a na tylnej belka skrętna. Ale wersja z napędem na wszystkie koła jest włączona tylna oś system niezależnych dźwigni.

Renault Kangoo - wystarczy bezpieczny samochód. Zdobył 4 gwiazdki w testach zderzeniowych EuroNCAP.

Typowe awarie

Niezawodność francuski samochód często wywołuje wiele kontrowersji. Niektóre kopie ciągle się psują, inne działają bezproblemowo. To samo dotyczy Kango. Na co zwrócić uwagę, żeby nie wpaść w bombę zegarową?

Przede wszystkim należy dokładnie sprawdzić nadwozie, układ wydechowy i zawieszenie. Kopie z pierwszych lat produkcji intensywnie rdzewiały. Nie zapomnij sprawdzić działania mechanizmu drzwi przesuwnych i zamków tylne drzwi. Po wielu latach eksploatacji mogą stwarzać trudności.

Piasek dostaje się do prowadnic mechanizmu napędowego drzwi przesuwnych, co szybko zużywa elementy ruchome.

Gołe prowadnice drzwi przesuwnych korodują dość szybko.

Konieczna jest również kontrola skrzyni biegów i silnika - nierzadko zdarzają się wycieki oleju. Wady to zbyt miękkie mocowanie skrzyni biegów. Wyraża się to zauważalnymi ruchami dźwigni zmiany biegów podczas dodawania i zmniejszania gazu. Wymiana poduszek pod silnikiem i skrzynią biegów poprawia sytuację, ale nie eliminuje całkowicie „dolegliwości dziecięcej”. Warto też przyjrzeć się bliżej układowi chłodzenia, który regularnie tracił szczelność w samochodach pierwszych lat.

Korozja system wydechowy- powszechne zjawisko.

W przednim zawieszeniu kolumny i tuleje stabilizatora stosunkowo szybko zużywają się łożyska kulkowe dźwigni (wymieniane osobno). A przy częstych podróżach po złych drogach z pełnym obciążeniem geometria kół zwykle opuszcza tył. W przyszłości wymagana będzie kosztowna naprawa belki. Do pełnej regeneracji potrzeba około 300$. Używana część w dobry stan będzie kosztować 200 dolarów. Średni zasób belki wynosi 150-200 tys. Km. Lekkie uderzenia wskażą potrzebę naprawy. Rozszerzona wersja Kangoo Maxi (lub Grand Kangoo) ma zmodyfikowane i mocniejsze tylne zawieszenie.

Tarcze hamulcowe zużywają się stosunkowo szybko, zwłaszcza przy regularnym użytkowaniu z pełnym obciążeniem.

Właściciele często narzekają na problemy z okablowaniem - utrata kontaktu. Z tego powodu zapalają się wskaźniki awarii, najczęściej poduszki powietrzne. Bardzo często ogrzewanie szklane, generator i jego koło pasowe (w wersje diesla). Często połączony przełącznik kolumny kierownicy i centralny zamek zawodzą. Z biegiem czasu plastik w kabinie zaczyna mocno skrzypić. Walka z hałasem nie ma sensu – po prostu trzeba się do tego przyzwyczaić.

Z powodu korozji połączenia elektryczne ogrzewanie tylnej szyby przestaje działać.

Wniosek

Jeszcze lista możliwe usterki wystarczająco duży. Czy zatem będzie można cieszyć się umiarkowanie bezawaryjną eksploatacją Renault Kangoo pierwszej generacji? Tak, ale pod warunkiem, że otrzymasz zadbaną kopię, lepiej po pierwszej zmianie stylizacji.

Ceny na rynek wtórny wahają się od 3000 do 8000 dolarów. Co otrzymuje kupujący w zamian? Bardzo funkcjonalne i pojemne wnętrze (bagażnik 600-2400 litrów), komfortowe zawieszenie i stosunkowo oszczędne silniki. Niewątpliwą zaletą Kangoo jest różnorodność wersji nadwozia, dzięki czemu można wybrać samochód zarówno do rodziny, jak i do pracy. Największe wady to duże ryzyko awarii, kiepska jakość plastiku, słaba odporność na korozję wersji przed stylizacją (do 2001 r.) oraz raczej ociężałe silniki.

Z biegiem czasu mechanizm mocowania koła zapasowego staje się kwaśny.

Dane techniczne Renault Kangoo I

Wersje benzynowe

Wersje z silnikiem Diesla

Nowe Renault Kangoo należy do klasy kompaktowych minivanów, samochodu z przestronnym wnętrzem na 5 miejsc, o pojemności bagażnika 660/2600 litrów. Do wyboru są 2 silniki benzynowe 1,6 - 102 KM. i diesel dCi 1,5 - 86 KM Hamulce tarczowe z przodu iz tyłu. Tom zbiornik paliwa 60 litrów. Masa samochodu od 1368 kg.

Charakterystyki techniczne Renault Kangoo są wspólne z Scenicem, auta zbudowane są na wspólnej platformie. Samochód jest specjalnie przygotowany do Rosji na wysokim poziomie prześwit, dodatkowa izolacja akustyczna, powłoka przeciw żwirowi, energochłonne zawieszenie, a silnik jest gotowy do uruchomienia w niskich temperaturach.

Korpus Kangoo jest niezawodny i bezpieczny. Według testów zderzeniowych EuroNCAP samochód zdobył 4 na 5 gwiazdek.

Specyfikacje Kangoo silnik wysokoprężny dCi 1,5 - 86 KM: zużycie paliwa miasto / autostrada - 5,3 l / 100 km. Rezerwa chodu na pełnym baku 1132 km na autostradzie. Maksymalna prędkość auta to 158 km/h, przyspieszenie do 100 – 16 sekund dla manualnej skrzyni biegów.

Charakterystyka Kangoo dla silnika 1,6 - 102 KM: zużycie paliwa miasto / autostrada - 7,9 l / 100 km. Rezerwa chodu na pełnym zbiorniku 759 km na autostradzie. Maksymalna prędkość auta to 170 km/h, przyspieszenie do 100 – 13 sekund dla manualnej skrzyni biegów.

Firma założona przez trzech braci we Francji w 1899 roku przekształciła się w bardzo dochodowy biznes kilkadziesiąt lat później, a teraz Renault jest czwartym co do wielkości producentem samochodów na świecie dzięki współpracy z Nissan w formie holdingu Renault-Nissan, a dziś samochody Renault są montowane w różnych częściach świata na różnych kontynentach. W Rosji są montownie Renault, a nawet ani jeden, ponieważ marka jest bardzo popularna w naszym kraju.

W Rosji Renault jest reprezentowane przez spółkę zależną Renault-Rosja (do 2014 roku znana jako Avtoframos), która rozpoczęła swoją działalność w naszym kraju w 1998 roku. W ten sposób Renault-Rosja reprezentuje również własną fabrykę samochodów, która w rzeczywistości jest spółką joint venture z rządem Moskwy. Tutaj montuje się jednocześnie kilka najpopularniejszych modeli Renault wśród Rosjan. Ponadto samochody Renault są również montowane w fabryce AvtoVAZ - Renault posiada 25% udziałów w największym rosyjskim producencie samochodów.

Dlatego wśród największych fabryk samochodów, w których produkowane i montowane jest Renault, należy zwrócić uwagę na:

• Rumuńska fabryka produkuje samochody głównie na cały rynek europejski. Montowane w Rumunii samochody Renault można znaleźć również w Rosji.
• AvtoVAZ - tutaj montowane są samochody dla Rosji.
• Fabryka samochodów „Renault-Rosja” pod Moskwą - tutaj ma siedzibę montaż większości modeli Renault i jest to największy dostawca gotowe maszyny w Rosji
• Fabryka samochodów w Brazylii - stąd auta tej marki nie docierają do Rosji.
• Indyjska Fabryka Samochodów – tutaj powstaje produkcja Renault Krajowy rynek, a także dla niewielkiej liczby krajów w Azji i Afryce.

A teraz dowiedzmy się, gdzie samochody Renault są montowane bezpośrednio według modelu.

Gdzie jest montowany Renault Logan?

Najbardziej popularny model Samochody Renault w Rosji, Logan, zdobyły dla siebie taki status, głównie ze względu na niski koszt i ogólny stosunek ceny do jakości jako świetną alternatywę. Niedroga cena za Renault Logan z kolei jest konsekwencją prawie pełnego cyklu Rosyjski montaż modele w dwóch fabrykach samochodów jednocześnie: w fabryce Renault-Rosja pod Moskwą i w AvtoVAZ.

Jeśli chodzi o jakość wykonania i lepszą konstrukcję Renault Logan, pytanie to jest szeroko otwarte - tylko Logany generacji 2014 są montowane w AvtoVAZ, aw Moskwie model jest montowany znacznie dłużej. Ponadto cykl montażu jest głębszy właśnie w Moskwie - przyjeżdżają tu tylko panele i montaże, a spawanie, montaż bezpośredni, a także malowanie są już wykonywane w Rosji. Jednak pomimo takiej różnicy w procesach montażu wady obu zespołów są prawie takie same: piski i nierówne szczeliny między częściami karoserii, chociaż takie niedociągnięcia przejawiają się oczywiście nie we wszystkich samochodach Logan.

Gdzie jest montowane Renault Sandero?

Kolejny dobrze sprzedający się samochód w Rosji - Renault Sandero i jego starszy brat Sandero Stepway, zaczął być sprzedawany w naszym kraju w 2009 roku; i natychmiast rosyjski montaż. W fabryce Avtoframos, obecnie Renault Rosja pod Moskwą, powstał prawie kompletny cykl montażu samochodów Renault Sandero.

Gdzie jest montowany Renault Duster?

A oto najpopularniejszy i jeden z najtańszych (być może najtańszy wśród niechińskich i niechińskich crossoverów). Produkcja rosyjska) krzyżowanie i najlepiej sprzedający się SUV Renault nie tylko w Rosji, ale na całym świecie. Nic dziwnego, że samochód jest montowany we wszystkich głównych fabrykach samochodów Renault, w tym w fabrykach w Indiach, Brazylii, Indiach i innych.

W Rosji Renault Duster jest montowany w tym samym zakładzie Renault-Russia pod Moskwą. Jej przenośniki są zaprojektowane do produkcji ponad 150 tysięcy samochodów rocznie, w pełni zaspokajając zapotrzebowanie na model w naszym kraju, a nawet w krajach sąsiednich.

Gdzie jest montowane Renault Megane?

Najstarszy model firmy, Megan, cieszy entuzjastów motoryzacji w naszym kraju od 1996 roku, kiedy samochód zastąpił przestarzały model Renault 19. Od tego czasu samochód przeszedł trzy generacje i kolejne zmiany stylizacji, a ten model został zmontowany wszędzie! Ale chodźmy w porządku.

Pierwsza generacja Megan była „rasowym” Francuzem – samochód dla Rosji był montowany w fabryce samochodów Douai w północnej Francji. Ponadto, na niektóre inne rynki, pierwsza generacja Renault Megan była również produkowana w hiszpańskim mieście Palencia. A od 2002 roku światło dzienne ujrzała druga generacja samochodu. Początkowo samochód był produkowany jednocześnie w trzech krajach: sedan w Turcji, kombi w Hiszpanii i hatchbacki w tej samej Francji, ale potem, po przeprojektowaniu, montaż został dostosowany Samochody Renault w Turcji - w fabryce samochodów Oyak-Renault w pobliżu miasta Bursa. Od tego momentu aż do 2011 roku Megan była dostarczana do Rosji, montowana w Turcji. Trzecia generacja była również montowana w Turcji i przez pewien czas w Rosji - od 2012 do 2013 roku - w fabryce Avtoframos. A od 2014 roku, po zmianie stylizacji trzeciego pokolenia, Megan ponownie zaczęła gromadzić się w Rosji pod Moskwą.

Gdzie jest montowane Renault Fluence?

Jeden z najmłodszych modeli prezentowanych na Rynek rosyjski a na całym świecie Renault Fluence po raz pierwszy ujrzało światło w 2009 roku, ale Rosjanie po raz pierwszy zapoznali się z modelem w 2010 roku, kiedy jego produkcja została uruchomiona w fabryce samochodów, która wówczas nazywała się Avtoframos (obecnie Renault Rosja). Ponadto, niemal równocześnie ze sprzedażą montowanego w Rosji Fluence, samochody zaczęły być importowane do Rosji i Turcji, gdzie były montowane w fabryce samochodów Oyak-Renault. A w 2013 roku, po zmianie stylizacji, Fluence for Russia jest również montowany w Korei Południowej w fabryce Renault.

Tabela: Gdzie montowane są modele Renault?