Samochód Ford Focus, który zastąpił „”, zaczął być produkowany w Niemczech i Hiszpanii od 1998 roku. Rok później produkcja tego modelu rozpoczęła się w Stanach Zjednoczonych i Meksyku, a w 2002 roku Focus wszedł na linię montażową nowej fabryki we Wsiewołżsku w obwodzie leningradzkim.
Samochód oferowany był z nadwoziami typu sedan, hatchback (trzy- i pięciodrzwiowe) oraz kombi. Wyposażony w Forda Focus silniki benzynowe 1,4 (75 KM), 1,6 (101 KM), 1,8 (114 KM) i 2,0 (130 KM). Turbodiesel o pojemności 1,8 litra miał wersje o mocy 90 i 116 KM. z.
W 2002 roku pojawiły się „naładowane” wersje Focusa ST170 i Focusa RS. Modyfikacja ST miała pod maską dwulitrowy silnik Duratec, wzmocniony do 170 KM. s., a „ereska” (której wyprodukowano tylko 4500 sztuk) była wyposażona w turbodoładowaną wersję tego samego silnika o mocy 215 KM. z.
Wraz z pojawieniem się drugiego Focusa w 2004 roku zaprzestano produkcji samochodów pierwszej generacji w Europie, a na rynku amerykańskim model ten był sprzedawany do 2007 roku. Amerykańska wersja samochodu była wyposażona w silniki benzynowe o pojemności 2 i 2,3 litra.
2. generacja, 2004
Samochód drugiej generacji zadebiutował w 2004 roku. Pojawiły się na liście typów nadwozia, a pod maską wersji europejskich - nowe turbodiesle o pojemności 1,6 i 2 litry. Na rynku rosyjskim Ford Focus oferowany był z silnikami benzynowymi 1,4 (80 KM), 1,6 (100 i 115 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (145 KM), a także 1,8-litrowym turbodieslem o pojemności 115 litrów. z.
„Gorący” hatchback Ford Focus ST otrzymał pięciocylindrowy silnik silnik z turbodoładowaniem przy pojemności 2,5 litra, a w wersji RS ten sam silnik został podniesiony do 305 „koni”. W 2010 roku wyprodukowano 345-konną specjalną wersję RS500 z liczbą 500 samochodów.
W 2008 roku model przeszedł zmianę stylizacji i był produkowany w tej formie do 2011 roku. W Chinach samochód ten jest nadal produkowany przez spółkę joint venture Changan-Ford.
Na rynek amerykański w latach 2008-2011 fabryka w Michigan produkowała własną wersję Focusa, która znacznie różniła się od europejskiej. Samochód ten miał wersje z nadwoziami sedan i coupe, a pod maską miał dwulitrowy silnik o mocy 140 KM. z.
Kto nie chciałby jeździć „Samochodem Roku 1999” lub wcielić się w niezapomnianego kierowcę Colina McRae, który za kierownicą Forda Focusa podbił tory rajdowe? Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że zakup tego samochodu nie wiąże się z wyrzeczeniami: funkcjonalne i atrakcyjne nadwozie, akceptowalna ilość przestrzeni wewnętrznej, całkiem udane i oszczędne silniki. Zachęca również do zakupu. świetne zawieszenie, dzięki czemu auto zachowuje się jak przyklejone do asfaltu.
Niestety większość ofert rynek wtórny nie są w najlepszy stan. Kilka lat później okazało się, że Ford Focus 1 ma problemy z korozją nadwozia.
Dokładnie sprawdź wyposażenie interesującej Cię instancji. Nowoczesny wygląd zewnętrzny nie oznacza odpowiedniego wyposażenia – nawet po zmianie stylizacji samochód może mieć tylko jedną poduszkę powietrzną i wspomaganie kierownicy. ABS i akcesoria zasilające nie znalazły się na liście wyposażenia podstawowego.
Panuje opinia, że silniki Forda Focusa pierwszej generacji nie nadają się do montażu urządzeń gazowych LPG. To częściowo prawda. Plastikowe kolektory były podatne na wybuchy powietrza w przewodzie dolotowym, ale te zniknęły wraz z pojawieniem się wtrysku wielopunktowego. Nie jest to jednak powód, aby zaniedbywać regulację zaworów co 40 000 km, co będzie wymagało około 5000 rubli.
Co możesz zrobić sam?
pasek rozrządu
Proces wymiany paska rozrządu w 16-zaworowych silnikach benzynowych 1,4 i 1,6 litra oraz wysokoprężnych nie jest zbyt skomplikowany. Zestaw naprawczy składa się tylko z paska zębatego i rolka napinająca. W przypadku benzyny 1,8 i 2,0 litra zamontowane są już dwie lub trzy rolki, w zależności od roku produkcji i wersji. Służby używają specjalnego narzędzia do naprawy szybów, ale można sobie poradzić „ludowymi” metodami. Niestety, 1,6-litrowe Focusy często trafiają do serwisów samochodowych z objawami słabej wydajności jednostki napędowej. Podczas badania okazuje się, że pasek rozrządu przeskoczył o jeden ząb: silnik pracuje, ale się trzęsie i nie rozwija pełnej mocy.
hamulce
Zastąpienie klocki hamulcowe a tarcze czy płyn hamulcowy nie wymagają skomplikowanych operacji, specjalistycznych narzędzi i dużej wiedzy. Podczas próby wymiany zardzewiałych rurek mogą pojawić się problemy: praktyka i dodatkowe narzędzia przydadzą się do odkręcenia zardzewiałych końcówek.
Wszystkie Ford Focus mam wentylowane tarcze hamulcowe na przedniej osi (minimalna grubość 20 mm) i tylne niewentylowane tarcze (minimalna grubość 8 mm) lub bębny ( maksymalna średnica 204 mm). Płyn hamulcowy(około 0,7 L DOT 4) należy wymieniać co dwa lata. Grubość klocków i tarcz (przyda się zacisk) należy sprawdzać przynajmniej raz w roku.
Wspomaganie kierownicy
Wszystkie pierwsze Focusy były wyposażone we wspomaganie kierownicy. Obsługa wspomagania ogranicza się do kontroli szczelności (ewentualne wycieki - połączenia rurociągów) oraz okresowej wymiany płynu.
Jako płyn roboczy stosuje się 0,5 litra markowego Forda S-M2C195A, który można zastąpić płynem o właściwościach zbliżonych do oleje przekładniowe do automatycznych skrzyń biegów, takich jak Transmax Dex III lub ATF Multivehicle.
Olej silnikowy
Pojemność układu smarowania silników benzynowych wynosi 3,8 litra dla silnika 1,4 litra i 4,3 litra dla wszystkich pozostałych. Nie ma specjalnych wymagań dotyczących właściwości oleju. Wystarczy trzymać się klasy SH (API) lub A1/B1 (ACEA) i lepkości 5W-30 lub 5W-40.
W przypadku jednostek diesla konieczne jest przygotowanie 5,6 litra oleju o lepkości 5W-30 klasy CF (API). Ponieważ turbodiesle nie były wyposażone w filtr cząstek stałych, nie ma ścisłych wymagań dotyczących specjalnych właściwości oleju. Podczas wymiany musisz również zainstalować nowy. Filtr oleju, który w benzynie 1,6-2,0 litra jest taki sam jak w wersjach diesla.
Ford zaleca częste sprawdzanie poziomu oleju silnikowego i jego wymianę raz w roku. Dodatkowo obowiązuje też limit przebiegu – 15 000 km. Biorąc pod uwagę wiek auta i trudne warunki eksploatacji, zalecany okres wymiany oleju lepiej skrócić do co najmniej 10 tys. km. Maksymalne dopuszczalne zużycie oleju nie może przekraczać 0,5 l/1000 km. Odległość między oznaczeniami MIN i MAX na bagnecie odpowiada: w silnikach benzynowych 0,75 litra, a w silnikach wysokoprężnych 1,5 litra. Zimą lepiej utrzymywać niski poziom oleju, bo szybka rozgrzewka, a latem - wysoki poziom - dla lepszego chłodzenia.
Sam proces wymiany oleju jest prosty, a filtr jest łatwo dostępny od dołu. Nie zapominaj jednak, że zużyty olej i stary filtr są bardzo niebezpieczne dla środowiska i nie należy ich wyrzucać do zwykłego kosza. Wskazane jest oddanie odpadów do recyklingu. Niestety obecnie taka możliwość istnieje tylko w niewielkiej liczbie miast w Rosji.
System chłodzenia
Kontrolę szczelności i działania układu należy przeprowadzać regularnie, najlepiej jednocześnie ze sprawdzaniem poziomu oleju. Wycieki chłodziwa są często spowodowane plastikową obudową termostatu.
Wymiana płynu chłodzącego jest wymagana po 5 latach lub 100 000 km. Ford zaleca płyn o nazwie Motorcraft Super Plus 2000, ale można również stosować płyny ogólnego przeznaczenia, takie jak Radicool NF Castrol.
Uwaga: zasilacze w zależności od typu mają różne temperatury otwarcia termostatu. Pompa wody napędzana jest paskiem napędowym (nie rozrządu), który warto mieć w zestawie części zamiennych.
Objętość układu chłodzenia: benzyna 1,4 i 1,6 litra - 5,5 litra; 1,8 i 2,0 l - 6,0 l; olej napędowy - 6,5 litra.
Diagnostyka komputerowa
Ford Focus pierwszej generacji z reguły nie powodował wizyt w centrach diagnostycznych. Diagnostyka może być jednak bardzo przydatna w rozwiązywaniu problemów nie tylko z silnikiem, ale również z systemami wspomagania - ABS czy ESP. Do odczytania błędów wystarczy uniwersalne urządzenie KTS, które jest dostępne w wielu warsztatach samochodowych. Dlatego wizyta w autoryzowanym Serwis Forda nie wymagane. Złącze diagnostyczne znajduje się przy stopach kierowcy na panelu pod osłoną.
Numer VIN
Numer identyfikacyjny znajduje się pod przednią szybą (widoczny z zewnątrz wraz z informacją o liczbie poduszek powietrznych) oraz na podłodze – u stóp pasażera z przodu. Warto zauważyć, że według Numer VIN, w przeciwieństwie do wielu firm, Ford pozwala uczyć się nie tylko rok modelowy, ale także dokładną datę produkcji: rok i miesiąc.
Cechowanie:
WFO - kod producenta (Ford Niemcy),
typ nadwozia: A - 5-drzwiowy, B - 3-drzwiowy, F-sedan, N - kombi,
XX - niewykorzystane znaki,
G - kraj produkcji (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, Kolonia, Niemcy), C - montaż (C - Saarlouis / Langley),
D - (D - Ostrość),
A - wersja nadwozia (powtórz),
W - rok wybicia (W - 1998, X - 1999, Y - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003 itd.),
P - miesiąc produkcji (tu P to sierpień, ale kod zazdrości pochodzi z roku produkcji),
12345 - numer seryjny nadwozia.
Podwozie
Wszyscy wiedzą o potrzebie dostosowania geometrii zawieszenia. Ale w przypadku Forda Focus tylne zawieszenie również musi zostać wyregulowane. Sam proces nie jest skomplikowany - do tego na belce pomocniczej znajdują się mimośrodowe śruby mocujące wahacze. Niestety śruby bardzo rdzewieją i trzeba je odciąć, aby je wyregulować. Dlatego przed zabiegiem konieczne jest wcześniejsze zakupienie nowych śrub.
Zbieżność przedniego koła musi być ustawiona na 0, a zbieżność tylnego koła na 2,5 mm (tolerancja +/- 1 mm). Przyczyną odchylenia kąta pochylenia kół (camberu) są z reguły wahacze zawieszenia.
filtr kabinowy
Zaleca się wymianę filtra kabinowego raz w roku. Jego niska cena pozwala zrobić to bez zastanowienia. Filtr jest dostępny pod maską, obok grodzi (po prawej). Aby się do niego dostać, należy ostrożnie zwolnić zatrzaski na płycie montażowej i odgiąć plastikową osłonę. Po wymianie filtra wszystko układa się na swoim miejscu. Do wszystkich modyfikacji modelu odpowiedni jest ten sam wkład o wymiarach 350x167x29 mm. Na rynku można znaleźć wiele alternatyw różnych marek, zarówno konwencjonalnych, jak i węglowych.
Filtr powietrza
W ciągu roku Utrzymanie wystarczy monitorować stan filtra i dokładnie go wyczyścić. Możesz do tego użyć kompresora. Ford zaleca wymianę filtra co 45-60 tys. km. Na szczęście jest bardzo tani - tylko około 250 zł, więc w razie jakichkolwiek wątpliwości co do jego wydajności lepiej nie wahać się i wymienić. Filtr ma wymiary 265x147x47 mm i pasuje do prawie wszystkich jednostek napędowych, z wyjątkiem Focus ST.
Do wymiany filtra potrzebny będzie klucz nasadowy, który należy odkręcić 4 śruby na obwodzie obudowy. Podczas wymiany dokładnie wyczyść obudowę filtr powietrza szmatką lub sprężonym powietrzem. Po zainstalowaniu nowego wkładu należy zwrócić uwagę na umiejscowienie plomby - luźna lub zdeformowana uszczelka nie spełnia swoich ważnych funkcji.
Opony
W modelach z silnikiem do 130 KM. Stosowane są 14-calowe felgi na 5-calowych stalowych felgach lub 15-calowe na 6-calowych aluminiowych felgach. Wersje sportowe są obute z 17- lub 18-calowymi kołami. Gdy w aucie są 3 osoby należy ustawić ciśnienie z przodu i tylne koła 2,2 atm. (0,22 MPa). Przy pełnym obciążeniu konieczne jest zwiększenie ciśnienia na przedniej osi do 2,3 atm. (0,23 MPa), a z tyłu do 3,1 atm. (0,31 MPa).
Lampy i bezpieczniki
Jedną z głównych zmian w modernizacji Forda Focus z 2001 roku były reflektory. W samochodach przed stylizacją zastosowano jedną lampę H4 60/55 do świateł mijania i drogowych. Następnie za światła mijania odpowiadała lampa H7, a za daleki H1 obie 55W. Zmianie uległy również lampy w reflektorach przeciwmgłowych: H1 ustąpiło miejsca H11, w ST 170 - H3. Ksenon był dostępny jako opcja.
Dostęp do żarówek reflektorów jest utrudniony, ale nie do punktu beznadziejności. Najpierw trzeba zdjąć metalowe zatrzaski, potem czarną osłonę, a potem już można wyjąć żarówkę. Większość innych lamp jest dostępna dopiero po zdjęciu obudowy. Chociaż śruby odbłyśnika szklanego są łatwo dostępne, nie próbuj ich odkręcać - kolejna śruba znajduje się w zagięciu i jest trudno do niej dotrzeć.
Focus wykorzystuje płaskie bezpieczniki średniej wielkości. Kolor wskazuje prąd, jaki może wytrzymać bezpiecznik: brązowy - 7,5 A, czerwony - 10 A, niebieski - 15 A, żółty - 20 A, biały - 25 A, jasnozielony - 30 A, pomarańczowy - 40 A. I pamiętaj o tym przepalony bezpiecznik często wskazuje na usterkę, którą należy znaleźć.
Co się psuje w Fordzie Focus 1?
Nawet świetnie wyglądające okazy mogą jeszcze bardziej zbić z równowagi swojego właściciela dość poważnymi wadami - dlatego dokładna inspekcja przed zakupem jest koniecznością! Kompaktowy Ford nie jest zbyt niezawodny samochód. Jej głównym problemem jest dość szybko postępująca korozja, która występuje na krawędziach drzwi, wewnątrz progów, na elementach zawieszenia oraz na system wydechowy. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan przewodów i rurek hamulcowych.
Jednostki benzynowe, takie jak diesle Endura, są dość niezawodne. W dieslach Duratorq problemy dotyczą dwumasowego koła zamachowego (zasób około 150 tys. Km), rozrusznika, wtryskiwaczy, zaworu recyrkulacji spalin (niestety w połączeniu z aluminiowym kolektorem). Zawieszenie dobrze się trzyma. Rosyjskie drogi, a jego całkowity remont z oryginalnymi częściami zamiennymi będzie kosztował 60 000 rubli. Naprawa będzie znacznie tańsza, jeśli zmienisz tylko poszczególne elementy, a nie cały zespół dźwigni.
Rdza atakuje od tyłu
O ile przód nadwozia jest dość dobrze odporny na korozję, o tyle jego tył szybko się poddaje. Nadkola i tylne progi to najczęstsze miejsca rdzewienia. Jeśli natkniesz się na egzemplarz bez śladów korozji, kup go bez wahania. Tylne również podlegają korozji. przewody hamulcowe co nie jest bezpieczne.
Korozja elementów takich jak stabilizator stabilność toczenia lub wsporniki do mocowania tulei stabilizatora, nie straszne. Ale wydaje się prosta wymiana guma stabilizująca obraca się za pomocą szlifierki i zestawu nowych wsporników.
Przekładnia kierownicza
Mechanizm kierowniczy może stać się źródłem kłopotów w dwóch przypadkach: wyciek płynu na skrzyżowaniu rurociągów i pojawienie się luzu w drążku kierowniczym. Proces odzyskiwania, w zależności od usługi, będzie wymagał od 10 do 30 tysięcy rubli.
układ wtrysku paliwa
Silnik wysokoprężny z systemem Common Rail może powodować wiele problemów. Jeden z nich: awaria pompy wysokiego ciśnienia przecieka w układzie paliwowym.
Intercooler turbiny z rurą rozgałęzioną
Problemem jest tylko wersja TDCi. Utrata mocy i sadza z rura wydechowa mieć prozaiczny powód - uszkodzenie rury łączącej turbinę z intercoolerem (intercooler). Rurkę odgałęzioną (około 1000 rubli) można wymienić niezależnie.
Zawieszenie wielowahaczowe
Sekret idealnego zachowania tkwi w multi-link Tylne zawieszenie. Niestety koszt jego utrzymania jest dość wysoki. Po 100 000 km w podwoziu pojawia się luz. Ramię poprzeczne często pęka jako pierwsze. Wymiana kilku dźwigni nie jest tak droga, ale będziesz musiał dobrze wypracować wszystkie elementy - ponad 10 000 rubli. Nie jest łatwo zdemontować dźwignie systemu - śruby są mocno zakleszczone.
Silniki: typowe problemy i zużycie?
Benzyna 1.4 i 1.6 z rodziny Zetec-SE
Wolnossący 1,4 litra zadebiutował wcześniej w Fieście, gdzie miał nieco inne parametry. Wraz z Focusem wyszedł 1,6-litrowy silnik. Podczas gdy 1,6 litra wykonuje swoją pracę zadowalająco, 1,4 litra jest za słaby. Znajduje to odzwierciedlenie na rynku – niewiele jest samochodów z silnikiem 1,4 litra. Oba silniki są niezawodne i łatwe w obsłudze.
Jednostka o pojemności 1,6 litra została opracowana przez japońskich inżynierów Yamaha. Jest to blok aluminiowy z 16-zaworową głowicą, mechaniczną regulacją luzu zaworowego i pasek rozrządu. Układ napędowy gwarantuje idealny kompromis między osiągami a zużyciem paliwa. Zadowoli go 8 litrów paliwa na 100 km, co nie jest złe w porównaniu z konkurencją, ale dalekie od rewelacji. Sprint do setek trwa 11,3 sekundy. W górnym zakresie obrotów silnikowi brakuje elastyczności – rozpędzanie się od 80 do 120 km/h zajmuje ponad 20 sekund.
Silnik 1,6 litra nawet przy dużym przebiegu (powyżej 200 000 km) nie wykazuje żadnych śladów zużycia. W szczególności nie ma wycieków i nadmiernego zużycia oleju.
Benzyna 1.8 i 2.0 rodziny Zetec-E
Ta oferta skierowana jest do bardziej wymagających. Konstrukcyjnie są to zmodernizowane silniki starego Mondeo. Rodzina Zetec-E ma bardziej masywną konstrukcję niż SE, również ze względu na żeliwny blok cylindrów. Przy częstych dużych obciążeniach to rozwiązanie wydłuża żywotność. Wał korbowy a korbowody w silnikach są takie same. Różnicę objętości roboczej uzyskuje się dzięki średnicy cylindrów.
Silniki nie mają typowe usterki, które częściej są przypadkowe: cewki zapłonowe, małe wycieki oleju (wadliwe korki oleju na początku produkcji), konieczność flashowania ECU (również pierwsze Focusy).
Wersja 1,8 litra zużywa średnio około 9 litrów na 100 km, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje nieco ponad 10 sekund. 2-litrowy silnik jest jeszcze mniej ekonomiczny, ale pozwala cieszyć się jazdą. Dla miłośników szybkiej jazdy dostępne są sportowe wersje ST 170 i ST. Ten ostatni ma zaawansowaną konstrukcję z kutymi tłokami i korbowodami.
Diesel 1.8TDDi
Silniki serii Endura to pierwsze silniki wysokoprężne Forda z wtryskiem bezpośrednim. Wykorzystują klasyczną rotacyjną pompę wtryskową. Różnicę w mocy uzyskuje się za pomocą innego oprogramowania. Te diesle zmuszone są liczyć się z głośną i niezbyt przyjemną pracą. Nagrodą będzie - niski koszt eksploatacji: urządzenie nie sprawia większych kłopotów. Najsłabsza wersja rozpędza się do 100 km/h w 14,5 sekundy i spala średnio 5,5 litra paliwa.
Diesel 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)
W XXI wieku zakochani silniki Diesla nie tolerują zwiększonego hałasu i słabej dynamiki. Standardem jest diesel z bezpośrednim wtryskiem za pomocą systemu common rail, który zasilany jest paliwem przez pompę wysokiego ciśnienia. Następnie trafia do wtryskiwaczy, które z niezwykłą dokładnością dozują paliwo do cylindrów. Układ wtryskowy wspomagany jest przez wydajną turbosprężarkę o zmiennej geometrii i chłodnicę powietrza doładowującego. Wykorzystuje również dwumasowe koło zamachowe. Na szczęście Duratorq spełnia tylko normy Euro-3 i dlatego nie ma filtr cząstek stałych. Rezultatem jest dobra wydajność i niezawodność. Pod tym względem Endura nie może konkurować z Duratorq. Jednakże, system paliwowy Delphi 1.8 TDCi jest wrażliwy na jakość paliwa. W przypadku jego awarii koszt naprawy układu wtryskowego wyniesie około 10 000 rubli.
Najsłabsza wersja osiąga 100 km/h w mniej niż 12 sekund, mocniejsza wersja w mniej niż 11 sekund. Elastyczność Duratorq jest lepsza niż w przypadku Endury, przy czym pierwsza z nich potrzebuje zaledwie 10,5 sekundy na przyspieszenie od 80 do 120 km/m, podczas gdy druga zajmuje 22 sekundy. Co ciekawe średnie zużycie paliwa jest większe nowoczesny silnik powyżej - około 6,5 litra na 100 km. Ponadto wiąże się to z dużymi kosztami rozwiązywania problemów.
Bloki obu turbodiesli TDDi wykonane są z żeliwa, co pod koniec lat 90. uchodziło za przejaw głębokiego konserwatyzmu. Silniki stały się dalszą kontynuacją starego i problematycznego 1.8 TD. Na szczęście inżynierom udało się pozbyć głównej wady - dwóch Paski rozrządu. Nowe silniki otrzymały bardziej niezawodne rozwiązanie. Dolne koło pasowe wału korbowego napędza pompę wtryskową łańcuch napędowy który teoretycznie ma żywotność. Z kolei wałek rozrządu połączony jest z pompą wtryskową krótkim paskiem. Pas jest w stanie wytrzymać ponad 100 000 km. Pamiętaj jednak, że jeśli się zepsuje, zawory ulegną zniszczeniu, więc nie powinieneś zapominać o wymianie. Uwaga! Podczas produkcji Ford zmienił kształt zębów koła zębatego wałka rozrządu i paska. Przed wymianą prosimy o zapoznanie się z dokumentacją serwisową.
Typową wadą turbodiesli Focus jest niewielki zasób dwumasowego koła zamachowego (około 100 000 km). Całkowity koszt naprawy może wynosić około 25-30 tysięcy rubli. Innym powszechnym problemem jest wyciek powietrza z powodu pękania rur wlotowych. Koszt naprawy to około 1000 rubli.
Transmisja
W gamie modeli zastosowano dwie mechaniczne (MTX-75 i IB5) i jedną automatyczną skrzynię biegów. Obie manualne skrzynie biegów są dość niezawodne, a najczęściej używany jest IB5. Wraz z wiekiem wzrasta prawdopodobieństwo zużycia łożysk i synchronizatorów. W IB5 najbardziej narażone są 5. biegi. Znajdują się one na samej górze skrzyni, dlatego utrata nawet 200 ml oleju „odwadnia” koła zębate, co prowadzi do ich zużycia.
Automatyczna skrzynia biegów 4F27E jest dość wytrzymała, a przed pierwszą poważną naprawą trwa 250-350 tys. Km. Solenoidy są przekazywane nieco wcześniej - na odcinku 150-250 tys. Km. To jedna z nielicznych maszyn, które można uporządkować bez wyjmowania jej z samochodu. Do wyremontować zajmie to około 50-70 tysięcy rubli.
Wersja amerykańska
Focus, po pierwszej generacji Mondeo, stał się kolejnym międzynarodowym modelem Forda. W USA nosił nazwę ZX3, ZX4, ZX5. Liczba oznacza liczbę drzwi. Z czysto praktycznego punktu widzenia amerykańskie wersje Focusa są mało interesujące. Kompaktowy ze słabym dwulitrowym silnikiem i automatyczna skrzynia sprzęt jest żarłoczny i zbyt drogi dla niskiego poziomu komfortu. Korozja to kolejny problem powszechny dla większości tanie samochody ocalali z podróży przez ocean.
Specyfikacje Ford Focus I
Wersje benzynowe
|
Wersja |
1.4 16V |
1,6 16V |
1.8 16V |
2.0 16V |
2.0ST |
2.0 RS |
|
Silnik |
Benzyna |
Benzyna |
Benzyna |
Benzyna |
Benzyna |
Benza. turbosprężarka |
|
Tom |
1388 cm3 |
1596 cm3 |
1796 cm3 |
1988 cm3 |
1988 cm3 |
1988 cm3 |
|
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/20 |
|
|
Maksymalna moc |
75 KM |
101 KM |
115 KM |
131 KM |
173 KM |
215 KM |
|
Maks. moment obrotowy |
123 Nm |
145 Nm |
160 Nm |
178 Nm |
197 Nm |
310 Nm |
|
Prędkość |
171 km/h |
185 km/h |
201 km/h |
201 km/h |
216 km/h |
232 km/h |
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
15,1 s |
10,4 s |
9,2 s |
9,2 s |
8,2 s |
6,7 s |
|
Średnie zużycie w l / 100 km |
10.5 |
13.0 |
||||
Wersje z silnikiem Diesla
|
Wersja |
1.8TDDi |
1.8TDDi |
1.8 TDCi |
1.8 TDCi |
|
Silnik |
turbodiesel |
turbodiesel |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
Tom |
1753 cm3 |
1753 cm3 |
1753 cm3 |
1753 cm3 |
|
Rozmieszczenie butli/zaworów |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Maksymalna moc |
75 KM |
90 KM |
100 KM |
115 KM |
|
Maks. moment obrotowy |
175 Nm |
200 Nm |
240 Nm |
250 Nm |
|
Wydajność dynamiczna (dane producenta) |
||||
|
Prędkość |
165 km/h |
180 km/h |
185 km/h |
196 km/h |
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
14,4 s |
12,4 s |
11,6 s |
10,7 s |
|
Średnie zużycie w l / 100 km |
||||
W sukcesie sprzedaży na rynku rosyjskim Ford Skup się trzeci bez wątpienia pokolenia. Naszym zadaniem jest zidentyfikowanie wszystkich zalet i wad nowych przedmiotów w warunkach rosyjskich.
8 0
Jazda próbna 11 listopada 2011 Nowy poziom (Fokus 1.6 125 KM) Ford Focus III można bez przesady nazwać jednym z najbardziej oczekiwanych nowości tego roku w Rosji. I nic dziwnego, bo dla krajowego nabywcy Focus poprzednich generacji stał się niemal standardem, który łączy w sobie oryginalne wzornictwo, dobre osiągi podczas jazdy i niezawodność europejskiego samochodu w przystępnej cenie.
9 1
Odmładzające jabłko (Focus 1.6 182 KM) 
Jazda testowa
Metamorfozy, które zaszły w przypadku Forda Focus dla ludzi, są bez przesady kolosalne. Samochód poczynił postępy we wszystkich obszarach i grozi odmłodzeniem odbiorców klientów.
Spokojny port ( Chevrolet Cruze Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra,Renault Fluence)
Test porównawczy
Rynek rosyjski popularne samochody osobowe stały się tak różnorodne i nieprzewidywalne, że nie poddają się już żadnej systematyzacji. Ale to szalejące morze wciąż ma swoją „bezpieczną przystań”. Samochody, na które utrzymuje się stabilny popyt, niezależnie od mody, różnych programów motywacyjnych i innych czynników zewnętrznych. Są to sedany klasy kompaktowej (segment C). W opublikowanej recenzji rozważymy modele w cenie od 500 000 rubli, a następnym razem porozmawiamy o droższych kompaktowych sedanach kosztujących od 600 000 rubli za „bazę”.
Po raz pierwszy szerokiemu gronu kierowców udało się zobaczyć Forda Focus 1 podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1998 roku. Można śmiało powiedzieć, że od tego momentu skończyła się era modelu Forda Escorta, który był wówczas dość przestarzały, a którego zastąpienie zaproponował sam Ford. nowy cel. To prawda, istnieje opinia, że samochód koncepcyjny Ghia zaprezentowany przez przez Forda Motor Company w 1991 roku na tym samym Salonie Samochodowym w Genewie. Model Focus z 1998 roku miał kilka elementów konstrukcyjnych, które zostały użyte w samochodzie koncepcyjnym do zaprezentowania systemów bezpieczeństwa.
Tak czy inaczej, patrząc trochę w przyszłość, należy zauważyć, że „zmiana pokoleń” była więcej niż udana, ponieważ ford focus 1 zdołał znacznie wyprzedzić swojego poprzednika pod względem popularności na całym świecie w stosunkowo krótkim czasie czasu. Pojawiając się na drogach Europy w 1998 roku, już w 2002 roku udało mu się z sukcesem dotrzeć do Australii. W latach 2001 - 2002 Ford Focus stał się liderem sprzedaży w rynek motoryzacyjny Europa. To prawda, jeszcze wcześniej, bo w 1999 roku amerykański Ford Focus 1 został „Samochodem Roku w Europie”. Ponadto w 1999 roku samochód został nagrodzony przez Europejski Komitet ds. Niezależnych Testów Zderzeniowych (Euro NCAP), który przyznał cztery gwiazdki na pięć możliwych do oceny ogólnej. bezpieczeństwo bierne kierowca i pasażerowie, a także dwie z czterech możliwych gwiazdek, samochód otrzymał za bezpieczeństwo pieszych.
Co zaskakujące, ten samochód został „Samochodem Roku w USA” rok później, w 2000 roku. Już wtedy firma oferowała prawie cały asortyment zakres modeli, zaczynając od trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, a kończąc na opcji Ford Focus 1 w wersji kombi - Focus Turnier.
Skupienie 1: Nowy wygląd zewnętrzny w stylu Edge
Jeden z Możliwe przyczyny zwiększone zainteresowanie klientów nowym modelem znana marka Zapewne to szereg innowacji, zarówno w zakresie konstrukcji, jak i wyposażenia technicznego auta. W wyglądzie zewnętrznym projektanci kontynuowali nową filozoficzną koncepcję nowego stylu firmy - New Edge lub „New Edge”. Zresztą projektanci nieco wcześniej przeprowadzili „rekonesans” dotyczący poziomu postrzegania tego stylu przez nabywców, wcielając go w modele Ford Ka (1996) i Ford Cougar (1998). Najwyraźniej „inteligencja” wykazała zadowalające wyniki, co stanowiło motywację do dalszej pracy w tym kierunku.
Wygląd pierwszego Focusa okazał się dość stylowy, ale też niecodzienny, uderzając w wyobraźnię harmonijnym połączeniem ostrych rogów ciała z płynnymi, opływowymi liniami. Projektantom udało się połączyć wszystkie wyobrażalne kształty geometryczne, nadając kierunkowskazom trójkątny kształt i umieszczając w pobliżu okrągłe studnie przeciwmgielne. Elipsy, trapezy, ostre kąty, zakrzywione i szerokie linie... Należy również zauważyć, że opinie krytyków samochodowych w tej kwestii są podzielone. Ktoś w ogóle nie lubił radykalnego stylu projektowania z nadmiaru szerokich i zakrzywionych linii. Tak czy inaczej, kupującym podobał się projekt samochodu, a jak wiadomo, najlepszy samochód to ten, który udaje się sprzedać.
W zależności od wersji nadwozia nowy ford różniły się gabarytami, tylko prześwit był identyczny ( prześwit) równy 170 milimetrom. Na przykład wymiary hatchbacka Ford Focus 1 to (długość x szerokość x wysokość): 4342 x 1840 x 1497 milimetrów. Rozstaw osi - 2640 milimetrów. Wymiary sedana wynosiły (długość x szerokość x wysokość): 4362 x 1698 x 1430 milimetrów i rozstaw osi 2615 milimetrów. W związku z tym objętość Bagażnik. Na przykład w sedanie Ford Focus 1 użyteczna objętość bagażnika wynosi 490 litrów, w hatchbacku pojemność bagażnika zmieniała się w zależności od położenia oparcia tylnej kanapy - od 385 do 1247 litrów.
W 2001 roku pierwszy Focus był pierwszą zmianą stylizacji. W rezultacie zderzak otrzymał zdejmowany pasek reliefowy, zmieniono osłonę chłodnicy. Reflektory zostały wyposażone w specjalne czujniki. Dodatkowo w bloku optyki czołowej zastosowano dodatkowo reflektory ksenonowe, rozdzielono żarówki główne i pomocnicze.
Focus 1: „plus” za przestrzeń, „minus” za materiały wykończeniowe
Salon Focus otrzymał dość sprzeczne oceny. Z jednej strony wielu nabywców z pewnością zgodzi się z opinią, że samochód jest ucieleśnieniem najbardziej zaawansowanych ówczesnych tradycji europejskiego wzornictwa i ergonomii. Wnętrze Focusa 1 jest bardziej przestronne niż jego najbliżsi konkurenci, co pozwala wygodnie pomieścić pięciu pasażerów, w tym kierowcę. Duże siedzenia przeznaczone są dla dość wysokich pasażerów. obrona tylne siedzenia można go przechylić, aby zwiększyć ilość miejsca na bagaż. Z drugiej strony, nowe auto stał się obiektem ostrej krytyki za jakość materiałów wykończeniowych. Według tych parametrów Focus stracił palmę pierwszeństwa na rzecz najbliższych rywali - Volkswagen Golf 4 i Opel Astra. Co więcej, Golf znacznie przewyższa Focusa I pod względem parametrów cenowych.
Pozostałe oceny krytyków są bardziej neutralne. Deska rozdzielcza z owalnym prędkościomierzem i obrotomierzem wyróżnia się klasycznym układem, ale to nie przeszkadza, że wygląda dość awangardowo, podobnie jak konsola środkowa. Mała objętość schowka (chłonki) jest kompensowana przez platformę na drobiazgi, np. telefon komórkowy, przed dźwignią zmiany biegów. Fotele posiadają również małe kieszonki.
W podstawowej konfiguracji siedzenia kierowcy i pasażera z przodu wyposażone są w najprostszą, tradycyjną jak na tamte czasy, regulację mechaniczną: przód - tył oraz kąt nachylenia oparcia. Inne wyposażenie obejmuje wspomaganie kierownicy, a także poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Droższe konfiguracje wyróżniają się elektryczną regulacją wysokości fotela kierowcy oraz możliwością zamontowania podłokietnika. Dostępna jest również elektrycznie regulowana kolumna kierownicy dla zasięgu i pochylenia.
Na przykład pakiet Comfort ucieszy swojego właściciela elektrycznymi szybami w przednich drzwiach i klimatyzacją, centralnym zamkiem i zdalnym otwieraniem tylnej klapy. Pakiet Trend jest wyposażony w przednie światła przeciwmgielne, oświetlenie bagażnika i kierownicę pokrytą skórą. Najbogatsi klienci, którzy zakupią Focusa w pakiecie Ghia, będą mogli skorzystać z pełnego pakietu zimowego wraz z ogrzewaniem foteli, przednia szyba i lusterka, dysze spryskiwaczy, elektryczna regulacja lusterek zewnętrznych, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach i centralny zamek z zdalne sterowanie. W sumie oferowano pięć poziomów wyposażenia: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.
Focus 1: dwa plusy za prowadzenie i właściwości jezdne
Kiedyś pierwszy Focus otrzymał wysokie reakcje europejskiej prasy, nie tylko ze względu na przestronność wnętrza i komfort pasażerów, ale także za typowe modele Forda Focus 1. specyfikacje. W szczególności unikalny design tyłu niezależne zawieszenie. Ale najpierw najważniejsze. Nowy model od Ford Motor Company był wyposażony w kilka rodzajów jednostek napędowych, wśród których były silniki benzynowe (od 1,4 do 2,0 litra) i silniki wysokoprężne. amerykański samochód według wyposażenia jednostki napędowe nieco inny od swojego europejskiego klona.
Gdyby "Amerykanin" mógł mieć tylko jeden z silników benzynowych o pojemności od 2,0 do 2,3 litra i mocy 110 - 172 Konie mechaniczne SS automatyczna skrzynia, wtedy w Europie wybór został przedstawiony szerzej. European Focus 1 został wyposażony w silniki benzynowe Zetec i Zetec-SE o mocy 75 - 130 koni mechanicznych i pojemności od 1,4 do 2,0 litrów, a także silnik wysokoprężny Endura TDDI 1,8 litra, oferowana w kilku wariantach mocy: 75, 90 i 115 koni mechanicznych.
Nieco później, na dość krótki okres (nieco ponad rok), ten silnik wysokoprężny został zastąpiony przez Duratorq TDCI. Należy zauważyć, że wszystkie jednostki benzynowe sprawdziły się już pozytywnie w innych modelach Forda, w szczególności zainstalowano silniki Zetec-SE o pojemności 1,4 i 1,6 litra Ford Fiesta oraz Ford Puma, silniki 1.8 i 2.0 Zetec zostały wyposażone Ford Mondeo. W połączeniu z tymi jednostkami napędowymi można było zainstalować pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Główna atrakcja wyposażenie techniczne stał się wielowahaczowym w pełni niezależnym tylnym zawieszeniem systemu Control Blade, który zastąpił tradycyjną dla tej klasy samochodów belkę skrętną. Z przodu zainstalowano tradycyjne zawieszenie MacPhersona. Ta kombinacja zapewniła samochodowi doskonałą stabilność przy każdej prędkości.
PS Zamiast epilogu
Wiadomo, że każdy samochód ma swój czas. Czas European Focus 1 zatrzymał się w 2004 roku. Jego amerykański „brat” został wyprodukowany przed 2007 rokiem. Nadchodziła era Forda Focus 2.
Modyfikacje Ford Focus I
Ford Focus I 1.4MT
Ford Focus I 1.6MT 98KM
Ford Focus I 1.6MT 100KM
Ford Focus I 1.6AT 100KM
Ford Focus I 1.8MT
Ford Focus I 1.8 TDi MT 75 KM
Ford Focus I 1.8 TDi MT 90 KM
Ford Focus I 1.8 TDCi MT 101 KM
Ford Focus I 1.8 TDCi MT 115 KM
Ford Focus I 2.0MT
Ford Focus I 2.0AT
Odnoklassniki Ford Focus I według ceny
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...
Ford Focus I Opinie właścicieli
Ford Focus I, 2000 r
Samochód został pierwotnie wybrany dla kierowcy i jednego pasażera. Dlatego wybór padł na 3-drzwiowego hatchbacka - drzwi są duże, nikt nie wejdzie od tyłu bez pytania. Tak więc w mieście silnik 1.6 w połączeniu z „automatem”, bez względu na to, jak przerażający, wcale nie zawiódł. Na Średnia prędkość ruch (wg komputera) w 30 km 100 hp więcej niż trzeba. A przy spokojnym stylu przyspieszania większości kierowców, nie jest trudno wyjechać z sygnalizacji świetlnej wśród pierwszych. Jednocześnie Ford Focus I jest doskonale kontrolowany, kierownica ma wyraźną informacja zwrotna. Dopełnieniem wyraźnego sterowania są skuteczne hamulce (nawet z tylnymi bębnami) oraz ABS (zdecydowanie polecam), który działa punktualnie.
Krótko mówiąc, inżynierowie Forda nie dostają pieniędzy za darmo. Wyszła beczka miodu, ale do maści trzeba dodać małą muchę. Tak więc z minusów zauważę, zauważę: gdy klimatyzator jest włączony, zużycie w mieście wzrasta do 12 litrów. A jednak – jest ich sporo. Wychodzisz z wejścia - i nie wychodząc z miejsca, możesz policzyć 5 sztuk na podwórku. Ale maszyna jest płynna, a cena wtórna jest bardzo przyjemna. A więc wniosek: jeśli nie martwisz się wyimaginowanym prestiżem, ale jakość i niezawodność są ważne, weź Forda Focusa I. Jeśli budżet jest dla Ciebie ważny, nie płać za opcje, które są ponownie rzekomo prestiżowe, ale niepotrzebne (klimat kontrola).
Zalety : obsługa, niezawodność, ergonomia
niedogodności : podwyższona cena. Charakter masowy.
Władysław, Moskwa
Ford Focus I, 2000 r
Ford Focus I - samochód dość wygodny i przyjemny. Lądowanie jest bliskie ideału, fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, wysokość i zasięg kierownicy, można wybrać odpowiednią pozycję. Lądowanie określiłbym jako „normalne”. Widok jest dobry, lustra są sferyczne, ale zniekształcenie nie jest silne, widać sąsiedni rząd, ale przez rząd widok już nie wystarcza, lustra asferyczne (bardziej zakrzywione na krawędziach) by nie zaszkodziły. Uznane szkło - atermiczne. Żarówki świateł mijania ciągle się przepalały, w serwisie wzruszali ramionami, na forach też nic nie znaleziono. Możesz bez problemu zmienić prawą, ale aby zmienić lewą, musisz wyjąć baterię, z niej pudełko. Za pierwszym razem zajęło mi to prawdopodobnie godzinę.
Silnik zawsze odpalał bez problemów, spalanie w mieście 10 litrów. Należy zauważyć, że ten 1,6 8-zaworowy, w przeciwieństwie do 16-zaworowego, „zjada” tylko 92 benzyny. Zamiast paska rozrządu - łańcuch serwisowany co 150 t.km. Sieć pisze, że ta modyfikacja jest bardziej niezawodna niż 16-zaworowa, nie mogę tego w żaden sposób komentować. Na 70 000 km zaczął źle startować, w pewnym momencie kategorycznie odmówił, wymienił świece, wyczyścił zawór dławiący i wszystko w porządku. Bardzo zadowolony z połączenia silnika i skrzyni biegów. Zestaw prędkości jest bardzo równomierny, bez spadków i nieodpowiednich przyspieszeń. Dynamika jest wystarczająca dla miasta, ale generalnie jest raczej słaba, konkurenci na „1,6” będą szybsi.
Zalety : komfort, design, obsługa, cena.
niedogodności : dynamika.
Valery, Petersburg
Ford Focus I, 2002 r.
Auto kupiłem od koleżanki, której żona z powodzeniem jeździła nim w trybie „dom – przedszkole – sklep” niecałe 3 lata. Właściwie po części dlatego wybór padł na ten samochód, bo. Bardzo dobrze znałem jego historię i sposób działania. Co mi się podobało: mam zainstalowany tak zwany pakiet „zimowy”, a to, chcę zauważyć, jest jedną z najbardziej przydatnych funkcji w naszych warunkach. I choć trzymam swojego Forda Focusa I na ogrzewanym parkingu podziemnym i nie mam problemów z poranną instalacją, to jednak czasami fajnie jest odpalić samochód w mroźną zimę, włączyć ogrzewanie przedniej szyby, tylnej szyby i lusterka (dysze spryskiwaczy też są podgrzewane), siedzą w podgrzewanych siedzeniach i po 2-3 minutach można ruszyć w drogę. Wszystko bardzo szybko się rozmraża i spływa. Nie trzeba skrobać szkła na zimno.
Niezawodność: podczas operacji nie wydarzyły się żadne niespodzianki. Trudno powiedzieć, czyja tu zasługa. Po prostu regularnie przechodziłem przez wszystkie przeglądy techniczne, wymieniałem olej i inne. płyny itp. Ford Focus I ze względu na to, że konserwacja jest stosunkowo tania, sprawia, że nie można na tym oszczędzać. 65 tys. musiało zmienić sprzęgło. Zwykle, o ile wiem z doświadczenia, ta część zamienna „biegnie” znacznie dłużej, około 100 tys., nie mniej. Ale w moim przypadku najwyraźniej wpłynął styl jazdy poprzednika. Mimo, że jechała ostrożnie, nadal myślę, że „podpaliła” sprzęgło - prawdopodobnie czekała na światłach przy sprzęgle, ale ruszyła ze zbyt dużą ilością gazu. Generalnie musiałem zmienić, poślizg skrzyni biegów zaczął być odczuwalny podczas ruszania.
Zarządzalność: powiem tu krótko, wszyscy o tym wiedzą. Focus jest jednym z najlepszych w tej kategorii w swojej klasie. Mimo to tylne zawieszenie typu „strumień” i odpowiednio zaprojektowane przednie zawieszenie spełniają swoje zadanie!
Największym problemem jaki miałem z Fordem Focusem była wymiana lewej żarówki mijania. Faktem jest, że bez wyjmowania akumulatora i platformy, na której jest zainstalowany, po prostu nie da się dostać do osłony reflektora blokowego. Naprawdę musisz popracować z klawiszami. Dla dziewczyn ta operacja będzie praktycznie niemożliwa bez wizyty w serwisie
Zalety : niezawodny, wygodny, bezpretensjonalny. Doskonała obsługa. Niedrogi w utrzymaniu.
niedogodności : głośno na autostradzie.
Edwarda, Moskwa
Ford Focus I, 2005
Dla tych, którzy chcą przejechać Fordem Focusem I. Przegląd co 10 tys. km. Olej oryginalny 1400 rubli. 5 litrów. Filtr oleju od 350 rubli. Pracuj na Bosch 400 rubli. Następnie patrzymy, co należy zmienić lub co powie mistrz, jeśli tylko mu uwierzysz, w przeciwnym razie mogą to zakończyć. Klocki hamulcowe nie oryginalne od 900 rubli. (Położyłem je, jeździłem normalnie). Tylne klocki Forda Focusa jeżdżę bardzo długo, nie zmieniałem ich i poprzedni właściciel też. Natychmiast zmieniamy pasek rozrządu (bardzo łatwo jest skręcić przebieg w Fordzie), cena wymiany to 3500 rubli. a moja głowa nie boli. Świece to także budżet 200 rubli. kawałek. Jeśli chodzi o podwozie, wszystko jest również budżetowe, z wyjątkiem zawieszenia tylnego podnośnika - jego wymiana kosztuje 20 tysięcy rubli. wraz z pracą, ale przez długi czas chodzi około 100 tys. Km. Słabym punktem jest termostat Ford Focus I. Czasem żyje nawet niecałe 20 tys. km. Zostałem wymieniony na gwarancji (zabrałem używane samochody w salonie), chociaż nie zapłacili za lawetę. LKP - słabe punkty bagażnik i drzwi. Wióry lepiej natychmiast pomalować. Salon - dla osób o średnim wzroście będzie wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak iz tyłu. Przy moim wzroście 194 moje plecy były zdrętwiałe na „długim dystansie”. Lepiej nie brać auta z klimatyzacją, z wiekiem zaczyna być „dziwnie” (a wiek i tak jest przyzwoity), naprawiają tylko o godz. oficjalni dealerzy i wiesz, jaka jest cena. Samochód traci moc, gdy klimatyzator jest mocno włączony. Więc przy wyprzedzaniu lepiej go wyłączyć. Silnik 1.8 115 KM przyspieszenie do 100 km - 10,7 sek. W swojej klasie (samochody do 2005 roku i kategoria cenowa) nie było równego Forda Focusa I. W mieście masz dość mocy dla oczu, na autostradzie pewnie wyprzedzamy na 3-4 biegach. W ostre zakręty samochód pewnie wjeżdża. Samochód prowokuje do agresywnej jazdy, więc nie skąpi i zakłada dobre opony. Na autostradzie 150 jest pewny siebie, szybszy jest możliwy, ale nie jest konieczny. Po zwiększeniu prędkości silnik nie piszczy, ale warczy głosem basowym, tak jak powinien. Pod względem zużycia paliwa - miasto 11, jeśli ogrzewamy 13-14. Trasa od 7 do 9. Benzyna 95. Jeśli znaleziono dobra opcja, wtedy możesz wziąć maszynę, części zamienne są niedrogie i mistrzowie znają to na pamięć.
Zalety : niedrogie w utrzymaniu. Niezawodność. Komfort. Ekwipunek. Zachęca do aktywnej jazdy.
niedogodności : klimatyzacja.
Oleg, Petersburg
Ford Focus I, 2003 r.
Kupiłem Forda Focusa I z przebiegiem 71 000 km. Jestem trzecim właścicielem. Wybrałem „Karismę”, ale wszyscy zostali „zabici”. Opuszczali już dilera, który zasugerował zajrzenie do garażu, w którym stał Ford Focus I. Mężczyzna zajrzał pod maskę, spojrzał, powąchał, włączył gaz i powiedział: „weź to, tylko zderzak był pomalowany, reszta jest idealna”. Pojechałem do obsługi klubu. Diagnostyka zawieszenia, wymiana oleju, materiały eksploatacyjne. W wyniku zalecenia pękła cewka zapłonowa (można jeździć, ale niebezpiecznie, „mózgi” mogą się wypalić), a na tylnym zawieszeniu wymiana cichych klocków wahaczy wleczonych po 10-20 tys. km. Zewnętrznie nie podobał mi się Ford Focus I, oczywiście, ładny pysk i niezdarna rufa, ale teraz jestem do tego przyzwyczajony. Jest mi w nim wygodnie (mam 190 cm), pojechałem sam na morze Moskwa-Adler (reszta bez licencji). Plecy nie były zmęczone, tylko dzwonienie w uszach było spowodowane słabą izolacją akustyczną, krótkofalówką i magnetofonem radiowym. Wszyscy od dawna wiedzą o dynamice, przy masie 1,6 to za mało, a jeśli są pasażerowie i klimatyzacja, to trzeba będzie zapomnieć o wyprzedzaniu. Chociaż, jeśli wykonasz 4-5 tysięcy obrotów, jest to dość rozbrykane. W tej chwili przebieg to 140 tys. km. Dużo podróżuję, często na "duże dystanse" i dużo do pracy po mieście. ŻE robię co 10 tys, bo Nie chcę, żeby po drodze coś się zepsuło. Z wykonanej pracy: ciche bloki wahaczy wleczonych ("motyle") około 7 tysięcy z pracą, cewka zapłonowa (5200 zł), wyciekła pompa sprzęgła (3300 zł), łożysko półosi 2390 zł, dźwignie sprężyny 2990 za sztukę. oryginał (szybko usiadł na betonowej płycie). Sprzęgło jest nadal rodzime, ale na końcu chwyta. Sam zdecyduj, czy to dużo, czy mało dla 7-letniego rosyjskiego zgromadzenia.
Zalety : niezawodność. Bezpretensjonalność. Wygodny salon. Niedrogie części zamienne.
niedogodności : izolacja akustyczna. Dynamika.
Aleksander Serpuchow
Ford Focus I, 2004 r.
Pierwsze wrażenia z Forda Focusa I - silnik o wysokim momencie obrotowym, pomimo 1,6 i 8 zaworów, elastyczne sterowanie. To samo elastyczne i opuszczone zawieszenie, wyraźna zmiana przełożeń skrzynia mechaniczna, świetne dopasowanie (przypominało to schorowane plecy), poczucie wymiarów jest na wierzchu, pomimo małych lusterek. Przez około 30 minut myślałem o zasadzie na jakiej włączają się reflektory i wycieraczki, jak otwiera się maska. Po „japońsku” wszystko wydawało się nie tak, ale po trzech dniach podróży wszystko wydawało się już wygodniejsze niż na tym samym „japońsku”. Z „chipów” konfiguracji mamy klimatyzację, która automatycznie utrzymuje zadaną temperaturę, podgrzewaną przednią szybę, podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby i elektryczne lusterka, „szesnaste” odlewane koła, kolumna kierownicy z regulacją nachylenia i zasięgu, pilotem zdalnego sterowania i dobrym systemem alarmowym z automatycznym startem. Z pozostałych „ościeżnic” - krótki chrupnięcie przy przełączaniu na drugi bieg, niedziałające ogrzewanie fotela kierowcy, wciąż niezbadane piski w zawieszeniu (w żaden sposób nie wpływa na prowadzenie i jazdę na wybojach). Bardzo zadowolony ze spalania 8-9 litrów, z rozgrzewek i częstych postojów w mieście. Sądząc po obliczeniu przebiegu na wylanej benzynie, komputer Ford Focus I całkiem poprawnie oblicza średnie zużycie. Wcale nie jestem zadowolony z tego, jak samochód się brudzi. Rzuca na siebie za dużo brudu z kałuż. Na srebrze oczywiście nie jest to tak krytyczne jak na czarnym, ale wygląda na to, że będę pojawiał się w zlewie częściej niż wcześniej. Nie mogę nie zauważyć precyzyjnego prowadzenia na drodze. Ford Focus I pięknie prowadzi się zarówno na parkingu, jak i na prostej drodze. Możesz po prostu odpocząć za kierownicą. Odgłosy z ulicy nie są denerwujące, podobno jeden z poprzednich właścicieli wygłuszył, ale jeszcze nie sprawdziłem, czy to naprawdę istnieje.
Zalety : zarządzanie. Zużycie paliwa. Dobra dynamika.
niedogodności : bardzo szybko się brudzi przy złej pogodzie.
Maksym, Prokopiewsk
Ford Focus I, 2005
Patrzyliśmy na Forda Focusa I, podobało mi się, lakier był natywny bez odprysków, sprzedawca był odpowiedni, bez klimatyzacji, z natywnym radiem i przebiegiem 108 tys. Do 2012 roku serwisowali go tylko „urzędnicy”, wszystkie dokumenty były dostępne, a przebieg w połowie 2012 roku wyniósł tylko 45 tys. km. Przede mną było 3 właścicieli, pierwsi 2 byli emeryci, więc podobno taki przebieg postanowiłem kupić, mężczyzna dał mi Forda Focusa I za 210 tys. Co tu dużo mówić kupiłem i od razu zawiózłem do znajomego serwisu w celu obejrzenia zawieszenia itp. mówili, że mieli szczęście z autem, nikt nim nie jeździł, jeździli ostrożnie po wybojach, przebieg był prawdziwy, a całe zawieszenie było prawie natywne. Trzeba było tylko zmienić tylne ciche klocki 8 sztuk, kupiłem dźwignie w kolekcji 2200 rubli. za 2 szt. po niemiecku za sierpy kupiłem 4 czysto "ciche" 300 rubli. na jeden najlepszy no i wymieniłem olej i wszystkie filtry. Olej był wypełniony syntetykami czysto „Ford”, 2100 na 5 litrów, cała wymiana kosztowała 2500 rubli przez znajomego. Podskoczyli prędkość przy starcie do 2000 tyś a jak zaczęło zimno to kazali wyczyścić przepustnicę wyczyścili nic się nie zmieniło fachowcy kazali zmienić świece ale nie można się tak kąpać mówią choroba. Forda Focusa trochę rozgrzewam i jeździ dobrze, spalanie normalne, na autostradzie jeździ się 90-105, 6,3-6,5 litra benzyny 95 (jest oszczędniejszy niż 92, chociaż rekomendacja to 91 ). W pracy jeżdżę różnego rodzaju bagażnikami pokazowymi, bagażnik jest mały, ale jak składam tylne siedzenia, okazuje się, że jest ogromny i dużo rzeczy się zmieści. Wnętrze wygodne, bez zmęczenia przejeżdżam 500 km, chyba czas zmienić sprzęgło. działa na końcu. Zawieszenie jest stosunkowo miękkie, umiarkowanie twarde. Ogólnie ogólnie jestem zadowolony z zakupu.
Zalety : miękkie zawieszenie. Wygodny salon. Niezawodność. Konsumpcja.
niedogodności : nieistotny.
Igor, Pawłowsk