Porównanie Kia Rio Volkswagen Polo Hyundai Solaris. Skoda Rapid: porównaj z Kia Rio i Hyundai Solaris

Dziś, na tle przedłużającego się kryzysu finansowego, wiele osób szuka najlepszy samochód, które spełnią określone kryteria:

• Nowoczesne i niezawodne;
• Bezpieczny i niedrogi.

Modele te obejmują Hyundai Solaris, Volkswagen Polo i Kia Rio. Trzy samochody - dwa koreańskie i jeden europejski. To znaczy zupełnie inne zasady wydawania swoich produktów od producentów. Nic dziwnego optymalny wybór wystarczająco trudne do zrobienia. Z tego powodu proponujemy porównać, co jest lepsze: Kia Rio, Hyundai Solaris lub Volkswagen Polo.

ocenić te pojazdy Będziemy według kilku ważnych kryteriów.

Wygląd i cechy wyposażenia modeli wnętrz

Więc Koreańczycy. Wygląd tych samochodów jest dość ciekawy i nowoczesny. Od razu widać, że producenci polegali na młodszym pokoleniu kierowców, ponieważ wygląd obu modeli jest dość agresywny. Tak, to nie są elitarne samochody sportowe, ale nie są to najprostsze samochody budżetowe, które wyraźnie są zaprojektowane tylko po to, aby przewieźć osobę z punktu A do punktu B.

Jak może odpowiedzieć Volkswagen Polo? a niemiecki nie jest gorszy na zewnątrz. To prawda, że ​​​​projektanci celowali w nieco inną kategorię potencjalnych nabywców. Ten model jest wyraźnie przeznaczony dla typowej osoby z klasy średniej, która mieszka w mieście, w którym pracuje dobre biuro, ma piękną żonę i dwójkę dzieci.

Co jest w kabinie? W kabinie wszystkich trzech konkurentów można zobaczyć tzw. standard uniwersalny. Oznacza to, że nic zbędnego i specjalnego w stosunku do rzeczywistych kosztów maszyn. Niedrogi plastik, ale zdobiony bardzo wysokiej jakości, zwykłe, ale dość wygodne krzesła, minimum inkluzji technologicznych, ale wszystko jest dość ciekawe i wygodne dla przeciętnego nabywcy. Czy osoba chce poprawy? Proszę!

Dostosuj wykończenie wnętrza, zainstaluj potężny system audio i inne dzwonki i gwizdki dla swojej nieruchomości samodzielnie.

Cechy techniczne trzech samochodów

Jeśli porównamy pod tym względem Hyundai Solaris, Kia Rio i Volkswagen Polo, również otrzymamy niejednoznaczny obraz. Chodzi o to, że nie znajdziesz poważnych różnic w charakterystyce technicznej. Tak, jest pewna różnica, ale minimalna.

• Na przykład koreańskie samochody wykorzystują dwa warianty silników benzynowych;
• Niemiecki - trzy, również na benzynie.

Tak, Polo ma lepszy wybór, ale opcje koreańskie są potężniejsze:

• potęga niemiecka jednostki mocy od 90 do 110 koni mechanicznych, o pojemności 1,6 litra;
• Moc silników zainstalowanych w Hyundai Solaris i Kia Rio wynosi odpowiednio 108/124 koni o pojemności 1,4 / 1,6.

Wszystko inne jest również dość podobne i standardowe: ten sam typ zawieszenia, układy hamulcowe i tak dalej. Nawet przy wyborze skrzyni biegów kupujący nie będzie mógł wiele wygrać, ponieważ we wszystkich trzech przypadkach oferowana jest zarówno automatyczna, jak i ręczna skrzynia biegów. To prawda, że ​​\u200b\u200bSolaris ma sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, której nie mogą pochwalić się dwaj konkurenci.

Być może istnieje znacząca różnica w kosztach modeli? Porównajmy:

• Hyundaia Solarisa. Cena od 375 do 582 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji i wyposażenia;
• Kia Rio. Koszt od 380 do 600 tysięcy rubli;
• Volkswagena Polo. Możesz znaleźć od 385 000 rubli. Ekstremalny pasek jest w przybliżeniu na poziomie konkurentów.

Oznacza to, że według tego kryterium nie ma znaczących różnic.

Tak, naprawdę trudno jest dokonać wyboru. Dlatego potencjalnemu nabywcy zaleca się przestrzeganie następujących wskazówek:

1. Dowiedz się, jakie bonusy zapewnia dany sprzedawca.
2. Uzyskaj informacje o serwisie i usługa gwarancyjna Która opcja byłaby bardziej opłacalna? Sprawdź dostępność centrów serwisowych w miejscach przyszłej eksploatacji samochodu.
3. Posłuchaj własnych odczuć podczas sprawdzania wszystkich trzech proponowanych opcji.

Dobrze jest mieć superszybki samochód wyścigowy supermodelki lub gigantycznego SUV-a do polowania na słonie. Ale o wiele ważniejsze jest znalezienie niezawodnego przyjaciela samochodu na co dzień, do pomocy w każdej niepogodzie, turlania się w porannych korkach i uczciwego wyciągania paczek z hipermarketu. Wybierając taki samochód, warto przeczytać o wrażeniach właścicieli różnych modeli. Dziś w dziale „Garaż” przyjrzymy się krytycznie Volkswagena Polo w sedanie i posłuchaj historii jego właściciela Dmitrija.

— Mój Volkswagen Polo to zwykły koń pociągowy. Wybrałem samochód z jasnego przedziału cenowego i brałem pod uwagę także Hyundai Solaris i Kia Rio. Zdecydowałem się na sedana Polo, ponieważ miał najlepsze wyposażenie w bazie. Podobał mi się wygląd samochodu w praktycznym czarnym kolorze, a opinie właścicieli były całkiem satysfakcjonujące.

Muszę powiedzieć, że oczekiwania i rzeczywistość idealnie się zbiegły. kupiłem nowy samochód około sześć miesięcy temu w salonie samochodowym w Petersburgu - i do dziś praktycznie nie ma na to reklamacji. Teraz ten model został już wycofany z produkcji - dostałem wersję przed stylizacją. Takie zagraniczne auta zgromadzenie rosyjskie(mój Volkswagen Polo pochodzi z technoparku Grabtsevo w Kałudze) nazywamy to „schwytanymi Niemcami” :) europejski silnik montażowy). Poza tym, o ile pamiętam, jest jeszcze inna skrzynia biegów.

Mówiąc o reklamacjach. Zawiodło nas wygłuszenie auta, a po sześciu miesiącach eksploatacji zawieszenie zaczęło skrzypieć. Dołączyłam do grona posiadaczy tego modelu na portalu społecznościowym - piszą, że takie problemy są wszechobecne i do rozwiązania. Mówią też, że hatchback Volkswagen Polo ma znacznie lepszą optykę. Reflektory sedana są rzeczywiście raczej słabe. Spróbuję wstawić diody: świecą jaśniej, szybciej reagują i wychodzą bardziej ekonomicznie. Może później zmienię reflektory.

Wiąże się z tym kilka innych niedogodności cechy konstrukcyjne auto: lekkie stukanie silnika przy zimnym rozruchu, tylne sprężyny za nisko. W związku z tym pomaga, aby model miał wysoki poziom prześwit do zwykłego miejskiego sedana. Na przykład w słynnych styczniowych opadach śniegu spokojnie przejeżdżałem przez nieoczyszczone ulice, a nawet wyciągałem inne samochody. Nie obliczałem zużycia paliwa do litra, w trybie mieszanym wychodzi około 8-9 litrów. Silnik 1.6, 86 litrów. Z.

Kiedyś jechałem do Petersburga i na tor wybiegł niedźwiedź z młodymi. Musiałem gwałtownie się zatrzymać - a hamulce nie zawiodły. Nie zaszkodziło włosom niedźwiedzia :) Wygoda Salonie Volkswagena Polo długie podróże też doceniłem. Wnętrze jest pojemne - przy złożonych siedzeniach często prowadzę z tyłu rower. To tylko pokrowce na siedzenia trzeba kupić - aż ręce sięgną.

Z opcje dodatkowe Planuję zakup kamery cofania. I nadal nie przeszkadza w instalacji felgi aluminiowe— Z naszymi drogami męczyłem się już z redagowaniem stempla. Ale z drugiej strony mogę w 100% potwierdzić, że Volkswagen Polo jest naprawiany „na kolanie”. W razie potrzeby naprawy można przeprowadzić młotkiem, taśmą elektryczną i mocnym słowem :) Na codzienne wycieczki po mieście ten samochód to opcja korzystna dla obu stron: mocny, bezpretensjonalny, wygodny.

Samochody Hyundaia Solarisa, KIA Rio, Volkswagen Polo Sedan znalazła się na szczycie sprzedaży TOP-10 w regionie Nowosybirska pod koniec ubiegłego roku (wg Avtostat). Do niedawna liderzy sprzedaży upadli i Ford Focus. Na czym oszczędzają producenci, rozwiązując problem znalezienia złotego środka jakości wykonania i przystępnej ceny? Korespondent studiował recenzje właścicieli samochodów.

Hyundai Solaris: tajemnice stabilności kierunkowej

Hyundai Solaris to wersja przystosowana do eksploatacji w Rosji samochód Hyundaia Akcent. Rozpoczęcia sprzedaży Solarisa nie można nazwać udanym. Głównym bólem głowy właścicieli samochodów od czasu premiery Hyundai Solaris pierwszej generacji w 2010 roku było niestabilne „wahające” zawieszenie, z nieco ostrzejszymi zakrętami, samochód łatwo wpadał w poślizg, co było niebezpieczne.

Zawieszenie znalazło wyboje na drodze, nawet tam, gdzie ich nie było. Po jej zakończeniu w 2012 roku samochód stał się bardziej stabilny, ale ogólna ocena prac była negatywna.

Odnowiona wersja Solarisa została wprowadzona w Rosji w maju 2014 roku. Sądząc po recenzjach właścicieli, problem „chwiejnego” zawieszenia został wyeliminowany.

Głównym bólem głowy właścicieli Hyundai Solaris pierwszej generacji było niestabilne „wahające się” zawieszenie. Zdjęcie Ilji Plechanowa z uk.wikipedia.org

Zawieszenie jest twarde, dobrze się prowadzi, nie czułem żadnych problemów z tyłem zawieszenia – pisze właściciel Solarisa 2016. - Na dobrej drodze jedzie się pewnie, na złej trzeba zwolnić. Auto jest wrażliwe na boczny wiatr - zbacza z kursu, konieczna jest korekta kierownicy. A jednak w recenzjach właścicieli nowe Hyundaie Solaris cały czas narzeka na „sztywne zawieszenie” i kiepskie prowadzenie przy prędkościach powyżej 100 km/h.

Do pozostałych problemów Solarisa należy słaba ochrona przed hałasem z przodu iz tyłu tylne łuki, w efekcie słyszalność pracy kół i zawieszenia pogarsza wrażenie. Problem izolacji akustycznej można oczywiście rozwiązać, ale za dodatkowe pieniądze.

Kolejną z najczęstszych skarg jest zaparowanie szyb w kabinie.

O zaparowaniu kabiny w deszczu - cóż, to katastrofa dla wszystkich. Wszelkie sposoby na zmianę kierunku kanałów powietrznych, otwieranie okien nie pomaga,- pisze Właściciel Hyundaia solaris. - Tylko włączenie klimatyzatora i kierunek przepływu zimnego powietrza i dalej przednia szyba. Na mrozie przy otwartym oknie raczej nie pojedziesz. zmienione filtry kabinowe- Nie pomaga.

KIA Rio: brat Solarisa i „chińskiego” K2

W 2011 roku nastąpiły poważne zmiany w losach południowokoreańskiej KIA Rio: oficjalna prezentacja nowego Pokolenie Rio w oparciu o platformę Hyundai Solaris. Dla Rosji stworzono specjalny model Rio, którego produkcja rozpoczęła się Fabryka Hyundaia w Petersburgu. Nowa KIA Rio została oparta na wersji modeli na rynek chiński - KIA K2 - i dostosowana do rosyjskich warunków.

Dla Rosji stworzono specjalny model Rio. zdjęcie autora

Pierwsi nabywcy zauważyli dobrą jakość wykonania KIA Rio, narzekając na wysoki koszt w porównaniu z „bratem” - Hyundai Solaris. Reszta samochodu nie powodowała poważnych reklamacji. Zawieszenie wywołało kontrowersje wśród kierowców: niektórzy uważają je za „całkiem nic”, inni uważają, że jest zbyt sztywne. Wśród wad KIA Rio jest również nazywany niskim prześwitem.

Jedziemy wąską polną drogą, krótka fala asfaltu, prędkość 80 km/h, op-pa, jest przebicie - a zawieszenie nie dość, że sztywne, to jeszcze krótkie,- pisze w swojej recenzji właściciel nowej KIA Rio. - Musimy bardziej uważać, dokąd prowadzi tarka drogowa. Nie ma wystarczającego prześwitu, ochrona skrzyni korbowej działała w kilku miejscach na wiejskich drogach.

Według mistrzów niezależnych stacji paliw przyczyną awarii ICE był głód oleju w osłonie i dolnej części tłoków, co doprowadziło do „zatarć” z późniejszym szlifowaniem średnicy części. Diagnoza ta została wielokrotnie potwierdzona korespondentowi strony przez nowosybirskich właścicieli Polo Sedan - członków klubu Volkswagen Polo Sedan. Mówiąc najprościej, silniki tych samochodów ledwo przetrwały do ​​​​wygaśnięcia Okres gwarancyjny, po czym grupa tłoków silnika spalinowego „umarła”.

Aktualizacja modelu w 2015 roku polegała na „pracy nad błędami” i wyeliminowaniu niedociągnięć poprzedniej generacji Polo Sedan. Jednak stare bóle pozostały.

Nadal jest wiele skarg na niestabilną pracę silnika. zdjęcie autora

„Silnik zjada olej, zajęło mi to 3 litry na przebieg międzyserwisowy 15 000 km, a na planową kontrolę przyjechałem już z suchym bagnetem, czyli dobrze, że musiałem dolać kolejny litr” – narzeka właściciel Polo Sedan 2016 na forum drom. - Jeżdżę od 25 lat, styl jazdy jest dość umiarkowany. W tym cena dobry olej i dość wysokie koszty utrzymania, eksploatacja maszyny kosztuje całkiem grosza. ”

Jesienią zacząłem czuć zapach spalonego oleju w kabinie, pisze inny właściciel Polo Sedan 2016. - Cóż, myślę, że uderza w tłumik. A zaraz obok silnika jest katalizator. Otworzyłem maskę, aby zobaczyć poziom oleju i rzeczywiście podczas ogólnej kontroli (nawiasem mówiąc, wielu narzeka na „zhor” oleju w tych silnikach spalinowych), zobaczyłem spadek poziomu płynu chłodzącego.

Aby uzupełnić obraz, zauważamy, że wśród recenzji Właściciele polo Sedan jest wielu, którzy nie widzą problemu nadmiernego zużycia oleju w silniku i spadku poziomu płynu chłodzącego. Jednak nadal istnieje wiele skarg na niestabilną pracę silnika („zjada olej”, „śmieci tłoka” itp.).

Nie udało się ustawić ostrości.

Dla Forda Skupienie III zastosowano zmodyfikowaną platformę Ford Focus II, ale z wieloma ulepszeniami, nie zawsze udanymi. Inne innowacje techniczne obejmują rodzinę silników Ecoboost SCTi i 6-biegową skrzynię biegów skrzynia robota Biegi Getrag PowerShift z dwoma "suchymi" sprzęgłami (bez kąpieli olejowej!!). Awarie w działaniu skrzynki powodowały i nadal powodują reklamacje ze strony właścicieli samochodów.

Najczęściej pudełko ma „buggy” elektroniczny mózg, który kontroluje sprzęgło. Zwracają na to uwagę pracownicy serwisu właściciele fordów Focusy III narzekają na niestabilną pracę skrzyni biegów po 15 000 km. Wśród głównych usterek: brak cofanie gdy nadchodzi zimna pogoda, zacina się podczas przełączania, a nawet całkowicie się wyłącza blok elektroniczny kontrola transmisji.„Skrzynia drgała prawie od samego początku eksploatacji, a kiedy przeszedłem pierwsze dwa przeglądy techniczne u dealera, zwróciłem uwagę na tę wadę” – skarży się jeden z kierowców na forum Ford Focus Club. Właściciele Focusa III. - Ale potem ta wada tylko się zwiększyła, a nocą, z dużą prędkością, ja komputer pokładowy zgłosił, że skrzynia biegów jest uszkodzona - pilnie do serwisu! Szarpałem nerwy i mistrzów obsługi dealera. W rezultacie wymieniono mi sprzęgło (przebieg samochodu to 30 tys. Km.)”.

Utrzymuje standardy obsługi Firma Forda Sollers i dealerzy w latach 2014-2016 próbowali rozwiązać problem. Mistrzowie zostali przeszkoleni w ośrodkach szkoleniowych na seminariach dotyczących obsługi skrzynek PowerShift. Inżynierowie Forda zmodyfikowali sprzęgło, skrzynię biegów i uszczelnienia półosi, radykalnie przeprojektowali oprogramowanie, co zmniejszyło liczbę roszczeń.

Jednak były lojalność klientów to modele Forda nie udało się wrócić. W przeciwieństwie do poprzednich generacji (Focus I i II), trzeci „focus nie powiódł się”. Na przykład, zgodnie z wynikami sprzedaży w 2016 roku agencji Avtostat, to raz popularny model samochód nie należał do liderów sprzedaży na rynku rosyjskim.

Jak powiedział towarzysz Ogurcow z Carnival Night: „Ogrom pracy został wykonany, jestem zadowolony z zespołu, ale dalej, towarzysze, to się nie uda”. Rzeczywiście, wraz ze zmianą generacji sprzedaż Solarisa spadła o jedną czwartą! Był absolutnym liderem - i spadł na czwarte miejsce. Tak jak przewidywaliśmy w (ZR, nr 5, 2017), Rio poprzedniej generacji od razu podniosło upadły sztandar: zwiększyło sprzedaż o 17% i zostało liderem. Jest taniej, więc ludzie wyciągnęli rękę.

A co z nowym Rio? Dorośnij i podnieś cenę. Wzięliśmy wersję 1.6 z automatyczną i maksymalną wersją Premium - to Rio jest oferowane za 989 900 rubli. Jeszcze droższy jest podobnie wyposażony Solaris: 1 035 900 rubli. Ale zaktualizowany Rapid 1.4 DSG w maksymalnej wersji Style, którego zaprosiliśmy do testu, z łatwością pokonał ten pasek: za samochód z wieloma opcjami, takimi jak reflektory bi-ksenonowe, trzeba zapłacić 1 144 100 rubli. Trzy lata temu za takie pieniądze można było wziąć dobrze wyposażoną Octavię...

Klasyka i rock and roll

Wszystkie trzy maszyny reprezentują masywność segmencie budżetowym nie wpłynęło to jednak na ustawienia podwozia. Wiedzą, jak grać w warcaby i nie chodzi tylko o taksówki. Podobnie jak w przypadku Hyundaia miałem okazję popracować nad dopracowaniem podwozia nowe Rio. A jeśli w projekcie i niektórych drobiazgach nadal można znaleźć między nimi różnice, to w ustawieniach podwozia są absolutnymi bliźniakami, a opony określają skąpą różnicę w odczuciach. Twórcy początkowo chcieli dać Kia Rio bardziej sportowy. Ale owsiankę nadal można zepsuć masłem. Dlatego ostatecznie rozsądne było pozostawienie tych samych ustawień jazdy, co Hyundai, ponieważ nowy Solaris pod względem obsługi zbliżał się niemal do klasowego standardu.

Tak więc Rio, wraz ze zmianą pokoleniową, zrobiło ogromny skok w kierunku stabilności stosunków między nimi Tylne zawieszenie i ciała, zwłaszcza na. Wystarczyło postawić amortyzatory tylne pionowo i nie było śladu po dawnym kołysaniu rufy. Sedan chętnie nurkuje w łuk, a elektryczne wspomaganie kierownicy zasila kierownicę, choć syntetyczną, ale na czas. Podobnie jak w Solarisie, kierownica Kia jest lekko przeciążona przy zera, ale to nie psuje ogólnego wrażenia.

Skoda też nie jest miss! W przedłużającym się zakręcie nie utrzymuje się długo na trajektorii „budżetu”. Na granicy lekkomyślnie wykazuje tendencję do nadsterowności, która zgodnie z przewidywaniami przechodzi w poślizg, warto ostro skręcić kierownicą. Rapid wyłącza również system stabilizacji. Chociaż działa dobrze, zapobiegając wchodzeniu w niebezpieczne zakręty, gdy koła się zepsują.

Na prostej Skoda jest stabilna, w ogóle nie reaguje na boczny wiatr i tor. Kia i Hyundai wymagają okresowych korekt kursu, ale mają ostrzejsze reakcje na kierownicę. Pomimo niuansów obsługa wszystkich samochodów jest niezawodna. Czego potrzebuje masowy konsument!

Uzbrojenie trakcyjne zawsze było silny punkt Rio. Sytuacja nie uległa zmianie do dziś: 123-konny silnik serii Gamma w połączeniu ze sprawdzoną sześciobiegową mechaniką hydrauliczną w zupełności wystarczy do codziennej jazdy. Ale do „strzelania” pedał należy naciskać bardziej aktywnie, ponieważ szczyt momentu obrotowego spadł przy prawie 5000 obr./min, a na dole silnik szczerze śpi. Na szczęście maszyna szybko się przełącza, subtelnie wyczuwając moment – ​​zarówno czas, jak i przyczepność.

Solaris ma to samo pudełko, ale tak jakby nie została poinformowana o bystrości umysłu. Jazda przypomina piosenki Linkin Park: spokojna zwrotka eksploduje przy przyspieszaniu wraz z rykiem silnika. Maszyna kategorycznie odmawia zmiany biegu na niższy, dopóki nie wciśniesz pedału do podłogi. Co więcej, tego tłumienia nie da się wyleczyć - nie ma trybu sportowego. Ale Solaris zatrzymuje się delikatniej, pozwalając precyzyjnie dozować spowolnienie. Napęd Rio jest ostrzejszy i już w początkowej fazie wytwarza przyzwoite ciśnienie w układzie hydraulicznym. W rezultacie trzeba przyzwyczaić się do delikatnego pedałowania, aby uniknąć „dziobania” podczas hamowania.

Droga hamowania Skody jest nieco dłuższa, ale nie można odmówić informacyjności pedału. Ale dzięki stosunkowi mocy do masy Rapid sprawia, że ​​każdy jest drewnem opałowym. Jeśli Rio i Solaris po prostu dobrze przyspieszają, to dynamika Rapida jest niemal wzorcem dla tej klasy. Chodzi nie tylko o maksymalne przyspieszenie, ale także o wygodę kontrolowania dynamiki przyspieszania.

Koreański silnik Gamma śpiewa na bardzo wysokich tonach, a Skoda TSI czuje się pewnie w całym zakresie obrotów, bo dwieście niutonometrów momentu obrotowego jest dostępne niemal od samego dołu. Klasyczne „sześciostrzałowe” maszyny „Azjatów” są bezsilne przed preselekcją DSG, która „strzela” siedem biegów z dwóch wałków na raz. W rezultacie Rapid jest w stanie szybko rozpuścić Solaris z Rio w ich małych lusterkach. Ale czy DSG wytrzyma bez naprawy tak długo, jak żyją maszyny konwencjonalne? Pytanie!

Wstrząśnij cicho!

Czy ci się to podoba, czy nie, Rapida należy sprowadzić przed wybojami: zawieszenie ciężko pracuje podczas odbicia. Skoda nie jest szczególnie ceremonialna z drobiazgami drogowymi - czujesz wszystkie stawy! Rio i Solaris traktują takie wady bardziej szlachetnie. Ale jeśli zawieszenie działa pewnie przy odbiciu, złapanie uderzenia podczas skoku sprężania jest łatwe. Dlatego przed progami zwalniającymi i podobnymi twardymi wybojami lepiej zwolnić. Oczywiście wszystkich trzech maszyn nie można zaliczyć do wytrząsarek do kości, ale przed takimi mistrzami trawienia straszne drogi jak Łada Vesta i Renault Logana, są daleko.

Turbodoładowany silnik Skody jest znacznie cichszy niż młodszy wolnossący 1.6 o mocy 110 KM, ale jego głos jest solistą w ogólnym szumie tła przy niskich i średnich prędkościach. A kiedy wskazówka prędkościomierza przekroczy 100 km / h, na pierwszy plan wysuwa się hałas aerodynamiczny, szczególnie silny w okolicy lusterek. Nie są one jednak uciążliwe. Hałas drogowy również nie przekracza nieprzyjemnego progu przy żadnej prędkości i nawierzchni. Czego nie można powiedzieć o Solarisie.

Dno Hyundaia jest traktowane z dodatkowym hałasem, ale dudnienie opon jest takie samo jak w szczerze mówiąc budżetowych samochodach. Dobra, złóżmy to na karb tego, że mamy Solarisa z pierwszych partii, które nie zostały poddane dodatkowej obróbce tylne kołałuki. Ale jak wytłumaczyć wibracje na Na biegu jałowym przy włączonym wentylatorze i sprężarce klimatyzacji? Kierownica, siedzenie kierowcy i selektor skrzyni biegów w tych momentach redukują drgawki.

O dziwo, w Rio nie ma takich problemów. Chociaż po otwarciu maski byliśmy przekonani, że wizualnie silniki trzęsą się w ten sam sposób. Jednak tylko subtelne swędzenie dociera do elementów sterujących Kia. Czy to mogą być poduszki silnika? Ale oni, sądząc po Numer katalogu, ten sam. Potwierdzili to pracownicy fabryki. Cuda!

Kia też jest niedoskonała, ale zdecydowanie lepsza: dolne i tylne nadkola są obrabiane od urodzenia. Rezultat jest „na uszach”.

Skrzyżowanie dróg

Powiązane Rio i Solaris nie stały się absolutnymi bliźniakami. Solaris jest lepszy zwalnia, a twarz wyszła bardziej pomyślnie. Kia ma bardziej kompetentnie dostrojone pudełko, niższy poziom wibracji. Różnice są jednak na tyle niewielkie, że wystawiliśmy samochodom takie same oceny.

Coś jednak mówi, że Kia będzie lepiej prezentować się na rynku. Bazowy Solaris jest tańszy, ale gorszy pod względem wyposażenia. Tak więc Rio jest domyślnie dostarczane z klimatyzacją - dla wielu jest to ważny argument. A najpopularniejsza wersja z pistoletem i średnia wersja Comfort jest o prawie 30 tys. tańsza.

Błyskawicznie do nich pod względem sprzedaży - jechać i nie nadrabiać zaległości. I fakt, że w dzisiejszej walce wyszedł zwycięsko, raczej nie pomaga. Wcale nie chodzi o cenę. W końcu, jeśli zrezygnujesz z opcji, cena spadnie do poziomu koreańskiego. Jednocześnie Rapid ma doskonały silnik, szybką skrzynię biegów i obszerny salon. Wszystko jest z nim! Dlaczego więc Rio i Solaris są bardziej popularne? Najwyraźniej Koreańczycy znają specjalne sekrety gry w warcaby, które już dawno zamieniły się w szachy.

Redakcja dziękuje LCD "Ecodolie" za pomoc w organizacji zdjęć

DANE PRODUCENTÓW

UTRZYMAĆ

Obecnie w klasie poniżej 15 000 USD istnieje kilka opcji. Wśród nich są Hyundai Solaris, Skoda Rapid i KIA Rio. Przyjrzyjmy się głównym cechom tych samochodów i zdecydujmy, który z nich nadal uważa się za najlepszy.

Co zaoferuje nam silnik?

Zacznijmy od Czechów, ich konstruktorzy starali się zrobić coś nowego w swojej klasie samochody budżetowe. Rapid - aplikacja dla pełnoprawnego samochodu sportowego, w każdym razie wynika z nazwy, Rapid jest tłumaczony jako szybki. Samochód prezentowany jest w trzech wersjach wyposażenia:

• aktywny;
• Ambicja;
• elegancja.

Każda z konfiguracji posiada silniki MPI, TSI, TDI. Silniki są rozwiercane do 75 lub 105 koni mechanicznych. Jeśli weźmiemy flagowy silnik TDI 5MG, to przyspieszenie do setek następuje w 9,6 sekundy. Wskaźnik, choć niezbyt imponujący, jest całkiem dobry jak na tę kategorię samochodów.

Szybka komora silnika

Jak zareagują konkurenci?

KIA Rio z silnikiem 1,6 litra wykazuje jeszcze mniejsze przyspieszenie, 100 km/h osiąga w 10,2 s, pod warunkiem zastosowania najmocniejszego silnika w linii. Z pewnym prawdopodobieństwem przyczyną jest nie najwygodniejsza transmisja, która reaguje z pewnym opóźnieniem.

Silnik Rio

Silnik Solarisa

W Porównanie Hyundaia Solaris maksymalna konfiguracja wyposażony w silnik 1,6 litra o mocy 123 koń mechaniczny. Wygląda lepiej niż konkurenci? Niemniej jednak przyspieszenie do setek za te same 10,2, które pokazała KIA. Jedyną zaletę można nazwać tylko lepsze przyspieszenie na dużych dystansach.

Co jest za rogiem?

Skoda koncepcyjnie podeszła do rozwoju Rapida, więc sportowe nuty są wyczuwalne we wszystkim. Przede wszystkim na uwagę zasługują pedały. Są dostrojone bardzo czułie, więc przyspieszanie i zwalnianie wygląda dość dynamicznie.

Dotyczy to również kierownicy, wystarczy lekko wygiąć ją w prawo lub w lewo, a samochód natychmiast reaguje. Wszystkie zakręty są bardzo płynne. Ale na drogach krajowych istnieje niestandardowe wyposażenie ze wzmocnionym zawieszeniem. Jest bardziej „drewniany”, ale dobrze trzyma małe dziury i wyboje na drodze.

System kontroli Hill Hold działa w ten sposób

Cieszy również wysoka jakość działania systemu Hill Hold Control. Czujniki odczytują poziom nachylenia terenu i utrzymują hamulce tryb automatyczny, dzięki czemu maszyna nie stacza się na zboczu. Nie ma potrzeby samodzielnego trzymania hamulca i wciskania sprzęgła.

Ruch z wygodą

Zarówno KIA, jak i Hyundai są wyraźnymi konkurentami nie tylko pod względem ceny, ale także jakości. Nic dziwnego, że oba porównywane samochody mają podobne cechy. Zawieszenie w Rio jest wykonane z myślą o bezpiecznej jeździe po mieście. Jest dość miękki i płynne zakręty. Pedały gazu i hamulca mają niewielki luz, co jest ważne przy ciągłych korkach na głównych autostradach.

Solaris przegrywa pod tym względem z obydwoma konkurentami, bo plagą koreańskich projektantów są wyburzenia tylna oś. Zakręty są dość ryzykowne, zwłaszcza przy dużej prędkości. Adrenalina dodaje mocną przepustnicę i czułą kierownicę.

Podsumowując, można przyznać po jednym punkcie Skodzie i KIA, biorąc pod uwagę, że ich zawieszenia są przystosowane do zupełnie innych stylów jazdy. Solaris przegrywa w tym porównaniu.

Na granicy prędkościomierza

Rapid można słusznie nazwać budżetowym samochód sportowy. Średnia prędkość na torze, który zachowuje zwrotność i sterowność - 140 km / h. Jednocześnie nie ma wnętrza obce dźwięki, co nie jest typowe dla budżetu klasy.

W podobnym Porównanie Solarisa a Rio nie może stać obok siebie. Oba samochody nie zachowują się zbyt dobrze przy prędkościach powyżej 100 km/h. W pierwszym przypadku ryzyko poślizgu na skutek przesunięcia osi znacznie wzrasta, dlatego ze względów bezpieczeństwa nie zaleca się omijania przeszkody ani wyprzedzania. W drugim nie ma problemów z zarządzaniem, ale widoczne stają się punkty oszczędnościowe. Oczywiście mówimy o dźwiękoszczelności. Huk w kabinie jest tak silny, że wywołuje pewne zdenerwowanie.

Należy przypomnieć zużycie paliwa. Dla Solarisa liczba ta wynosi 6 litrów na autostradzie i 8 w mieście. Inny Koreańczyk pokazuje wyniki odpowiednio w 6,2 litra i 7,7 litra. Na tym tle Rapid pewnie zdobywa kolejny punkt. Średnie spalanie poza miastem to 5,5 litra, w mieście 8 litrów, ale to uwzględnia korki. Jeśli jeździsz płynnie i utrzymujesz prędkość, wskaźniki spadają o 1,5-2 litry na 100 km.

Co możesz ze sobą zabrać?

Rapid, choć wygląda kompaktowo, jest w rzeczywistości bardzo pojemnym samochodem, z bagażnikiem nie ustępując miejskim jeepom, pojemność wynosi 530 litrów. Projektanci starali się maksymalnie zminimalizować wystające części, aby nic nie przeszkadzało w montażu ładunku. Składane tylne siedzenia pozwalają zwiększyć objętość do 1470 litrów.

Bagażnik Skoda Rapid

Hatchback Rio może odpowiedzieć tylko 389 litrów, a sedan - 500 litrów. Jednocześnie wydajność wewnętrzna nie wygląda zbyt przekonująco. Miękkie torby nie będą stanowić problemu, ale solidne całościowe ładunki mogą się nie zmieścić ze względu na niewygodną konstrukcję tylnych kół, które są wykonane w formie kaskady i kradną powierzchnię użytkową.

Bagażnik Kia Rio

Na tle tych dwóch maszyn Solaris prezentuje się lepiej. Choć pojemność bagażnika wynosi zaledwie 460 litrów, ma on jak najbardziej poprawną geometrię, która pozwala maksymalnie wykorzystać przestrzeń użytkową. Po rozłożeniu tylnych siedzeń można przewozić prawie każdy ładunek.

Przejdźmy do projektowania

Wszystkim trzem samochodom daleko do zdobycia laurów najbardziej eleganckich i odważnych samochodów. Ich styl jest dość klasyczny. Koreańczycy kontynuują linię gładkich form, Czesi trzymają się bardziej znanej koncepcji standardowego sedana.

Niektóre specjalne Cechy wyróżniająceżaden samochód nie ma. Ale wynik i tak powinien być zapisany na korzyść Solarisa. Co ciekawe, ten samochód szuka powodu, dla którego projekt można porównać do słynnego Mercedesa klasy S. Z drugiej strony jest to tylko próba dziedziczenia, podczas gdy Rapid i Rio to pełnoprawne rozwinięcia projektowe.

Co czeka w środku?

Solaris kusi kupujących nie tylko ciekawymi wygląd zewnętrzny ale także pięknie urządzone wnętrze. Spektakularny panel sterowania od razu przyciąga wzrok. Przy bliższym przyjrzeniu się, przód jest idealnie wyważony, wszystko znajduje się w wygodnej dla kierowcy odległości. Nos tylne siedzenia nie wszystko jest już tak dobrze, pasażerowie będą musieli podnieść kolana, ponieważ jest dla nich bardzo mało miejsca.

Ale w porównaniu do Rio, Hyundai wygląda trochę lepiej. Oprócz ograniczonej przestrzeni od razu rzuca się w oczy taniość materiału i prostota rozwiązań. Zwykły plastik, syntetyk, jednym słowem wszystko, aby KIA była dostępna dla jak najszerszego grona odbiorców.

Rapid jest poza konkurencją. Po pierwsze, kabina jest bardzo przestronna. Po drugie, projekt nie wygląda tanio. Po trzecie, już w podstawowej konfiguracji jest wiele przydatnych funkcji i elektroniki. Jedną z zalet jest duża tylne szyby, które nie ograniczają widoczności.

Co powie nam elektronika?

Czego można się spodziewać po samochodach budżetowych, oczywiście oszczędności na nowoczesnym sprzęcie elektrycznym. Nie ma tu drogich systemów klimatyzacji ani fantazyjnych systemów stereo. Ale prosty komputer pokładowy Solaris, Rapid i Rio ma wszystkie niezbędne funkcje. Monitoruje zużycie paliwa, steruje urządzeniami pokładowymi oraz systemem awaryjnego hamowania. Proste, ale gustowne. A jeśli potrzebujesz osobistego komfortu dodatkowe urządzenia, czyli są dwie opcje: kupić pakiet rozszerzony lub zainstalować je samodzielnie.

W tej sytuacji Czesi postanowili zaproponować dość niestandardowe rozwiązanie. Zamiast modnych gadżetów zaopatrują samochody w narzędzia niezbędne każdemu kierowcy. Zawiera skrobaczkę do śniegu, komplet kluczy, uchwyt na telefon. Dość ciekawa jest decyzja o automatycznym podświetlaniu podczas pokonywania zakrętów. Jeśli prędkość jest mniejsza niż 40 km / h, reflektory zapalają się po obróceniu kierownicy.

wnioski

Silnik i inne specyfikacje Koreańskie samochody miały odtąd doprowadzić je do niekwestionowanej czołówki, ale w praktyce tak się nie stało. Obie firmy dużo oszczędzają na kreatywności i nowych rozwiązaniach technologicznych, w końcu dostajemy wszystko tak samo, tylko w nowym ciele. W tym świetle nie ma sensu wydawać pieniędzy na samochód, który za kilka lat będzie wyglądał zupełnie śmiesznie, przy jednoczesnym znacznym obniżeniu ceny.

Wręcz przeciwnie, Skoda Rapid została zaprojektowana z myślą, że pojazdy będą używane przez długi czas. Wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, od wygody samego kierowcy po maksymalny komfort pasażerów. Można śmiało założyć, że Czesi przyjęli historię sukcesu Forda Focusa i chcą ją wdrożyć w swoim segmencie.

Samochód jest całkowicie oryginalny, choć nie najbardziej spektakularny, ale niezawodny i praktyczny. Naprawdę można go nazwać budżetowym samochodem sportowym. Jedyną istotną wadą jest koszt. Jeśli Solaris i Rio w komplecie naprawdę kosztują około 15 000 USD, to Rapid - 20 000 USD. Tak solidna różnica wynika z rodzaju silnika i dodatkowej elektroniki. Zdecyduj sam, co jest lepsze, ale w tej recenzji pierwsze miejsce należy do Skody.