Czeski liftback Skoda Rapid pojawił się na rosyjskim rynku z pewnym opóźnieniem. Aby dowiedzieć się, czy mógłby konkurować w budżetowym segmencie subkompaktowym, daliśmy mu test porównawczy z bestsellerem Kia Rio
na europejski Jazda próbna Skody Szybkim pojechaliśmy na Słowację jesienią 2012 roku. Samochód ten był wyposażony w europejskie silniki i europejskie zawieszenie. Rosyjska sprzedaż liftbacka rozpoczęła się wiosną 2014 roku. W tym czasie uruchomiono produkcję w Kałudze, a sam samochód przystosowano do naszych trudnych warunków eksploatacyjnych. Otrzymał zawieszenie przystosowane do złych dróg ze wzrostem 15 mm prześwit, mocniejszy generator i rozrusznik, a także akumulator o dużej pojemności. Na dole komora silnika uzyskał ochronę, a elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, zgodnie z naszymi oczekiwaniami, zostało zastąpione elektrycznym. Dodatkowo poprawiła się ochrona antykorozyjna karoserii.
Jednak Kia Rio, produkowana w zakładzie pod Petersburgiem, jest przystosowana do rosyjskich warunków nie gorzej - gdzie indziej w tej klasie można znaleźć ogrzewanie kierownicy i przednia szyba? Chyba że powiązany Hyundai Solaris. Po trzech latach produkcji Rio zostało zaktualizowane. Samochód otrzymał przeprojektowane przednie i tylne światła, zderzaki z diodami LED, ulepszone materiały wykończenia wnętrza, przeprojektowaną jednostkę klimatyzacji, nowy system muzyczny i kilka innych, niezbyt zauważalnych innowacji.
Wstępny Cena Kia Rio to 469 900 rubli za wersję z 1,4-litrowym 107-konnym silnikiem i manualną 5-biegową skrzynią biegów. Jeśli wyposażysz go w 4-pasmowy „automat”, cena wzrośnie do 567 900 rubli. Bardzo niedroga opcja z silnikiem 1,6 litra o mocy 123 KM. a 6-biegowa „mechanika” kosztuje 585 900 rubli. On, ale z 6-pasmowym „automatycznym” będzie kosztować kupującego nie mniej niż 625 900 rubli.
Cena minimalna Skoda Rapid- 489 000 rubli. Tyle jest opcja z silnikiem 1,2 litra o mocy 75 KM. oraz manualna 5-biegowa skrzynia biegów. Następnie następuje modyfikacja ze starym 1,6-litrowym silnikiem o mocy 105 koni mechanicznych, który jest oferowany za 539 000 rubli w wersji z 5-biegową „mechaniką” i za 584 000 rubli - z 6-pasmową „automatyką”. I wreszcie najmocniejsza opcja, wyposażona w 1,4-litrowy silnik o mocy 122 KM. a 7-biegowa skrzynia DSG z dwoma sprzęgłami jest sprzedawana w cenie 698 000 rubli.
Co ciekawe, podstawowe Szybka cena z 1,6-litrowym silnikiem i „mechaniką” (539 000 rubli) jest zauważalnie niższy niż w Rio z tym samym silnikiem (585 000 rubli). Co więcej, 1,6-litrowy Rapid z „automatycznym” kosztuje 1000 rubli mniej niż Rio z skrzynia mechaniczna koła zębate. Naprawdę myśleliśmy, że będzie odwrotnie. Ale jeśli weźmiemy wstępne modyfikacje tych samochodów z najskromniejszymi silnikami, to Kia ma tutaj przewagę. Testowaliśmy również wersje 1,6-litrowe, z Rapidem wyposażonym w manualną skrzynię biegów i Rio z „automatyczną”.
Dekoracja wnętrz
Marka Skoda należy do koncernu Volks-wagen, co oznacza, że jakość wykończenia wnętrz jej samochodów powinna być na najwyższym poziomie. Nawet taki budżetowy model jak Rapid. Z jednej strony to prawda: szczeliny między panelami wewnętrznymi są minimalne, wszystkie przyciski i dźwignie włączają się wyraźnym kliknięciem, a wizualna jakość materiałów jest na równi. To prawda, że plastik jest wszędzie trudny w dotyku, co w zasadzie jest nieuniknione w samochodach tej klasy. Ale kiedy usiądziesz Salon Kia, nagle uświadamiasz sobie, że jego wnętrze jest... lepsze! Jakość wykonania nie jest gorsza od Skody, a plastik wygląda na droższy i panel wyłożona ekoskórą. A projekt jest bardziej żywy i nowoczesny.
To prawda, że pod względem ergonomii Skoda jest już liderem - interfejs pokładowy Rapida jest bardziej zrozumiały. Jednak czeski liftback również nie jest bez grzechu. Więc, tryb automatyczny ma tylko regulator szyby kierowcy i działa tylko przy opuszczonej szybie. W Kia tryb automatyczny jest również przewidziany tylko dla okna kierowcy, ale w przeciwieństwie do „Czecha” nie tylko sam się obniża, ale także podnosi.
Pod względem geometrii lądowania znów wygrywa Rapid. Tutaj wszystko jest zgodne z Volkswagenem, w tym duże zakresy regulacji układu kierowniczego i pedałów. Ale w Rio panuje wrażenie, że lądowanie zostało wybrane dla jeźdźców krótko- i długorękich. Siedzenie nawet w najniższym położeniu jest bardzo wysoko, a kierownica nie ma regulacji zasięgu. W rezultacie trzeba siedzieć albo z mocno zgiętymi nogami, albo z mocno rozłożonymi rękami. Jeśli przesuniemy się na prawe przednie siedzenie, okaże się, że nie ma regulacji wysokości, podczas gdy prawe siedzenie Skody ją ma.
Miejsca na nogi w drugim rzędzie czeskiego auta będą pozazdrościć modele o kilka klas wyższe. Jeśli przednie siedzenie skonfigurowany dla osoby o wzroście 180 cm, wówczas pasażer o tym samym wzroście siedzący za nim ma margines około 15 cm przed kolanami! Jednocześnie nad głową pozostaje około 5 cm wolnej przestrzeni. Nie będzie już jednak możliwości postawienia głowy na zagłówku – korona będzie opierać się o opadający dach. Co zaskakujące, Kia ma tylko kilka centymetrów mniej przed kolanami, ale te same kilka centymetrów więcej nad głową, a głowę, choć plecami do siebie, można ułożyć na zagłówku. Pod względem komfortu sofy rywali są w przybliżeniu równe - dwóch jeźdźców poczuje się całkiem komfortowo. Żaden z nich nie ma podłokietników środkowych.
Pień Rapida jest ogromny i dobrze rozplanowany. Jedyny zarzut to bardzo ciężkie piąte drzwi. Gdy w rękach trzymasz ciężkie torby, mogą być problemy z ich podnoszeniem – nie zaszkodziłoby tu zamontować mocniejsze sprężyny. Rio Bagażnik nie tak obszerny, ale jest tu wystarczająco dużo miejsca na bagaż. Pod podłogą obaj przeciwnicy mają pełnoprawną koło zapasowe. W obu przypadkach można zwiększyć objętość bagażnika poprzez złożenie oparcia tylnej kanapy, podczas gdy ani Skoda, ani Kia nie dostaną płaskiej platformy, która jednak wcale nie jest straszna.
różne szkoły
Skoda Rapid ze względu na relacje z Volkswagenem jest pełnoprawnym przedstawicielem niemieckiej szkoły. Sprzęgło ma charakter informacyjny, a dźwignia przekładnia mechaniczna ma wyraźne małe ruchy. Jednocześnie pierwszy, trzeci i piąty bieg znajdują się bardzo blisko - tak bardzo, że z przyzwyczajenia można popełnić błąd. Silnik radośnie ryczy i cieszy się dobrą trakcją dzięki ciasnym biegom – na trzecim można bezpiecznie skręcać na skrzyżowaniach. Ale na wiejskiej drodze trzeba żałować braku szóstego biegu, bo silnik pracuje dalej wysokie obroty co nie sprzyja gospodarce.
Kia Silnik Rio rozwija prawie 20 KM więcej niż Skoda, przy tej samej objętości 1,6 litra. W związku z tym przyspieszenie koreańskiego samochodu jest nie mniej intensywne, mimo obecności spowolnienia automatyczna skrzynia. Ale „automat” działa bardzo płynnie. Jednocześnie w większości przypadków przyczepność jest wystarczająca. sytuacje drogowe, w tym poza miastem. A obecność szóstego biegu pozwala oszczędzać paliwo i przy dużych prędkościach.
Hamulce działają dobrze w obu samochodach, ale Skoda ma bardziej precyzyjny i informacyjny pedał, co ułatwia kontrolowanie zwalniania.
Niemiecka szkoła tuningu podwozia stawia czeskiego liftbacka na czele tego testu prowadzenia. Stabilność w linii prostej „żelbet”. Jednocześnie Rapid ignoruje koleiny i inne nieprawidłowości, kontynuując niczym na szynach jazdę wyznaczoną przez maszynistę trasą. Jeśli zamkniesz oczy, możesz sobie łatwo wyobrazić, że jeździsz VW Passatem, a nawet Audi A6, autem jest taki niezachwiany. A na krętym torze podwozie zachowuje się znakomicie - Rapid jeździ bardzo precyzyjnie i precyzyjnie, z minimalnym przechyłem. Niezwykle pozytywne wrażenia są powodowane przez sterowniczy. "Baranka" jest ostra - tylko 2,5 obrotu od zamka do zamka. Jednocześnie przy dużej prędkości nie ma nerwowości, a na przemian - dokładne i szybkie reakcje. A treść informacyjna jest świetna. Połysk!
Rio jest trochę poruszone koleinami, choć ogólnie ten samochód całkiem dobrze radzi sobie na autostradzie (po prostu blednie w porównaniu z konfiguracją podwozia Rapida). „Korean” nie jest tak szybki na zakrętach, trochę bardziej pięty i jest mniej celny. Skoda Skoda może zadowolić aktywnego kierowcę, to Kia zdaje się mówić mu, że woli spokojną i zrównoważoną jazdę, bez pisku „gumy” na zmianę. Odzwierciedla ustawienia podwozia i „spokojnej” kierownicy, wykonując dokładnie trzy obroty od blokady do blokady. Pod względem szybkości reakcji, informacyjności i dokładności nie można go porównać z przeciwnikiem, ale generalnie jego ustawienia nie powodują żadnych skarg.
Skoda za perfekcyjne prowadzenie musi zapłacić komfortem jazdy. Zawieszenie, choć dostrojone bardziej miękko niż w wersji europejskiej, jest nadal dość wytrzymałe: żadne wyboje czy pęknięcie na asfalcie nie pozostaną niezauważone. A na falistej wiejskiej nawierzchni samochód zaczyna rzucać jeźdźcami na fale. Ale energochłonność zawieszenia jest znakomita – choć na zerwanej drodze trzęsie się, to awarii nie ma.
Kia Rio jeździ bardziej miękko na stosunkowo płaskim asfalcie niż Skoda Rapid. Szczególnie imponująca jest zdolność jego zawieszenia do „rozpuszczania” zacieków i pęknięć asfaltu, a także szyny tramwajowe. A na brukowanym chodniku koreański samochód wozi swoich kierowców jak na poduszce powietrznej, podczas gdy „Czech” w tych warunkach przypomina stojak wibracyjny. To prawda, że na falistej drodze „koreański” zaczyna się nawarstwiać, a na połamanym asfalcie energochłonność podwozia już nie wystarcza - zawieszenie „łapie” ciężkie awarie. Co ciekawe, kiedy ostatnim razem jeździliśmy Kia Rio, jakieś półtora roku temu, jego zawieszenie było zauważalnie sztywniejsze. Najwyraźniej inżynierowie firmy wciąż próbują znaleźć złoty środek dla naszych dróg. Ale nie jest to łatwe – w jednym wygrywasz, w innym przegrywasz. Jednym słowem, przy obecnych ustawieniach w Kia Rio jazda po mniej więcej równych drogach stała się bardziej komfortowa niż wcześniej, kosztem zużycia energii na złych drogach. Dlatego w przypadku zepsutych kierunków lepiej wybrać Skodę Rapid.
Zazwyczaj samochody klasy „B” wyróżniają się brakiem normalnej izolacji akustycznej, jednak nasi rywale w tym parametrze pokazali się zaskakująco dobrze. Oczywiście ciszy od biznesowych sedanów nie należy oczekiwać, ale ogólnie komfort akustyczny zarówno w Skodzie, jak i Kia jest najlepszy. Oba silniki przy dużych prędkościach grają dość głośno i niezbyt melodyjnie, ale nie denerwująco. Szum nadjeżdżającego strumienia powietrza przy dużych prędkościach jest wyraźnie słyszalny, ale nie wykracza poza strefę komfortu. A opony są zaskakująco ciche. Jednak obie próbki były „obuwane” w wysokiej jakości opony, a przy montażu taniej „gumy” sytuacja może się zmienić.
Szczerze mówiąc, przed rozpoczęciem testu myśleliśmy, że Skoda wygra „w jedną stronę”. Rapid faktycznie wygrał, ale nie można go nazwać łatwym zwycięstwem. Tak, Kia Rio to nie hazard i nie ma tak doskonałego podwozia jak Skoda. Z drugiej strony koreański sedan cieszył się doskonałą jakością wnętrza i prawie nie stracił pod względem pojemności pasażerowie z tyłu. Co więcej, w jeździe miejskiej Kia okazała się bardziej komfortowa. A na moskiewskiej myjni Rapid zabrali nam 450 rubli, a Rio tylko 350. Kolejny argument…
| Specyfikacje Kia Rio 1,6 |
|
|---|---|
| Wymiary, mm | 4370x1700x1470 |
| Rozstaw osi, mm | |
| Tor przód / tył, mm | |
| Średnica toczenia, m | brak danych |
| Prześwit, mm | |
| Pojemność bagażnika, l | |
| Masa własna, kg | |
| typ silnika | benzyna L4 |
| Objętość robocza, cu. cm | |
| Maks. moc, KM/obr/min | |
Na przykład reflektory biksenonowe w konfiguratorze Skody kosztowały dodatkowe 33 tysiące rubli. W tym samym czasie pakiet numer 8, który obejmuje optykę biksenonową, czujniki deszczu i światła, tylne czujniki parkowania i tylną wycieraczkę, kosztuje 44,5 tys. rubli. Jeśli optyka bi-ksenonowa nie jest dla Ciebie warunkiem wstępnym, radzimy przyjrzeć się bliżej pakietowi nr 7 (21 500 rubli). Zawiera przednie i tylne czujniki parkowania, a także tylną wycieraczkę.
3. Ostrożnie wybierz swój system multimedialny
Skoda Rapid oferowana jest z trzema rodzajami systemów audio: Blues, Swing i Amudsen. W pierwszym przypadku mówimy o radiu jednodinowym z maleńkim monochromatycznym wyświetlaczem (11 600 rubli). Swing to już dwudinowe radio z ekran dotykowy przekątna 6,5 cala. Jest ustawiony dla wszystkich Rapids, począwszy od przeciętna konfiguracja Ambicja. Jednak Swinga można zamówić również do podstawowego liftbacka - w tym przypadku będziesz musiał zapłacić 13 000 rubli.
Najdroższe wersje wyposażenia obejmują system audio Amudsen z sześcioma głośnikami, obsługę wszystkich formatów cyfrowych, nawigację i sterowanie głosowe. Nawiasem mówiąc, wbudowane mapy wyróżniają się doskonałą szczegółowością i szczegółowym rysunkiem trasy. Kompleks nie zwalnia, szybko reaguje na naciskanie, ale nadal kosztuje dużo - 34,4 tys. Rubli. Jeśli chcesz, aby system zduplikował obraz smartfona podłączonego do systemu (opcja nazywa się Smart Link), będziesz musiał zapłacić kolejne 8000 rubli.
Z jednej strony w sumie okazuje się to zbyt drogie nawet jak na standardy starszych segmentów C i D. Z drugiej strony duży wyświetlacz i rozbudowana funkcjonalność znacząco odmienią wnętrze liftbacka, gdzie wciąż jest dużo twardego plastiku, a przedni panel nie różni się wzorniczymi ozdobnikami.
4. Zdecyduj się na kompletny zestaw przed udaniem się do salonu samochodowego
Skoda Rapid sprzedawana jest z tak dużą ilością checkboxów w konfiguratorze, że wydaje się możliwe złożenie absolutnie wyjątkowego samochodu. W podstawowej konfiguracji (604 000 rubli) liftback nie będzie miał nawet klimatyzacji, natomiast najbardziej wyposażona wersja będzie miała opcje z wyższych klas, bezkluczykowy dostęp, podgrzewane tylne siedzenia i nawigację.
W konfiguratorze zebraliśmy najdroższy Rapid - i okazało się, że jest to 1 256 100 rubli. Jest to droższe niż wszyscy konkurenci w klasie B. Za takie pieniądze można kupić np. Ford Focus w maksymalna konfiguracja Tytan z silnikiem 150 KM, Kia cee'd in najlepsza wersja Premium (135 KM) lub np. najlepiej wyposażony Hyundai Kreta z „automatycznym” i napędem na wszystkie koła. Dlatego przed pójściem do oficjalny dealer lepiej z góry zdecydować, jakiego Rapida potrzebujesz.
Wiadomo, że każdy ma skłonność do wyboru własnych, a mianowicie unikalnych preferencji w wyglądzie, przeznaczeniu itp. doprowadziły do ogromnej różnorodności samochodów. Jednak nie wszyscy planują zakup samochodu opartego wyłącznie na zadowalającym wizualnie designie, osiągach, wyposażeniu, więc wiele innych rzeczy odgrywa nadrzędną rolę. Podobny silnik 1,6 litra staje się podstawą doboru aut, ale należy go przeprowadzić przegląd porównawczy maszyn i określ główne zalety i wady każdej opcji.
Montaż
Jeśli weźmiemy pod uwagę miejsce montażu samochodu dla naszego regionu, nie ma zasadniczej różnicy, ponieważ produkcja obu pojazdów znajduje się w Rosji. Skoda Rapid jest więc dostarczana z Kaługi, a Kia Rio jest produkowana w Petersburgu.
typ ciała
Tutaj zaczyna się ciekawość, jeśli spojrzysz na linię Kia, to model Rio jest sprzedawany w nadwoziu hatchback lub sedan, czyli musisz wybierać między nimi. Z drugiej strony Rapid ma wspólne cechy wizualne zaczerpnięte z obu typów, ponieważ łączy w sobie sedana z hatchbackiem. Takie nadwozie nazywa się liftbackiem, zapewnia dość unikalny design i uznanie, ale jak funkcjonalne są, każdy właściciel wybiera sam.
Zewnętrzny
Niektóre różnice w projekt zewnętrzny i rozmiar są obserwowane w obu samochodach, ale trudno jest dać jednoznaczne plusy obu stronom, raczej kwestia gustu. Czeski przemysł motoryzacyjny stworzył model ze ściśle podkreślonymi przerywanymi liniami, wizualnie należy zauważyć podobieństwo do Octavii, nawet nie każdy może je od razu odróżnić. Koreański przemysł samochodowy ma charakterystyczne cechy wzornictwa azjatyckiego, jest dość tradycyjny, ale są też elementy europejskich trendów. Projekt opiera się na spokojnej formie, z płynnymi liniami, ogólnie tworzy się wrażenie spokoju. Trendy zapowiadają dalszą ekspansję tego kierunku.
Bagażnik i pojemność
Wyboru między tymi samochodami pod względem pojemności można dokonać gołym okiem. Jeśli spojrzysz na Skodę, to jest duży bagażnik, jego pojemność sięga 550 litrów, a to jest uzależnione od obecności tylnych oparć. Użyteczna objętość znacznie wzrasta, jeśli zostaną pominięte, można pomieścić 1500 litrów. Zwracając uwagę na eksponat koreańskiego producenta, obserwuje się bagażnik o pojemności 389 litrów, czyli o 30% mniej niż u konkurenta. Dokumentacja nie wskazuje objętości z opuszczonymi plecami, ale wiadomo, że będzie mniej.
Jeśli porównamy wymiary wewnątrz auta, to na pierwszy rzut oka nie ma znaczącej różnicy. Niemniej jednak opinie wysokich właścicieli są zdecydowanie preferowanym wyborem na korzyść Rapida ze względu na dogodne umiejscowienie kierownicy i pedałów, gdy kierownica nie przeszkadza w pedałowaniu. Kia Rio nie zapewnia takiego komfortu, będziesz musiał wybierać między wygodą wciskania pedału gazu a sterowaniem.
Nadwozie czeskiego samochodu jest nieco szersze, co pozwala kierowcy uzyskać więcej miejsca w barkach. Panel przedni wnosi znaczący wkład w wygląd wnętrza „koreańskiego”. Wykonany jest z wysokiej jakości tworzywa sztucznego, natomiast obszyty ekoskórą, z wyglądu sprawia wrażenie wysokiego kosztu modelu. Skoda pomalowana na plastik, nie jest zbyt przyjemna w dotyku, wrażenie użytkowania jest przeciętne, tania seria materiału od razu wyczuwalna. Jednocześnie panel jest montowany nieco niechlujnie, co powoduje lekki szum podczas jego użytkowania.
Wnętrze
Deska rozdzielcza w Kia jest bardziej atrakcyjna, jaśniejsza i bogatsza, co od razu rzuca się w oczy. Wykonane według projektu Supervision z czerwonym podświetleniem, które wygląda imponująco, drogo i agresywnie. Skoda poszła w odwrotną stronę, zamiast piękna preferuje informatywność i łatwość zrozumienia instrumentów. Czytelność tarczy jest na wysokim poziomie w każdym świetle, ale wygląd jest mniej spektakularny.
Po przejściu na tylne siedzenia po stronie Skody jest nieco większa przestrzeń, jest to niezwykle ważne przy rozmieszczeniu wysokich pasażerów. Bardziej przestronnie w Skodzie Rapid 2016, ale obaj zawodnicy nie odczuwają dużego dyskomfortu. W porównaniu do Kia kąt nachylenia z tyłu jest nieco większy, przez co więcej obciążenia z pleców pasażera jest przenoszone na siedzenie i notowane najlepszy poziom udogodnienia. Również z tyłu Skody są lampki, kilka uchwytów na kubki, zwykłe uchwyty na suficie, są kieszenie w drzwiach. Do koreańskiego auta zrobili jedyną lampkę i uchwyt na kubek, a kieszeni w ogóle nie ma, kolejną małą wadą jest to, że szyba w drzwiach nie schodzi całkowicie. W przeciwieństwie do mankamentów Kia, siedzenia pokryte są materiałem podatnym na samooczyszczanie. Również samochód przewożący 3 pasażerów z tyłu ma więcej udogodnień, ponieważ w centrum nie ma tunelu.
Ekwipunek
Od razu zauważamy, że bardziej zaawansowana technologicznie jest Kia Rio. Samochód ma felgi aluminiowe, wbudowana duża ilość poduszek powietrznych (6 szt.). Możesz cieszyć się klimatyzacją, system audio ma przyjemny, czysty dźwięk. Wbudowany światła przeciwmgielne, a dla okularów luksus - ogrzewanie elektryczne. Aby uzyskać te same cechy w Skodzie należy przepłacać i kupować droższy sprzęt. W standardzie 2 poduszki, koła są w wytłoczonym dysku.
Luz. Ta liczba jest w przybliżeniu taka sama wygląd zewnętrzny praktycznie nie do odróżnienia. Dokumentacja techniczna podaje dla Skody zawieszenie i jego prześwit - 143 mm, natomiast dla koreańskiego konkurenta - 160 mm.
Porównanie techniczne
Przyspieszenie i prędkość maksymalna. Trudno jest wziąć pod uwagę ten parametr przy wyborze samochodu, ponieważ składnik dynamiczny jest w przybliżeniu identyczny, a wartości są bardzo zbliżone. Tak dla manualnej skrzyni biegów Porównanie Skody a Kia to 10,6 i 10,3, jeśli weźmiesz pod uwagę automatyczną skrzynię biegów, różnica też jest minimalna, 11,9 i 11,2. Maksymalna rozwinięta prędkość - oba samochody pewnie utrzymują prędkość 190 km/h. Pojemność silnika obu samochodów jest taka sama - 1,6 litra. Tym samym oba pojazdy są wystarczająco szybkie, dynamiczne i świetnie sprawdzają się w mieście, ale mały plus wciąż przemawia na korzyść Skody.
Zużycie paliwa. Samochody pod tym względem są prawie takie same, więc można je porównać w następujący sposób:
Jak widać z tabeli, benzyna jest zużywana w przybliżeniu tak samo, ale Kia ma nieco mniejsze zużycie, chociaż oba samochody można nazwać ekonomicznymi.
Pojemność zbiornika paliwa. Różnica w pojemności jest znacząca, zwłaszcza podczas podróży na duże odległości. Skoda ma zbiornik o pojemności 55 litrów, Kia była trochę skąpa i zainstalowała tylko 43 litry.
Przenoszenie. Wyboru należy dokonywać indywidualnie, gdyż w zależności od konfiguracji dostępne są różne modele skrzyni biegów, jednak Kia Rio ma zdecydowanie więcej możliwości wyboru. Technologia zastosowana w Kia podkreśla niezawodność urządzenia hydromechanicznego, które jest znacznie lepsze niż „europejskiego”, które działa na bazie robota DSG, który zdobył złą reputację na świecie. Więc Kia samochód Sprzedawana w wersjach z pięcioma i sześcioma prędkościami ręcznymi, maszyna jest dostępna w wersjach cztero i sześciobiegowych. Skoda ma nieco skromniejszy wybór, gdzie tylko pięciobiegowa manualna skrzynia biegów i sześciobiegowy automat.
Moc
Przewagę w tej sekcji należy przyznać Kia, która ma 18 Koń mechaniczny przed przeciwnikiem. Skoda ma więc 105 KM, na co Kia odpowiada 128 KM.
Charakterystyka jazdy
Wersja koreańska wyraźnie ma mistrzostwo, gdyż o wiele wygodniej się ją prowadzi, bo ruchy są płynne, nietrudno wchodzić w zakręty w spokojnym tempie. Jeśli obrót jest wykonany poniżej kąt ostry, to się nie toczy. Skoda z kolei jest znacznie prostsza, może jej trochę brakować zwrotności. Nawet rodzaj przyspieszenia jest inny, Kia charakteryzuje się płynnością, regularnością, pewną liniowością, co jest bardziej niezawodne niż Skoda. Skoda natomiast gwałtownie przyspiesza, co sprawia wrażenie agresywności.
Jazda testowa
Oczywiście nie da się określić, która Skoda Rapid czy Kia Rio jest lepsza bez poznania zachowania aut w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych. Po wydaniu porównawcza jazda próbna pojawiły się dodatkowe cechy maszyn.
Izolacja akustyczna dobra jakość w przypadku obu wariantów samochodu nie ma znaczącego zużycia pod względem jakości. Niemniej jednak utrzymywanie dialogu w spokojnych tonach może nie działać. Zastrzeżono już, że Kia ma większą moc, ale w rzeczywistych warunkach nie było to zauważalne, przyspieszenie przeprowadzono mniej więcej w tym samym czasie, chociaż zachowanie jest inne. Koreańczyk ma przyjemny, lekki pedał gazu, jeśli jest dostępny automatyczna skrzynia, wybór wymaganego biegu odbywa się szybciej. Testy wykazały, że Skoda potrzebuje większego nacisku na pedał gazu, aby dać prędkość maksymalna. Działanie automatycznej skrzyni biegów na europejskim jest nieco gorsze, ponieważ spadek prędkości prowadzi do niewielkiego opóźnienia podczas zmiany biegów, które są eliminowane w trybie sportowym.
Kia Rio jest trochę trudniejsza do kontrolowania na bardziej wyrównanej trajektorii, ponieważ trudno wyznaczyć wyraźne zero, od którego liczony jest kąt skrętu. Ponieważ koreański samochód nieco ogranicza jedność z kierowcą, będziesz musiał odczuwać pewien dyskomfort, być może prawie niezauważalny.
Wniosek
Kia wygrywa pod względem wyposażenia, ale Skoda jest lepsza nadaje się jako samochód rodzinny, o większej pojemności. Jednak znaczący plus w kierunku „koreańczyków”, ponieważ koszt jest mniejszy, w kryzysie ludzie wolą ten czynnik. Co wybrać, preferencje w zakresie wzornictwa, ceny, funkcjonalności, mocy itp. powinny być ustalane niezależnie, ponieważ obie opcje są godnymi konkurentami.
Porównanie wideo Rapid z Rio
Szybki, czy jest wart swojej ceny?
Vorotnikov szczegółowo o Rapid
A teraz opinia Votonikova o Rio
Więcej jazdy próbnej opowiada o Kia Rio
Nie jest tajemnicą, że w klasie „Compact” czołowe miejsce zajmują samochody amerykańskie i europejskie. Oczywiście był taki okres, że Koreańczycy próbowali interweniować w tej konfrontacji, ale azjatyccy producenci samochodów nie odnieśli sukcesu. Dziś porównamy Forda Focusa i Skodę Rapid. To właśnie te firmy wniosły najbardziej znaczący wkład do wspomnianej konfrontacji. A teraz postaramy się zdecydować, który z samochodów zasługuje na większą uwagę.
W 1998 roku odbyła się prezentacja samochodu subkompaktowego, który niewiele różnił się od koncepcji przedstawionej w 1991 roku. Co ciekawe, samochód jest uważany za jeden z najpopularniejszych w Rosji. Od 1999 roku do dnia dzisiejszego na rynku krajowym sprzedano ponad 500 000 egzemplarzy Focusa. Zmiana stylizacji miała miejsce w 2002 roku Model amerykański, po czym samochód otrzymał ulepszoną konstrukcję i wypełnienie. Warto zauważyć, że poziom sprzedaży zaktualizowanego auta kompaktowego wzrósł o 50%.
W 2004 roku został zaprezentowany publiczności Focus drugiej generacji, oparty na module C1. Samochód jest uważany za bezpośredniego krewnego Volvo S40 i Mazdy 3, ponieważ dzieli z nimi tę samą platformę. W 2008 roku we Frankfurcie zaprezentowano zaktualizowaną wersję „amerykańskiego”. Wśród najważniejszych zmian należy wymienić modernizację systemu bezpieczeństwa.
W 2010 roku Focus 3 zadebiutował w Detroit, które również przeszło poważną zmianę stylizacji w 2014 roku. Według przedstawicieli firmy, model czwartej generacji powinien zostać wydany w przyszłym roku.
Główny konkurent „amerykańskiej” Skody Rapid został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2011 roku. Dokładniej, samochód koncepcyjny tego modelu został zaprezentowany w Niemczech, a finalna wersja Rapida zadebiutowała jesienią 2012 roku w Paryżu. W 2013 roku czeski model wystartował w rodzimej fabryce w Kałudze. Warto zauważyć, że rosyjska wersja Rapida ma dostosowane zawieszenie i wyższy prześwit.
W Rosji dostępne są cztery kompletne zestawy wyposażenia pojazdów. Dodatkowo w 2012 roku Rapid został uznany za najbezpieczniejszy w segmencie. W tej chwili na światowym rynku dostępna jest również wersja czeskiego samochodu Seat Toledo z nową nazwą.
Co jest lepsze pod względem sukcesu zawodowego? Chciałbym dać przewagę „amerykańskiemu” Fordowi Focus.
Wygląd zewnętrzny
Porównując wygląd zewnętrzny samochodów, można zauważyć dość rzadki, a przez to jeszcze ciekawszy wzór: na zewnątrz design auta wchłonął mentalność i tradycje kraju producenta. Wyjaśniamy: na zewnątrz Focusa można zauważyć drażliwość i celowość tkwiącą w Amerykanach. Projektantom udało się połączyć progresywność i tradycjonalizm tkwiący w całej gamie modeli Forda.
Jego przeciwnik wygląda jak dość typowy europejski samochód, którego nadwozie wykonano zgodnie z koncepcją konserwatyzmu i praktyczności, ale jednocześnie nie jest pozbawione smaku i wyrafinowania.
Mimo tej różnicy przód samochodów ma bardzo podobny układ elementów, ale tutaj chcę dać przewagę Fordowi Focus.
Ale boki i tył samochodów są zupełnie inne, co bardziej odpowiada oczekiwaniom kierowców. W przypadku bardziej odważnych decyzji projektowych ponownie lokalne zwycięstwo przyznaje się „Amerykaninowi”.
Biorąc pod uwagę powyższe, Ford Focus wygląda mocniej niż jego konkurent pod względem wyglądu.
Hatchback i kombi
Samochody produkowane są również w innych nadwoziach. Ford Focus z tyłu hatchbacka i kombi, Rapid, oprócz sedana, w kombi.
Salon
Porównując wnętrza samochodów, chciałbym zauważyć, że są one wykonane w bardzo podobnych koncepcjach stylistycznych, jednak wystrój wnętrza Focusa jest ładniejszy. Wynika to z idealnego połączenia głównych cech w amerykańskim salonie. zakres modeli oraz najnowsze osiągnięcia technologiczne firmy. Z kolei Rapid może zaoferować bardzo nudne i znajome wnętrze. Oczywiście nie można go nazwać bardzo słabym, ale w tej konfrontacji jest zauważalnie gorszy.
Jedynym pocieszeniem dla czeskich deweloperów było to, że wnętrze ich samochodu jest bardziej przestronne niż u przeciwnika. Ale jeśli chodzi o jakość wykończenia, tutaj znowu Ford Focus jest wyraźnym faworytem.
Specyfikacje
W celu uzyskania najbardziej obiektywnego porównania zestawiliśmy ze sobą dwie 1,6-litrowe modyfikacje Focus i Rapid, z których każda została zmontowana w 2017 roku.
Tak więc korpus Rapida jest dłuższy od Focusa o 123 mm, ale jednocześnie niższy o 31 mm. Rozstaw osi jest również dłuższy amerykański samochód- 2648 mm w porównaniu do 2602 mm. Ale prześwit jest wyższy dla "Czechów" - 170 mm w porównaniu do 167 mm. Ponadto Skoda Rapid jest o 159 kg lżejsza od swojego przeciwnika. Tutaj zauważamy, że Rapid ma bardziej obszerny bagażnik - 530 litrów, w porównaniu z 316 litrami Focusa.
Dotyczący jednostki napędowe, wtedy oba są zasilane benzyną i są podłączone do systemu napęd na wszystkie koła. Mimo tej samej objętości moc silników jest inna. Silnik Rapid wytwarza 110 koni mechanicznych, a Focus - 125 „koni”. Ta różnica jest wyjaśniona po prostu - silnik amerykańskiego samochodu jest wyposażony w turbosprężarkę.
Jeśli mówimy o wskaźnikach dynamiki, to na przykład czas przyspieszania od zera do setek Rapida wynosi 11,6 s, podczas gdy jego aktualny konkurent ma 11,7 s. Również czeski model może pochwalić się - średnio 6,1 litra, wobec 6,3 litra Focusa.
Cena £
Po przeanalizowaniu realiów Rynek rosyjski, udało nam się dowiedzieć, że średni koszt to 725 000 rubli. Jego amerykański odpowiednik będzie kosztował około 960 tysięcy rubli. Stosunkowo wysoki koszt Focusa 2017 tłumaczy się tym, że Amerykanie zawsze słynęli z tendencji do przeceniania swoich produktów.
Na ulicy stoi pięć kolorowych domów. Anglik żyje na czerwono. W centrum piją mleko. Hiszpan hoduje psy. Japończycy palą „Parlament”. Jego sąsiad ma konia. P: Kto trzyma zebrę? A w którym domu lubią wino? Dziś rozmawiamy o samochodach, a oto moja zagadka. Projektanci wnętrz „Francuza” mieszkają wczoraj. Ten w centrum zamierza pić krew zawodników. Bogato wyposażony „koreański” rozpala ogień w naszych sercach. Patrząc na futurystyczne wnętrze „Amerykanina”, rywale nerwowo palą na uboczu. Jego sąsiad w średnim wieku trzyma w napięciu dobrą połowę segmentu rynku. Pytanie: kto wygra?
000 RAPID_AVEO_SOLARIS_POLO_C-ELISEE zr9-14
AMERYKAŃSKI SEN
Tak, nazywanie „Aveo” „amerykańskim” może być tylko warunkowe. Poza nazwą i heraldycznym krzyżem na grillu, prawie nic nie łączy go z dziedzictwem firmy Louis Chevrolet. Niemniej jednak sedan pochodzi z koreańskiego oddziału koncernu General Motors, bardzo go kochamy. Bo Chevrolet, choć nie prawdziwy.
Miłość? Kalkulacja na zimno! (Przepraszam, jeśli ranię czyjeś uczucia.) Przecież Aveo – nawet w maksymalnej konfiguracji LTZ i z nowoczesnym sześciobiegowym „automatem” – jest jak najbardziej niedrogi samochód w naszym kwintecie.
Za 644 000 rubli oferujemy nowoczesny sedan z sześcioma poduszkami powietrznymi, zaawansowanym systemem multimedialnym MyLink, tempomatem i skórzaną kierownicą wielofunkcyjną. Bonusem są aluminiowe 16-calowe felgi. To jest złe? Nie każdy samochód w powyższej klasie jest w stanie zaoferować podobny zestaw.
Nie ma obiektywnych powodów niezadowolenia z wnętrza. Chyba że przestrzeń na tylnej kanapie jest nieco mniejsza niż u rywali, a oparcie fotela kierowcy lekko naciska na dolną część pleców. Co więcej, zauważysz to tylko wtedy, gdy przeniesiesz się do Chevroleta z referencyjnej Skody. I niech misterny panel przedni nie każdemu przypadnie do gustu, ale elektroniczny prędkościomierz oprawiony lampki kontrolne retrogradacje będą uważane za nieodpowiednie, ogólny obraz ergonomii jest ładny i absolutnie kompletny.
A Aveo jeździ dobrze! Niealternatywny silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra uczciwie rozpracowuje swoje 115 sił, hydromechanika nie stępia. I tylko przy dużych prędkościach duet ten wypełnia kabinę głośnym i żmudnym wyciem, rozrzedzonym nie mniej paskudnym „piaskowaniem” kamieni i piasku uderzającego w nadkola.
Podwozie Chevroleta również nie powoduje negatywnych skutków. Aveo ma konkurencyjną jazdę, niezawodne prowadzenie i najkrótszy drogi hamowania. Ideał? Oczywiście nie. Ponieważ Aveo jedzie ostro po dużych asfaltowych stawach, szturchając kierownicę, pokazując kierowcy jego niezadowolenie. A na wybojach trzeba korygować kurs.
To paradoks, ale przegrany na punkty Chevrolet pozbawiony jest istotnych niedociągnięć. Na szczęście dla nas konsumentów bycie najlepszym wśród równych sobie nie wystarczy już, by być dobrym facetem.
NA TWARZY PIĘKNA - NIEŁAGODNA W ŚRODKU
Srebrna S-Elise siedziała na parkingu obok passata. Stali tak, że z mojego okna widać było tylko fragmenty dwóch kagańców. I przyłapałem się na tym, że pod tym kątem dwa razy tani „Francuz” wygląda drożej i solidniej niż „Niemiec”!
Citroen S-Elise zdaje się rozumieć, że nie ma drugiej szansy na zrobienie pierwszego wrażenia. Dlatego stara się udowodnić swoją wyższość i wypłacalność jednym zamachem. Bezczelnie, a nawet arogancko przygląda się Ci pięknymi reflektorami. Kusi ciekawym wnętrzem z połyskiem na przednim panelu i kusi ciekawie skośną kierownicą u dołu. A kiedy spojrzysz na tylne siedzenia… Jeśli jesteś choć trochę pragmatyczny w sercu, wszystkie inne aspekty stracą na znaczeniu: królewski zasób przestrzeni!
W kwestiach powierzchownej autoprezentacji Citroen musi się wiele nauczyć. Ale kopiesz głębiej - a samochód jest zdmuchnięty, jakby podszyty Prosiaczkiem Chitrukowa Balon. Prezentacja z wyglądu rozpłynie się jak mgła, jeśli obejdziesz samochód i zajrzysz w nadwagę. A wnętrze okazało się tak bezpretensjonalne i zawiodło w małych rzeczach, że stało się smutne.
Nie mówię o przyciskach podnośnika szyb na konsoli środkowej – można się do nich przyzwyczaić. Nie chodzi o tanie plastikowe panele czy tani sufit z tkaniny. Przy cenie dobrze wyposażonego samochodu na poziomie 656 900 rubli te drobiazgi można wybaczyć. Ale zamknij oczy na ciasno zamocowane górne punkty mocowania pasów bezpieczeństwa i nie można go regulować w zasięgu kolumna kierownicy…Przepraszam moja! Tak, i nie mogę znieść braku pełnoprawnych zagłówków na tylnej kanapie.
Ale zawieszenie jest fantastyczne! Nie pamiętam tak płynnej jazdy od… nawet nie wiem co. I z wdzięcznością kłaniam się inżynierom, którzy nauczyli te nieprzeniknione konstrukcje, aby dać kierowcy prawdziwy napęd.