Panującym tandemem w klasie budżetowych sedanów-zagranicznych samochodów jest Renault Logan i Hyundai Solaris. Na pierwszą zagłosowało 81 909 osób, a na drugą 76 625 osób, i to z ciężko zarobionymi pieniędzmi - czyli bez farszu, karuzeli i innej żonglerki. A jakie są siły „opozycji”? Do „systemowego” można zaliczyć sedana Volkswagen Polo (47 491 głosów) oraz Kia Rio, na które oddano 33 102 głosy. Nowicjusz Avto Chevrolet Aveo tak daleki od „niesystemowego”: jego masowa produkcja w Niżnym Nowogrodzie rozpocznie się pod koniec roku (szacowana ilość - 35 tysięcy samochodów rocznie), a my dostaliśmy Aveo, sprowadzonego z Korei i zmontowanego w Kaliningrad. Chevrolet Aveo jest dostępny bez kolejki. Jednak szybko opadł również popyt na inne sedany budżetowe: możesz nawet znaleźć Polo z Kaługi u dealerów! Czy dajesz wolne i uczciwe wybory? A co z budżetem? Jeśli warunkiem jest obecność klimatyzacji, akcesoriów zasilających i systemu audio, Chevrolet będzie kosztował 507 tysięcy rubli, Volkswagen - 523 tysiące, a Kia - 530 tysięcy. Na kogo będziemy głosować?
Wszystkie trzy samochody nie psują wyglądu miasta – a nawet ozdabiają podwórko na jego obrzeżach. Ciekawsze od innych, być może, Aveo - i to nie tylko dlatego, że jest początkującym. Cztery oddzielne okrągłe reflektory są odważne i tak bliskie sercu doświadczonego rosyjskiego kierowcy, który stał w długich kolejkach, najpierw za „trzy ruble”, a potem za „sześć” ... Ale czy nie byłoby tak zbyt męczące, aby utrzymać takie piękno w czystości, czyszcząc reflektory z brudu i robaków?
0 / 0
Podłokietnik zamocowany z tyłu „chwytającego” krzesła Aveo dla fanów imponującego lądowania
Jeśli chodzi o wnętrze Aveo, to mamy dwie nowości. Zacznijmy od dobrego: świeże wzornictwo młodzieżowe idzie w parze z dobrą ergonomią. A jak intrygująco turkusowa poświata rozchodzi się po „żyłach” systemu audio, gdy tylko włożysz kluczyk do stacyjki! I chociaż nasi eksperci skarcili tablicę przyrządów „motocyklowych”, osobiście mi się spodobał i od razu się do tego przyzwyczaiłem. Fajnie, że podobnie jak w Polo, kierownicę można regulować nie tylko na wysokość, ale i w zasięgu, a boczne zagłówki z tyłu fotela przytulają i wcale nie są ekonomiczne. Dodaj regulowane podparcie lędźwiowe i „windę” krzesła - i oto ideał dla Ciebie. Symetryczny pas przodu sięga daleko w kierunku maski, dając wrażenie, że znajdujesz się w samochodzie wyższej klasy. A także – sporo schowków na drobiazgi: oprócz półek przy konsoli środkowej i pojemnej „piwnicy” znajdują się dwa schowki na rękawiczki. Ta na górze jest mniejsza, ale ma złącze USB. Przyjemnie, ale daleko: jeśli podłączysz smartfona do systemu audio, przewód rozciągnie się przez połowę kabiny.
Ale zła wiadomość: poczucie taniego samochodu nadal nie odchodzi. Drzwi trzaskają głośno, szczeliny między panelami są nierówne, a zapach twardego plastiku, ledwo nagrzanego przez nieśmiałe marcowe słońce, powoduje zmarszczki.
Volkswagen Polo to inna sprawa... Aha, a drzwi huczą jeszcze mocniej, a twarde materiały, delikatnie mówiąc, dalekie są od wyrafinowania. Solidny projekt? Na tle azjatyckiego rozkwitu Solarisa – tak, Volkswagen to powściągliwy arystokrata, ale porównanie z Rio nie jest już na korzyść Polo. Niskie i twarde siedzenie Kia nie ustępuje Volkswagenowi – szkoda, że nie każdy dobierze sobie wygodne dopasowanie: zasięg kierownicy się nie zmienia.
Obrotomierz Chevrolet Aveo „koło zębate” i cyfrowy prędkościomierz Chevroleta są oryginalne, ale czytane tak samo jak klasyczne wagi Rio i Polo. Dziwne, że w Aveo komputer pokładowy montowany jest tylko na najdroższej wersji LTZ - rywale mają go już w podstawowej konfiguracji
Obrotomierz „koło zębate” Kia Rio i cyfrowy prędkościomierz Chevroleta są oryginalne, ale czytane tak samo jak klasyczne wagi Rio i Polo. Dziwne, że w Aveo komputer pokładowy montowany jest tylko na najdroższej wersji LTZ - rywale mają go już w podstawowej konfiguracji
Volkswagen Polo Obrotomierz „koło zębate” i cyfrowy prędkościomierz Chevroleta są oryginalne, ale czytane tak samo jak klasyczne wagi Rio i Polo. Dziwne, że w Aveo komputer pokładowy montowany jest tylko na najdroższej wersji LTZ - rywale mają go już w podstawowej konfiguracji
0 / 0
Młodość - czy to znaczy ciasna? Jeśli Chevrolet rzeczywiście jest młodzieńczy, to takie stwierdzenie jest błędne: tylne siedzenie jest przestronne, a ogromny bagażnik grozi, że domownicy zrobią z ciebie zakładnika niekończącego się ogrodnictwa i transportu na wsi. Ale jeśli droga do daczy jest zepsuta, możesz ją odciąć, odnosząc się do prześwitu 115 mm. Mnie, jeszcze nie letniskowi też mi to nie odpowiada: jak dostać się na piknik do akwenu z takim prześwitem?
Volkswagen jest bardziej wszechstronny – tył jest jeszcze bardziej zrelaksowany, a prześwit jest większy o 25 mm. Ale bądź ostrożny w koleinie - dolne wsporniki sprężyn Tylne zawieszenie są tylko 120 mm od podłoża. To nie jest Renault Logan. Tak, a Kia Rio też nie jest Loganem: ma solidny prześwit, prawie 160 mm, ale jest ciasny z tyłu, a bagażnik jest najskromniejszy ze wszystkich.
Chevrolet nie ma ani chlapaczy, ani przezroczystych naklejek, które chronią dolną część karoserii przed „piaskowaniem” – jedynie wąski pasek powłoki „anty żwirowej” chroni progi
Młodość oznacza aktywność? Znowu za Chevroletem. Nowa platforma, sztywne nadwozie i wrażenia jak z samochodu poprzedniej generacji, którym nasz ekspert Jarosław Cyplenkow przejechał 75 tysięcy kilometrów. Żywo pamiętał ustawienia zawieszenia, kiedy to drży w typowo miejskich szwach, ale kołysze się na falach. Wszystkie takie same!
Chevrolet nie czuje się dobrze na zepsutych drogach, wymagających kołowania i zwalniania ze względu na niebezpieczeństwo awarii. Na gładkim chodniku Aveo, choć nie daje szczęścia z kontroli, to przynajmniej nie wywołuje negatywnych emocji. Niewielki wysiłek na kierownicy jest dość pouczający, a czułość zweryfikowana i w ogóle super. Szkoda, że wczesną wiosną zostało nam kilka dobrych dróg – wygląda na to, że śnieg spływa teraz wraz z asfaltem.
Modny wygląd to jedyna rzecz, która odróżnia Chevroleta Aveo od masy budżetowych sedanów: właściwości jezdne są przeciętne. Zobaczmy, jak będzie niezawodny
W jednostce napędowej Aveo jest więcej entuzjazmu. Znany z samochodów Opla silnik 1.6 (115 KM) z serii Ecotec w połączeniu z „krótką” pięciobiegową manualną skrzynią biegów rozpędza najcięższy samochód w trio (1214 kg) do 100 km/hw 11,4 s. W mieście taka dynamika wystarczy – można nawet ruszyć z drugiego biegu, a na czwartym rozpędzić się znośnie od 40 km/h. Jest to również miłe, ponieważ zmiana biegów nie sprawia wiele radości – dźwignia porusza się zbyt zamaszyście. A od prędkości 100 km / h deklaruje się odwrotna strona „krótkiej” skrzyni biegów: w kabinie dominuje hałas silnika, nieskręcanego na piątym biegu do 3000 obr./min. Hałas z opon również wydobywa się z większą głośnością. Ponadto na Aveo jeździliśmy zarówno na oponach zimowych bez kolców Bridgestone Blizzak WS60, jak i na standardowych opony letnie Hankook Optimo K415: ton jest inny, ale głośność jest taka sama.
W rezultacie wydaje się, że projektantom Chevroleta można pogratulować zwycięstwa nad inżynierami: jest jasny wygląd, ale nie ma charakteru jazdy. Możliwe, że niewielki prześwit to kolejny element tego zwycięstwa.
A Rio było zaskakująco ciche. Nawet przy prędkości 120 km/h możesz komunikować się z innymi podróżnikami bez podnoszenia głosu. A ty chcesz wysiąść z Polo już z prędkością 90 km/h – jest jeszcze głośniejszy niż Aveo! Opony szumią, wiatr wyje, a silnik wydaje się być zainstalowany w kabinie, gdzieś za pokrywą schowka. I dlatego nie będziemy żałować braku złącza USB w Polo: wciąż trudno słuchać muzyki na wysokich obrotach.
0 / 0
Pod względem układu i łatwości sterowania systemami audio i klimatyzacji wszystkie samochody są blisko. Funkcje są łatwe w użyciu. Chyba że Kia z powodzeniem zlokalizowała złącza multimedialne - u podstawy konsoli środkowej. Aveo ma gniazdo USB ukryte w górnym schowku, podczas gdy Polo nie ma w ogóle wejść audio.
Ale Volkswagen wyznacza standardy prowadzenia w klasie: jazda nią jest zarówno łatwa, jak i przyjemna, niezależnie od jakości i „skręcenia” dróg. Chyba że opony z kolcami Nokian Hakkapeliitta 5 zniwelowały i tak już niewielki nacisk na kierownicę w strefie bliskiej zera.
Kia Rio ma mocny silnik i dobrą izolację akustyczną, ale jej cechy ładunkowo-pasażerskie są najskromniejsze
Ale Rio spełnia te same standardy! Kierownica jest bardziej pouczająca, czułość jest wyższa, nadal należałoby odizolować kierownicę od wybojów na wybojach. Pomyśl o potężnym silniku o mocy 123 koni mechanicznych, który przyspiesza Rio do 100 km/hw 10,5 sekundy – a oto najbardziej przyjazny dla kierowcy budżetowy sedan! To prawda, że ze względu na dość „długie” biegi (w drugim można osiągnąć 95 km/h, a w trzecim 130 km/h), Rio nie wykazywało wybitnej elastyczności - lepiej wybrać niższy stopień przed napięciem manewr.
Najbardziej reprezentacyjnym wśród budżetowych jest salon Kia Rio. C normalne klamki, w przeciwieństwie do Solarisa. Zwróć uwagę na pojemne wnęki po obu stronach tunelu środkowego. W udanym fotelu kierowcy, podobnie jak w innych samochodach, brakuje regulacji podparcia lędźwiowego
0 / 0
Polo jest wolniejsze (rozpędza się na równi z Aveo), a pedał gazu tłumiony na początku skoku utrudnia poruszanie się w korkach i przypomina gaźnik z niesprawną pompą gazu. A nieoczekiwanym odkryciem tego testu była gładkość Polo, na którą korzystnie wpłynęły wszystkie te same opony z kolcami. Volkswagen nie zauważa „drobiazgów”, o które co jakiś czas potyka się twarda Kia. W dodatku Rio ostro przeskakuje krótkie fale, choć naszym zdaniem taka reakcja jest i tak przyjemniejsza niż charakterystyczne nagromadzenie Aveo.
Mechanizm zmiany biegów Chevroleta Aveo Chevrolet jest luźny i niedokładny. W Kia zamiast pierwszego biegu można wbić trzeci - przesuw poprzeczny dźwigni jest niewielki. Nie można nic zarzucić selektywności mechanizmu Polo
Manetka Kia Rio Chevrolet jest luźna i niedokładna. W Kia zamiast pierwszego biegu można wbić trzeci - przesuw poprzeczny dźwigni jest niewielki. Nie można nic zarzucić selektywności mechanizmu Polo
Manetka Volkswagen Polo Chevrolet jest luźna i niedokładna. W Kia zamiast pierwszego biegu można wbić trzeci - przesuw poprzeczny dźwigni jest niewielki. Nie można nic zarzucić selektywności mechanizmu Polo
0 / 0
To, co najbardziej podobało nam się w Rio, to bez wątpienia hamulce. Pomimo tego, że od lata ubiegłego roku sedany Polo są wyposażone w nowe oprogramowanie układowe układu przeciwblokującego (problem zidentyfikowaliśmy półtora roku temu - łącząc manewr objazdu z hamowaniem, skuteczność hamowania spada do niedopuszczalnie niskiego poziomu), nie ogłoszono akcji naprawczej i otrzymaliśmy samochód ze starym oprogramowaniem. Znakiem rozpoznawczym „odhamowania” doświadczyliśmy jakby po raz pierwszy – z przyspieszonym biciem serca. ABS Aveo też jest dziwny: wystarczy uderzyć w skrzyżowanie lub wyboj podczas hamowania – a hamowanie jest praktycznie zniwelowane. Nie każdy ma samokontrolę, aby puścić i ponownie wcisnąć pedał hamulca, resetując w ten sposób „usterkę” układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania.
Chevrolet Aveo Cała nasza trójka na tylnych siedzeniach wszystkich samochodów będzie ciasna w ramionach, aw Polo bardzo rozbudowany jest również tunel środkowy, który ogranicza stopy przeciętnego pasażera. Ale razem w Polo wygodniej i przestronniej - szerokie podłokietniki na drzwiach, dobra geometria lądowania. Ale wysoki próg utrudnia wchodzenie i wychodzenie, az udogodnień - tylko kieszenie w drzwiach. Chevrolet ma mniej miejsca na kolana, ale tylko osoby o wzroście powyżej 180 cm będą opierać się o oparcia przednich siedzeń.Co ciekawe, tylna szyba Aveo sięga daleko na dach, wpuszczając więcej światła do kabiny. Podłokietniki są tu skąpe, a drobiazgi można złożyć do samotnej kieszeni z tyłu po prawej stronie przednie siedzenie. Pod względem liczby wygodnych opcji liderem jest Kia – tylko ma podświetlenie, kieszenie w drzwiach i siedzeniach, ale tutaj jest najmniej miejsca. Co więcej, ludzie wysocy zmuszeni są nie tylko do zaciskania nóg, ale także dbania o głowę – sufit jest niski
Kia Rio Cała nasza trójka na tylnych siedzeniach wszystkich samochodów będzie ciasna w ramionach, aw Polo bardzo rozbudowany jest również tunel centralny, który ogranicza stopy przeciętnego pasażera. Ale razem w Polo wygodniej i przestronniej - szerokie podłokietniki na drzwiach, dobra geometria lądowania. Ale wysoki próg utrudnia wchodzenie i wychodzenie, az udogodnień - tylko kieszenie w drzwiach. Chevrolet ma mniej miejsca na kolana, ale tylko osoby o wzroście powyżej 180 cm będą opierać się o oparcia przednich siedzeń.Co ciekawe, tylna szyba Aveo sięga daleko na dach, wpuszczając więcej światła do kabiny. Podłokietniki są tu skąpe, a drobiazgi można złożyć do osobnej kieszeni z tyłu prawego przedniego siedzenia. Pod względem liczby wygodnych opcji liderem jest Kia – tylko ma podświetlenie, kieszenie w drzwiach i siedzeniach, ale tutaj jest najmniej miejsca. Co więcej, ludzie wysocy zmuszeni są nie tylko do zaciskania nóg, ale także dbania o głowę – sufit jest niski
Volkswagen Polo Cała nasza trójka na tylnych siedzeniach wszystkich samochodów będzie ciasna w ramionach, aw Polo bardzo rozbudowany jest również tunel środkowy, który ogranicza stopy przeciętnego pasażera. Ale razem w Polo wygodniej i przestronniej - szerokie podłokietniki na drzwiach, dobra geometria lądowania. Ale wysoki próg utrudnia wchodzenie i wychodzenie, az udogodnień - tylko kieszenie w drzwiach. Chevrolet ma mniej miejsca na kolana, ale tylko osoby o wzroście powyżej 180 cm będą opierać się o oparcia przednich siedzeń.Co ciekawe, tylna szyba Aveo sięga daleko na dach, wpuszczając więcej światła do kabiny. Podłokietniki są tu skąpe, a drobiazgi można złożyć do osobnej kieszeni z tyłu prawego przedniego siedzenia. Pod względem liczby wygodnych opcji liderem jest Kia – tylko ma podświetlenie, kieszenie w drzwiach i siedzeniach, ale tutaj jest najmniej miejsca. Co więcej, ludzie wysocy zmuszeni są nie tylko do zaciskania nóg, ale także dbania o głowę – sufit jest niski
0 / 0
W rezultacie Chevrolet zajął trzecie miejsce. Może tego nie widzieliśmy, nie złapaliśmy skórki? Zdarza się. Ale jeśli nadal tam jest, to na pewno dotrzemy do sedna: kupiliśmy tego konkretnego Aveo do przyspieszonych testów życiowych, gdzie każdy z 30 tysięcy „twardych” kilometrów odpowiada trzem kilometrom normalnej pracy. Nawiasem mówiąc, już teraz w nowym aucie buczy wał wejściowy skrzyni biegów, a sama skrzynia jest pokryta smugami oleju.
Chevrolet Aveo Nikt nie ma podświetlenia schowka, a Polo ma najbardziej obszerny i schludny schowek - w pozostałej części polisy OSAGO trzeba go złożyć na pół
Kia Rio Nikt nie ma oświetlenia schowka na rękawiczki, a Polo ma najbardziej obszerną i schludną komorę - w pozostałej części polisy OSAGO trzeba ją złożyć na pół
Volkswagen Polo Nikt nie ma podświetlanego schowka, a Polo ma najbardziej obszerny i schludny schowek - w pozostałej części polisy OSAGO trzeba go złożyć na pół
0 / 0
Nasze testy wytrzymałościowe Polo są już za nami, co zaowocowało rekordowo niskimi kosztami napraw i części zamiennych: w rzeczywistości Volkswagen wymagał jedynie rutynowej konserwacji. Ale w dzisiejszym teście porównawczym zajmuje drugie miejsce. Podsumowując nieistotna izolacja i podstępne ustawienie ABS.
Rio wygrał. Szybki, cichy, choć nie sprzyjający przewozom pasażerskim i towarowym. I wszystko byłoby w porządku, ale jego technologiczny bliźniak Hyundai Solaris podczas maratonu zasobów Autoreview zażądał dwa razy więcej pieniędzy na naprawy niż Polo. Ale rutynowa konserwacja Kia jest jeszcze droższa niż w przypadku Hyundaia. Jeśli więc weźmiesz pod uwagę nie tylko opinie ekspertów, ale także niezawodność i koszt posiadania, Polo jest nadal najlepszym wyborem.
A co z Chevroletem Aveo? Kiedy ten numer Autoreview ujrzy światło dzienne, Aveo przejedzie pierwsze tysiąc kilometrów „zasobowych” po drogach autopoligonu. A jeśli ten sedan jest jeszcze bardziej niezawodny niż Polo? Potem – prosto w „systemową” opozycję, a tam… Co to do diabła nie żartuje! Będziemy informować na bieżąco!
Chevrolet Aveo Kia ma ogromne lusterka, cienkie słupki przedniej szyby – nic nie stoi na przeszkodzie, by eksplorować otoczenie. W Polo przeciwnie, lusterka są skąpe, a odwrócona do góry rufa utrudnia ocenę tylnego prześwitu podczas parkowania. Chevrolet oprócz bezskutecznie fazowanych lusterek ma również najgrubsze słupki, które zawężają pole widzenia
Kia Rio Kia ma ogromne lusterka, cienkie słupki przedniej szyby – nic nie stoi na przeszkodzie, by eksplorować otoczenie. W Polo przeciwnie, lusterka są skąpe, a odwrócona do góry rufa utrudnia ocenę tylnego prześwitu podczas parkowania. Chevrolet oprócz bezskutecznie fazowanych lusterek ma również najgrubsze słupki, które zawężają pole widzenia
Volkswagen Polo Kia ma ogromne lusterka, cienkie słupki przedniej szyby – nic nie stoi na przeszkodzie, by eksplorować otoczenie. W Polo przeciwnie, lusterka są skąpe, a odwrócona do góry rufa utrudnia ocenę tylnego prześwitu podczas parkowania. Chevrolet oprócz bezskutecznie fazowanych lusterek ma również najgrubsze słupki, które zawężają pole widzenia
0 / 0
Ponure niemieckie... wnętrze. Nudno, ale lądowanie jest wygodne, tylko pedał sprzęgła o długim skoku wymaga przyzwyczajenia.
Polo, podobnie jak Kia, ma regulację wysokości siedzenia we wszystkich wersjach wyposażenia
Lada Granta w konfiguracji Norma, którą kupiliśmy za 258 tys. rubli, zostanie partnerem Aveo, a zarazem rywalem w maratonie surowcowym. Ale dwukrotna różnica w cenie (Chevrolet kosztuje 515 tys.) w przypadku testów surowcowych nie oznacza przesądzonego wniosku. Pamiętaj, jak pomyślnie przebiegł maraton Łada Priora. O wynikach pierwszego z 30 tysięcy kilometrów maratonu opowiemy w jednym z kolejnych numerów.
Przestronne wnętrze, wysoka niezawodność – Volkswagen to świetny człowiek rodzinny. Jednak fajne podwozie przemawia również do walorów jezdnych.
Chevrolet Aveo Tylko w Chevrolecie bagażnik można otworzyć za pomocą przycisku na pokrywie, w innych autach trzeba albo włożyć kluczyk do larwy, albo pociągnąć za dźwignię w kabinie. Niestety, Aveo był również jedynym bez uchwytu do zamykania pokrywy bagażnika bez brudzenia sobie rąk. Wszystkie samochody mają pojemne bagażniki, ale schowek Kii psuje wystający łuk wzmacniacza nadwozia, przez co otwór do kabiny przy złożonych tylnych siedzeniach jest najskromniejszy, a wysokość ładunkowa Rio jest większa niż inni. Wygodne zaczepy do mocowania bagażu oferuje tylko Aveo. Ma też gumkę w prawym rogu, za pomocą której można złapać słoik „przeciw zamarzaniu” - w Rio para rzepów do tego samego celu znajduje się na lewej ścianie przedziału. Wszystkie pnie są oświetlone
Kia Rio Tylko w Chevrolecie bagażnik można otworzyć za pomocą przycisku na pokrywie, w innych samochodach albo trzeba włożyć klucz do larwy, albo pociągnąć za dźwignię w kabinie. Niestety, Aveo był również jedynym bez uchwytu do zamykania pokrywy bagażnika bez brudzenia sobie rąk. Wszystkie samochody mają pojemne bagażniki, ale schowek Kii psuje wystający łuk wzmacniacza nadwozia, przez co otwór do kabiny przy złożonych tylnych siedzeniach jest najskromniejszy, a wysokość ładunkowa Rio jest większa niż inni. Wygodne zaczepy do mocowania bagażu oferuje tylko Aveo. Ma też gumkę w prawym rogu, za pomocą której można złapać słoik „przeciw zamarzaniu” - w Rio para rzepów do tego samego celu znajduje się na lewej ścianie przedziału. Wszystkie pnie są oświetlone
Volkswagen Polo Tylko w Chevrolecie bagażnik można otworzyć za pomocą przycisku na pokrywie, w innych samochodach albo trzeba włożyć kluczyk do larwy, albo pociągnąć za dźwignię w kabinie. Niestety, Aveo był również jedynym bez uchwytu do zamykania pokrywy bagażnika bez brudzenia sobie rąk. Wszystkie samochody mają pojemne bagażniki, ale schowek Kii psuje wystający łuk wzmacniacza nadwozia, przez co otwór do kabiny przy złożonych tylnych siedzeniach jest najskromniejszy, a wysokość ładunkowa Rio jest większa niż inni. Wygodne zaczepy do mocowania bagażu oferuje tylko Aveo. Ma też gumkę w prawym rogu, za pomocą której można złapać słoik „przeciw zamarzaniu” - w Rio para rzepów do tego samego celu znajduje się na lewej ścianie przedziału. Wszystkie pnie są oświetlone
0 / 0
Masa własna, rozkład masy na osie i wymiary
* Wysokość załadunku Dane producenta w kolorze czerwonym, pomiary w trybie Autoreview w kolorze czarnym
Bezpieczeństwo
Volkswagen Polo Kaluga oferuje najskromniejszy podstawowy zestaw wyposażenia bezpieczeństwa: przednie poduszki powietrzne, przedni ogranicznik naprężenia pasów, tylne zagłówki i mocowania Isofix, a za ABS trzeba będzie zapłacić 9090 rubli. Aveo i Rio są wyposażone w ABS już w „bazie”, a dodatkowo mają napinacze pasów przednich, ale najprostszy Aveo nie ma tylnych zagłówków (są one tylko w wersji LT i LTZ). Wszystkie trzy sedany mogą być wyposażone w boczne poduszki powietrzne dla przednich kierowców za dodatkową opłatą, ale kurtyny powietrzne są oferowane tylko dla Aveo i Rio. A system stabilizacji jest tylko dla topowych wersji Rio i Polo.
 |
|
 |
|
Półtora roku temu przeprowadziliśmy frontalny test zderzeniowy sedana Volkswagen Polo: samochód zdobył 14,3 punktu na 16 możliwych - to maksymalne cztery gwiazdki w rankingu ARCAP. Jedynie żebra obu zawodników i golenie kierowcy są zagrożone, dodatkowo usunięto jeden punkt karny za ochronę nóg ze względu na metalowe konstrukcje kolumny kierownicy, znajdującej się blisko obudowy bezpieczeństwa. W Europie eksperci Euro NCAP przeprowadzili testy zderzeniowe hatchbacka Volkswagen Polo. Pięciodrzwiowy samochód zdobył pięć gwiazdek, a wynik testu zderzenia czołowego był tylko o pół punktu wyższy (14,8) niż nasz sedan. Hatchback z kurtynami bezpieczeństwa doskonale znosił uderzenia boczne. Młodzi pasażerowie na siedzeniach Bobsy G1 i G0 Plus są dobrze chronieni (86%), a eksperci ocenili bezpieczeństwo pieszych na 41%.
 |
|
 |
|
Poziom bezpieczeństwa biernego Kia Rio można ocenić w teście zderzeniowym powiązanego sedana Hyundai Solaris, który wypadł gorzej niż sedan Polo i zdobył tylko dwie gwiazdki ARCAP. Wynik w teście zderzenia czołowego to 8,5 punktu na 16: obciążenia klatki piersiowej manekinów są duże, a nogi kierowcy są zagrożone przez mechanizm blokujący kolumnę kierownicy i mocno przesunięty pedał sprzęgła. Dla porównania: hatchback Kia Rio na rynek europejski z różnymi panelami nadwozia i sześcioma poduszkami powietrznymi zdobył pięć gwiazdek zgodnie z metodologią Euro NCAP, wytrzymując odpowiednio wszystkie testy zderzeniowe. Bezpieczeństwo dzieci w fotelikach Britax Römer Duo Plus i Baby Safe eksperci ocenili na 84%, a „ocena pieszych” jest nawet wyższa niż w Polo – 46%.
Nowy Chevrolet Aveo przeszedł w zeszłym roku test bezpieczeństwa Euro NCAP – hatchback przeznaczony na rynek europejski z sześcioma poduszkami powietrznymi przeszedł wszystkie testy zderzeniowe bez komentarza i uzyskał maksymalną liczbę pięciu gwiazdek. Maluchy w fotelikach Britax Römer Duo i Baby Safe są jeszcze lepiej chronione niż w Polo i Rio (87%), a agresywny przód okazał się „bardziej przyjazny” dla pieszych niż konkurenci, chociaż zbyt sztywna przednia krawędź kaptur nie pozwalał na zarabianie więcej niż 54%. Ale w Rosji Aveo otrzyma tylko cztery gwiazdki Euro NCAP: system stabilizacji dla Rynek rosyjski nie oferowane nawet za dopłatą.
Jaka jest cena?
Sedan Volkswagen Polo (1,6 l, 105 KM) można kupić za 429 100 rubli, a podstawowy pakiet Trendline ma już dwie poduszki powietrzne, elektryczne szyby, w pełni składaną tylną kanapę, komputer pokładowy, centralny zamek i regulację wysokości kierownicy i odjazdu . Pakiet Comfortline za 514 900 rubli wygląda znacznie atrakcyjniej - z klimatyzacją, ABS, napędem elektrycznym i podgrzewanymi lusterkami, podgrzewanymi przednimi siedzeniami, osobnym tylnym siedzeniem i lakierem metalicznym, a nasz sedan za 527 520 rubli miał również odbiornik CD i skórzany układ kierowniczy oplot koła. Sześciobiegowy „automat” dla Polo kosztuje 45 900 rubli. Skończyły się czasy ogromnych kolejek po sedana Kaługa - są samochody do darmowej sprzedaży i w najbliższych dostawach, ale jeśli nie ma odpowiedniego wśród nich, trzeba będzie złożyć zamówienie i czekać od trzech do pięciu miesięcy.
Gwarancja - dwa lata bez ograniczenia przebiegu.
Chevrolet Aveo (1,6 l, 115 KM) formalnie kosztuje od 444 tys. rubli, ale auta w podstawowej konfiguracji LS z dwiema poduszkami powietrznymi, ABS, przednimi elektrycznymi szybami, odtwarzaczem CD, centralnym zamkiem i sztywno zamocowaną tylną kanapą trafią do dealerów tylko jesienią. W międzyczasie można kupić sedana w wersji LT za 487 tysięcy rubli - ma klimatyzację, tylne zagłówki, nadajnik Bluetooth i składane oparcie tylnej kanapy. Nasze Aveo z pełnym osprzętem, podgrzewanymi przednimi fotelami, regulacją zasięgu kierownicy i lakierem metalicznym kosztuje 515 tys. rubli - 12 500 rubli taniej niż sedan Polo, który brał udział w teście, ale nie komputer pokładowy Chevrolet nie posiada regulacji wysokości siedzenia. Ale dopłata za sześciobiegową „automatykę” wynosi tylko 33 tysiące rubli. W wolnej sprzedaży nie ma jeszcze wielu samochodów, ale na zamówionego sedana trzeba będzie czekać nie dłużej niż miesiąc.
Gwarancja - trzy lata lub 100 000 km, ale przez pierwsze dwa lata przebieg nie jest ograniczony.
Sedan Kia Rio w początkowej konfiguracji Comfort jest wyposażony w silnik 1,4 (107 KM) i kosztuje 469 900 rubli, ale już w „bazie” są dwie poduszki powietrzne, ABS, klimatyzacja, przednie elektryczne szyby, komputer pokładowy , oddzielne oparcie tylnej kanapy i regulacja wysokości fotela kierowcy, chociaż kierownica we wszystkich poziomach wykończenia jest regulowana tylko na wysokość. Wersja Luxe z silnikiem 1.6 (123 KM) ma pełną moc akcesoriów, radioodtwarzacz CD, podgrzewane przednie fotele i kosztuje 529 900 rubli - prawie jak sedan Polo z podobnym wyposażeniem. A w naszych rękach było Rio w wykonaniu Prestige za 569 900 rubli - z sześcioma poduszkami powietrznymi, klimatyzacją i felgami aluminiowymi. Za czterobiegową „automatykę” dla Rio trzeba zapłacić 40 tysięcy rubli. Odpowiedni pojazd można znaleźć na magazynie u dealerów, a czas realizacji zamówienia wynosi od jednego do trzech miesięcy, w zależności od konfiguracji.
Gwarancja - pięć lat lub 150 000 km.
Alternatywny
Wybór sedanów w cenie do 600 tysięcy rubli jest bardzo szeroki: nawet nie licząc bardzo tanich samochodów, takich jak uzbecka Nexia i ukraińska szansa, na rynku rosyjskim sprzedaje się ponad dwa tuziny tych modeli. Jednak niektóre samochody klasy golfowej mieszczą się w tej kategorii cenowej tylko w „pustych” wersjach podstawowych z najsłabszym silnikiem.
| Samochód | Silniki | Przenoszenie* | Cena wywoławcza | Detale |
| BYD F3 | 1,5 (95 KM) | M5 | 364900 rub. | 13-14, 2008 |
| Czereśnia M11 | 1.6 (117 KM) | M5 | 428700 rub. | 23, 2010 |
| Chevrolet Lacetti | 1,4 (95 KM), 1,6 (109 KM) | M5/A4 | 412500 rub. | 24, 2008 |
| chevrolet cruze | 1.6 (109 KM) | M5 | 532000 pocierać | 9, 2010 |
| Fiat Albea | 1.4 (77 KM) | M5 | 399000 rub. | 7, 2007 |
| Fiat Linea | 1.4T (120 KM) | M5 | 494900 rub. | 8, 2011 |
| Ford Focus | 1,6 (85 KM) | M5 | 542000 rub. | 13, 2011 |
| Geely MK | 1,5 (94 KM) | M5 | 339000 pocierać. | 19, 2008 |
| Haima 3 | 1.8 (112 KM) | M5/A4 | 429900 rub. | - |
| Akcent Hyundai | 1,5 (102 KM) | M5 | 377700 rub. | 7, 2007 |
| Hyundai Solaris | 1,4 (107 KM), 1,6 (123 KM) | M5/A4 | 443000 rub. | 8, 2011 |
| Lifan Solano | 1.6 (106 KM) | M5 | 394900 rub. | - |
| Nissan Almera Classic | 1.6 (107 KM) | M5/A4 | 473000 rub. | 24, 2008 |
| Nissan Tiida | 1.6 (110 KM) | M5/A4 | 559000 rub. | 22, 2007 |
| Rodzina Opla Astry | 1.6 (115 KM) | M5 | 564650 rub. | 20, 2007 |
| Renault Logan | 1,4 (75 KM), 1,6 (84 lub 102 KM) | M5/A4 | 338000 rubli. | 8, 2011 |
| Symbol Renault | 1.6 (102 KM) | M5/A4 | 499000 rub. | 24, 2008 |
| Renault Fluence | 1.6 (106 KM) | M5 | 599600 rub. | 9, 2010 |
| Tagaz C10 | 1,3 (93 KM) | M5 | 369900 rub. | - |
| Vortex Estina | 1,6 (119 KM), 2,0 (136 KM) | M5 | 399900 rub. | 13-14, 2008 |
| * M - mechaniczny, A - automatyczny, B - wariator; liczba wskazuje liczbę kroków | ||||
Diagram pokazuje stosunek najważniejszych, ale czasem sprzecznych cech samochodów – dynamiki i komfortu. Dla jasności zidentyfikowaliśmy trzy strefy: czerwoną (samochód nie spełnia wymagań konsumenta), żółtą (spełnia w głównej mierze) zieloną (spełnia całkowicie). Axis Dynamics jest skalibrowany jako procent maksymalnej możliwej oceny eksperta, która składa się z trzech elementów: przyspieszenia, hamowania i prowadzenia. Ta sama sytuacja z osią Comfort (uwzględniono oceny płynnej pracy, ochrony przed drganiami i komfortu akustycznego)
| Oceny ekspertów Autoreview | |||||
| Szacowane parametry | Maks. wynik | Samochody | Czemu? | ||
| Chevrolet Aveo | Kia Rio | VW Polo | |||
| Ergonomia | 200 | 160 | 165 | 165 | Aveo ma najlepsze siedzisko, ale jest ustawione zbyt wysoko, a „podnoszenie” krzesła jest tylko w najwyższej konfiguracji. Volkswagen jest również wygodny, ale pedał sprzęgła o dużym skoku zmusza cię do przesunięcia siedzenia bardziej do przodu, a Kia nie ma regulacji zasięgu kierownicy. Ale widoczność jest doskonała. Polo ma małe lusterka, a Aveo ma też zbyt masywne słupki |
| Miejsce pracy kierowcy | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| Widoczność | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| Dynamika | 310 | 255 | 275 | 260 | Kia przyspiesza i hamuje najszybciej, a pod względem prowadzenia nie ustępuje Polo Polo. Volkswagen nadal jest zmartwiony niewystarczającą wydajnością ABS. Pod względem dynamiki Chevrolet jest na poziomie Polo, ale podwozie jest gorzej zestrojone - nie ma wystarczającej stabilności na wyboistych drogach |
| Przyspieszenie dynamiki | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| Dynamika hamowania | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| Sterowalność | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| Komfort jazdy | 260 | 205 | 220 | 205 | Volkswagen na oponach Nokian Hakkapeliitta 5 jeździ płynniej niż zwykłe opony letnie, ale jest głośniejszy. Rio jest surowe, ale pod względem izolacji akustycznej nie ma sobie równych. Chevrolet też nie pozwala sobie na płynną jazdę i jest tylko trochę cichszy niż Polo. Kia miała klimatyzację, a pozostałe samochody miały konwencjonalne klimatyzatory |
| Płynna praca, ochrona przed wibracjami | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| Komfort akustyczny | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| Mikroklimat | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| Komfort wnętrza | 230 | 185 | 170 | 190 | Wysoki próg uniemożliwia wsiadanie do przestronnych tylnych siedzeń Volkswagena. Na Aveo łatwiej się wspina, ale jest mniej miejsca na nogi. Kia jest jeszcze bliżej, a dach „naciska” na głowę dla wysokich ludzi. Bagażniki Volkswagena i Chevroleta są równie wygodne i pojemne, Rio ma mniejszy otwór, a w głębi komorę zwęża wzmacniacz nadwozia. Ogranicza również wielkość otworu do przedziału pasażerskiego przy złożonych oparciach tylnych siedzeń. |
| Siedzenia pasażerskie | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| Pień | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| Przemiana salonu | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| Całkowity wynik | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| Niektóre wyniki pomiarów Autoreview | ||||
| Opcje | Samochody | |||
| Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo | ||
| Czas przyspieszenia, s | 0-50 km/h | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 km/h | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 km/h | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| po drodze 400 m | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| po drodze 1000 m | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60-100 km/h (IV) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80-120 km/h (V) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| * Pomiary wykonano w temperaturze +2°С na oponach zimowych | ||||
| Dane paszportowe | ||||
|---|---|---|---|---|
| Samochody | Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo | |
| typ ciała | czterodrzwiowy sedan | czterodrzwiowy sedan | czterodrzwiowy sedan | |
| Liczba miejsc | 5 | 5 | 5 | |
| Pojemność bagażnika, l | 502 | 500 | 460 | |
| Masa własna, kg | 1162 | 1115 | 1084 | |
| Waga brutto, kg | 1598 | 1565 | 1660 | |
| Silnik | benzyna z wtryskiem rozproszonym | benzyna z wtryskiem rozproszonym | ||
| Lokalizacja | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | |
| Liczba i rozmieszczenie butli | 4, z rzędu | 4, z rzędu | 4, z rzędu | |
| Objętość robocza, cm3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| Stopień sprężania | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Liczba zaworów | 16 | 16 | 16 | |
| Maks. moc, KM/kW/obr/min | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr/min | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| Przenoszenie | mechaniczny, 5-biegowy | mechaniczny, 5-biegowy | mechaniczny, 5-biegowy | |
| przełożenia | I | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| II | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| III | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| IV | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| V | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| odwrócić | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| główne koło zębate | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| Jednostka napędowa | przód | przód | przód | |
| Przednie zawieszenie | niezależna, wiosna, McPherson | niezależna, wiosna, McPherson | ||
| Tylne zawieszenie | półzależne, sprężynowe | półzależne, sprężynowe | półzależne, sprężynowe | |
| Hamulce przednie | dysk, wentylowany | dysk, wentylowany | dysk, wentylowany | |
| Hamulce tylne | bęben | dysk | bęben | |
| Opony | 185/60 R15 | 185/65 R15 | 185/60 R15 | |
| Maksymalna prędkość, km/h | 183 | 190 | 190 | |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| Zużycie paliwa, l/100 km | cykl miejski | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| cykl podmiejski | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| cykl mieszany | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| Emisja CO2, g/km | cykl mieszany | 139 | 139 | 153 |
| Pojemność zbiornik paliwa, ja | 46 | 43 | 55 | |
| Paliwo | benzyna AI-95 | benzyna AI-92-95 | benzyna AI-95 | |
| Wyposażenie pojazdów biorących udział w teście | |||
|---|---|---|---|
| Samochody | Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo |
| Cena wersji podstawowej, rub | 444000 | 529900 | 429100 |
| BEZPIECZEŃSTWO | |||
| Przednie poduszki powietrzne | + | + | + |
| Boczne poduszki powietrzne | - | P | - |
| kurtyny bezpieczeństwa | - | P | - |
| ABS | + | + | P |
| Światła dzienne | - | + | - |
| Światła przeciwmgielne | - | + | - |
| Zagłówki tylnych siedzeń/wpuszczone | P/P | +/+ | +/- |
| KOMFORT | |||
| Klimatyzator | P | + | P |
| Kontrola klimatu | - | P | - |
| wspomaganie kierownicy | + | + | + |
| Regulowana kolumna kierownicy z regulacją nachylenia/zasięgu | +/0 | +/- | +/+ |
| Wielofunkcyjna kierownica | P | P | - |
| Kierownica ze skórzanym pokrowcem | - | P | 0 |
| Centralny zamek/pilot | +/+ | +/+ | +/- |
| Elektrycznie podgrzewana powierzchnia oparcia wycieraczek | - | + | - |
| Elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne | 0 | + | P |
| Elektrycznie sterowane szyby przód/tył | +/0 | +/+ | +/+ |
| Sterownik automatycznego okna zasilania | - | + | + |
| Regulacja wysokości fotela kierowcy | - | + | + |
| Podgrzewane fotele przednie | 0 | + | P |
| Zdalna blokada bagażnika | + | + | + |
| Zdalna blokada klapy zbiornika gazu | - | + | - |
| ELEKTRONIKA | |||
| odtwarzacz CD/mp3 | + | + | 0 |
| Złącze AUX/USB | P/P | +/+ | -/- |
| Bluetooth | P | - | - |
| Komputer podróżny | - | + | + |
| WYGLĄD ZEWNĘTRZNY | |||
| Felgi aluminiowe | - | P | - |
| Metaliczne wykończenie | 0 | + | P |
| PRAKTYCZNOŚĆ | |||
| Pełne/oddzielne składane oparcie tylnej kanapy | -/P | -/+ | +/P |
| Cała/oddzielna składana poduszka tylnego siedzenia | -/- | -/- | +/P |
| Ilość półek na drobiazgi | 4 | 2 | 5 |
| Lustro w lewej/prawej osłonie przeciwsłonecznej | +/+ | +/+ | +/+ |
| Kieszenie / uchwyty na butelki w przednich drzwiach | +/+ | +/+ | +/+ |
| Kieszenie w tylnych drzwiach | - | - | + |
| Kieszeń z tyłu fotela kierowcy/pasażera z przodu | -/+ | -/+ | -/- |
| Uchwyty na kubki dla jeźdźców z przodu/z tyłu | 2/- | 2/1 | 2/- |
| Pudełko na okulary | P | P | - |
| Oświetlenie wnętrza przód/tył | +/- | +/+ | +/- |
| Uchwyt górny dla kierowcy/pasażera | -/+ | -/+ | -/+ |
| Wieszaki na ubrania w tylnym rzędzie siedzeń | + | + | + |
| Pętle bagażowe w bagażniku | + | - | - |
| Wewnętrzny uchwyt pokrywy bagażnika | - | + | + |
| Pełnowymiarowe koło zapasowe | dokatka | + | + |
| Cena testowanego auta rub. | 515000 | 569900 | 527520 |
| Opony | Bridgestone Blizzak WS60 | Lody Goodyear Ultra Grip | Nokian Hakkapeliitta 5* |
| * Z kolcami (+) Zawarte w podstawowym wyposażeniu pojazdu (P) Wyposażenie zawarte w pakiecie badanego pojazdu (O) Opcje zainstalowane w pojeździe uczestniczącym w badaniu (-) Niezamontowane w pojeździe uczestniczącym w badaniu | |||
Bokser upuszcza rękawicę. Tak postrzegamy nowicjusza na rosyjskim rynku - Aveo drugiej generacji. Tłoczone ściany boczne z ukośnymi liniami, wytłoczony kaptur, zmarszczone brwi nad czterema gniazdami reflektorów, wystająca szczęka… Zaraz uderzy. W porównaniu z poprzednim, jest to wyraźny krok naprzód zarówno pod względem wzornictwa, jak i technologii. Przyjmuje wyzwanie czterodrzwiowego Volkswagena Polo: rodzaj intelektualisty, który uczęszczał na lekcje szermierki i zamierza zadawać ukierunkowane zastrzyki podczas kontrataków. Nieco mniejsze ciało, minimum ozdobników, wyważone proporcje. Po prostu kolejny Volkswagen. To, czy jest to komplement, czy ślad śmiertelnej nudy, zależy od osobistej percepcji. Kaługa „Niemiec” jest nieco gorszy od przeciwnika pod względem mocy paszportowej, przyczepności i przyspieszenia. Ale nominalne parametry w pojedynku czasami oznaczają nie więcej niż oficjalne oceny sportowców.
Bokser i szermierz. Różne dyscypliny, inna broń, ale siły są blisko. Widzowie zaopatrzeni w piwo i orzechy? Gong.
Pojedynek zaczyna się od krótkich wycieczek, podczas których Chevrolet atakuje linię komfortu. Podczas równej jazdy przy prędkościach miejskich lub płynnego przyspieszania silnik Polo wydaje nieco głośniejszy dźwięk. I warto wcisnąć pedał gazu – oba się budzą, ale na różne sposoby. Ton Volkswagena jest generalnie niższy, aw niektórych trybach wydaje dudnienie przypominające nieco odgłosy silnika wysokoprężnego. (Dodajmy, że silnik VW zaczyna od wibracji, a Jima jest cichszy i spokojniejszy.) Umiarkowane brzęczenie Aveo wzdłuż spektrum jest bliższe klasycznej jednostce benzynowej. Jednak przy dobrym przetaktowaniu już dogania rywala pod względem objętości, a nawet go przewyższa. Ogólnie rzecz biorąc, ani jeden, ani drugi silnik nie jest cichy, tylko Volkswagen jeden też się schlebia, sugerując sportowe ambicje z osobnymi nutami basowymi. Na próżno.
Może szary kolor nie jest dla Aveo najkorzystniejszy, ale samochód na żywo wygląda chwytliwie i elegancko. Wojownik.
„Dokładnie podąża za pedałem gazu” - nie chodzi o naszych rywali. Oba różnią się opóźnieniem reakcji. W Polo jest to spowodowane głównie ustawieniem przepustnicy. Nawet po zwykłym zwolnieniu hamulca, a tym bardziej przy pierwszym naciśnięciu pedału gazu, samochód stosunkowo szybko pędzi do przodu. Na ciasnych parkingach trzeba uważać. Co więcej, w miarę przesuwania pedału oczekujesz od samochodu bardziej imponującego przyspieszenia i jest to najspokojniejsze. A dopiero później następuje przebudzenie. Takie tłumienie reakcji jest również odczuwalne podczas gwałtownych przyspieszeń w ruchu. Nie przeszkadza w cichej jeździe. W Chevrolecie Aveo zależność obrotów wału korbowego od ruchu pedału jest bardziej liniowa, ale automatyczna skrzynia biegów jest wolniejsza. Wynik jest w przybliżeniu taki sam: planując gwałtowne wyprzedzanie, warto tu i tam wcześniej wcisnąć pedał gazu.
Wygląd sedana Polo ktoś nazwie bez twarzy. Takie spokojne tylne światła mogły pojawić się piętnaście lat temu, a za piętnaście też będą wyglądać normalnie. Ponadczasowy design. I oto jesteśmy, omijając samochód, doszliśmy do wniosku, że jest harmonijny. Wszystkie szczegóły tutaj są dobrze ze sobą połączone. Elegancja to „styl charakteryzujący się szlachetną prostotą, spokojem, relaksem, rygorem i płynnością”. Jest w słowniku. Dokładnie.
Zwróć uwagę na nisko wiszące tylne mocowania sprężyn Polo. Kiedy trzeba przekroczyć krawężnik po przekątnej, ten kawałek żelaza można łatwo zaczepić o krawędź kamienia. To samo dotyczy zejścia. Samo podparcie jest mocne, ale w takim drapaniu nie ma nic przyjemnego. Na drodze, nawet przy umiarkowanych wybojach, elementy te nie przeszkadzają.
Dla porównania: w tylnej jednej trzeciej części dna Aveo nie ma tak wyraźnie wystających części, jest duży margines przełajowy. Jednocześnie w przedniej części nadwozia Chevroleta zarówno brzuch, jak i zderzak zwisają niżej niż Polo. Dlatego podczas przejeżdżania przez przeszkody lub po prostu na zepsutej wiejskiej drodze za kierownicą Aveo należy bardziej uważać na przód. Łatwo złapać coś z aerodynamiczną „spódnicą” lub ochroną skrzyni korbowej.
Siadam za kierownicą ciemnoszarego samochodu i pytam: „Gdzie jest twoja przewaga w mocy?” Plus 10 „koni” – w tej kategorii wagowej – to różnica, która teoretycznie powinna pojawić się gdzieś na szczycie. Rzeczywiście, na wolnych ulicach Chevrolet próbuje się oderwać, mocniej kręcąc silnikiem spalinowym. Przesiadam się w srebrnego sedana i rozumiem, że Volkswagen w odpowiedzi zadaje bolesny zastrzyk: jego „automat” zmienia biegi nie tylko szybciej niż skrzynia przeciwnika, ale także bardziej niepozornie. W górę iw dół Chevrolet często wyskakuje małymi szarpnięciami. Z „niemieckiego” niewielkie wstrząsy w skrzyni biegów można również uzyskać, jeśli mocno wciśniesz gaz i zmusisz automatyczną skrzynię biegów do opuszczenia większej liczby kroków. W większości sytuacji zmianę przekładni planetarnych na Polo widać tylko po wahaniach wskazówki obrotomierza i wskaźnika biegu. Nawiasem mówiąc, w Polo zawsze pokazuje jej numer: zarówno w trybie ręcznym, jak i „automatycznym”. Wygodna.
Cyfrowy prędkościomierz Chevroleta jest niezwykły. Mózg potrzebuje dodatkowego ułamka sekundy, aby zrozumieć liczbę. Klasyczną strzałkę Polo dostrzeżesz pobieżnym spojrzeniem tam, gdzie jest to łatwiejsze. Ale trzeba przyznać: twórcy Aveo wyciągnęli maksimum z koncepcji takiego wyświetlacza. Liczby są duże, jasność wystarczająca, kolor przyjemny. Po włączeniu wymiarów lub reflektorów jasność poświaty jednak maleje, ale postrzeganie liczb nadal pozostaje dobre. Jak pokazało doświadczenie, prędkość można określić nawet w najbardziej krytycznym przypadku - gdy niskie (o zachodzie słońca) słońce świeci od tyłu lub pod kątem dokładnie na deskę rozdzielczą. Dodatkowo do wskazań prędkościomierza Aveo wprowadzono lekkie tłumienie, dzięki czemu przy niewielkich wahaniach prędkości dokuczliwego migotania, liczby nie występują.
W Volkswagenie jasność podświetlenia instrumentu nie jest regulowana. To jest przykład oszczędzania pieniędzy na tag „Budget Car”. Ale blask liczb i strzałek jest całkiem optymalny w większości sytuacji. Chcę go zmniejszyć tylko w całkowitej ciemności. A na oświetlonych nocnych ulicach – w sam raz.
Może Polo jest w stanie całkowicie przebić napastnika, włączając tryb sportowy? Przesuwam rączkę do pozycji S. Gniew w atakach pojawia się oczywiście ze względu na przestawienie paska przełączania w górę. Ale ponieważ charakter reakcji silnika na pedał gazu pozostaje nieco zahamowany, ten tryb nie dodaje wiele sportu. „Automatyczny” w Aveo sedan tryb sportowy jest generalnie pozbawiony, ale nasz bokser śmiało uderza z bekhendu, łącznie z banalnym kickdownem. Cios nie dociera do celu: pod względem przyspieszenia w warunkowo miejskim zakresie 40–90 km / h Volkswagen jest nadal preferowany nawet w normalnym trybie D. Ratuje go skrzynia, która szybko zmienia biegi. Największą harmonię silników i automatycznej skrzyni biegów dla obu czterodrzwiowych teoretycznie należy osiągnąć w trybie ręcznym. Po prostu naprawdę nie chcę na to iść.
Oba samochody z natury dalekie są od samochodów sportowych, tak jak rodzinne sedany. Jednak w warunkach miejskich całkiem pozwalają konkurować z samochodami swojej klasy i podobnej (105-115 KM) mocy. Tylko do tego nie musisz się wstydzić kręcić silnikami, co natychmiast wpływa na zużycie paliwa. Dla tych ostatnich, jak się później okazało, przedłużające się korki są jeszcze bardziej destrukcyjne.
Kończąc temat gearboxów i aktywnej walki, warto zwrócić uwagę tylko na istotną różnicę w ergonomii. W Polo ręczne zmiany biegów wykonywane są krótkimi ruchami dźwigni do przodu (+) i do tyłu (-). Twórcy Aveo zrobili jednak pewien trik: za ręczną zmianę biegów, za zmianę biegów odpowiada wahliwy dwuramienny przycisk z boku gałki klamki „maszyny”. W rezultacie, nawet przy zwykłym zestawie prędkości, ręka musi być cały czas trzymana na uchwycie. Po zdjęciu dłoni z kierownicy i nieco później zwróceniu jej z powrotem, trzeba poświęcić kolejną sekundę na znalezienie kluczyka i przyłożenie do niego kciuka. Dzięki Volkswagenowi interakcja jest bardziej intuicyjna, a przez to szybsza.
Konstrukcja przełącznika automatycznej skrzyni biegów Tiptronic Polo (po lewej) wygląda na kosztowną, a samo pudełko w rzeczywistości jest. Uchwyt Chevroleta Aveo jest wyrafinowanym wzornictwem, ale traci na wygodzie. Jednak dla Aveo to pudełko to duży postęp. W końcu mamy przed sobą pierwszy sześciobiegowy sportowy (z trybem ręcznym) „automatyczny” na kompaktach z tabliczką znamionową Chevroleta. Ta jednostka różni się od swoich bezpośrednich poprzedników od linii automatycznej skrzyni biegów do samochodów GM zmniejszonymi wymiarami i wagą.
Musisz dostosować się do hamulców w obu czterodrzwiowych. Znowu jest inaczej. Przez pierwsze setki metrów Volkswagenem jadę i nie wiem, jak mocno wcisnąć pedał. Przed nami przejście dla pieszych, trzeba zwolnić. Przy lekkim ruchu pedału wydaje się, że nic się nie dzieje. Następnie, wraz z ruchem stopy, wysiłek zaczyna wzrastać, a spowolnienie wyraźnie wzrasta. A dalej hamulce, jak to mówią, chwytają i jeszcze ostrzej niż byśmy chcieli. Po przyzwyczajeniu się jednak łatwo wybierasz optymalne.
Chevrolet Aveo pokazuje, że przed walką studiował podręczniki. Związek między intensywnością hamowania a skokiem pedału jest prosty. Ale dlaczego nadal czuję się nieswojo? Faktem jest, że skok pedału „Amerykanina” jest nieco większy, a wysiłek na nim jest stosunkowo niewielki, a ponadto prawie nie rośnie przy prawie trzech czwartych skoku. Pod stopą wyczuwalna jest „wata”. Szkoda: Aveo potrafi intensywnie zwalniać, ale nie daje kierowcy poczucia pewności siebie, instynktownie chcę mocniej wcisnąć pedał. Przy podłodze robi się coraz cięższy.
Lusterka zewnętrzne naszych pojedynkowiczów cierpią z powodu sztuki. Aveo (po lewej) w większym stopniu. Jest bardzo mocno ścięty u góry. Jeśli nie jest to krytyczne dla bliskiego lewego lustra, to w tym samym prawym chciałbym zobaczyć więcej sytuacji. W Polo lusterka zewnętrzne mają lepszy kształt. Gdyby tylko były też nieco większe… W dodatku „niemiecki” nie ma wystarczająco dużo lustra salonowego. To szkło dodałoby co najmniej centymetr. Wady jednego, wady drugiego: w tym malutkim punkcie programu – remis.
W walce przeciwnicy muszą dużo manewrować. Aveo ma hydrauliczne wspomaganie kierownicy, Polo ma elektryczne wspomaganie kierownicy. Ta okoliczność nie powoduje jednak miażdżącej różnicy w codziennej jeździe. Podczas zmiany pasa i pokonywania zakrętów oba sedany są dość posłuszne. Mimo to „Niemiec” prowadzi ostrzej, jego kierownica jest nieco bardziej pouczająca, ale Aveo sedan zachowuje nieco większy dystans między sobą a kierowcą. To dziwne, bo kierownica jest stosunkowo krótka i w dodatku ciężka. Ogólnie rzecz biorąc, ludzie często nie lubią wzmacniaczy elektrycznych i wychwalają hydro. Możesz to zobaczyć w ustawieniach.
Wykroki i parowania w pierwszej rundzie dobiegły końca. Rywale odpoczywają, a sekundanci pamiętają, że auta w cenie początkowej do pięciuset najwyraźniej kupowane są nie do ścigania się po ulicach, ale raczej do domu, dla rodziny. Jakie znamy wartości rodzinne? Na przykład cisza w kabinie i gładkość. A jednak - przestrzeń wewnątrz, wygoda przekształcenia kabiny. Wreszcie, każdy chce mieć więcej samochodu za mniejsze pieniądze. Tutaj wyniki naszych rywali są mniej więcej zbliżone, ale diabeł tkwi w szczegółach.
Skrzyżowanie za skrzyżowaniem, skrzyżowanie za skrzyżowaniem. Stopniowo więc stało się jasne, czego brakuje Chevroletowi. Mechanizm kierowniczy Volkswagena znacząco zmienia stopień mocy w zależności od prędkości. W przypadku Aveo chciałbym uzyskać lżejszą kierownicę przy niskich i średnich prędkościach. Jego ciężar jak na samochód o niezbyt wysokich umiejętnościach sportowych jest zbędny.
Wróćmy na chwilę do dźwięków. Kierowca Polo, przy lekkim przyspieszeniu, zmuszony jest słuchać wyraźnego rr silnika spalinowego, nawet nie wciskając pedału gazu dalej niż w połowie skoku. Jego podopieczny rekompensuje stukot kopyt: dudnienie opon Chevroleta jest wyraźnie wyższe niż dudnienie Volkswagena. Aby było cicho, potrzebujesz całkowicie gładkiego, dopiero wczoraj ułożonego asfaltu. Nie chodzi o to, że transmisja dźwięku w nadkolach różniła się znacznie w obu modelach. Wierzymy, że w takim zachowaniu samochodów główną rolę odgrywają zwykłe opony. Samochód z żółtym krzyżem ma opony Hankook Optimo, sedan z tabliczką VW ma Kama Euro.
Biorąc pod uwagę ogólny poziom izolacji akustycznej kabiny, etapy akustyczne i wibracyjne pojedynku wygrywają Polo, ale nie za jednym zamachem. Na przykład wentylator nagrzewnicy szeleści wyraźniej (nawet przy pierwszej prędkości). Jest to wyraźnie widoczne, jeśli nie włączysz muzyki. Dlatego też i tutaj Volkswagen nie może zadać decydującego ciosu.
Przyznajemy też: wiele cech wewnętrznego szumu i gładkości jest sprawą subiektywną, a my nie korzystaliśmy z mierników poziomu dźwięku i akcelerometrów. Ponadto w obu samochodach od czasu do czasu pojawiały się nieuchwytne świerszcze - jakieś słabe grzechotki w trzewiach przednich paneli (najwyraźniej w kanałach powietrznych), a w Polo - także w okolicy prawa osłona przeciwsłoneczna. Same dźwięki zniknęły równie tajemniczo, jak się pojawiły.
Płynność jazdy również częściowo zależy od opon. Obaj pojedynkowicze mogą być uważani za wygodnych pod tym względem. W mniejszym lub większym stopniu. Ich zawieszenia nie cierpią na nadmierną sztywność i nie kołyszą się zbytnio na falach. Ale i tutaj są namacalne różnice. Ze względu na wyższy profil zwykłe opony Aveo nieco lepiej połykają drobiazgi drogowe. Ale przy silnych uderzeniach w boksach lub podczas jazdy przez nierówne szwy na mostach, Chevrolet wstrząsa całym ciałem bardziej niż Volkswagen Polo. Zawieszenie tego ostatniego przenosi krótkie i zaokrąglone szturchnięcia z drogi na siedzenia, doprawione jednak wyraźną ścieżką dźwiękową. Bo sedan Polo sprawia wrażenie lepiej przygotowanego na zepsutą jezdnię. Zaskakujące jest jednak to, że nie zdecydowaliśmy, czyje strojenie jest formalnie trudniejsze, a czyje łagodniejsze. Generalnie są podobne, tylko „niemiecki” okazał się mieć wyższy zapas energochłonności. Na nierównym chodniku i przy dużej prędkości jego zawieszenie pozwala czuć się pewniej.
Jest prawdopodobne, że po lepszym podniesieniu gumy, Właściciel Aveo będzie mógł nieco zmienić charakter swojego samochodu na lepsze.
Kolejna runda odbywa się w warunkach statycznych – skrupulatnie przyglądamy się salonom. Gdzie jest najlepsze siedzenie kierowcy? Nie ma jasnej odpowiedzi. Bardzo subiektywne kryterium. Aby potencjalni nabywcy pomyśleli, powiedzmy, że poduszka Chevroleta jest bardziej miękka niż poduszka Volkswagena. Nawet w Aveo boczne podparcie jest nieco bardziej widoczne, zwłaszcza z tyłu siedzenia. Ale długość poduszki może nie wystarczyć wysokim towarzyszom, co niewątpliwie wpłynie na długą podróż. Ta wymiana ostrożnych ataków kończy się kutasem od Polo: ten model ma regulację wysokości fotela kierowcy we wszystkich wersjach, nawet w podstawowej, ale Aveo ma tak przydatne ustawienie tylko w najwyższej konfiguracji z trzech.
A co z tyłu? Jest to wygodne dla dwóch skrajnych pasażerów w obu sedanach, jeśli ich wzrost nie jest dużo wyższy niż przeciętny (w przeciwnym razie rywale wykazują ciekawe różnice, o których porozmawiamy poniżej). Przeciętny pasażer czuje się tu i tam równie niekomfortowo. Jego nogi przeszkadzają w środkowym tunelu. Tak, tylko w Polo jest nieco wyższy. Volkswagen traci też pod względem dopływu powietrza nad głowami tylnych mieszkańców. Wpływa na to różnica w wysokości ciała (Aveo w kłębie jest o 5 cm wyższe). Dodatkowo w Chevrolecie tylna szyba sięga daleko na dach. Właśnie to unosi się nad głowami tylnych jeźdźców. Ta decyzja dała wzrost o kilka centymetrów przestrzeni. Chociaż bez nich Aveo wygrałby w tym punkcie.
W sedanie Aveo jest wystarczająco dużo miejsca dla czterech osób dorosłych, choć bez marginesu. Szczerze mówiąc, wiele samochodów klasy B jest bliżej. Ponadto wysocy ludzie z tyłu mogą tu siedzieć bez zdejmowania, jak to mówią, czapek. Fajnie też, że uchwyty sufitowe w Chevrolecie mają mikrolift. Niestety, na tle takiego luksusu jedyne miejsce na bagaż w tylnej części kabiny widać z niemym wyrzutem - kieszeń z tyłu prawego przedniego siedzenia. W tylnych drzwiach nie ma kieszeni. A jednak - podniesiona linia parapetu potęguje uczucie ciasności na szerokości. Porozmawiamy o tym osobno.
Salon Polo wygrywa na wiele ważnych sposobów. Na przykład łatwo pogodzić się z brakującym mikroliftingiem uchwytów sufitowych, ale kieszenie w tylnych drzwiach Volkswagena, a w dodatku z butelkami, okażą się o wiele bardziej wartościowe na dłuższą podróż. I to nie to.
Kolejny przykład różnicy między rywalami: ogranicznik drzwi Polo (po lewej), oprócz skrajnego położenia, ma dwa pośrednie. Aveo ma tylko jedną stałą pozycję pośrednią. Na ciasnym parkingu różnicę można docenić. I co jeszcze ciekawsze – wszystkie cztery elektrycznie sterowane szyby w Polo mają tryb „Auto” (pełne opuszczanie i pełne podnoszenie za jednym kliknięciem), natomiast Aveo nie ma go w żadnym z czterech.
Margines wysokości sufitu w Aveo jest jak cios w głowę przeciwnika. Niemiecki sedan odzyskuje zmysły i odpowiada kilkoma szybkimi skokami. Owszem, w kabinie Chevroleta jest sporo miejsca na nogi pasażerów z tyłu, ale Polo ma znacznie większą odległość od przednich siedzeń, wyregulowaną w przybliżeniu identycznie! Tam, gdzie jeden wysoki mężczyzna o wzroście 185-187 cm, siedzący za sobą w Aveo, już dotknie przodem tyłu kolanami, w Polo będzie miał też zauważalną przerwę o szerokości pięści. A nawet z pięścią w rękawicy bokserskiej. Nie chodzi tylko o udaną aranżację lub kształt siedzeń: dzięki nieco krótszej długości całkowitej Polo przewyższa swój odpowiednik pod względem rozstawu osi. Po tym następuje drugi bolesny zastrzyk. Chociaż zewnętrzna szerokość nadwozia jest większa w Chevrolecie, w ramionach pasażerów z tyłu i między podłokietnikami tylne drzwi Z jakiegoś powodu Volkswagen ma większy dystans. Różnica ta dochodzi do 3–8 cm, w zależności od miejsca pomiaru.
Dużym plusem Chevroleta jest nasycenie ciekawymi akcentami w designie, zarówno na zewnątrz…
Tak jest w środku. Szczególnie udane okazały się pokrętła wentylacyjne. Gumowany, z wytłoczonym brzegiem, chromowanym pierścieniem i żółtymi diodami LED jako oznaczeniami. Podobne pokrętło sterujące reflektorami jest również wyposażone w diodę ryzyka, która zapala się na niebiesko, gdy włączone jest oświetlenie zewnętrzne. Dobre duże łopatki do zmiany biegów. Owiewki ekstremalnej wentylacji są pomysłowo wykonane. Obrócenie na nich okrągłego uchwytu otwiera i zamyka dwa półksiężycowe płatki, zmieniając w ten sposób ciśnienie powietrza. A za nimi jest krata w postaci plastrów miodu. Elegancki.
Plastikowa kierownica Aveo jest przyjemna dla oka i dotyku (nasze Polo nawiasem mówiąc ma skórę, ale to drogi sprzęt), jej drobne detale są dopracowane. Plastik na przednim panelu Chevy jest twardy, ale interesujący pod względem faktur i połączeń kolorystycznych. Zdjęcia nie oddają dobrze tego poczucia tekstury.
Volkswagen Polo to mieszanka uproszczonych rozwiązań z nietypowymi funkcjami. On na przykład nie może otworzyć maski bez otwierania drzwi kierowcy. Niektórym będzie to niewygodne, ale moim zdaniem jest to ukłon w stronę bezpieczeństwa. Klamka zamka maski „niemiecki” jest wykonana w taki sposób, że opiera się o koniec drzwi i nie może się obracać. A korek gazu? W obu sedanach odblokowuje się po otwarciu centralnego zamka. Ale w przypadku Aveo wieczko można wtedy swobodnie przesuwać na bok, podczas gdy w przypadku Polo trzeba ją lekko nacisnąć, aby się odczepiła. Są to oczywiście drobiazgi, ale różnicy w objętości zbiorników gazu nie można nazwać drobiazgiem. Zaletą Polo w dziewięciu litrach jest dodatkowe sto kilometrów na autostradzie.
Jeszcze kilka ciosów Chevroleta w stronę przeciwnika. Radiomagnetofon Aveo w tej konfiguracji wyposażony jest w interfejs Bluetooth (droższe Polo go nie posiada). A kolejny minivan zazdrości obfitości schowków przed kokpitem Aveo: trzy otwarte pudełka na przedniej konsoli, wgłębienie w górnej części panelu, kieszenie w drzwiach, etui nad głową kierowcy, a nawet dwa schowki na rękawiczki. Góra posiada port USB. Co więcej, podłączając do niego telefon, odtwarzacz lub aparat (np. do ładowania), urządzenie można zostawić w schowku lub podnieść, zamykając pokrywę. W końcu ma zgrabne gniazdo na okablowanie (na zdjęciu jest widoczne po lewej stronie). Cóż za uderzająca różnica w stosunku do miejsca zamieszkania pasażerów z tyłu, które w Aveo wygląda ponuro i pusto.
Wnętrze Polo jest wizualnie znacznie bardziej bezpretensjonalne niż Aveo, można powiedzieć, że jest bardziej klasyczne. Plastik jest twardy, ale wygląda dobrze. W Polo jest tylko jeden schowek na rękawiczki. Po wewnętrznej stronie jego wieka znajduje się etui i skarbonka, a w dolnej części schowka, pod zatrzaskowymi drzwiczkami, znajduje się tajna „piwnica” na książkę serwisową. W czym jeszcze mogą konkurować salony naszych bohaterów? Remis posiadaczy kubków - 3:3. To prawda, że Aveo ma dwa przednie wyposażone w sprężynowe zęby. Ale na haczykach na ubrania Polo wygrywa z wynikiem 4:2.
Aveo rozpoczyna nową rundę otwierając klapę bagażnika. Ma 502 litry objętości w porównaniu do 460 litrów w Polo. Mocny argument, który doceni mężczyzna z rodziny. Jednak Volkswagen dowiaduje się tutaj również, jak zareagować na niebezpieczny atak. Posiada szerszy otwór buta. Osiem centymetrów, jeśli spojrzysz na środek tylnych świateł. Ponadto Volkswagen ma parę uchwytów do zamykania w tapicerce pokrywy (Chevrolet w ogóle się bez nich obywa). A uchwyt Polo zatrzaskuje się z głuchym dźwiękiem, a Aveo grzechocze metalem. Ale tapicerka pokrowca Chevroleta wykonana jest z miękkiego materiału podobnego do filcu, podczas gdy Polo ma przykręcony twardy plastik i nawet wtedy nie zakrywa całkowicie pokrowca.
Bagażnik Chevroleta Aveo jest bardziej przestronny niż bagażnik Volkswagena. Kształt przedziałów ładunkowych jest podobny, wysokość załadunku jest prawie taka sama, a zawiasy pokrywy przeszkadzają w przybliżeniu jednakowo.
Bagażnik Polo można otworzyć za pomocą kluczyka lub przycisku na drzwiach kierowcy. Aveo posiada przycisk na samej pokrywie. Wewnątrz znajduje się nieco mniejsza, ale starannie zaprojektowana przestrzeń.
Ciekawa sytuacja rozwija się wraz z przekształceniem tylnych siedzeń. Obaj zawodnicy mają rozdwojone plecy. A Chevrolet urzeka tutaj prostotą i szybkością składania. Pociągnął dźwignię blokady - plecy opadły do przodu. Poduszka w Aveo jest jednoczęściowa i nie zmienia się. W skrajnych przypadkach można go jedynie zdjąć i pozostawić w garażu. Z Polo jest znacznie więcej zamieszania i wydaje się, że tutaj nigdy w życiu nie odpędzi napastnika.
Każda z nierównych połówek siedziska Polo musi być najpierw złożona do przodu. I w dwóch ruchach - najpierw podnosimy przednią krawędź, potem ciągniemy tył. Następnie trzeba wyciągnąć stosunkowo ciasne grzyby z uchwytów i odchylić plecy, ale nie do końca. Następnym krokiem jest zdejmowanie zagłówków jeden po drugim (nie można ich tak po prostu utopić, więc ułożenie oparć za poduszką nie zadziała). Teraz możesz wreszcie obniżyć plecy. Uff. A jaki wynik widzimy? Chevrolet ma nie tylko większy bagażnik, ale także nieco szersze i wyższe okno między bagażnikiem a przedziałem pasażerskim. To jest podbródek. Jednocześnie myśliwiec Aveo lekkomyślnie pozostawia otwartą flankę: ta sama rozłożona poduszka zauważalnie wpływa na wygodę umieszczania ładunku. Dzięki temu na podłodze bagażnika plecy w Aveo tworzą stopień o wysokości 13 cm, Polo również ma stopień, ale zauważalnie niższy - około 8 cm.
Surowy wygląd Polo harmonizuje z jego istotą. Wszystko jest przemyślane i skrupulatnie sprawdzone.
W Polo nie ma fantazyjnych form i linii. Ale wnętrze cieszy się po niemiecku starannym wykonaniem w szczegółach i ogólnie wygląda drogo w porównaniu z innymi pracownikami państwowymi.
Odwrotna transformacja jest podobnie kłopotliwa dla Polo i beztroska dla Aveo. W Chevrolecie oparcia po prostu zatrzaskują się na swoim miejscu po naciśnięciu, aw niemieckim samochodzie, po zamontowaniu oparcia, grzyby blokujące trzeba samemu zatopić. Tak więc, pod względem łatwości obsługi siedzeń, amerykańsko-koreański aparat przewyższa dzieło firmy z Wolfsburga. Ale znowu Volkswagen Polo nie zamierza się poddać, ponieważ runda praktyczności jeszcze się nie skończyła. Pod podłogą bagażnika Chevroleta leży wąski pasażer na gapę, tak niekochany przez wielu Rosjan. Ale „Niemiec” jest wyposażony w zwykłe koło zapasowe, jednak 14-calowe o wyższym profilu (kolejny przykład oszczędności na meczach), chociaż główne koła i opony w tej konfiguracji mają 15 cali.
Wspomnijmy o nieistotnej, ale orientacyjnej różnicy związanej z wnęką na koło zapasowe. Zarówno Chevrolet, jak i Volkswagen mają w nim, oprócz koła, podnośnika i klucza balonowego, puste miejsce na różnego rodzaju rzeczy, takie jak kabel i pompka elektryczna. Ale w Aveo to miejsce jest gołe, a Polo ma rozsądnie włożony organizer z gęstej pianki. Wygląda na to, że często obwinialiśmy Polo za oszczędzanie na drobiazgach? Cofamy nasze słowa.
Po gongu sekundanci oceniają siniaki i otarcia otrzymane przez pojedynkujących. W międzyczasie pamiętajmy, jak Rosjanie ocenili niemiecką mieszankę budżetowych węzłów i przemyślanych drobiazgów. Według wyników z pierwszej połowy 2012 roku, model Polo zajął ósmą linię na liście najpopularniejszych samochodów osobowych. A z prawie 36 tysięcy sprzedanych samochodów 94% to tylko sedany. 77% wzrost w porównaniu do zeszłego roku przy 12% ogólnym wzroście naszego rynku motoryzacyjnego to wymowna liczba. Otóż Chevrolet Aveo sedan ma zamiar tylko ingerować w statystyki liderów, bo jego sprzedaż rozpoczęła się w lutym tego roku, a potencjalnie najpopularniejsza podstawowa modyfikacja pojawi się u dealerów w październiku.
W naszym konkursie sędziowie zwrócili większą uwagę na Chevroleta jako rosyjskiego debiutanta w tym roku. Młodszy Volkswagen działał w zasadzie jako nadrabianie zaległości. Ale stopniowo stało się jasne, że młody i zarozumiały Aveo, który ma wiele mocnych stron, może się wiele nauczyć od tworzenia niemieckich inżynierów.
Przy okazji, o podstawach. Czterodrzwiowe Polo produkowane od 11 czerwca 2012 roku w początkowej wersji Trendline ma teraz domyślnie ABS, a jako opcję można zamówić w nim klimatyzację. Wcześniej ani jedno, ani drugie w bardzo niedrogi sedan Polo nie mogło być. Taki samochód, uzupełniony o radio, kosztuje prawie tyle samo, co startowy czterodrzwiowy Aveo (wyposażenie LS) z dodaną klimatyzacją („muzyka” w tym aucie jest domyślnie). Ale dalej, w dwóch starszych wersjach wyposażenia, różnice rosną. Volkswagen staje się droższy od swojego konkurenta. Częściowo jest to uzasadnione sprzętem, ale stopniowo wkradają się myśli, dlaczego nie kupić czegoś większego za takie pieniądze?
Testowe Polo było znacznie droższe niż testowe Aveo: „Niemiecki” ma klimatyzację zamiast klimatyzacji, jest elektrycznie podgrzewana przednia szyba, przyciemnione tylne szyby w 65%, śruby zabezpieczające ... Ale to wszystko nie wpłynęło na wynik spotkania.
Patrzymy, widzowie sięgnęli do wyjścia. Pozostaje ogłosić wynik. Zwycięstwo Volkswagena Polo. Wygrał nie jednym ciosem, ale punktami. Zrobił wiele, wiele małych dziur we wrogu. A jeśli wszystkie te „nieco”, „trochę” lub „dużo lepiej” są połączone, to rozumiesz: pomimo całego budżetu slogan marki Volkswagen - Das Auto - jest całkiem odpowiedni dla sedana Polo. Czterodrzwiowy Aveo to atrakcyjna opcja ze względu na swoją cenę. Jasny wygląd, ciekawe wnętrze, zwłaszcza jeśli mówimy o jego przedniej połowie, duży chwyt. Ale Aveo traci na komforcie, gorszym we właściwościach jezdnych. Główna różnica między pojedynkowiczami polega nie tyle na cechach nominalnych, ile na posmaku. Nowe Aveo, grające jak poprzednio, w budżetowej lidze, już szczerze nie imponuje tani samochód. Volkswagen Polo - sprawia wrażenie drogiego.
Leonid Popow
Zdjęcia z Dysku
Pozdrawiam wszystkich po długiej ciszy. Często biegam na stronę poczytać, ale o aucie nie było nic do pisania.
Postanowiłem podsumować ze względu na możliwą sprzedaż samochodu - pojawia się opcja kupna większego samochodu i napędu na cztery koła od znajomego w rozsądnej cenie.
Tak więc przebieg zbliżył się do 35 tys. Km. Oznacza to, że nadal toczę tylko 10 tys. Km. za rok. W tym okresie nie było żadnych awarii, jesienią 2013 roku w przednim prawym zawieszeniu pojawiło się skrzypienie po przejściu progów zwalniających. Poszedłem do stacji przyjaciela. Werdykt jest taki: nie ma problemu, skrzypienie nie jest powodem do wymiany części, jeśli są w doskonałym stanie (tak zostało powiedziane o całym zawieszeniu). Spryskali gumki silikonem iw drodze powrotnej nie było już pisku. Wspiąłem się na fora WAGovodov - właściciele pól golfowych mają podobny problem, a dealerzy twierdzą, że to taka funkcja. Chociaż, jak widać, problem polega na tym, że nic się nie psuje. Teraz, wymieniając koła na letnie, w celach profilaktycznych sam posypał silikonem wszystkie gumki, tak na wszelki wypadek.
Silne strony:
- Mały samochód wysokiej jakości
Słabe strony:
- Psy nie lubią
Recenzja Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013
Krewni dostali sedana polo. Na automarkecie napisałem, że jestem właścicielem, ale poza tym nie pozwoliło mi to opublikować recenzji. Oczywiście model jest od dawna znany i rozpowszechniony, prawie wszyscy mówili. Cóż, opiszę też moje wrażenia, nagle komuś się przyda.
Zacznijmy od zakupu. Początkowo potrzebował najbardziej budżetowych normalnych samochodów z odprawą. W rzeczywistości wybór padł między Solarisem a polo. Ogólnie rzecz biorąc, maszyny są bardzo porównywalne pod względem ceny, wydajności i wielkości. Wybór na korzyść koszulki polo został dokonany w oparciu o przewagi lakonicznej konstrukcji polo nad grzechotliwym statkiem kosmicznym Solaris, a także po przeczytaniu w Internecie horrorów o jakości Solarisa. Należy zauważyć, że czysto zewnętrzna jakość samochodów jest absolutnie porównywalna. Wszystko jest bardzo zadbane.
Kupując go bardzo chcieliśmy zamówić opcję z podgrzewaną przednią szybą, ale musielibyśmy poczekać 3-4 miesiące, a dealer miał gotowy podstawowy sprzęt z klimatyzacją i jednostką główną. W rezultacie poświęcili listę życzeń na rzecz szybkości.
Silne strony:
- Projekt
- Silnik
- zamyślenie
- Stosunek ceny do jakości
Słabe strony:
- budżet
- nie hatchback
- Nadal głośno w kabinie.
Przegląd Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Część 4
Kilka faktów i liczb.
Tak więc VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline sprzedał się po 2,75 roku eksploatacji z przebiegiem 45 tys. km.
Średnie zużycie w całym biegu wyniosło dokładnie 8,5 litra. Stosunek autostrady do miasta również wynosi dokładnie 50/50. Zużycie na autostradzie (przy normalnych prędkościach) 6-7l, w mieście 9,5-10,5l/100km.
Silne strony:
- Bardzo fajny samochód pod każdym względem
Słabe strony:
- Wysokie zużycie w mieście (jest to cecha samochodu w ogóle, a konkretnie mojego egzemplarza, nie rozumiałem)
- Pokrętło klimatyzacji jest lekko przechylone w górę
- Czasami projekt przeważa nad praktycznością (zwłaszcza przedni zderzak, podobnie jak Cross Polo, nie pogorszyłby znacznie aerodynamiki, ale poprawiłby geometryczne zdolności przełajowe)
Przed inżynierami i projektantami największych obawy samochodowe zawsze było trudne zadanie: jak zrobić niedrogi, rozpoznawalny wśród konkurencji, bezpieczny i popularny samochód dla mas kierowców? Poszukamy odpowiedzi na to pytanie w przeglądzie porównawczym „niedrogich sedanów”, tak uwielbianych przez krajowego konsumenta, ponieważ są one pozycjonowane przez samych producentów.
Chevrolet Aveo jest już w trzeciej generacji. Produkcja nowego modelu rozpoczęła się w 2011 roku. Ten samochód to kompaktowy sedan klasy B z napędem na przednie koła, znany również pod pseudonimem Sonic. Większość samochodów otrzymała nowoczesną nastrojową jednostkę benzynową o pojemności 1,4 i 1,6 litra, która może opcjonalnie pracować w połączeniu zarówno z automatem, jak i skrzynia mechaniczna.
Model Volkswagen Polo nie jest nowy, ale to sedan jest nowością, która została stworzona specjalnie na rynki krajów WNP. Klasa B z napędem na przednie koła jest rozszerzoną wersją platformy Polo hatchback, ale ma swoją własną cechy charakterystyczne. Model został zaprezentowany publiczności w 2010 roku. Opcje ICE są ograniczone do „zassania” benzyny o pojemności 1,6 litra. Do wyboru automatyczne lub przekładnia mechaniczna.
Samochody prezentowane w przeglądzie mają 1,6 litra jednostki napędowe w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.
Wygląd zewnętrzny
Chevrolet Aveo
Z przodu samochód wygląda bardzo agresywnie i niespodziewanie świeżo jak na budżetowy sedan. Główną rolę odgrywa w tym niestandardowa optyka głowicy do nowoczesnych samochodów. Jesteśmy przyzwyczajeni do oglądania okrągłych podwójnych studni reflektorów we włoskich Alfach Romeo czy BMW z lat 90-tych, ale nie w nowoczesnym samochodzie masowym. Szeroki kaptur ma wyraźne żebra, co pozwala nawet mówić o pewnej dozie „sportu” w wyglądzie przodu. Narożna osłona chłodnicy w imponujący sposób kładzie kres ogólnemu postrzeganiu przodu Aveo.
Część boczna zwięźle kontynuuje podaną nutę. Od tyłu do przodu na dole drzwi znajduje się skośna linia tłoczenia, szybko ciągnąca boki auta. Szczególnie interesujący jest tył. Patrząc na samochód od tyłu, natychmiast pojawia się gorzkie rozczarowanie. Po sportowej agresji nie ma śladu! I wcale nie chodzi o zwężoną klapę bagażnika, która wygląda na karoserii samochodu jak krótkie spodnie, które nie pasują do chudego młodzieńca. To wszystko przez tylne światła, które pasowałyby do zupełnie innego samochodu. Są szerokie, przypominające nieco prostokąt ze ściętymi liniami, ułożone pionowo. Konstrukcja z tyłu wygląda tanio i zawodzi.
Volkswagen Polo Sedan
Przód sedana wykonany jest ściśle, ascetycznie i bardzo „niemiecko”. Istnieje znaczne podobieństwo do hatchbacka Polo. Różnice dotyczą tylko uderzeń: wąska osłona chłodnicy z chromowanymi paskami, surowy przedni zderzak ze światłami przeciwmgielnymi. Ostre „kłody” w liniach optyki głowy i duże logo firmy sprawiają, że samochód jest rozpoznawalny, konsekwentnie podążając za ogólną koncepcją projektową VAG. Okazało się, że to rodzaj „intelektualisty”, który po raz pierwszy miał wziąć udział w ulicznej bójce.
Profil wygląda na nieco rozciągnięty, ale ten niuans jest dobrze ukryty przez „krok” tłoczenia na dole drzwi i ścisłą linię nad klamkami, która rozciąga się od krawędzi tylnych świateł do samej krawędzi przodu światła. Okrągły właz do zbiornika gazu może mieć swój szczególny urok, jeśli weźmiemy pod uwagę dokładnie stronę, w której się znajduje. Tylna część, w przeciwieństwie do Aveo, nie otrzymała żadnych ozdobników. Na liście potencjalnych pracowników państwowych do zakupów osobistych Polo pewnie zajmuje miejsce w pierwszej 5 głównych pretendentów do zakupu. Wygląd przykuwają proste tylne światła i lekko zwężona, napięta i surowa pokrywa bagażnika. Wyprasowane linie zderzaka z powodzeniem uzupełniają ogólny obraz.
Jeśli weźmiemy pod uwagę samochody wyłącznie z przodu i z boku, Chevrolet Aveo wygląda znacznie bardziej opłacalnie niż Volkswagen Polo Sedan. Jest bardziej nowoczesny, odważny i młodzieńczy. Samochód spodoba się również osobom w średnim wieku. Niespodzianka czeka na Ciebie tylko wtedy, gdy zdecydujesz się z podziwem spojrzeć za śliczny samochodzik z przejeżdżającym jasnym złotym motylem. Przygotuj się przynajmniej na niespodziankę, a mówiąc szczerze, na całkowite rozczarowanie ze strony wygląd zewnętrzny rufa samochodu. Polo Sedan nie szykuje żadnych niespodzianek, sprawdzone! Idź dookoła i spójrz na to co najmniej sto razy pod dowolnym kątem, ale surowy i zwięzły pomysł na projekt dominuje wszędzie, dając wrażenie niezawodności, współczynnika jakości i ... nudy! Zwykły sedan Volkswagena, tylko trochę mniejszy.
Zwycięzcą jest model Aveo. Tak czy inaczej, projektanci Chevroleta osiągnęli główny cel! Auto wzbudza zainteresowanie i przyciąga coraz większą uwagę, czego nie można powiedzieć o modelu Polo Sedan.
Salon
Chevrolet Aveo
W aucie na jeźdźców czekają niespodzianki, tym razem są przyjemne. Solidny plastik, choć jest głównym materiałem wykończeniowym większości elementów przestrzeni wewnętrznej, wszystko jest zmontowane z wysoką jakością, bez pęknięć, nierównych nacięć czy szczelin. Głównym kolorem była czerń, która została rozrzedzona wstawkami i wykończeniem elementów funkcjonalnych chromem.
Najciekawszym rozwiązaniem we wnętrzu sedana była deska rozdzielcza. Wykonany jest w stylu „motocyklowym”, reprezentującym połączenie analogowego obrotomierza pod małą przyłbicą, a także dużego cyfrowego wyświetlacza, który wyświetla dużą liczbę prędkości i inne przydatne informacje. Niektórym kierowcom może trochę potrwać przyzwyczajenie się do tej decyzji, ale już po 5 minutach jazdy samochodem wszystko się układa. Prędkościomierz ma charakter informacyjny, odczyty są odczytywane w porządku. Zewnętrznie deska rozdzielcza ma kształt prostokąta, liczby są wyraźne, nie należy bać się flary. Okazało się stylowe, niestandardowe, innowacyjne. Jednym słowem niespodzianka okazała się sukcesem, będąc bardzo udaną.
Fotele w sedanie wykonane są z wysokiej jakości tkaniny, miłej w dotyku. Profil jest realizowany standardowo w aucie tej kategorii cenowej: przeciętne podparcie boczne, słabo rozwinięte podparcie lędźwiowe. Sztywność siedzeń jest średnia, nic nieoczekiwanego. Dostępna jest regulacja wysokości siedziska, a rezerwa chodu oparcia i poduszki w samolotach powinna wystarczyć kierowcy dowolnej budowy. Poduszka może wydawać się nieco za krótka dla wysokich kierowców.
Teraz kilka słów o konstrukcji deski rozdzielczej i konsoli środkowej. Ważnym elementem na desce rozdzielczej stały się takie rzeczy jak deflektory przepływu powietrza. Te okrągłe otwory „wentylacyjne” po bokach wyglądają bardzo stylowo i drogo. Projektanci dołożyli wszelkich starań, aby front kabiny wyglądał modnie i nowocześnie. Pośrodku znajdują się zwykłe prostokątne elementy przepływu powietrza.
Kolejną pozycją we wnętrzu, która przyciąga uwagę, jest sama konsola środkowa. Wystaje ponad wspólną płaszczyznę, otrzymał funkcjonalną półkę na górze i boczne „uszy”, które są wygodnymi otwartymi niszami do przechowywania drobnych przedmiotów. Podkreśl to piękno srebrne linie w górnej części, które są konturami. Za tym idzie ładne urządzenie multimedialne ze średniej wielkości podłużnym wąskim ekranem i dwoma stylowymi kontrolkami w skrajnych punktach. Elementy przycisków są umieszczone w osobnym obszarze nieco niżej. Wygląda pięknie, nic nie mów.
Klimatyzacja znajduje się pod występem konsoli środkowej i jest pomalowana na szaro. Na górze znajduje się przycisk alarmowy, a na dole miejsce na trzy duże pokrętła klimatyzacji. Są okrągłe i mają chromowane felgi.
Kierownica ma duży promień. Na tle deski rozdzielczej wydaje się jeszcze większy, niż jest w rzeczywistości. Obręcz jest wygodna w trzymaniu, chociaż może wydawać się nieco cienka. Kierownica trójramienna, wielofunkcyjna. Posiada możliwość regulacji zasięgu i wysokości.
Tunel centralny jest pochyły, oddzielając miejsca kierowcy i pasażera w pierwszym rzędzie, ale nie można go nazwać bardzo wysokim. Dźwignia zmiany biegów ma ergonomiczny kształt łezki. Dalej jest uchwyt hamulca postojowego, który jest klasycznie zlokalizowany. Centralny podłokietnik można nazwać „dekoracyjnym”, ponieważ jest wąski i nie zapewnia wysokiego komfortu użytkowania długa wycieczka.
Wnętrze Aveo wypełnione jest dużą ilością funkcjonalnych wnęk, szuflad i schowków. Ergonomia większości rozwiązań jest doskonała, na funkcjonalność kabiny nie ma żadnych narzekań. Podświetlenie deski rozdzielczej i elementów sterujących wykonane jest w kolorach niebieskim, białym i żółtym.
W tylnym rzędzie wszystko jest znacznie prostsze, zwykła sofa i nudny ciemny plastik. Jest silny kontrast w porównaniu z przednimi siedzeniami.
Volkswagen Polo
Surowy niemiecki „klasyk” wspiął się we wszystkie zakamarki wnętrza kompaktowego sedana. Wysokiej jakości faktura tworzywa, doskonałe spasowanie elementów deski rozdzielczej od razu przyciągają uwagę. Najważniejszym stało się minimum chromu i maksimum czerni zabarwienie salon polo.
Siedziska wykonane są z dobrej jakości tkaniny, miłej w dotyku. Profil nie jest sztywny, wszystko jest wyważone jak na typowo miejskie auto. Istnieje wsparcie boczne, ale wyraża się ono na średnim poziomie. Anatomiczna budowa krzeseł nie budziła żadnych uwag, wygodnie się siedzi i wystarczająco wygodnie dla pleców i dolnej części. Jest wystarczająco dużo regulacji, możesz zmienić wysokość poduszki, aktywnie regulować oparcie itp.
Centralny panel otrzymał ładne prostokątne otwory wentylacyjne z miękkimi narożnikami zewnętrznymi. Chromowane felgi osłabiają ascetyczną czerń deski rozdzielczej.
Sama konsola została zaprojektowana tak, aby jednocześnie wystawała, ale nie wyróżniała się wizualnie ponad wspólną płaszczyzną. W górnej części znajduje się para deflektorów, następnie podłużny rząd klawiszy funkcyjnych z centralnym przyciskiem awaryjnym. System audio otrzymał dość szeroki monochromatyczny wyświetlacz i dwa ładne pokrętła po bokach, które mają chromowane wykończenie.
System klimatyzacji ma podobną konstrukcję, tylko ekran jest znacznie mniejszy. Warto zauważyć, że nie zawsze wygodnie jest rozpoznawać odczyty systemu klimatycznego z fotela kierowcy. Może to zabrzmieć trochę wybrednie, ale wydawało się tak subiektywne.
Zwis tunelu środkowego kończy się dużą wnęką, wewnątrz której znajduje się światło zapalniczki. Następnie przychodzi sama dźwignia zmiany biegów. Nie jest zbyt wysoki, otrzymał bardzo wygodną rączkę i cienki chromowany pasek. Dźwignia hamulca postojowego zajmuje zwykłe miejsce dla większości kierowców.
Centralny podłokietnik dumnie unosi się nad „hamulcem ręcznym”, nie przeszkadzając szczególnie w pełnym wykorzystaniu tego elementu. Sam podłokietnik jest szeroki, z dobrym oparciem dla wygody podczas długiej podróży. Pod samą rączką hamulca postojowego znajduje się niewielkie wgłębienie na drobiazgi, co wydaje się być wygodnym rozwiązaniem. Nie musisz szukać miejsca w kabinie na improwizowane drobiazgi.
Kierownica ma doskonałą średnicę. Sama kierownica jest lekka, trójramienna, wielofunkcyjna, pokryta doskonałym materiałem. Można zaobserwować jasne chromowane wykończenie, które bardzo organicznie wpisuje się w ogólną koncepcję dekoracji wnętrz.
Osobno warto wspomnieć o podłokietnikach na kartach drzwi. Ich szerokość jest wystarczająca, aby nie tylko oprzeć się, ale także całkowicie położyć lewą rękę w chwilach przestoju. Sam kształt podłokietnika również przyczynia się bezpośrednio do tej funkcji.
Deska rozdzielcza jest klasyczna, bez dodatków. Skale obrotomierza i prędkościomierza, a między nimi komputer pokładowy. Ten element ma niewielką przekątną, ale dzięki dogodnej lokalizacji informacje są odczytywane bez żadnych problemów. Główne kolory do podświetlania elementów to biały i czerwony.
Ocenę wnętrza należy podać z jedną istotną poprawką. Wszystko będzie zależało od wieku rzeczoznawcy, jego aspiracji i osobistych preferencji. Zwolennicy klasyki będą całkiem zadowoleni z funkcjonalnego i skromnego designu Volkswagena Polo. Nie ma nic zbędnego, wszystko jest we właściwych i boleśnie znanych miejscach. Dla tych, którzy dążą do nowości i modernizmu, salon Aveo na pewno będzie wyglądał. Ma styl, osobowość i urok, który doskonale łączy się z funkcjonalnością i ergonomią. Projektanci Chevroleta po raz kolejny zaskoczyli odważnymi decyzjami, a we wnętrzu wszystko wygląda wyłącznie z pozytywna strona. Chevrolet Aveo urzeka swoim nowoczesnym wyglądem i stylem, stając się zwycięzcą na tym etapie porównania dwóch sedanów.
Osiągi jazdy
Chevrolet Aveo otrzymał przód McPhersona ze stabilizatorem. Tylna część posiada półniezależne, sprężynowe zawieszenie.
Trakcja na dole jest typowa dla miejskiego sedana, silnik ożywa dopiero w średnim zakresie obrotów. Ten charakter pociąga za sobą nieco zwiększone zużycie paliwa, gdy próbujemy narzucić i utrzymać szybkie tempo. Izolacja akustyczna jest przeciętna, silnik jest wyraźnie słyszalny w kabinie wraz ze wzrostem prędkości, a nadkola przypominają zmianę jakości nawierzchni asfaltowej przy dużej prędkości.
Ustawienia podwozia pozwalają wygodnie poruszać się po małych wybojach i mniejszych dołach. Zawieszenie boi się większych wybojów, chętnie przebijając się głuchym bełkotem.
Kierownica jest lekka i ostra, z dobrze zdefiniowaną pozycją zerową. W linii prostej samochód z chęcią utrzymuje zadaną trajektorię. Należy mieć na uwadze, że auto charakteryzuje się małym nawiewem. Rozbiórki frontu i tylna oś może zacząć się znacznie wcześniej, niż wielu myśli. Nie warto więc łamać progów dopuszczalnych prędkości aktywnym manewrowaniem.
Hamulce i systemy elektroniczne tworzą tandem typowy dla mało ambitnego przedstawiciela. Przednie mechanizmy to tarczowe, a tylne otrzymały bębny.
Sedan Volkswagen Polo był wyposażony z przodu w zwykły McPherson ze stabilizatorem. Z tyłu sedan ma półniezależne zawieszenie sprężynowe. Pickup jest dość równomierny w całym zakresie obrotów. Izolacja akustyczna komory silnika jest na wystarczającym poziomie, ale nadkola są nieco gorsze pod względem jakości ochrony wnętrza przed hałas z zewnątrz.
Bieganie energochłonne, ale nie należy dać się ponieść emocjom. Zawieszenie stosunkowo łatwo pokonuje ostre odcinki asfaltu, co odbija się przytłumionym odgłosem.
Ustawienia układu kierowniczego zapewniają łatwą i wygodną jazdę samochodem, który chętnie słucha kierownicy i zachowuje dobrą trajektorię na prostych odcinkach. Sedan wykazuje dobrą odporność na dryf osiowy przy rozsądnej prędkości.
Hamulce tarczowe przednie, wentylowane. Mechanizmy tylne typu bębnowego. Samochód dobrze zwalnia, a w razie potrzeby elektroniczni asystenci są kompetentnie podłączeni do pracy.
Osiągi jezdne Volkswagena Polo pozwalają mu na tym etapie porównania wyprzedzić Chevroleta Aveo. Niemiecki sedan okazał się lepiej wyważony i bardziej uczciwy w prowadzeniu. Ważną rolę w tej ocenie odegrały ustawienia zawieszenia i izolacja akustyczna. Te cechy pozwoliły Polo stać się bardziej dochodowym samochodem w porównaniu do Chevroleta Aveo, który, choć nieznacznie, nadal pozostawał w tyle za konkurentem pod względem szacowanych osiągów i ogólnego wrażenia z jazdy.
Pojemność
Chevrolet Aveo (Sonic) wykazuje w swojej klasie dobrą przestronność. Przód jest dość obszerny, szczególnie na wysokości. Margines szerokości nie jest całkowicie nieobecny, ale wyczuwalny jest lekki ucisk, charakterystyczny dla klasy samochodu.
Tylny rząd siedzeń robi podobne wrażenie, ale trzy na tylnej kanapie nadal zmieszczą się tylko z kontrowersyjnym i względnym komfortem. Zaletą jest ten sam zapas. Ale margines na nogi jest minimalny i szczerze mówiąc, praktycznie go nie ma.
Bagażnik ma dobre wskaźniki pojemności, które narusza wąski otwór załadunkowy. Ta funkcja nie pozwoli na umieszczenie dużego ładunku.
Sedan Volkswagen Polo wygląda na przestronną szerokość. Tak jest w rzeczywistości. W pierwszym rzędzie jest dużo miejsca na ramiona, ale może nie być wystarczająco dużo miejsca nad głową.
Podobny obraz obserwuje się w tylnym rzędzie. Z odrobiną komfortu możesz umieścić trzech jeźdźców na tylnej kanapie. Warto wspomnieć, że rozstaw osi zapewnia całkiem akceptowalną przestrzeń nad głową w obszarze przestrzeni na nogi pasażera z tyłu. Jedynie wolna przestrzeń nad głową pozostaje trochę kontrowersyjna.
Bagażnik nie jest największy w tej klasie, ale dość szeroki otwór do załadunku nieco kompensuje tę wadę. Drugi plus można uznać za możliwość rozłożenia oparcia siedzenia w tylnym rzędzie z małą półką.
Liderem na tym etapie porównania jest samochód Volkswagena, którego pojemność wnętrza okazała się nieco lepsza w porównaniu do konkurenta. Polo oferuje więcej miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu, większą szerokość, najlepszy bagażnik w porównaniu do Aveo pod względem ergonomii i łatwości załadunku. Jedyny plus Chevroleta można uznać za wysokość w kabinie i większą pojemność bagażnika, ale to nie pozwala mu zostać zwycięzcą w ogólnej klasyfikacji pod względem przestronności.
gospodarka
Volkswagen Polo uzyskuje niewielką przewagę pod względem zużycia paliwa, choć nie można tego nazwać wyraźnym zwycięstwem. Chevrolet Aveo uzyskał nieco lepszą charakterystykę dynamiczną i momentową w porównaniu do swojego konkurenta.
Bezpieczeństwo
Model podstawowy Chevroleta Aveo:
Model podstawowy Volkswagena Polo:
- System ABS
- przednie poduszki powietrzne kierowcy/pasażera
Wynik testu zderzeniowego Euro NCAP: 5 gwiazdek.
Porównawczy przegląd bezpieczeństwa samochodu określa zwycięzcę Volkswagena Polo, ponieważ obecność układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS) jest zaletą tego samochodu w stosunku do Chevroleta Aveo.
Cena £
- Średnia cena podstawowego Chevroleta Aveo bez przejazdu wynosi 14 600 USD.
- Średnia cena podstawowego modelu Volkswagen Polo to 15 950 USD.
Recenzje właścicieli
Volkswagen Polo:
Anton (Iżewsk)
Plusy: Design, jakość. Model, choć mały, jest niemiecki. To mówi wszystko, nawyki maszyny są dorosłe.
Wowka (Ufa)
Plusy: Zabawny, niezawodny. Na uchwycie silnika za oczami. Nie ma też problemów z podwoziem, normalna cena części zamiennych.
REMM (Kazań)
Plusy: Jakość wnętrza. Za te pieniądze nie znalazłem nic lepszego, chociaż wybierałem od dawna. Wziąłem używany 2012, nie żałuję.
Maxim (Moskwa)
Minusy: Głośny silnik. Po rozgrzaniu silnik hałasuje, jakby pukał tłok. Przebieg 37 000. Nie wiem co o tym myśleć.
Oleg (Rostów)
Minusy: Cena. Drogie jak na zagraniczny samochód naszego montażu. Nie ma jeszcze konkretnych pytań dotyczących jakości, ale są pytania dotyczące usługi.
Pasza (Krasnojarsk)
Minusy: Pakiet. Baza jest słaba za taką cenę strasznie. I trochę lepiej, cena gryzie, nie do końca uczciwa dla „naszej marki”.
Chevrolet Aveo:
Cyryl (Rostów)
Plusy: Zewnętrzne. Moja pierwsza maszyna. Bardzo podoba mi się wygląd, zwłaszcza pysk. Dokręcić tylne łapy głuchym filmem, 16 rolek.
Olka (Tula)
Plusy: Stylowy, niedrogi. Wybierając samochód, zakochałam się w Aveo. Bardzo elegancka biel. Cena za nowy jest świetna.
Maxxx (Riazan)
Plusy: Torpeda, silnik, klimat. Wewnątrz projekt jest fajny, porządek jest bardzo prosty. Silnik ciągnie żwawo od 3 tys. Klimatyzator szybko wciąga chłodne powietrze w ciepło.
Iwan (Mirny)
Minusy: Zawieszenie. Boi się dziur, delikatny. Szybko ulega awarii, więc uważaj na doły, zwłaszcza jeśli nie masz pewności.
Serge (Briańsk)
Minusy: Koszt. Nie znam waszych wskaźników, ale zimą bez problemu mam do 14 litrów 95. Częściej chodzę na podłogę pedału gazu.
Dima (Kamyszyn)
Minusy: Izolacja akustyczna. Opony letnie na torze słychać dobrze, nawet za bardzo. Dodatkowy hałas na pewno nie zaszkodzi.
Wyniki porównania
Chevrolet Aveo to doskonała propozycja dla tych kierowców, którzy cenią sobie nowatorstwo, niestandardowe rozwiązania konstrukcyjne, ergonomię i styl. Ważną cechą jest również fakt, że Chevy naprawdę wie, jak wyróżnić się z tłumu i przyciągnąć uwagę.
Volkswagen Polo to typowy konserwatysta, który nie jest gotowy na akceptację modowych trendów motoryzacji. Maszyna pozostaje wierna klasycznym ideałom, zapewniając jednocześnie przemyślaną ergonomię i wygodę.
W momencie premiery obu modeli Polo wydawało się lepszą okazją, ale w tej chwili widać zmiany. Przegląd porównawczy stawia Aveo jako zwycięzcę, ponieważ samochód jest znacznie tańszy, oferuje doskonałą równowagę dostępnych opcji i ma dziś bardziej nowoczesny i współczesny design.
carvscar.ru
Jazda próbna Chevroletem Aveo i Volkswagenem Polo
Linie dla sedana Volkswagen Polo rosną z dnia na dzień. Dla tych, którzy nie chcą czekać, porównaliśmy Niemca z mniej poszukiwanym oldtimerem klasy Chevrolet Aveo w zakresie budżetowych sedanów, wybierając sedany wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.
Debata w redakcji o tym, który z sedanów jest ładniejszy, zakończyła się jeszcze zanim się zaczęła. Sedan Polo zwyciężył bezwarunkowo. Stylowa optyka, minimalne odstępy między elementami (mały palec bez problemu pełznie między reflektorem a zamkniętą maską Aveo). Jedyną rzeczą, która „rozbijała rachunek” był widok z tyłu, który w Chevrolecie wydawał się nieco bardziej solidny i wyważony, podczas gdy rufę Polo było obramowane tak, że wydawała się węższa niż jest w rzeczywistości. Aveo zrezygnowało też z ozdobnych kołpaków i niezbyt poważnego granatu; w kolorze czarnym iz felgami aluminiowymi byłby bardziej konkurencyjny. Może.
Wewnątrz VW, podobnie jak na zewnątrz, jest o krok bardziej nowoczesny, zarówno pod względem estetycznym, jak i funkcjonalnym. Chociaż twarda kierownica, która nie ma nawet przycisków sterujących przy maksymalnej prędkości, nieco popsuła bardziej niż godny wygląd wnętrza. Jednak sam plastik, którym obszyte są drzwi i deska rozdzielcza, jest dość twardy; pojawiło się logiczne pytanie – o ile samochód drożeje, gdyby użyto plastiku VW jak w zwykłym Polo… Ale organizacja narzędzi kierowcy jest jak w prawdziwym Volkswagenie. Znakomicie czytelne urządzenia, między nimi - mały ekran komputera pokładowego. Wyświetlane na nim informacje można kontrolować za pomocą przycisków na dźwigni z wycieraczkami.
Aveo jest prostsze. Ale wszystko, co najważniejsze, jest też na swoim miejscu: klimatyzacja i standardowy dwuwymiarowy magnetofon, niepopularny wśród złodziei, mocno osiadły na konsoli środkowej. Dobrą wiadomością jest to, że na kierownicy znajdują się dwa przyciski. Źle: to przyciski klaksonu, w które nie da się wcisnąć, jeśli z przyzwyczajenia wciśnie się rdzeń kierownicy...
Tył Polo jest ciasny. Oznacza to, że jest wystarczająco dużo miejsca na kolana, ale twarde wykończenie dachu dotyka głowy. A w ramionach wystarczy miejsca tylko dla dwóch osób. Aveo jest bardziej przestronne, chociaż osoby powyżej 180 cm również będą narzekać na wysokość do dachu.
Dynamika
Na pierwszy rzut oka porównanie jest niesprawiedliwe: pod maską sedana Polo znajdował się 1,6-litrowy 105-konny silnik, podczas gdy Aveo miał tylko silnik 1,4. Ale moc Chevroleta, którego wielkość silnika jest o całe szkło mniej, różniła się tylko o 4 KM. Dlatego nie ma szczególnej różnicy w dynamice, a jedynie w charakterze zestawu.
Sześciobiegowy „automat” (nieźle jak na pracownika państwowego, prawda?!) pilnie zmienia biegi, oferując bardziej ekonomiczne paliwo - menedżerowie salonu podjechali do nas tak, że średnie zużycie na komputerze pokładowym wynosiło około 15 litrów na sto! Japońska automatyczna skrzynia biegów Aisin działa dobrze i w tryb sportowy pozwala na dłuższe utrzymanie transmisji i pomaga szybciej poruszać się po mieście. Aveo nie jest gorszy na starcie, wygrywając dzięki rzadkiej zmianie prędkości - Chevrolet „automat” ma tylko 4 biegi, ale w mieście to wystarczy. Pomimo swojego wieku ta skrzynia działa równie dobrze, a szczególnie podobają nam się subtelne zmiany biegów na wyższy i przewidywalne redukcje.
W Volkswagenie układ kierowniczy jest bardziej przejrzysty: położenie neutralne jest lepiej wskazane, a najmniejsze odchylenie powoduje, że kierownica wraca coraz bardziej. Chevrolet jest nieco mniej pouczający, a przy niskich prędkościach sterowanie staje się znacznie mniej ostre, w przeciwieństwie do Polo.
Zawieszenie obu sedanów jest dość sztywne, ale wraz z pogorszeniem jakości drogi Aveo prezentuje się bardziej komfortowo. Jednak sedan Polo jest rehabilitowany na gładkim asfalcie dzięki doskonałemu utrzymaniu linii prostej, skręcaniu nawet przy lekkich przechyleniach (wpływ na prawie prześwit w terenie), ale bez odchylania się od zamierzonej trajektorii.
Prześwit sedana Polo jest o 1,5 cm wyższy niż w Aveo (170 w porównaniu do 155 mm), co może się przydać na zepsutej wiejskiej drodze, powiedzmy, w drodze do kraju. Ale nawet skromniejszy prześwit Chevroleta nie spowoduje dyskomfortu na ulicach miasta – na przykład oba samochody mogą parkować przednimi kołami blisko krawężnika.
Volkswagen Polo jest wart czekania. Co więcej, zakład w Kałudze kilkakrotnie zwiększy produkcję samochodów, a kolejki się skrócą. Najprawdopodobniej. Ale Polo jest twoją opcją, ale niedrogie (w porównaniu z konkurencją) nie można już nazwać. Jeśli pieniądze są „napięte” i każdy rubel jest ważny, Aveo jest klasykiem” niedrogi samochód”: nie zapłacisz dodatkowo za stylowe i ergonomiczne wnętrze i wygląd zewnętrzny w języku niemieckim, ale tylko za wszystko, czego potrzebujesz, już zawarte na liście wyposażenia.
Na ile uzasadniony jest nasz wybór transmisji? Dealerzy VW sprzedają nie więcej niż 15% „zautomatyzowanych” sedanów Polo. Nieco większy procent znajdziemy również we wdrożonym Aveo z automatyczną skrzynią biegów. Dzieje się tak dlatego, że dla nabywców samochodów tej klasy najważniejsza jest cena, a wszystko, co może wpłynąć na jej wzrost, jest natychmiast odrzucane. Ale „zautomatyzowane” samochody podobały nam się o wiele bardziej niż ich mechaniczne odpowiedniki; są wygodniejsze i ułatwiają przetrwanie długich miejskich korków. To prawda, że samochody za pół miliona rubli nie będą już opcjami budżetowymi ...
Uwagi()
vseproaveo.com
Jazda próbna Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo i Chevrolet Aveo): na granicy budżetu
Wybór używanych samochodów Zobacz wszystko
Artykuły / Ekspert wybiera samochód
Europejskie marki o nazwie składającej się z czterech liter tradycyjnie nie cieszą się popularną miłością w Rosji. A jeśli ich nazwa kończy się na „O”, to sytuacji trudno zmienić oryginalnym (jak zawsze w smaku i kolorze) projektem ...
Wybór samochodu / Samochody używane
Może Hyundai nie jest zbyt prestiżowy i nie wszyscy sąsiedzi będą zazdrościć zakupu koreańskiego samochodu klasy biznes, ale jest niezawodny. Fakt, że nadwozie, wnętrze, elektryka i podwozie Sonaty tej generacji…
Wybór samochodu / Samochody używane
Samochody koreańskie w żaden sposób nie kojarzą się z klasą biznesową – rządzą tam Niemcy i Japończycy. Mimo to Sonata NF w tej firmie może wyglądać niemal jak jej własna. Rzeczywiście, bardzo biznesowa klasa w ...
Popularne jazdy testowe
Jazdy testowe / Pojedyncze
Ma się ochotę wykrzyknąć: „Cóż, AVTOVAZ, dlaczego do diabła nie mogłeś tego zrobić sam?!” Ale nie będziemy krzyczeć. Po pierwsze, wiemy w przybliżeniu, co do diabła (z około miliarda różnych powodów), a po drugie, nie ...
Jazdy testowe / Pojedyncze
Czy podświadomie przywykłeś do tego, że „X-Eight” to coś odważnego, opływowego i obrotowego? Tak więc przez ostatni rok nigdy nie byłeś w Chinach: tam wiosną marka Roewe zaprezentowała swoją wizję…
Jazdy testowe / Pojedyncze
Z Chery Tiggo 8 po raz pierwszy spotkaliśmy się na tegorocznym Salonie Samochodowym w Pekinie. Od tego czasu, w kwietniu, coś się zmieniło: crossover otrzymał oficjalne ceny i trafił do sprzedaży w swojej ojczyźnie, a my po raz kolejny odwiedziliśmy ...
www.kolesa.ru
Pojedynek na jazdę próbną sedanów Chevroleta Aveo i Volkswagena Polo
Oba samochody w naszym teście były wyposażone w 1,6-litrowe silniki benzynowe i oba były wyposażone w sześciobiegową „automatykę” z możliwością ręcznej zmiany biegów. Chevrolet Aveo przyjechał do nas w średniej konfiguracji (z trzech), a Volkswagen Polo - w topowym (również z trzech możliwych). Gdzieniegdzie dodano opcje.
Bokser upuszcza rękawicę. Tak postrzegamy nowicjusza na rosyjskim rynku - Aveo drugiej generacji. Tłoczone ściany boczne z ukośnymi liniami, wytłoczony kaptur, zmarszczone brwi nad czterema gniazdami reflektorów, wystająca szczęka… Zaraz uderzy. W porównaniu z poprzednim Aveo - wyraźny krok naprzód zarówno w zakresie projektowania, jak i technologii. Czterodrzwiowy Volkswagen Polo podejmuje wyzwanie: jest rodzajem intelektualisty, który uczęszczał na lekcje szermierki i zamierza zadawać celne zastrzyki podczas kontrataków. Nieco mniejsze ciało, minimum ozdobników, wyważone proporcje. Po prostu kolejny Volkswagen. To, czy jest to komplement, czy ślad śmiertelnej nudy, zależy od osobistej percepcji. Kaługa „Niemiec” jest nieco gorszy od przeciwnika pod względem mocy paszportowej, przyczepności i przyspieszenia. Ale nominalne parametry w pojedynku czasami oznaczają nie więcej niż oficjalne oceny sportowców.
Bokser i szermierz. Różne dyscypliny, inna broń, ale siły są blisko. Widzowie zaopatrzeni w piwo i orzechy? Gong.
Pojedynek zaczyna się od krótkich wycieczek, podczas których Chevrolet atakuje linię komfortu. Podczas równej jazdy przy prędkościach miejskich lub płynnego przyspieszania silnik Polo wydaje nieco głośniejszy dźwięk. I warto wcisnąć pedał gazu – oba się budzą, ale na różne sposoby. Ton Volkswagena jest generalnie niższy, aw niektórych trybach wydaje dudnienie przypominające nieco odgłosy silnika wysokoprężnego. (Dodajmy, że silnik VW zaczyna od wibracji, a Jima jest cichszy i spokojniejszy.) Umiarkowane brzęczenie Aveo wzdłuż spektrum jest bliższe klasycznej jednostce benzynowej. Jednak przy dobrym przetaktowaniu już dogania rywala pod względem objętości, a nawet go przewyższa. Ogólnie rzecz biorąc, ani jeden, ani drugi silnik nie jest cichy, tylko Volkswagen jeden też się schlebia, sugerując sportowe ambicje z osobnymi nutami basowymi. Na próżno. 
Może szary kolor nie jest dla Aveo najkorzystniejszy, ale samochód na żywo wygląda chwytliwie i elegancko. Wojownik.
„Dokładnie podąża za pedałem gazu” - nie chodzi o naszych rywali. Oba różnią się opóźnieniem reakcji. W Polo jest to spowodowane głównie ustawieniem przepustnicy. Nawet po zwykłym zwolnieniu hamulca, a tym bardziej przy pierwszym naciśnięciu pedału gazu, samochód stosunkowo szybko pędzi do przodu. Na ciasnych parkingach trzeba uważać. Co więcej, w miarę przesuwania pedału oczekujesz od samochodu bardziej imponującego przyspieszenia i jest to najspokojniejsze. A dopiero później następuje przebudzenie. Takie tłumienie reakcji jest również odczuwalne podczas gwałtownych przyspieszeń w ruchu. Nie przeszkadza w cichej jeździe. W Chevrolecie Aveo zależność obrotów wału korbowego od ruchu pedału jest bardziej liniowa, ale automatyczna skrzynia biegów jest wolniejsza. Wynik jest w przybliżeniu taki sam: planując gwałtowne wyprzedzanie, warto tu i tam wcześniej wcisnąć pedał gazu. 
Wygląd sedana Polo ktoś nazwie bez twarzy. Takie spokojne tylne światła mogły pojawić się piętnaście lat temu, a za piętnaście też będą wyglądać normalnie. Ponadczasowy design. I oto jesteśmy, omijając samochód, doszliśmy do wniosku, że jest harmonijny. Wszystkie szczegóły tutaj są dobrze ze sobą połączone. Elegancja to „styl charakteryzujący się szlachetną prostotą, spokojem, relaksem, rygorem i płynnością”. Jest w słowniku. Dokładnie. Zwróć uwagę na nisko wiszące tylne mocowania sprężyn Polo. Kiedy trzeba przekroczyć krawężnik po przekątnej, ten kawałek żelaza można łatwo zaczepić o krawędź kamienia. To samo dotyczy zejścia. Samo podparcie jest mocne, ale w takim drapaniu nie ma nic przyjemnego. Na drodze, nawet przy umiarkowanych wybojach, elementy te nie przeszkadzają.
Dla porównania: w tylnej jednej trzeciej części dna Aveo nie ma tak wyraźnie wystających części, jest duży margines przełajowy. Jednocześnie w przedniej części nadwozia Chevroleta zarówno brzuch, jak i zderzak zwisają niżej niż Polo. Dlatego podczas przejeżdżania przez przeszkody lub po prostu na zepsutej wiejskiej drodze za kierownicą Aveo należy bardziej uważać na przód. Łatwo złapać coś z aerodynamiczną „spódnicą” lub ochroną skrzyni korbowej.
Siadam za kierownicą ciemnoszarego samochodu i pytam: „Gdzie jest twoja przewaga w mocy?” Plus 10 „koni” – w tej kategorii wagowej – to różnica, która teoretycznie powinna pojawić się gdzieś na szczycie. Rzeczywiście, na wolnych ulicach Chevrolet próbuje się oderwać, mocniej kręcąc silnikiem spalinowym. Przesiadam się w srebrnego sedana i rozumiem, że Volkswagen w odpowiedzi zadaje bolesny zastrzyk: jego „automat” zmienia biegi nie tylko szybciej niż skrzynia przeciwnika, ale także bardziej niepozornie. W górę iw dół Chevrolet często wyskakuje małymi szarpnięciami. Z „niemieckiego” niewielkie wstrząsy w skrzyni biegów można również uzyskać, jeśli mocno wciśniesz gaz i zmusisz automatyczną skrzynię biegów do opuszczenia większej liczby kroków. W większości sytuacji zmianę przekładni planetarnych na Polo widać tylko po wahaniach wskazówki obrotomierza i wskaźnika biegu. Nawiasem mówiąc, w Polo zawsze pokazuje jej numer: zarówno w trybie ręcznym, jak i „automatycznym”. Wygodna. 
Cyfrowy prędkościomierz Chevroleta jest niezwykły. Mózg potrzebuje dodatkowego ułamka sekundy, aby zrozumieć liczbę. Klasyczną strzałkę Polo dostrzeżesz pobieżnym spojrzeniem tam, gdzie jest to łatwiejsze. Ale trzeba przyznać: twórcy Aveo wyciągnęli maksimum z koncepcji takiego wyświetlacza. Liczby są duże, jasność wystarczająca, kolor przyjemny. Po włączeniu wymiarów lub reflektorów jasność poświaty jednak maleje, ale postrzeganie liczb nadal pozostaje dobre. Jak pokazało doświadczenie, prędkość można określić nawet w najbardziej krytycznym przypadku - gdy niskie (o zachodzie słońca) słońce świeci od tyłu lub pod kątem dokładnie na deskę rozdzielczą. Dodatkowo do wskazań prędkościomierza Aveo wprowadzono lekkie tłumienie, dzięki czemu przy niewielkich wahaniach prędkości dokuczliwego migotania, liczby nie występują. W Volkswagenie jasność podświetlenia instrumentu nie jest regulowana. To jest przykład oszczędzania pieniędzy na tag „Budget Car”. Ale blask liczb i strzałek jest całkiem optymalny w większości sytuacji. Chcę go zmniejszyć tylko w całkowitej ciemności. A na oświetlonych nocnych ulicach – w sam raz.
Może Polo jest w stanie całkowicie przebić napastnika, włączając tryb sportowy? Przesuwam rączkę do pozycji S. Gniew w atakach pojawia się oczywiście ze względu na przestawienie paska przełączania w górę. Ale ponieważ charakter reakcji silnika na pedał gazu pozostaje nieco zahamowany, ten tryb nie dodaje wiele sportu. „Automat” w sedanie Aveo w ogóle nie ma trybu sportowego, ale nasz bokser śmiało uderza z bekhendu, łącznie z banalnym kickdownem. Cios nie dociera do celu: pod względem przyspieszenia w warunkowo miejskim zakresie 40–90 km / h Volkswagen jest nadal preferowany nawet w normalnym trybie D. Ratuje go skrzynia, która szybko zmienia biegi. Największą harmonię silników i automatycznej skrzyni biegów dla obu czterodrzwiowych teoretycznie należy osiągnąć w trybie ręcznym. Po prostu naprawdę nie chcę na to iść. 
Oba samochody z natury dalekie są od samochodów sportowych, tak jak rodzinne sedany. Jednak w warunkach miejskich całkiem pozwalają konkurować z samochodami swojej klasy i podobnej (105-115 KM) mocy. Tylko do tego nie musisz się wstydzić kręcić silnikami, co natychmiast wpływa na zużycie paliwa. Dla tych ostatnich, jak się później okazało, przedłużające się korki są jeszcze bardziej destrukcyjne.
Kończąc temat gearboxów i aktywnej walki, warto zwrócić uwagę tylko na istotną różnicę w ergonomii. W Polo ręczne zmiany biegów wykonywane są krótkimi ruchami dźwigni do przodu (+) i do tyłu (-). Twórcy Aveo zrobili jednak pewien trik: za ręczną zmianę biegów, za zmianę biegów odpowiada wahliwy dwuramienny przycisk z boku gałki klamki „maszyny”. W rezultacie, nawet przy zwykłym zestawie prędkości, ręka musi być cały czas trzymana na uchwycie. Po zdjęciu dłoni z kierownicy i nieco później zwróceniu jej z powrotem, trzeba poświęcić kolejną sekundę na znalezienie kluczyka i przyłożenie do niego kciuka. Dzięki Volkswagenowi interakcja jest bardziej intuicyjna, a przez to szybsza. 
Konstrukcja przełącznika automatycznej skrzyni biegów Tiptronic Polo (po lewej) wygląda na kosztowną, a samo pudełko w rzeczywistości jest. Uchwyt Chevroleta Aveo jest wyrafinowanym wzornictwem, ale traci na wygodzie. Jednak dla Aveo to pudełko to duży postęp. W końcu mamy przed sobą pierwszy sześciobiegowy sportowy (z trybem ręcznym) „automatyczny” na kompaktach z tabliczką znamionową Chevroleta. Ta jednostka różni się od swoich bezpośrednich poprzedników od linii automatycznej skrzyni biegów do samochodów GM zmniejszonymi wymiarami i wagą. Zwracamy uwagę dla oszczędnych nabywców: dopłata za „automat” do Chevroleta Aveo wynosi 33 tys. Rubli, a do sedana Volkswagen Polo - 46 tys. W obu przypadkach automatyczną skrzynię biegów można zamówić z drugiego poziomu wyposażenia.
Musisz dostosować się do hamulców w obu czterodrzwiowych. Znowu jest inaczej. Przez pierwsze setki metrów Volkswagenem jadę i nie wiem, jak mocno wcisnąć pedał. Przed nami przejście dla pieszych, trzeba zwolnić. Przy lekkim ruchu pedału wydaje się, że nic się nie dzieje. Następnie, wraz z ruchem stopy, wysiłek zaczyna wzrastać, a spowolnienie wyraźnie wzrasta. A dalej hamulce, jak to mówią, chwytają i jeszcze ostrzej niż byśmy chcieli. Po przyzwyczajeniu się jednak łatwo wybierasz optymalne. Chevrolet Aveo pokazuje, że przed walką studiował podręczniki. Związek między intensywnością hamowania a skokiem pedału jest prosty. Ale dlaczego nadal czuję się nieswojo? Faktem jest, że skok pedału „Amerykanina” jest nieco większy, a wysiłek na nim jest stosunkowo niewielki, a ponadto prawie nie rośnie przy prawie trzech czwartych skoku. Pod stopą wyczuwalna jest „wata”. Szkoda: Aveo potrafi intensywnie zwalniać, ale nie daje kierowcy poczucia pewności siebie, instynktownie chcę mocniej wcisnąć pedał. Przy podłodze robi się coraz cięższy. 
Lusterka zewnętrzne naszych pojedynkowiczów cierpią z powodu sztuki. Aveo (po lewej) w większym stopniu. Jest bardzo mocno ścięty u góry. Jeśli nie jest to krytyczne dla bliskiego lewego lustra, to w tym samym prawym chciałbym zobaczyć więcej sytuacji. W Polo lusterka zewnętrzne mają lepszy kształt. Gdyby tylko były też nieco większe… W dodatku „niemiecki” nie ma wystarczająco dużo lustra salonowego. To szkło dodałoby co najmniej centymetr. Wady jednego, wady drugiego: w tym malutkim punkcie programu – remis.
W walce przeciwnicy muszą dużo manewrować. Aveo ma hydrauliczne wspomaganie kierownicy, Polo ma elektryczne wspomaganie kierownicy. Ta okoliczność nie powoduje jednak miażdżącej różnicy w codziennej jeździe. Podczas zmiany pasa i pokonywania zakrętów oba sedany są dość posłuszne. Mimo to „Niemiec” prowadzi ostrzej, jego kierownica jest nieco bardziej pouczająca, ale Aveo sedan zachowuje nieco większy dystans między sobą a kierowcą. To dziwne, bo kierownica jest stosunkowo krótka i w dodatku ciężka. Ogólnie rzecz biorąc, ludzie często nie lubią wzmacniaczy elektrycznych i wychwalają hydro. Możesz to zobaczyć w ustawieniach. Wykroki i parowania w pierwszej rundzie dobiegły końca. Rywale odpoczywają, a sekundanci pamiętają, że auta w cenie początkowej do pięciuset najwyraźniej kupowane są nie do ścigania się po ulicach, ale raczej do domu, dla rodziny. Jakie znamy wartości rodzinne? Na przykład cisza w kabinie i gładkość. A jednak - przestrzeń wewnątrz, wygoda przekształcenia kabiny. Wreszcie, każdy chce mieć więcej samochodu za mniejsze pieniądze. Tutaj wyniki naszych rywali są mniej więcej zbliżone, ale diabeł tkwi w szczegółach. 
Skrzyżowanie za skrzyżowaniem, skrzyżowanie za skrzyżowaniem. Stopniowo więc stało się jasne, czego brakuje Chevroletowi. Mechanizm kierowniczy Volkswagena znacząco zmienia stopień mocy w zależności od prędkości. W przypadku Aveo chciałbym uzyskać lżejszą kierownicę przy niskich i średnich prędkościach. Jego ciężar jak na samochód o niezbyt wysokich umiejętnościach sportowych jest zbędny.
Wróćmy na chwilę do dźwięków. Kierowca Polo, przy lekkim przyspieszeniu, zmuszony jest słuchać wyraźnego rr silnika spalinowego, nawet nie wciskając pedału gazu dalej niż w połowie skoku. Jego podopieczny rekompensuje stukot kopyt: dudnienie opon Chevroleta jest wyraźnie wyższe niż dudnienie Volkswagena. Aby było cicho, potrzebujesz całkowicie gładkiego, dopiero wczoraj ułożonego asfaltu. Nie chodzi o to, że transmisja dźwięku w nadkolach różniła się znacznie w obu modelach. Wierzymy, że w takim zachowaniu samochodów główną rolę odgrywają zwykłe opony. Samochód z żółtym krzyżem ma opony Hankook Optimo, sedan z tabliczką VW ma Kama Euro. 
Biorąc pod uwagę ogólny poziom izolacji akustycznej kabiny, etapy akustyczne i wibracyjne pojedynku wygrywają Polo, ale nie za jednym zamachem. Na przykład wentylator nagrzewnicy szeleści wyraźniej (nawet przy pierwszej prędkości). Jest to wyraźnie widoczne, jeśli nie włączysz muzyki. Dlatego też i tutaj Volkswagen nie może zadać decydującego ciosu. Przyznajemy też: wiele cech wewnętrznego szumu i gładkości jest sprawą subiektywną, a my nie korzystaliśmy z mierników poziomu dźwięku i akcelerometrów. Ponadto w obu samochodach od czasu do czasu pojawiały się nieuchwytne świerszcze - jakieś słabe grzechotki w trzewiach przednich paneli (najwyraźniej w kanałach powietrznych), a w Polo - także w okolicy prawa osłona przeciwsłoneczna. Same dźwięki zniknęły równie tajemniczo, jak się pojawiły.
Płynność jazdy również częściowo zależy od opon. Obaj pojedynkowicze mogą być uważani za wygodnych pod tym względem. W mniejszym lub większym stopniu. Ich zawieszenia nie cierpią na nadmierną sztywność i nie kołyszą się zbytnio na falach. Ale i tutaj są namacalne różnice. Ze względu na wyższy profil zwykłe opony Aveo nieco lepiej połykają drobiazgi drogowe. Ale przy silnych uderzeniach w boksach lub podczas jazdy przez nierówne szwy na mostach, Chevrolet wstrząsa całym ciałem bardziej niż Volkswagen Polo. Zawieszenie tego ostatniego przenosi krótkie i zaokrąglone szturchnięcia z drogi na siedzenia, doprawione jednak wyraźną ścieżką dźwiękową. Bo sedan Polo sprawia wrażenie lepiej przygotowanego na zepsutą jezdnię. Zaskakujące jest jednak to, że nie zdecydowaliśmy, czyje strojenie jest formalnie trudniejsze, a czyje łagodniejsze. Generalnie są podobne, tylko „niemiecki” okazał się mieć wyższy zapas energochłonności. Na nierównym chodniku i przy dużej prędkości jego zawieszenie pozwala czuć się pewniej. 
Jest prawdopodobne, że wybierając lepsze opony właściciel Aveo będzie mógł nieco zmienić charakter swojego samochodu na lepsze.
Kolejna runda odbywa się w warunkach statycznych – skrupulatnie przyglądamy się salonom. Gdzie jest najlepsze siedzenie kierowcy? Nie ma jasnej odpowiedzi. Bardzo subiektywne kryterium. Aby potencjalni nabywcy pomyśleli, powiedzmy, że poduszka Chevroleta jest bardziej miękka niż poduszka Volkswagena. Nawet w Aveo boczne podparcie jest nieco bardziej widoczne, zwłaszcza z tyłu siedzenia. Ale długość poduszki może nie wystarczyć wysokim towarzyszom, co niewątpliwie wpłynie na długą podróż. Ta wymiana ostrożnych ataków kończy się kutasem od Polo: ten model ma regulację wysokości fotela kierowcy we wszystkich wersjach, nawet w podstawowej, ale Aveo ma tak przydatne ustawienie tylko w najwyższej konfiguracji z trzech. 
A co z tyłu? Jest to wygodne dla dwóch skrajnych pasażerów w obu sedanach, jeśli ich wzrost nie jest dużo wyższy niż przeciętny (w przeciwnym razie rywale wykazują ciekawe różnice, o których porozmawiamy poniżej). Przeciętny pasażer czuje się tu i tam równie niekomfortowo. Jego nogi przeszkadzają w środkowym tunelu. Tak, tylko w Polo jest nieco wyższy. Volkswagen traci też pod względem dopływu powietrza nad głowami tylnych mieszkańców. Wpływa na to różnica w wysokości ciała (Aveo w kłębie jest o 5 cm wyższe). Dodatkowo w Chevrolecie tylna szyba sięga daleko na dach. Właśnie to unosi się nad głowami tylnych jeźdźców. Ta decyzja dała wzrost o kilka centymetrów przestrzeni. Chociaż bez nich Aveo wygrałby w tym punkcie. 
W sedanie Aveo jest wystarczająco dużo miejsca dla czterech osób dorosłych, choć bez marginesu. Szczerze mówiąc, wiele samochodów klasy B jest bliżej. Ponadto wysocy ludzie z tyłu mogą tu siedzieć bez zdejmowania, jak to mówią, czapek. Fajnie też, że uchwyty sufitowe w Chevrolecie mają mikrolift. Niestety, na tle takiego luksusu jedyne miejsce na bagaż w tylnej części kabiny widać z niemym wyrzutem - kieszeń z tyłu prawego przedniego siedzenia. W tylnych drzwiach nie ma kieszeni. A jednak - podniesiona linia parapetu potęguje uczucie ciasności na szerokości. Porozmawiamy o tym osobno.
Salon Polo wygrywa na wiele ważnych sposobów. Na przykład łatwo pogodzić się z brakującym mikroliftingiem uchwytów sufitowych, ale kieszenie w tylnych drzwiach Volkswagena, a w dodatku z butelkami, okażą się o wiele bardziej wartościowe na dłuższą podróż. I to nie to.
Kolejny przykład różnicy między rywalami: ogranicznik drzwi Polo (po lewej), oprócz skrajnego położenia, ma dwa pośrednie. Aveo ma tylko jedną stałą pozycję pośrednią. Na ciasnym parkingu różnicę można docenić. I co jeszcze ciekawsze – wszystkie cztery elektrycznie sterowane szyby w Polo mają tryb „Auto” (pełne opuszczanie i pełne podnoszenie za jednym kliknięciem), natomiast Aveo nie ma go w żadnym z czterech.
Margines wysokości sufitu w Aveo jest jak cios w głowę przeciwnika. Niemiecki sedan odzyskuje zmysły i odpowiada kilkoma szybkimi skokami. Owszem, w kabinie Chevroleta jest sporo miejsca na nogi pasażerów z tyłu, ale Polo ma znacznie większą odległość od przednich siedzeń, wyregulowaną w przybliżeniu identycznie! Tam, gdzie jeden wysoki mężczyzna o wzroście 185-187 cm, siedzący za sobą w Aveo, już dotknie przodem tyłu kolanami, w Polo będzie miał też zauważalną przerwę o szerokości pięści. A nawet z pięścią w rękawicy bokserskiej. Nie chodzi tylko o udaną aranżację lub kształt siedzeń: dzięki nieco krótszej długości całkowitej Polo przewyższa swój odpowiednik pod względem rozstawu osi. Po tym następuje drugi bolesny zastrzyk. Chociaż zewnętrzna szerokość nadwozia jest większa w Chevrolecie, w barkach pasażerów z tyłu i między podłokietnikami tylnych drzwi, odległość ta jest z jakiegoś powodu większa w Volkswagenie. Różnica ta dochodzi do 3–8 cm, w zależności od miejsca pomiaru. 
Dużym plusem Chevroleta jest nasycenie ciekawymi akcentami w designie, zarówno na zewnątrz…
Tak jest w środku. Szczególnie udane okazały się pokrętła wentylacyjne. Gumowany, z wytłoczonym brzegiem, chromowanym pierścieniem i żółtymi diodami LED jako oznaczeniami. Podobne pokrętło sterujące reflektorami jest również wyposażone w diodę ryzyka, która zapala się na niebiesko, gdy włączone jest oświetlenie zewnętrzne. Dobre duże łopatki do zmiany biegów. Owiewki ekstremalnej wentylacji są pomysłowo wykonane. Obrócenie na nich okrągłego uchwytu otwiera i zamyka dwa półksiężycowe płatki, zmieniając w ten sposób ciśnienie powietrza. A za nimi jest krata w postaci plastrów miodu. Elegancki. Plastikowa kierownica Aveo jest przyjemna dla oka i dotyku (nasze Polo nawiasem mówiąc ma skórę, ale to drogi sprzęt), jej drobne detale są dopracowane. Plastik na przednim panelu Chevy jest twardy, ale interesujący pod względem faktur i połączeń kolorystycznych. Zdjęcia nie oddają dobrze tego poczucia tekstury.
Volkswagen Polo to mieszanka uproszczonych rozwiązań z nietypowymi funkcjami. On na przykład nie może otworzyć maski bez otwierania drzwi kierowcy. Niektórym będzie to niewygodne, ale moim zdaniem jest to ukłon w stronę bezpieczeństwa. Klamka zamka maski „niemiecki” jest wykonana w taki sposób, że opiera się o koniec drzwi i nie może się obracać. A korek gazu? W obu sedanach odblokowuje się po otwarciu centralnego zamka. Ale w przypadku Aveo wieczko można wtedy swobodnie przesuwać na bok, podczas gdy w przypadku Polo trzeba ją lekko nacisnąć, aby się odczepiła. Są to oczywiście drobiazgi, ale różnicy w objętości zbiorników gazu nie można nazwać drobiazgiem. Zaletą Polo w dziewięciu litrach jest dodatkowe sto kilometrów na autostradzie. 
Jeszcze kilka ciosów Chevroleta w stronę przeciwnika. Radiomagnetofon Aveo w tej konfiguracji wyposażony jest w interfejs Bluetooth (droższe Polo go nie posiada). A kolejny minivan zazdrości obfitości schowków przed kokpitem Aveo: trzy otwarte pudełka na przedniej konsoli, wgłębienie w górnej części panelu, kieszenie w drzwiach, etui nad głową kierowcy, a nawet dwa schowki na rękawiczki. Góra posiada port USB. Co więcej, podłączając do niego telefon, odtwarzacz lub aparat (np. do ładowania), urządzenie można zostawić w schowku lub podnieść, zamykając pokrywę. W końcu ma zgrabne gniazdo na okablowanie (na zdjęciu jest widoczne po lewej stronie). Cóż za uderzająca różnica w stosunku do miejsca zamieszkania pasażerów z tyłu, które w Aveo wygląda ponuro i pusto.
Wnętrze Polo jest wizualnie znacznie bardziej bezpretensjonalne niż Aveo, można powiedzieć, że jest bardziej klasyczne. Plastik jest twardy, ale wygląda dobrze. W Polo jest tylko jeden schowek na rękawiczki. Po wewnętrznej stronie jego wieka znajduje się etui i skarbonka, a w dolnej części schowka, pod zatrzaskowymi drzwiczkami, znajduje się tajna „piwnica” na książkę serwisową. W czym jeszcze mogą konkurować salony naszych bohaterów? Remis posiadaczy kubków - 3:3. To prawda, że Aveo ma dwa przednie wyposażone w sprężynowe zęby. Ale na haczykach na ubrania Polo wygrywa z wynikiem 4:2.
Aveo rozpoczyna nową rundę otwierając klapę bagażnika. Ma 502 litry objętości w porównaniu do 460 litrów w Polo. Mocny argument, który doceni mężczyzna z rodziny. Jednak Volkswagen dowiaduje się tutaj również, jak zareagować na niebezpieczny atak. Posiada szerszy otwór buta. Osiem centymetrów, jeśli spojrzysz na środek tylnych świateł. Ponadto Volkswagen ma parę uchwytów do zamykania w tapicerce pokrywy (Chevrolet w ogóle się bez nich obywa). A uchwyt Polo zatrzaskuje się z głuchym dźwiękiem, a Aveo grzechocze metalem. Ale tapicerka pokrowca Chevroleta wykonana jest z miękkiego materiału podobnego do filcu, podczas gdy Polo ma przykręcony twardy plastik i nawet wtedy nie zakrywa całkowicie pokrowca. 
Bagażnik Chevroleta Aveo jest bardziej przestronny niż bagażnik Volkswagena. Kształt przedziałów ładunkowych jest podobny, wysokość załadunku jest prawie taka sama, a zawiasy pokrywy przeszkadzają w przybliżeniu jednakowo.
Bagażnik Polo można otworzyć za pomocą kluczyka lub przycisku na drzwiach kierowcy. Aveo posiada przycisk na samej pokrywie. Wewnątrz znajduje się nieco mniejsza, ale starannie zaprojektowana przestrzeń.
Ciekawa sytuacja rozwija się wraz z przekształceniem tylnych siedzeń. Obaj zawodnicy mają rozdwojone plecy. A Chevrolet urzeka tutaj prostotą i szybkością składania. Pociągnął dźwignię blokady - plecy opadły do przodu. Poduszka w Aveo jest jednoczęściowa i nie zmienia się. W skrajnych przypadkach można go jedynie zdjąć i pozostawić w garażu. Z Polo jest znacznie więcej zamieszania i wydaje się, że tutaj nigdy w życiu nie odpędzi napastnika. 
Każda z nierównych połówek siedziska Polo musi być najpierw złożona do przodu. I w dwóch ruchach - najpierw podnosimy przednią krawędź, potem ciągniemy tył. Następnie trzeba wyciągnąć stosunkowo ciasne grzyby z uchwytów i odchylić plecy, ale nie do końca. Następnym krokiem jest zdejmowanie zagłówków jeden po drugim (nie można ich tak po prostu utopić, więc ułożenie oparć za poduszką nie zadziała). Teraz możesz wreszcie obniżyć plecy. Uff. A jaki wynik widzimy? Chevrolet ma nie tylko większy bagażnik, ale także nieco szersze i wyższe okno między bagażnikiem a przedziałem pasażerskim. To jest podbródek. Jednocześnie myśliwiec Aveo lekkomyślnie pozostawia otwartą flankę: ta sama rozłożona poduszka zauważalnie wpływa na wygodę umieszczania ładunku. Dzięki temu na podłodze bagażnika plecy w Aveo tworzą stopień o wysokości 13 cm, Polo również ma stopień, ale zauważalnie niższy - około 8 cm. 
Surowy wygląd Polo harmonizuje z jego istotą. Wszystko jest przemyślane i skrupulatnie sprawdzone.
W Polo nie ma fantazyjnych form i linii. Ale wnętrze cieszy się po niemiecku starannym wykonaniem w szczegółach i ogólnie wygląda drogo w porównaniu z innymi pracownikami państwowymi.
Odwrotna transformacja jest podobnie kłopotliwa dla Polo i beztroska dla Aveo. W Chevrolecie oparcia po prostu zatrzaskują się na swoim miejscu po naciśnięciu, aw niemieckim samochodzie, po zamontowaniu oparcia, grzyby blokujące trzeba samemu zatopić. Tak więc, pod względem łatwości obsługi siedzeń, amerykańsko-koreański aparat przewyższa dzieło firmy z Wolfsburga. Ale znowu Volkswagen Polo nie zamierza się poddać, ponieważ runda praktyczności jeszcze się nie skończyła. Pod podłogą bagażnika Chevroleta leży wąski pasażer na gapę, tak niekochany przez wielu Rosjan. Ale „Niemiec” jest wyposażony w zwykłe koło zapasowe, jednak 14-calowe o wyższym profilu (kolejny przykład oszczędności na meczach), chociaż główne koła i opony w tej konfiguracji mają 15 cali. 
Wspomnijmy o nieistotnej, ale orientacyjnej różnicy związanej z wnęką na koło zapasowe. Zarówno Chevrolet, jak i Volkswagen mają w nim, oprócz koła, podnośnika i klucza balonowego, puste miejsce na różnego rodzaju rzeczy, takie jak kabel i pompka elektryczna. Ale w Aveo to miejsce jest gołe, a Polo ma rozsądnie włożony organizer z gęstej pianki. Wygląda na to, że często obwinialiśmy Polo za oszczędzanie na drobiazgach? Cofamy nasze słowa.
Po gongu sekundanci oceniają siniaki i otarcia otrzymane przez pojedynkujących. W międzyczasie pamiętajmy, jak Rosjanie ocenili niemiecką mieszankę budżetowych węzłów i przemyślanych drobiazgów. Według wyników z pierwszej połowy 2012 roku, model Polo zajął ósmą linię na liście najpopularniejszych samochodów osobowych. A z prawie 36 tysięcy sprzedanych samochodów 94% to tylko sedany. 77% wzrost w porównaniu do zeszłego roku przy 12% ogólnym wzroście naszego rynku motoryzacyjnego to wymowna liczba. Otóż Chevrolet Aveo sedan ma zamiar tylko ingerować w statystyki liderów, bo jego sprzedaż rozpoczęła się w lutym tego roku, a potencjalnie najpopularniejsza podstawowa modyfikacja pojawi się u dealerów w październiku. 
W naszym konkursie sędziowie zwrócili większą uwagę na Chevroleta jako rosyjskiego debiutanta w tym roku. Młodszy Volkswagen działał w zasadzie jako nadrabianie zaległości. Ale stopniowo stało się jasne, że młody i zarozumiały Aveo, który ma wiele mocnych stron, może się wiele nauczyć od tworzenia niemieckich inżynierów.
Przy okazji, o podstawach. Czterodrzwiowe Polo produkowane od 11 czerwca 2012 roku w początkowej wersji Trendline ma teraz domyślnie ABS, a jako opcję można zamówić w nim klimatyzację. Wcześniej ani jedno, ani drugie nie mogło znaleźć się w najtańszym sedanie Polo. Jest taki samochód, uzupełniony o magnetofon radiowy, około 485 tysięcy rubli. Startowy czterodrzwiowy Aveo (wyposażenie LS) z dodaną klimatyzacją („muzyka” w tym aucie jest domyślnie) ciągnie 474 tys. Prawie parzystość. Ale dalej, w dwóch starszych wersjach wyposażenia, różnice rosną. Volkswagen staje się droższy od swojego konkurenta. Częściowo jest to uzasadnione sprzętem, ale stopniowo wkradają się myśli, dlaczego nie kupić czegoś większego za takie pieniądze? 
Testowe Polo było znacznie droższe niż testowe Aveo: „Niemiecki” ma klimatyzację zamiast klimatyzacji, jest elektrycznie podgrzewana przednia szyba, przyciemnione tylne szyby w 65%, śruby zabezpieczające ... Ale to wszystko nie wpłynęło na wynik spotkania.
Patrzymy, widzowie sięgnęli do wyjścia. Pozostaje ogłosić wynik. Zwycięstwo Volkswagena Polo. Wygrał nie jednym ciosem, ale punktami. Zrobił wiele, wiele małych dziur we wrogu. A jeśli wszystkie te „nieco”, „trochę” lub „dużo lepiej” są połączone, to rozumiesz: pomimo całego budżetu slogan marki Volkswagen - Das Auto - jest całkiem odpowiedni dla sedana Polo. Czterodrzwiowy Aveo to atrakcyjna opcja ze względu na swoją cenę. Jasny wygląd, ciekawe wnętrze, zwłaszcza jeśli mówimy o jego przedniej połowie, duży chwyt. Ale Aveo traci na komforcie, gorszym we właściwościach jezdnych. Główna różnica między pojedynkowiczami polega nie tyle na cechach nominalnych, ile na posmaku. Nowe Aveo, grające jak dotychczas w budżetowej lidze, nie sprawia już wrażenia szczerze tanim autem. Volkswagen Polo - sprawia wrażenie drogiego.
Dane paszportowe
| typ ciała | sedan | sedan |
| Liczba drzwi/siedzeń | 4/5 | 4/5 |
| Długość, mm | 4384 | 4399 |
| Szerokość, mm | 1699 | 1735 |
| Wysokość, mm | 1465 | 1517 |
| Rozstaw kół, mm | 2552 | 2525 |
| Tor przód / tył, mm | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Masa własna, kg | 1217 | 1183 |
| Waga brutto, kg | 1700 | 1619 |
| Pojemność bagażnika, l | 460 | 502 |
| Typ | benzyna | benzyna |
| Lokalizacja | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny |
| Liczba i rozmieszczenie butli | 4, z rzędu | 4, z rzędu |
| Liczba zaworów | 16 | 16 |
| Objętość robocza, cm³ | 1598 | 1598 |
| Maks. moc, KM/obr/min | 105/5250 | 115/6000 |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr/min | 153/3800 | 155/4000 |
| Przenoszenie | automatyczny sześciobiegowy | |
| Jednostka napędowa | przód | przód |
| Przednie zawieszenie | niezależna, wiosna, McPherson | |
| Tylne zawieszenie | półzależne, sprężynowe | półzależne, sprężynowe |
| Hamulce przednie | tarcza wentylowana | tarcza wentylowana |
| Hamulce tylne | bęben | bęben |
| Opony | 195/55 R15 | 195/65 R15 |
| Prześwit, mm | 170 | 160 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 187 | 186 |
| Czas przyspieszania od 0 do 100 km/h, s | 12,1 | 11,7 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | ||
| - cykl miejski | 9,8 | 9,9 |
| - cykl podmiejski | 5,4 | 5,5 |
| - cykl mieszany | 7,0 | 7,1 |
| Wskaźnik toksyczności | Euro 4 | Euro 5 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 55 | 46 |
| Paliwo | AI-95-98 | AI-95 |
Komplety testowanych samochodów
| Przednie poduszki powietrzne | + | + |
| Boczne poduszki powietrzne | 60 700* | – |
| Mocowanie fotelika dziecięcego ISOFIX | + | + |
| ABS | + | + |
| Dynamiczny system stabilizacji | 60 700* | – |
| Kontrola trakcji | 60 700* | – |
| Automatyczna skrzynia | S | S |
| Wspomaganie kierownicy | + | + |
| Światła przeciwmgielne | S | – |
| tylne czujniki parkowania | 60 700* | – |
| Komputer pokładowy | + | – |
| Klimatyzator | – | S |
| Kontrola klimatu | 60 700* | – |
| Wielofunkcyjna kierownica | 60 700* | S |
| Przechyl kolumnę kierownicy | – | + |
| Kolumna kierownicy z regulacją nachylenia i zasięgu | + | 7000** |
| Podgrzewane i elektrycznie regulowane zewnętrzne lusterka wsteczne | S | 13 000*** |
| Regulacja wysokości fotela kierowcy | + | – |
| Podgrzewane fotele przednie | S | 13 000*** |
| Podgrzewana szyba przednia | S | – |
| Elektrycznie podgrzewane dysze spryskiwaczy | S | – |
| Odtwarzacz CD z obsługą MP3 | 60 700* | + |
| Zintegrowany system głośnomówiący Bluetooth | – | S |
| Immobilizer | + | + |
| Alarm antykradzieżowy | S | – |
| Ochrona miski olejowej | 5130 | + |
| Felgi aluminiowe | S | 10 000 |
| metaliczny kolor | S | 8000 |
| - - zaginiony. | ||
| + - wchodzi w skład pakietu podstawowego. | ||
| S to standard dla sprzętu testowego. | ||
| * W ramach pakietu Premium. | ||
| ** W ramach Pakietu 2. | ||
| *** Zawarte w pakiecie 1. |
Technika
Czterodrzwiowe Polo jest zbudowane na podwoziu hatchbacka Polo piątej generacji (platforma PQ25). Jednak rozstaw osi został zwiększony aż o 82 mm, a prześwit paszportowy został zwiększony o prawie 7 cm. Zawieszenie tutaj jest tradycyjne: przód McPhersona i belka skrętna z tyłu. Te same węzły można znaleźć w wielu modelach koncernu Volkswagen. Ale ważna zmiana nastąpiła w układzie hamulcowym: tylne mechanizmy tarczowe pięciodrzwiowego zostały zastąpione tańszymi i trwalszymi mechanizmami bębnowymi.
Platforma Gamma II (GSV) zastosowana w drugiej generacji Aveo została zaprojektowana wspólnie przez GM Korea i Opel. Polega na zastosowaniu tradycyjnych typów zawieszenia dla małej klasy. Są to kolumny McPhersona z przodu i częściowo niezależna konstrukcja belki skrętnej z tyłu. Gamma II to stosunkowo nowa globalna platforma samochodów kompaktowych GM i można ją znaleźć w różnych odmianach, na przykład w obecnych samochodach Chevrolet Spark i Opel Mokka, a także w nadchodzącym samochodzie miejskim Opel Adam.
Struktura mocy nadwozia sedana Polo jest bardzo podobna do struktury oryginalnego hatchbacka. Dotyczy to kluczowych części i użytych materiałów. Tworząc budżet czterodrzwiowy inżynierowie Volkswagena nie skąpili bezpieczeństwa. Górne dźwigary, wzmocnienia progów, tunel środkowy i osłona silnika sedana Polo wykonane są z wysokowytrzymałej stali, a przednie i środkowe słupki ze stali o bardzo wysokiej wytrzymałości.
Stal o wysokiej wytrzymałości stanowi około 60% struktury nadwozia Aveo (kolor żółty). Stal o bardzo wysokiej wytrzymałości (czerwona) jest stosowana w kilku kluczowych obszarach: progi, poprzeczki podłogowe, słupki A. Zastosowane tutaj poszczególne gatunki stopów mają wytrzymałość na rozciąganie ponad 1000 MPa, podczas gdy poprzedni samochód miał do 550 MPa. A liczba punktów spawania została zwiększona o 10%. Wszystko to pozwoliło uzyskać lepszą sztywność nadwozia (na korzyść prowadzenia) i radykalnie lepsze wyniki testów zderzeniowych w porównaniu do poprzednika Aveo (pięć gwiazdek w porównaniu z półtora).
Pod maską Polo kryje się dobrze przetestowany i stosunkowo prosty w konstrukcji szesnastozaworowy CFNA z wtryskiem rozproszonym, znany krajowym kierowcom, na przykład z obecnej Fabii. Z cech konstrukcyjnych warto wspomnieć o wytrzymałym łańcuchu napędowym rozrządu oraz czterech osobnych cewkach zapłonowych. 
Sedan Aveo jest wyposażony w „czwórkę” z rodziny Ecotec, znaną konsumentom z wielu innych modeli GM. W szczególności ta sama jednostka, tylko z emblematem Opla na okładce, jest widoczna w komorze silnika Astry obecnej generacji. Cechy tego silnika spalinowego: kanał wlotowy ze zmienną geometrią i zmiennymi fazami rozrządu na wlocie i wylocie. W porównaniu do tego samego silnika poprzedniej generacji w tej jednostce, inżynierowie zmniejszyli masę bloku cylindrów i zwiększyli jego sztywność, poprawili chłodzenie głowicy bloku i zwiększyli żywotność paska zębatego, a także wprowadzili chłodzenie tłoków za pomocą dysze olejowe. Autor: Leonid Popow
Debata w redakcji o tym, który z sedanów jest ładniejszy, zakończyła się jeszcze zanim się zaczęła.
Sedan Polo zwyciężył bezwarunkowo. Stylowa optyka, minimalne odstępy między elementami (mały palec bez problemu pełznie między reflektorem a zamkniętą maską Aveo). Jedyną rzeczą, która „rozbijała rachunek” był widok z tyłu, który w Chevrolecie wydawał się nieco bardziej solidny i wyważony, podczas gdy rufę Polo było obramowane tak, że wydawała się węższa niż jest w rzeczywistości.
Aveo zrezygnowało też z ozdobnych kołpaków i niezbyt poważnego granatu; w kolorze czarnym iz felgami aluminiowymi byłby bardziej konkurencyjny. Może.
Salon
Wewnątrz VW, podobnie jak na zewnątrz, jest o krok bardziej nowoczesny, zarówno pod względem estetycznym, jak i funkcjonalnym. Chociaż twarda kierownica, która nie ma nawet przycisków sterujących przy maksymalnej prędkości, nieco popsuła bardziej niż godny wygląd wnętrza. Jednak sam plastik, którym obszyte są drzwi i deska rozdzielcza, jest dość twardy; pojawiło się logiczne pytanie – o ile samochód drożeje, gdyby użyto plastiku VW jak w zwykłym Polo… Ale organizacja narzędzi kierowcy jest jak w prawdziwym Volkswagenie. Znakomicie czytelne urządzenia, między nimi - mały ekran komputera pokładowego. Wyświetlane na nim informacje można kontrolować za pomocą przycisków na dźwigni z wycieraczkami.
Aveo jest prostsze. Ale wszystko, co najważniejsze, jest też na swoim miejscu: klimatyzacja i standardowy dwuwymiarowy magnetofon, niepopularny wśród złodziei, mocno osiadły na konsoli środkowej. Dobrą wiadomością jest to, że na kierownicy znajdują się dwa przyciski. Źle: to przyciski klaksonu, w które nie da się wcisnąć, jeśli z przyzwyczajenia wciśnie się rdzeń kierownicy...
Tył Polo jest ciasny. Oznacza to, że jest wystarczająco dużo miejsca na kolana, ale twarde wykończenie dachu dotyka głowy. A w ramionach wystarczy miejsca tylko dla dwóch osób. Aveo jest bardziej przestronne, chociaż osoby powyżej 180 cm również będą narzekać na wysokość do dachu.
Dynamika
Na pierwszy rzut oka porównanie jest niesprawiedliwe: pod maską sedana Polo znajdował się 1,6-litrowy 105-konny silnik, podczas gdy Aveo miał tylko silnik 1,4. Ale moc Chevroleta, którego wielkość silnika jest o całe szkło mniej, różniła się tylko o 4 KM. Dlatego nie ma szczególnej różnicy w dynamice, a jedynie w charakterze zestawu.
Sześciobiegowy „automat” (nieźle jak na pracownika państwowego, prawda?!) pilnie zmienia biegi, oferując bardziej ekonomiczne paliwo - menedżerowie salonu podjechali do nas tak, że średnie zużycie na komputerze pokładowym wynosiło około 15 litrów na sto! Świetnie sprawdza się japońska automatyczna skrzynia biegów Aisin, a w trybie sportowym pozwala dłużej utrzymać bieg i szybciej poruszać się po mieście. Aveo nie jest gorszy na starcie, wygrywając dzięki rzadkiej zmianie prędkości - Chevrolet „automat” ma tylko 4 biegi, ale w mieście to wystarczy. Pomimo swojego wieku ta skrzynia działa równie dobrze, a szczególnie podobają nam się subtelne zmiany biegów na wyższy i przewidywalne redukcje.
W Volkswagenie układ kierowniczy jest bardziej przejrzysty: położenie neutralne jest lepiej wskazane, a najmniejsze odchylenie powoduje, że kierownica wraca coraz bardziej. Chevrolet jest nieco mniej pouczający, a przy niskich prędkościach sterowanie staje się znacznie mniej ostre, w przeciwieństwie do Polo.
Zawieszenie obu sedanów jest dość sztywne, ale wraz z pogorszeniem jakości drogi Aveo prezentuje się bardziej komfortowo. Jednak sedan Polo jest rehabilitowany na gładkim asfalcie dzięki doskonałemu utrzymaniu linii prostej, skręcaniu nawet przy lekkich przechyleniach (wpływ na prawie prześwit w terenie), ale bez odchylania się od zamierzonej trajektorii.
Prześwit sedana Polo jest o 1,5 cm wyższy niż w Aveo (170 w porównaniu do 155 mm), co może się przydać na zepsutej wiejskiej drodze, powiedzmy, w drodze do kraju. Ale nawet skromniejszy prześwit Chevroleta nie spowoduje dyskomfortu na ulicach miasta – na przykład oba samochody mogą parkować przednimi kołami blisko krawężnika.
Pieniądze
Opłata za wstęp do klubu właścicieli sedana Polo i Aveo z „automatami” wynosi odpowiednio 512 000 i 513 000 rubli. W przypadku Chevroleta oprócz maszyny kupujący otrzymuje również w pełni wyposażony samochód z opcją maksymalnego wyposażenia. Jednak za tę kwotę Aveo nie będzie miało podgrzewanych siedzeń i podłużnej regulacji kolumny kierownicy. Ale w Polo nie ma muzyki, nie ma klimatyzacji - wszystko jest za opłatą.
Jaki jest wynik?
Volkswagen Polo jest wart czekania. Co więcej, zakład w Kałudze kilkakrotnie zwiększy produkcję samochodów, a kolejki się skrócą. Najprawdopodobniej. Ale Polo jest twoją opcją, ale niedrogie (w porównaniu z konkurencją) nie można już nazwać. Jeśli pieniądze są „napięte” i każdy rubel jest ważny, Aveo jest klasycznym „samochodem budżetowym”: nie zapłacisz dodatkowo za stylowe i ergonomiczne wnętrze i nadwozie w języku niemieckim, ale tylko za wszystko, czego potrzebujesz, już zawarte w pakiecie wykaz wyposażenia.