W Rosji testy opon w celu oceny ich cech konsumenckich przeprowadza magazyn Za Rulem i gazeta Avtorevyu. Pierwsza z nich testuje opony na krajowych testach. Drugi, ostatnio, przeprowadza testy w zagranicznej bazie testowej.

Przemysł oponiarski jest analizowany na znacznie większą skalę przez europejskich ekspertów. Niemiecki klub ekspertów ADAC, fińskie centrum badawcze Test World, magazyn AutoBild – wszystkie te nazwy są dobrze znane. Rygorystyczne zasady bezpieczeństwa, skrupulatni konsumenci, rozwinięta infrastruktura – to wszystko sprawiło, że profesjonalne testy opon stały się normą na rynku europejskim. W Azji i Ameryce testowane są również opony, ale wyniki ich pomiarów rzadko docierają do Rosji. Na szczęście strata nie jest duża: opony np. z USA rzadko trafiają na inny kontynent.

Czym są opony zimowe?

Choć pozornie podobne opony mogą być bardzo różne. W naszym klimatycznym zespole każdy dzieciak w piaskownicy wie, że opony przychodzą latem lub zimą. Ale w głębokim kontekście nie wszyscy dorośli rozumieją sytuację. Zazwyczaj najważniejszą kwestią jest to, że opony zimowe dzielą się na z kolcami i nie.

Opony bez kolców są popularnie nazywane „rzepami”. Opinia publiczna często uważa je za miejskie. W języku profesjonalistów taka guma nazywana jest gumą cierną i dzieli się na modele typu skandynawskiego i środkowoeuropejskiego. Opony z pierwszej grupy przeznaczone są na niskotemperaturowe zimy z dużą ilością śniegu i lodu na drogach. Kauczuk drugiego typu jest przeznaczony wyłącznie na łagodne zimy, ze średnią temperaturą tuż poniżej zera i rzadkimi łatami śliskich powierzchni. W Rosji środkowoeuropejskie opony zimowe będą bezradne wszędzie poza wybrzeżem Morza Czarnego, ale dobre modele bez kolców typ skandynawski Radzi sobie zarówno z lodem, jak i śniegiem.

Co oferuje przegląd opon AvtoDel?

Publikacja specjalizująca się w analizie akcesoriów i akcesoriów motoryzacyjnych zbiera wyniki badań eksperckich opony samochodowe, a następnie porównuje osiągi tego samego modelu opon w różnych rękach ekspertów. Dlatego przegląd uwzględnia tylko te modele, które zostały przetestowane w co najmniej dwóch testach.

Jak eksperci testowali opony zimowe z kolcami?

świat testowy

Specjaliści z Test World ocenili skuteczność hamowania na śniegu, lodzie, mokrej i suchej nawierzchni. Jednak jak zawsze. Testy przeprowadzono w różnych temperaturach, po czym średni wynik obliczono na podstawie wyników 15-20 wyścigów na każdym zestawie. Hamowanie na lodzie oceniano jadąc pojazdem od 50 km/h do zera, a hamowanie na śniegu i mokrej nawierzchni przez hamowanie od 80 km/h do całkowitego zatrzymania.

Testy na zaśnieżonej i oblodzonej drodze przeprowadzono na ulicy oraz w zadaszonym terenie, co pozwala na symulację wszelkich warunków niezbędnych do pomiarów. Przyczepność na śniegu i lodzie mierzono przyspieszając jak najszybciej od 5 do 35 i od 5 do 20 km/h.

Punkty obsługi zależały od czasu, jaki zajęło „trzeciemu” Fordowi Focusowi pokonanie koła w oponach testowych. Dodatkowo, pewien wpływ na szacunki miała również subiektywna opinia ekspertów dotycząca przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów na różnych nawierzchniach. Jednak obiektywne odczyty aparatury pomiarowej nadal miały decydujący wpływ na wyniki końcowe. Warto zauważyć, że podczas wyścigów piloci nie znali modeli testowanych opon, organizatorzy zastąpili je numerami, aby wykluczyć wpływ marki na odbiór.

W ten sam sposób oceniono stabilność kierunkową, czyli stabilność ruchu w linii prostej. W teście poziomu hałasu piloci dokonali również subiektywnych ocen, wykonując kilka przejazdów po nierównych powierzchniach. A opór toczenia mierzono poprzez swobodne toczenie się samochodu po płaskiej powierzchni bez wpływu wiatru. Testy przeprowadzono w dwóch różnych temperaturach, po czym obliczono procentowy wzrost zużycia w porównaniu z oponami najbardziej ekonomicznymi.

Dość ciekawe - badanie ekspertów Test World dotyczące zasobów opon zimowych. Aby zrozumieć tę kwestię, fińscy specjaliści wyjęli z magazynu, który w zeszłym sezonie uczestniczył w testach opon, sześć kompletów opon zimowych. Były to cztery modele z kolcami i dwa modele tarcia. Na każdym zestawie testerzy przebiegli ponad 15 000 km.

Trasa przebiegała głównie autostradami. Jednocześnie na każdej oponie przeprowadzono 100 hamowania i przyspieszania przy niskich prędkościach, aby zasymulować warunki ruchu miejskiego.

W testach wytrzymałościowych wykorzystano trzy pojazdy, które jeździły tą samą trasą w tych samych warunkach. Z każdego modelu zabrano po dwie opony, które przełożono z przedniej osi na tylną. Tak więc pod koniec testu wszystkie opony przejechały tę samą odległość z przodu i tylne osie, a ponadto kierowcy zmieniali również samochody, aby ich styl jazdy nie miał wpływu na wynik.

Co 5000 km eksperci przeprowadzali pomiary kontrolne zachowania samochodu w oponach testowych we wszystkich dyscyplinach: hamowanie / przyspieszanie na lodzie, śniegu i asfalcie...

Warto zauważyć, że oba typy opon straciły przyczepność mniej więcej tak samo, a po 15 000 km jej poziom spadł o około 20%. Ponadto pogorszenie przyczepności było takie samo dla opon różnych marek, a wyrównanie sił nie zmieniło się podczas całego testu. Sugeruje to, że wyniki testów nowych opon pozwalają nam ocenić, jak niektóre opony będą się zachowywać w stanie zużytym.

Test World zauważa, że ​​na papierze różnice między testowanymi oponami mogą wydawać się niewielkie, ale w rzeczywistości mogą być bardziej widoczne i dotyczy to nie tylko skuteczności hamowania, ale także przyczepności na zakrętach i reakcji układu kierowniczego. Zdaniem ekspertów najgorsze opony w teście praktycznie nie pozwalają zapanować nad samochodem na śliskich nawierzchniach, dlatego wybierając opony zimowe nie należy skupiać się tylko na cenie i kupować tanie opony. Testy różnych organizacji rok po roku pokazują, że tanie azjatyckie opony nie zapewniają optymalnego poziomu bezpieczeństwa.

Wszystkie opony do testu Test World zostały kupione w zwykłych sklepach i przed uruchomieniem.

Za kierownicą

Eksperci z rosyjskiego magazynu „Za kierownicą” również prowadzili każdy zestaw. Bez gwałtownego przyspieszania i hamowania w modelach z kolcami pokonali pięćset kilometrów. A sam test został przeprowadzony w Togliatti, na terenie testowym AvtoVAZ OJSC. Nośnikiem w tym teście był VAZ Kalina z ABS.

Po dotarciu rosyjscy eksperci zmierzyli twardość gumy i wysokość wystających kolców, porównując wyniki z wynikami uzyskanymi na oponach pierwotnych. Po dotarciu twardość gumy w skali Shore'a z reguły zmienia się o kilka jednostek w jednym lub drugim kierunku. Kolce mogą również nieco wyjść lub zagłębić się, gdy opadną na swoje miejsce.

Po dotarciu eksperci Za Rulem pomyślnie przeszli sekwencję opracowanych przez siebie testów. Były to: przyspieszanie i hamowanie na śniegu i lodzie, pomiary przyczepności wzdłużnej na kręgu lodowym oraz próba przestawienia. Dalej - testy pod kątem prowadzenia, stabilności kierunkowej, zdolności przełajowych i komfortu. Sekwencja nie jest losowa: w procesie testowania kolce są poddawane zwiększonym obciążeniom, pod wpływem których mogą zostać wyciśnięte, a jeśli kolejność pomiarów zostanie naruszona, kolce będą wystawać bardziej.

Dlatego po dyscyplinach zimowych na lodzie i śniegu, wielokrotne kontrolowanie wystawania ćwieków. Jeśli podczas testów to się nie zmieniło, oznacza to, że „kły” są mocno trzymane w gumie.

Magazyn ćwiczeń asfaltowych „Za Rulem” postanowił zacząć od oceny i pomiaru oporów toczenia, a dopiero w finale hamujemy na asfalcie. Całkiem logiczne! Na przykład przedstawiciele koncernu Continental uważają, że hamowanie awaryjne na asfalcie jest stresujące dla opon zimowych, nawet z ABS, więc po kilkunastu czy półtorej hamowaniu takie opony stają się bezużyteczne.

Do jazdy na oponach bez kolców, popularnie nazywanych „rzepami”, wystarczy 300 km. A styl jazdy powinien być bardziej agresywny niż w przypadku opon z kolcami, ponieważ w tym przypadku podstawowe zadanie docierania jest inne - całkowite usunięcie z lameli bieżnika resztek smaru, który został nałożony na formę (smarowanie jest potrzebne, aby zapobiec uszkodzeniu bieżnika przez nacięcia 3D podczas wyjmowania świeżo zespawanej opony z formy). Dodatkowo na tych oponach trzeba usunąć cienką wierzchnią warstwę gumy, która po upieczeniu jest nieco twardsza od rdzenia. Nie musisz się martwić o zużycie ostrych krawędzi lameli: w nowoczesnych modelach są one zaprojektowane w taki sposób, że samoczynnie się ostrzą przy wzajemnym tarciu. Zapewnia to stabilność właściwości opon bez kolców przez cały okres ich użytkowania.

Vi Bilagare

Test opon zimowych z kolcami przeprowadził szwedzki magazyn Vi Bilagare w Finlandii w pierwszym tygodniu marca 2015 roku. Eksperci zauważyli, że tym razem warunki zmieniły się niezwykle mocno i w niektóre dni było ciepło, a temperatura zbliżała się do zera, podczas gdy w inne było zimno do -10 stopni. We wszystkich testach kilka modeli Volvo (V40, S60, V60 i V70) było wykorzystywanych jako pojazd nośny, co jest bardzo nietypowe dla testy opon. Włączono systemy ABS i ASR, ten ostatni w trybie Sport, aby zwiększyć poślizg na starcie i poślizg na zakrętach.

Testy na suchej i mokrej nawierzchni przeprowadzono w kwietniu w miejscach testowych w pobliżu Tampere w Finlandii, gdzie oceniono również przyczepność na błocie pośniegowym i zużycie paliwa. Wykorzystano dwa Volvo V40 CC. Opony były testowane na tym samym odcinku asfaltu przy prędkościach do 100 km/h. Na suchej nawierzchni oceniano również zachowanie podczas awaryjnych objazdów przeszkód. Jednak ogólne podejście do testu było podobne, zarówno z kolegami z Test World, jak i ze specjalistami z rosyjskiego wydania.

Gazeta „Autorecenzja”

Prawdopodobnie najbardziej skrupulatna publikacja motoryzacyjna w kraju, od wielu lat obejmuje branżę oponiarską. Ale o ile wcześniej w Autoreview prace te były zlecane europejskim ekspertom (głównie Test World), to teraz, od kilku lat, rosyjskie media same prowadzą badania opon, zazwyczaj jeżdżąc na europejskie tereny testowe.

W tym roku Oleg Rastegaev, który za kulisami odpowiada za temat opon, pojechał ze swoimi kolegami do Szwecji. Najpierw na początku lutego, a następnie ponownie pod koniec kwietnia, aby przetestować opony zimowe na mokrej i suchej nawierzchni.

Samochód był nowym Peugeotem 308 z kołami 205/55R16. Dla lepszej obiektywności eksperci z Autoreview wyłączyli system stabilizacji i byli zmuszeni zrobić to w barbarzyński sposób, fizycznie usuwając jeden z czujników systemu, ponieważ 308. ESP nie jest całkowicie wyłączony, a aktywowany system musiałby zły wpływ na obiektywność badania.

Osiemnaście kompletów opon zimowych znalazło się w rękach rosyjskich ekspertów. Wszystkie są wyłącznie typu skandynawskiego, z których jedenaście ma ćwieki, a siedem to tarcia (bez ćwieków). Oczywiście wszystkie komplety opon przeszły pomyślnie testy jazdy w głównych dyscyplinach (sterowanie, przyspieszanie, hamowanie, komfort, opory toczenia). Śnieg, który spadł podczas kursu, pomógł również sprawdzić drożność, mierząc czas przyspieszenia przez piętnastocentymetrową zaspę śnieżną.

Auto Motor i Sport

Szwedzki oddział niemieckiego lidera mediów motoryzacyjnych, magazynu Auto Motor & Sport. Szwedzi przeprowadzili test razem z Norwegami w Finlandii.

Testy skuteczności hamowania przeprowadzono w temperaturach od -30 do +10 stopni na różnych nawierzchniach. Testy lodowe przeprowadzono w zadaszonym obiekcie z kontrolą temperatury i wilgotności. Na śniegu opony były testowane w terenie na kilku torach. Eksperci starali się przeprowadzić testy w krótkim czasie, aby wszystkie opony zostały ocenione w tych samych warunkach. W ten sam sposób określano skuteczność przyspieszenia, a testy na lodzie wymagały specjalnej nawierzchni.

Aby ocenić przyczepność boczną opon, pilot wykonał kilka przejazdów po okrągłych torach pokrytych śniegiem lub lodem. W teście prowadzenia kierowca monitorował kontrolę, podsterowność i zachowanie opon na granicy przyczepności. Do określenia oporów toczenia wykorzystano bęben obrotowy, a wszystkie opony przetestowano przy prędkości 80 km/h.

Test opon zimowych 2015-2016

INFORMACJE URZĘDOWE

Głównym wskaźnikiem opon z kolcami jest skuteczność przyczepności na lodzie. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ma nowy kształt kołka o nazwie „Cross-Edge Pin” z nacięciem w kształcie krzyża na środku kołka. Te nacięcia w kształcie krzyża zapewniają lepszy kontakt z lodem i dłuższą przyczepność. Dzięki temu opony te mają skuteczniejszą przyczepność i bardziej agresywne hamowanie na lodzie, niezależnie od kierunku jazdy. Poprawa wydajności jest pokazana na wykresie.

Wykorzystując najnowszą technologię modelowania, wzór bieżnika Bridgestone BLIZZAK Spike-01 przeszedł znaczące zmiany. Rowki poprzeczne nowej opony mają szersze crossovery, dzięki czemu lepiej trzymają się śniegu. Bieżnik otrzymał samoczyszczące się lamele, które umożliwiają usuwanie pyłu ze śniegu i lodu z kolca, poprawiając w ten sposób przyczepność. Jednocześnie klocki barkowe zwiększające przyczepność w głębokim śniegu.

Bridgestone ulepszył nie tylko kołki, ale także otwór na kołek. Dzięki symulacji komputerowej opracowano specjalny kształt otworu, który pozwolił zoptymalizować siłę trzymania szpikulca.

Chociaż opony w Rosji i krajach WNP są narażone na szczególnie trudne i trudne warunki eksploatacji, BLIZZAK Spike-01 jest w stanie utrzymać wysokie osiągi przez 3-4 sezony.

WYNIKI TESTU

Opony zimowe z kolcami skandynawskiego typu Bridgestone BLIZZAK Spike-01 zostały przetestowane przez fińskich ekspertów z Test World, rosyjskich specjalistów z magazynu Za Rulem, szwedzkich testerów z Vi Bilagare, a także szwedzki oddział magazynu Auto Motor & Sport. W fińskim przypadku te opony zajęły dziewiątą linię, dzieląc ją z Sava Stadnina Eskimosów. Jedynie Nokian Nordman 5 i LingLong Green-Max Winter Grip okazały się gorsze od Bridgestone w teście Test World. Cała reszta jest lepsza. A testowe wydanie Vi Bilagare „Bridgestone” zostało całkowicie zamknięte.

W magazynie „Za kierownicą” japońskie opony osiągnęły szóstą linię z jedenastu. Driving and Test World zgodził się, że Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dobrze radzi sobie na oblodzonych nawierzchniach. Chociaż dziennikarze „Za kierownicą” w tym sensie zrobili zastrzeżenie: „tylko ze względu na mocne wystające kolce, które na pewno w niedalekiej przyszłości wylecą”. W Vi Bilagare jako plus wyróżniono tylko dobrą odporność na wspinanie się na owsiance śnieżno-wodnej. Nawiasem mówiąc, w końcowej liście Auto Motor & Sport jest też ostatnie miejsce.

We wszystkich innych dyscyplinach BLIZZAK Spike-01 okazał się dość słaby. Na śniegu Bridgestones nie wzbudza zaufania. Hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni jest pewne, ale w zakrętach samochód nadal wyłamuje się z trajektorii. Ponadto Bridgestone z kolcami mają zwiększone opory toczenia.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa opona IceContact 2 o doskonałych osiągach na lodzie Opona Continental do samochodów osobowych i SUV klasy premium z kolcami wykorzystuje najnowszą technologię z naciskiem na zapewnienie najlepszych osiągów na lodzie i asfalcie Dostępne rozmiary- 14 "do 20" (2015)

WYNIKI TESTU

Opony zimowe z kolcami Continental IceContact 2 to nowość sezonu. Zastąpili starą oponę Continental IceContact, która konsekwentnie zdobywała nagrody w każdym zeszłorocznych testach (w których oczywiście brała udział). Nowa generacja opon poważnie się zmieniła. Jest znacznie więcej kolców, ale same kolce są teraz mniejsze. Taką metamorfozę powodują obowiązujące przepisy europejskie, które nie ograniczają liczby kolców w oponach, jeśli zostały one (opony) przetestowane przez niezależną organizację, która potwierdziła bezpieczeństwo kolców na jezdni. Tym samym, jeśli te testy przejdą pomyślnie, producent ma swobodę wyboru rodzaju ćwieków i ich ilości.

Nic dziwnego, że nowość pokazała się równie dobrze w testach Test World, w teście magazynu „Za kierownicą”, w rękach Vi Bilagare oraz w wynikach gazety „Autoreview”. Wszystkie publikacje ekspertów odnotowały idealne zachowanie tej opony na lodzie. Chociaż Test World zauważył jednak, że główny konkurent, Nokian Hakkapeliitta 8, nieco pewniej przyspieszał i hamował na lodzie.

Z kolei magazyn „Za kierownicą” nazwał Continental IceContact 2 najlepszymi oponami w zakresie przyczepności bocznej na lodzie, a także ogólnego zachowania na śniegu. Istotnym plusem Continentala w porównaniu z Nokianem jest zachowanie na asfalcie, zwłaszcza na mokrym. Warto zauważyć, że takie samo ustawienie miało miejsce w przypadku poprzednich generacji opon: Nokian jest lepszy nadaje się na śnieżne i jeszcze bardziej „lodowe” warunki. Continental, który zachowuje się nieco słabiej na gołym lodzie, pewniej czuje się na asfalcie. Zwrócili na to szczególną uwagę eksperci Autoreview.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Dunlop Ice Touch to zimowe opony z kolcami na ostre europejskie zimy, które zapewniają doskonałe prowadzenie na trudnych zimowych drogach: na lodzie, błocie pośniegowym i ubitym śniegu.

Opona DunlopIce Touch wykorzystuje tę samą technologię, co Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch ma kierunkowy wzór bieżnika z szerokimi lamelami, które zwężają się od środka do środka. Wiele lameli pod różnymi kątami, ostre krawędzie zaczepowe i nieco chaotyczne kolce zapewniają doskonałą przyczepność i bezpieczne hamowanie w sezonie zimowym.

Szerokie żebro środkowe bieżnika Dunlop Ice Touch zwiększa powierzchnię styku, zapewniając efektywne przyspieszanie i hamowanie. Specjalna kompozycja mieszanka gumowa zwiększa przyczepność i przyczepność dzięki polimerom nadającym oponie elastyczność w niskich temperaturach.

Waga zimowa Guma Dunlop Ice Touch jest zoptymalizowany pod kątem zmniejszenia oporów toczenia, co zmniejsza zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. Optymalna sztywność bieżnika zapewniająca maksymalne prowadzenie na suchej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Opony zimowe DunlopIce Touch w tym sezonie zostały odnotowane tylko w dwóch testach – Test World i Autoreview – niewiele. Szósta linia w instancji fińskiej i siódma - w rosyjskiej. Główną zaletą zauważoną przez testerów Test World było zachowanie na suchej i mokrej nawierzchni. Na tej drodze opony Dunlop są niezwykle pewne, przewyższając nawet niektóre modele bez kolców. W „Autoreview” solidaryzowali się ze swoimi fińskimi kolegami, nazywając te opony wyborem mieszkańców megamiast.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zimowe opony z kolcami Gislaved Nord Frost 100 mają ulepszoną konstrukcję kolców, która skuteczniej zwiększa przyczepność wzdłużną i boczną na oblodzonych nawierzchniach. Dzięki temu skraca się również droga hamowania na lodzie. Liczne krawędzie chwytające i szerokie rowki, które chwytają śnieg, zapewniają również lepszą przyczepność w warunkach zimowych”.

Dzięki specjalnej konstrukcji kolca zastosowanego w Gislaved Nord Frost 100 uzyskuje się lepszą przyczepność na lodzie, a także zwiększoną odporność na zużycie i zmniejszone prawdopodobieństwo jego utraty. Kolec wykonany jest z aluminium, jego długość to 11 mm, jego średnica to 8 mm, jest produkowany wyłącznie dla Continental w zakładzie Tikka w Finlandii.

Jednocześnie podczas opracowywania Gislaved Nord Frost 100 zoptymalizowano rozmieszczenie kolców, dzięki czemu osiągnięto doskonałą przyczepność na oblodzonej drodze zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. Gwarantuje to wysoką stabilność, doskonałe właściwości trakcyjne opony na lodzie, a także pomaga skrócić drogę hamowania.

Przyczepność na lodzie w Gislaved Nord Frost 100 została wzmocniona centralnym blokiem obwodowym bieżnika z prostymi lamelami i dużą liczbą ostrych krawędzi styku, co skutkuje dużą powierzchnią styku z nawierzchnią drogi. Bieżnikowi udaje się również osiągnąć doskonałą przyczepność i hamowanie na luźnym śniegu dzięki dwustopniowej strukturze z dużą liczbą lamelek w okolicy barku i lamelami prostymi.

Duża powierzchnia przekroju poprzecznego na śniegu została osiągnięta dzięki zoptymalizowanemu kątowaniu warg zazębiających we wszystkich kierunkach, co poprawia przyczepność boczną podczas pokonywania zakrętów.

Opona Gislaved Nord Frost 100 zapewnia wysoki poziom prowadzenia na suchej nawierzchni dzięki unikalnemu wzorowi bieżnika i wewnętrznym lamelom znajdującym się w obszarze styku barku z nawierzchnią drogi.

Zastosowanie symulacji komputerowej w projekcie pozwoliło nam zoptymalizować kolejność montażu kołków, dzięki czemu uzyskano szeroki zakres częstotliwości drgań dźwięku, a poziom hałasu został zredukowany. Udało się również uzyskać zwiększoną odporność na zużycie i słaby opór toczenie dzięki zoptymalizowanemu konturowi. Pozwala to osiągnąć zrównoważony rozkład nacisków w obszarze styku opony z nawierzchnią drogi.

WYNIKI TESTU

Opony Gislaved Nord Frost 100 mają najwięcej lepsze przyspieszenie i hamowanie na śniegu w teście Vi Bilagare. Ta sama godność została odnotowana zarówno w Autoreview, jak iw Test World. W tym samym czasie opony Gislaved spisywały się w tym sezonie naprawdę przygnębiająco na lodzie. Ale na mokrej i suchej nawierzchni przyzwoita wydajność. Tak, bardzo kontrowersyjny zestaw cech i jest szczególnie dziwne, że w zeszłym roku wyniki pomiarów były inne.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Według producenta opony zimowe z kolcami Goodyear UltraGrip Ice Arctic zapewniają doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Który otrzymuje użytkownik dzięki technologii Goodyear MultiControl Ice. Ta rewolucyjna technologia kolców zwiększa powierzchnię styku kolca z nawierzchnią drogi, zapewniając doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Dzięki temu kształt kolca czyni go jeszcze bardziej stabilnym, co maksymalizuje siłę hamowania na lodzie i skraca drogę hamowania.

Specjalnie zaprojektowane opony zimowe z kolcami Goodyear UltraGrip Ice Arctic z unikalnymi bieżnikami w kształcie litery V i ząbkowanymi rowkami poprawiają przyczepność na zaśnieżonych drogach. Dzięki temu poprawia się prowadzenie na śniegu, a podczas poruszania się w głębokim śniegu specjalnie zaprojektowane klocki barkowe przylegają do śniegu z boku opony.

Opony zimowe GoodyearUltraGrip Ice Arctic wykazują wysokie osiągi na mokrych i pokrytych topniejącym śniegiem lub lodem drogach. Hydrodynamiczne rowki na bieżniku szybko usuwają wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer silikonowy poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Goodyear tym razem był genialny, przewyższając wszystkie inne opony z kolcami pod względem równowagi osiągów na różnych nawierzchniach. Zabrakło im tylko najlepszych opon na śniegu i lodzie, gdzie mają krótką drogę hamowania i dobre prowadzenie. Jedyną słabością jest stosunkowo niska przyczepność na mokrej nawierzchni, ale piloci zauważyli, że opony zachowują się konsekwentnie i bezpiecznie.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona kolcowana Hankook Winter i*Pike RS W419 to jedna z nowości przygotowanych dla krajowych kierowców przez znanego koreańskiego producenta opon. Opona ta jest logiczną kontynuacją innego popularnego w naszym kraju modelu W409.

Nowa opona ma kierunkowy, symetryczny wzór bieżnika w kształcie litery V. W centrum bieżnika znajduje się teraz bardziej masywne żebro podłużne, którego wysoka sztywność zapewnia doskonałą stabilność kierunkową i wysoką skuteczność kontroli podczas jazdy na zimowych nawierzchniach. Dwa sąsiednie żebra to masywne wolnostojące bloki, które znajdują się pod większą ilością kąt ostry, w stosunku do kierunku ruchu. Klocki bieżnika stały się znacznie większe, a odległość między nimi znacznie się zwiększyła.

Kolejną godną uwagi innowacją była nowa mieszanka gumowa o większej elastyczności, którą skompensowano zwiększeniem liczby lamelek. Ponadto znacznie zwiększono liczbę kołków – obecnie jest ich ponad 120, w zależności od rozmiaru, a ich umiejscowienie zostało zoptymalizowane pod kątem lepszej przyczepności na lodzie.

WYNIKI TESTU

Nowość z kolcami firmy Hankook w Rosji jest obecnie dostępna w sprzedaży tylko w dwóch rozmiarach - 205/55R16 i 215/65R16. Szkoda, bo pokazała się nowa koreańska opona ze zwiększoną liczbą kolców ładne wyniki w każdym z testów, w których brałem udział. A to są materiały gazety „Autoreview” i fińskiego centrum badawczego Test World.

Podczas hamowania na lodzie - drugi wynik! Lepsze są tylko opony Nokian Hakkapeliitta 8. Przyczepność na śniegu też jest dobra. Pozostaje tylko zaostrzyć prowadzenie: zarówno na lodzie, jak i na śniegu reakcje są niewyraźne, szczególnie podczas wchodzenia w zakręt.

Na asfalcie opony Hankook nie świecą: narzekają zarówno na hałas, jak i gładkość, ale głównym przebiciem jest słabe spowolnienie podczas hamowania awaryjnego na suchej nawierzchni.

Na śnieg i lód - czego potrzebujesz, ale do jazdy po mieście - nie najlepsza opcja.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Producent twierdzi, że unikalna technologia kolce firmy produkującej opony zimowe zapewniają niespotykaną dotąd przyczepność na lodzie i śniegu. Nokian Hakkapeliitta 8 sprawdza się dobrze w sytuacje ekstremalne, komfortowy akustycznie, łatwy do obracania, oszczędza paliwo i ogranicza wpływ na nawierzchnię drogi.

Kierunkowy i symetryczny wzór bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 z większą liczbą bloków bieżnika umożliwia szerokie rozmieszczenie kolców, co z kolei zapewnia doskonałą przyczepność, odporność na zużycie i niski poziom hałasu.

Dzięki zwiększonej liczbie rowków w bieżniku krawędzie opony Nokian Hakkapeliitta 8 lepiej przylegają do śniegu i lodu podczas kontaktu z nawierzchnią drogi. Niewielki rozmiar klocków bieżnika zmniejsza nagrzewanie się opony, a to wpływa na zwiększenie przebiegów i zwiększenie odporności opony na zużycie.

Klocki środkowej części bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 są mocno ze sobą połączone, co poprawia sztywność opony i zwiększa stabilność zachowania. Głęboko rowkowany bieżnik i otwarte obszary barkowe doskonale oczyszczają się ze śniegu i błota pośniegowego.

Nowa koncepcja kołków Nokian Eco Stud 8 poprawia bezpieczeństwo i prowadzenie opon zimowych w ekstremalnych sytuacjach. Koncepcja Nokian Eco Stud 8 obejmuje kołek kotwiący nowej generacji, kształt kołnierza, który zmniejsza ugięcie kołka oraz podkładkę zmiękczającą Eco Stud pod kołkiem, wykonaną ze specjalnej miękkiej mieszanki gumowej. Ta warstwa poprawia wydajność kolców i zmiękcza kontakt z drogą. Ta innowacja została już zastosowana w innych oponach zimowych Nokian Hakkapeliitta, ale w Nokian Hakkapeliitta 8 grubość „poduszki” została zwiększona.

Opona z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8 zapewnia niezrównaną przyczepność boczną i wzdłużną na lodzie. Lokalizacja każdego szpica jest optymalizowana za pomocą symulacji komputerowych. Kolce są równomiernie rozmieszczone na całej powierzchni bieżnika.

Technologia zastosowana w Nokian Hakkapeliitta 8 poprawia jakość przyczepności podczas hamowania. Wyjątkowo mocna mieszanka gumowa wewnątrz bieżnika bezpiecznie blokuje kołek w klocku, stabilizuje ruch opony na suchej nawierzchni i zapewnia równomierne zużycie opony.

Mieszanka bieżnika Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 na bazie kriosilanu drugiej generacji.

Doskonała przyczepność zimą w każdej temperaturze, odporność na zużycie i mniejsze zużycie paliwa. W niskich temperaturach olej rzepakowy (rodzaj rzepaku) wzmacnia interakcję krzemionki i naturalnego kauczuku. Mieszanka gumowa bieżnika zachowuje elastyczność w każdych warunkach. Lamele bloków bieżnika są aktywne i zapewniają dobrą przyczepność w przypadku zmiany temperatury. Olej rzepakowy poprawia wytrzymałość mieszanki gumowej na rozciąganie i poprawia przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach.

Nowy Opony Nokian Hakkapeliitta 8 poprawiła przyczepność podczas hamowania. Poprawiono przyczepność podczas hamowania na śniegu dzięki wzmacniaczom hamulców z tyłu klocków bieżnika. Ząbkowany wzór wzmacniaczy hamulców zwiększa powierzchnię przyczepności i poprawia trakcję, szczególnie na zaśnieżonych nawierzchniach.

Ukośne listwy podporowe 3D

W centralnej części bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 wzmacniają go lamele 3D. Opona szybko i responsywnie reaguje na manewry kierownicą, poprawiając pewność jazdy i responsywność. Samoblokujące się lamele 3D dla bardziej precyzyjnego prowadzenia. Lamele 3D znajdujące się w zewnętrznej części stref barkowych, w kontakcie z drogą, mocują klocki szachownicy, łącząc je w jedną całość, co poprawia właściwości ruchu i sterowność podczas jazdy po łuku i manewrów na torze. Bardziej komfortowe wrażenia z jazdy ułatwiają elementy ścian bocznych pochłaniające uderzenia i wybór materiałów, które skutecznie zmniejszają poziom hałasu odczuwanego w kabinie.

Wskaźnik zużycia bieżnika i wskaźnik zużycia zimowego

Wskaźnik zużycia bieżnika (DSI - Driving Safety Indicator) znajduje się w centralnej części bieżnika i pokazuje pozostałą głębokość rowka bieżnika w milimetrach. W miarę użytkowania opony numery są usuwane w kolejności malejącej. Wskaźnik zużycia zimowego w postaci płatka śniegu pozostaje tak długo, jak długo rowek bieżnika ma głębokość co najmniej 4 mm. Po zniknięciu płatków śniegu opony są uważane za niebezpieczne do użytku w zimie i należy je wymienić. Dodatkowo punkt informacyjny znajduje się na ścianie bocznej Nokian Hakkapeliitta 8. Podczas sezonowej wymiany opon można zanotować zalecane ciśnienie i lokalizację w oponach, a także wpisać moment dokręcania śrub do mocowania felg.

WYNIKI TESTU

Znamienne jest to, że absolutnie we wszystkich Testy Nokiana Hakkapeliitta 8 objęła prowadzenie. Wszyscy eksperci przyznali, że w dyscyplinach lodowych równych czołówce Opona Nokian nie, przynajmniej nie na rynku masowym, w segmencie opon niesportowych. Najlepsza droga hamowania i prowadzenie na zamarzniętej wodzie są w jej skarbonce. Na śniegu opony również należały do ​​najlepszych. Wykazali pewne słabości tylko w testach skuteczności hamowania i prowadzenia na mokrej nawierzchni. Eksperci zauważyli jednak, że jest to normalna sytuacja, jeśli maksymalna przyczepność na lodzie jest głównym priorytetem podczas tworzenia opon. A magazyn „Za kierownicą” dodatkowo nagrodził kolce Nokian jeszcze i tytuł najbardziej ekonomicznego w swoim teście.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

O oponie Nokian Nordman 5 napisano: „Nowa opona z kolcami Nokian Nordman 5 to precyzyjna i wyważona opona do trudnych warunków zimowych”. Choć w rzeczywistości nie jest to zupełnie nowe, bo to już dobrze znana Nokian Hakkapeliitta 5. Wzór bieżnika i rozwiązania konstrukcyjne są podobne do zastosowanych w nim.

Okrągły i lekki kołek dobrze sprawdza się w połączeniu z nową, twardszą mieszanką gumy, kołek jest mocno zakotwiczony wewnątrz bieżnika. Ma to pozytywny wpływ na przyczepność i niezawodność. Technologia niedźwiedziego pazura, która sprawdziła się w oponach Nokian Hakkapeliitta, poprawia przyczepność. Obszary barkowe Nokian Nordman 5 mają specjalne rowki zapewniające przyczepność boczną. Skonsolidowane bloki bieżnika w strefie środkowej sprawiają, że przeniesienie kierownicy jest bardziej precyzyjne. Wzór bieżnika sprawia, że ​​kontakt z drogą jest gładszy i pozwala oponie łatwiej się obracać.

WYNIKI TESTU

Nokian Nordman 5 to logiczna kontynuacja Nokian Nordman 4. Nowość roku. I w odniesieniu do tego modelu opinie ekspertów nie były zgodne. Jeśli w rankingu Test World Nordman 5 okazał się outsiderem, to ekspert od opon „Za kierownicą” - Sergey Mishin przyznał tym oponom „brąz”. Tak więc w raporcie rosyjskiego magazynu motoryzacyjnego Nordman 5 zajmuje kolejne miejsce, po Opony kontynentalne, pozycja, mimo że Nordman 5 okazał się gorszy Opony Formuły Ice, Sava Eskimo Stud, japoński Bridgestone, Yokohama i Toyo oraz Cordiant śnieżny krzyż, Avatyre Freeze i Aeolus Ice Challenger AW05. Czemu?

Na ocenę rosyjskich ekspertów mają wpływ nie tylko parametry jezdne opony, ale także ich stosunek do ceny, podczas gdy w Test World zaczynają oni jedynie od zachowania auta w testowych oponach. Tak czy inaczej, obie społeczności ekspertów stwierdziły dobre zachowanie na śniegu, przeciętne na lodzie i słabe na asfalcie.

W raporcie gazety „Autoreview” nowy Norman 5 w niektórych dyscyplinach wyprzedził nawet „ósmą Hakapeliitta”. Oleg Rastegaev napisał, że na oponach Nordman łatwiej jest jeździć po krętym lodowym torze. A w głębokim śniegu sprawdzają się lepiej. Ale na przyczepności na lodzie i śniegu. Jednocześnie Autoreview zauważył, że jest to bardzo dobry wybór za ich pieniądze.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Sava Eskimo Stud to niedroga opona na ekstremalne zimowe warunki. Sześciokątne kołki, specjalne klocki i polimer na bazie silikonu pozwalają oponom z łatwością radzić sobie z oblodzonymi, zaśnieżonymi i mokrymi drogami.

Oto zalety ich gumy twierdzi producent.

Dzięki oponie zimowej Sava Eskimo Stud kierowca poczuje się pewnie na nieprzewidywalnych zimowych drogach. Sześciokątne kołki zapewniają dobre prowadzenie i przyczepność na oblodzonych nawierzchniach. Specjalne szczeliny poprawiają prowadzenie na śniegu. Oprócz, Opony Sava Eskimo Stud wyróżnia się na mokrych drogach dzięki zastosowaniu specjalnego polimeru na bazie krzemionki w kierunkowej mieszance bieżnika.

Opony z kolcami Eskimo gwarantują skuteczne hamowanie na śliskich drogach pokrytych lodem lub śniegiem. Optymalny kształt opony pozwala na zwiększenie powierzchni styku z drogą dla lepsze hamowanie. Kolce pomogą poprawić kontakt z drogą podczas hamowania.

Korzystając z Sava Eskimo Stud kierowca nauczy się przyjemności spokojnej i wygodnej jazdy. Bloki i kołki są rozmieszczone tak, aby zmniejszyć hałas opon i zapewnić płynną jazdę.

Ekonomiczną cechą kołka Sava Eskimo Stud jest zastosowanie polimeru zmniejszającego zużycie w celu przedłużenia żywotności opony.

WYNIKI TESTU

Każda z publikacji eksperckich, w której testowano oponę, odnotowywała pewne zachowanie Sava Eskimo Stud na asfalcie. Pod wszystkimi innymi względami opinie nie były już jednomyślne. W Test World opony Sava były chwalone za ich prowadzenie na lodzie, ale aby dopełnić obraz, ekspertom brakowało pewnego hamowania. Jednak zespół magazynu „Behind the Rulem” wyżej ocenił lodowy charakter stadniny Sava Eskimo Stud, ale z takim samym zastrzeżeniem jak w przypadku Bridgestone BLIZZAK Spike-01, czyli pewną jazdę po lodzie udało się osiągnąć tylko dzięki silny występ kolców. Punkt widzenia ekspertów Vi Bilagare - za mało dobre zachowanie na lodzie, ale poza tym - do przyjęcia.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

W 2013 roku Michelin prezentuje nowe opony MICHELIN X-ICE North 3 przeznaczone na rynki Rosji i WNP, a także krajów skandynawskich, gdzie drogi pokryte są śniegiem i lodem prawie przez całą zimę.

Warunki pogodowe w tych regionach zmieniają się w ciągu zimy, co powoduje słabą przyczepność opon. W związku z tym istnieje potrzeba opracowania opon zapewniających maksymalną przyczepność na wszystkich rodzajach dróg zimowych – zaśnieżonych, pokrytych lodem lub zamarzniętym śniegiem, ubitym lub roztopionym śniegiem.

Zimy w Rosji i krajach skandynawskich są surowe, dlatego opony MICHELIN X-ICE North 3 są budowane na platformie badawczo-rozwojowej stworzonej specjalnie przez Grupę Michelin, aby zagwarantować kierowcom bezprecedensowy poziom bezpieczeństwa w najbardziej wysuniętych na północ regionach świata. Strategia MICHELIN Total Performance jest w pełni odzwierciedlona w nowym Opony Michelin X-ICE North 3, które zapewniają jeszcze większą wydajność swoim właścicielom. Wyraża się to w maksymalnym bezpieczeństwie na lodzie i ciężko zaśnieżone drogi, ujemne temperatury lub inne ekstremalne zimowe warunki jazdy. Jednocześnie opona zapewnia maksymalny przebieg, co jest osiągane dzięki bardziej niezawodnemu mocowaniu kolców w porównaniu z poprzednią generacją.

W rezultacie, nowa opona MICHELIN X-ICE North3 to więcej niż bezpieczeństwo na prawdziwe zimy. O 10% krótsza droga hamowania na lodzie, o 25% lepsze trzymanie kolców i mocniejsza ściana boczna zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa przez dłuższy czas.

Inżynierowie Michelin połączyli całą gamę innowacyjnych technologii, aby zapewnić, że trzecia generacja opon MICHELIN X-ICE North wykazuje skuteczność w kilku obszarach jednocześnie: w dziedzinie bezpieczeństwa (nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach zimowych), a także w zakresie pod względem odporności na zużycie, dzięki zwiększonej niezawodności kołków. Te innowacje stanowią podstawę systemu Smart Spike, po raz pierwszy wprowadzonego w oponach MICHELIN X-ICE North 3. System ten obejmuje nową termoutwardzalną mieszankę gumową dolnego bieżnika, specjalną technologię odprowadzania lodu IPRem oraz nowe stożkowe kolce.

Aby zmaksymalizować osiągi nowych opon MICHELINX-ICE North 3, inżynierowie Michelin ponownie przemyśleli każdy aspekt opony, który jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo jazdy na oblodzonych i innych niebezpiecznych nawierzchniach, ze szczególnym uwzględnieniem bieżnika i kolców. Nacisk położono na kształt kolców, ich umiejscowienie, wzór bieżnika, a także skład termoutwardzalnej mieszanki gumowej. Proces tworzenia tych opon był rozpatrywany całościowo i miał na celu osiągnięcie jak największej przyczepności na lodzie i śniegu w połączeniu z dłuższą żywotnością.

Najnowsze generacje opon MICHELINX-ICE North miały dwuwarstwowy wzór bieżnika, w którym górna warstwa gumy odpowiadała za przyczepność, a dolna, wewnętrzna warstwa za mocowanie kolców. Wraz z wprowadzeniem nowej opony z kolcami MICHELIN X-ICE North 3, Michelin ma przyjemność zaprezentować arcydzieło techniczne i chemiczne, termoutwardzalną mieszankę gumową. Został opracowany wyłącznie do stosowania w oponach z kolcami jako baza, wewnętrzna baza ochraniacz.

To ona odpowiada za niezawodne mocowanie podstawy kolców, a także siłę przebicia kolców w oponie MICHELIN X-ICE North 3. Mieszanka może zmieniać swoje właściwości w zależności od temperatury. Tak więc w ciepłe dni opona pozostaje stosunkowo miękka, co pozwala na wciśnięcie kolców w bieżnik podczas jazdy na asfalcie. Jednocześnie poprawia się przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, zmniejszając efekt poślizgu „jak na łyżwach”. Wraz ze spadkiem temperatury wzrasta sztywność termoutwardzalnej mieszanki gumowej, kolce uzyskują bardzo twardą podstawę, co zwiększa siłę penetracji kolców i pozwala skutecznie „wgryźć się” w lód, zapewniając niezbędną przyczepność podczas przyspieszania lub hamowania. Wszystko to pozwala na zademonstrowanie wysokiej przyczepności na lodzie, niezależnie od jego stanu i temperatury.

Szczególną uwagę podczas opracowywania opony MICHELIN X-ICE North3 poświęcono przestrzeni bieżnika wokół kolca. Podczas jazdy po lodzie wokół kolców tworzą się okruchy lodu, które zakłócają pracę nie tylko kolców, ale także mieszanki gumowej. Efekt ten znacznie pogarsza przyczepność na lodzie, wydłużając drogę hamowania i wydłużając czas przyspieszania.

Aby zwalczyć ten problem, stworzono specjalne studzienki do zbierania odprysków lodu powstałych podczas pracy kolców, co znacznie poprawia przyczepność na lodzie.

Nowy kołek ma klasyczny okrągły przekrój obu kołnierzy kołków i wkładki z węglika. Jednak kształt kolca ma cechy, które odróżniają go od poprzednika. Na szerszej podstawie kolca (teraz ma średnicę 9 mm zamiast 8 mm) montowana jest noga stożkowa, a następnie górny kołnierz z wkładką z węglika. Podobny kształt kolca z elementami rozszerzającymi się ku dołowi znacznie poprawia mocowanie kolca w bieżniku opony, zapobiegając przedwczesnemu wypadaniu. Nowy stożkowy kolczyk MICHELIN wytrzymuje 25% dłużej niż poprzednia generacja.

W porównaniu z poprzednią generacją, nowy bieżnik opony MICHELIN X-ICE North 3 ma trzy unikalne cechy:

Liczba sektorów bieżnika została zwiększona o ponad 15%! A teraz opona MICHELIN X-ICE North 3 w rozmiarze 205/55 R16 ma 70 masywnych krawędzi rozmieszczonych na całej szerokości bieżnika (zamiast 59 jak u poprzednika). Tak znaczny wzrost elementów odpowiedzialnych za przyczepność na śniegu pozwolił poprawić nie tylko przyspieszenie, ale także zdolności przełajowe.

Bieżnik wykorzystuje specjalny kształt „Step In-Step Out” w obszarze barku. Zwracając uwagę na cechy konstrukcyjne bieżnika błotnej opony, twórcy przyjęli konstrukcję przekładni w strefie barkowej (gdy jej klocki mają inny występ). Taka konstrukcja pozwala znacząco poprawić drożność opony w głębokim śniegu i błocie pośniegowym.

System kanałów odwadniających opony został zmodyfikowany, aby poprawić prowadzenie na błocie pośniegowym. Rowki są teraz skierowane do zewnętrznej krawędzi, co ułatwia odprowadzanie śniegu i zmniejsza ryzyko aquaplaningu.

Opona MICHELIN X-ICE North3 zapewnia nie tylko lepsze bezpieczeństwo i trwałość zimą, ale także mocną ścianę boczną, która zmniejsza ryzyko uszkodzenia lub pęknięcia opony. Trwałość osiągnięto dzięki zastosowaniu technologii MICHELIN IronFlex™ (pierwszej w oponach zimowych MICHELIN), która zwiększa twardość ściany bocznej i jej zdolność do deformacji w celu optymalnego pokonywania przeszkód. Technologia MICHELIN IronFlex wykorzystuje wytrzymałe przędze osnowy o wyjątkowej elastyczności i specjalną konstrukcję ścian bocznych, która szybko rozprasza szczytowe obciążenia.

WYNIKI TESTU

Od autobusu o tak dużej nazwie oczekujesz miejsca na podium, a przynajmniej blisko niego. A Michelin X-Ice North 3 z roku na rok plasuje się w środku zestawienia, a nawet poniżej. Trzy europejskie testy i tylko jeden „srebrny”. W pozostałej części lokalizacja jest blisko zamknięcia. Jeśli jednak rozumiesz, opona słynnej francuskiej marki ma wiele zalet. Świetnie jeżdżą po mokrym i suchym asfalcie, mało hałasują, a co najważniejsze oferują przyzwoity zasób. Szkoda tylko, że na lodzie i śniegu nie ma wystarczającej stabilności. Uzasadniony wybór dla mieszkańców czysto miejskich, gdzie śnieg i lód ogrzewane są odczynnikami.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa Pirelli Winter Ice Zero to pierwsza opona z kolcami w kolekcji P Zero. Całkowicie nowa generacja opon zimowych z kolcami, opracowana przez inżynierów Pirelli z 40-letnim rajdowym doświadczeniem.

Pirelli Winter Ice Zero zapewnia najwyższą wydajność w najcięższych warunkach zimowych krajów skandynawskich: gęsta pokrywa śnieżna i ekstremalnie niskie temperatury.

Pirelli Winter Ice Zero wykorzystuje nową technologię kolcowania opon PIRELLI DUAL STUD.

Przetestowany w najcięższych zimowych warunkach. Pirelli testuje swoje produkty w ekstremalnych warunkach atmosferycznych, ponieważ jej celem jest zawsze pokazywać jak najlepsze wyniki.

Opracowany w oparciu o 40-letnie doświadczenie w wyścigach rajdowych. Radykalny poligon doświadczalny dla opon przeznaczonych na szorstkie, nierówne powierzchnie, lód i śnieg. Historia, która łączy Pirelli i wyścigi rajdowe z ponad 200 zwycięstwami.

8.02.2016 o 14:02 · pawlofoks · 22 860

Ocena opon zimowych 2015-2016

Natomiast udział w światowym rynku opon zimowych jest niewielki. Tylko 5-8%. Ale w naszym kraju opony zimowe z kolcami są niezbędne dla każdego kierowcy. Zajmują 60% Rynek rosyjski. Opony skandynawskie są uważane za najbardziej odpowiednie dla rosyjskich warunków pogodowych. Bardzo dobrze radzi sobie ze śniegiem i lodem. Aby nie popełnić błędu i dokonać wyboru na korzyść wysokiej jakości gumy, opracowaliśmy ocenę opon zimowych 2015-2016. Ta lista opiera się na wynikach testów z kilku wiodących rosyjskich i zagranicznych czasopism. Wśród nich: „Za kierownicą” i „Autorecenzja”.

10.

Dzięki otwartej rzeźbie bieżnika opony dobrze współgrają z nawierzchnią nawet wtedy, gdy zła przyczepność. Dzięki X-IceNorth pojazd będzie pewnie poruszał się po błocie pośniegowym. Samochód obuty w opony tego modelu wykazywał najkrótszą drogę hamowania na suchej drodze. Ta opona, która otwiera ocenę opon zimowych, najlepiej sprawdza się w warunkach, w których nie ma dużo śniegu i lodu. Ponieważ samochód będzie przeciętny, jeśli chodzi o przyspieszanie i hamowanie z X-IceNorth 3. Model opony zimowej jest sprzedawany w rozsądnej cenie.

9.

Dzięki sześciokątnym aluminiowym kolcom opony tego modelu są doskonale przystosowane do jazdy i hamowania na śniegu i lodzie. Auto „obute” w tę gumę będzie się świetnie czuło na suchych drogach. Formuła Ice, zajmująca 9. miejsce na liście opon zimowych 2015-2016, zapewni pojazd wysoka płynność pracy. Ten model jest odpowiedni dla osób mieszkających w duże miasto i rzadko podróżuje poza nią. Atrakcyjna cena będzie dodatkowym plusem przy wyborze tego modelu.

8.

Opony zimowe koreańskiego producenta mają 180 kolców i system lameli, który skraca drogę hamowania. Auto doskonale jeździ po śniegu na stokach, torach, leśnych szlakach. Sucha czy mokra droga przed Tobą, to nie ma znaczenia, z Opony Hankook Zimą Twój samochód będzie mógł spokojnie jeździć nawet dalej brudna droga. To prawda, że ​​jazda po śniegu jest nierówna. To jedyna wada modelu, który zajmuje 8 miejsce w naszej czołówce najlepszych opon zimowych 2015-2016.

7.

Opony z wieloaspektowymi kolcami dla doskonałej przyczepności na lodzie. Szeroki obszar kontaktu opony z nawierzchnią drogi umożliwiają liczne klocki. Auto „obkute” w opony tego modelu zachowuje się bez zarzutu na mokrej, zaśnieżonej i oblodzonej drodze. Na suchej nawierzchni osiągi gumy, która zajęła 7 miejsce w rankingu opon zimowych, nie są już tak radosne: opory toczenia są wysokie, a droga hamowania pozostawia wiele do życzenia.

6.

Dzięki specjalnym rowkom w kształcie litery V opona gwarantuje doskonałą przyczepność na zaśnieżonych drogach. Wydajność tej gumy daje również pewność kierowcy. Na mokrej nawierzchni „obuty” samochód zachowuje się pewnie, natomiast na suchej nawierzchni okazał się najwolniejszy ze wszystkich modeli prezentowanych w rankingu opon zimowych 2015-2016.

5.

Nordman 4 charakteryzuje się obniżonym hałasem i kolcami o dużej trwałości. Specjalne nakładki zmiękczają kontakt z drogą. Na mokrej nawierzchni i na lodzie osiągi tego modelu, który zajmuje środkową ocenę opon zimowych 2015-2016, pozostawiają wiele do życzenia. Ale poza tym Nokian Nordman 4 to solidny średni chłop, sprzedawany w przystępnej cenie.

4.

Dobre hamowanie Nordmana 5 odbywa się za pomocą „niedźwiedziego pazura” - występu na bieżniku, który podczas hamowania jest utrzymywany pionowo. Atrakcyjna cena tego modelu, który zajmuje 4 miejsce w rankingu opon zimowych 2015-2016, ucieszy każdego kierowcę. Dzięki Nokian Nordman 5 auto spala umiarkowanie, wykazuje doskonałą stabilność na lodzie, śniegu i suchej nawierzchni. Jedyna wada: niezbyt wygodne prowadzenie auta, przy obfitych opadach śniegu nie wykazuje najlepszych zdolności przełajowych.

3.

Producenci opon Pirelli testują swoje produkty w najbardziej ekstremalnych warunkach, ponieważ działają na lodzie i śniegu. Dlatego oczekuje się, że ten model doskonale pokazał się na powierzchni z roztopionym śniegiem i lodem. W tych warunkach nie ma pytań o hamowanie i prowadzenie. Więc jeśli wyjeżdżasz z miasta, a pogoda jest okropna, Opony Pirelli- najlepszy wybór. Czasami samochód traci przyczepność podczas pokonywania zakrętów. Głośny hałas opony również nie dodają plusów Winter Ice Zero. Na suchej nawierzchni droga hamowania nie jest tak krótka, jakbyśmy sobie tego życzyli, stąd brązowa ocena opon zimowych 2015-2016.

2.

Uniwersalne opony odpowiednie zarówno do samochodów osobowych, jak i SUV-ów. Specjalna mieszanka gumowa jest przeznaczona do stosowania w zimnym i nieprzewidywalnym klimacie. Samochód „obuty” w Continentalu dobrze hamuje na lodzie i dobrze się prowadzi, zarówno na zaśnieżonych drogach, jak i na suchej nawierzchni. Wytrzymuje gwałtowne przyspieszanie i zwalnianie. Przede wszystkim być ContilceContact, jeśli jego antypoślizgowość była idealna. Ale tak nie jest, stąd srebrna ocena opon zimowych.

1.

Opony ze 190 kolcami i lekką wagą (z pomocą specjalnych dodatków) doskonale spisują się na torze o każdym rodzaju nawierzchni. Śnieg, zaśnieżona lub zmarznięta nawierzchnia - to nie ma znaczenia. Rzeczywiście, dla Nokian Hakkapelitta, która staje się liderem w rankingu opon zimowych, barier nie ma. Samochód „podkuty” w tym modelu wykazuje krótką drogę hamowania na suchej i mokrej nawierzchni.

Wśród niedociągnięć: głośny model.

Wybór czytelników:

Do czasu następnego sezon zimowy wielu kierowców zastanawia się - jakie opony zimowe wybrać? W końcu odpowiednio dobrane opony ułatwiają jazdę, znacznie zmniejszając prawdopodobieństwo awarii. Aby jednak odpowiedź była jak najbardziej obiektywna, nie można obejść się bez testów drogowych przeprowadzanych w rzeczywistych warunkach.

Do zimy 2015-2016 przeprowadziliśmy zakrojony na szeroką skalę test „gumy samochodowej o północnej specyfikacji” (czyli przeznaczonej do trudnych warunków klimatycznych) – w teście wzięło udział łącznie 18 kompletów opon zimowych, z czego 11 były nabijane, a 7 to tarcie (bez kolców, popularnie określane jako „rzepy”).

Co więcej, nie obyło się bez „gorących” nowości sezonu: Continental IceContact 2 oraz Hankook i * Pike RS Plus (posiadające zwiększoną liczbę kolców), a także zmodernizowane opony Goodyear UltraGrip Ice Artic (które na przeciwnie, były zredukowane ćwieki).
Dla porównania: dopuszczalna liczba kolców na oponach zimowych jest obecnie ograniczona przez prawo, ale jak dotąd tylko w krajach UE - gdzie dozwolone jest 50 sztuk na metr bieżący bieżnika, w Rosji takie środki zaczną działać od 1 stycznia 2016, chociaż będziemy mieli dozwolone 60 kolców. Ale jeszcze więcej kolców nie zawsze jest naruszeniem (jeśli producent opon dostarczy organom certyfikującym dowody, że ich produkty nie niszczą nawierzchni drogi).

Pierwszym z testów, jakiemu poddano wszystkie opony, było hamowanie na starannie wyczyszczonym lodzie z prędkości 20 km/h (z wykorzystaniem ABS). Najlepiej wypadły tu opony Nokian Hakkapeliitta 8, które do spełnienia tej normy potrzebowały zaledwie 6 metrów. Drugie miejsce zajął Hankook Winter i*Pike RS Plus z wynikiem 6,2 metra, a trzecie Continental IceContact 2 z wynikiem 6,3 metra. Warto zauważyć, że w pierwszej trójce znajdują się wyłącznie opony z kolcami.

A w przyspieszaniu przyspieszenie od zera do 20 km/h przewyższało opony z kolcami, podczas gdy opony cierne, jak się spodziewano, ciągnęły się na końcu. Lider pozostał ten sam – Nokian Hakkapeliitta 8 (z nimi samochód potrzebował dystansu 8,8 m), a nieco gorzej wypadły Pirelli Ace Zero (9,6 m) i Continental IceContact 2 (9,7 m).

Jeśli chodzi o prowadzenie na 40-metrowym lodowisku i 620-metrowym krętym torze, opony z kolcami ponownie pokazały najlepsze wyniki, choć ich przewaga nad rzepami nie była już tak oczywista. W obu dyscyplinach pierwsze trzy były takie same – Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 i Goodyear UltraGrip Ice Artic.

Układ sił w procedurach śniegowych nie zmienił się dramatycznie, choć w wielu dyscyplinach nastąpiła nieoczekiwana zmiana liderów. Najkrótsza droga hamowania na śniegu z prędkości 40 km/h (przy System ABS) zademonstrowały opony z kolcami - Goodyear UltraGrip Ice Artic (do zatrzymania się zajęło im 19,4 m), Cordiant Snow Cross (19,5 m) oraz Nokian Hakkapeliitta 8 (19,6 m).

Przyspieszenie do 20 km/h na ubitym śniegu po raz kolejny zapewniło mistrzostwo opon zimowych z kolcami: pierwsze miejsce przypadło Cordiant Snow Cross z wynikiem 8,4 m, drugie – Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 m), trzecie – Goodyear UltraGrip Ice Arctic (8,7 m).

Najlepsze umiejętności „wioślarskie”, przetestowane przyspieszeniem w luźnym śniegu o głębokości 15 centymetrów od 5 do 15 km/h, wykazywały kolcowane opony Pirelli Ice Zero, utrzymujące się w odległości 8,9 metra. Ale drugi wynik został natychmiast ustalony przez siedem różnych opon, a trzy z nich to rzepy.

Kręty, pokryty śniegiem tor o długości 1500 metrów najszybciej pokonał „podkuty” samochód w opony cierne Nokian Hakkapeliitta R2. Opony Cordiant Snow Cross i Maxxis SP-02 Arctictrekker zajęły odpowiednio drugą i trzecią pozycję w tym rankingu.

Najlepiej pod względem jazdy po śniegu wypadły opony Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 i Nokian Hakkapeliitta 8, które otrzymały najwyższą ocenę w dziesięciostopniowej skali.

Opony Goodyear UltraGrip Ice 2 były najpłynniejsze, a za nimi uplasowały się Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 i Nokian Nordman RS.

Ale zimą kierowcy często muszą jeździć samochodami na mokrych lub suchych nawierzchniach utwardzonych, a dotyczy to zwłaszcza mieszkańców dużych miast. Dlatego nie mniej interesujące jest wiedzieć, jak niektóre opony radzą sobie w takich warunkach jazdy.

W teście hamowania na mokrej nawierzchni z prędkością 80 km/h najlepszą przyczepność zapewniają opony Gislaved Nord*Frost 100, a następnie Nokian Nordman 5 i Pirelli Ice Zero. A co najbardziej zaskakujące, wszystkie są nabijane ćwiekami!

Ale na suchej nawierzchni sytuacja jest zupełnie odwrotna – czołowe miejsca w rankingu „zajmują” opony cierne, czyli Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 i Maxxis SP-02 Arctictrekker. Ale nawet oni poważnie nie osiągnęli wyników. opony letnie stosowany jako podstawa do kontrolowania stanu powłoki.

Subiektywna ocena wykazała, że ​​opony Goodyear UltraGrip Ice 2 są najbardziej komfortowe akustycznie, a wśród przedstawicieli z kolcami najlepszym okazał się Gislaved Nord*Frost 100, który cieszył się niskim poziomem hałasu.

Podsumowując wszystkie testy, okazało się, że najlepsze opony zimowe to kolcowane Nokian Hakkapeliitta 8, ale są też najdroższe z prezentowanych opcji, choć nie są najlepsze do użytku na drogach asfaltowych.
Continental IceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta R2 również znalazły się w pierwszej trójce pod względem wysokich kosztów, ale jeśli ta pierwsza okazała się godna w prawie wszystkich dyscyplinach, ta druga okazała się nieprzekonująca na asfalcie.
Najtańszymi przedstawicielami testu były opony Maxxis Arctictrekker NP3, a jednocześnie wykonali dobrą robotę przy swoich bezpośrednich obowiązkach.
Otóż ​​drugie i trzecie miejsca pod względem taniości przypadły rodzimym oponom Cordiant Winter Drive i Cordiant Snow Cross. Pomimo przystępnej ceny Snow Cross wykazał dobre wyniki w wielu testach, ale Winter Drive prawie całkowicie przewyższył zagraniczne odpowiedniki.

Poniższa recenzja to ocena najlepszych modeli opon zimowych z kolcami 2015-2016, opracowany z uwzględnieniem opinii ekspertów z czterech najbardziej renomowanych czasopism międzynarodowych i rosyjskich: „ Za kierownicą”, Tuulilasi, AutoReview i TestWorld.

W całej światowej produkcji opon samochodowych około 8% kauczuku przeznaczonego do pracy w niskich temperaturach. Jednocześnie udział konsumpcji opon niskotemperaturowych na rynku krajowym sięga 60% i jest jednym z najbardziej dochodowych obszarów biznesu motoryzacyjnego. Do pracy w surowym rosyjskim klimacie najbardziej odpowiednie są opony typu skandynawskiego wyposażone w szeroki bieżnik, który dobrze wpycha oblodzone i zaśnieżone nawierzchnie.
Algorytm testowania opon zimowych i jego wyniki
Tuulilasi przetestowali 8 modyfikacji opon pod kątem przyspieszania i hamowania w warunkach oblodzonych i zaśnieżonych, prowadzili wyścigi na suchych i mokrych autostradach oraz badali odporność gumy na poślizg w mieszaninie wody i śniegu.
Eksperci Za Rulem przeanalizowali 10 najpopularniejszych modeli opon zimowych (175/65 R14) o koszcie nie większym niż 3700 rubli za sztukę, kierując się stosunkiem ceny do jakości.
Specjaliści Przegląd auta» przetestowane opony produkcji europejskiej montowane w Mercedesach klasy S. Opony z kolcami i bez kolców były testowane pod kątem przyspieszania i hamowania za pomocą dynamicznej stabilizacji i systemów przeciwblokujących. Testy odbywały się w specjalnych zamkniętych pomieszczeniach o dużej powierzchni na odcinkach dróg o różnej konfiguracji, torze suchym i asfalcie pokrytym śniegiem, lodem i wodą.
Wydanie świat testowy przetestował 25 modeli opon w pomieszczeniach i na zewnątrz. Przetestowano zdolność gumy do szybkiego przyspieszania, dobrej przyczepności bocznej i minimalnej drogi hamowania. Były też wycieczki w obie strony na czas. Przy podsumowaniu wyników uwzględniono opinię kierowców, którzy wzięli udział w testach.
Korzystając z wyników uzyskanych podczas testów, ranking najlepszych zimowe opony z kolcami 2015-2016, który obejmował produkty zagraniczne i rosyjskie, a także przegląd modyfikacji gumy w Skandynawii.

10. Michelin X-Ice Północ 3

Opony niskoszumowe znanej francuskiej marki z otwartym bieżnikiem pozwalającym na zmniejszenie szczeliny śnieżnej, z dobrym kontaktem z nawierzchnią nawet przy słabej przyczepności, pewnie trzymające auto w błocie pośniegowym. Model o najkrótszej drodze hamowania na suchej nawierzchni przy prędkości 100 km/h. Wady ekspertów Michelin X-IceNorth 3 przypisywały niską dynamikę przyspieszania i hamowania na oblodzonej nawierzchni oraz najgorszy czas okrążenia testowego. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci uznali opony za odpowiednie do użytku na drogach o niewielkiej ilości śniegu i lekkim oblodzeniu.

9. Formuła lodu

Formula Ice, produkowana przez Pirelli & C, piątego co do wielkości sprzedawcę opon na świecie, zajęła piąte miejsce w rankingu. Aluminiowe opony z sześciokątnymi kolcami świetnie nadają się do zatrzymania samochodu na suchych drogach i pomagają zatrzymać samochód na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Opony te, zapewniające wysoki poziom komfortu jazdy, są uważane przez ekspertów za niedrogie rozwiązanie do użytku miejskiego z rzadkim użytkowaniem poza obszarem metropolitalnym. Wady - słaba zdolność przełajowa na zaśnieżonym i pokrytym lodem torze.

8. Hankook Winter i*Pike RS W419

Hankook Winter I*Pike RS W419 to koreańskie opony, następcy poszukiwanego wśród krajowych kierowców modelu W409, wyposażone w wytrzymałe lamele i sto osiemdziesiąt kolców, które znacznie skracają drogę hamowania, wykazały najlepszy czas na śliskie zakręty , stoki, zaśnieżone i błotniste odcinki autostrady i otrzymał minimum skarg od pilotów. Wśród mankamentów modelu eksperci zidentyfikowali nierówne zachowanie opon na zaśnieżonym torze i zabłoconej autostradzie.

7. Gislaved Nord*Frost 100

Gislaved Nord Frost 100 to opona z kolcami szwedzkiej marki Gislaved, założonej w 1893 roku, z wielokierunkowymi krawędziami zapewniającymi bardziej niezawodny kontakt z drogą, dużą powierzchnią przyczepności na oblodzonych nawierzchniach oraz znaczną liczbą haków, które otrzymały dobra opinia oraz oceny ekspertów (8,3 w skali używanej przez Test World) w testach na mokrej nawierzchni. Wady - długa droga hamowania na suchej nawierzchni i wysokie opory toczenia.

6. Goodyear Ultra Grip Ice Arktyka

Firma Goodyear, założona w 1898 roku i rozwijająca się z małej fabryki produkującej karton do opakowań, pokrowców na podkowy, opon rowerowych i gumowych żetonów do pokera, stała się jednym z największych na świecie producentów ultranowoczesnych opon, potwierdzając jakość swoich produktów, zajmując szóste miejsce. miejsce wśród najlepszych próbek opon zimowych 2015-2016. dobry rok UltraGripIce Arktyka(Goodea UltraGrip Artic). - Opony ze szczelinami w kształcie litery V, pomyślnie przetestowane przez Tuulilasi i TestWorld na ośnieżonych i oblodzonych drogach oraz na torze pokrytym mieszanką wody i śniegu. Minusy: wolniejszy niż inne testowane modele, reakcja na sytuacje awaryjne powstające na suchej autostradzie.

5 Nokian Nordman 4

Nokian Nordman 4 - guma z elastycznymi elementami umieszczonymi pod kolcami, zmiękczająca kontakt z drogą, redukująca hałas i zwiększająca żywotność opony. Rosyjscy eksperci przypisali te opony pewnej siebie klasie średniej. W tym samym czasie eksperci Test World zauważyli nierównomierne zachowanie się gumy na mokrej nawierzchni i lodzie i otrzymali wynik 7,1, poniżej którego znalazły się tylko opony Sunny SN3860 - 5,9 punktu.

4 Nokian Nordman 5

W tym modelu, aby zwiększyć przyczepność, w górnej części bieżnika montowany jest specjalny kołek z niedźwiedziem pazurem, który dodatkowo obciąża oponę. Gdy samochód się zatrzyma, występ pozostaje pionowy. Eksperci „Za kierownicą” zauważyli niski koszt opon Nokian Nordman 5 (od 1930 rubli), średnie zużycie paliwa podczas pracy, stabilność na śniegu, wysoki poziom przyczepności bocznej na oblodzonej nawierzchni i pewność samochodu na droga asfaltowa. Wśród niedociągnięć podkreślono przeciętne prowadzenie i komfort oraz przeciętne zdolności przełajowe w zaśnieżonych warunkach.

3. Zimowy lód Pirelli Zero

Pirelli Winter Ice Zero to opona przeznaczona do użytkowania w szczególnie trudnych warunkach pogodowych na nierównych, zaśnieżonych drogach pokrytych warstwą lodu. Otrzymany model pozytywne recenzje ekspertów podczas zdawania testów hamowania, przyspieszania i prowadzenia w warunkach zaśnieżonego toru pokrytego lodem. Opony sprawdzają się szczególnie skutecznie podczas postoju samochodu w miejscach z roztopionym śniegiem. Wady gumy: zmniejszona przyczepność na zakrętach, wysoki poziom hałasu podczas jazdy, dość długa droga hamowania na suchej autostradzie.

2.Kontynentalny ContiIceKontakt

Koncern Continental, przedsiębiorstwo z ponad stu czterdziestoletnią historią, specjalizujące się w produkcji opon, reprezentuje w rankingu jeden z najlepszych przykładów swoich produktów - opony ContiIceContact. Opony te są produkowane przy użyciu unikalnej mieszanki zaprojektowanej tak, aby wytrzymać szczególnie niskie temperatury i zimowe opady. Continental Conti Ice Contact to uniwersalne opony, które z równym powodzeniem można stosować zarówno w samochodach osobowych, jak i terenowych. Do zalet modelu należą doskonałe hamowanie na oblodzonych nawierzchniach, doskonałe prowadzenie zarówno na ośnieżonych, jak i oblodzonych nawierzchniach, a także na suchym torze oraz szybkie ustawianie prędkości. Wady - niewystarczająca odporność, gdy samochód ślizga się w mieszaninie wody i śniegu.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Przewaga Nokian Hakkapelitta 8 w rankingu opon do użytku zimowego fińskiej firmy Nokian jest naturalna. Kto, jeśli nie Finowie, żyjący w klimacie o jednej z najcięższych zim, najlepiej zna wszystkie subtelności i cechy opon do jazdy w ostrych mrozach i lodzie.

Nokian Hakkapeliitta 8 została zwycięzcą zimowej oceny opon z kolcami 2015-2016, jednogłośnie doceniona przez wszystkich ekspertów, którzy wzięli udział w teście. Wśród zalet - duża (190 sztuk dla modelu 205/55 R16) liczba kolców; zmniejszona waga opony dzięki zastosowaniu specjalnych wypełniaczy; doskonałe prowadzenie na powierzchni z roztopionym śniegiem i na pokrytym lodem, zaśnieżonym torze; krótka droga hamowania podczas zatrzymywania się na mokrej i suchej nawierzchni.

Skoro mowa o Rosji, magazyn Za Rulem porównał opony zimowe, z których nasi właściciele samochodów korzystają częściej niż inne, czyli niedrogie 14-calowe opony.

Kolejne opony zimowe bez kolców, tzw. „skandynawskie” zostały uwzględnione w rankingu 2015-2016: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Goodyear UltraGrip Ice 2, a także stosunkowo drogie Nokian i Continental.

Eksperci mierzyli przyspieszenie i hamowanie na śniegu i lodzie. Zbadano zachowanie opon na asfalcie. Eksperci byli surowi, ponieważ h Im lepsze opony zimowe wykonają swoją pracę, tym mniej problemów będzie miał kierowca na drodze. Uważa się, że nowoczesne opony pozwalają zachować kontrolę na każdej nawierzchni – mokrym asfalcie, lodzie, luźnym śniegu i tak dalej. Jakie opony zimowe bez kolców lepiej wybrać?

Po testach przeprowadzonych przez specjalistów magazynu „Behind the Rulem” miejsca w rankingu opon zimowych bez kolców – „Rzepy” rozłożyły się następująco:

7 Cordiant Winter Drive

Plusy: Bardzo dobre właściwości hamowania na śniegu.

Minusy: Najsłabsze właściwości hamowania na suchej nawierzchni, słabe - na mokrej. Niezadowalająca stabilność kierunkowa na asfalcie. Trudne prowadzenie na śniegu i lodzie. Ograniczona przepuszczalność. Niski poziom komfortu.

Wniosek: mają bardzo skromne cechy, najlepiej pokażą się na zaśnieżonych drogach.

6 BridgestoneBlizzakVRX

Plusy: Bardzo dobre właściwości hamowania na asfalcie. Zadowalająca stabilność kursu walutowego.

Minusy: Trudne prowadzenie na śniegu i lodzie. Ograniczona przepuszczalność. Niski poziom komfortu.

Wniosek: swoje najlepsze walory pokażą na oczyszczonych drogach asfaltowych.

5 Do CiebieprzestrzegaćGSi-5

Plusy: Bardzo dobre właściwości hamowania na śniegu. Równe oceny wzajemne we wszystkich dyscyplinach.

Minusy: Najsłabsza przyczepność boczna na lodzie. Słabe właściwości hamowania na lodzie.

Wniosek: swoje najlepsze walory pokażą na zaśnieżonych i oczyszczonych drogach asfaltowych.

4 nordmanRS

Plusy: Wysoka trakcja na lodzie. Wyraźnie podążając za kursem na zaśnieżonej drodze. Wysoka przepuszczalność.

Minusy: Najsłabsze właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, słabe na suchej nawierzchni. „Luźna” stabilność kierunkowa na asfalcie. Głośny.

Wniosek: swoje najlepsze cechy pokażą na oblodzonych i zaśnieżonych drogach, na zimowym terenie.

3 Continental ContiVikingKontakt 6

Zalety: Najlepsze przyspieszenie na śniegu i hamowanie na mokrej nawierzchni. Bardzo dobra przyczepność boczna na lodzie i hamowanie na suchej nawierzchni. Cichy.

Minusy: Słabe właściwości hamowania na śniegu. Rozmyte podążanie za kursem na asfalcie. Sztywny.

Wniosek: nadaje się na wszelkie zimowe drogi.

2 dobry rokUltra przyczepnośćlód2

Zalety: Lepsza przyczepność boczna na lodzie, lepsza skuteczność hamowania na śniegu i asfalcie. Wysoka przyczepność boczna na śniegu.

Minusy: Niski poziom komfortu.

Wniosek: Nadaje się na wszelkie zimowe drogi, ale ich najlepsze właściwości ujawnią się na asfalcie.

1 NokianHakkapeliittaR2

Plusy: Lepsza trakcja na lodzie, wysoko na śniegu. Najbardziej ekonomiczny. Wyraźna sterowność, ścisłe przestrzeganie kursu. Wysoka przepuszczalność.

Minusy: Średnie właściwości hamowania na asfalcie.

Wniosek: nadaje się na wszelkie zimowe drogi i w terenie.