Zmiana pór roku to proces, którego nie da się uniknąć (chyba, że ​​mieszkasz na równiku oczywiście), a właściciele samochodów są zmuszeni zastanowić się nad zmianą rodzaju opon na swoim żelaznym koniu. A jeśli 20 lat temu wybór był niewielki, teraz na rynku jest po prostu oszałamiająca liczba różnych marek. Wybór pogarsza obecność dużej liczby modeli każdego producenta, które są również podzielone na osobne typy (zgodnie z technologią konstrukcji opony).

Oczywiście zawsze istnieje możliwość „zapunktowania” i jazdy tak, jak jest. Jednak jak pokazuje praktyka, różnica w charakterystyce opon zimowych i letnich jest naprawdę kolosalna.

Tak, a przepisy regulujące sezonowość opon samochodowych stają się z roku na rok coraz ostrzejsze zarówno w Europie, jak iw Rosji. Dlatego nie zaniedbuj konieczności wymiany opon.

Czy się to podoba, czy nie, żaden zwykły kierowca nie może samodzielnie przetestować wszystkich dostępnych modeli opon, a od dawna nikt nie wierzy w reklamę. Dlatego liczne publikacje corocznie przeprowadzają własne testy opon różnych producentów i modeli.

Nikt jeszcze nie wymyślił żadnych standardów (na przykład przez analogię z EuroNCAP), więc każdy robi to tak, jak uważa za stosowne. Postaramy się zebrać wszystkie informacje razem.

Ogólnie zestaw testów różnych społeczności jest najczęściej podobny i obejmuje test hamowania, prowadzenia i stabilności na różnych nawierzchniach, a także poziomu hałasu gumy.

Publikacje eksperckie

Teknikens Warld to szwedzki magazyn, który od 15 lat regularnie testuje opony. Aby uwzględnić wszystkie możliwe zimowe warunki drogowe (suchy i mokry asfalt, lód i śnieg), Szwedzi porównali wszystkie trzy typy opon (z kolcami, skandynawskie bez kolców i europejskie bez kolców). Seat Leon został przyjęty jako stanowisko testowe dla "kół" o wymiarze 205/55 R16.

Auto Zeitung, wspólnie z Niemieckim Organem Dozoru Technicznego GTU, przetestowali opony zimowe bez kolców 205/55 R16 zamontowane w Volkswagenie Golfie. Eksperci brali pod uwagę między innymi zużycie paliwa dla każdego modelu, wprowadzając własne poprawki do końcowego wyniku.

fiński Tuulilasi porównał wyłącznie opony zimowe z kolcami o wymiarze 205/55 R16 (z uwzględnieniem specyfiki krajowego klimatu). Osobne punkty, „gorącym się facetom” przypisywano za przyspieszenie na oblodzonej nawierzchni, czas wjazdu na zaśnieżoną górkę itp. Ogólnie rzecz biorąc, fińskie testy są bardziej nastawione na warunki „poza miastem”, gdzie drogi rzadko są suche i czyste zimą.

Ogólnoniemiecki klub samochodowy ADAC przeprowadziła kilka testów dla różnych typów opon. Najpierw przetestowano coraz popularniejsze całoroczne opony 16-calowe (205/55). Biorąc pod uwagę wysoką kulturę usług drogowych, nie każdy szanujący się Europejczyk musi zimą pozostawiać drogi oczyszczone ze śniegu i lodu, a ta opcja może okazać się opłacalnym przejęciem w Europie.

Ponadto testowano modele o kompaktowych wymiarach 185/65 R15 dla samochodów segment budżetu. Zgodnie z oczekiwaniami. mniejsza szerokość (a co za tym idzie powierzchnia styku) negatywnie wpływa na wytrzymałość gumy, dlatego nawet topowe modele nie wykazywały najlepszych wyników w wyścigach Renault Clio.

Jednocześnie surowość testów niemieckiego ADAC nie przyniosła specjalnych laurów drogim oponom wyższego segmentu o wymiarze 225/45 R17. Większość badanych była w stanie osiągnąć tylko wynik „Zadowalający”, a właściciel pierwszej pozycji otrzymał ocenę „Dobrą”.

testŚwiat to kolejna fińska publikacja, w której przetestowano szeroką gamę modeli z podziałem na typy: opony z kolcami i bez kolców typu skandynawskiego. Model Continental ContiWinterContact TS850 został przetestowany w celu wykazania różnic w zachowaniu przyssawek w stylu europejskim. Testerzy skupili się na testach lodowych, uwzględniając specyfikę lokalnego klimatu.

W przeciwieństwie do ekspertów europejskich, eksperci koreańscy działali we współpracy z automatyczny podgląd oraz JoongAng Libo. 17-calowe felgi 225/45 zostały przetestowane na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach, na suchych i mokrych drogach. A wszystko to pomimo tego, że w Korei rzadko zdarzają się nawet ujemne temperatury.

Oczywiście nie mogliśmy zignorować wyników rosyjskich testów.

Wydanie AutomatycznyPoczta. en postawiła sobie za zadanie przetestowanie tanich modeli opon zimowych bez kolców o wymiarze 205/55 R16. Jako referencję posłużyła Nokian Hakkapeliitta R2, której cena jest średnio dwa razy wyższa od testowanych kół. Testy obejmowały przyspieszenie, hamowanie i stabilność na ubitym śniegu i lodzie, unoszenie się na luźnym śniegu, hamowanie i stabilność na mokrej i suchej nawierzchni. Jako bonus przetestowano gładkość na nierównej nawierzchni oraz odporność na przecięcia boczne.

Za kierownicą, tymczasem przetestowaliśmy najpopularniejszy segment opon zimowych w naszym kraju: 15-calowe opony z kolcami o wymiarze 195/65 z najniższego segmentu cenowego. Dla jasności wzięto zarówno modele tanie, jak i markowe, a połowa testowanych opon jest produkowana w naszym kraju. Pod koniec testów testerzy zmierzyli również pozostałą liczbę kolców, na podstawie których wywnioskowali o przeżywalności konkretnego modelu.

Jakie są rodzaje opon zimowych?

Ale przejdźmy do rzeczy. Najpierw musisz dowiedzieć się, czym różni się „rzep” od „szpica” i czym one są.

W chwili obecnej za najczęstsze uważane są 3 rodzaje bieżnika opon zimowych: z kolcami, skandynawski bez kolców i środkowoeuropejski bez kolców.

Opony z metalowymi kolcami są od dawna znane wszystkim właścicielom samochodów. Od czasów starożytnych taka guma była używana w zawodach rajdowych, a następnie trafiła do użytku cywilnego. Opony te są oryginalnie przeznaczone do jazdy po śniegu i lodzie. „Wgryzając się” w powierzchnię lodowej skorupy, opony z kolcami lepiej hamują na śliskich nawierzchniach, ale ma to również negatywne konsekwencje. Po pierwsze takie opony dużo hałasują, a po drugie na suchym, czystym asfalcie stalowe igły zamieniają się w małe „rolki”, przez co guma jest bardziej „śliska”. Chociaż technologia nie stoi w miejscu, nie da się tego uniknąć. A „kolec” znacznie bardziej psuje jezdnię, dlatego w wielu krajach jazda latem na oponach zimowych podlega mandatom.

Alternatywą jest zastosowanie opon ciernych bez kolców. Dzielą się na dwa podtypy.

Rzepy typu skandynawskiego, podobnie jak kolce, nastawione są na jazdę po śniegu i lodzie. Mają bardzo miękką gumę i rozbudowany bieżnik (często z bocznymi lamelami). Pozwala to na zwiększenie powierzchni styku, a w efekcie przyczepności do podłoża. Takie opony można polecić na rozległe tereny naszego rozległego kraju, gdzie zimą drogi przez większość czasu pozostają ukryte.

Cóż, dla megamiast bardziej odpowiednie są opony bez kolców typu środkowoeuropejskiego. Są pierwotnie stworzone z myślą o łagodniejszym klimacie i czystych drogach. Gorzej trzymają się śniegu i lodu, ale świetnie czują się na asfalcie. Mają mniej miękkich elementów i lepiej odprowadzają wodę spod kół.

Nie zapomnij o istnieniu opon „na każdą pogodę”. Są one nadal montowane fabrycznie w samochodach krajowych i wymagają całorocznej eksploatacji. Jednak uniwersalne są gorsze od specjalistycznych w każdej sytuacji, zwłaszcza w klimacie rosyjskim z dużą różnicą temperatur i warunkami drogowymi.

BEZ ĆWIEKÓWGUMA

Continental Winter Contact TS 860 -zimabez ćwiekówopony, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opony Kontynentalny WinterContact TS860 to kierunkowy wzór bieżnika drugiej generacji na łagodne warunki europejskie (M+S) skoncentrowany na przyczepności na lodzie. W oponach WinterContact TS860 specjaliści Continental zastosowali nową zasadę usuwania wody z powierzchni styku: nie usuwanie za pomocą rowków, ale wypychanie z powierzchni styku, plus więcej lamelek i w rezultacie więcej wolnej przestrzeni (wewnętrzna wnęki lamelowe) do usuwania śniegu. Dzięki temu opona skutecznie radzi sobie z usuwaniem wilgoci i owsianki śnieżnej.

Wyniki testu

Continental Winter Contact TS 860 w tym sezonie zastąpiły model 850, który w ostatnich latach zajmował czołową pozycję w testach. Aktualizacja nie zawiodła: w testach Teknikens Varld opona ta zajęła trzecie miejsce w rankingu, a Auto Zeitung uplasowało Continental na pierwszym miejscu pod względem łącznych właściwości.

Głównymi pozytywnymi cechami Continental WinterContact TS 860 jest doskonała przyczepność na asfalcie w warunkach zimowych. Opona mało podatna na aquaplaning, trzyma się kursu podczas ostrych manewrów, jest dość cicha i ma przeciętny wskaźnik efektywności. WinterContact wykazał się jednym z najlepszych wyników w hamowaniu na suchej i mokrej nawierzchni, ale stosunkowo słabo poradził sobie z oblodzonym i luźnym śniegiem. Ogólnie rzecz biorąc, Continental WinterContact TS 860 nadaje się do użytku w mieście i na oczyszczonych drogach wiejskich.

Goodyear Ultra Grip 9

INFORMACJE URZĘDOWE

Goodyear Ultra Grip 9- opona zimowa, posiada kierunkowy wzór bieżnika w kształcie litery V o agresywnym wyglądzie. Świetnie nadaje się do jazdy nie tylko po mokrej nawierzchni, ale także w dość głębokim śniegu. Dzięki zastrzeżonej technologii 3D-BIS model ten ma skróconą drogę hamowania, a także dobrą reakcję na wszelkie działania kierowcy. Do stworzenia opony używa się mieszanki gumowej o specjalnym składzie, w skład której wchodzą oleje roślinne i specjalne żywice. Nowa mieszanka gumowa ma wysoki stopień elastyczności, co sprawia, że ​​opony Goodyear UltraGrip 9 są skuteczne w szerokim zakresie temperatur.

WYNIKI TESTU

opony cierne Goodyear Ultra Grip 9 były testowane w dwóch wymiarach jednocześnie: magazyn Auto Zeitung testował 16-calowe opony 205/55, podczas gdy ADAC testował wersję budżetową 185/65 R15. W obu przypadkach niemieccy eksperci chwalili osiągi modelu, zwłaszcza skuteczność hamowania i „wytrzymałość” na luźnym śniegu i mokrej nawierzchni. Ponadto Goodyear UltraGrip 9 wykazał wysoką oszczędność paliwa i komfort hałasu, ale nie bez wad. Miękka opona bez kolców na suchej nawierzchni zachowuje się raczej „tocząc”, reagując powoli na skręty, a na śniegu występuje tendencja do podsterowności.

Michelin CrossClimate- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona letnia, która sprawdzi się w nagłych warunkach śniegowych. Wyraźny kierunkowy wzór bieżnika z głębokimi kanałami wodnymi zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Duża liczba sektorów bieżnika Michelin CrossClimate, uzupełniona ostrymi krawędziami z jednej strony, pozwala oponie na efektywną pracę na śniegu. Z drugiej strony gładkie krawędzie bloków zmniejszają odkształcenia i zwiększają niezawodność trakcji na suchej nawierzchni.

Kompozytowa mieszanka gumowa stosowana w Michelin CrossClimate(krzemionka, polimery funkcjonalne, nowe plastyfikatory) poprawia przyczepność na różnych nawierzchniach (droga mokra i sucha, pokrywa śnieżna), poprawia odporność na zużycie i efektywność paliwową.

WYNIKI TESTU

Michelin CrossClimate- jedyna opona całoroczna w tej ocenie. Mimo szerokiego przeznaczenia, model ten był w stanie konkurować z wysoce wyspecjalizowanymi przeciwnikami, przede wszystkim dzięki doskonałym osiągom na suchej i mokrej nawierzchni. Auto Zeitung umieściło bezkolcową oponę zimową Goodyear UltraGrip 9 w rankingu CrossClimate na tym samym poziomie, co opona zimowa Goodyear UltraGrip 9, która już osiąga wysoki wynik. Jednak na obszarach pokrytych śniegiem spodziewano się, że „sezon na każdą pogodę” okazał się gorszy niż wiele. Jednocześnie warto zauważyć, że Michelin nie zajął ostatniego miejsca w żadnym z testów, przewyższając tym samym nawet niektóre zimowe modele konkurentów pod względem prowadzenia i wytrzymałości na śniegu. Jeśli eksploatacja auta ogranicza się do bezśnieżnych dróg metropolii, Michelin CrossClimate może być dobrą alternatywą dla dwóch kompletów kół.

Nokian WR D4- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa zima Opony Nokian WR D4 zostały zaprojektowane specjalnie dla krajów Europy Środkowej. Unikalne innowacje gwarantują bezpieczną i zrównoważoną jazdę w zmiennych warunkach pogodowych, na mokrych lub zaśnieżonych drogach. Opona Nokian WR D4 została zaprojektowana specjalnie dla krajów o łagodnym klimacie zimowym i ma doskonałą przyczepność na mokrych nawierzchniach. Nokian WR D4 to pierwsza na świecie opona zimowa do samochodów osobowych, która osiągnęła poziom A przyczepności na mokrej nawierzchni w UE. Specjalne innowacje — technologia Nokian Block Optimized Siping i mieszanka gumowa Nokian Twin Trac Silica — zapewniają kontrolowane prowadzenie i pewny chwyt. W Rosji opony Nokian WR D4 są zalecane do użytku wyłącznie w Południowym Okręgu Federalnym.

WYNIKI TESTU

Opony zimowe bez kolców Nokian WR D4 mogli wziąć udział w trzech testach o różnych standardowych rozmiarach. Auto Zeitung dało drugie miejsce oponom 205/55 R16, ADAC zaszczytne trzecie miejsce 15. 185/65, ale w przypadku 17-calowych opon o szerokim profilu (225/45 R17) Nokian WR D4 była kompletną średnią z 6 m. w klasyfikacji. Ogólnie rzecz biorąc, Nokian osiągnął dobre wyniki w prowadzeniu na śniegu i drodze hamowania na suchej nawierzchni, ale WR D4 okazał się zbyt wytrzymały w teście na mokrej nawierzchni, a zużycie gumy jest stosunkowo wysokie.

Dunlop Sporty zimowe 5- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zwiększona liczba bloków zwiększyła liczbę lameli, poprawiając prowadzenie i przyczepność w warunkach zimowych. Lamele w części środkowej stały się równoległe do krawędzi bloków, a rowki pogłębiły się o 6-10%, co zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Konstrukcja karkasu została zoptymalizowana w celu zmniejszenia masy, co skutkuje zmniejszonym zużyciem paliwa.

WYNIKI TESTU

Dunlop Sporty zimowe 5- Amerykańska opona cierna testowana przez magazyn Auto Zeitung. Według niemieckich ekspertów, Dunlop ze wszystkimi swoimi zaletami w postaci krótkiej drogi hamowania na zaśnieżonej i suchej nawierzchni, wysokiej odporności na poprzeczną aquaplaning i wysokiej skuteczności zajął dopiero 7 miejsce w rankingu. Tak niską pozycję uzasadniono tendencją do dryfowania przedniej osi na śniegu, niską skutecznością hamowania na mokrej nawierzchni, a także „toczeniem się” kół podczas ostrych manewrów.

Znacznie lepsze okazały się osiągi 17-calowej wersji Dunlop Winter Sport 5 (szerokość 225 mm, wysokość profilu - 45% szerokości). Być może większa łatka kontaktowa wpłynęła na wszystkie wady młodszego modelu, dzięki czemu guma uzyskała bardziej zrównoważone właściwości. 17-calowy Winter Sport 5 zajął pierwsze miejsce w rankingu ADAC dzięki swojemu wyważeniu (dobre wyniki zarówno na mokrej nawierzchni i śniegu, jak i na suchej nawierzchni oraz lodzie) oraz wysokiej efektywności paliwowej.

HankookZimai* ceptevo2 W320 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona Winter I'cept evo z wzorem niedźwiedzia polarnego zapewnia doskonałą przyczepność, co znacznie poprawia osiągi opony na ośnieżonych, mokrych i suchych drogach. Zastosowanie zaawansowanej mieszanki silikonowej, lameli 3D i asymetrycznego wzoru bieżnika poprawiają osiągi tej opony zimowej, odpowiedniej dla sportowych sedanów i sedanów premium.

WYNIKI TESTU

Hankook Winter i*cept evo2 W320 przyszedł zastąpić Hankook Winter i*cept evo W310 i są to całkiem nowe modele. Hankook był w stanie zademonstrować lepsze prowadzenie na suchej nawierzchni, gdzie według ekspertów spisywały się na poziomie opon całorocznych, ale w testach na śniegu i lodzie opony nie spisywały się dobrze. W efekcie: 5 miejsce w testach 17-calowych opon przeprowadzonych przez ADAC i Auto View.

Pirelli Cinturato Zima- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Pirelli Cinturato Winter to turystyczna opona zimowa do samochodów miejskich klasy średniej i kompaktowych SUV-ów. W przypadku braku kolców antypoślizgowych zapewniają wysoki poziom niezawodności w każdych warunkach zimowych. Charakteryzują się również długą żywotnością oraz dobrą odpornością na aquaplaning i slashplaning.

WYNIKI TESTU

Pirelli spisało się zdecydowanie dobrze na oponach zimowych bez kolców. Niemieckie ADAC i AutoZeitung odnotowały wysokie osiągi opony na śniegu i lodzie. Samochody testowe zachowały informacje i przyczepność nawet na mokrej nawierzchni, ale wyniki testów na suchej nawierzchni były słabe. Ten model zdecydowanie nie powinien być rozważany jako opcja do działania w megamiastach.

MichelinAlpejski 5 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Pewną przyczepność na zaśnieżonych drogach zapewnia zmodyfikowany wzór bieżnika MichelinAlpejski 5 z 17% większym negatywnym profilem, większą liczbą sektorów i kierunkowym wzorem o dużej głębokości bieżnika1. Dzięki dużej ilości żłobków oraz specjalnej konfiguracji klocków powstaje „efekt przekładni” oraz zwiększona przyczepność opony na zaśnieżonych nawierzchniach. Dzięki zmodyfikowanemu rozmieszczeniu rowków poprzecznych poprawiono również dyspersję wody i zmniejszono ryzyko aquaplaningu.

Po raz pierwszy w mieszance gumowej MichelinAlpejski 5 dodane funkcjonalne elastomery. Celem tych elastomerów jest poprawa jednorodności mieszanki gumowej przy jednoczesnym zwiększeniu udziału krzemionki potrzebnej do poprawy przyczepności na zimnych, mokrych drogach. Dzięki temu udało się poprawić bezpieczeństwo w warunkach zimowych przy zachowaniu wysokiego poziomu efektywności energetycznej.

WYNIKI TESTU

Opony bez kolców MichelinAlpejski 5 do testów trafił w jedynym wymiarze 205/55 R16. Eksperci z Teknikens Varls i Auto Zeitung zauważyli dość dużą siłę trakcyjną, jaką te opony są w stanie rozwinąć na zaśnieżonej drodze, a prowadzenie na mokrej nawierzchni pozostawiło pozytywne recenzje. Jednak decydującym czynnikiem dla szwedzkiej edycji była niemożność szybkiego wyhamowania auta na śniegu, stąd dziewiąta pozycja w rankingu.

HankookZimai* ceptRS2 W452 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Hankook Winter i*Сept RS2 W452 został opracowany w technologii 3D, która została opracowana specjalnie dla tej linii, pomagając zapewnić jej najwyższe osiągi, bezpieczeństwo i przyczepność na śniegu.

Zastosowanie w ich konstrukcji najbardziej zaawansowanych technologii doprowadziło do tego, że opony Hong Kong Winter Eye Sept RS 2 B 452 mają zwiększoną powierzchnię rowka i dużą powierzchnię styku. Pomaga to pojazdom wyposażonym w te opony zachować stabilność na śniegu i skutecznie przeciwdziałać poślizgowi, który tworzy się na mokrej nawierzchni.

Opony Hankook Winter i*Сept RS2 W452 mają wzmocniony dolny kord i panele boczne, co zapewnia wydajną jazdę na wszystkich drogach i odpowiednią kontrolę na zakrętach.

WYNIKI TESTU

Hankook Winter i*cept RS2 W452- model cierny o długiej nazwie od koreańskiego producenta. Testy Auto Zeitung wykazały doskonałą odporność na aquaplaning, niski poziom hałasu, a także wysoką trakcję, przewidywalne zachowanie i krótkie drogi hamowania. Ale opona zawiodła się nadmiernie „toczącym się” zachowaniem i niemożnością wystarczająco szybkiego spowolnienia samochodu na wilgotnej drodze. A pod względem hałasu Hankook okazał się nie najlepszym towarzyszem w długiej podróży.

MichelinX- lódXi3 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Stabilną pracę opony na wszystkich rodzajach nawierzchni, lepszą przyczepność i skróconą drogę hamowania na lodzie uzyskano dzięki zastosowaniu unikalnego połączenia trzech elementów konstrukcyjnych w MICHELIN X-Ice 3: mikropompy - lamele - krawędzie piłokształtne. Mikropompy to małe cylindryczne otwory umieszczone na górnej krawędzi zewnętrznego bloku bieżnika. Mają na celu zmniejszenie negatywnego wpływu filmu wodnego, który tworzy się na powierzchni lodu i znacznie pogarsza przyczepność opony.

Bogata w krzemionkę mieszanka Flex-Ice doskonale uzupełnia nową konfigurację bieżnika MICHELIN X-Ice 3. Ta mieszanka gumowa zachowuje wysoką elastyczność w niskich temperaturach i wystarczającą sztywność w podwyższonych temperaturach, co poprawia przyczepność na wszystkich typach zimowych dróg. Flex-Ice ma wysoką odporność na zużycie, a także lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Można powiedzieć, że Michelin to naprawdę dobra opona, która sprawdza się w każdych warunkach. Chociaż brakuje im przyczepności, aby dorównać oponom z najwyższej półki, na śniegu i lodzie Micheliny były pewne i logiczne. Eksperci zauważyli jednak, że istnieje wyraźna potrzeba zwiększenia liczby kolców.

W testach AutoView X-ice, Xi3 wyszedł na szczyt pod względem wydajności podkręcania i wypadł dobrze również w większości innych testów, ale słabe wyniki na suchej nawierzchni doprowadziły do ​​stosunkowo słabego ogólnego wyniku.

BridgestoneBlizzakLM001 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - zimowe opony cierne do samochodów osobowych, które według producenta mają zapewnić bezpieczeństwo w absolutnie każdych warunkach zimowych. Przeznaczone są do eksploatacji w okresie zimowym w krajach Europy Środkowej.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - zaśnieżone drogi. Bieżnik dzięki swojej wytrzymałości, nawet przy braku antypoślizgowych kolców, niezawodnie wgryza się w śnieg. Dobrą przyczepność i skuteczne hamowanie na ubitym i luźnym śniegu zapewnia kierunkowy wieloblokowy projekt z wieloma lamelami. Pomoże Ci również w łatwy sposób podjechać pod zaśnieżone wzgórze, pod warunkiem, że Twoje auto ma silnik o wystarczającej przyczepności, niezbędnej do pokonania wzniesienia z przyspieszeniem.

WYNIKI TESTU

BridgestoneBlizzakLM001 , podobnie jak wiele testowanych opon, pokazała dość wysoki wynik na śniegu, czego początkowo nie spodziewalibyśmy się po gumie ciernej. Jednak fakt pozostaje i zarówno szwedzki Tekniken Varld, jak i niemieckie stowarzyszenie ADAC mogą to potwierdzić. Jednak najczęściej zima nie jest tak monotonna i prędzej czy później śnieg ustępuje miejsca deszczowi, a mrozy wysuszają tor do stanu „czystego asfaltu”. Dlatego decydującym czynnikiem w ocenie Bridgestone były słabe wyniki w każdych warunkach poza śniegiem. Taka nierównowaga cech może wprowadzić w błąd każdego właściciela samochodu i prowadzić do tragicznych konsekwencji.

Lody Goodyear Ultra Grip 2 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zoptymalizowany kontakt z drogą: technologia ActiveGrip zapewnia optymalny kontakt z wyjątkowo śliską nawierzchnią. W połączeniu z materiałami krio-adaptacyjnymi technologia ActiveGrip zapewnia doskonałą wydajność na lodzie.

Dobre właściwości opony Goodyear UltraGrip Ice 2 w głębokim śniegu osiągnięto dzięki: Otwarte na boki rowki w połączeniu z kulkowanymi blokami piłokształtnymi poprawiają odprowadzanie śniegu i wody oraz zwiększają wydajność w głębokim śniegu.

Doskonała skuteczność hamowania na lodzie Goodyear UltraGrip Ice 2 jest osiągnięta poprzez: aktywne ząbki na blokach, które zwiększają przenoszenie sił bocznych podczas manewrów, zapewniając doskonałą drogę hamowania na lodzie i zwiększając wydajność.

Wyniki testu.

Goodyear UltraGrip Ice 2 osiągnął wiodącą w swojej klasie (opony cierne w stylu nordyckim) w Teknikens Varld i TestWorld. Model ten był w stanie osiągnąć stosunkowo wysokie wyniki dzięki dobrej przyczepności wzdłużnej i bocznej na lodzie. Chociaż opony na ogół zachowują się dość przewidywalnie na lodzie, także podczas manewrów przy dużych prędkościach, czasami przyczepność jest zbyt gwałtownie tracona. To był powód niskiej pozycji w klasyfikacji generalnej w porównaniu z innymi rodzajami gumy. Według magazynu TestWorld w deszczu UltraGrip Ice 2 okazał się najlepszy.

Nokian Hakkapeliitta R2- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowoczesna opona zimowa cierna Nokian Hakkapeliitta R2 odpowiednia dla kierowców, którzy cenią sobie absolutny komfort jazdy, wyraźnie zmniejszone zużycie paliwa i technologię opon zimowych bez kolców z najlepszymi funkcjami bezpieczeństwa.

Najmniejsze cząsteczki dodane do mieszanki gumowej w kształcie wielościennych kryształów wgryzają się w nawierzchnię, zapewniając przyczepność podczas jazdy oraz poprawiając przyczepność wzdłużną i boczną na lodzie.

WYNIKI TESTU

Rzep Nokian Hakkapeliitta R2 została oceniona jako wydajna w warunkach zimowych przez magazyny Teknikens Varld i TestWorld. I chociaż nie byli wśród absolutnych liderów na lodzie, mieli dobrą sterowność i sterowność nawet po rozpoczęciu poślizgu. Na śniegu Nokian otrzymał wysokie oceny zarówno za skuteczność hamowania, jak i zachowanie podczas manewrów awaryjnych.

Nokian ma dość poważne problemy przy przyczepności na mokrej i suchej nawierzchni również mogą wystąpić trudności, ponieważ podczas ostrego manewru może dojść do utraty przyczepności na tylnej osi. Jednocześnie komfort akustyczny i wydajność są na akceptowalnym poziomie.

Ognisty kamieńWinterhawk 3 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zoptymalizowana konstrukcja Firestone Winterhawk 3 zawiera więcej bloków bieżnika i gęstsze lamele, co zwiększyło całkowitą liczbę klocków, zapewniając niezawodną przyczepność na śniegu i lodzie. Stała głębokość bieżnika od barku do barku, w połączeniu z zygzakowatymi bocznymi i podłużnymi rowkami, przyczynia się do odporności modelu Winterhawk 3 na aquaplaning i cięcie.

Specjalnie zaprojektowany kształt rowków sprawia, że ​​opona zapewnia pierwszorzędną przyczepność przez cały okres eksploatacji.

WYNIKI TESTU

Guma Ognisty kamieńWinterhawk 3 w testach społeczności niemieckiej ADAC wykazał niesamowity zestaw cech. Z jednej strony opony te wykazały dobre właściwości jezdne zarówno na suchej nawierzchni, jak i na zaśnieżonych i oblodzonych terenach. Wyniki eksperymentu dotyczące efektywności paliwowej i hałasu kół okazały się wysokie, ale opony nie zajęły wysokich pozycji. Powodem tego były, szczerze mówiąc, katastrofalne wyniki testów na mokry tor. Okazało się, że szczególnie trudno było utrzymać samochód na trajektorii, ponieważ prowadzenie samochodu poważnie ucierpiało, gdy samochód wyjechał w wilgotne miejsca.

UniroyalSMplus 77 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Obszerny, wielopoziomowy wzór bieżnika sprawia, że ​​opony Uniroyal MS plus 77 łatwo odprowadzają wodę i doskonale trzymają się na śliskich, mokrych nawierzchniach i dobrze trzymają się asfaltu. Specjalny skład termoplastycznej żywicy (mieszanki) sprawia, że ​​opony bez problemu poradzą sobie z każdą nawierzchnią, nawet nieprzyjemną, nierówną nawierzchnią. Specjalny wzór bieżnika na krawędziach opony ogranicza odkształcenia opony, wydłużając żywotność gumy.

Zwiększona liczba i szerokość lameli umożliwia również usuwanie wody z nawierzchni drogi i zapewnia przyczepność opon Uniroyal MS plus 77 bezpośrednio na nawierzchni drogi lub śniegu, a nie na warstwie wody. To gwarancja niezawodności i bezpieczeństwa jazdy w każdą pogodę i o każdej porze roku.

WYNIKI TESTU

UniroyalSMplus 77 - to kolejna „śnieżna” opona bez kolców. ADAC przetestował dwa rozmiary opon: 185/65 R15 i 225/45 R17, ale w obu przypadkach wyniki były do ​​siebie zbliżone. „Uniroyal” z powodzeniem radzi sobie z śnieżnymi przeszkodami, a mokry asfalt nie sprawia żadnych trudności w sterowaniu autem. Jednak zdolność do pozostania na drodze szybko się kończy, gdy koła samochodu uderzają w suchy, gładki asfalt lub lód. Jeśli chodzi o odporność na zużycie i ekonomię Uniroyal MS plus 77, wynik okazał się nie gorszy od większości konkurentów.

VredesteinWintracXtremeS- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Jako kolejny krok w rozwoju serii Wintrac xtreme, nowe opony Wintrac xtreme S zostały zaprojektowane z myślą o trudnych warunkach pracy w najniższych temperaturach. Dzięki doskonałej przyczepności i precyzyjnemu prowadzeniu, opony Wintrac xtreme S zapewniają wyjątkowe bezpieczeństwo na śniegu, lodzie lub błocie pośniegowym, a także na mokrej lub suchej, zimnej nawierzchni. Technologia Internal Lug Locking (ISLT) zapewnia wyjątkową wydajność Opony Wintrac xtreme S, który przyczynia się do poprawy stabilności przy maksymalnych prędkościach, a dzięki indeksowi prędkości Y, opony te mogą być stosowane w najszybszych samochodach świata (do 300 km/h). Oprócz doskonałych osiągów na śniegu i błocie pośniegowym oraz zdolności do dużych prędkości, te opony zimowe, opracowane we współpracy z Giugiaro, charakteryzują się znakomitym stylem.

WYNIKI TESTU

Charakterystyka opon VredesteinWintracXtremeS wyniki testu są poza obrazem. Te koła okazały się bardzo stabilne na suchej i mokrej nawierzchni, a lód okazał się dla nich nie straszny. Choć Auto Zeitung zauważyło, że droga hamowania na mokrej nawierzchni była zbyt długa, to jednak opony miały największe problemy w testach na śniegu. Ponadto szeroki profil opon (225/45 R17) testowanych przez ADAC nie wpłynął pozytywnie na osiągi, a wynik w pełni powtórzył testy 16 felg przez Temetsky Auto Zeitung.

Ponadto Niemcy zauważyli dużą podatność na zużycie gumy oraz wysokie opory toczenia, co negatywnie wpływa na zużycie paliwa.

WikingsnowtechII- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Wiking SnowTech II - zimowa opona bezkolcowa przeznaczona do użytku w trudnych zimowych warunkach w Europie i Ameryce Północnej. Aby osiągnąć wysoki poziom bezpieczeństwa i stabilność kursu walutowego inżynierowie zaprojektowali oryginalny, kierunkowy wzór bieżnika z dużą liczbą krawędzi natarcia, które powstają w wyniku obfitych lamelek bloków bieżnika. Taka konstrukcja gwarantuje doskonałe właściwości samooczyszczania bieżnika, co pozwala pewnie poruszać się w głębokim śniegu.

WYNIKI TESTU

WikingsnowtechII należą do budżetowej kategorii opon zimowych bez kolców. Mimo to Wikingowie wykazali się wysokimi osiągami w prowadzeniu i hamowaniu na śniegu. Niestety pod każdym innym względem te koła okazały się wcale nie tak dobre, a dotyczy to zwłaszcza warunków na mokrym asfalcie. Tak, a szum gumy pozostawia wiele do życzenia.

Sava Eskimo Ice- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Wgłębienie o wielu promieniach z małym promieniem barku w Sava Eskimo Ice zapewnia idealną powierzchnię styku na oblodzonych drogach, zapewniając lepszą obsługę. Tworzy długą i szeroką powierzchnię styku z równomiernym rozkładem nacisku między oponą a drogą. Wzmocniona dolna warstwa bieżnika poprawia prowadzenie na suchej nawierzchni. Twardszy dolny bieżnik wykonany ze specjalnego polimeru zapewnia większą moc podczas jazdy.

Większy potencjał przebiegu - dłuższa żywotność - oszczędność pieniędzy przez cały okres eksploatacji pojazdu. Zwiększona guma bieżnika dla przedłużenia żywotności opony.

WYNIKI TESTU

Dla twojego przedziału cenowego Sava Eskimo Ice Przyspieszaj i hamuj wystarczająco dobrze na lodzie. Jednak zdaniem ekspertów TestWorld opony te mają słabą stabilność boczną, co utrudnia prowadzenie samochodu. Przednie koła mogą łatwo stracić przyczepność. Na śniegu sytuacja jest lepsza i Sava jest w stanie zapewnić dobra kontrola i „wytrwałość”.

Na mokrej nawierzchni Sava ma długą drogę hamowania i niestabilne zachowanie, co jest generalnie typowe dla opon tej klasy. Na szczęście tył ma większą przyczepność niż przód, więc jazda jest stosunkowo łatwa.

Teknikens Varld docenił między innymi akceptowalny poziom komfortu i oszczędności tej gumy.

Pirelli IceZero FR- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

To doskonały wybór dla osób ceniących komfort jazdy, wysoką stabilność i kontrolę na drodze w trudnych zimowych warunkach. Pirelli. ICE ZERO FR to alternatywa dla opon z kolcami z kolekcji Pirelli ICE ZERO: osiągi i kontrola na wysokim poziomie. Opona została zaprojektowana specjalnie dla właścicieli aut miejskich, sedanów premium i crossoverów.

WYNIKI TESTU

Bez ćwieków Pirelli IceZero FR przewidywalnie słabe przyspieszenie i hamowanie na oblodzonych warunkach, które według TestWorld mogą być trudne do wjechania i zjechania ze wzniesień. Sytuację pogarsza wyjątkowo słaba stabilność boczna, z której możemy wnioskować, że prowadzenie Pirelli po oblodzonych drogach może być trudne. Na śniegu jest znacznie lepiej, a sterowność całkiem niezła, choć istnieje niebezpieczeństwo nagłej utraty przyczepności na tylnej osi.

Na chodniku Pirelli IceZero FR powoli reaguje na ruchy kierownicy, a podczas manewrów na suchej nawierzchni tylne koła mogą się ślizgać. Negatywnego obrazu dopełniają wyniki testów Teknikens Varls, w których odnotowano słabą odporność opon na akwaplaning.

Bridgestone Blizzak WS80- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opony Bridgestone Blizzak WS80 są produkowane w najnowszej technologii, z wykorzystaniem ulepszonej mieszanki gumowej i posiadają nowoczesny wzór bieżnika. Wyprodukowane z wykorzystaniem elektronicznej kontroli jakości wyrobów gotowych. Zapewnij optymalne zachowanie samochodu na drodze.

WYNIKI TESTU

Pomimo bardzo dobrej przyczepności na lodzie i pewnego zachowania na śniegu, Teknikens Varld i TestWorld się sprawdziły Bridgestone Blizzak WS80 na bardzo niskiej pozycji. Wynika to ze złego wyważenia opony oraz trudności w jeździe po suchej i mokrej nawierzchni. Blizzaki nie są zbyt odporne na aquaplaning i generalnie mokre warunki mogą powodować wiele niedogodności dla właściciela auta. W ujęciu łącznym opon Bridgestone Blizzak WS80 nie można porównać z innymi oponami premium.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Bieżnik wewnętrzny Yokohama iceGUARD iG50 plus Ma większą powierzchnię styku i więcej lameli dla lepszej przyczepności i efektu krawędzi na oblodzonych nawierzchniach. Zewnętrzna część bieżnika posiada większą ilość rowków, dzięki czemu uzyskuje się doskonały efekt krawędzi i przyczepność na zaśnieżonych nawierzchniach. Trójwymiarowe lamele w środku opony zwiększają powierzchnię styku, przyczyniając się w ten sposób do stabilnego prowadzenia na każdej zimowej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Japońskie opony zimowe testowane przez TestWorld i Teknikes Varld Yokohama iceGUARD iG50 plus słabo przystosowany do rosyjskich warunków. Być może głównym problemem Jokohamy była słaba przyczepność do lodu. Generalnie opony są przewidywalne, ale ze względu na brak przyczepności jazda na nich jest problematyczna. Słaba stabilność boczna utrudnia prowadzenie i uniemożliwia odzyskanie przyczepności po poślizgu zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Chwyt wzdłużny jest nieco wyższy, co pozwala pewniej przyspieszać i hamować, ale tylko w linii prostej.

W deszczową pogodę i mokry asfalt Yokohama iceGUARD iG50 plusłatwo stracić przyczepność na tylnej osi podczas szybkiego obracania kierownicą. Na suchej nawierzchni osiągi opon są nieco lepsze i choć guma ma dość „toczący” się temperament, koła nadal zachowują się logicznie i nie stanowią przykrych niespodzianek. Ponadto Yokohama ma dość krótką drogę hamowania na suchej nawierzchni.

wnioski

Po prostu nie ma jednoznacznego wniosku, które opony są lepsze, a które gorsze. Każdy typ i model opon jest lepszy w niektórych warunkach, a gorszy w innych. wybitny NokianHakkapeliitta 8 , jak również Kontynentalny kontakt lodowy 2 wykazał się wybitnymi walorami na ośnieżonych i oblodzonych drogach, zajmując pierwsze miejsca w wielu testach. Jednak w warunkach suchych i mokrych miękkie opony z dużą ilością metalowych kolców ustępują nawet znacznie tańszym konkurentom. I nie jest to zaskakujące, ponieważ te opony są przeznaczone do północnych stref klimatycznych z mroźnymi, śnieżnymi zimami i oblodzonymi drogami.

Tymczasem większość krajowej floty samochodowej spędza zimę w bardziej „cywilizowanych warunkach” oczyszczonych dróg miejskich i zimowych roztopów, a tu z pomocą przychodzą opony cierne. Kontynentalna ZimaKontakt lub Goodyear Ultra Grip 9. Oczywiście są gorsze od „kołków” pod względem drożności na śniegu i „wytrzymałości” na lodzie, ale znacznie lepiej trzymają suchy lub mokry asfalt.

Cóż, w południowych regionach, gdzie temperatury są bliskie zeru, a nawet dodatnie, zbyt ostre opony zimowe mogą być ogólnie niebezpieczne, biorąc pod uwagę ich „toczenie się” w wysokich temperaturach i złe zachowanie podczas deszczu.

Jak poprawić reflektory w 5 minut?

Podczas jazdy po ciemnych zimowych drogach naprawdę chcę, aby przednie reflektory były jaśniejsze i oświetlały jak największą część drogi. Ale niestety z roku na rok blask reflektorów słabnie. Powiemy Ci, jak to naprawić szybko i oszczędnie.

W kolejnym teście porównawczym opon zimowych popularnego „crossovera” w wymiarze 215/65 R16 zbiegły się 23 modele – absolutny rekord masowego charakteru w całej historii testów Autoreview! Nie tylko udało nam się ogarnąć ogrom, ale po drodze zatrzymaliśmy też wysyłkę jednej z przesyłek opon Nokian…

Właściciele crossoverów, zwłaszcza z napędem na cztery koła, często odwołują się do sezonowej zmiany personelu opony letnie na zimę bez entuzjazmu. W końcu prawie wszystkie rodzime opony są oznaczone indeksem M+S, co de jure pozwala jeździć nimi zimą. Najważniejsze jest to, że głębokość bieżnika powinna wynosić co najmniej 4 mm (w przeciwnym razie - 500 rubli w porządku). Ale musisz zrozumieć, że oznaczenie M+S absolutnie do niczego nie zobowiązuje producenta! Do znakowania nie są wymagane żadne badania ani certyfikaty potwierdzające przydatność opon na zimę, dlatego coraz częściej można to spotkać na szczerze mówiąc letnich, zresztą oponach „asfaltowych”, co notabene wskazuje na dewaluację nie tylko litery S (śnieg, „śnieg”), ale także M (błoto, „błoto”). Więc nie patrzymy na litery, ale na bieżnik i jeśli nie widzimy wielu małych szczelin, lameli, to dochodzimy do wniosku: jazda na takich zimą jest niebezpieczna. A jeszcze lepiej, gdy na ścianie bocznej znajduje się znaczek „Śnieżynka” w postaci trzech górskich szczytów z płatkiem śniegu, modele te naprawdę zdały egzamin na zaśnieżonym torze. Wszyscy uczestnicy naszego testu mają to oznaczenie: jest to 14 zestawów z kolcami i dziewięć bez.

Metodologia testu Autorecenzja

Program testów jest standardowy, wszystkie tory na poligonie Białego Piekła w pobliżu fińskiego miasta Ivalo są nam dobrze znane - a co najważniejsze, aby mieć szczęście do pogody. Prawie szczęśliwie: nie było śniegu, choć temperatura tańczyła od 5 do 23 stopni mrozu, więc jej wpływ trzeba było brać pod uwagę przeprowadzając dodatkowe wyścigi na „referencyjnych” oponach. Jednak pomiary dynamiki podłużnej odbywały się w zamkniętym hangarze o bardziej stabilnej temperaturze.

To tutaj zawstydziły się opony Nokian, a także model, który jest produkowany od ponad roku. Zarówno w przyspieszaniu, jak i hamowaniu bezkolcowy Nokian Hakkapeliitta R2 SUV przegrał nie tylko ze swoimi głównymi konkurentami, ale nawet z oponami własnej „drugiej linii” – oponami Nordman RS2 SUV! Testerzy działającej w okolicy firmy Nokian byli zaniepokojeni, sami powtórzyli pomiary… Oficjalne śledztwo wykazało, że niesprawne opony były produkowane w fabryce pod Petersburgiem pod koniec 2016 roku, a dokładniej w 48. tygodniu . Potem nastąpiła awaria cyklu technologicznego. Nie podzielili się z nami szczegółami (podobno były odchylenia albo w czasie trwania, albo w temperaturze wulkanizacji), ale zapewnili, że wadliwa partia nie trafi do sprzedaży. Co prawda na zewnątrz wszystko jest w porządku i nawet twardość gumy bieżnika jest taka sama jak na oponach wypuszczonych w 41. tygodniu 2016 roku (ich wyniki były brane pod uwagę), ale różnica w przyczepności na lodzie sięga ośmiu procent .

Po pomiarach w hangarze wychodzimy na mróz – i po raz kolejny zauważamy, że wraz ze spadkiem temperatury opony cierne zaczynają doganiać, a nawet wyprzedzać kolce. Przy minus dwudziestu lód staje się tak twardy, że kolce nie mogą go zarysować, a guma bieżnika większości opon z kolcami jest twardsza - na zimno opony cierne są bardziej elastyczne, mają dłuższą całkowitą długość szczelin-lameli.

Ponownie bierzemy pod uwagę zmieniające się warunki i dostosowujemy wyniki, ale gdyby wszystkie testy były przeprowadzane przy lekkim mrozie, opony cierne wróciłyby do dolnej linii protokołów.

Testy obsługi przeprowadzono na lodzie polarnego jeziora Tammijärvi

A na śniegu mróz gra na rękę modelom ciernym: zachowując elastyczność bieżnika, lepiej trzymają się śnieżnego szarego.

Ocena opon zimowych

Tym razem możliwe było wsparcie oceny zdolności przełajowej pomiarami instrumentalnymi - czas przyspieszania w głębokim śniegu z wyłączonym systemem kontroli trakcji. Ciekawe, że zdobyli szczyt i zamknęli ranking Opony rosyjskie: najlepsze - Cordiant i najbardziej bezradne na dziewiczych ziemiach - opony Viatti produkowane przez Nizhnekamsk Tire Plant.

Asfaltowa część testów jest szczególnie istotna dla mieszkańców dużych miast, gdzie przez większość zimy ulice są odśnieżane i oblodzone.

Ostatnia część testów już w kwietniu, na „letnich” nawierzchniach. A mimochodem zauważamy, że tym razem nie było opon zaśmieconych kolcami.

Na szczycie ostatecznego rankingu znalazły się opony Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Oczekiwany wynik: jeśli model poprzedniej generacji regularnie wygrywał w naszych testach, to nowy, nawet z dwoma rodzajami kolców, bez problemu przewyższał konkurentów.

Kosztowny? Następnie dokładnie przyglądamy się punktom, głównym zaletom i wadom innych opon - i wybieramy najlepsza opcja niedrogie. A jednak unikamy kupowania opon outsiderów – takie oszczędności grożą nieporównywalnie większymi kosztami.

Ocena opon zimowych z kolcami 2017

Wymiar	215/65 R16
(55 rozmiarów dostępnych od 215/65 R16 do 315/40 R21)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,9
	9,8
	49
Liczba kolców	172
	1,05/1,54
Kraj produkcji	Finlandia

Hakkapeliitta z indeksem 9 to nowość sezonu: po raz pierwszy zastosowano tu dwa rodzaje kolców. Te w środkowej części bieżnika mają poprzecznie zorientowane wstawki z węglika: odpowiadają one za przyczepność wzdłużną, a na krawędziach bieżnika wznoszą się swego rodzaju koniczyny, które skutecznie pracują na zakrętach. I to nie jest chwyt marketingowy: wyraźna przewaga nad konkurentami zarówno na torze jezdnym, jak i hamowaniu na lodzie. A w innych rodzajach testów zimowych opony są na topie. Na asfalcie przyczepność jest umiarkowana, a głównym problemem jest hałas przy prędkościach od 70 do 90 km/h.

Najlepsze opony na trudne zimowe warunki!

Wymiar	215/65 R16
(2 dostępne rozmiary 205/55 R16 i 215/65 R16)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	11,2
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	170
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,52/1,47
Kraj produkcji	Korea Południowa

W tym roku firma Hankook oficjalnie otworzyła swój polarny ośrodek testowy w Ivalo w Finlandii: trasy i podejścia do testów są pod wieloma względami podobne do tych stosowanych przez Nokian Tyres. Dotyczy to również cech samych opon: zwiększono liczbę kolców w kształcie gwiazdy, co zapewniło przyzwoite wyniki testów na lodzie. Ale w głębokim śniegu opony nie świecą, podobnie jak na asfalcie, a poza tym robią dużo hałasu. Ale łatwo im wybaczyć: opony Hankook Winter i*Pike RS+ są półtora raza tańsze od fińskiej nowości.

Wymiar	215/65 R16
(91 rozmiarów dostępnych od 175/70 R14 do 275/40 R22)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,4
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,03/1,25
Kraj produkcji	Rosja

Opony wyprodukowane w Woroneżu mają mocne wsporniki na kolce i sprawnie pracują na lodzie podczas przyspieszania i hamowania. Ale w zakrętach - ostre awarie w ślizgach, więc bez systemu stabilizacji trzeba być w pogotowiu. Ale - dobra równowaga przyczepności na śliskich drogach i na asfalcie, dzięki czemu można je śmiało polecić do eksploatacji zimą w dużych miastach. Jeśli nie stawiasz wysokich wymagań dotyczących komfortu akustycznego.

Wymiar	215/65 R16
(dostępne 75 rozmiarów od 155/70 R13 do 275/40 R20)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,6
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,37/1,41
Kraj produkcji	Rosja

Opony produkowane są w rosyjskiej fabryce Continental niedaleko Kaługi. Marka Gislaved należy do Kontynentalny- a model Nord*Frost 200 kopiuje asymetryczny wzór bieżnika pierwszej generacji opon ContiIceContact, ale kolce mają prostszy kształt i nie mają termochemicznego mocowania. Sprawdzają się jednak również dobrze - zwłaszcza w kierunku poprzecznym.

Generalnie są to dobrze wyważone opony do użytku zarówno w dużych miastach, jak i poza nimi.

Wymiar	215/65 R16
(37 rozmiarów dostępnych od 155/70 R13 do 225/55 R18)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,9
Głębokość bieżnika, mm	9,6
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,63/1,62
Kraj produkcji	Rosja

Opony zostały wyprodukowane w Yaroslavl Tire Plant, a wzór bieżnika podejrzanie przypomina fińskie opony Nokian Hakkapeliitta 7, co stało się nawet powodem do pozwu. Ale Kordiant udało się to usprawiedliwić - i zwiększyć wielkość produkcji, m.in. poprzez rozszerzenie zakresu wymiarów. Opony przyzwoite za te pieniądze, ale nie lubią asfaltowych dróg: nie trzymają się zbyt dobrze, a toczeniu towarzyszy głośny i nieprzyjemny dudnienie bieżnika. Opony nie są dla miasta.

Wymiar	215/65 R16
(42 rozmiary dostępne od 205/70 R15 do 275/50 R22)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	12,2
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	57
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,08/1,16
Kraj produkcji	Finlandia

Opony Nordman to „druga linia” Nokian Tyres, a do produkcji wykorzystywane są formy przestarzałych modeli opon Nokian. Nowością sezonu SUV Nordman 7 jest reinkarnacja SUV-a Hakkapeliitta 7, produkowanego w latach 2010-2017. Dobra przyczepność na lodzie i śniegu, a na asfalcie jeszcze lepsza niż obecny model „matki”. W tym komfort akustyczny: jest mniej kolców.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 175/65 R15 do 245/45 R19)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	10,2
Głębokość bieżnika, mm	10,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,26/1,39
Kraj produkcji	Niemcy

Model został wprowadzony w 2012 roku i nie otrzymał jeszcze zamiennika. Na lodzie opony dobrze radzą sobie w kierunku wzdłużnym, ale ostro wpadają w poślizgi w zakrętach. Na śniegu, w tym na dziewiczych ziemiach, wszystko jest znacznie lepsze. Ale na chodniku agresywny wzór generuje obsesyjne dudnienie o niskiej częstotliwości z prędkością 30 km/h.

Wymiar	215/65 R16
(58 dostępnych rozmiarów od 175/65 R14 do 265/40 R20)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,3
Głębokość bieżnika, mm	9,3
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	104
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,05/1,09
Kraj produkcji	Rosja

Michelin kontynuuje naginanie linii, aby zachować zgodność z europejskimi przepisami dotyczącymi kolców: nie więcej niż 50 kolców na metr bieżący bieżnika. A same kolce są proste, okrągłe w przekroju. Doprowadziło to do nieistotnego trzymania się lodu. Na ubitym śniegu obraz jest lepszy, ale wydostanie się z zaspy to problem: winny jest bieżnik.

Wymiar	215/65 R16
(23 rozmiary dostępne od 175/70 R13 do 245/45 R17)
Indeks prędkości	Q (160 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	51
Liczba kolców	100
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,87/1,06
Kraj produkcji	Rosja

Opony BFGoodrich to „druga linia” Michelin, są produkowane w tej samej fabryce w Davydovo pod Moskwą, co opony Michelin X-Ice North 3. Ale bieżnik jest własny, oryginalny. Szkoda, że ​​kolców też jest niewiele, są okrągłe, nadmiernie cofnięte, a co za tym idzie, przeciętne zachowanie na lodzie.

Na śniegu, w tym na dziewiczej glebie, sytuacja jest lepsza. I jeszcze lepiej – na asfalcie, choć trzeba pamiętać, że dopuszczalna prędkość to 160 km/h, chociaż kolcowani konkurenci mają 190.

Wymiar	215/65 R16
(35 rozmiarów dostępnych od 175/70 R13 do 265/60 R18)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	10,9
Głębokość bieżnika, mm	9,6
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,85/0,94
Kraj produkcji	Rosja

Formuła to „druga linia” Pirelli. W zeszłorocznych testach na Ladzie Vesta opony zajęły piąte miejsce, ale teraz liczby są skromniejsze. Zwłaszcza na lodzie. Nawet po dotarciu wystają kolce ponad powierzchnię bieżnika niecały milimetr (w zeszłym roku na nowych oponach zanotowaliśmy 1,1 mm). Na ubitym śniegu wyniki są lepsze, choć nie zalecamy wspinania się w zaspy. Dobrze trzymają się na asfalcie.

Dobra opcja opon budżetowych do użytku w mieście.

Wymiar	215/65 R16
(122 rozmiary dostępne od 175/70 R13 do 285/45 R22)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	12,2
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	55
Liczba kolców	125
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,18/1,37
Kraj produkcji	Japonia

Dla wielu marka Made in Japan jest znakiem jakości. Ale coś poszło nie tak z oponami zimowymi Toyo. Wydaje się, że kolce nie są proste - z wstawkami w kształcie krzyża, a kolce wysokiej jakości, ale na lodzie przyczepność jest umiarkowana, podobnie jak na śniegu. Jednak reakcja samochodu na sterowanie jest dobrze wyważona.

Na asfalcie – daleko od najlepszego komfortu i przyczepności.

Radość - niska cena, która jest zgodna z jakością opon.

Wymiar	215/65 R16
(19 rozmiarów dostępnych od 205/70 R15 do 265/60 R18)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	11,5
Głębokość bieżnika, mm	9,3
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	59
Liczba kolców	120
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,93/1,03
Kraj produkcji	Rosja

Pod "włoską" nazwą - opony produkowane w Niżniekamsku przy użyciu technologii odbioru. Proces projektowania i produkcji jest produktem firmy inżynierskiej prowadzonej przez byłego dyrektora Continental. Jednak przyczepność na lodzie i śniegu jest przeciętna, a przede wszystkim frustrujące było to, że opony zimowe „opracowane przez europejskich specjalistów specjalnie na rosyjskie drogi” okazały się bezradne w głębokim śniegu. Ponadto są hałaśliwe i szorstkie. Nie ma opcji - nawet biorąc pod uwagę niską cenę.

Wymiar	215/65 R16
(96 rozmiarów dostępnych od 175/70 R13 do 275/50 R22)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	12,1
Głębokość bieżnika, mm	9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	53
Liczba kolców	128
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,57/0,73
Kraj produkcji	Rosja

Można by od razu założyć, że te opony nie przejdą testów na lodzie. Zamiast zalecanego 1,2 mm kolce wystają średnio 0,57 mm - i nie działają. A kupujący oczekuje Japońska jakość- mimo, że opony są produkowane w Lipiecku.

Narzekają też na bieżnik: na toczonym śniegu – maksymalna droga hamowania, a na dziewiczej glebie – najgorsze właściwości trakcyjne. Na rosyjskie warunki potrzebne są inne opony, które już istnieją: w tym sezonie rusza sprzedaż nowego modelu Yokohama IG65 ze zwiększoną liczbą „kręconych” kolców. Więcej szczegółów na temat nowych opon - w jednym z kolejnych numerów Autoreview.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 235/60 R18)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,7
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	61
Liczba kolców	128
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,79/1,0
Kraj produkcji	Korea Południowa

Co ciekawe, powielone w nazwie wygrana – czy to od słowa „wygrać” czy od słowa „zima”? Lepiej pasują na przykład zimowa („zimna”, „nieprzyjazna”) lub wyciągarka („wyciągarka”). O jakiej zimie lub o zwycięstwie możemy mówić, jeśli opony z kolcami są gorsze na lodzie niż większość opon ciernych, a na torze jezdnym Nexen jest najwolniejszy w ogólnej klasyfikacji? Guma bieżnika wyraźnie nie jest przeznaczona do pracy w niskich temperaturach, o czym świadczy jej zwiększona twardość.

Z pozytywnych emocji pozostaje tylko stosunkowo ciche (jak na opony z kolcami) toczenie.

Kliknij na zdjęcie, aby otworzyć je w większej rozdzielczości

Ocena opon zimowych bez kolców 2017

Wymiar	215/65 R16
(61 rozmiarów dostępnych od 205/70 R15 do 295/40 R21)
Indeks prędkości	R (170 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,4
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	53
Kraj produkcji	Rosja

Opony terenowe z indeksem SUV mają ściany boczne wzmocnione włóknem aramidowym, co przypomina markę Aramid Sidewalls. Tak więc z odpornością na uderzenia, w przeciwieństwie do opon „pasażerskich” o tej samej nazwie, nie powinno być problemów.

Przy silnych mrozach opony cierne Nokian zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie, dobrze zachowują się na śniegu, a drobne reklamacje pojawiają się tylko na asfalcie.

Doskonałe opony zimowe do użytku w mieście i poza nim.

Wymiar	215/65 R16
(97 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 275/45 R20)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,9
Głębokość bieżnika, mm	8
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	52
Kraj produkcji	Niemcy

Skok przez plecy. Przed rokiem podobały nam się opony ContiVikingContact 6 na asfalcie, ale nie sprawdziły się dobrze na lodzie, w zeszłym roku sytuacja się odwróciła, w tym znów lepiej na asfalcie... Oczywiście wymiary inne, ale Powodu należy szukać w składzie mieszanki gumowej: w zeszłym roku guma bieżnika opon ContiVikingContact 6 była zauważalnie bardziej miękka.

Teraz bierzemy pod uwagę najnowszą wersję tych opon wyprodukowaną pod koniec 2016 roku. Nieidealne na lodzie i śniegu (szczególnie głębokim), ale doskonale sprawdzają się na asfalcie.

Dobre opony zimowe do użytku miejskiego. I najwygodniejszy!

Wymiar	215/65 R16
(57 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 255/45 R19)
Indeks prędkości	S (180 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	10,7
Głębokość bieżnika, mm	8,6
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	46
Kraj produkcji	Japonia

Ponieważ kolce są w Japonii zakazane, lokalni producenci koncentrują się na oponach zimowych ciernych. Uznamy więc za naturalne, że Bridgestone Blizzak VRX znalazł się w pierwszej trójce. Nie wznosiły się wyżej z powodu niewystarczającej drożności i przyczepności na mokrym asfalcie.

(29 rozmiarów dostępnych od 185/60 R15 do 245/45 R19) Indeks prędkości T (190 km/h) Indeks obciążenia 98 (750 kg) Waga (kg 8,9 Głębokość bieżnika, mm 8,4 Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki 56 Kraj produkcji Niemcy

Lekkie opony o miękkim, cichym toczeniu. Ale jednocześnie mamy do czynienia z nierównowagą „zimowych” właściwości chwytnych w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, a ostre awarie w poślizgu wydają się być prowokowane przez miękkie jak na ciężką zwrotnicę ścianki boczne. Owszem, w ofercie opon zimowych Goodyear znajduje się model specjalnie do crossoverów i SUV-ów - UltraGrip Ice SUV, ale te opony nie są dostępne w rozmiarze 215/65 R16. Jeśli jednak samochód jest wyposażony w system stabilizacji, to opony Goodyear UltraGrip Ice 2 są dobrym wyborem.

102 (850 kg)

Waga (kg 11,2 Głębokość bieżnika, mm 8,9 Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki 56 Kraj produkcji Rosja

Wzór bieżnika jest dokładnie taki jak w oponach Nokian Hakkapeliitta R, ale materiały są prostsze. Kolejna opcja przedłużenia cyklu życia form. I - biorąc pod uwagę cenę - bardzo dobra opcja. Ponadto w niektórych dyscyplinach Opony Nordmana SUV RS2 jest jeszcze lepszy: droga hamowania na lodzie jest krótsza!

Po co więc płacić więcej za Nokian? Najwyraźniej zdając sobie sprawę, że wielu konsumentów chce zaoszczędzić pieniądze, marketerzy ograniczają gamę rozmiarów opon Nordman RS2 SUV do zaledwie 16 rozmiarów, podczas gdy opony Nokian Hakkapeliitta RS2 SUV mają ich 61.

Wymiar	215/65 R16
(45 rozmiarów dostępnych od 175/65 R14 do 285/50 R20)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,4
Głębokość bieżnika, mm	8,7
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	50
Kraj produkcji	Rosja

Wysokiej jakości opony za rozsądną cenę. Na lodzie radzą sobie prawie tak dobrze, jak liderzy wśród opon bez kolców, a na śniegu mają jeszcze lepszą przyczepność w kierunku wzdłużnym. Chociaż prowadzenie jest trudne na torze, a wiosłowanie w głębokim śniegu jest przeciętne.

Przyczepność na asfalcie jest ponadprzeciętna, nie ma też problemów z komfortem, co oznacza, że ​​opony te sprawdzają się w dużych miastach.

Słowacja

Marka Gislaved nadal traci na autentyczności. Tak więc „nowe” Gislaved Soft*Frost 200 to nic innego jak opony ContiVikingContact z przedostatniego roku, trzeciej generacji. Na szczęście są to opony wyważone – bezpieczne, wygodne, niezbyt drogie – i dlatego śmiało polecamy je do użytku miejskiego, choć przypadkowe wjechanie w zaspę może opóźnić zaplanowaną podróż.

Wymiar	215/65 R16
(49 rozmiarów dostępnych od 155/70 R13 do 235/35 R19)
Indeks prędkości	R (170 km/h)
Indeks obciążenia	102 (750 kg)
Waga (kg	12,1
Głębokość bieżnika, mm	8,6
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	54
Kraj produkcji	Chiny

Marka Marshal należy do Koreańczyków Kumho Opona jednak, zgodnie z rzeźbą bieżnika, a nawet rzadkim indeksem prędkości R, opony te kopiują fińskie opony Nokian Hakkapeliitta R - i niektórzy sprzedawcy grają na tym podobieństwie. Nawiasem mówiąc, na śniegu i asfalcie opony cierne Marshal i Nokian są blisko, ale na lodzie utrata kopii jest już oczywista. Jest to również jedna z najgłośniejszych i najtwardszych dostępnych opon ciernych.

Waga (kg 12,4 Głębokość bieżnika, mm 8,9 Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki 49 Kraj produkcji Japonia

Opony zimowe Nitto (marka należąca do Toyo Tires) pojawiły się niedawno w Rosji. Model Kolec termiczny zdołał zadowolić nas przyczepnością na lodzie, ale stracił najwięcej kolców na asfalcie. A opony cierne Nitto Winter SN2 od razu pokazały swoją bezradność na lodzie i w zaspach śnieżnych. A tym bardziej zaskakująca jest awaria tych opon nawet na asfalcie.

Coś jest nie tak z tymi Nittos...

Samochód testowy: Ford Focus.

Obecnie liczba kolców w oponie nie jest prawnie ograniczona. Dokładniej, nie ma ograniczeń, jeśli produkt jest testowany przez niezależną organizację badawczą, która potwierdziła, że ​​uszkodzenia spowodowane przez oponę na jezdni nie przekraczają dopuszczalnego limitu. Jeśli test przejdzie pomyślnie, producent ma prawo określić rodzaj kolców i ich liczbę.

Inną opcją jest odmowa przeprowadzenia testu i zastosowanie maksymalnej dopuszczalnej liczby kolców, czyli 50 sztuk na 1 metr obwodu; dla rozmiaru użytego w tym teście liczba kolców wynosi nieco poniżej setki. Tylko trzech z dwunastu producentów, których produkty brały udział w teście, wybrało tę opcję.

Zwiększenie liczby kolców poprawia przyczepność na lodzie. To logiczny wniosek, który niemal bez wyjątku potwierdzają wyniki testów. Jednak duża ilość kolców nie gwarantuje sukcesu w teście, a jedynie zapewnia dodatkową przyczepność na lodzie.
Więcej kolców oznacza zwykle więcej hałasu, a to jedna z najbardziej irytujących cech opony. Podczas jazdy po asfalcie kolce mogą utrudniać prowadzenie, stabilność i hamowanie.

Przyczepność na lodzie powstaje dzięki temu, że opona przebija powierzchnię lodu. Wymaga to pewnego nacisku na lód. Więcej kolców powoduje mniejszy nacisk na każdy kolec z osobna. W chłodne dni, gdy lód staje się twardszy, opona z mniejszą liczbą kolców zapewnia lepszą przyczepność.

Opony z kolcami.

Kilka lat temu Nokian Tyres zadziwiła wszystkich, wprowadzając oponę ze 190 kolcami, czyli o 50-100% więcej niż ówczesny rynek opon. Od tego czasu Nokian wygrywa jeden test na lodzie za drugim; tak czy inaczej, jego dystans do konkurentów stopniowo się zmniejsza.

W tym roku Continental wprowadził również oponę z maksymalną liczbą kolców - 190. Nietrudno zgadnąć, dokąd niemieccy producenci opon zwracali się po inspirację, jeśli chodzi o liczbę kolców, ale wynik był znakomity.

Hankook plasuje się na trzecim miejscu pod względem liczby kolców ze 170. Południowokoreański producent spędził lata na badaniach i rozwoju i miło jest widzieć efekt jego pracy - dobre opony zimowe z Azji. 10 lat temu koreańskie opony cieszyły się jedynie sympatycznym uśmiechem, ale teraz Hankook zmazał ten uśmieszek nawet największym europejskim konkurentom.

Duża grupa producentów zdecydowała się na użycie około 130 ćwieków. Goodyear, Bridgestone i Pirelli to dobrze znani producenci i wiadomo, że ich opony zostaną wybrane do testu. Jako alternatywę dla flagowych produktów do testu włączono mniejsze marki Sava i Dunlop, a także starą markę Nokian, która zawsze odnosiła wielki sukces, Nordman.

Michelin, Gislaved i chiński Linglong zdecydowali się użyć mniej niż 100 kolców, co oznacza, że ​​nie musieli zdawać testu drogowego. Pierwsze dwie to opony premium, ale inne cechy nie wydają się rekompensować słabej przyczepności na lodzie spowodowanej małą liczbą kolców.

Linglong wcześniej przetestował Tekniikan Maailma, jest to jeden z najbardziej udanych modeli zimowych wyprodukowanych w Chinach.

Opony bez kolców podejmą wyzwanie.

Opony bez kolców nie muszą martwić się liczbą kolców, ale brak kolców trzeba zrekompensować w inny sposób. Co stwarza całe mnóstwo innych problemów. Zestaw narzędzi do tworzenia niezawodnej przyczepności na lodzie jest bardzo ograniczony. W większości przypadków wiąże się to z opracowaniem nowych materiałów, aby mieszanka gumowa była jak najbardziej miękka i poprawiła się wzór bieżnika.

Ale jeśli mieszanka gumowa jest zbyt miękka, doprowadzi to do nowych problemów, z których najpoważniejsze to słaba przyczepność na mokrej nawierzchni, niestabilne prowadzenie i niska odporność na zużycie.

W ostatnich latach Nokian i Continental objęły prowadzenie w testach opon bez kolców. Nawet bez kolców ich opony mają niesamowitą przyczepność na lodzie, ale minusem jest to, że kupujący muszą pogodzić się z powolnym prowadzeniem na chodniku lub wybierać opony innych producentów.

Opony bez kolców Goodyeara skoncentrowały się na prowadzeniu na jezdni, minimalizując kompromisy w celu poprawy osiągów na śniegu i lodzie. Z drugiej strony Michelin zawsze stawia na zrównoważone cechy, bez wybitnych stron, ale też bez oczywistych problemów. Pirelli i Bridgestone to stare marki, które konsumenci znają od dawna, ale właściwości ich modeli różnią się w zależności od testu.

W teście wzięliśmy pod uwagę dwa tańsze produkty: młodszą markę Nokian, Nordman, oraz opony Nankang, tajwańskiego producenta znanego z produkcji dobrych opon letnich. Zobaczmy, czy opony zimowe tej marki mogą się równać z ich europejskimi konkurentami.

W tegorocznym teście Wzięło w nim udział dwanaście modeli z różnych kategorii cenowych, a niektóre z nich wykazywały pewne wady w niektórych obszarach. Niektóre opony były oczywiście zaprojektowane na ostre zimy, co zmusiło producentów do rezygnacji z prowadzenia na asfalcie. Inni zdecydowali się stworzyć produkt, który jest równie dobry w każdych warunkach, ale nie idealny w żadnych. Oczywiście opona, która nie poradzi sobie chociażby z jednym testem, to zły wybór, zwłaszcza jeśli w tej samej cenie można znaleźć coś lepszego.

Czy opony zimowe się zużywają?

Społeczność oponiarska jest wypełniona szeroką gamą informacji o tym, jak szybko zużywają się różne typy opon zimowych i jak wpływa to na ich przyczepność. Niektórzy twierdzą, że opony bez kolców zużywają się dwa razy szybciej niż te z kolcami. Inni twierdzą, że z powodu zużycia kolców po kilku latach opony z kolcami tracą przyczepność znacznie szybciej niż opony bez kolców.

Do testu wytrzymałościowego wybraliśmy sześć różnych marek z ostatnich czterech lat, cztery z kolcami i dwie bez kolców. Podczas tego testu opony musiały przebyć 15 000 kilometrów po czystym asfalcie w chłodne dni. Odpowiada to mniej więcej dwóm sezonom zimowym. Większość trasy przebiegała po drogach publicznych, a test obejmował setki kontrolowanych przystanków, hamowania i przyspieszania przy prędkościach miejskich, aby odtworzyć warunki jazdy w środowisku miejskim.

Do testu wykorzystano trzy samochody, które poruszały się w kolumnie po tej samej trasie, w tych samych warunkach, ze stałą zmianą kierowców. Zabrano po dwie opony z każdego modelu, przednie i tylne koła były obracane każdego dnia. Tak więc pod koniec testu każdy model pokonał taką samą odległość na przedniej i tylnej osi i był prowadzony przez każdego z trzech kierowców. W ten sposób zapewniono te same warunki dla wszystkich opon, a różnice między samochodami, warunki jazdy i charaktery kierowców nie wpłynęły na wynik.

Dodatkowo opony były testowane pod kątem hamowania na lodzie na samym początku testu i co 5000 kilometrów. Testy te przeprowadzono na krytych lodowiskach w tych samych warunkach. Ciekawy wynik - zarówno w przypadku opon z kolcami, jak i bez kolców, przyczepność spadła równomiernie przez cały test, a po 15 000 km była to 80% oryginału. Przyczepność spadła mniej więcej tak samo dla wszystkich marek, a zgodnie z tym wskaźnikiem opony zachowały swoje pierwotne pozycje względem siebie.
To dobra wiadomość, ponieważ potwierdza, że ​​wyniki testów opon dotyczą nie tylko opon nowych, ale także używanych.

Oczywiście wszyscy uczestnicy testów mieli pewne różnice w odporności na zużycie. Poniższa tabela przedstawia głębokość bieżnika i szacowaną żywotność opony, do głębokości bieżnika 3 mm.

Michelin historycznie cieszył się opinią najtrwalszej opony i wydaje się, że ta reputacja przetrwała ten test. Należy zauważyć, że żywotność opony podana w tym teście jest wartością szacunkową; to znaczy może różnić się od rzeczywistego, biorąc pod uwagę różnicę w samochodach, drodze i stylu jazdy.

Należy również zauważyć, że wszystkie opony, z wyjątkiem Michelin i Goodyear, zarówno z kolcami, jak i bez, nosiły mniej więcej takie same, około 2 mm każda. Tylko Continental bez kolców miał 1,5 mm bieżnika, podobnie jak Michelin, ale biorąc pod uwagę niższą początkową głębokość bieżnika, ten model szybciej osiągnął minimalną głębokość 3 mm.

Odwrotną stroną odporności na zużycie jest przyczepność, a raczej jej brak. I w tym przypadku wybór należy do kupującego: czy chce częściej kupować najlepsze sprzęgło, czy rzadziej najgorsze.

Wyniki na śniegu i lodzie.

Obsługa na lodzie Kontynentalny (kolec) 10 Nokian (cierń) 10 Bridgestone (cierń) 9 Gislaved (cierń) 9 Goodyear (cierń) 9 Hankook (cierń) 9 Pirelli (ogier) 9 Kontynentalny (bez cierni) 8 Dunlop (cierń) 8 Michelin (kolec) 8 Nokian (bez cierni) 8 Nordman (cierń) 8 Sawa (cierń) 8 Goodyear (nie statkowy) 7 Linling (cierń) 7 Michelin (bez cierni) 7 Nankang (nie cierń) 7 Pirelli (nieokrętowe) 7 Bridgestone (bez cierni) 6 Nordman (bez cierni) 6	Hamowanie na lodzie z ABS hamulec droga do m. Nokian (cierń) 40,3 Pirelli (ogier) 43,5 Dunlop (cierń) 44,0 Hankook (cierń) 44,5 Goodyear (cierń) 45,3 Kontynentalny (kolec) 46,2 Sawa (cierń) 50,6 Bridgestone (cierń) 51,0 Nordman (cierń) 54,3 Gislaved (cierń) 54,7 Michelin (kolec) 54,7 Michelin (bez cierni) 55,6 Nokian (bez cierni) 56,7 Goodyear (nie statkowy) 57,4 Linglong (cierń) 58,5 Kontynentalny (bez cierni) 59,1 Pirelli (nieokrętowe) 59,6 Nordman (bez cierni) 64,0 Nankang (nie cierń) 64,2 Bridgestone (bez cierni) 64,3	Obsługa na lodzie czas tranzytowy okrążenia (sek.) Nokian (cierń) 60,6 Kontynentalny (kolec) 62,1 Hankook (cierń) 62,1 Gislaved (cierń) 63,4 Pirelli (ogier) 63,6 Goodyear (cierń) 63,9 Sawa (cierń) 64,8 Dunlop (cierń) 65,1 Kontynentalny (bez cierni) 65,7 Nokian (bez cierni) 66,5 Pirelli (nieokrętowe) 66,6 Michelin (kolec) 67,0 Nordman (cierń) 67,0 Bridgestone (cierń) 67,1 Nankang (nie cierń) 67,7 Nordman (bez cierni) 68,8 Michelin (bez cierni) 69,0 Bridgestone (bez cierni) 69,8 Goodyear (nie statkowy) 70,1 Linglong (cierń) 70,5
Przyspieszenie na lodzie czas (sek.) Nokian (cierń) 3,5 Hankook (cierń) 3,8 Kontynentalny (kolec) 4,1 Dunlop (cierń) 4,1 Goodyear (cierń) 4,1 Pirelli (ogier) 4,1 Bridgestone (cierń) 4,7 Sawa (cierń) 4,8 Nordman (cierń) 5,3 Gislaved (cierń) 5,4 Michelin (kolec) 5,5 Linglong (cierń) 6,2 Nokian (bez cierni) 6,7 Kontynentalny (bez cierni) 6,8 Michelin (bez cierni) 7,0 Pirelli (nieokrętowe) 7,0 Goodyear (nie statkowy) 7,1 Bridgestone (bez cierni) 7,2 Nordman (bez cierni) 7,7 Nankang (nie cierń) 7,9	Sterowalność gatunek (Przedmiot.) Nokian (cierń) 10 Kontynentalny (kolec) 9 Gislaved (cierń) 9 Goodyear (cierń) 9 Hankook (cierń) 9 Nokian (bez cierni) 9 Pirelli (ogier) 9 Bridgestone (bez cierni) 8 Bridgestone (cierń) 8 Kontynentalny (bez cierni) 8 Dunlop (cierń) 8 Goodyear (nie statkowy) 8 Michelin (bez cierni) 8 Michelin (kolec) 8 Nordman (bez cierni) 8 Nordman (cierń) 8 Pirelli (nieokrętowe) 8 Nankang (nie cierń) 7 Sawa (cierń) 7 Linglong (cierń) 7	Hamowanie na śniegu drogi hamowania (m) Goodyear (cierń) 51,8 Gislaved (cierń) 52,0 Kontynentalny (kolec) 52,2 Pirelli (nieokrętowe) 52,2 Hankook (cierń) 52,3 Michelin (kolec) 52,3 Nokian (cierń) 52,3 Dunlop (cierń) 52,4 Goodyear (nie statkowy) 52,4 Nokian (bez cierni) 52,5 Kontynentalny (bez cierni) 52,7 Michelin (bez cierni) 52,7 Nordman (bez cierni) 52,7 Pirelli (ogier) 52,7 Nankang (nie cierń) 52,9 Nordman (cierń) 52,9 Bridgestone (bez cierni) 53,0 Bridgestone (cierń) 53,0 Linglong (cierń) 53,5 Sawa (cierń) 53,5
Obsługa śniegu czas podawać. okrążenie (sek) Kontynentalny (kolec) 57,5 Nokian (cierń) 57,7 Gislaved (cierń) 57,9 Hankook (cierń) 58,0 Pirelli (ogier) 58,2 Goodyear (cierń) 58,3 Nokian (bez cierni) 58,6 Nordman (cierń) 68,8 Dunlop (cierń) 58,9 Bridgestone (bez cierni) 59,0 Kontynentalny (bez cierni) 59,5 Michelin (kolec) 59,5 Nordman (bez cierni) 59,7 Michelin (bez cierni) 60,0 Bridgestone (cierń) 60,1 Pirelli (nieokrętowe) 60,2 Sawa (cierń) 60,3 Nankang (nie cierń) 60,6 Goodyear (nie statkowy) 61,0 Linglong (cierń) 61,7	Przyspieszenie na śniegu czas (sek) Goodyear (cierń) 5,8 Michelin (bez cierni) 5,8 Nokian (bez cierni) 5,8 Nokian (cierń) 5,8 Pirelli (ogier) 5,8 Kontynentalny (kolec) 5,9 Gislaved (cierń) 5,9 Goodyear (nie statkowy) 5,9 Hankook (cierń) 5,9 Nordman (cierń) 5,9 Bridgestone (cierń) 6,0 Bridgestone (bez cierni) 6,0 Kontynentalny (bez cierni) 6,0 Dunlop (cierń) 6,0 Michelin (kolec) 6,0 Pirelli (nieokrętowe) 6,0 Nankang (nie cierń) 6,1 Nordman (bez cierni) 6,1 Linglong (cierń) 6,2 Sawa (cierń) 6,2

Zachowanie na asfalcie, oszczędność, komfort.

Obsługa na suchej nawierzchni Przedmiot. gatunek Linglong (cierń) 9 Dunlop (cierń) 8 Goodyear (cierń) 8 Michelin (bez cierni) 8 Michelin (kolec) 8 Pirelli (ogier) 8 Sawa (cierń) 8 Bridgestone (bez cierni) 7 Kontynentalny (kolec) 7 Gislaved (cierń) 7 Goodyear (nie statkowy) 7 Nokian (bez cierni) 7 Nokian (cierń) 7 Nordman (bez cierni) 7 Nordman (cierń) 7 Pirelli (nieokrętowe) 7 Gislaved (cierń) 6 Kontynentalny (bez cierni) 6 Hankook (cierń) 6 Nankang (nie cierń) 6	Hamowanie na suchej nawierzchni hamulec sposób m. Linglong (cierń) 31,8 Sawa (cierń) 31,9 Michelin (kolec) 32,0 Dunlop (cierń) 32,1 Kontynentalny (kolec) 32,7 Goodyear (cierń) 32,8 Gislaved (cierń) 33,6 Bridgestone (cierń) 33,9 Bridgestone (bez cierni) 34,0 Pirelli (nieokrętowe) 34,1 Nordman (cierń) 34,5 Kontynentalny (bez cierni) 34,7 Hankook (cierń) 34,7 Nokian (cierń) 34,7 Pirelli (ogier) 34,9 Michelin (bez cierni) 35,6 Goodyear (nie statkowy) 36,1 Nordman (bez cierni) 37,6 Nankang (nie cierń) 38,1 Nokian (bez cierni) 39,6	Obsługa na mokrej nawierzchni Dunlop (cierń) 8 Goodyear (cierń) 8 Linglong (cierń) 8 Pirelli (ogier) 8 Kontynentalny (kolec) 7 Gislaved (cierń) 7 Goodyear (nie statkowy) 7 Michelin (bez cierni) 7 Michelin (kolec) 7 Nokian (bez cierni) 7 Nordman (bez cierni) 7 Pirelli (nieokrętowe) 7 Sawa (cierń) 7 Bridgestone (bez cierni) 6 Bridgestone (cierń) 6 Kontynentalny (bez cierni) 6 Hankook (cierń) 6 Nankang (nie cierń) 6 Nokian (cierń) 6 Nordman (cierń) 6
Hamowanie na mokrej nawierzchni z ABS droga hamowania m. Gislaved (cierń) 36,3 Goodyear (nie statkowy) 37,3 Michelin (kolec) 37,4 Pirelli (ogier) 37,8 Sawa (cierń) 38,4 Dunlop (cierń) 38,5 Kontynentalny (kolec) 39,2 Hankook (cierń) 39,3 Bridgestone (cierń) 39,4 Linglong (cierń) 39,4 Goodyear (cierń) 40,4 Pirelli (nieokrętowe) 40,4 Nordman (cierń) 40,5 Michelin (bez cierni) 41,9 Nordman (bez cierni) 41,9 Kontynentalny (bez cierni) 42,4 Nokian (cierń) 42,4 Nokian (bez cierni) 43,6 Bridgestone (bez cierni) 43,9 Nankang (nie cierń) 43,9	Obsługa na mokrej nawierzchni czas okrążenia (sek.) Linglong (cierń) 30,9 Dunlop (cierń) 31,1 Pirelli (ogier) 31,3 Goodyear (nie statkowy) 31,6 Goodyear (cierń) 31,6 Kontynentalny (kolec) 31,7 Gislaved (cierń) 31,7 Michelin (bez cierni) 31,7 Michelin (kolec) 31,7 Pirelli (nieokrętowe) 31,8 Kontynentalny (bez cierni) 32,0 Sawa (cierń) 32,0 Bridgestone (cierń) 32,1 Nokian (cierń) 32,4 Hankook (cierń) 32,5 Nordman (cierń) 32,5 Nordman (bez cierni) 32,8 Nankang (nie cierń) 32,9 Nokian (bez cierni) 33,0 Bridgestone (bez cierni) 33,6	stabilność kursu walutowego Gislaved (cierń) 9 Goodyear (nie statkowy) 9 Linglong (cierń) 9 Pirelli (ogier) 9 Bridgestone (cierń) 8 Kontynentalny (kolec) 8 Dunlop (cierń) 8 Goodyear (cierń) 8 Hankook (cierń) 8 Bridgestone (bez cierni) 7 Kontynentalny (bez cierni) 7 Michelin (bez cierni) 7 Michelin (kolec) 7 Nokian (bez cierni) 7 Nokian (cierń) 7 Nordman (bez cierni) 7 Nordman (cierń) 7 Pirelli (nieokrętowe) 7 Sawa (cierń) 7 Nankang (nie cierń) 6
Poziom hałasu Bridgestone (bez cierni) 10 Goodyear (nie statkowy) 10 Michelin (bez cierni) 10 Nokian (bez cierni) 10 Nordman (bez cierni) 10 Pirelli (nieokrętowe) 10 Kontynentalny (bez cierni) 9 Nankang (nie cierń) 9 Dunlop (cierń) 7 Gislaved (cierń) 7 Michelin (kolec) 7 Bridgestone (cierń) 6 Kontynentalny (kolec) 6 Goodyear (cierń) 6 Hankook (cierń) 6 Linglong (cierń) 6 Nokian (cierń) 6 Sawa (cierń) 6 Nordman (cierń) 5 Pirelli (ogier) 5

Zużycie opon zimowych (wg wyników badań, opublikowany w 2014 r.)	Głębokość bieżnika w mm po przebiegu				Całkowite zużycie (mm)	Szacowana żywotność do głębokości 3 mm
	0 km	5000 km	10 000 km	15 000 km
Opony z kolcami
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	64 184 km
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43 075
Opony bez kolców
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
Goodyear Ultra Grip Ice 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

Informacje na naklejce

Model	Rozmiar	liczba kolców	indeks obciążenia	indeks prędkości	kierunek rotacji	zewnętrzne wewnętrzne bok	Data produkcji	Kraj producenta
Opony z kolcami
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	TAk	Nie	2014 tydzień 12	Japonia
205/55R16	190	94	T (190 km/h)	Nie	TAk	2015 tydzień 4	Niemcy
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	TAk	Nie	2014 tydzień 43	Polska
205/55R16	96	94	T (190 km/h)	TAk	Nie	2015 tydzień 6	Niemcy
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	TAk	Nie	2014 tydzień 43	Polska
205/55R16	170	94	T (190 km/h)	TAk	Nie	2015 tydzień 2	Korea Południowa
205/55R16	98	94	T (190 km/h)	TAk	Nie	2014 tydzień 41	Chiny
205/55R16	96	94	T (190 km/h)	TAk	Nie	Tydzień 2014 37	Rosja
205/55R16	190	94	T (190 km/h)	TAk	Nie	2015 tydzień 3	Finlandia
205/55R16	128	94	T (190 km/h)	TAk	Nie	2014 tydzień 48	Rosja
205/55R16	130	91	T (190 km/h)	TAk	Nie	2014 tydzień 48	Niemcy
205/55R16	130	91	T (190 km/h)	TAk	Nie	2015 tydzień 4	Polska
Opony bez kolców
205/55R16		94	T (190 km/h)	TAk	Nie	2015 tydzień 45	Japonia
205/55R16		94	T (190 km/h)	Nie	TAk	2015 tydzień 5	Niemcy
205/55R16		94	T (190 km/h)	TAk	Nie	2014 tydzień 31	Polska
205/55R16		94	T (190 km/h)	TAk	Nie	2014 tydzień 29	Hiszpania
205/55R16		94	Q (160 km/h)	TAk	Nie	2014 tydzień 51	Chiny
205/55R16		94	R (170 km/h)	TAk	Nie	2015 tydzień 8	Finlandia
205/55R16		94	R (170 km/h)	TAk	Nie	2014 tydzień 51	Rosja
205/55R16		94	T (190 km/h)	TAk	Nie	2015 tydzień 2	Rosja

Wyniki testu.

Opony z kolcami

	Jazda po lodzie i śniegu: ten model Nokian jest obecnie najlepszą oponą lodową na rynku. Przyczepność podczas przyspieszania i hamowania jest doskonała, opony nie wymykają się spod kontroli nawet w ekstremalnych warunkach. Model ten oferuje między innymi niezawodną przyczepność i prowadzenie na śniegu. Jazda po asfalcie: na czystej drodze staje się zauważalne, że ta opona jest przeznaczona na zimę. Brakuje jej przyczepności podczas hamowania i manewrowania, ale ze swej natury opona ta ma spokojny charakter, więc nie sprawi nieprzyjemnej niespodzianki w postaci nagłej utraty przyczepności. Ekonomia i komfort: ten model nie jest bardziej głośny niż jakakolwiek przeciętna opona z kolcami, chociaż będziesz musiał usłyszeć dźwięk kolców. Opory toczenia są dobre dla opony z kolcami. Za: Przyczepność na lodzie Niezawodne prowadzenie na zimowych drogach Przeciwko : przeciętne wyniki na asfalcie Gatunek: ★★★★★ 8,8 punktów
	Jazda po lodzie i śniegu: Continental ma zrównoważone właściwości jezdne. Ma dobrą przyczepność na lodzie i dobrą przyczepność boczną, co ułatwia manewrowanie. Równie dobrze działa na śniegu i szybko reaguje na ruchy kierownicą. Jazda po asfalcie: twórcy nie zapomnieli o osiągach podczas ciepłej pogody. Ta opona ma ponadprzeciętną przyczepność na mokrej nawierzchni i dobre prowadzenie. Na suchej nawierzchni sterowanie jest trochę powolne, jak większość opon zimowych, ale ten model nie sprawi kierowcy nieprzyjemnej niespodzianki wjeżdżając w ostry poślizg. Ekonomia i komfort: poziom hałasu i opory toczenia są średnie dla opony z kolcami tej klasy. Za: Przyczepność na lodzie i śniegu Niezawodne prowadzenie w każdych warunkach zimowych Przeciwko: Średnie hamowanie na lodzie Gatunek:★★★★ 8,6 punktów
	Jazda po lodzie i śniegu: Hankook ma dobrą przyczepność na lodzie, te opony czują bezpieczna jazda nawet w najtrudniejszych warunkach i w sytuacjach ekstremalnych. Na śniegu opona zachowuje się logicznie, zapewniając płynne przenoszenie wysiłku związanego z kierowaniem. Chociaż model ten nie zajmował wcześniej wysokich pozycji w testach, cieszy się zrównoważonym zachowaniem na zimowej drodze. Jazda po asfalcie: dobre hamowanie na mokrej nawierzchni, ale mimo to opona jest zbyt miękka, wolno reaguje na zmiany kursu. Na szczęście tylne opony zawsze zachowują przyczepność, więc przy tym modelu nie ma niespodzianek. Ekonomia i komfort: hałas bieżnika i kolców jest przeciętny dla opony tej klasy. Firma Hankook zdobyła szczególne uznanie za najniższy opór toczenia spośród wszystkich testowanych opon z kolcami. Za: Przyczepność na śniegu i lodzie opory toczenia Przeciwko: obsługa na asfalcie Gatunek:★★★★ 8,6 punktów
	Jazda po lodzie i śniegu: Goodyear produkuje opony wysokiej jakości, choć nie zawsze są one najlepsze w testach. Model ten dobrze hamuje na lodzie, a zwłaszcza na śniegu, ale przyczepność boczna nie jest do końca optymalna. Jednak opony zawsze zachowują kontrolę, nawet w ekstremalnych warunkach. Na śniegu model ten zachowuje się bardzo spokojnie. Jazda po asfalcie: Na nawierzchniach Goodyear radzi sobie lepiej niż większość opon zimowych z kolcami. Dobre hamowanie i precyzyjne prowadzenie pozwalają czuć się pewnie podczas manewrowania. Ekonomia i wygoda : poziom hałasu i opory toczenia na równi z większością opon z kolcami. Za: Hamowanie i trakcja na śniegu. Zrównoważone zachowanie. Przeciwko: Hamowanie na mokrej nawierzchni. Gatunek:★★★★ 8,5 punktu.
	Jazda po lodzie i śniegu: Pirelli ma doskonałą przyczepność na lodzie, lekką i precyzyjną transmisję siły kierowania. Tylne opony czasami dość łatwo tracą przyczepność, ale potem równie szybko i łatwo odzyskują kontrolę nad drogą. Pirelli dobrze spisuje się również na śniegu, choć tutaj jej trakcja jest nieco gorsza niż większości opon z kolcami. Jazda po asfalcie: na mokrej nawierzchni Pirelli jest jedną z najlepszych opon z kolcami na rynku. Podczas manewrowania zachowuje niezawodną przyczepność i szybko reaguje na skręty. Na suchej nawierzchni również wykazuje doskonałe prowadzenie, ale droga hamowania staje się zbyt długa. Ekonomia i wygoda : Opór toczenia jest przeciętny, ale hałas kolców jest dość zauważalny. Za: przyczepność na lodzie; Obsługa w zimowej pogodzie. Przeciwko: Hałas. Gatunek:★★★★ 8,5 punktu.
	Jazda po lodzie i śniegu: krótka droga hamowania na lodzie, dość dobra trakcja. Model ten ma wystarczającą przyczepność boczną, chociaż prowadzenie nie jest zbyt pewne, szczególnie w ekstremalnych warunkach. Czasami tylne opony zbyt łatwo tracą przyczepność na śniegu. Jednak dość szybko odzyskują kontrolę nad drogą. Jazda po asfalcie: na chodniku ta opona okazała się jedną z najlepszych. Charakteryzuje się stabilną i łatwą obsługą oraz wyraźnym przenoszeniem wysiłku związanego z kierowaniem. Ekonomia i komfort: Opory toczenia są dobre, a jak na model z kolcami, ta opona jest bardzo cicha. Za: Zachowanie na asfalcie; Poziom hałasu. Przeciwko: Niepewne zachowanie w określonych warunkach. Gatunek:★★★★ 8,4 pkt.
	Jazda po lodzie i śniegu: ta opona ma niesamowitą przyczepność na śniegu i dobre wyczucie kierownicy. Zachowuje się spokojnie i zapewnia pewne prowadzenie nawet w ekstremalnych warunkach. Na lodzie ta opona traci przyczepność i ma długą drogę hamowania. Podczas manewrowania również szybko osiąga się granicę przyczepności. Jazda po asfalcie: dobra przyczepność podczas hamowania na mokrej nawierzchni. Podczas manewrowania opona wydaje się trochę miękka, ale prowadzenie pozostaje logiczne i przewidywalne dzięki mocnej przyczepności. Na suchych drogach Gislaved jest typową wolną oponą zimową, ale przyczepność jest nadal solidna. Ekonomia i komfort: niewielka liczba kolców sprawia, że ​​Gislaved jest dość cichą oponą. Ale opory toczenia są jednym z najwyższych w tym teście. Za: Osiągi podczas jazdy na śniegu; Przyczepność na mokro. Przeciwko: Przyczepność na lodzie jest dość przeciętna jak na oponę premium. Gatunek:★★★★ 8,3 pkt.
	Jazda po lodzie i śniegu: Ten model Michelin zachowuje się wyjątkowo spokojnie na zimowej drodze. Niestety przednie opony nie mają wystarczającej przyczepności na lodzie, przez co droga hamowania jest dość długa. Ponadto podczas manewrowania oponie często brakuje przyczepności bocznej. Przyczepność na śniegu jest nieco lepsza, ale wciąż nie dorównuje najlepszym oponom. Jazda po asfalcie: droga hamowania na czystym asfalcie jest krótka. Ten model zapewnia pewne manewrowanie na asfalcie, a tylne opony zachowują przyczepność nawet w najtrudniejszych warunkach. Jednak przenoszenie mocy układu kierowniczego jest zbyt wolne. Ekonomia i komfort: opory toczenia są w przybliżeniu najwyższe w teście, ale dzięki niewielkiej liczbie kolców poziom hałasu jest dość niski. Za: Cicha obsługa w każdych warunkach; Niski poziom hałasu. Przeciwko: Przyczepność na lodzie jest gorsza niż w przypadku większości opon premium. Gatunek:★★★ 7,9 punktów.
	Jazda po lodzie i śniegu: przy przyspieszaniu i hamowaniu na lodzie przyczepność jest dobra, opona zachowuje się spokojnie w ekstremalnych warunkach, choć momentami brakuje jej przyczepności wzdłużnej. Przyczepność na śniegu jest przeciętna, ale cichy charakter opony nie pozwala kierowcy stracić kontroli nad drogą. Jazda po asfalcie: przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni jest raczej przeciętna. Dobra przyczepność podczas hamowania. Podczas szybkiego manewrowania opona zachowuje się raczej ociężale, reakcja na skręty jest powolna. Ekonomia i komfort: średnie poziomy hałasu, które nie powodują żadnych szczególnych skarg. Ta opona ma najwyższy opór toczenia spośród wszystkich testowanych opon. Za: Dobra przyczepność na lodzie. Przeciwko: Średnia przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni; opory toczenia. Gatunek:★★★ 7,8 pkt.
	Jazda po lodzie i śniegu: trakcja na lodzie jest na akceptowalnym poziomie, opona ma dość krótką drogę hamowania i dobre czasy okrążeń. W ekstremalnych warunkach może nagle pojawić się brak przyczepności, zwłaszcza na tylnych kołach. Na śniegu opona zachowuje się dość nieprzewidywalnie, czasami trudno jest nią zapanować. Jazda po asfalcie: na chodniku Sava działa dobrze. Droga hamowania jest krótka, opona szybko reaguje na skręty kierownicy. Niestety w teście prowadzenia ten model zachowywał się czasem dość nieprzewidywalnie. Ekonomia i komfort: opory toczenia i hałas są średnie. Hałas ćwieków jest zauważalny, ale nie wyższy niż w przypadku większości innych modeli z ćwiekami. Za: Hamowanie na mokrej nawierzchni. Przeciwko: przyczepność na śniegu; obsługa śniegu. Gatunek:★★★ 7,8 pkt.
	Jazda po lodzie i śniegu: Poprzedni udany model firmy Nokian pokazuje, jak bardzo rozwinęła się technologia. Nordman to nadal sprawna opona zimowa, chociaż nie nadąża za nowymi wersjami pod względem przyczepności. Na śliskich drogach opona zachowuje się spokojnie, choć nie należy się od niej zbyt wiele spodziewać. Jazda po asfalcie: droga hamowania na chodniku jest dłuższa niż średnia. Opona jest dość miękka, a prowadzenie jest dość powolne, ale ogólnie łatwo jest utrzymać ją pod kontrolą. Ekonomia i komfort: Opór toczenia jest dość niski jak na oponę z kolcami, ale poziom hałasu jest jednym z najwyższych w teście. Za: Dobre właściwości jezdne na śniegu i lodzie. Przeciwko: Hałas. Gatunek:★★ 7,7 punktu.
	Jazda po lodzie i śniegu O: Ten model nie wypadł dobrze w teście. Przyczepność na śniegu i lodzie była najsłabsza ze wszystkich opon z kolcami, opona była dość trudna w prowadzeniu. Słaba przyczepność powodowała wolniejsze przenoszenie mocy kierownicy, a tylne koła szybko traciły kontakt z drogą w ekstremalnych warunkach. Zachowanie tej opony było pełne przykrych niespodzianek. Jazda po asfalcie: na czystej drodze czuła się znacznie lepiej. Tutaj była w stanie wykazać się dobrą stabilnością kierunkową, precyzyjnym prowadzeniem i skutecznym hamowaniem. Na suchej drodze pokazała najlepszy wynik. Ekonomia i komfort: poziom hałasu i opory toczenia są średnie. Za: Osiągi podczas jazdy po asfalcie. Przeciwko: Przyczepność na zimowej drodze; obsługa na drogach zimowych. Gatunek:★ 7,2 punktu.

Opony bez kolców

	Jazda po lodzie i śniegu: najlepsza opona bez kolców na śniegu i lodowa droga. Dobra przyczepność podczas przyspieszania i hamowania, ale najlepsze w tej oponie jest to, że zachowuje kontrolę nad drogą nawet w ekstremalnych warunkach, gdy zostanie osiągnięta granica przyczepności. Zachowuje się logicznie i przewidywalnie w każdych okolicznościach. Jazda po asfalcie: guma jest dość miękka, opona ma za długą drogę hamowania. Mimo powolnego prowadzenia, ten model Nokian nie sprawi kierowcy żadnych przykrych niespodzianek. Ekonomia i komfort: ta opona jest bardzo cicha i ma najniższe opory toczenia ze wszystkich testerów. Za: zachowanie na śniegu i lodzie; opory toczenia. Przeciwko: przyczepność na asfalcie. Gatunek: ★★★ 7,7 punktu.
	Jazda po lodzie i śniegu: dobra przyczepność podczas przyspieszania i hamowania. Jednak w ekstremalnych warunkach opona traci przyczepność wzdłużną i przednie opony mogą nagle stracić przyczepność, zwłaszcza na śniegu. Jazda po asfalcie: na mokrej nawierzchni to najlepsza opona bez kolców. Doskonała skuteczność hamowania jak na oponę zimową bez kolców i łatwe prowadzenie na mokrej nawierzchni. Przyczepność na suchej nawierzchni jest również bardzo dobra i chociaż reakcja układu kierowniczego jest nieco wolniejsza, opona jest spokojna i pewna siebie nawet podczas najtrudniejszych manewrów. Ekonomia i komfort: bardzo cicha opona, opory toczenia należą do najniższych w teście. Za: krótka droga hamowania na śniegu i lodzie; osiągi na asfalcie. Przeciwko: przeciętna przyczepność boczna na śniegu i lodzie. Gatunek:★★ 7,6 punktu.
	Jazda po lodzie i śniegu: Michelin jeździ spokojnie na śniegu i lodzie oraz ma dobrą przyczepność podczas hamowania. Jednak na śliskich drogach granica przyczepności przednich opon jest bardzo ograniczona i pojazd może wpaść w poślizg, jeśli kierownica zostanie mocno skręcona. Tylne koła mają doskonałą przyczepność i nie ma z nimi problemów nawet w najtrudniejszych sytuacjach. Jazda po asfalcie: na czystej drodze ten model jest niezawodny. Podczas manewrowania zachowuje się powoli, ale pewnie i nie traci przyczepności nawet w ekstremalnych warunkach. Michelin ma wyraźną tendencję do podsterowności nawet na czystej nawierzchni, a przednie koła tracą przyczepność, a tylne. Ekonomia i komfort: jest to opona cicha, opory toczenia są średnie dla opon bez kolców. Za: hamowanie na śniegu i lodzie; niezawodne zachowanie przy każdej pogodzie. Przeciwko: przeciętna przyczepność na mokrej nawierzchni. Gatunek:★★ 7,6 punktu.
	Jazda po lodzie i śniegu: dobra przyczepność na lodzie, choć nie najlepsza. Ta opona jest łatwa w prowadzeniu, ale przy bardzo szybkim manewrowaniu tylne koła tracą przyczepność. Czyste prowadzenie na śniegu, wyważone, niezawodne zachowanie. Jazda po asfalcie: całkiem dobra przyczepność i krótka droga hamowania. Czysta przekładnia kierownicza, choć wydaje się raczej powolna, zwłaszcza na suchej nawierzchni. Jest to typowe dla miękkich opon bez kolców, które zostały zaprojektowane głównie na śnieg i lód. Ekonomia i komfort: cicha opona, dobre opory toczenia. Za: przyczepność na śniegu i lodzie; przyczepność na mokro; Przeciwko: prowadzenie na suchych drogach. Gatunek:★★ 7,6 punktu.
	Jazda po lodzie i śniegu: dobra przyczepność na lodzie, krótka droga hamowania i precyzyjne prowadzenie. Na śniegu granica przyczepności jest niska, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów. Ale opona łatwo i szybko odzyskuje kontrolę nad drogą. Jazda po asfalcie: dość krótka droga hamowania. Ale opona jest raczej miękka i zachowuje się raczej ociężale. Podczas manewrowania należy brać pod uwagę powolne przenoszenie siły sterującej. Ekonomia i komfort: bardzo cicha opona o bardzo niskich oporach toczenia. Za: przyczepność na lodzie i śniegu; opory toczenia. Przeciwko: obsługa asfaltu. Gatunek:★★ 7,5 punktu.
	Jazda po lodzie i śniegu: przyczepność na lodzie jest o jeden lub dwa kroki za najlepszymi oponami w tym teście. Ten model można nadal użytkować, ale granica przyczepności jest niska, a w ekstremalnych warunkach odzyskanie kontroli nad drogą może być trudne. Na śniegu zachowuje się spokojnie i równo, choć wciąż brakuje mu przyczepności. Jazda po asfalcie: na chodniku zachowuje się jak typowa opona bez kolców. Wolniejsze przenoszenie wspomagania kierownicy – ​​zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni – ale ogólnie opona zachowuje się logicznie i przewidywalnie. Model ten nie zaskoczy kierowcy nagłą utratą kontaktu z drogą podczas manewrowania. Ekonomia i komfort: cicha opona o dość niskich oporach toczenia. Za: przyczepność na śniegu; opory toczenia. Przeciwko: przyczepność na lodzie. Gatunek:★ 7,0 punktów.
	Jazda po lodzie i śniegu: trakcja na lodzie jest dość skromna, przynajmniej w porównaniu z najlepszymi modelami. Przednie koła dość łatwo tracą przyczepność. Dzięki dobrej przyczepności bocznej prowadzenie na śniegu jest bardzo dobre. Przyczepność podczas przyspieszania i hamowania na śniegu również jest na wysokim poziomie. Jazda po asfalcie: na mokrej nawierzchni opona zachowuje się ociężale i niestabilnie. Podczas manewrowania wykazuje powolne przenoszenie siły sterującej, a ze względu na słabą przyczepność i niewyraźne prowadzenie jest trudne do opanowania. Na suchej nawierzchni zachowuje się akceptowalnie. Ekonomia i komfort: podobnie jak większość opon premium bez kolców, ten model ma dość niski poziom hałasu. Ale ma najwyższy w teście opór toczenia. Za: przyczepność na śniegu i suchej nawierzchni. Przeciwko: przyczepność na lodzie i na mokrej nawierzchni; opory toczenia. Gatunek:★ 6,9 punktów.
	Jazda po lodzie i śniegu: Nankang wypadł bardzo słabo na teście. Jej największym problemem był brak przyczepności na lodzie podczas przyspieszania i hamowania. Dobra przyczepność boczna poprawiła nieco jej pozycję, ale ogólne wrażenie było wyjątkowo niekorzystne. Na śniegu ta opona ślizga się zbyt łatwo. Jazda po asfalcie: na mokrej nawierzchni zachowuje się wyjątkowo niestabilnie. Podczas manewrowania wolniej przenosi siłę na kierownicę, a tylne opony bardzo łatwo tracą kontakt z drogą. Droga hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni jest bardzo długa. Opona traci przyczepność nawet na suchej nawierzchni, przez co bardzo trudno jest zachować kontrolę podczas manewrowania. Ekonomia i komfort: opory toczenia są prawdopodobnie najwyższe wśród opon bez kolców. Poziom hałasu jest zauważalny, ale nie przeszkadza. Za: dobra przyczepność boczna na lodzie. Przeciwko: prowadzenie na lodzie i śniegu; obsługa asfaltu. Gatunek: 6,7 pkt.

Jak wykonano test.

Test hamowania: przeprowadzono na lodzie, śniegu, suchym i mokrym asfalcie. Testy przeprowadzono w różnych temperaturach. W tym przypadku zastosowano system ABS. Na lodzie prędkość w momencie rozpoczęcia hamowania wynosiła 50 km/h, na śniegu i asfalcie 80 km/h. Testy hamowania na śniegu i lodzie są zwykle przeprowadzane na otwartym torze, w tych samych warunkach (w szczególności w tej samej temperaturze).

Test podkręcania: przeprowadzono w celu pomiaru przyczepności opon na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni. W tym teście przyspieszenie mierzono na lodzie (5-20 km/h), na śniegu i asfalcie (5-35 km/h). Podobnie jak w przypadku innych etapów testu, został przeprowadzony w różnych temperaturach, jego wyniki mogą różnić się od wyników innych testów. Test ten przeprowadzono zarówno na torach zewnętrznych, jak i wewnętrznych.

Test obsługi: w tej części testu uwzględniono prędkość toru. Wynik może się różnić w zależności od tego, który kierowca prowadził. Testy przeprowadzono na lodzie, na śniegu i na mokrej nawierzchni. Czasy okrążeń na suchej nawierzchni zwykle nie są mierzone podczas testów opon.

Subiektywna ocena sterowalności: w tej części testu prowadzenie opon na lodzie, śniegu, suchej i mokrej nawierzchni oceniano zgodnie z wrażeniami kierowców i stanowiło uzupełnienie głównego etapu testu prowadzenia. Ostateczny wynik to średnia arytmetyczna wyników wszystkich kierowców. Głównym kryterium wysokich ocen była bezpieczna i przewidywalna obsługa.

Poziom hałasu : oceniane subiektywnie z wnętrza maszyny. Podczas tej części testu kierowca wsłuchiwał się w hałas, gdy samochód rozpędzał się od 100 do 40 km/h. W tej części testu nie zastosowano żadnych przyrządów pomiarowych.

Kopiowanie i publikowanie wiadomości jest dozwolone z linkiem do

Chociaż opony bez kolców nie są uważane za najlepiej sprzedające się opony w Rosji, są również bardzo poszukiwane. Jest szczególnie popularny w regionach, gdzie łagodne zimy i śnieg często zastępowane są deszczem i błotem pośniegowym. Kupując opony zimowe bez kolców, każdy kierowca marzy o wyborze najlepszych. Aby to zrobić, musisz wiedzieć, jakie właściwości techniczne gumy są odpowiednie w określonym klimacie.

Rzep dzieli się na 2 rodzaje: skandynawski i środkowoeuropejski:

1. Opony środkowoeuropejskie nie są przystosowane do ostrych zim i ujemnych wskazań termometrów. Przeznaczone są do ciepłego klimatu europejskiego z przewagą temperatur zerowych. Guma jest sztywniejsza i jest przeznaczona do mokrego i suchego asfaltu.
2. Opony skandynawskie to najlepsze bezkolcowe opony zimowe w rosyjskich realiach. Są stworzone specjalnie na zaśnieżone drogi i mrozy. Guma z godnością jest w stanie zdać egzamin i lód i śnieg i asfalt, ale brak kolców nadal nie daje jej przewagi na nieoczyszczonych drogach wiejskich. Trzeba też uważać na ciasne zakręty, a miękka mieszanka opony może zmniejszyć jej odporność na zużycie.

Kiedy kupować opony bez kolców?

Panuje opinia, że ​​dla początkującego kierowcy lepiej używać – zachowują się bardziej przewidywalnie na drodze, nie wpadają w poślizg na zakrętach i zapewniają krótszą drogę hamowania na lodzie i śniegu.

Jeśli jesteś pewnym siebie kierowcą i wiesz, jak samochód zachowuje się zimą, możesz spokojnie założyć rzep. Podczas testowania najlepszych opon zimowych bez kolców, ocena opon wyraźnie wykazała, że ​​opony te poradzą sobie w każdych warunkach pogodowych. Przy umiejętnej jeździe takie opony pokażą jeszcze lepsze prowadzenie, zwłaszcza na błocie pośniegowym i asfalcie.

Top 10 najlepszych opon zimowych bez kolców

Na sezon 2017 przetestowano czołowych przedstawicieli opon. Niemiecka społeczność motoryzacyjna ADAC zidentyfikowała opony zimowe bez kolców, które lepiej wybrać, przeanalizujemy ocenę dziesięciu z nich poniżej:

• Na dziesiątym miejscu był Apollo Apterra Zima z raczej przeciętnymi wynikami. Gorzej od rywalek radziła sobie na zaśnieżonej i suchej nawierzchni, a także wykazała się słabą przyczepnością na mokrej nawierzchni i powodowała dyskomfort przy zwiększonym hałasie;
• Odporny na zużycie Fulda Crystal Control HP2 brakowało zaufania do pokrywy śnieżnej. Poza tym wypadła bardzo dobrze. W szczególności opona dobrze radziła sobie na suchym i mokrym asfalcie;
• Pirelli Scorpion Zima Pokonałem też całkiem nieźle nawierzchnię asfaltową, ale nie radziłem sobie ze śniegiem i lodem. Ponadto zdenerwowany wysokim zużyciem paliwa;
• Pokazał się bardzo dobrze Continental Winter Contact TS 850 P. Problemy pojawiły się tylko z pokrywą lodową, pozostałe powierzchnie zostały wykonane profesjonalnie;
• Szóste miejsce w rankingu zajmuje Sava Eskimo HP2. Z łatwością pokonywała lód i suchy asfalt i była zadowolona ze zwiększonej odporności na zużycie. Nie wyszło tylko na mokrym asfalcie;
• Najbardziej odporny na zużycie z listy - Michelin Alpin 5, zapewni bezpieczeństwo zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Jedyne wady to niewystarczająca przyczepność na zaśnieżonej nawierzchni i wysoki poziom hałasu podczas jazdy;
• „Zniszczył” reputację Nokian WR D4 tylko surowy asfalt. Pozostałe wskaźniki okazały się całkiem godne finału. Tak więc np. opona wykazała się najlepszymi wynikami podczas jazdy po śniegu i suchej nawierzchni;
• Na trzecim miejscu jest Wydajność Goodyear UltraGrip Gen-1. Gdyby nie luzy w teście ze śniegiem, mogłaby zająć miejsce lidera listy. Bardzo dobrze poradziła sobie z zadaniami i wykazała się najlepszą oszczędnością benzyny;
• BF Goodrich g-Force Winter 2 nie miał wystarczającej liczby punktów na suchej i mokrej nawierzchni, aby zostać zwycięzcą testu. Wysokie ślady na śniegu sprawiają, że opona jest dobrą opcją na zimę;
• - jedyna guma, która przeszła absolutnie wszystkie testy. Z twardością wytrzyma lód, śnieg i rozmrożony asfalt. To najlepsze zimowe opony bez kolców do crossoverów.

Co prezentuje rynek rosyjski w sezonie 2017-2018

Wyobraźmy sobie opony zimowe bez kolców, które lepiej kupić w naszych sklepach:

1. Z łatwością radzi sobie z lodem i śniegiem Bridgestone Blizzak VRX. Zapewni dobry kontakt z zimową powłoką;
2. Przeznaczony do crossoverów, dobrze spisuje się w mroźnych warunkach. Twórcy obiecują dobrą skuteczność hamowania i przyczepność;
3. Trzystrefowy asymetryczny bieżnik ContiVicingKontakt 6 umożliwia dopasowanie gumy do każdej powierzchni. Również dzięki specjalna kompozycja zmniejszony hałas podczas ruchu;
4. Dunlop Winter Maxx 02 za pomocą dwustrefowego wzoru dobrze radzi sobie z lodem i śniegiem;
5. Manewrowość Lodowy SUV Goodyear UltraGrip znacznie zwiększona dzięki specjalnemu bieżnikowi. Guma przeznaczona do SUV-ów;
6. Nawet w ujemnych temperaturach GT Radial WinterPro2 zachowa swoje właściwości dzięki swojemu składowi. Spokojnie radzi sobie z warunkami naszych zim;
7. Zaprojektowany specjalnie do ekstremalnych warunków, Hankook i*cept iZ2 w stanie pokonać wszelkie masywy śnieżne. Doskonałe prowadzenie, przyczepność i przyczepność dadzą kierowcy poczucie pewności na drodze;
8. Michelin X Lód 3 poprawił swoje właściwości i stał się jeszcze bardziej zwrotny na torze śnieżnym i lodowym;
9. Nitto Zima SN2 Najlepiej sprawdza się na terenach błotnistych i oblodzonych.
10. Opona SUV Nitto NT90W czuje się świetnie nawet przy ekstremalnym minusie. Specjalna kompozycja gumy z miękiszem orzecha włoskiego pomaga na powierzchni lodu;
11. Dobra obsługa i stabilność Pirelli Zimowe Sottozero 3 zapewniają komfort na wszystkich powierzchniach;
12. Zaprojektowany do dowolnego odczytu termometru Pirelli Ice Zero FR wytrzyma najcięższe mrozy i jest przystosowany do rosyjskich zim;
13. Praktycznie cichy Pirelli Cinturato Zimałatwo pokonuj przeszkody śnieżne i lodowe;
14. Zaprojektowany do pracy ze zwrotnicami Pirelli Scorpion Zima z godnością przejdzie na wszystkich drogach, nawet z poważnym minusem na termometrze;
15. Premitra Ice/Arctictrekker SP 3 doskonale poradzi sobie zarówno na ośnieżonych, jak i zamarzniętych torach;
16. Niezwykła skuteczność hamowania Toyo Obserwuj Garita GIZ i przystosowanie do każdej pogody zapewniają doskonałą obsługę pojazdu;
17. Toyo Obserwuj GSI-5– odporny na zużycie, różni się godnymi wskaźnikami sprzężenia;
18. elastyczny Winguard Ice SUV z łatwością opanuje owsiankę śnieżną, ale nie wystygnie na mrozie i doskonale nawiąże kontakt z lukrem;
19. Bardziej przeznaczony na mokry asfalt lub śnieg Winguard SNOW'G WH2. W takich warunkach pogodowych ma najlepszą przyczepność;
20. Opona Yokohama Iceguard G075 posiada miękkie właściwości, co znacznie zwiększa jego przyczepność do podłoża w ujemnych temperaturach;
21. Jokohama Blueeart V905 ze względu na swoje właściwości techniczne może znacznie obniżyć zużycie paliwa.

Wybór opon jest duży i zróżnicowany. Aby dobrać odpowiednie opony, trzeba dokładnie odwzorować warunki pogodowe, w jakich będzie eksploatowane. A wtedy opony będą Ci służyły długo i z wysoką jakością.

Wygodne i miękkie opony cierne nie irytują chrzęstem i dudnieniem kolców na chodniku, po których jeździ się czasem częściej zimą niż po lodzie czy śniegu. A żeby wybrać najlepsze z nich pod względem osiągów, przetestowaliśmy opony o wymiarze 205/55 R16, które pasują do niemal wszystkich aut klasy golf.

Opony cierne to złożony produkt, nie każdemu producentowi udaje się zapewnić równowagę przyczepności na śniegu, lodzie i asfalcie, który w dodatku może być suchy i mokry. Żadnych „gwoździ” – wszystko za sprawą składu mieszanki gumowej i wzoru bieżnika. Tutaj nie można obejść się bez zaawansowanych technologii i doświadczenia w produkcji skomplikowanych form do lameli 3D. Dlatego zdecydowaliśmy się nie brać opon tańszych niż cztery tysiące rubli: zawsze ślizgają się na przynajmniej jednej z wyżej wymienionych nawierzchni. Pływanie - wiemy.

Najtańszy w naszym teście (4130 zł) jest model Winter i*cept iZ2 szybko rozwijającej się koreańskiej firmy Hankook. O półtorej setki droższy jest japoński Nitto SN2, który właśnie pojawił się na naszym rynku. Dalej jest Nordman RS2 „Finn” pochodzenia rosyjskiego, który jest bardzo popularny wśród naszych kierowców, a blisko cztery i pół tysiąca jest inny rasowy „Japończyk”, który jest stale poszukiwany, Touo Observe GSi-5.

Około pięciu tysięcy kosztowały wybitne Goodyear UltraGrip Ice 2 i Blizzak Revo GZ firmy Bridgestone, słynące z wytrzymałej, niezniszczalnej ściany bocznej.

Pirelli Ice Zero FR są jeszcze droższe (5245 rubli). No i oczywiście w testach mieli wziąć udział liderzy naszych poprzednich testów, opony Continental ContiVikingContact 6. Niemiecka jakość, których cena zbliża się do sześciu tysięcy, oraz drogie fińskie opony Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 rubli). Od kilku lat „walczą” ze sobą o przywództwo i nie pozwalają odpocząć innym rywalom.

Znowu wiosna?

Tym razem do śnieżno-lodowej „bitwy” zebraliśmy rywali w Szwecji na poligonie Pirelli. Pierścień był małym, zamarzniętym jeziorem w pobliżu północnego miasta Elvsbyn i jego brzegów, przykrytym warstwą śniegu. Zgromadziliśmy się tam w całkowicie zimowym miesiącu - lutym. Jednak ciepły front, który przyszedł znikąd, ogrzał powietrze do dodatniej temperatury i stopił cały śnieg i lód w okolicy. A gdy upał ustąpił, jezioro szybko wróciło do stanu lodowiska. Na nim rozpoczęliśmy testy, nieco łamiąc naszą tradycyjną kolejność ćwiczeń siłą wyższą.

Podczas testów temperatura powietrza spadła do -1.. -15 °С.

Volkswagen Golf siódmej generacji, używany przez prawie wszystkich producentów opon w testach wewnętrznych, działał jako nośnik opon – samochód o klasycznym prowadzeniu z napędem na przednie koła i przejrzystym zachowaniu.

Bitwa na lodzie

Pierwszy tor do „bitwy” był gotowy do oceny prowadzenia na lodzie. Zakręty o różnych promieniach i linia prosta pozwalająca rozpędzić się do około 80 km/h – to w zupełności wystarczy, aby ocenić, jak elastyczny Volkswagen Golf jest na śliskich nawierzchniach, obuty z testowanymi oponami. Oceny dokonuje dwóch zastępujących się ekspertów. Wraz z zachowaniem maszyny oceniają, jak łatwa i niezawodna jest jej obsługa. Ponadto ze stanowiska zwykłego kierowcy, który nie ma specjalnego przeszkolenia. Dlatego oprócz „profesjonalnej” jazdy naśladują typowe błędy początkujących: podczas przyspieszania i hamowania na zakrętach zachowują się ostro, jakby na asfalcie.

Aby zwiększyć dokładność szacunków, zdecydowaliśmy się na wykorzystanie połówek podczas punktacji - aby oddzielić wyniki rywali. Najwyższa ocena (dziewięć

punktów) Opony Nokian zdobyte w pierwszej dyscyplinie: wyraźne reakcje, zrozumiałe, przewidywalne zachowanie nawet podczas poślizgów. Brak trudności w prowadzeniu pojazdu, przy pełnym zrozumieniu tego, co dzieje się pod „nogami”. Ten test nie wykazał słabych: minimalny wynik to siedem punktów dla trzech uczestników, reszta jest wyższa.

Tor obsługi na lodzie zamarzniętego jeziora. Aż trudno w to uwierzyć, ale jeszcze kilka dni temu była tu "wiosna" - taflę wody otaczali uwolnieni od śniegu ludzieWybrzeże.

Kolejne ćwiczenie: mierzymy drogę przyspieszenia i hamowania na lodowym płaskowyżu. Nie wyłączamy systemu antypoślizgowego ASR i ABS. Zacznij od miejsca. Kompleks pomiarowy VBOX ustala czas potrzebny do osiągnięcia prędkości 30 km/h, a następnie drogę hamowania od 30 do 5 km/h. Dobrze, że niebo jest zachmurzone. Jasne słońce topi lód, a rezultaty zaczynają odpływać. Ale nawet przy pochmurnej pogodzie opony cierne są włączone otwarty lód mniej stabilne niż kolce, dlatego pomiary z każdym kompletem opon powtarzamy 10-12 razy. Co więcej, co dwa testy zmieniamy buty Golfa na opony bazowe, aby ocenić, jak zmienił się stan powłoki. Po przeliczeniu wyników, uwzględniając zachowanie auta na oponach bazowych, okazało się, że na lodzie najszybciej rozpędza się na oponach Goodyear i Nokian. Nordman i Tooo pogarszają rekord o jedną dziesiątą sekundy. Najdłuższe przyspieszenie mamy na oponach Pirelli, różnica w stosunku do lidera to prawie 20%.

Najkrótsza droga hamowania jest na oponach Nokian i Touo (15,5 m), Goodyear i Hankook tracą do nich dziesięć centymetrów, a Bridgestone i Pirelli (17,3 m) tracą do nich.

Szacujemy czas przejścia kręgu lodowego – im krótszy, tym większa przyczepność poprzeczna (boczna). Kierowca stara się jak najszybciej przejechać koło, wykonując od 20 do 35 „zakrętów” – na oponach ciernych nie jest łatwo znaleźć granicę maksymalnej przyczepności na lodzie. Schemat zmiany kół jest taki sam jak przy pomiarze przyczepności wzdłużnej: po każdych dwóch testach zmiana butów na podstawowy. Po ćwiczeniu zorientowaliśmy się, ile kółek nasz tester owinął i byliśmy przerażeni - ponad czterysta! Każdy, kto myśli, że testowanie opon to romantyczna praca, głęboko się myli. To piekielna praca.

W tym teście Continental ominął wszystkich: okrążenie zostało ukończone w 15,9 sekundy. Nokian, najbliższy konkurent, tracił trzy dziesiąte. Listę zamyka Bridgestone - na tych oponach nie udało się pokazać czasu poniżej 18 sekund.

Śnieżne bitwy za kierownicą

Na początku drugiego tygodnia spadł śnieg i dostaliśmy możliwość oceny charakterystyki „śniegu”. Pierwszym testem jest ocena sterowalności. Zastosowaliśmy nie tylko zestaw „płaskich” zakrętów o różnych promieniach, w tym biegowych, gdzie wskazówka prędkościomierza czasami dochodziła do znaku „100”, ale także ciekawą szpilkę do włosów na zboczu wzgórza, którego wjazd jest coraz wyżej, oraz wyjście jest na zjeździe. Na niektórych zakrętach śnieg z powodu bocznych ślizgów Golfa „ocierał się” o oblodzoną podstawę toru. Nazwaliśmy ją „drogą rosyjską”: śnieg przeplatany lodem to obraz charakterystyczny dla naszych warunków.

Tutaj najbardziej spodobały nam się opony Nokian i Touo.

Wrażenia z nich są podobne: dobre reakcje i informacyjność, zrozumiałe i przewidywalne zachowanie. Prędkość na łuku zawracania jest ograniczona miękką poślizgiem, jakby wjeżdżając autem w zakręt, który nie wymaga regulacji za pomocą kierownicy ani puszczania gazu. Po naradzie zdecydowali się nie odkładać dziewiątki (odrzucona o pół punktu) z powodu drobnych wad kołowania - wymagane kąty skrętu wydawały się nieco większe niż byśmy chcieli. Liderami pod względem liczby skarg byli Bridgestone i Nitto. Golf w butach Blizzak Revo GZ znacznie zwiększa kąty skrętu, na łuku pojawia się poślizg, który wymaga kompensacji, a przyczepność spada przy poślizgach. Na Nitto SN2 samochód zachowuje się niestabilnie, łuk skrętu porusza się szarpiąc, jakby po obwodzie wielościanu, dość ostro wpada w poślizg i równie ostro wraca do formy po poślizgu.

Stabilność kursu oceniano na długim prostokątnym płaskowyżu, przyspieszającym do 90-100 km/h. Sprawdziliśmy, jak wyraźnie samochód trzyma się danego kierunku i jak reaguje na miękkie manewrowanie z małymi kątami skrętu, symulując przebudowę w celu wyprzedzenia lub ominięcia przeszkody.

Opony Pirelli podążają za poleceniami kierowcy wyraźniej niż inne: dobre reakcje, ciasna, informacyjna „kierownica”. Opony Nitto zdenerwowany: podczas jazdy w linii prostej czuje się szeroki, niezrozumiały ze względu na niską zawartość informacyjną kierownicy przy małych kątach skrętu „zero”. Samochód jeździ z boku na bok, kierowca ma poczucie niepewności. Odnotowano opóźnienia reakcji i opóźnione kierowanie tylną osią, wymagające dodatkowej regulacji.

W tym samym miejscu oceniano sterowność podczas ekstremalnych manewrów - podczas przegrupowania, czyli gwałtownej zmiany pasa, a ze względu na niewystarczająco sztywny tor nie mierzyli maksymalnej prędkości. Opony Nokian zapewniają samochodowi najczystsze zachowanie: po osiągnięciu dozwolonej prędkości tylna oś delikatnie skręca, płynnie zamieniając się w poślizg niewymagający kompensacji. Opony Nitto uzyskały najniższy wynik: opóźnienia w pierwszych reakcjach i zwiększone kąty skrętu uzupełnia ostry poślizg podczas poziomowania samochodu w drugim korytarzu oraz efekt strzelania.

Testy „śniegowe” kończymy sprawdzając drożność. Eksperci oceniają w głębokim śniegu (grubość pokrywy śnieżnej jest nieco większa niż prześwit) zdolność opon do „przenoszenia” samochodu w ruchu, ruszania, skręcania, „cofania się”. Szczególną uwagę zwraca się na to, jak poślizg wpływa na przyczepność. Jeżeli opony są gotowe do wykonywania wszystkich manewrów tylko w ciasnych miejscach (kontrola trakcji ASR jest wyłączona), a przy poślizgu trakcja spada, obniżamy ocenę. Jeśli w tym samym czasie koła kopią, zmniejszamy to dalej.

W zaspach najlepsze wrażenie robiły opony Nokian: pewny ruch do przodu i do tyłu przy dowolnym poślizgu, łatwość manewrowania. W marudach - Touo. Na tych oponach można tylko ruszać i ruszać się pod napięciem, przy najmniejszym poślizgu przyczepność znika, a opony są zakopane. Pojazd manewruje i cofa niepewnie i niechętnie.

chodzę do instrumentów

Pozostaje zmierzyć przyczepność wzdłużną na śniegu. Na szczęście śnieżny płaskowyż do pomiarów był dobrze wydeptany, aby śnieg nie przesuwał się od lodu.

Praca jest praktycznie taka sama jak na prostej lodowej - przyspieszanie i zwalnianie, ale z drobnymi korektami. Ponieważ współczynnik przyczepności na śniegu jest wyższy niż na lodzie, prędkość końca przyspieszania i początku hamowania wzrasta tutaj do 40 km/h. Specjalnie dla kreatywnych kierowców mierzymy przyspieszenie w dwóch trybach – zwykłym, z kontrolą trakcji oraz „kreatywnym”, wyłączającym. Hamujemy oczywiście z ABS, mierzymy drogę hamowania od 40 do 5 km/h. Nie zapomnij o pomiarach na oponach bazowych co trzy komplety testowanych.

Najlepsze przyspieszenie pod okiem elektroniki Golfa zapewnia Continental: 6,1 sekundy. Dwie dziesiąte to mniej niż Bridgestone, Goodyear i Nokian. Najsłabsze w podkręcaniu są Nitto i Touo.

Czas przyspieszania na śniegu mierzono w dwóch trybach: z włączonym i wyłączonym systemem kontroli trakcji. Doświadczony testerl utrzymuje optymalny stopień poślizgu dokładniej elektronika.

Przy wyłączonej kontroli trakcji samochód przyspiesza szybciej. Na przykład na oponach Continental - w 5,6 sekundy i znów są w czołówce. Najbliższymi rywalami są Goodyear, Hankook, Nokian, które są tylko dziesiąte za nimi. A w ostatnim, spędziwszy 6,2 sekundy na przyspieszaniu, był Bridgestone - różnica w stosunku do lidera to prawie 11%. Warto zauważyć, że na tych oponach przyspieszenie z wyłączonym elektronicznym ogranicznikiem poprawiło się tylko o jedną dziesiątą sekundy, co oznacza, że ​​przyczepność na śniegu jest praktycznie niezależna od stopnia poślizgu. Natomiast pozostali uczestnicy testu, bez ingerencji elektroniki, przyspieszają szybciej o 0,5-1,0 sekundy (o 8-14%).

Miłym zaskoczeniem były wyniki badań właściwości hamowania na śniegu. Oczywiście w tym ćwiczeniu są liderzy – są to Goodyear, Nokian i Pirelli z takim samym wynikiem 14,7 metra. Ale cała reszta jest nie dalej niż pół metra za nimi - w tej dyscyplinie nie było mięczaków!

Finał na domowym asfalcie

Testy na asfalcie według opracowanego już schematu przeprowadzono w maju w Togliatti, na terenie testowym AvtoVAZ, terytorium neutralnym dla producentów opon.

Zaczynamy od oceny oporów toczenia. Wystarczy jedno pełne okrążenie (10 km) na szybkim pierścieniu przy prędkości 120-130 km/h, aby temperatura opon i oleju w skrzyni biegów ustabilizowała się. W tym czasie ekspertowi udaje się ocenić stabilność kierunkową pojazdu na linii prostej, a także jego reakcje i zachowanie podczas zmiany miękkiego pasa z jednego pasa na drugi.

Najważniejszą rzeczą podczas pomiarów jest poruszanie się tam i z powrotem po tym samym torze, bez manewrowania, z kierownicą ustawioną w pozycji „prostej”, aby wykluczyć możliwość wystąpienia sił bocznych, które mogłyby niekorzystnie wpłynąć na wyniki. Nawiasem mówiąc, „tam” i „tył” to jeden pomiar, a nie dwa. Eliminuje to błędy pomiarowe spowodowane odchyleniami w poziomie nawierzchni drogi i kierunkiem wiatru. Trzy lub cztery pomiary i wynik jest gotowy. Jednak to nie jest jeszcze ostateczne: po dwóch lub trzech kompletach testowanych opon trzeba powtórzyć „piec” – pomiary na zestawie podstawowym, z uwzględnieniem którego przeliczane są ostateczne wyniki.

Przy prędkości 90 km/h (limit podmiejski) trzy najlepsze to Continental, Nokian i Nordman. Golf najchętniej toczy się na oponach Bridgestone, Goodyear i Pirelli. Chociaż różnica między nimi a „zielonymi” liderami jest niewielka – 0,3 l/100 km. Przy prędkości „miejskiej” (60 km/h) „zielona” trójka utrzymała swoje pozycje, ale Hankook przeniknął do ich firmy. Na oponach Bridgestone osiągi w tym trybie jazdy są najgorsze: o 0,4 l/100 km więcej niż liderzy.

Hankook i Pirelli otrzymali najwyższe noty za stabilność kierunkową. Reakcje Golfa noszącego te opony są zbliżone do tych prezentowanych na oponach letnich. Bridgestone i Touo zasłużyli na najmniej pochlebne słowa. W Golfie na "moście" - szerokie "zero" i niewystarczająca zawartość informacyjna kierownicy; Opony Touo mają też rozmyte, szerokie „zero”, a także gumę, czyli opóźnione reakcje na ruchy kierownicą. Podczas próby skorygowania kursu samochód zaczyna zbaczać z boku na bok.

Uzyskane wcześniej wrażenia hałasu i gładkości pozostają do wyjaśnienia dodatkowymi przejazdami po drogach serwisowych o tradycyjnych nierównościach – dołach, wybojach, szczelinach i pęknięciach. Wyniki były nieco zaskakujące. Najcichsze ze wszystkich są opony Bridgestone, choć są też najtwardsze: swędzenie i drżenie Golfa na małych i średnich wybojach, jakby napompowane do trzech atmosfer.

Opony Goodyeara o dziwo okazały się najgłośniejsze i najbardziej dźwięczne, mimo że opony tej marki są zazwyczaj ciche. A eksperci uznali opony Touo za najbardziej miękkie.

Ćwiczenia końcowe - ocena właściwości hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Hamujemy w korytarzu ściśniętym stożkami, aby opony toczyły się po tej samej trajektorii „oczyszczonej” przed pomiarami – tor do toru. Po każdym hamowaniu schłodzić hamulce. Szybkość rozpoczęcia hamowania jest mniejsza niż w testach letnich - w ten sposób uchronimy miękki bieżnik sprzęgieł ciernych przed zniszczeniem.

Na mokrej nawierzchni hamujemy od 60 km/h, a na suchej - od 80 km/h.

Średnio na jednym zestawie hamujemy sześć razy w każdym przypadku. W tych ćwiczeniach „podstawowej opony” nie trzeba powtarzać, gdyż zmiana temperatury bieżnika o kilka stopni podczas pomiarów właściwości hamowania nie wpływa w żaden sposób na przyczepność.

właściwości - sprawdzone wieloletnim doświadczeniem.

Najkrótszą drogę hamowania na suchej nawierzchni zapewnia Bridgestone (28,6 m). Następnie w przedziale 29,0-29,2 m podąża pięć opon z różnicą poniżej jednego procenta. I tylko dwie opony "zostawiły" na trzydzieści metrów - to Nitto i Touo z wynikami o 7% gorszymi od lidera.

Na mokrej nawierzchni rozpiętość jest większa: tutaj Continental prowadzi z wynikiem 17,4 metra, a Nitto i Touo jednogłośnie pokazują ostatni wynik - 21,6 metra, czyli o jedną czwartą więcej od lidera.

Parada finałowa

Jak pisze w 2017 roku, Nokian Hakkapeliitta R2, która zdobyła 939 punktów, zajmuje pierwsze miejsce z przyzwoitą przewagą nad resztą. To doskonałe sprzęgła na każdą zimową drogę – spodobają się każdemu. Szczególnie dobrze radzą sobie na lodzie, a także zachwycą właściwościami jezdnymi, zdolnościami przełajowymi i ekonomią. Jedyną wadą jest wysoka cena.

W drugiej linii naszego rankingu plasują się opony Continental ContiVikingContact 6, które zdobyły 912 punktów. Godny wybór dla kierowców na każdym poziomie - od zaawansowanych po początkujących. Byliśmy zadowoleni z doskonałej przyczepności bocznej na lodzie, przyczepności na śniegu, hamowania na mokrej nawierzchni i oszczędności. Przy sprawdzaniu drożności i stateczności kierunkowej na chodniku trochę luzu.

Trzeci stopień naszego podium przypadł oponom Hankook Winter i*cept iZ2 o bardzo gładkich właściwościach: 909 punktów - doskonały wynik. A to są najtańsze opony w teście! Jedyny komentarz - ciężko.

W kategorii opon doskonałych znalazły się modele Goodyear UltraGrip Ice 2 i Nordman RS2, które zdobyły po 907 punktów i zajęły czwarte i piąte miejsce. Oba są równie mocne, dlatego polecamy je bez ograniczeń. Różnią się niuansami

które złapią tylko zaawansowani kierowcy. Goodyear ma kilka skrajności: bardzo dobra przyczepność wzdłużna na śniegu i lodzie, ale zawiedzie nas komfortem i oszczędnością. Nordman ma charakter zbliżony do Hankuka - jest też dobrze wyważony we wszystkich właściwościach.

Szóstą i siódmą linię zajmują Pirelli Ice Zero FR i Toyo Observe GSi-5, które nie zdobyły 888 punktów. W ramach naszej oceny są to bardzo dobre opony, gdyż ich końcowe wyniki spadają do widełek z 870 na 899 punktów. Każdy ma małe słabości. Pirelli nie faworyzuje lodu (słaba przyczepność wzdłużna), preferując śnieg i asfalt. Touo z kolei wykazuje dobrą przyczepność wzdłużną na lodzie i prowadzenie na śniegu, ale jest słaby w głębokim śniegu, a także na asfalcie – zarówno pod względem przyczepności, jak i stabilności kierunkowej.

Ósmy-dziewiąty stopień zajęła kolejna para – Bridgestone i Nitto. W teście oni

zdobył 860 punktów, potwierdzając prawo do wywołania dobre opony(ta pozycja odpowiada przedziałowi od 840 do 869 punktów łącznie). Poziom jest ten sam, obaj są pełnokrwistymi „Japończykami”, ale ich charaktery są inne: Nitto pewniej trzyma się lodu, Bridgestone – asfaltu.

A na śniegu - parzystość. Zgodnie z wynikami oceny eksperckiej nie ma między nimi zasadniczej różnicy. Z wyjątkiem komfortu. Bridgestone jest najcichszy, ale też najbardziej sztywny.

Porównajmy teraz wyniki z cenami. Niekwestionowanym liderem w tym układzie współrzędnych jest Hankook: trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej za najskromniejszą cenę. Na drugim miejscu jest Nordman, a za nim Nitto i Touo. Wybitne produkty na tej liście zajęły skromną pozycję. I dwaj przywódcy to zamykają. Wybieraj więc – mądrze, ale także biorąc pod uwagę grubość portfela.

8. i 9. miejsce (840 punktów): Nitto SN2

Plusy: Dobra flotacja w głębokim śniegu. v Zadowalająca obsługa na lodzie. Umiarkowany poziom hałasu Minusy: Słabe właściwości hamowania na asfalcie i przyspieszenia na śniegu. Trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na śniegu. Małe uwagi dotyczące obsługi na rosyjskiej drodze” i stabilności kursu walutowego. Niski poziom gładkości.

8. i 9. miejsce (840 punktów): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Plusy: Najlepsze hamowanie na suchej nawierzchni. v Zadowalające prowadzenie na lodzie i stabilność kierunkowa na śniegu. Najcichszy.
Minusy: Słaba przyczepność na lodzie i na śniegu. Średnia przepuszczalność. Rozmyte podążanie za kursem na asfalcie. Drobne narzekania na prowadzenie na „rosyjskiej drodze” i podczas ekstremalnych manewrów na śniegu. Najgorsza wydajność i gładkość.

7. i 6. miejsce (888 punktów): Toyo Observe GSi-5

Plusy: Znakomita przyczepność wzdłużna v na lodzie. Niezawodne prowadzenie na lodzie i „rosyjskiej drodze”. Najlepsza płynność pracy. Niski poziom hałasu.
Minusy: Najgorsze hamowanie i trudna trasa przy stabilności na asfalcie. Ograniczona flotacja w głębokim śniegu.

7. i 6. miejsce (888 pkt): Pirelli Ice Zero FR

Plusy: Doskonałe właściwości hamowania na śniegu. Doskonała stabilność kursu. Wyraźne prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na śniegu
Minusy: Słaba przyczepność wzdłużna na lodzie. w Niska oszczędność paliwa przy 90 km/h. Uwagi dotyczące gładkości

5. i 4. miejsce (907 punktów): Nordman RS2

Plusy: Pozwalają pewnie przyspieszać i hamować na lodzie. Wysoka wydajność, stabilne prowadzenie na lodzie i stabilność kierunkowa na asfalcie.
Minusy: Drobne uwagi dotyczące prowadzenia na "szosie rosyjskiej" i podczas ekstremalnych manewrów na śniegu, zdolności terenowych, a także stabilności kierunkowej na śniegu. Ostry i głośny.

5. i 4. miejsce (907 punktów): Goodyear UltraGrip Ice 2

Plusy: Znakomita przyczepność wzdłużna v na lodzie i śniegu. Zrozumiałe prowadzenie na lodzie i „rosyjskiej drodze”.
Minusy: Niska przepuszczalność. Małe uwagi dotyczące stabilności kierunkowej i prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów na śniegu. Wysokie zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h. Głośno i ciężko.

3 miejsce (909 punktów): Hankook Winter i*cept iZ2

Plusy: Dobre właściwości hamowania na lodzie. v Niezawodne zarządzanie. Dobra stabilność kursu. Atrakcyjna cena. Wysoka ekonomia.

Minusy: Uwagi dotyczące gładkości. w Drobne uwagi dotyczące umiejętności przełajowych. Podwyższony poziom hałasu w kabinie.

2. miejsce (912 punktów): Continental ContiVikingContact 6

Plusy: Najlepsza przyczepność boczna na lodzie, przyspieszenie na śniegu i hamowanie na mokrej nawierzchni. Stabilne prowadzenie na lodzie i stabilność kierunkowa na śniegu. Niskie zużycie paliwa.
Minusy:Średnia przepuszczalność. Drobne narzekania na prowadzenie na „rosyjskiej drodze” i podczas ekstremalnych manewrów na śniegu, a także stabilność kierunkową na asfalcie i komfort.

1. miejsce (912 punktów): Continental ContiVikingContact 6

Plusy: Doskonała trakcja na lodzie i śniegu. Doskonała obsługa. Ścisłe przestrzeganie kursu. Doskonała flotacja w głębokim śniegu. Wysoka ekonomia.
Minusy: Drobne uwagi dotyczące płynności jazdy. Zwiększony poziom hałasu. Wysoka cena.