Daewoo Gentra czy Renault Logan – który samochód jest lepszy? Dwie generacje Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra - co jest lepsze? Różnice koncepcyjne w aranżacji wnętrz.

Nexia trzeciej generacji pojawiła się w Rosji! Czy poprawi swoją pozycję, pokaż? test porównawczy Ravon Nexia - Renault Logan. Nexia występuje teraz pod nazwą Ravon i na platformie Chevroleta Aveo.

Test wideo Ravon Nexia - Renault Logan poniżej, specyfikacje na końcu artykułu.

Prosimy o głosowanie wyrażające współczucie dla Ravon Nexia R3 i Renault Logan - przesuń kursor Indeksu MPS na skalę, którą oferujemy na początku i na końcu artykułu.

Niedawno po raz pierwszy zobaczyliśmy Ravon Nexia R3. A teraz jeden z samochodów, które były na stoisku, jest na naszym teście! Model zastąpił bardzo popularną, ale beznadziejnie przestarzałą Nexię poprzedniej generacji. Szkoda tylko, że Ravon, choć model wystawowy, od razu traci kolor na rzecz eleganckiego niebieskiego Renault Logan, a na drodze robi się coraz bardziej brudny.

Ravon Nexia R3: Tył Aveo sedan w połączeniu z nosem z hatchbacka tego samego modelu - GM Uzbekistan zrobił już podobny trik z modelem Gentra, zbudowanym na bazie Chevroleta Lacetti. Światła przeciwmgielne i felgi aluminiowe w Nexia R3 są oryginalne.

Starożytna platforma Opla Cadet z lat 80. w końcu zostaje postawiona w stan spoczynku – w sercu nowego pokolenie Nexia Korpus R3 z Chevrolet Aveo T250, sprzedawany od połowy do końca 2000 roku. Emblematy Daewoo i Chevrolet na samochodach uzbeckich również należą do przeszłości - teraz modele GM Uzbekistan są sprzedawane w Rosji pod marką Ravon. Nowa marka pojawiła się rok temu i została już wypróbowana w sedanie Gentra i kompaktowy hatchback R2.

Ogłoszone ceny Ravon Nexia R3 wynoszą od 419 do 569 tysięcy rubli, do wyboru są trzy poziomy wykończenia. Samochód testowy jest najdroższy, w wersji Elegant i z pistoletem.

Rywala Ravon, drugie pokolenie, nikomu przedstawiać - zapotrzebowanie na superpopularne budżetowy sedan mówi sam za siebie, więc idealnie sprawdzi się jako przewodnik. Logan jest zbudowany na platformie B0 mniej więcej w tym samym wieku co Nexia R3. W 2014 roku, po modernizacji, w AvtoVAZ uruchomiono produkcję Logana.

Koszt tego Renault Logan w konfiguracji Privelege z zimowym pakietem opcji, silnikiem 82 KM. i automatyczna skrzynia biegów - 636 tysięcy rubli.

Ravon Nexia R3 Vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 w swoim żywiole daczy.

Salon

Tym razem rozdajemy jadalne orzechy za zwycięstwa w wyzwaniach - jeden z nich można zdobyć do wnętrza, pień będzie oceniany osobno.

Wnętrza samochodów mocno kontrastują stylistycznie. W Ravonie jest celowo azjatycka: strzałki instrumentów i staromodne zegary elektroniczne zostały odziedziczone po Aveo, a dwukolorowa kolorystyka jest efektem pracy uzbeckich projektantów. Wkładki węglowe odbierasz z ironią, ale generalnie jakość plastiku jak na budżetowy model jest dobra. Niestety w naszym klimacie jasne wnętrze od razu się brudzi. Jednak dla modelu dostępna jest również bardziej praktyczna aranżacja wnętrza w ciemnych kolorach, aczkolwiek dyskretna.

Wnętrze Nexii R3 wydaje się przenosić nas od wilgotnej moskiewskiej jesieni do słonecznego Uzbekistanu. Nawiasem mówiąc, nagrzewa się dość szybko, ale Rosjanom będzie brakowało podgrzewanych siedzeń - na razie nie ma nawet „maksymalnej prędkości”.

Logan w środku wygląda prosto i zwięźle – ślady oszczędności na każdym szczególe, jak w pierwszej generacji modelu, już nie są widoczne, ale też nie ma co podziwiać. Atmosferę przygnębienia nieco rozjaśnia obecność kilku przycisków – w tej dość bogatej konfiguracji są tylne szyby elektryczne i tempomat.

Proste i logiczne na pierwszy rzut oka wnętrze Logana czasami rzuca sztuczki - gałka w radiu faktycznie odpowiada nie za głośność, ale za częstotliwość, przyciski sterowania podnośnikiem szyb są rozrzucone po kabinie: przednie są w drzwiach, tylne znajdują się na konsoli środkowej.

Test na ślepo pomoże ocenić ergonomię z punktu widzenia kierowcy – jednemu z nas zawiązujemy oczy i siadamy na przemian w samochodach. Sprawdźmy, jak wygodnie jest się dostroić i przejechać krótki dystans „dotykiem”. Jechali oczywiście na ogromnej szerokiej platformie. Wrażenia kierowców bardzo dobrze oddaje wideo (patrz na początku i na końcu artykułu). Obaj mocno zbaczali z bramki na mecie, ale według nich nie czuli żadnych niedogodności w manipulowaniu sterami.

Podczas gdy Ravon i Logan idą łeb w łeb przez kabinę, o wszystkim zadecyduje tylny rząd. W obu samochodach jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch, ale trzy będą musiały zrobić miejsce. Logan jest jeszcze bardziej przestronny w nogach i znowu bardziej praktyczny pod względem materiałów. Tu kilka milimetrów wyprzedza i jego kierowca zjada jeden smaczny orzech.

Wnętrze z tak lekkiej, luźnej i cienkiej tkaniny wygląda pięknie, z zastrzeżeniem, że auto jest nowe lub po prostu z pralni chemicznej, a patrzy się na to z boku.

Tylny rząd Logana to królestwo praktyczności. Siedząc wygodnie, materiały są proste i niełatwo się brudzą.

Zadanie „Salon” wygrywa Renault Logan, 1:0 na swoją korzyść.

Prześwit

Prześwit jest tradycyjnie sprawdzany przy wysokości opon 200 mm. Renault Logan ruszył pewnie, ale pod tylną belką nie było wystarczającej wysokości - opona pozostała pod spodem. Nexia R3 nie starczyło w ogóle na kilka centymetrów pod zderzakiem - nie ma szans na pokonanie „bariery”. Formalnie różnica w prześwicie jest minimalna, ale nie zapominajmy, że Logan w podstawowej wersji ma zabezpieczenie silnika, a Ravone w ogóle nie oferuje ochrony fabrycznej. Naszemu testowemu samochodowi można to wybaczyć - można powiedzieć, że jest to samochód wystawowy, ale jeśli zapewnisz ochronę dealerowi, prześwit najprawdopodobniej się zmniejszy. Dlatego w tej nominacji zwycięstwo Renault Logana, jego kierowcy, jest wzmocnione jeszcze jedną nutą. Może to mu pomoże w kolejnych dwóch ćwiczeniach dynamicznych.

Na Ravonie bez ochrony komora silnika strasznie wspinać się w dziczy, ale przynajmniej wysokie krawężniki nie zagrażają zderzakowi.

Już 2:0 na korzyść Renault Logan.

początek sygnalizacji świetlnej

Staraliśmy się podnosić auta jak najbliżej ceny, więc nasz Renault Logan okazał się w najmniej dynamicznej wersji - z 8-zaworowym rumuńskim silnikiem K7M o pojemności 1,6 litra i 82 KM. oraz 5-biegowy robot Easy-R hiszpańskiej produkcji. W normalnym trybie robi więcej hałasu niż przyspiesza, nie mówiąc już o jakiejś konkurencji. Choć skrzynia biegów zasługuje na uznanie - zmienia biegi szybciej iw przeciwieństwie do niej nie spala sprzęgła na próżno.

W drugiej generacji Logana zainstalowano trzy opcje silnika - o mocy 82, 102 lub 113 KM, wszystkie 1,6 litra. Dostępne przekładnie to 5-biegowa manualna, 4-biegowa klasyczna automatyczna oraz 5-biegowa robota.

Na tym tle Nexia R3 wygląda na faworyta: jest to całkowicie nowoczesny 1,5-litrowy 16-zaworowy silnik o mocy 105 KM. ze zmiennymi fazami ssania i napędem łańcucha rozrządu, w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Połączenie znane jest już z Chevroleta Cobalt, który od jakiegoś czasu był sprzedawany Rynek rosyjski – poważne problemy z tymi jednostkami nie było. Według subiektywnych odczuć lekki samochód przyspiesza dość żwawo — w strumieniu jest wystarczająco dużo dynamiki.

Jedynym silnikiem dostępnym dla Nexii R3 jest 1,5-litrowy S-TEC III o mocy 105 KM. Skrzynie biegów do wyboru - 5-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna.

Start z miejsca przebiegł bez niespodzianek - Ravon pewnie szedł do przodu. Gdyby Renault Logan miał 102-konny 16-zaworowy silnik i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, mógłby mieć szansę, ale ta wersja jest o 50 000 rubli droższa niż nasza, a różnica w kosztach z Ravonem przekroczyłaby rozsądne granice. Tak więc nakrętkę na przyspieszenie słusznie przyznano samochodowi z Uzbekistanu.

Silnik w Nexii R3 jest mocniejszy i nowocześniejszy niż w Loganie, a maszyna jest szybsza. Z konwencjonalnym karabinem maszynowym i 16-zaworowym Renault kosztowałoby 100 tysięcy więcej niż Ravon, w tych samych wersjach wyposażenia co nasz.

Ravon Nexia R3 wygrywa jedną nutę, ale wynik pozostaje na korzyść Renault Logan: 1:2

wąż

Na wężu wynik nie jest już tak jednoznaczny – Ravon rzuca więcej zarówno wizualnie, jak i w doznaniach, ale jego czas jest lepszy: 28,36 s wobec 29,57 dla Reno. Znowu winien jest robot? Tak czy inaczej, a kierowca Ravona został odświeżony jeszcze jednym orzechem.

W Ravonie system stabilizacji jest dostępny w „bazie”, natomiast można go dowolnie wyłączyć.

W przypadku Logana opcjonalnie dostępny jest system stabilizacji. W tym przypadku tylko ABS pomoże kierowcy.

Po wężu wynik wyrównał się - 2:2.

Piłka nożna

Tym razem liczy się tradycyjna gra w piłkę nożną: oceńmy, jak wygodne są samochody podczas manewrowania. Renault Logan w naszej wersji nie posiada systemu stabilizacji, dzięki czemu pozwala na użycie hamulca ręcznego, natomiast Ravon przestaje próbować źle się zachowywać nawet przy wyłączonej elektronice. Jeśli mówimy o ważniejszych rzeczach w normalnej pracy, to Logan ma ciężką kierownicę przy niskich prędkościach i niewygodne jest przełączanie skrzyni biegów tam iz powrotem. Dlatego tutaj oddajemy zwycięstwo Ravonowi Nexii.

Ravon Nexia R3 wychodzi na prowadzenie po dynamicznych zadaniach: 3:2

Po opuszczeniu zamkniętego obszaru złapali „gwóźdź”, ale to nie wytrąciło Ravona z nadchodzącej koleiny.

Rzadki przypadek - pełny rozmiar koło zapasowe naprawdę przydał się podczas testu. Czujnik ciśnienia w oponach działał jak należy - zapalał lampkę awarii niemal od razu po przebiciu i zgasł gdy naprawiona zwykła felga wróciła na swoje miejsce.

Pień

Oba samochody twierdzą, że są uniwersalne, więc objętość bagażnika ma ogromne znaczenie dla kupującego. Po przećwiczeniu z kostkami zgodnie z metodologią magazynu „Behind the Wheel” otrzymujemy wynik 432 litry dla Renault Logan i 372 litry dla Ravona. W obu samochodach pojemność użytkowa jest nieco zjadana przez pętle. Nexia ma inne wady: pokrywa bagażnika zamyka się z trudem, a cylinder zamka zamyka ramka na numer. Miejmy nadzieję, że oba problemy zostaną rozwiązane.

Renault Logan wyrównuje wynik po pniu 3:3.

Pojemność bagażnika Nexii R3, według naszych pomiarów, wynosi 372 litry. Mniejszy niż Logan, ale jest gumowa mata.

Ze względu na głębokość przedział ładunkowy Renault stał się ogromny - 432 litry pojemności użytkowej.

Podkładowy

Jak widać, Ravon już ustępuje.

Aby test był skuteczny dodamy jeszcze jeden test - zobaczmy jak zawieszenie działa na złych drogach. Nie będziemy się wspinać na poważnym terenie: mamy dość połamanego asfaltu i walcowanego podkładu – wielu „pracowników państwowych” musi pracować właśnie w takich warunkach. Na pierwszy rzut oka oba samochody dobrze połykają zarówno małe rzeczy, jak i duże doły. Ale Ravon ma twardy tyłek na poważne nieprawidłowości, a energochłonność jest nieco mniejsza w porównaniu z Loganem. Zwycięski złoty orzech zjada Renault Logan.

Test Ravon Nexia - Renault Logan wygrywa z Francuzem z Tolyatti - 3:4

Zawieszenia obu aut są dobrze przygotowane Rosyjskie drogi. tylne koła Ravona ostro pokonuje progi zwalniające, nie ma wystarczającej izolacji akustycznej łuków, ale są one wyczuwalne.

A jednak Ravon Nexia R3 jest bardzo dobry. Kosztem 569 000 rubli odpowiada Loganowi z słabszym silnikiem, a to jest maksymalne wyposażenie. Pomiń poduszkę powietrzną pasażera (nie zalecamy), elektrycznie sterowane tylne szyby i felgi aluminiowe- zaoszczędzić kolejne 50 tys. Dlatego, jeśli Ravon utrzyma cenę, model będzie konkurencyjny i nie zrezygnuje ze swoich pozycji, a raczej zacznie odpuszczać.

Producent jeszcze nie wyposażył rosyjskiej wersji w kilka opcji - podgrzewanie foteli, zabezpieczenie silnika, sterowanie centralnym zamkiem z kluczyka. Należy zauważyć, że pracownicy rosyjskiego przedstawicielstwa uzbeckiej Fabryki Samochodów byli zainteresowani naszym testem Ravon Nexia - Renault Logan i rozwojem pod kątem niedociągnięć ich nowości, co oznacza, że ​​nie przegapią swojej szansy na podniesienie popularności uzbeckich samochodów.

Zapisz się do serwisu, możesz być świadomy naszych ofert dla czytelników. Na przykład 15 listopada 2016 r. wśród subskrybentów rozlosujemy wycieczkę do jednego z najlepszych muzeów motoryzacyjnych na świecie w Turynie (Włochy). Życzymy powodzenia. Zapisz się tutaj
http://witryna/rejestracja-listy-pocztowej/

Test wideo Ravon Nexia - Renault Logan, specyfikacje poniżej.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Więcej recenzji Właściciele Renault Logan, 2. generacja,

Przegląd reflektorów Chevroleta Lacetti, Daewoo Gentra

Potwierdzają to liczby: I z pozwoleniem na pobyt w Uzbekistanie.

W górę. Daewoo Gentra Optimum Plus › Logbook › O galwanizacji karoserii Daewoo Gentra. Do wizualnego…

Wydaje się, że dach jest tutaj zauważalnie wyższy. Wnętrze nie jest ciasne, ale wysokość jest niewystarczająca dla wysokich kierowców.

Przeniosłem się z Renault Logan do Renault Duster, ponieważ podoba mi się jakość Renault i chcę jeździć napęd na wszystkie koła. Dzisiaj rozważymy główne zalety i wady dwóch samochodów tej samej klasy. Oszczędny i prosty silnik, ładny wygląd i dobre wnętrze.

Po prostu fajnie jest poczuć, jak poduszka zmienia kąt nachylenia, a nie zwykły ruch w górę iw dół. Jednak taki był poprzednik.

Och, jest też regulacja podparcia lędźwiowego! W maksymalnej pozycji okazał się dość gęsty. Po dopasowaniu piasty kierownicy nie tylko pod kątem nachylenia, ale i wysięgu, rozglądam się.

Salon nie naciska na ramiona, ale jest ciasny w okolicy głowy - wysocy kierowcy często spotykają się z tym w samochodach z szyberdachem. Wydaje się, że dach jest tutaj zauważalnie wyższy. Potwierdzają to liczby: I za to wybaczam fotelik z praktyczną tapicerką z tkaniny za dopasowanie stołka i brak podparcia lędźwiowego.

Nie zgadzam się z położeniem przycisku klaksonu na końcu przełącznika kolumny kierownicy, klawiszy elektrycznie sterowanych szyb na konsoli środkowej, joysticka regulacji lusterek na tunelu podłogowym. Zimą silnik szybko się nagrzewa i nagrzewa wnętrze za jednym zamachem.

Doskonałe światło w nocy, doskonale widać drogę. Krótko mówiąc, samochód dla zwykłych ludzi, język nie ośmiela się nazwać jigiem, bo jest o wiele lepszy niż stary dobry jig, ale sam prosty i ogromny potencjał kreatywności Bez wad, nie znalazłem ich.

A więc powiedzmy, że będzie to lepsze niż grosz Shumka z kabiny za potrójną nadpłatę. To samo odnosi się do muzyki, do mgieł i dywanów, wszystko to można kupić samemu, lepiej i trzy do czterech razy taniej.

Nie porównuj tego samochodu z innymi, po prostu weź go lub inny samochód.

Osobiście cieszę się, że go wybrałem, niczego nie żałuję, ani grama, nie było ani jednego. Zaktualizowany grill, przedni zderzak i kształt maski to główne zmiany w stosunku do modelu podstawowego.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. Z. - obserwacja

Tył pozostał praktycznie niezmieniony. Logan ma niezmieniony wygląd od roku, w którym został przestylizowany. Projektanci Renault Logan są bardziej konserwatywni w stosunku do wygląd zewnętrzny samochodu Różnice koncepcyjne w wystroju wnętrza Gdy wsiadamy do Daewoo, czujemy, że byliśmy tu już wcześniej.

„Nasze testy” Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Uczucia są znane ludziom, którzy jeździli na Lacetti. Nieznany tylko blokowy system multimedialny i proces regulacji siedziska.

Było ustawienie podparcia lędźwiowego.

Pamiętasz dowcip o Togliatti - mówią, przeklęte miejsce: cokolwiek zbierzesz, wszystkie Zhiguli okażą się? Uwaga, walec: nazywa się asfalt poligonu Dmitrowskiego nowy Renault Montaż Logana Togliattiego! O ile lepszy jest od poprzedniego Logana, który wciąż powstaje w moskiewskim Avtoframos? A do tego przystawka - dwa sedany w podobnej cenie: Chevrolet Kobalt i Daewoo Gentra. Chociaż kto będzie tutaj dodatkiem warzywnym, a kto będzie daniem głównym?

Ogrzewanie przednia szyba, klimatyzacja, system multimedialny... Chwyć klamkę na klucz, usiądź w dwukolorowym wnętrzu topowej wersji Lux Privilege - i wygląda na to, że to już nie Logan!

To prawda, że ​​zapach w kabinie jest ten sam, uszczelki drzwi pozostały pojedyncze, sufit oświetlenia kabiny wciąż sam, luz charakterystyczny fotela kierowcy w płozie został pieczołowicie zachowany - na szczęście plecy stały się wyższe a teraz nie opiera się o łopatki. Schowek jest bardziej pojemny, jest trochę więcej tac na drobiazgi. Ale za kierownicą siadasz jak poprzednio z mocno zgiętymi nogami – nie było regulacji zasięgu.

Tył jest przestronny, a duży bagażnik stał się jeszcze większy! Zmierzyliśmy objętości plastikowymi kulkami - a jeśli stary Logan zawierał 544 litry „kulki”, to nowy ma już 601!

Rodzina Loganów ma ochotę na poślizg - przy zamówieniu nie oszczędzaj na opcjonalnym systemie stabilizacji

Cobblestone to wciąż broń Logana w walce z konkurencją. Ale sedan poprzedniej generacji jechał płynniej po wybojach.

0 / 0

Jednostka napędowa obu Loganów jest taka sama: najmocniejszy 16-zaworowy 1,6 (102 KM) w gamie i pięciobiegowa „mechanika”. bezczynny chodzą, pedały i dźwignia zmiany biegów „swędzi” od wibracji… Ale nowy samochód pedał gazu nie napęd kablowy i „elektroniczny”. Wynik? Wyobraź sobie, w tym sensie stary Logan jest lepszy - jest bardziej responsywny!

Najwyraźniej Francuzi nie dostali się do ustawień elektronicznego akceleratora. Nie dość, że reakcja była trudna do przewidzenia, to jeszcze wystąpiła awaria podczas przetaktowywania z niska prędkość- na początku silnik wydaje się dławić, jakby pękła pompa akceleratora w gaźniku. A ponieważ pedał sprzęgła jest nadal lekki i nie zawiera informacji, jeszcze trudniej jest uruchomić nowy Logan niż stary.

Ale podkręcanie, podkręcanie jest lepsze? W końcu nowy sedan ma skrzynię biegów z „krótszym” głównym biegiem - 4,5:1 wobec 4,21:1. Teoretycznie powinno to poprawić elastyczność, czyli zdolność do przyspieszania na jednym biegu. Patrzymy na wyniki naszych pomiarów – i… M-tak. Na czwartym i piątym biegu nowy Logan jest nieco bardziej elastyczny, ale tylko przez ułamek sekundy. Na trzecim, przy przyspieszaniu od 60 do 100 km/h, w ogóle nie ma żadnego przyrostu. A zaczynając od zera do stu, nowy Logan robi się nawet półtorej sekundy wolniej od starego: 13,5 s zamiast 12,0 s. Otóż ​​do 150 km/h przyspieszenie całkowicie wydłuża się aż o 5,4 sekundy.

Przyjrzyjmy się zaletom i wadom obu rywali. Spróbujmy zidentyfikować mocne strony i słabe strony przeciwne pojazdy. Chociaż od razu powiemy, że to tylko zestawienie znanych faktów.

Decydowanie, który z samochodów jest najbardziej niezawodny, który kupić, jest wyłącznym prawem potencjalnych nabywców.

Zewnętrzny

Jeśli spojrzymy na oba auta z profilu, mają ze sobą wiele wspólnego.. Gentra ma tylko przód w oryginalnej formie. Przedni zderzak z kratką wygląda dobrze. Nie ma nic do odnotowania w innowacjach w „ubraniach” „Logana”. Cały ten sam „macintosh” przebudowa 2009. Samochód może pochwalić się jedynie tarczami kolekcjonerskimi „zima-lato 2013”.

Wnętrze

Porównując wnętrza samochodów zwracamy uwagę na bardzo skromną tapicerkę (materiały) Daewoo. Ale lepsza jakość wykonania niż u konkurenta. Jeśli chodzi o sprzęt, pierwsze miejsce zajmuje Daewoo. W tym komponencie Logan wyraźnie pozostaje w tyle.

Salon „Daewoo” w powściągliwych kolorach. Przedni panel ozdobiony jest plastikiem pod „drzewo”. Salon jest przestronny. Tylko wysocy pasażerowie nie będą komfortowi. Niewystarczająca wysokość. Wnętrze konkurenta jest wyższe o 55 mm. Salon francuski bez zbędnego patosu i ozdobników. Jakość wykonania. Panel przedni jest montowany ze znakiem plus.

Regulacja siedziska dla obu „obiektów” jest prawie na tym samym poziomie. No, może siedzenia uzbeckiego samochodu są regulowane trochę dłużej. Lusterka Gentry są lepiej dopasowane niż lusterka Renault. Faktem jest, że joystick regulacji lusterek Renault Logan jest ukryty na tunelu środkowym. Co do bagażnika. Tutaj siły są w przybliżeniu równe. Zawodnicy „położyli” pełnowymiarowe koła zapasowe w bagażniku. Chociaż Renault będzie miało nieco większy bagażnik.

Komponenty i zespoły samochodu

Szesnaście zaworów jednostka mocy„Logan” działa lepiej na „niskim”. Więcej zabawy przy średnich prędkościach. Rozpędzając się do 60 km/h, wygrywa z Uzbekami 1,3 sekundy. Po przyspieszeniu do 100 km/h różnica wynosi 2,1 sekundy. Niby drobiazg, ale w warunkach miejskich Renault wygląda solidniej.

Gentra wróciła pod względem szybkości. Maksymalna prędkość została zwiększona o 9,1 km/h. hamulce: Prawie żadna różnica. Daewoo ma niewielką przewagę. Może droga hamowania jest krótsza z powodu zainstalowane opony"Kontakt Conti Premium 2"?

Osiągi jazdy samochody są takie same. Oba samochody "trzęsą się" na wybojach i dołach. Pasażerowie „Renaulta” czują się trochę mniej drżenie. Ale w tym numerze oklaskujemy „Gentre”! Dlaczego pytasz? Jak! Francuzi zawsze uważani byli za wzór pod względem „wyrównywania” wad chodnik! I tutaj są prawie złapane. Oba „osoby” nie różnią się reaktywnością i zwinnością. Auto niezawodne, przewidywalne. Cóż, to po prostu nie jest interesujące! Może tak powinno być? Być może niezawodność jest głównym rdzeniem sedanów ludzi?

Tak więc "Daewoo Gentra" - nie miej ambicji! Z całych sił stara się być gorszy od konkurencyjnej firmy: ani pod względem ceny, ani jakości. Daewoo przyciąga porządnym sprzętem. Co jest pozytywnego w Loganie? Głównie: przestronny salon oraz prześwit. To właśnie te dwa wskaźniki pozwalają wyprzedzić konkurencję. Może nie za dużo, ale jednak!

Wentylatory " Daewoo „Mogą się sprzeciwiać: w końcu ci, którzy chcą kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów, mogą być w podstawowej konfiguracji. Mówią, że to plus. Rzeczywiście, Francuzi pozostają w tyle. W końcu mają auta z automatyczną skrzynią biegów w kompletnych modelach. Podsumowując, możemy powiedzieć, że perspektywy na Daewoo Gentra są bardzo dobre.

Gdzie, nawiasem mówiąc, Lacetti jest produkowany od ponad dziesięciu lat, ale do niedawna nie był oficjalnie dostarczany do Rosji. Ale teraz, za swoją cenę, jest bezpośrednim konkurentem Renault Logan. Porównajmy „przestarzałe”?

WSZYSTKIE TWARZE, KTÓRE ZNASZ?

Oba samochody są z profilu prawie rodzime. Ale przód Gentry został zmieniony: przednie reflektory są podobne do tych, które zastosowano w hatchbacku Lacetti. Z ich powodu nieznacznie zmienili kształt maski, zaktualizowali przedni zderzak i kratkę. Za nowym - tylko tabliczki znamionowe. „Logan” nie został zmieniony od zmiany stylizacji w 2009 roku: tylko aktualizacje tarcze kół kolekcje "zima/lato-2013".

Wewnątrz Gentry wszystko jest również znajome. Jedyne różnice dotyczą bryły systemu multimedialnego i emblematu na kierownicy. Regulacja siedzenia zajęła trochę więcej czasu niż zwykle. Po prostu fajnie jest poczuć, jak poduszka zmienia kąt nachylenia, a nie zwykły ruch w górę iw dół. Jednak taki był poprzednik. Och, jest też regulacja podparcia lędźwiowego! W maksymalnej pozycji okazał się dość gęsty.

Po wyregulowaniu piasty kierownicy (nie tylko pod kątem nachylenia, ale i zasięgu) rozglądam się. Salon jest starannie zmontowany i zgodnie ze wschodnią tradycją nie jest pozbawiony wystroju - Uzbecy nie mogli się oprzeć i ozdobili przedni panel i drzwi plastikowym „drzewem”. Salon nie naciska na ramiona, ale jest ciasny w okolicy głowy - wysocy kierowcy często spotykają się z tym w samochodach z szyberdachem.

Czy biznes "Logan"! Wydaje się, że dach jest tutaj zauważalnie wyższy. Potwierdzają to liczby: od poduszki do sufitu 1010 mm - o 55 mm więcej niż u konkurenta. I za to wybaczam siedzisko z praktyczną tapicerką z tkaniny, która zapewnia dopasowanie stołka i brak podparcia lędźwiowego. I nie możesz pociągnąć kierownicy do siebie, jak w Gentrze: regulacja dotyczy tylko kąta nachylenia. Nie zgadzam się z położeniem przycisku klaksonu na końcu przełącznika kolumny kierownicy, klawiszy elektrycznie sterowanych szyb na konsoli środkowej, joysticka regulacji lusterek na tunelu podłogowym. Jednak to wszystko kwestia przyzwyczajenia.

Klimatyzacja w samochodach jest tradycyjna, nawet dziecko potrafi rozgryźć przyciski i pokrętła. Ale w Gentrze ta część konsoli środkowej wygląda ciekawiej. Ale „Logan” ma doskonałą recenzję: duży tylna szyba a duże lusterka pozwalają łatwo kontrolować wszystko, co dzieje się za rufą.

WSPOMINAĆ

Drzwi otworzyły się szeroko, zapraszając ich do siedzenia na sofie. Co ciekawe, odległość od poduszki do sufitu jest taka sama dla konkurentów, ale jednocześnie Logan i Gentra to przeciwieństwa. Renault ma dużo miejsca w okolicy głowy i ramion, podczas gdy Daewoo jest nieco ciasny, a opadająca linia dachu wizualnie kompresuje wnętrze.

Ale w „Gentrze” jest więcej miejsca w kolanach, a siedzenie nie jest takie jak u przeciwnika – ergonomiczne, z dobrym podłokietnikiem. I tak, tył jest składany. Pozwala to na transport długich kawałków, o których Logan ze swoją mocno przykręconą tylną sofą nigdy nie marzył. To prawda, że ​​bagażnik Renault jest jeszcze większy, a otwór szerszy.

Pod podłogą bagażnika obu pełnowymiarowe części zamienne nie są w naszych warunkach zbyteczne. Jednak tylko Francuzi zaoszczędzili na wewnętrznej tapicerce pokrywy… przepraszam, Rosjanie, co automatycznie czyni honor Koreańczykom… czyli Uzbekom.

RUCH - ŻYCIE

Prawie wszystkie banany zostały już wycięte z palmy, więc zaciekle ci dwaj walczą o zwycięstwo. Wygląda na to, że trafi do tego, którego osiągi podczas jazdy lepiej.

Uruchamiam silnik Gentra spełniający normy Euro-5 (J200-B15D był montowany w Uzbekistanie i różni się nieco od jednostki Chevrolet-Cobalt) i wlewam się w miejski tłum. Od dołu silnik pewnie podnosi się, a pedał sprzęgła jest umieszczony tak, aby kolano nie zaczęło jęczeć po godzinie szarpania w ruchu miejskim. Ale na autostradzie po 4000 obr/min silnik robi się kwaśny.

Szesnastozaworowy „Logan” jest jeszcze fajniejszy na dole i szybszy przy średnich prędkościach. Przy przyspieszaniu do 60 km/h przewyższa konkurenta o 1,3 s, a przy 100 km/h odjeżdża już o 2,1 s. Niby nie aż tak bardzo, ale w mieście bardziej podobało mi się Renault. Gentra odskoczyła z powrotem prędkość maksymalna(9,1 km/h więcej) i hamulce informacyjne. Wysiłek na pedałach jest trochę wyraźniejszy, a to „nieco” wzbudziło sympatię. Przyczyny niewielkiej różnicy w droga hamowania Na korzyść „Daewoo” leżą naszym zdaniem opony: na „Gentra” jest „ContiPremiumContact 2”, na „Logan” – „Amtel-Planet DC”.

Pod względem gładkości modele są podobne. Tak samo trzęsą się na wybojach. Cóż, Renault, może trochę mniej. I jest to niepodważalny komplement dla Gentry, ponieważ Logan zasłużenie stał się standardem w zakresie wygładzania wad drogowych. Sterowalność? Obie maszyny nie wiedzą, czym jest ekscytacja. Niezawodny i przewidywalny, ale nic więcej. Tak powinno być z sedanami ludzi.

A pod względem komfortu akustycznego Daewoo przoduje: podczas przyspieszania i jazdy z prędkością 80 km/h jest zauważalnie cichszy. W odpowiedzi nieugięty „Logan” usuwa jokera - standardową ochronę silnika i 155 mm prześwitu. „Gentre” z gołym brzuchem i 140 mm odległością od ziemi nie ma tu nic do ogarnięcia.

Gentra to więc ambitny projekt. Stara się nie ustępować przeciwnikowi ani ceną, ani jakością. Daewoo przyciąga bogatym wyposażeniem. Główne zalety Logana to duży prześwit i przestronne wnętrze. Pozwoliły Renault trochę wyprzedzić przeciwnika. Ale „Gentru” nawet w bazie danych można zamówić z „automatycznym”, podczas gdy „automatyczny” „Logan” jest tylko w kompletnym zestawie. Tak więc perspektywy dla nowicjusza są bardzo dobre!

OPINIA WŁAŚCICIELA

Denis KORESZKOW

"Daewoo Gentra" (przebieg 3400 km)

Początkowo szukałem samochodu mniej lub bardziej uniwersalnego: niedrogiego, wygodnego, nadającego się zarówno na potrzeby rodziny, jak i na dojazdy. Kupiłem „Gentra” z skrzynia mechaniczna biegi w konfiguracji „Optimum Plus” te oczekiwania w ogóle spełniły. Chociaż niewiele rzeczy można by wyeliminować. Na przykład nie ma gdzie przymocować korka zbiornika gazu, który nie ma ani uchwytu, ani wieszaka.

Mieszkańcy dużych miast z pewnością wolą wersję z automatyczna skrzynia, jestem przyzwyczajony do „mechaniki”. Ogólnie rzecz biorąc, scharakteryzuję ruch Gentry zmierzony: silnik jest wyraźnie zaprojektowany do spokojnego stylu jazdy. Ale po dotarciu, nawet w mieście i w korkach, sedan zużywa 8,5–8,7 litra benzyny na 100 km. Auto wciąż nowe, a serwisu nie spotkałem. Mam nadzieję, że w tej sprawie się nie zawiodę.