Czy warto kupić dziesięcioletniego Forda Focusa 2. Wybór Forda Focusa II z przebiegiem?

Ford Focus - to nie tylko znana marka, ale także wysokiej jakości sprzęt, który przez lata użytkowania pokazał się z pozytywna strona. Pierwsza generacja tych samochodów została sprzedana rynek wtórny i nadal pozostaje aktualny, pomimo solidnego zużycia.

Teraz na rynek wtórny wchodzą auta drugiej generacji, a w tym artykule postaramy się ocenić na ile niezawodne są te auta i czy po pewnym okresie eksploatacji będą gorsze od swoich poprzedników.

Ciało. Cóż, cynkowanie, jak poprzednio, chroni go przed rozkładem, ale farba zawiodła, szybko mętnieje pod wpływem wody, jest podatna na zarysowania, łuszczy się. Przedni zderzak i krawędź maski również szybko tracą kolor, fajnie byłoby nałożyć na nie folię ochronną lub powłokę przeciwżwirową. Już w drugim roku użytkowania styki podświetlenia utlenione do tablicy rejestracyjnej samochodu.

Otwieranie maski kluczykiem to wciąż niezbyt przyjemna przyjemność, która niesie ze sobą wiele problemów. Można zacząć od tego, że dłonie po takim przypadku często pozostają w błocie, a plastikowa listwa idąca od wkładki do zamka często pęka. Wymiana zamka kosztuje 70 euro. Na szczęście są rzemieślnicy, którzy wkładają tę samą część, ale już metal. Sedany często bagażnik przestaje się otwierać, część instalacji elektrycznej, która jest nieudana, jest lekko zepsuta.

W drugiej generacji cierpią też reflektory, przepalają się w nich żarówki, a do naprawy tych ostatnich trzeba zdemontować cały reflektor. To samo dzieje się z żarnikami lustrzanymi. Nagrzewnica często wymaga większej uwagi, ogrzewanie siedzeń często przestaje działać. Silnik wentylatora ogrzewania to generalnie osobna sprawa, kosztujący 240 euro, spokojnie może odpuścić po 50 tys km., Rezystor się przepala, ale co jeśli słychać pisk podczas zmiany biegów, to nie zawracaj sobie głowy smarowaniem łożysk wału - to bezużyteczne, musisz to zmienić.

Inną przyczyną chłodzenia w kabinie może być silnik. Silniki benzynowe o pojemności 1,8 i 2,0 litra otrzymały termostat, który przestaje działać bez „pracy” nawet 100 tys. Km. Generator przynosi trochę radości, rzadko psuje się przed 150 tys. km. Jeśli odmówi, to często nie trzeba się spieszyć z wymianą prosta wymiana pędzle ratują sytuację. Należy pamiętać, że jeśli generator nadal zawiedzie, lepiej nie jechać dalej na akumulator, ponieważ jednostka sterująca silnika zaśnie tak mocno, że trzeba będzie budzić tylko firmowy sprzęt.

Z oprogramowaniem układowym blok elektroniczny zarządzanie jest również dużym problemem. Duratec 1.8 to najbardziej buggy, w którym przy różnych wersjach oprogramowania silnik szarpie słabo, aż się rozgrzeje, skacze na wolnych obrotach, słabo startuje i drga podczas jazdy w ciasnych miejscach.

Ogólnie rzecz biorąc, w silnikach Duratec o pojemności 1,8 i 2,0 litra, a także w Focusach pierwszej generacji, problemy stwarzają korpus przepustnicy, przewody zapłonowe i cewki. Co 50 000 km. niezbędny czysty korpus przepustnicy, bo szybko się brudzi, jeśli spłukiwanie nie pomaga, to wystarczy wymienić czujnik położenia klapy, który kosztuje 70 euro.

Konieczne jest również sprawdzenie studni świecowych pod kątem złóż ropy naftowej, zwykle pojawiają się one po 90 000 km. Oznacza to, że czas wymienić uszczelkę pokrywy zaworów, która kosztuje 30 euro. Możesz też spróbować dokręcić pokrywę zaworu, ponieważ na skutek wibracji jego dokręcenie uległo osłabieniu. Przy tym przebiegu drgania mogą wzrosnąć, ponieważ górna podpora hydrauliczna przy silniku słabnie. Jego wymiana będzie kosztować 90 euro.

W silnikach o pojemności 2 litrów po 100 000 km. dwumasowe koło zamachowe może ulec awarii, będzie wydawać charakterystyczne grzechotanie, jego wymiana będzie kosztować 520 euro. Jeśli nie zmieni się na czas, konsekwencje będą katastrofalne. Ciągle zdarzają się przypadki, gdy po 3000 obr/min trakcja znika i zapala się kontrolka Sprawdź silnik, oznacza to, że czas wymienić zawór sterujący klapami kolektora dolotowego za 85 euro.

W tych silnikach jedyną rzeczą, która nie wymaga uwagi jest łańcuch rozrządu i napęd, z łatwością wytrzymują 250 000 km. Ale w starszych silnikach o pojemności 1,4 i 1,6 litra pasek rozrządu trzeba wymieniać co 80 000 km. Silniki te działają na pierwszej generacji Focusa, są dość niezawodne.

Jest jeszcze jeden silnik, który zaczął być instalowany w drugiej generacji Focusa - 1,6 litra o mocy 115 KM. z. Ti-VCT, w którym na wlocie i wylocie działa mechanizm zmiany rozrządu. W tym silniku ten mechanizm sprawia problemy - sprzęgła wałków rozrządu nie charakteryzują się szczególną niezawodnością. Po zmianie stylizacji w 2007 roku ten węzeł został sfinalizowany, a problemy same zniknęły.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie Ford Focusy z silnikami benzynowymi mają wspólne słabości: pompa benzynowa wymagająca paliwa wysokiej jakości. Samochód może się nie uruchomić, jeśli ekran pompy paliwa jest zatkany. Tutaj trudność polega na tym, że ta siateczka nie jest tak łatwa do wymiany, jest w komplecie z pompą benzyny, która kosztuje 300 euro, a za pracę też trzeba będzie zapłacić kolejne 150 euro, bo trzeba wyjmij zbiornik gazu zmienić pompę paliwową. Ale to wszystko oficjalny przebieg wydarzeń, teraz są rzemieślnicy, którzy za skromną opłatą będą mogli odebrać siatkę i zmienić ją osobno, pozostawiając w samochodzie sprawną pompę paliwową.

Ale to wszystko drobiazgi w porównaniu z inną sytuacją - przetwornice kosztujące 800 euro, nie słyną z długiej żywotności i znajdują się bardzo blisko kolektor wydechowy. Te katalizatory niszczą nadmiar paliwa który nie wypalił się podczas przerwy w zapłonie i olej dostał się do wlotu z powodu zakoksowanych lub zużytych pierścieni tłokowych. Ten problem ma znaczenie, gdy silnik zużywa 1,5 litra oleju na 10 000 km. biegać. Pierścienie mogą się zakleszczyć z powodu późnej wymiany oleju. W samochodach, których przebieg przekroczył 100 tys. km, olej należy wymienić po 10 000 km, a nie, jak podano w instrukcji, po 15 000 km. Ponadto pierścienie zużywają się szybciej, jeśli nie ma odpowiedniego chłodzenia, więc nie powinieneś być leniwy czyścić grzejniki co roku. W szczególnie gorącym czasie możesz nie zauważyć, że silnik się przegrzał, ponieważ wskaźnik temperatury płynu chłodzącego nie jest zbyt dokładny.

Istnieje również modyfikacje diesla Skup się, ale bardzo trudno je od nas zdobyć, bo wyprodukowano tylko 4%. Wymagają wysokiej jakości oleju napędowego, jeśli zatankujesz bezskutecznie tani olej napędowy, będziesz miał bardzo kosztowną naprawę, aby przywrócić wysokociśnieniową pompę paliwową, sama praca będzie kosztować 500 euro, a sama pompa będzie kosztować 1000 euro. Również należy wymienić wtryskiwacze., a kosztują 315 euro. Tak więc po 100 tys. Km. nie trzeba było wymieniać zaworu EGR za 400 euro, należy go wyczyścić z osadów. I oczywiście 2-masowe koło zamachowe stwarza tutaj te same problemy, co w 2-litrowych silnikach benzynowych.

Transmisja

Prosta i odpowiednio niezawodna automatyczna skrzynia biegów 4F27E jest zainstalowana w Focuses, nie słynie ze specjalnej prędkości, jest również instalowana w Ford Escort, Mazda 3 i 6 serii, nie ma już takich samych problemów, jak w stary Focus. Jedyne, co może się przytrafić nieprzyjemnie i nawet wtedy, to wina sterownika hydraulicznego, czujników ciśnienia i elektrozaworów regulatora ciśnienia. Jeśli zainstalować nową jednostkę hydrauliczną, to jest to minus 1300 euro, ale można go przywrócić za 600 euro. Elektrozawory będą kosztować 100 euro, czujniki ciśnienia 110 euro.

W przeciwieństwie do tego skrzynia mechaniczna jest mniej niezawodna w Focusach drugiej generacji. 5-biegowa manualna IB5, wyposażona w 1,8-litrowy silnik Dutatec, może zawieść po 80 000 km, jeśli zostanie dobrze obciążona. Tutaj oś satelitów może pęknąć w dyferencjale, po czym się pojawi otwór w skrzyni korbowej- zacznie wypływać olej, co oznacza, że ​​skrzynia będzie wymagała kosztownej naprawy w wysokości 2500 euro. Zdarzają się przypadki, że po 100 000 km. z łożyska w wale wejściowym pojawia się wycie, jeśli nie zostanie zmienione, może się zaciąć, a wtedy skrzynia będzie również wymagać kosztownych napraw.

Jeśli wystąpią takie awarie, nie trzeba naprawiać skrzyni ani kupować tej samej nowej, sensowne jest zainstalowanie innej 5-biegowej skrzyni biegów, a mianowicie MTX75, która trafia do silników 2-litrowych. Jest już mocniejszy i bez problemu pasuje do silnika 1,8 litra. Niezależnie od tego, które pudełko jest zainstalowane, powinieneś miej oko na uszczelki olejowe i uszczelkę drążka zmiany biegów. Dość często drążek może zatruć olej, nie powinno tak być, w przeciwnym razie najmniejszy brak oleju spowoduje, że felgi kół zębatych i wałów staną się bezużyteczne.

Zdarzały się przypadki, że po 60 000 km. zepsuł się łożysko zwalniające, którego wymiana kosztowała 65 euro wraz z siłownikiem sprzęgła. Całe sprzęgło kosztuje 290 euro, więc przy wymianie łożyska warto przyjrzeć się kondycji wszystkich pozostałych elementów sprzęgła. Nawet jeśli będziesz jechał ostrożnie, sprzęgło będzie w stanie pracować nie więcej niż 130 tys. Km. Jeśli transmisje rozpoczną się, to nie jest powód do zmiany mechanizmu linki, wystarczy dokręcić linki.

Zawieszenie

W zawieszeniu Focusa drugiej generacji nie było nowych niespodzianek, zawieszenie pozostało takie samo jak w pierwszej generacji - dość wytrwałe. Z przodu - McPherson, w którym łożyska kół nie żyją długo - do 60 000 km, a trzeba je wymienić jako zespół z piastą za 130 euro. Również do tego biegu wymiana wymaga rozpórek stabilizatora, z których każdy będzie kosztował 26 euro. Dalej po 80 000 km. zwykle łożyska nośne rozpórek ulegają zmęczeniu, z których każdy kosztuje 12 euro. I po 100 000 km. będzie konieczna wymiana dźwigni w komplecie z przegubem kulowym i cichymi blokami za 150 euro.

Dotyczący Tylne zawieszenie, to tutaj jest multi-link, jest bardziej wytrzymały, z łatwością wytrzymuje 120 000 km. Po tym biegu musisz to załatwić - będzie to kosztować 520 euro. Ciche klocki są montowane za pomocą dźwigni, ale są rzemieślnicy, którzy mogą dostarczyć nieoryginalne ciche klocki, oszczędzając w ten sposób trochę, ale jest to bardziej ryzykowne przedsięwzięcie. Ogólnie rzecz biorąc, większość części tylnego zawieszenia jest taka sama jak w Mazdzie serii 3.

Sterowniczy

Po 60 tys. km. w układzie kierowniczym trzeba będzie wymienić drążki, które kosztują 65 euro, mechanizm zębatkowy i zębnik zaczynają lekko stukać przy tym biegu, często były wymieniane w ramach gwarancji.

Focus ma elektryczne wspomaganie kierownicy, które może przepalić płytę sterującą pompą. Jeśli tak się stanie, będziesz musiał wymienić całą jednostkę za 700 euro. W samochodach z silnikami 1,4 i 1,6 litra znajduje się konwencjonalny hydrauliczny wzmacniacz, który może zawieść podczas silnych zimowych mrozów. Ale to nie jest powód, aby kupować nową pompę, która jest wrażliwa na twardy mróz. W oleju gromadzi się kondensacja, co oznacza, że ​​zawory zwrotne mogą zamarznąć. Wystarczy trochę poczekać, aż samochód się nagrzeje. Aby uniknąć takiej sytuacji w przyszłości, konieczne jest co 50 000 km. wymienić specjalny olej w układzie wspomagania kierownicy. Nawiasem mówiąc, olej może być mineralny lub syntetyczny, o ile pasuje do kodu VIN.

W rezultacie widzimy, że nowa generacja Focusa nie stała się bardziej niezawodna niż poprzednia generacja, ale także gorsza maszyna też nie. Wystarczą główne zalety Focusów niska cena w momencie zakupu, a utrzymanie nie jest zbyt drogie. Jeśli kupujesz Forda Focusa 2, to lepiej wybrać modele z późniejszych lat, ponieważ wczesne modele są takie same jak Focus 1 z ostatnich lat produkcji, tylko pierwsza generacja kosztuje około 60 000 rubli taniej niż druga.

Jeśli porównamy Focusy z innymi samochodami z tej klasy, to 2. Focusy wyglądają atrakcyjniej od konkurentów takich jak Renault Megane 2 i Peugeot 307, które są o 30 000 rubli tańsze. Dotyczący Japońskie samochody, to są znacznie droższe niż Focus - seria Mazda 3 kosztuje 40 tysięcy rubli więcej, a Toyota Corolla jest jeszcze droższa - około 60 000 rubli.

Dlaczego pokochałeś drugiego Forda Focusa? Dla dobrego konsumenta i osiągi podczas jazdy, a także zapewnioną dostępność Rosyjskie zgromadzenie. Zwracamy również uwagę przestronny salon, solidne wykończenie i szeroka gama modyfikacji. Ponadto Focus II cieszy się opinią niezawodnego i wytrzymałego, bez którego nie można liczyć na wysoką ocenę. Jednak nawet tutaj nie obyło się bez niuansów. I wyszli na kopie z drugiej ręki.

Nasz Focus był oficjalnie oferowany z benzynowymi „czwórkami” o pojemności 1,4 litra (80 KM), 1,6 litra (100 i 115 KM), 1,8 litra (125 KM) i 2 l (145 KM). Dealerzy sprzedawali również wersje z turbodieslem o pojemności 1,8 litra i mocy 115 koni mechanicznych, ale na rynku jest bardzo niewiele takich modyfikacji. Rzadko spotykany Focus i podstawowy 1,4-litrowy silnik. Takie samochody kupowane były z reguły przez klientów korporacyjnych lub w taksówce. Niemniej jednak mechanicy chwalą ten silnik - praktycznie nie ma on chorób wrodzonych. To prawda, że ​​jednostka 1.4 jest często na granicy swoich zasobów - ze względu na swoją skromną objętość i moc zwykle jest „obrócona” w pełni i działa „na zużycie”.

A 100-konny silnik produkowany w RPA jest uważany za najbardziej niezawodny. Prosta i condo konstrukcja tego silnika decyduje o jego doskonałej konserwacji i niskim koszcie eksploatacji. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wymianie paska rozrządu co 80 000 km (1500 rubli). Ale ten silnik jest również uważany przez wielu za słaby dla nowoczesny samochód. Zwłaszcza w połączeniu z „automatem”. Ale jego 115-konny odpowiednik, wyposażony w zmienny układ rozrządu na wale dolotowym i wydechowym, ma wystarczającą siłę ciągu we wszystkich trybach. To prawda, że ​​sprzęgła fazowe nie różnią się trwałością.

Optymalne pod względem ich możliwości są „cztery” o pojemności 1,8 i 2 litry. Ale nie są też pozbawieni dolegliwości. Na przykład silniki mają zwiększone zużycie olej silnikowy. Jeśli niebieski dym jest widoczny z rura wydechowa, lepiej odmówić auta. Faktem jest, że polityka Forda nie oznacza naprawy ani wymiany pierścieni tłokowych i samych tłoków, tulei lub wał korbowy. Blok cylindrów ze wszystkimi „podrobami” trafia do wyrzutu.

Ale w przeciwieństwie do słabszych silników, napęd rozrządu ma wytrzymały łańcuch, którego wymiana będzie wymagana tylko przez 200 000 km. Zwróć uwagę na uszczelkę pokrywy zaworów (1000 rubli), która po 100 000 km zaczyna już zatruwać olej. Jeśli dokręcenie śrub nie pomoże, pozostaje tylko wymiana. Do tego czasu z reguły zużywa się również górna podpora hydrauliczna silnika (3500 rubli).

Bezprzyczynowa melancholia silników - zła przyczepność i zimny start, poszarpany bieg jałowy i zwiększone zużycie paliwo - było związane z niedokończonym oprogramowaniem jednostki sterującej. Po pierwszym Focusie następca odziedziczył niezbyt wytrzymałe cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia, generatory i pompy paliwowe. W naszych warunkach korpus przepustnicy i zawór recyrkulacji spalin dość szybko się brudzą. Katalizatory nie różnią się przebiegiem (od 29 000 rubli), których żywotność zależy od zużycia oleju przez silnik. Jeśli apetyt silnika wzrośnie do 200 gramów na 1000 km, należy skontaktować się z serwisem.

Możesz bezpiecznie kupić wersję z turbodieslem o pojemności 1,8 litra. Urządzenie jest generalnie niezawodne. Ale kocha wysokiej jakości paliwo i regularny serwis - konserwacja zalecana co 10 000 km. Jeśli podlejesz silnik substytutem oleju napędowego, wysokociśnieniowa pompa paliwowa (wysokociśnieniowa pompa paliwowa) nie wytrzyma więcej niż 100 000 km. Naprawa lub wymiana - od 20 000 do 50 000 rubli. I w normalne warunki może wytrzymać i 2-3 razy dłużej. Po 100 tysiącach będziesz musiał wydać pieniądze na nowe dysze wtryskowe (od 12 500 rubli), przepłukać zawór recyrkulacji spalin ...

Nowoczesny, 1,6-litrowy silnik (115 KM) jest mocniejszy i bardziej elastyczny niż jego 100-konny odpowiednik. Ale pod względem niezawodności nie może z nią konkurować - w maszynach starszych niż 2007 r. sprzęgła hydrauliczne układu zmiennych faz rozrządu są krótkotrwałe

W Focus II z silnikami benzynowymi 1,4 l, 1,6 l i 1,8 l standardowo zainstalowano skrzynię mechaniczną serii IB5, która nie różniła się dużym marginesem bezpieczeństwa. Na przykład podczas pracy z dużym obciążeniem oś satelitów w mechanizmie różnicowym może pęknąć, co często prowadziło do dziury w skrzyni korbowej i naprawy za 100 000 rubli. Jeśli podczas jazdy próbnej w skrzynce słychać „wycie” sto na jednego, to wina łożyska wału wejściowego. Nie da się ciągnąć z jego wymianą - konsekwencje mogą być kosztowne.

Ale druga skrzynia MTX75, agregowana z 2-litrowym silnikiem, wyróżnia się konną konstrukcją i trwałością. To prawda, że ​​z czasem uszczelki i uszczelki drążka zmiany biegów przeciekają. Ale to są drobiazgi. Najważniejsze jest monitorowanie poziomu transmisji. W przeciwnym razie głód oleju doprowadzi do szybkiego zużycia wału i felg zębatych. I dalej. Ten 2-litrowy silnik benzynowy (a także 1,8-litrowy turbodiesel) jest wyposażony w dwumasowe koło zamachowe, które zużywa się o 100 000 km. Jeśli poczujesz szarpnięcia podczas ruszania i charakterystyczne grzechotanie, nie zwlekaj z jego wymianą. Część jest droga - od 25 000 rubli, ale konsekwencje zniszczenia spowodowanego niesprawnym kołem zamachowym będą znacznie poważniejsze.

W wyniku modernizacji z 2008 roku Focus otrzymał zaktualizowane przednie błotniki, maskę, zderzaki, reflektory i lusterka zewnętrzne, a ściany boczne nadwozia straciły listwy. Grill chłodnicy pojawił się w formie odwróconego trapezu. We wszystkich wersjach, z wyjątkiem sedana, tylne światła LED zaczęły być oferowane jako opcja.

Sprzęgło może z łatwością wytrzymać 100 000 km lub więcej, gdyby nie słabe łożysko wyciskowe wykonane w jednym zespole z wysprzęglikiem sprzęgła. Po 50 000 km zwykle traci swoje osiągi.

Ale „automat” jest dość niezawodny. Był nakładany na różne Modele Forda od początku lat 90. i dziś jest prawie całkowicie pozbawiona chorób wrodzonych. O ile na poobijanych próbkach, korpus zaworu (około 25 000 rubli) i elektrozawory regulatora ciśnienia zawodzą. Aby przedłużyć żywotność skrzyni, serwisanci zalecają wymianę oleju co 60 tys. Km.

W pełni niezależne zawieszenie(kolumna McPhersona z przodu, skomplikowany wielowahaczowy ze sterem strumieniowym z tyłu) Focus II jest dość mocny. Ale tu też są słabości. Są to łożyska kolumny, które „odżywiają” średnio 40-70 tys. km. Łożyska kół mogą wytrzymać tę samą wartość, które są wymieniane jako zespół z piastami. Podczas wymiany należy zachować ostrożność - czujniki ABS wbudowane w piastę często ulegają uszkodzeniu podczas demontażu. Przy lekkich uderzeniach w zawieszenie po 30-50 tys. km rozpórki stabilizatora dadzą się odczuć. Ale tuleje wytrzymują prawie dwa razy więcej. Równolegle z nimi, przy 80-100 tys. Km, przyjdzie kolej na aktualizację łożysk kulkowych wraz z dźwignią i cichymi blokami. A potem po drodze i amortyzatory.

W układzie kierowniczym końcówki drążków zwykle wystarczają na 50-80 tys. km. A sama szyna w pierwszych maszynach zmieniła się nawet w ramach gwarancji. Ale do 2008 roku stał się bardziej trwały. Co więcej, wersje z silnikami 1,4 i 1,6 litra były wyposażone w tradycyjne hydrauliczne wspomaganie, a mocniejsze modyfikacje miały elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, w którym płyta sterująca pompy mogła się przepalić. Nie jest naprawiany przez dealerów i jest wymieniany jako zespół za 28 000 rubli.

Jeśli chodzi o korpus, jego metal jest niezawodnie chroniony przed korozją. Ale lakier nas zawiódł. Wypalona farba, wyblakłe zderzaki i maska, częściowo wypiaskowane parapety i przyciemnione detale dekorów są bardziej prawdopodobnymi oznakami naturalnego starzenia niż barbarzyńskiej eksploatacji. Najszybciej korozja pojawia się na styku chromowanej wykładziny z karoserią. Styki oświetlenia tablicy rejestracyjnej w hatchbackach i sedanach są krótkotrwałe. A zimą z powodu wilgoci przycisk dotykowy zamka zamarza Bagażnik. Zamek maski otwierany kluczem pozostaje językiem języka - charakterystyczną cechą modelu od pierwszej generacji. Aby otworzyć się na żądanie, lepiej jest posmarować wewnętrzną powierzchnię markowego emblematu, który zakrywa cylinder zamka. Aby radykalnie rozwiązać ten problem, zmień zwykły plastikowy zamek (3500 rubli) na metalowy od Mondeo. Należy pamiętać, że awaria centralnego zamka blokuje nie tylko drzwi, ale także właz zbiornika gazu. W modelach z nadwoziem typu sedan wiązka przewodów zasilających światła na pokrywie bagażnika często się psuje.

Kupić czy nie? Z jednej strony Ford Focus nie błyszczy wysoką niezawodnością, ale z drugiej nie ma ewidentnych wad. Ponadto posiadacze pozornie nie najlepiej prosperujących wersji 1.8- i 2-litrowych mogą nigdy nie napotkać powyższych problemów - według statystyk można je znaleźć w około jednej trzeciej wszystkich Focusów na rynku. Tak więc nie ma zbyt wielu szans na wpadnięcie w problematyczny samochód. Aby zminimalizować ryzyko, słuchaj rad Auto Mail.Ru.

06.09.2016

Ford Focus 2 był jednym z najlepiej sprzedających się samochodów golfowych w latach 2005-2008. Od drugiej generacji Focusa oczekiwano, że będzie on sprzedawany w takich samych ilościach jak pierwsza generacja, a dziś możemy śmiało powiedzieć, że twórcy nie zawiedli i auto stało się bardzo popularne wśród kierowców i w pełni spełniło ich oczekiwania. Focus 2 jest dostępny w trzech rodzajach nadwozia - sedan, trzy- i pięciodrzwiowy hatchback oraz kombi. Przeważnie na rynku wtórnym znajdują się samochody montażu hiszpańskiego, niemieckiego i rosyjskiego.

Ford Focus 2 zaczął być produkowany w 2005 roku, a prawie po rozpoczęciu sprzedaży samochód stał się jednym z liderów sprzedaży ze względu na odpowiednią cenę, wysokiej jakości montaż i duży wybór konfiguracje. W 2008 roku producent przeprowadził zmianę stylizacji, po której samochód nabrał bardziej charyzmatycznego i nowoczesny design. Na rynku wtórnym samochody drugiej generacji można znaleźć w różnych wersjach wyposażenia, od podstawowego „Ambiente” po topowy „Titanium”. W sumie kupującym zaoferowano pięć konfiguracji do wyboru.

Słabe strony Ford Focus 2 z przebiegiem

Dla Forda Focusa 2, cztery silniki benzynowe 1.4 (80 KM), 1.6 (100 KM), 1.8 (125 KM) i 2.0 (145 KM), a także wersje diesla 1.6 (90 i 109 KM), 1.8 (115 KM) i 2.0 (136 KM). Jednostka napędowa 1.4 jest dość rzadka i tylko w samochodach w podstawowej konfiguracji większość samochodów z takim silnikiem praktycznie wyczerpała dziś swoje zasoby, ponieważ takie samochody były kupowane głównie we flocie taksówek. Silnik 1.8 może wywoływać wiele negatywnych emocji, główny problem tkwi w przepustnica i centralka, z tego powodu silnik może zgasnąć i nie odpala za pierwszym razem, ale świeci prędkość biegu jałowego stale pływać. Ten problem jest rozwiązywany przez zainstalowanie oprogramowania układowego od dwóch litrowy silnik. Również wybierając samochód z silnikiem 1.8, należy upewnić się, że jest suchy, ponieważ często przebija uszczelki pokrywy zaworów i głowice cylindrów.

Podczas eksploatacji samochodu z silnikiem benzynowym trzeba być przygotowanym na wysokie koszty paliwa. Na przykład silnik 1,6 litra w połączeniu z mechaniką w mieście zużywa 10-11 litrów na sto, a w silniku dwulitrowym z aktywną matką prowadzącą zużycie może wynosić do 15 litrów na sto kilometrów. Silniki Diesla wykazać się bezpretensjonalnością w pracy, doskonałą przyczepnością i umiarkowanym zużyciem paliwa (6 - 8 litrów na 100 km), należy jednak pamiętać, że silnik wysokoprężny wrażliwe na jakość oleju napędowego.

Transmisja

Wszystkie silniki z wyjątkiem 1.4 mogły być wyposażone w automatyczną lub manualną skrzynię biegów, przy silniku 1.4 zainstalowano tylko manualną skrzynię biegów. Wszystkie silniki sparowane z manualna skrzynia biegów zapewniają dobrą dynamiczną jazdę. Niestety takich słów nie można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów, ponieważ działa ona dość wolno. Obie przekładnie mają spory zasób pracy i są uważane za jedną z głównych zalet Forda Focus drugiej generacji, nawet samochody o przebiegu powyżej 150 000 km nie powodują żadnych szczególnych reklamacji w tym zakresie.

Ręczna skrzynia może sprawić przykrą niespodziankę w postaci utrudnionej zmiany biegu wstecznego, której towarzyszy chrupnięcie, problem ten wynika z braku synchronizatorów, dlatego po ciągłej złej obsłudze wsteczny bieg zaczyna latać. Jest to wada, na którą należy zwrócić uwagę przy wyborze Forda Focus 2 z przebiegiem.

Niezawodność zawieszenia Ford Focus 2

Jeśli mówimy o zawieszeniu Ford Focus 2, to najpierw musimy wspomnieć, że jego konstrukcja jest dość nietypowa, jak na ówczesny samochód klasy golfowej, tutaj MacPherson jest zainstalowany z przodu i wielowahaczowy z tyłu. Taki układ zapewnia samochodowi doskonałe prowadzenie i dobrą jazdę.

Zasoby części przedniego zawieszenia:

• Oryginalne rozpórki i tuleje stabilizatora mają zasób 50 - 70 tys. Km.
• Ciche bloki są w stanie obsłużyć 90 - 100 tys. Km.
• Łożyska oporowe przejeżdżają do 90 000 kilometrów.
• Łożyska kulkowe 100 - 120 tys. Km.
• Łożyska kół wytrzymają nie więcej niż 100 000 km.
• Amortyzatory 120 - 150 tys. Km.

Tylne zawieszenie, jeśli wjeżdżasz duże miasto na dobrej drodze i od czasu do czasu wyjeżdża na drogę wiejską, potrwa do 100 tys. Km, a jeśli na złych drogach, linie obsługi będą miały nie więcej niż 70 000 km. A jeśli tylne zawieszenie wymagało naprawy, to lepiej zrobić wyremontować jeśli nie chcesz raz w tygodniu odwiedzać stacji paliw.

Salon.

Wnętrze Forda Focusa 2 jest estetyczne i zwięzłe, a kierowca średniego wzrostu będzie wygodnie siedzieć, jednak istnieje wiele opinii wysokich właścicieli (185 cm i więcej), że nie będzie wystarczająco dużo miejsca na nogi, a także być mało miejsca dla pasażera siedzącego za kierowcą. Na forach właściciele w swoich recenzjach twierdzą, że wiele świerszczy z czasem osadza się we wnętrzu samochodów montowanych w rosyjskiej fabryce, a samochody sprowadzone z Hiszpanii lub Niemiec nie mają takiej wady. Ale jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, samochody, które są montowane w Unii Europejskiej, mają lepsze materiały wykończenia wnętrza, ale z czasem też się w nich pojawiają. obce dźwięki a im starszy samochód, tym więcej dźwięków.

Wynik:

Ford Focus 2 ma niewielką ilość mankamentów, a pod względem stosunku jakości do ceny samochód pozostaje najatrakcyjniejszy w swojej klasie. Najprawdopodobniej za to ten samochód do dziś dość poszukiwany na rynku wtórnym. Przy wyborze ten samochód z przebiegiem trzeba być bardzo ostrożnym, ponieważ samochody tej marki są używane w taksówkach i wypożyczalniach, a tam są bezlitośnie eksploatowane.

Zalety:

• Niezawodność silników i przekładni.
• Sterowalność.
• Winne i wygodne zawieszenie.
• Przestronne wnętrze.
• Nie drogie w utrzymaniu.
• Na rynku dostępnych jest wiele nieoryginalnych części zamiennych.

Niedogodności:

• Słabe wykończenie lakieru.
• Wysokie zużycie paliwa silników benzynowych.
• Głośny salon.
• Mały kufer.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, podziel się swoimi doświadczeniami, wskazując mocne strony i słabe strony automatyczny. Być może to twoja recenzja pomoże innym poprawnie.

Mam nadzieję, że mój raport pomoże właściwy wybór przy zakupie używanego samochodu i/lub podczas serwisowania

dzisiaj przebieg to 201600 km. auto koniec 2010, tytan, biała klapa, silnik 1,6 115 KM Wsiewołsk

Używam samochodu na co dzień. Jeździłem raz 1200 kg na przyczepie, w kabinie jeździłem 500 kg, jeżdżę po różnych torach, Średnia prędkość na autostradzie – 130-140 km/h. Nie forsowuję auta, ale za bardzo tego nie żałuję. zarządza.

co w sumie zrobił:
40 t.km - klocki, wstaw TRW
50 t.km - stabilizator, zmieniono oba, położyłem Febi
120 t.km - wymiana płynu - dla siebie jak to mówią
140 t.km - zabity zawór spustowy, wymiana sprzęgła, wysprzęglanie oryginału, tarcza i kosz Sachs
150 t.km - wymiana rozrządu i napędu, wszystkie oryginalne
150 t.km - wymiana tarcz i klocków w okręgu, włożenie wszystkich TRW
180 t.km - jechałem na rozsypującym się akumulatorze, spaliły się szczotki w alternatorze, sam wymieniłem. pędzle - 80 rubli, odebrane w sklepie, kupiłem również nową baterię.
190 t.km - rozpórki stabilizatora, kupiłem tanio, już grzechoczą. skąpiec płaci dwa razy

Co zrobić teraz:
salentbloki w tylnym zawieszeniu, duży salentblok przednie lewe ramię, oporniki kiedyś skrzypiały, czasem skrzypią, drążek stabilizatora, czasem piec gwiżdże. też w lesie pękł bagażnik silnika pod zderzakiem, a PTF odmówiono, pierwszy potem drugi, może to żarówki, dopóki nie spojrzałem.
również surowe uszczelnienia wału napędowego. 3 lata. aż ręce sięgną. Wiem, że to chore.
szyna czasem stuka na zakrętach o talerze, czasem nie ... nie zwracam uwagi ...

guma:
zima pierwsze dwa sezony Velcro Conti, potem kolce mostowe Icecruiser 7000 - opony doskonałe, od 3 sezonów kolce są prawie wszystkie na swoim miejscu. na drugim samochodzie Nordman 4 - po 3 sezonach prawie nie było kolców, przejazdy są równoważne
lato - z fabryki Michelin, głośne, ale nie wymazane, oddałem je bratu na jakimś biegu. postawił Kumho KU31 - bardzo cichy miękki, super trzyma się na wodzie, tor - nie wiedziałem co to było. teraz nordman sx - kasuje szybciej niż niedźwiedzie ale wolniej niż kumho, niekierowany, wrzuca koleiny wodne po 100 mph, też wygodnie, na pociętym asfalcie jest dużo głośniejszy niż kumho.

szkło:
z ogrzewaniem i czujnikami, trafienie brukiem, postawiłem chiński XYG - nie trwało to długo, wszystko pękło od kamieni, ogrzewanie nie działa w niektórych miejscach, wkrótce to zmienię

lakier:
szabla ma wszystko idealnie, bez odprysków, szabla jest w kolorze. na kapturze duży kamyk, lekko brązowy od 3 lat. rogi błotników tylnych lekko się łuszczą, prawie niezauważalnie, a to po zdjęciu zderzaka w celu zamontowania haka holowniczego. wcześniej wszystko było świetnie. ogólnie samochód ma dużo docierania, docierają wszelkiego rodzaju łajdacy. nie wpływa na prędkość.

konsumpcja:
teraz 8.1 średnie. codziennie tam iz powrotem stacja metra Podolsk-Moskwa Belyaevo. na autostradzie, jeśli jedziesz 90, to mniej niż 6 litrów. Ja tak nie jeżdżę, więc około 8.

według salonu:
ani jeden przycisk nie jest wytarty, nie wytarty, pedały nie świecą, kierownica wygląda całkiem przyzwoicie do biegu, plastik nie grzechocze, nie skrzypi, poszarpana pokrywa skrzyni biegów, znajomy obiecał ją uszyć dobra skóra. siedzisko oczywiście zachuhannye, szczególnie moje, bo zawsze coś jeżdżę. pranie chemiczne na wiosnę.

potem: oryginalne irydowe świece zapłonowe co 50 t.km, pierwszy olej formuła f, teraz castrol-ford 5w-30, filtr kabinowy 2 razy w roku, powietrze z wymianą oleju. Przeczyściłem przepustnicę dwa razy, chcę jeszcze raz, ale ręce nie sięgają.

ciekawe, ale prawdziwe:
amortyzatory, piasty, kula, układ kierowniczy itp. - wciąż żyją ... na Hyundaiu na 100 tys. Km całkowicie załatwili hodovkę

wynik:
samochód jest wart swojej ceny. szybkie wygodne niezawodne. nigdy nie żałował, że kupił.

Salon jest przestronny. Załamania i zagięcia to już przeszłość, ale szczerze mówiąc, wcale ich nie tęsknię. Nowe wnętrze aczkolwiek bardziej rygorystyczne, ale wyraźnie bardziej funkcjonalne. I bardziej jak kokpit. Pokochają to ludzie. Plastik jest miękki, łączenia są równe, guziki są wygodne, szczeliny nie znajdziesz.

Nikołaj Swistun, witryna portalu, 2005

Trochę historii

Ford Focus drugiej generacji narodził się w 2004 roku. W przeciwieństwie do pierwszego Focusa, drugi nie był już samochodem globalnym w pełnym tego słowa znaczeniu: w Stanach Zjednoczonych Ford Focus 2 to zupełnie inny model z własnym designem. Ford powróci do unifikacji dopiero w 2011 roku, kiedy zadebiutuje trzeci Focus. Ford Focus 2 okazał się zauważalnie większy od swojego poprzednika i bardziej konserwatywny z wyglądu. Rosyjska sprzedaż modelu rozpoczęła się w 2005 roku, a odnowiona wersja trafiła do naszych salonów w 2008 roku. Wygląd zaktualizowanego samochodu stał się znacznie ciekawszy ze względu na wyrazistą kratę w kształcie trapezu i nowa optyka złożony kształt. W kabinie pojawiło się jeszcze więcej miękkiego plastiku i zaczęło grać modne czerwone oświetlenie.

Oferta rynkowa

Na rynku jest bardzo, bardzo wiele drugich „sztuczek”: każdego dnia na rosyjskich stronach internetowych publikowane są setki ogłoszeń o ich sprzedaży. Dlatego nie spiesz się z zakupem - poszukaj samochodu, który będzie Ci odpowiadał w 100%. Najpopularniejszym nadwoziem na naszym rynku jest sedan. Pięciodrzwiowy hatchback ma niewielkie opóźnienie. Jest zauważalnie mniej kombi, a trzydrzwiowe włazy to rzadkość.

Rosjanie, jak wiadomo, są fanami szybkiej jazdy, a Ford Focus może pokazać tylko trochę dynamiki z manualną skrzynią biegów. Najpopularniejsze wersje to stosunkowo niedrogie, ale rozbrykane konfiguracje z silnikami 1.6 (115 KM) i 1.8 (125 KM) oraz manualną skrzynią biegów. Dużo rzadziej spotykane są auta z „automatycznym” i 2,0-litrowym silnikiem (145 KM) oraz całkowicie „nudnym” 1,6-litrowym silnikiem, ponadto w tej wersji obniżone ze 115 do 100 KM. Cóż, dość egzotyczne - najbardziej dynamiczne „Sztuczki” z silnikiem 2,0 litra (mniej więcej tyle samo 145 KM) i mechaniką, najskromniejsze modele 1,4 litra (85 KM) z manualną skrzynią biegów i wersje wysokoprężne z silnikiem 1,8 litra ( 115 KM), ponownie z mechaniką.

Nie każdy zdecyduje się na zmianę foteli w samochodzie. Dlatego szczególnie cieszy ich jakość. Tutaj z przyjemnością podniosę je do rangi dogmatu. I umieściłbym to we wszystkich podręcznikach ortopedii. Optymalne rozłożenie obciążeń przy minimalnych regulacjach: natychmiast się usadowisz i nie obciążasz mózgu ani rąk, szukając po omacku ​​licznych dźwigni i przycisków. Brawo!

Nikolay Svistun, strona portalu, 2005

Średnie ceny

„Focus” drugiej generacji dość płynnie tanieje. Zauważalna różnica (średnio około 45 000 rubli) dotyczy tylko samochodów z 2007 i 2008 roku. Co jednak nie dziwi: w 2008 roku model przeszedł zmianę stylizacji i oczekuje się, że bardziej nowocześnie wyglądające modele będą wyceniane na rynku wyżej.

* W zdecydowanej większości samochodów sprzedawanych na rynku wtórnym przebieg jest skręcony. Rosyjski kierowca przejeżdża średnio około 20 000 kilometrów rocznie. Dlatego przebieg 60 000 km dla trzyletniego egzemplarza jest całkiem realny, ale 90 000 dla sześciolatka jest już podejrzany. Dlatego nie traktuj zbyt poważnie danych licznika w samochodach starszych niż trzy lata. Zwróć uwagę na stan techniczny.

Typowe awarie i problemy w eksploatacji

Ford Focus 2 jako całość, samochód jest bardzo niezawodny i bezpretensjonalny w utrzymaniu. Oczywiście znajdują się samochody problematyczne, ale tylko wtedy, gdy właściciele eksploatowali je w trybie trudnym: stale przekręcali silnik, podbijali tereny i zaniedbywali regularną konserwację. Aby w przyszłości uchronić się przed niepotrzebnymi bólami głowy, oto, na co należy przede wszystkim zwrócić uwagę:

Ciało

jakość metalu i lakier- dobrze, a ciało silne. Jedynym słabym punktem są stawy tylny zderzak ze skrzydłami, w których często tworzą się wióry. Nawet na cztero-pięcioletniej próbce korozja nie powinna być nigdzie. Jeśli jest to zauważalne, to element został wyraźnie pomalowany po wypadku. Przydałoby się raz jeszcze przypomnieć, że całe ciało przy zakupie należy sprawdzić mikrometrem pod kątem grubości lakieru, aby odfiltrować uszkodzone próbki.

Silnik

W silnikach 1.4 i 1.6 mechanizm dystrybucji gazu ma napęd pasowy, a w 1.8 i 2.0 ma napęd łańcuchowy. Pasek wytrzymuje długo, należy go wymieniać nie częściej niż raz na 150 000 kilometrów (w żadnym wypadku nie należy go napinać, bo jeśli się zepsuje, można wymienić zgięte zawory), a jego stan jest dobrym wskaźnikiem prawdziwy przebieg, który, powtarzamy, bardzo często skręca. Procedura testowa jest bardzo prosta: od końca bloku silnika znajdź miękką plastikową obudowę, która chroni pasek przed zabrudzeniem. Odchyl go i spójrz: łatwo odróżnić stare od nowego. Łańcuch rozrządu w silnikach 1.8 i 2.0 jest montowany na cały okres użytkowania, jednak po 150 tysiącach przebiegów zaczyna się stopniowo rozciągać. Poproś sprzedawcę, aby odpalił samochód na zimnym i włączył gaz. Kiedy wypuszczasz gaz, nie powinno być „mruczącego” dźwięku ani trzasków. Jeśli tak, to samochód jest bardzo „zwinięty”, bez względu na to, jakie liczby są wyświetlane na liczniku. Silniki w Focusie również nie mają tendencji do spalania oleju. I generalnie nie powodują żadnych problemów, jeśli nie często ich „przekręcasz” i nie wymieniasz materiałów eksploatacyjnych w odpowiednim czasie. Tak poza tym, oryginalne świece zapłony tutaj są platynowe i mają bardzo długą żywotność - do 120 000 kilometrów. Podczas oględzin samochodu odkręć jedną świecę i zobacz: jeśli nie jest to oryginał, to przebieg wyraźnie przekracza 120 000 km. Ale nie warto kupować Focusa z małym silnikiem, zwłaszcza jeśli chcesz, żeby trochę jeździł. Nie zauważysz różnicy w zużyciu paliwa, ponadto: wł słabe silniki musisz aktywniej pracować z pedałem gazu, dlatego zużycie benzyny tylko wzrośnie, inne rzeczy pozostaną takie same.

Transmisja

Fokusy drugiej generacji były wyposażone w dwa rodzaje 5-biegowych manualnych skrzyń biegów. W przypadku samochodów z silnikami 1.4 i 1.6 była jedna modyfikacja, dla 1.8 i 2.0 - inna. Po pierwsze, dla małe silniki, mniej niezawodny. Kupując samochód z jednostki napędowe warto bardzo dokładnie sprawdzić skrzynkę: posłuchaj dudnienia w ruchu przy wyłączonym radiu i piecu, upewnij się, że wszystkie biegi są wyraźnie włączone - synchronizatory i łożysko wału wejściowego często tutaj zawodzą. Jeśli chodzi o samochody z mocnymi „silnikami”, ich skrzynie mechaniczne praktycznie niezniszczalny. Możesz je złamać, z wyjątkiem ciągłej obsługi samochodu w trybie wymuszonym. „Automatyczne maszyny” w Fordzie Focus 2 są również bardzo niezawodne: we wszystkich wersjach zainstalowano sprawdzone amerykańskie 4-biegowe skrzynie biegów. Olej w nich jest wypełniony przez cały okres użytkowania, a jeśli właściciel nie miał ambicji kierowcy wyścigowego, automatyczna skrzynia biegów wytrzyma bardzo długo.

Zawieszenie

Podwozie Forda Focusa jest bardzo dobre. Jest zrównoważony zarówno do połykania wybojów, jak i do bardzo aktywnego kołowania. Słaba strona- wahacze tylnego zawieszenia, które zaleca się wymieniać co 60 000 - 70 000 kilometrów. Wielu właścicieli radzi sobie z półśrodkami i zmienia tylko ciche klocki, ale na zepsutych dźwigniach zasoby "gumek" są znacznie zmniejszone i nowe będą musiały zostać zainstalowane już za 10-20 tys. Pozostałe elementy podwozia są bardzo wytrzymałe. drążek kierowniczy"spacery" przez bardzo długi czas: jest tak skonstruowany, że praktycznie nie odkształca się nawet przy częstym pokonywaniu bardzo wyboistych dróg.

Elektryk

takie jak poważne problemy nie zdarza się to z elektrykiem w „Focusach”, chyba że rzemieślnicy zdążyli z nim „popracować”. Przyjrzyj się uważnie komora silnika na temat „kolektywnych” skręceń z taśmy elektrycznej - nie powinno. Wtyki fabryczne są tutaj bardzo wysokiej jakości: prawie wszystkie są posrebrzane, a miejscami nawet złocone.

Zaplanowana konserwacja

ŻE Ford Focus odbywa się co 20 000 kilometrów, chociaż wymiana oleju w trakcie międzyserwisowego przejazdu nie będzie zbyteczna. Płyn hamulcowy wymieniany jest co 2 lata. Sprzęgło wytrzymuje co najmniej 100 000 kilometrów. Środek przeciw zamarzaniu zmienia się nawet co 10 lat lub po 240 000 kilometrów.

Koszt konserwacji u oficjalnych dealerów

Utrzymanie Forda Focusa na tle konkurentów swojej klasy (zwłaszcza japońskich) nie jest wcale drogie. Częstotliwość konserwacji jest dwa razy mniejsza niż w przypadku Toyoty! Koszt ich, nawet jeśli nie oficjalni dealerzy, jest również bardzo niska. Warto tu jednak wspomnieć, że dealerzy Forda nie podają wprost cen zaplanowana konserwacja oraz wydawania informacji tylko o kosztach poszczególnych prac, a także regulaminu wymiany materiałów eksploatacyjnych. Zdecydowanie, jeśli skontaktujesz się z nimi z konkretnym samochodem, cena będzie wyższa: zostanie dodany zaplanowany przegląd jednostek, a także same materiały eksploatacyjne.

Ceny niektórych części