Opony zimowe 225 55 testów r18. Testy opon

Data rozpoczęcia testu: 25 stycznia 2017
Data zakończenia testu: 28 stycznia 2017
Jakość drogi: doskonała
Pojazd: Toyota GT86

Jazda próbna opon zimowych 225/40 R18V bez kolców

Niemiecki magazyn Sport Auto przedstawił wyniki testu porównawczego dziesięciu opon zimowych w rozmiarze 225/40 R18V.

Wszystkie opony zostały przetestowane na zaśnieżonych, mokrych i suchych drogach, a także przetestowane pod kątem oporów toczenia i poziomu hałasu. Eksperci magazynu próbowali znaleźć opcję, która oferuje maksymalne osiągi i minimalne kompromisy dla tych, którzy preferują sportową jazdę nawet na zimowych drogach.

Pojazdem testowym była Toyota GT86 z Napęd na tylne koła.

System oceniania

W każdej dyscyplinie maksymalna liczba punktów to 10. Test na przyjazność dla środowiska jest istotny o 10%, testy na obu rodzajach nawierzchni i pokrywy śnieżnej - 30%.

wyniki

Na ostatnim miejscu są opony Toyo. Z łącznym wynikiem 6,9. Opony dobrze spisywały się na suchej nawierzchni. Pod względem poziomu hałasu guma plasuje się w ostatniej czwórce. Toyo zajęło 3 miejsce w teście hamowania i prowadzenia na mokrej nawierzchni. Opony nie przeszły testów na śniegu. Wyjątkiem była trakcja i drugie miejsce.

Podzielił pozycję z wynikiem 6,9 opon Nankang. Nie przeszli również testów na śniegu. Ale w teście trakcji opony zajęły pierwsze miejsce. W testach na mokrej nawierzchni opony znajdują się w pierwszej trójce. Wyjątkiem jest akwaplaning. Tam zajmują 3 i 4 miejsce.

8. miejsce – Cooper z wynikiem 7,4 pkt. Pokrywa śnieżna została im podana lepiej niż poprzednie, ale wynik pozostawia wiele do życzenia. Pokrycie na sucho było trochę lepsze. Mocne strony - komfort i bezpieczeństwo na mokrej nawierzchni.

Opony Nokian zajęły 7. miejsce z 7,6 pkt. Opony słabo spisują się na ośnieżonych i mokrych nawierzchniach. W pierwszym przypadku wyjątkiem było hamowanie, w drugim stateczność boczna. Pokrycie ekonomiczne i suche zdobyło pełne 9 punktów.

6. miejsce - Pirelli (7,7). Opony te mogą być zalecane, ale z pewnymi ograniczeniami. Dobrze radzą sobie na mokrych nawierzchniach. Sucha i śnieżna pokrywa pozostawia wiele do życzenia.

Opony Yokohama plasują się na 5 miejscu z końcowym wynikiem 7,8. Opony dobrze spisywały się na śniegu i mokrej nawierzchni. Z niedociągnięć jest hałas przy prędkościach od 40 km/h do 80 km/h. Kolejną wadą jest powolna reakcja na ruchy kierownicą na suchej drodze.

Opony Hankook uplasowały się na 4 miejscu z łącznym wynikiem 7,9. Można je polecić, ale z ograniczeniami. Dobrze radzą sobie na śniegu. Zawodzi je prowadzenie na mokrej nawierzchni i skuteczność hamowania na suchej i mokrej nawierzchni.

Michelin otwiera pierwszą trójkę (8,5). Eksperci oznaczyli go jako „zalecany”. Z minusów - drogi hamowania na suchych drogach i odporność na aquaplaning. Mokra powłoka i śnieg zostały ocenione jako „dobre”.

Podium zwycięzcy i łączny wynik 9,0 podzieliły Continental i Goodyear. Pierwsze były ciche. Opony charakteryzują się wysokim poziomem efektywności paliwowej. Drugi to bilans cech.

wyniki

Opony Continental ContiWinterContact TS 850 P 225/40R18 92V
Duża przyczepność na mokrej nawierzchni

Niski opór toczenia i poziom hałasu,

Wysoka wydajność na śniegu

Na suchej nawierzchni można znaleźć wadę w odporności na akwaplanację i dokładności hamowania.
Kup 1
Opony Goodyear Ultra Grip Performance 225/40R18 XL 92V
Doskonała przyczepność na mokrej nawierzchni

Precyzyjna i szybka reakcja układu kierowniczego na śniegu i mokrej nawierzchni,

Dobra równowaga na suchej drodze

Słaba tendencja do poślizgu tylnych kół.
Kup 2
Opony Michelin Pilot Alpin 4 225/40R18 92V
Wyjątkowa precyzja jazdy i prowadzenie na mokrej nawierzchni,

Niezawodne i precyzyjne hamowanie na śniegu

Niektóre problemy z odpornością na aquaplaning,

Droga hamowania na suchej drodze jest dłuższa niż u liderów testu.
Kup 3
Opony Hankook Winter I*cept evo2 W320 (a) 225/40R18 92V
Mocna przyczepność i bezpieczne hamowanie na śniegu,

Dobre prowadzenie w suchych zakrętach

Radzenie sobie z problemami na mokrych drogach.
Kup 4
Opony Yokohama W.drive V905 225/40R18 92W
Krótka droga hamowania na śniegu

Precyzyjna reakcja układu kierowniczego na mokrej nawierzchni,

Powolne prowadzenie na suchej drodze

Zwiększony poziom hałasu przy prędkościach od 80 do 40 km/h.
Kup 5
Opony Pirelli Sottozero III 225/40R18 XL 92V
Zadbana i precyzyjna opona w zimowych warunkach drogowych,

Dobra stabilność i dynamika jazdy na mokrej nawierzchni,

Niektóre problemy z obsługą na sucho

Głośna opona.
Kup 6
Opony Nokian WR A4 225/40R18 94V
Sportowe i precyzyjne prowadzenie na suchej nawierzchni,

Krótka droga hamowania na śniegu

niski poziom hałasu,

Wyczuwalna nadsterowność na mokrej nawierzchni,

Niewystarczająca odporność na akwaplaning.
Kup 7
Opony Cooper Weather-Master SA2+ 225/40R18 92V
Bezpieczna droga hamowania na mokrej nawierzchni

Dokładność i szybkość sterowania na mokrej nawierzchni,

wygodny ruch,

Słaba precyzja kierowania na suchej nawierzchni,

Właściciele crossoverów, zwłaszcza tych z napędem na cztery koła, często nie są entuzjastycznie nastawieni do sezonowej zmiany zwykłych opon letnich na zimowe. W końcu prawie wszystkie rodzime opony są oznaczone indeksem M+S, co de jure pozwala jeździć nimi zimą. Najważniejsze jest to, że głębokość bieżnika powinna wynosić co najmniej 4 mm (w przeciwnym razie - 500 rubli w porządku). Ale musisz zrozumieć, że oznaczenie M+S absolutnie do niczego nie zobowiązuje producenta! Do znakowania nie są wymagane żadne badania ani certyfikaty potwierdzające przydatność opon na zimę, dlatego coraz częściej można to spotkać na szczerze mówiąc letnich, zresztą oponach „asfaltowych”, co notabene wskazuje na dewaluację nie tylko litery S (śnieg, „śnieg”), ale także M (błoto, „błoto”). Więc nie patrzymy na litery, ale na bieżnik i jeśli nie widzimy wielu małych szczelin-lameli, to dochodzimy do wniosku: jazda na takich zimą jest niebezpieczna. A jeszcze lepiej, gdy na ścianie bocznej znajduje się znaczek „Śnieżynka” w postaci trzech górskich szczytów z płatkiem śniegu, modele te naprawdę zdały egzamin na zaśnieżonym torze. Wszyscy uczestnicy naszego testu mają to oznaczenie: jest to 14 zestawów z kolcami i dziewięć bez.

Program testów jest standardowy, wszystkie tory na terenie testowym Białego Piekła w pobliżu fińskiego miasta Ivalo są nam dobrze znane - a co najważniejsze, aby mieć szczęście z pogodą. Prawie szczęśliwie: nie było śniegu, choć temperatura tańczyła od 5 do 23 stopni mrozu, więc jej wpływ trzeba było brać pod uwagę przeprowadzając dodatkowe wyścigi na „referencyjnych” oponach. Jednak pomiary dynamiki podłużnej odbywały się w zamkniętym hangarze o bardziej stabilnej temperaturze.

To tutaj zawstydziły się opony Nokian, a także model, który jest produkowany od ponad roku. Zarówno w przyspieszaniu, jak i hamowaniu, bez kolców Nokian Hakkapeliitta R2 SUV ustąpił nie tylko głównym konkurentom, ale nawet oponom własnej „drugiej linii” – oponom Nordman RS2 SUV! Testerzy działającej w okolicy firmy Nokian byli zaniepokojeni, sami powtórzyli pomiary… Oficjalne śledztwo wykazało, że niesprawne opony były produkowane w fabryce pod Petersburgiem pod koniec 2016 roku, a dokładniej w 48. tygodniu . Potem nastąpiła awaria cyklu technologicznego. Nie podzielili się z nami szczegółami (podobno były odchylenia albo w czasie trwania, albo w temperaturze wulkanizacji), ale zapewnili, że wadliwa partia nie trafi do sprzedaży. Chociaż według zewnętrzne znaki wszystko jest w porządku i nawet twardość gumy bieżnika jest taka sama jak na oponach wypuszczonych w 41 tygodniu 2016 roku (ich wyniki zostały wzięte pod uwagę), ale różnica w przyczepności na lodzie sięga ośmiu procent.

Po pomiarach w hangarze wychodzimy na mróz - i po raz kolejny zauważamy, że wraz ze spadkiem temperatury opony cierne zaczynają doganiać, a nawet wyprzedzać kolce. Przy minus dwudziestu lód staje się tak twardy, że kolce nie mogą go zarysować, a guma bieżnika większości opon z kolcami jest twardsza - na zimno opony cierne są bardziej elastyczne, mają dłuższą całkowitą długość szczelin-lameli.

Ponownie bierzemy pod uwagę zmieniające się warunki i dostosowujemy wyniki, ale gdyby wszystkie testy były przeprowadzane przy lekkim mrozie, opony cierne wróciłyby do dolnej linii protokołów.

Testy obsługi przeprowadzono na lodzie polarnego jeziora Tammijärvi

A na śniegu mróz gra na rękę modelom ciernym: zachowując elastyczność bieżnika, lepiej trzymają się śnieżnego szarego.

Tym razem możliwe było wsparcie oceny zdolności przełajowej pomiarami instrumentalnymi - czas przyspieszania w głębokim śniegu z wyłączonym systemem kontroli trakcji. Ciekawe, że zdobyli szczyt i zamknęli ranking Opony rosyjskie: najlepsze - Cordiant i najbardziej bezradne na dziewiczych ziemiach - opony Viatti produkowane przez Nizhnekamsk Tire Plant.

Asfaltowa część testów jest szczególnie istotna dla mieszkańców dużych miast, gdzie przez większą część zimy ulice są odśnieżane i oblodzone.

Ostatnia część testów już w kwietniu, na „letnich” nawierzchniach. A mimochodem zauważamy, że tym razem nie było opon zaśmieconych kolcami.

Na szczycie ostatecznego rankingu znalazły się opony Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Oczekiwany wynik: jeśli model poprzedniej generacji regularnie wygrywał w naszych testach, to nowy, nawet z dwoma rodzajami kolców, z łatwością przewyższał konkurentów.

Kosztowny? Następnie dokładnie przyglądamy się punktom, głównym zaletom i wadom innych opon - i wybieramy najlepszą opcję dla Twojej kieszeni. A jednak unikamy kupowania opon outsiderów – takie oszczędności grożą nieporównywalnie większymi kosztami.

Ocena opon z kolcami

Wymiar	215/65 R16
(55 rozmiarów dostępnych od 215/65 R16 do 315/40 R21)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,9
	9,8
	49
Liczba kolców	172
	1,05/1,54
Kraj produkcji	Finlandia

Hakkapeliitta z indeksem 9 to nowość sezonu: po raz pierwszy zastosowano tu dwa rodzaje kolców. Te w środkowej części bieżnika mają poprzecznie zorientowane wstawki z węglika: odpowiadają one za przyczepność wzdłużną, a na krawędziach bieżnika wznoszą się jakieś trójlistki, które skutecznie pracują na zakrętach. I to nie jest chwyt marketingowy: wyraźna przewaga nad konkurentami zarówno na torze jezdnym, jak i hamowaniu na lodzie. A w innych rodzajach testów zimowych opony są na topie. Na asfalcie przyczepność jest umiarkowana, a głównym problemem jest hałas przy prędkościach od 70 do 90 km/h.

Najlepsze opony na trudne zimowe warunki!

Wymiar	215/65 R16
(2 dostępne rozmiary 205/55 R16 i 215/65 R16)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	11,2
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	170
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,52/1,47
Kraj produkcji	Korea Południowa

W tym roku firma Hankook oficjalnie otworzyła swój polarny ośrodek testowy w Ivalo w Finlandii: trasy i podejścia do testów są pod wieloma względami podobne do tych stosowanych przez Nokian Tyres. Dotyczy to również cech samych opon: zwiększono liczbę kolców w kształcie gwiazdy, co zapewniło przyzwoite wyniki testów na lodzie. Ale w głębokim śniegu opony nie świecą, podobnie jak na asfalcie, a poza tym robią dużo hałasu. Ale łatwo im wybaczyć: opony Hankook Winter i*Pike RS+ są półtora raza tańsze od fińskiej nowości.

Wymiar	215/65 R16
(91 rozmiarów dostępnych od 175/70 R14 do 275/40 R22)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,4
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,03/1,25
Kraj produkcji	Rosja

Opony wyprodukowane w Woroneżu mają mocne wsporniki na kolce i sprawnie pracują na lodzie podczas przyspieszania i hamowania. Ale w zakrętach - ostre awarie w ślizgach, więc bez systemu stabilizacji trzeba być w pogotowiu. Ale - dobra równowaga przyczepności na śliskich drogach i na asfalcie, dzięki czemu można je śmiało polecić do eksploatacji zimą w dużych miastach. Jeśli nie stawiasz wysokich wymagań dotyczących komfortu akustycznego.

Wymiar	215/65 R16
(dostępne 75 rozmiarów od 155/70 R13 do 275/40 R20)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,6
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,37/1,41
Kraj produkcji	Rosja

Opony produkowane są w rosyjskiej fabryce Continental niedaleko Kaługi. Marka Gislaved należy do Kontynentalny- a model Nord*Frost 200 kopiuje asymetryczny wzór bieżnika pierwszej generacji opon ContiIceContact, ale kolce mają prostszy kształt i nie mają termochemicznego mocowania. Sprawdzają się jednak również dobrze - zwłaszcza w kierunku poprzecznym.

Generalnie są to dobrze wyważone opony do użytku zarówno w dużych miastach, jak i poza nimi.

Wymiar	215/65 R16
(37 rozmiarów dostępnych od 155/70 R13 do 225/55 R18)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,9
Głębokość bieżnika, mm	9,6
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,63/1,62
Kraj produkcji	Rosja

Opony zostały wyprodukowane w Yaroslavl Tire Plant, a wzór bieżnika podejrzanie przypomina fińskie opony Nokian Hakkapeliitta 7, co stało się nawet powodem do pozwu. Ale Kordiant udało się to usprawiedliwić - i zwiększyć wielkość produkcji, m.in. poprzez rozszerzenie zakresu wymiarów. Opony przyzwoite za te pieniądze, ale nie lubią asfaltowych dróg: nie trzymają się zbyt dobrze, a toczeniu towarzyszy głośny i nieprzyjemny dudnienie bieżnika. Opony nie są dla miasta.

Wymiar	215/65 R16
(42 rozmiary dostępne od 205/70 R15 do 275/50 R22)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	12,2
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	57
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,08/1,16
Kraj produkcji	Finlandia

Opony Nordman to „druga linia” Nokian Tyres, a do produkcji wykorzystywane są formy przestarzałych modeli opon Nokian. Nowością sezonu SUV Nordman 7 jest reinkarnacja SUV-a Hakkapeliitta 7, produkowanego w latach 2010-2017. Dobra przyczepność na lodzie i śniegu, a na asfalcie jeszcze lepsza niż obecny model „matki”. W tym komfort akustyczny: jest mniej kolców.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 175/65 R15 do 245/45 R19)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	10,2
Głębokość bieżnika, mm	10,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,26/1,39
Kraj produkcji	Niemcy

Model został wprowadzony w 2012 roku i nie otrzymał jeszcze zamiennika. Na lodzie opony dobrze radzą sobie w kierunku wzdłużnym, ale w zakrętach ostro pękają w poślizgach. Na śniegu, w tym na dziewiczych ziemiach, wszystko jest znacznie lepsze. Ale na chodniku agresywny wzór generuje obsesyjne dudnienie o niskiej częstotliwości z prędkością 30 km/h.

Wymiar	215/65 R16
(58 dostępnych rozmiarów od 175/65 R14 do 265/40 R20)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,3
Głębokość bieżnika, mm	9,3
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	104
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,05/1,09
Kraj produkcji	Rosja

Michelin z oponą X-Ice North 3 kontynuuje naginanie linii, aby spełnić europejskie przepisy dotyczące kolców: nie więcej niż 50 kolców na metr bieżący bieżnika. A same kolce są proste, okrągłe w przekroju. Doprowadziło to do nieistotnego trzymania się lodu. Na ubitym śniegu obraz jest lepszy, ale wydostanie się z zaspy to problem: winny jest bieżnik.

Wymiar	215/65 R16
(23 rozmiary dostępne od 175/70 R13 do 245/45 R17)
Indeks prędkości	Q (160 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	51
Liczba kolców	100
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,87/1,06
Kraj produkcji	Rosja

Opony BFGoodrich to „druga linia” Michelin, są produkowane w tej samej fabryce w Davydovo pod Moskwą, co opony Michelin X-Ice North 3. Ale bieżnik jest własny, oryginalny. Szkoda, że kolców też jest niewiele, są okrągłe, nadmiernie cofnięte, a co za tym idzie, przeciętne zachowanie na lodzie.

Na śniegu, w tym na dziewiczej glebie, sytuacja jest lepsza. I jeszcze lepiej – na asfalcie, choć trzeba pamiętać, że dopuszczalna prędkość to 160 km/h, chociaż kolcowani konkurenci mają 190.

Wymiar	215/65 R16
(35 rozmiarów dostępnych od 175/70 R13 do 265/60 R18)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	10,9
Głębokość bieżnika, mm	9,6
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,85/0,94
Kraj produkcji	Rosja

Formuła to „druga linia” Pirelli. W zeszłorocznych testach na Ladzie Vesta opony zajęły piąte miejsce, ale teraz liczby są skromniejsze. Zwłaszcza na lodzie. Nawet po dotarciu wystają kolce ponad powierzchnię bieżnika poniżej milimetra (w zeszłym roku na nowych oponach zanotowaliśmy 1,1 mm). Na ubitym śniegu wyniki są lepsze, choć nie zalecamy wspinania się w zaspy. Dobrze trzymają się na asfalcie.

Dobra opcja niedrogiej opony do użytku miejskiego.

Wymiar	215/65 R16
(122 rozmiary dostępne od 175/70 R13 do 285/45 R22)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	12,2
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	55
Liczba kolców	125
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,18/1,37
Kraj produkcji	Japonia

Dla wielu marka Made in Japan jest znakiem jakości. Ale coś poszło nie tak z oponami zimowymi Toyo. Wydaje się, że kolce nie są proste - z wstawkami w kształcie krzyża, a kolce są wysokiej jakości, ale na lodzie przyczepność jest umiarkowana, podobnie jak na śniegu. Jednak reakcja samochodu na sterowanie jest dobrze wyważona.

Na asfalcie - daleko od najlepszy komfort i właściwości chwytne.

Radość - niska cena, która jest zgodna z jakością opon.

Wymiar	215/65 R16
(19 rozmiarów dostępnych od 205/70 R15 do 265/60 R18)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	11,5
Głębokość bieżnika, mm	9,3
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	59
Liczba kolców	120
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,93/1,03
Kraj produkcji	Rosja

Pod "włoską" nazwą - opony produkowane w Niżniekamsku przy użyciu technologii odbioru. Proces projektowania i produkcji jest produktem firmy inżynierskiej prowadzonej przez byłego dyrektora Continental. Jednak przyczepność na lodzie i śniegu jest przeciętna, a przede wszystkim to denerwuje zimowe opony, „zaprojektowany przez europejskich specjalistów specjalnie na rosyjskie drogi”, okazał się bezradny w głębokim śniegu. Ponadto są hałaśliwe i szorstkie. Nie ma opcji - nawet biorąc pod uwagę niską cenę.

Wymiar	215/65 R16
(96 rozmiarów dostępnych od 175/70 R13 do 275/50 R22)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	12,1
Głębokość bieżnika, mm	9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	53
Liczba kolców	128
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,57/0,73
Kraj produkcji	Rosja

Można by od razu założyć, że testy na lodzie opony Yokohama Ice Guard 55 nie powiodą się. Zamiast zalecanego 1,2 mm kolce wystają średnio 0,57 mm - i nie działają. A kupujący liczy na japońską jakość – mimo że opony są produkowane w Lipiecku.

Narzekają też na bieżnik: na toczonym śniegu – maksymalna droga hamowania, a na dziewiczej glebie – najgorsze właściwości trakcyjne. Na rosyjskie warunki potrzebne są inne opony, które już istnieją: w tym sezonie rusza sprzedaż nowego modelu Yokohama IG65 ze zwiększoną liczbą „kręconych” kolców. Więcej szczegółów na temat nowych opon - w jednym z kolejnych numerów Autoreview.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 235/60 R18)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,7
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	61
Liczba kolców	128
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,79/1,0
Kraj produkcji	Korea Południowa

Co ciekawe, powielone w nazwie wygrana – czy to od słowa „wygrać” czy od słowa „zima”? Lepiej pasują na przykład zimowa („zimna”, „nieprzyjazna”) lub wyciągarka („wyciągarka”). O jakiej zimie lub o zwycięstwie możemy mówić, jeśli opony z kolcami są gorsze na lodzie niż większość opon ciernych, a na torze jezdnym Nexen jest najwolniejszy w ogólnej klasyfikacji? Guma bieżnika wyraźnie nie jest przeznaczona do pracy w niskich temperaturach, o czym świadczy jej zwiększona twardość.

Z pozytywnych emocji pozostaje tylko stosunkowo ciche (jak na opony z kolcami) toczenie.

Ocena opon bez kolców

Wymiar	215/65 R16
(61 rozmiarów dostępnych od 205/70 R15 do 295/40 R21)
Indeks prędkości	R (170 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,4
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	53
Kraj produkcji	Rosja

Opony terenowe z indeksem SUV mają ściany boczne wzmocnione włóknem aramidowym, co przypomina markę Aramid Sidewalls. Tak więc z odpornością na uderzenia, w przeciwieństwie do opon „pasażerskich” o tej samej nazwie, nie powinno być problemów.

Przy silnych mrozach opony cierne Nokian zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie, dobrze zachowują się na śniegu, a drobne reklamacje pojawiają się tylko na asfalcie.

Doskonałe opony zimowe do użytku w mieście i poza nim.

Wymiar	215/65 R16
(97 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 275/45 R20)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,9
Głębokość bieżnika, mm	8
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	52
Kraj produkcji	Niemcy

Skok przez plecy. Przed rokiem podobały nam się opony ContiVikingContact 6 na asfalcie, ale nie sprawdziły się dobrze na lodzie, w zeszłym roku sytuacja się odwróciła, w tym znów lepiej na asfalcie... Oczywiście wymiary inne, ale Powodu należy szukać w składzie mieszanki gumowej: w zeszłym roku guma bieżnika opon ContiVikingContact 6 była zauważalnie bardziej miękka.

Teraz bierzemy pod uwagę najnowszą wersję tych opon wyprodukowaną pod koniec 2016 roku. Nieidealne na lodzie i śniegu (szczególnie głębokim), ale doskonale sprawdzają się na asfalcie.

Dobre opony zimowe do użytku miejskiego. I najwygodniejszy!

Wymiar	215/65 R16
(57 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 255/45 R19)
Indeks prędkości	S (180 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	10,7
Głębokość bieżnika, mm	8,6
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	46
Kraj produkcji	Japonia

Ponieważ kolce są w Japonii zakazane, lokalni producenci koncentrują się na oponach zimowych ciernych. Założymy więc, że to naturalne

Indeks prędkości T (190 km/h) Indeks obciążenia 98 (750 kg) Waga (kg 8,9 Głębokość bieżnika, mm 8,4 Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki 56 Kraj produkcji Niemcy

Lekkie opony o miękkim, cichym toczeniu. Ale jednocześnie mamy do czynienia z nierównowagą „zimowych” właściwości chwytnych w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, a ostre awarie w poślizgu wydają się być prowokowane przez miękkie jak na ciężką zwrotnicę ścianki boczne. Owszem, w ofercie opon zimowych Goodyear znajduje się model specjalnie do crossoverów i SUV-ów - UltraGrip Ice SUV, ale te opony nie są dostępne w rozmiarze 215/65 R16. Jeśli jednak samochód jest wyposażony w system stabilizacji, to opony Goodyear UltraGrip Ice 2 są dobrym wyborem.

Wymiar	215/65 R16
(16 rozmiarów dostępnych od 215/65 R16 do 255/60 R18)
Indeks prędkości	R (170 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	11,2
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Kraj produkcji	Rosja

Wzór bieżnika jest dokładnie taki jak w oponach Nokian Hakkapeliitta R, ale materiały są prostsze. Kolejna opcja przedłużenia cyklu życia form. I - biorąc pod uwagę cenę - bardzo dobra opcja. Co więcej, w niektórych dyscyplinach opony Nordman RS2 SUV są jeszcze bardziej preferowane: droga hamowania na lodzie jest krótsza!

Waga (kg 11,4 Głębokość bieżnika, mm 8,7 Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki 50 Kraj produkcji Rosja

Wysokiej jakości opony za rozsądną cenę. Na lodzie radzą sobie prawie tak dobrze, jak liderzy wśród opon bez kolców, a na śniegu mają jeszcze lepszą przyczepność w kierunku wzdłużnym. Chociaż prowadzenie jest trudne na torze, a wioślarstwo jest przeciętne w głębokim śniegu.

Przyczepność na asfalcie jest ponadprzeciętna, nie ma też problemów z komfortem, co oznacza, że opony te sprawdzają się w dużych miastach.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 155/65 R14 do 255/50 R19)
Indeks prędkości	T (190 km/h)
Indeks obciążenia	102 (850 kg)
Waga (kg	10,6
Głębokość bieżnika, mm	9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	51
Kraj produkcji	Słowacja

Marka Gislaved nadal traci na autentyczności. Tak więc „nowe” Gislaved Soft*Frost 200 to nic innego jak opony ContiVikingContact z przedostatniego roku, trzeciej generacji. Na szczęście są to opony wyważone – bezpieczne, wygodne, niezbyt drogie – i dlatego śmiało polecamy je do użytku miejskiego, choć przypadkowe wjechanie w zaspę może opóźnić zaplanowaną podróż.

54 Kraj produkcji Chiny

Marka Marshal należy do koreańskiej firmy Kumho Tyre, jednak według wzoru bieżnika, a nawet rzadkiego indeksu prędkości R, opony te kopiują fińskie opony Nokian Hakkapeliitta R - i niektórzy sprzedawcy grają na tym podobieństwie. Nawiasem mówiąc, na śniegu i asfalcie opony cierne Marshal i Nokian są blisko, ale na lodzie utrata kopii jest już oczywista. Jest to również jedna z najgłośniejszych i najtwardszych dostępnych opon ciernych.

Wymiar	215/65 R16
(37 rozmiarów dostępnych od 175/65 R14 do 245/60 R18)
Indeks prędkości	Q (160 km/h)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	12,4
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	49
Kraj produkcji	Japonia

Opony zimowe Nitto (marka należąca do Toyo Tires) pojawiły się niedawno w Rosji. Model Therma Spike zdołał zadowolić nas przyczepnością na lodzie, ale najwięcej kolców stracił na asfalcie. A opony cierne Nitto Winter SN2 od razu pokazały swoją bezradność na lodzie i w zaspach śnieżnych. A tym bardziej zaskakująca jest awaria tych opon nawet na asfalcie.

Coś jest nie tak z tymi Nittos...

Test opon do sportów zimowych 2017 od Auto Motor und Sport (225/45 R18). Test opon zimowych r18

Test opon zimowych 225/40 R18V

Jazda próbna opon zimowych 225/40 R18V bez kolców

Niemiecki magazyn Sport Auto przedstawił wyniki testu porównawczego dziesięciu opon zimowych w rozmiarze 225/40 R18V.

Pojazdem testowym była Toyota GT86 z napędem na tylne koła.

System oceniania

W każdej dyscyplinie maksymalna liczba punktów to 10. Test na przyjazność dla środowiska jest istotny o 10%, testy na obu rodzajach nawierzchni i pokrywy śnieżnej - 30%.

wyniki

6. miejsce - Pirelli (7,7). Opony te mogą być zalecane, ale z pewnymi ograniczeniami. Dobrze radzą sobie na mokrych nawierzchniach. Sucha i śnieżna pokrywa pozostawia wiele do życzenia.

Michelin otwiera pierwszą trójkę (8,5). Eksperci oznaczyli go jako „zalecany. Z minusów - droga hamowania na suchej drodze i odporność na efekt aquaplaningu. Mokra powłoka i śnieg zostały podane na „dobrym.

Podium zwycięzcy i łączny wynik 9,0 podzieliły Continental i Goodyear. Pierwsze były ciche. Opony charakteryzują się wysokim poziomem efektywności paliwowej. Drugi to bilans cech.

www.topof.ru

Opracowanie: test opon zimowych 225/40 R18 (2016) | Colesa.ru

Być może ktoś inny uważa, że opony zimowe koniecznie ograniczają możliwości pojazdu, ponieważ są dopuszczone do użytku przy niższych prędkościach niż opony letnie. Gdyby to było absolutnie prawdziwe, to jeszcze kilkadziesiąt lat temu, ponieważ obecnie opony zimowe często nie ustępują oponom letnim pod względem prędkości, a jeśli mówimy o samochodach rodzinnych, to różnica została już całkowicie wyrównana, a teraz Właściciele samochodów używających opon letnich o indeksie T lub H (odpowiednio do 190 i 210 km/h) mogą z łatwością znaleźć opony zimowe odpowiednie do użytku przy tych samych prędkościach granicznych. Oczywiście mówimy o oponach typu europejskiego i poruszaniu się po asfalcie. Ponadto na rynku dostępna jest obecnie szeroka gama opon z indeksem V (do 240 km/h), a dla kierowców samochodów sportowych producenci oferują opony niskoprofilowe z indeksem W, które mogą być użytkowane przy prędkościach do 270 km/h.

Aby sprawdzić, co potrafią niskoprofilowe opony zimowe, Włosi z Elaborare przetestowali pięć modeli różnych marek na suchej i mokrej nawierzchni, gdzie muszą wykazać się wszystkimi swoimi właściwościami prędkości, a także na śniegu, gdzie opony nadal muszą zapewniać wymagany poziom bezpieczeństwo. Na przewoźnika celowo wybrano nie supersamochód, ale wymuszoną wersję popularnego w Europie rodzinnego sedana - 5-drzwiowego Peugeota 308 GT o mocy 205 KM. Maksymalna prędkość 308 GT to 235 km/h, co jest w sam raz do testów opon V. Postanowiono przetestować opony 225/40 R18, ponieważ są to najszersze opony zatwierdzone dla 308 GT.

Lista testowanych opon:

Uczestniczył w teście Opony Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, a także Michelin, które jako jedyne mają indeks prędkości W. Pirelli miał być kolejnym uczestnikiem, ale odmówili bez wyjaśnienia. Dla porównania wzięto też kilka opon letnich.

Test został podzielony na dwie części. W pierwszym opony testowane były na czerwonej 308 GT na suchej i mokrej nawierzchni, a w drugim na identycznym niebieskim aucie na zaśnieżonym stoku. Część parametrów, takich jak skuteczność przyspieszania i hamowania, mierzono za pomocą sprzętu cyfrowego, a prowadzenie dodatkowo oceniali piloci, wyrażając subiektywną opinię.

Już pierwsze testy wykazały, że współczesne opony technologiczne stoją na bardzo wysokim poziomie, a różnice między liderami rzędu 1% są dość powszechne. W każdym teście Continental uzyskał 100%, a wyniki pozostałych obliczono w zależności od różnicy z oceną opon niemieckiej marki.

Testy na asfalcie zostały celowo przeprowadzone w „nie do końca zimowych temperaturach, ponieważ opony zimowe często mogą być używane w takich warunkach i ważne jest, aby również w tym przypadku wystarczająco dobrze zachowały swoje osiągi.

W takich warunkach wszystkie opony zimowe były znacznie gorsze od opon letnich i wykazywały w przybliżeniu takie same wyniki. Continental został najlepszy, a Michelin spadł na ostatnie miejsce.

Odporność na aquaplaning wzdłużny (wskaźnik utraty przyczepności, km/h. Temperatura: 15…16°C, głębokość warstwy wody - 9 mm)

W drugiej dyscyplinie różnice między oponami stały się bardziej wyraźne i Continental ponownie wyprzedził wszystkich konkurentów. Za najgorsze uznano Hankooki, które szybko opuszczają trajektorię i wymagają sterowania.

Stabilność boczna na mokrej nawierzchni (maksymalne przyspieszenie boczne na torze kołowym o średnicy wewnętrznej 57,5 m, g. Temperatura: 11…13°C)

W takich warunkach temperaturowych opony zimowe są na gorszej pozycji, a aktualną ocenę można podzielić na trzy grupy. Goodyear i Continental zanotowały najlepsze czasy, ponieważ obie opony są wystarczająco stabilne na zakrętach, aby podążać wybraną trajektorią. Michelin plasują się na środku listy, ponieważ są bardziej podatne na poślizg. tylna oś, powodując podsterowność. Jednocześnie eksperci zauważyli, że reszta Michelin zachowuje się stabilnie, co budzi zaufanie kierowcy. Bridgestone i Hankook napisali w tym samym czasie, podążając za resztą z powodu silnej podsterowności na wejściu w zakręt.

Obsługa na mokrych powierzchniach

Tym razem wszystkie opony zimowe skończyły prawie w tym samym czasie, a różnica między najlepszym a najgorszym wynikiem wyniosła niecałą sekundę. Co ciekawsze, opony zimowe tylko minimalnie ustępują oponom letnim i najwyraźniej na tym polega sportowy charakter opon zimowych z wysokim indeksem prędkości. Opony zimowe mają jednak inny wzór bieżnika, a ich mniej sztywne klocki barkowe w połączeniu z lamelami pogarszają trzymanie się drogi przy dużych prędkościach. Wykonane są również z bardziej miękkiej mieszanki gumowej, co oznacza, że nawet najlepsze Continentaly są podatne na podsterowność, a ich przyspieszanie i hamowanie są wyraźnie mniej wydajne niż opony letnie. Hankook przegrał z Continentalem, ponieważ opony koreańskiej marki mają skłonność do poślizgów na tylnej osi i trudniej jest podążać wybraną trajektorią. Goodyear i Michelin zachowują się podobnie jak Continental, ale mają mniejszą przyczepność boczną, a ostatnie miejsce zajmuje Bridgestone, który również ma problemy ze wsparciem bocznym.

Obsługa na sucho (czas okrążenia 1650 m, sek. Temperatura: 13…14°C)

Opony letnie oczywiście zajmują pierwsze miejsce, ale droga hamowania Goodyeara i Continentala była dłuższa odpowiednio tylko o 4,3 i 5,2 metra. Sugeruje to, że nawet nowe opony zimowe będą gorsze od opon letnich w ciepłe dni i deszcz, a ci, którzy zdecydują się na „toczenie zużytych opon zimowych latem, narażają się na niebezpieczeństwo.

Hamowanie na mokrej nawierzchni (Droga hamowania od 100 km/h, m. Temperatura: 18…21°C)

Hamowanie na mokrej nawierzchni (Prędkość resztkowa przy hamowaniu od 100 km/h, km/h)

Różnice między oponami zimowymi były niewielkie, na czele listy znalazły się Goodyear, a za nimi Michelin i Continental.

Hamowanie na suchej nawierzchni (Droga hamowania co 100 km/h, m. Temperatura: 9…14°C)

Hamowanie na suchej nawierzchni (Prędkość resztkowa przy hamowaniu od 100 km/h, km/h)

Na drugą część testu eksperci udali się na ośnieżone stoki Alp i według nich nikt z nich nie wyobrażał sobie, że testowanie zaledwie pięciu modeli opon będzie wymagało tak dużo czasu. Oprócz nieskończenie powtarzających się wyścigów konieczna była ciągła zmiana opon w samochodzie i instalowanie sprzętu na zaśnieżonych torach, a w sumie testy zajęły pięć dni, z których każdy specjalista pracował po osiem godzin.

Opony referencyjne były używane do kontrolowania zmieniających się warunków, a aby utrzymać bardziej stabilną temperaturę, wszystkie testy przeprowadzano w nocy. W ciągu dnia słońce zaczyna topić śnieg, a jeśli po nim następuje trzask zimna, powstająca woda zamienia się w lód, co zakłóca jednolitość nawierzchni toru.

Wszystkie opony równie dobrze hamują na ubitym śniegu, co świadczy o ich wysokiej jakości. Różnica między najlepszymi a najgorszymi oponami wynosiła zaledwie 70 cm, więc w tej sytuacji niezwykle trudno byłoby dokonać jakiejś oceny. Ale test stał się przypomnieniem niebezpieczeństw związanych z używaniem opon letnich zimą – nawet przy hamowaniu od 40 km/h prędkość szczątkowa samochodu na oponach letnich wyniesie 31 km/h.

Hamowanie na śniegu (Droga hamowania od 40 km/h, m. Temperatura: -2…-5°C)

Hamowanie na śniegu (Prędkość resztkowa przy hamowaniu od 40 km/h, m. Temperatura: -2…-6°C)

W tej dyscyplinie różnice między oponami stały się jeszcze mniejsze, a pierwsze miejsce dzieli od ostatniego zaledwie 27 cm, dlatego prawdopodobnie wzięto tylko opony premium i postanowiono obejść się bez opon budżetowych dostępne na rynku.

Przyspieszenie na śniegu

W końcowym teście piloci jeździli w górę i w dół pokrytym śniegiem torem górskim w temperaturach bliskich zeru, a podczas podjazdu z minimalną przewagą Hankook zajął pierwsze miejsce, wyprzedzając Continental o zaledwie 0,3 sekundy. Kierowcy twierdzą, że obie opony mają doskonałą przyczepność i przyczepność nawet podczas ruszania z miejsca, a obie opony pokonują zakręty bez śladu podsterowności lub nadsterowności. Bridgestone, Goodyear i Michelin finiszowali następnie w 1-sekundowych odstępach, które również mają dobrą przyczepność wzdłużną i boczną, ale wciąż nie potrafią pokonywać zakrętów tak szybko, jak dwaj liderzy. Podczas zjazdu różnice między oponami się powiększyły i zdecydowanym liderem był Continental, który wyprzedził Hankooka o 1,6 sekundy dzięki bardzo precyzyjnemu podążaniu za linią i sprawniejszym hamowaniu. Reszta opon była bardziej podatna na nadsterowność z powodu bezwładności.

Obsługa na śniegu (Czas potrzebny do wejścia i zejścia z toru o długości 1450 m, s. Temperatura: -2…-6°C)

Podsumowując wyniki testów, eksperci zauważyli, że bardzo trudno jest wystawić ocenę, gdyż w niektórych przypadkach różnica w wynikach graniczy z błędem statystycznym, a opony, które dobrze radzą sobie w jednej dyscyplinie, mogą okazać się gorsze winnym. Dodatkowo, ponieważ wszystkie testowane opony należą do segmentu premium, nawet opony nieco w tyle za resztą można uznać za rekomendowany wybór.

Stół finałowy (kliknij na obrazek, aby powiększyć)

Jednak zawsze musi być zwycięzca i tym razem Continental i Goodyear zwyciężyli z oceną „Bardzo dobrze. Trzecie miejsce z oceną „Dobrą” przypadło Michelinowi, który szczególnie dobrze wypadł na suchej nawierzchni, natomiast Hankook i Bridgestone, mimo że otrzymały tylko „Zadowalający”, bardzo dobrze wypadły w testach na śniegu. Ogólnie wszystkie opony pokazały się z jak najlepszej strony, zdobywając co najmniej 95 punktów na 100 możliwych.

Poniżej przedstawiamy opinie ekspertów na temat każdej opony.

Opinia eksperta dotycząca miejsca opon

1	Ocena końcowa: 100,0	Dobre prowadzenie na śniegu i suchej nawierzchni + Wysoka odporność na aquaplaning wzdłużny - Relatywnie długa droga hamowania na nawierzchni Werdykt: Bardzo dobry

2	Wynik końcowy: 99,4	Krótka droga hamowania na suchej i mokrej nawierzchni + Dobre prowadzenie na mokrej nawierzchni - Słabo dobre prowadzenie na śniegu Werdykt: Bardzo dobry

3	Wynik końcowy: 97,9	Krótka droga hamowania na mokrej nawierzchni i śniegu - Niewystarczające prowadzenie na śniegu (podczas podjazdów) - Słaba odporność na aquaplaning wzdłużny Werdykt: dobry
	Michelin Pilot Alpin 4
4	Wynik końcowy: 96,4	Dobre prowadzenie na śniegu i suchej nawierzchni - Niewystarczająco dobre prowadzenie i długa droga hamowania na mokrej nawierzchni Werdykt: zadowalający

5	Wynik końcowy: 95,9	Krótka droga hamowania i szybkie przyspieszanie na śniegu - Długa droga hamowania na suchej i mokrej nawierzchni Werdykt: zadowalający
	Bridgestone Blizzak LM001

colesa.ru

Cheping: Test opon zimowych w rozmiarze 235/60 R18 do SUV-ów (2015) | Colesa.ru

Do testów firma Cheping wybrała opony typu SUV, które cieszą się coraz większą popularnością w Chinach. Zastosowano opony 235/60 R18, co jest dość powszechne w średniej wielkości SUV-ach, a w teście zastosowano hybrydę Audi Q5. Program obejmował testy na śniegu, lodzie i błocie pośniegowym, a także uwzględniał masę opon i opory toczenia.

Lista testowanych opon:

Wybranych siedem modeli różni się od siebie nawet pod względem wzornictwa. Michelin i Continental należą do segmentu premium, więc ich wzór jest bardzo przemyślany i zaawansowany technologicznie. Yokohama wygląda najbardziej surowo, a Bridgestone przypomina nieco opony terenowe. Duże klocki są bardzo szeroko rozstawione, a taka konstrukcja pozwala oponom przyczepić się do dużej ilości śniegu, ale taka konstrukcja zwiększy opory toczenia. Potwierdził to odpowiedni test, w którym współczynnik oporu toczenia Bridgestone był najwyższy spośród testowanych opon – 10,3. Najbardziej ekonomiczne opony - Nokian - wykazały wynik 7.03, czyli zużycie paliwa może wynieść około 0,5 l/100 km. Michelin będzie mieć również pozytywny wpływ na oszczędność paliwa. Jeśli mówimy o masie, która również wpływa na zużycie paliwa, Nokian okazał się najlżejszy, a Continental i Bridgestone najcięższe.

W pierwszym teście oceniono zachowanie na śniegu, co oznacza, że opony musiały wykazać optymalną przyczepność, skuteczność hamowania i przyczepność boczną. Podczas podjeżdżania pod górę po torze z różnymi typami zakrętów występowały znaczne różnice między oponami, a najlepiej wypadły opony Nokian, które mają bardzo wysoką przyczepność i bardzo rzadko zaczynają się ślizgać. Podczas pokonywania zakrętów opony dokładnie podążają za trajektorią i pozwalają szybko przyspieszyć na zjeździe. Micheliny zajęły drugie miejsce, ponieważ są nieco bardziej podatne na poślizg i częściej próbują wychodzić poza zakręt. Bridgestone jest blisko liderów pod względem ogólnej przyczepności, ale ich zachowanie jest nieco nerwowe i od czasu do czasu mogą nagle wpaść w poślizg.

Prowadzenie na śniegu (czas okrążenia, s)

Continental ma pewne problemy z prowadzeniem na śniegu. Opony zapewniają doskonałe hamowanie i przyczepność na prostej, ale mają też bardzo słabą przyczepność podczas wychodzenia z zakrętów, co zajmuje dużo czasu, aby przyspieszyć, a samochód zjeżdża na bok. Produkty Yokohama i Triangle dobre wrażenie nie mógł, ponieważ zmuszają do ciągłego dostosowywania kierunku ruchu, a mają długą drogę hamowania. Najgorzej wypadły Pirelli, a eksperci zauważyli, że chociaż na ścianie bocznej jest napisane, że są to opony zimowe, to pod względem wzoru i twardości mieszanki gumowej bardziej przypominają opony całoroczne. Bez piłokształtnych żeber i miękkiej mieszanki nie mogłyby pokazać dobrego wyniku. Samochód ślizgał się niemal we wszystkich kierunkach, trzeba było bardzo ostrożnie przyspieszać, a najmniejszy błąd mógł doprowadzić do zawrócenia.

Prowadzenie na śniegu (ocena subiektywna. Maksymalnie 10 punktów)

Ważnym parametrem jest również przyczepność na błocie pośniegowym, ponieważ takie warunki są obarczone poważnym niebezpieczeństwem. Na torze pokrytym 35-milimetrową warstwą owsianki samochód rozpędzał się do maksymalnej możliwej prędkości. Im wyższa prędkość, tym lepiej opony radzą sobie z slushplaningiem. Yokohama ze swoimi dużymi blokami i szerokimi rowkami nie pozostawiła rywalom szans, gdyż potrafią wytrzymać prędkości przekraczające 36 km/h. Wynik najbliższego konkurenta - Nokiana - był gorszy o 2 km/h, a na ostatniej linii znów znalazły się Pirelli, które tracą przyczepność przy prędkościach poniżej 32 km/h.

Odporność na ślizganie się po błocie pośniegowym (maksymalnie 10 punktów)

Kolejny test odbył się na torze lodowym, którego nawierzchnię przed każdym wyścigiem oczyszczano ze śniegu. Nokian, Michelin i Yokohama udowodniły, że pewnie radzą sobie na gładkim lodzie, a obie opony mają krótką drogę hamowania, wysoką przyczepność boczną, małą podsterowność, doskonałą przyczepność i dobrą zdolność pokonywania zakrętów.

Jednak Yokohama jest nieco w tyle pod względem czasów okrążeń, ponieważ gdy stracą przyczepność, może być im trudno ją odzyskać. Triangle, Bridgestone i Continental pokazały prawie takie same wyniki, a różnica między nimi wyniosła zaledwie 0,4 sekundy. Wszystkie trzy opony przyspieszają szybko, ale podczas gwałtownego hamowania tracą stabilność. Ostatnie to ponownie Pirelli, które nie zadowoliło znawców żadnym z parametrów.

Obsługa na lodzie (czas okrążenia, s)

Te same opony były wcześniej testowane w warunkach letnich, ponieważ eksperci chcieli sprawdzić, czy rzeczywiście tak bardzo tracą osiągi, że powstaje zagrożenie bezpieczeństwa. Najgorsze w warunkach zimowych, Pirelli zajęły pierwsze miejsce latem, ponieważ ich twarda mieszanka gumowa pomaga im na chodniku. Continental i Nokian również zapewniają akceptowalną przyczepność, a Yokohama i Bridgestone wypadły najgorzej, przy czym te ostatnie opony również bardzo mocno zużywają się na przedniej osi ze względu na miękką mieszankę.

Ekonomia (współczynnik oporów toczenia)

Poniżej przedstawiamy opinie ekspertów na temat testowanych opon

Opinia eksperta ds. opon

Nokian Hakkapeliitta R2	Waga, kg: 13,61 Twardość Shore'a, jednostki: 47 Opony o doskonałej przyczepności i prowadzeniu w każdych warunkach zimowych. Krótka droga hamowania na wszystkich nawierzchniach.
MichelinLatitude X-Ice XI2	Waga, kg: 13,85 Twardość Shore'a, jednostki: 48 Micheliny bardzo zbliżyły się do Nokiana na śniegu, ale nadal są bardziej podatne na podsterowność. Jednocześnie ich czas na lodzie jest jeszcze lepszy niż opon fińskiej marki.
Yokohama Geolandar I/T-S G073	Waga, kg: 14,45 Twardość Shore'a, jednostki: 52 Yokohama była zadowolona z bardzo dużej odporności na slushplaning, ale na śniegu i lodzie wciąż ustępują czołówce. Jednocześnie Yokohama ma bardzo wyrównane wyniki we wszystkich testach.
	Waga, kg: 14,33 Twardość Shore'a, jednostki: 54 Chiński Trójkąt nie był w stanie pokazać dobrych wyników, a kiedy traci przyczepność na śniegu, samochód staje się niekontrolowany.
ContinentalContiVikingKontakt 6 SUV	Waga, kg: 15,36 Twardość Shore'a, jednostki: 52 Opony z pewnymi problemami z pokonywaniem zakrętów na śniegu.
Pirelli Scorpion Ice&Snow	Waga, kg: 14,05 Twardość Shore'a, jednostki: 67 Opony znanej marki wykazywały słabą przyczepność zarówno na śniegu, jak i na lodzie.
Bridgestone Blizzak DM-V1	Waga, kg: 15,35 Twardość Shore'a, jednostki: 43 Na śniegu opony radziłyby sobie lepiej, gdyby nie nerwowość i tendencja do gwałtownej utraty przyczepności.

colesa.ru

Test opon do sportów zimowych 2017 przez Auto Motor und Sport (225/45 R18)

Jak wiecie, istnieje wiele modeli opon letnich, które podkreślają siłę i dynamikę sportu samochody. Kiedy jednak pojawia się pytanie, jak znaleźć parę na zimową „przemianę butów”, wszystko nie jest tak proste, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

Wcześniej do wycieczek po drogach krajów europejskich wymagane były specjalistyczne opony zimowe o agresywnej konstrukcji, ponieważ śnieg leżał wszędzie, nawet na autostradach. Teraz drogi są sprzątane z wielką starannością i prawie wszystko pojazdy wyposażone w różnorodne elektroniczne systemy wspomagające, które ułatwiają poruszanie się. Doprowadziło to do zmiany konstrukcji opon zimowych. Opony z masywnymi barkami piłokształtnymi to już przeszłość, a na ich miejsce pojawiają się modele z wysokim bieżnikiem, dzięki czemu opony stały się bardziej uniwersalne w użytkowaniu.

Nie wyklucza to jednak, że dziś różnice między oponami różnych marek stały się jeszcze większe niż kiedykolwiek wcześniej. Aby pomóc właścicielom samochodów w podjęciu decyzji, które opony w europejskim stylu najlepiej odpowiadają ich indywidualnym potrzebom, grupa ekspertów niemieckiego magazynu profilowego Auto Motor und Sport (AMS) przeprowadziła testy porównawcze.

Test AMS opon zimowych 2017 w rozmiarze 225/45 R18 wykazał, że przy zdecydowanej większości trzeba coś poświęcić dla bezpieczeństwa na śniegu i mokrej nawierzchni. Na przykład może to być komfort poruszania się, oszczędność paliwa czy przyczepność na suchej nawierzchni.

Lista modeli testowanych przez zespół AMS:

Semperit Speed Grip 3
Nokian WR A4
Michelin Pilot Alpin PA4
Kumho WinterCraft WP71
Fulda Crystal Control HP2
Cooper Weather-Master SA2+

Wszystkie wydarzenia testowe przeprowadzono w Ivalo (Finlandia) wiosną 2017 roku przy temperaturze powietrza od -2°C do -10°C. Użytym samochodem testowym było BMW 430i Grand Coupe z silnikiem o mocy 252 KM.

Po licznych testach i pomiarach na śniegu wszystkie dziesięć osób testowało kilka tygodni później w warunkach suchych i mokrych do granic swoich możliwości. Pełny obraz z właściwościami opon i wszystkimi niezbędnymi szczegółami do wyboru indywidualnego zimowego ideału przedstawiamy w formie podsumowującej tabelę wyników na końcu tego artykułu.

W teście opon zimowych AMS 2017 w rozmiarze 225/45 R18 tylko jeden z dziesięciu modeli otrzymał ocenę „Bardzo polecam”, trzy otrzymały zwykłą rekomendację eksperta, pięć z nich uznano za zadowalające do użytkowania w warunkach zimowych, i jeden był zalecany warunkowo.

Wyniki testów

Wyniki testu na śniegu (kliknij, aby powiększyć) Wyniki testu na mokrej nawierzchni (kliknij, aby powiększyć) Wyniki testu na suchej nawierzchni (kliknij, aby powiększyć)

Opony z charakterem

10. Cooper Weather-Master SA2+

Test opon zimowych AMS 2017 ujawnił, że Cooper Weather-Master SA2+ jest pewnym siebie słabszym. Na śniegu, a także na suchej i mokrej nawierzchni pod względem osiągów daleko mu do konkurentów. Ponadto okazało się, że jest to najbardziej „żarłoczna opona w teście, która na dodatek jest również dość głośna.

9. Kumho WinterCraft WP71

W tym samym czasie Kumho z jego Opony Kumho WinterCraft WP71 udowodnił, że nawet początkujący mogą rywalizować w wielkich ligach. Rozwój Korei Południowej wykazał dobre wyniki w najważniejszych dla opon dyscyplinach: hamowaniu na śniegu i suchej nawierzchni. A jeśli niezawodność przyczepności w mokrych warunkach nie jest Twoim priorytetem, to w zimowych warunkach eksploatacji całkiem możliwe jest wybranie stosunkowo niedrogich produktów Kumho.

Z oponami Hankook Winter i * Cept Evo2 W320 pojawił się mniej więcej ten sam obraz. Są mocne na śniegu i suchej nawierzchni, ale nie tak imponujące na mokrej nawierzchni. Warto jednak w tym miejscu przypomnieć, że w łagodnych warunkach środkowoeuropejskiej zimy przeważają mokre drogi, a opony zimowe typu europejskiego powinny być na nich niezwykle skuteczne.

Największe atuty fińskiej Nokian WR A4 nie leżały na śniegu, jak można by się spodziewać po najbardziej wysuniętym na północ producencie opon na świecie, ale na suchej nawierzchni iw teście efektywności paliwowej. Śnieg i mokry asfalt nie są jej żywiołem. Dlatego jeśli w Twoich planach nie ma pogorszenia dynamiki Twojego auta, a poruszasz się głównie po oczyszczonych, suchych drogach, to opony WR A4 firmy Nokian są Twoją opcją.

Charakterystyki opon Pirelli Winter Sottozero 3, które zdobyły taką samą liczbę punktów z Nokian WR A4, są bardziej zrównoważone w różnych warunkach eksploatacji. Stosunkowo wysokie opory toczenia przypisano drobnym niedociągnięciom, które oddzieliły model od werdyktu „Polecany”. Ci właściciele samochodów, którzy nie są przyzwyczajeni do oszczędzania na paliwie, mogą bezpiecznie kupić zestaw Sottozero 3.

5. Fulda Crystal Control HP2

Klasycznym przykładem opony zimowej w teście opon zimowych 2017 od Auto Motor und Sport jest Fulda Kristall Control HP2. Ich doskonała trakcja, stabilność boczna i szybkie hamowanie na śniegu pozwoliły zostawić wielu konkurentów w tyle w zimowych dyscyplinach.

Odporność na aquaplaning produktów siostrzanej marki Goodyear również jest niesamowita, ale generalnie na mokrej i suchej nawierzchni ich przyczepność jest daleka od ideału. Jednak testerzy przekazali Kristall Control HP2 jasną rekomendację dla regionów alpejskich.

Nieznaczny spadek skuteczności hamowania na mokrej nawierzchni i stosunkowo wysoki opory toczenia oddzielone Opony Michelin Pilot Alpin PA4 z podium. Jednocześnie we wszystkich innych obszarach wykazują dobrze wyważone osiągi i wysokie marginesy bezpieczeństwa.

Ze względu na przewidywaną długość życia modelu, grupa ekspertów Auto Motor und Sport poleciła te opony do zakupu. Jednocześnie specjalista techniczny Shina.Guide dodaje, że na rynku ma pojawić się kolejny model z tej linii, Michelin Pilot Sport 5 (PA5). Szkoda, że gama modelowa nowości, która na początku produkcji była bardzo ograniczona, nie pozwoliła mu na udział w tym teście zamiast poprzednika, który był produkowany od 2011 roku.

Tabela podsumowująca wyniki testów opon zimowych 2017 Auto Motor und Sport (kliknij, aby powiększyć)

3. Semperit Speed Grip 3

W klasyfikacji generalnej austriacka marka Semperit Speed-Grip 3, wprowadzona oficjalnie w lutym 2017 roku, zdobyła dwie dziesiąte punktów dla opon marki Michelin. Tych, którzy zdobyli najwyższe możliwe wyniki w czterech z pięciu śnieżnych dyscyplin, można śmiało nazwać mistrzami na śniegu. Jednocześnie na suchej nawierzchni nie należy się po nich spodziewać szczególnej sportowej dynamiki, choć opony te dość szybko hamują na suchej nawierzchni. Niemiecka grupa testowa zaleca stosowanie modelu Semperit Speed-Grip 3 w regionach z dużą ilością śniegu na drogach zimą.

Drugie miejsce w teście opon zimowych 2017 zajęło Dunlop Zima Sport 5, który gwarantuje najszybsze hamowanie na śniegu. Według testerów ma tylko dwie drobne wady – stosunkowo wysokie opory toczenia i niską stabilność boczną na pokrywie śnieżnej, co jednak nie przeszkodziło modelowi ukończyć z pierwszym wynikiem na zaśnieżonym torze jezdnym.

1. Continental Winter Contact TS 850 P

Zwycięstwo w teście odniosły sportowe opony zimowe Continental WinterContact TS 850 P. Ale, jak się okazało, mają też swoje wady – mówi specjalista techniczny Shina.Guide. Podobnie jak „niedźwiedzie”, są one słabe w odporności na aquaplaning poprzeczny. Być może winę za to brak negatywnego profilu, ale jak wiadomo duża powierzchnia styku pomaga zwiększyć niezawodność przyczepności opony z jezdnią, a to pomogło WinterContact TS 850 P przyzwoicie spisywać się na śniegu, suchej i mokrej nawierzchni.

W przeciwieństwie do innych testerów AMS, które spisywały się dobrze tylko w niektórych dyscyplinach testowych, Continental TS850P nigdzie nie poszedł na kompromis, dlatego wysoki ogólny wynik modelu w teście sprawił, że jest on doskonałą opcją do zastosowania w krajach Europy Środkowej, które charakteryzują się łagodnym zimy z przewagą dróg mokrych i suchych.

Rzadko się zdarza, aby nowoczesne alpejskie opony zimowe można było określić mianem uniwersalnych profesjonalistów. Wiele z nich ma wady w postaci hałasu, ograniczeń w prędkość maksymalna i brak dynamiki na suchych drogach. Ale są też „klasyczni specjaliści, zaostrzeni zarówno pod kątem pracy na śniegu, jak i jego braku.

shina.przewodnik

Rynek sportowych opon zimowych się zmienia. Dobra przyczepność na mokrej nawierzchni i krótka droga hamowania na suchej nawierzchni stają się coraz ważniejsze, ale wymagania dotyczące przyczepności na śniegu i lodzie nie zniknęły. Jakie aktualne modele zimowe oferują najlepszy kompromis? Na to pytanie odpowiadają eksperci niemieckiego magazynu Auto Bild Sportscars, którzy w 2017 roku testowali opony zimowe w rozmiarze 225/40 R18 przeznaczone do użytku w samochodach sportowych.

Lista przetestowanych modeli zimowych:

Słoneczna zima-max A1 NW211
Nokian WR A4
Hankook W320 Winter i*Cept evo²
Fulda Crystal Control HP2
Cooper Weather-Master SA2+
Continental Winter Contact TS 850 P

Ten test opon zimowych został przeprowadzony w 2017 roku przez Auto Bild Sportscars na północy Szwecji. Dziesięć kompletów opon sportowych w rozmiarze 225/40 R18 zostało przetestowanych z VW Golf GTI.

Wyniki testów

Najwyższą przyczepność na śniegu osiągnęły opony zimowe Michelin Pilot Alpin PA4 i Fulda Kristall Control HP2, które pewnie prowadziły samochód testowy do przodu pomimo śliskiej drogi. Najgorszy wynik osiągnęły opony Cooper WM-SA 2+, które objęły „tył modelu Nokian WR A4.

Dobra stabilność boczna przyczynia się również do poprawy bezpieczeństwa jazdy, zwłaszcza podczas manewrowania z dużą prędkością. Trudno w to uwierzyć, ale tanie opony Sunny Wintermax A1 NW211 znalazł się na szczycie końcowej oceny dyscypliny, wyprzedzając w teście wszystkich uczestników premium. Najgorzej wypadły ponownie produkty zimowe marek Nokian i Cooper.

W teście skuteczności hamowania z prędkością 50 km/h swoje pozycje umocnili liderzy poprzedniego testu, Sunny i Michelin. W galerii do samego końca postanowili też pozostać modele Nokian i Cooper, które uplasowały się już na ostatnich pozycjach w trzeciej dyscyplinie na śniegu.

Na ośnieżonym torze jezdnym najlepszy czas pokazały opony Pirelli Winter Sottozero 3. Ich wynik był o 0,1 km/h lepszy od najbliższego konkurenta, modelu Michelin.

Niemniej jednak, biorąc pod uwagę wszystkie wyniki na śniegu, to Pilot Alpin PA4 otrzymał tytuł „Króla Śniegu 2017 roku”. Opony Nokian i Cooper tradycyjnie znalazły się w ostatnich rolach.

mokra powierzchnia

Mokry asfalt, cokolwiek by powiedzieć, nadal pozostaje elementem opon letnich. Ale niektóre opony zimowe są gotowe polemizować z tą konwencjonalną mądrością. Tak więc podczas hamowania z prędkości 100 km/h opony Continental WinterContact TS 850 P wyprzedziły specjalistyczne opony letnie o ponad pół metra. A produkty Michelin pokazały trzeci wynik w dyscyplinie, tracąc 2,2 mln do opon letnich.

Chińskie, niedrogie opony Sunny potrzebowały 13 dodatkowych metrów, aby całkowicie zatrzymać się na mokrej nawierzchni w porównaniu z Conti.

Na nawodnionym okrężnym torze najlepsza była opona letnia. Zbliżył się do niego Continental TS 850 P. Dobra stabilność boczna została również odnotowana w modelach Dunlop Winter Sport 5 i Goodyear Ultra Grip Performance Gen-1. Tendencja do dryfowania na przedniej osi opon Sunny doprowadziła do ostatniego miejsca najtańszego uczestnika testu.

Na nawodnionym torze prowadzenie ponownie dało „światło” modelom zimowym, z których WinterContact TS 850 P dojechał do mety jako pierwszy, a opony Cooper Wheather-Master SA2 + były drugie. Budżetowy charakter opon Sunny dał się odczuć również w tej dyscyplinie.

Hankook Winter i*Cept evo² i Goodyear Ultra Grip Performance Gen-1 zajęły pierwsze miejsca w teście odporności na aquaplaning wzdłużny. Najlepsze rezerwy bezpieczeństwa w aquaplaningu mają opony letnie. Nieoczekiwanie w tyle okazały się produkty Conti. O sobie przypomniała też para Nokian-Sunny, która na śniegu nie spisywała się zbyt dobrze.

sucha powierzchnia

W teście skuteczności hamowania na suchej nawierzchni od 100 km/h przewaga opon letnich była aż nazbyt oczywista - 38,5 m. Wyniki wszystkich modeli zimowych premium wypadły w przedziale 44-45 m, a różnica między najlepszymi a najgorszy wynik nie przekroczył 0,6 mln.

Najdłuższą drogę hamowania na suchej nawierzchni mają opony chińskie Sunny.

Ze względu na wysokie lamele profilu i miękką mieszankę gumy bieżnika opony zimowe znacznie ustępują oponom letnim i prowadzeniu na suchym torze. Continental WinterContact TS 850 P i Hankook Winter i*Cept evo² przewyższały opony letnie odpowiednio o 3,5 sekundy i 4 sekundy. Z różnicą siedmiu sekund w przypadku opon letnich produkty gotowe Chińska marka Słoneczny.

Pomiary hałasu opon przy prędkości 80 km/h przeprowadzono na „standardowej nawierzchni asfaltowej”. Walka inżynierów o decybele chroni bębenki uszne kierowców i środowisko. Test opon zimowych Auto Bild Sportscars z 2017 r. wykazał, że Cooper, Goodyear i Michelin przodują w ograniczaniu hałasu. Opony Fulda Kristall Control HP2 były najgłośniejsze w tej grupie.

Pięcioprocentowa różnica w oporach toczenia zmniejsza zużycie paliwa o około jeden procent. Na podstawie tej formuły możemy powiedzieć, że najgorsze opony Copper w dyscyplinie testowej będą zużywać o 4-5% więcej paliwa w porównaniu z najlepszymi Continentalami.

Ogólne wyniki testu

Trzech na dziesięciu uczestników testu wykazało przekonujące wyniki i brak istotnych niedociągnięć w poszczególnych dyscyplinach. I tak wszyscy trzej otrzymali werdykt „Wzorowy”, podsumowuje specjalista techniczny Shina.Guide. Niemieccy eksperci uznali Continental WinterContact TS 850 P i Michelin Pilot Alpin 4 zwycięzcami ze względu na równowagę osiągów na suchej, mokrej i zaśnieżonej nawierzchni, a trzecie miejsce zajęła Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 ze względu na nieco mniejszą niezawodna przyczepność w suchych warunkach.

Tabela podsumowująca wyniki badań opon do sportów zimowych w rozmiarze 225/40 R18. Auto Bild Sportscars, 2017. Kliknij, aby powiększyć.

Werdykt „Tylko dwa modele, Dunlops Winter Sport 5 i Pirelli Winter Sottozero 3, poradziły sobie dobrze, zajmując odpowiednio czwarte i piąte miejsce.

Niestety, te testy opon zimowych 2017 Auto Bild Sportscars dla Sunny Winter-max A1 NW211 dobiegły końca. Mimo udanych występów w konkurencjach na śniegu, w ostatecznym rankingu uplasowała się na ostatnim miejscu z werdyktem „Niepolecane. Powód jest prosty – eksperci skupili się na specyfice łagodnych warunków zimowych panujących w Niemczech, gdzie słońce i deszcz są dość powszechne w zimie. A na suchej, a zwłaszcza na mokrej nawierzchni, budżetowe opony Sunny nie zachowywały się najlepiej.

Pozostała czwórka uczestników testu otrzymała werdykt „Zadowalający. W szóstej linii rankingu znajdują się opony Hankook Winter i*Cept evo². Nie mogły wznieść się wyżej ze względu na długą drogę hamowania na suchej i mokrej nawierzchni.

Siódme miejsce zajęły modele Cooper WM-SA2+ i Fulda Kristall Control HP2. Jednocześnie pierwsze z nich są bardziej nastawione na jazdę na mokrej nawierzchni, a te drugie są zdecydowanie bardziej wyostrzone do warunków śniegowych.

Opony Nokian WR A4, na które grupa testowa Auto Bild Sportscars nie narzekała jedynie na suchej nawierzchni, całkiem słusznie zajęły dziewiąte miejsce.

shina.przewodnik

Auto Bild Sportscars: Test opon zimowych 245/40 R18 (2016) | Colesa.ru

Producenci niestrudzenie pracują nad poprawą przyczepności swoich opon zimowych na śniegu i lodzie oraz aby sprawdzić, do czego zdolne są nowoczesne 18-calowe opony, eksperci Auto Bild Sportscars udali się na północ Szwecji, w prowincję Norrbotten, gdzie Znajduje się poligon badawczy Arctic Falls. W sumie przetestowano osiem opon, które podczas testów zamontowano w BMW serii 4.

Lista testowanych opon:

Po dryfowaniu do syta na zamarzniętym jeziorze eksperci ogłosili, że opony Dunlop i Michelin są najlepsze do jazdy po śniegu i wyrazili ubolewanie, że mieszkańcy Europy Środkowej raczej nie będą w stanie wykorzystać ich pełnego „wielkiego potencjału, ponieważ w zimą najczęściej poruszają się po suchych i mokrych drogach. Jednocześnie tylko opony o najbardziej zrównoważonym charakterze mogą być najlepsze w klasyfikacji generalnej, a tym razem pierwsze miejsca zajęły Goodyear i Continental, które wraz z Pirelli najszybciej zatrzymują samochód na mokrej nawierzchni.

Mówiąc o wynikach, eksperci zauważyli, że zgodnie z oczekiwaniami na śniegu wszystkie marki premium spisywały się dobrze, a tylko Vredestein radził sobie słabo. Jeśli chodzi o Accelerę, zachowywały się dokładnie tak, jak można oczekiwać od opon z niższej półki.

WYNIKI TESTÓW

Michelin najszybciej zatrzymał samochód na śniegu, a za nim uplasowały się Goodyear i Dunlop. Jednak nawet rywale na dwóch ostatnich miejscach zapewniają zadowalającą skuteczność hamowania, czego nie można powiedzieć o oponach letnich – zatrzymali się dopiero po 77 metrach.

Hamowanie na śniegu (droga hamowania od 50 km/h, m)

Najlepsze w tej dyscyplinie były Michelin i Dunlop, które zapewniają najlepsze prowadzenie i otrzymały najwyższe oceny subiektywne.

Prowadzenie na śniegu (średnia prędkość, km/h)

Aby naprawdę cieszyć się zaśnieżonymi szlakami, opony muszą zapewniać dobrą stabilność na zakrętach, a Goodyear, Dunlop i Michelin należy uznać za najlepsze pod tym względem. Jednocześnie firma Vredestein ma z tym pewne problemy.

Stabilność boczna na śniegu (średnie przyspieszenie boczne na odcinku slalomowym, m/s2)

Dunlop i Goodyear tego samego producenta są najszybsze na śniegu, a ponieważ przyczepność Accelery spada aż o 20%, koła szybko zaczynają się kręcić.

Siła trakcyjna na śniegu (średnia siła trakcyjna, N)

Opony zimowe typu europejskiego stają się coraz wydajniejsze na mokrej nawierzchni, a w tym teście droga hamowania Pirelli i Continental była tylko o 2 metry dłuższa niż opon letnich. Jednocześnie Accelera nie może zapewnić akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa.

Hamowanie na mokrej nawierzchni (droga hamowania od 100 km/h, m)

Prowadzenie na mokrej nawierzchni to kluczowa cecha opon zimowych w Europie Środkowej, przy czym Goodyear i Continental są pod tym względem najlepsze, podczas gdy Accelera szczerze zawodzi.

Prowadzenie na mokrej nawierzchni (średnia prędkość, km/h)

Goodyear i Continental dobrze trzymają przyczepność, podczas gdy Accelera z trudem trzyma się toru na mokrej nawierzchni.

Stabilność boczna na mokrej nawierzchni (Czas na ukończenie toru kołowego, s)

Najlepsze są Continentaly, ale warto zauważyć, że różnice między wszystkimi oponami były nieznaczne.

Odporność na aquaplaning (wskaźnik utraty przyczepności, km/h)

Na torze Tazio Nuvolari pod Mediolanem zalety opon letnich były bardziej niż oczywiste, a wśród opon zimowych najlepsze były Continental, Michelin i Pirelli, które zapewniają akceptowalną stabilność na tylnej osi podczas gwałtownej zmiany kierunku.

Prowadzenie na suchej nawierzchni (średnia prędkość, km/h)

Różnice między oponami zimowymi były stosunkowo niewielkie i opony letnie znacznie bardziej skuteczny w tych warunkach.

Hamowanie na suchej nawierzchni (droga hamowania od 100 km/h, m)

Najbardziej ekonomicznego należy uznać za Goodyeara, którego opory toczenia są o 15% niższe niż u Vredesteina. Teoretycznie oznacza to, że Goodyear może zmniejszyć zużycie paliwa o około 3%.

Ekonomia (opór toczenia, kg/t)

Jak pokazują wyniki tego testu, czasy, w których opony zimowe zawsze były głośniejsze od opon letnich, już minęły. Jednocześnie różnice w kabinie raczej nie będą zauważalne.

Hałas (poziom hałasu przy 80 km/h, dB(A))

Oceny dla testowanych opon przedstawia tabela. Uwaga: Oceny podano według niemieckiej skali szkolnej: 1 – doskonała, 6 – niezadowalająca. Jeśli opona uzyska wynik gorszy niż 2 w jednej dyscyplinie lub ogólny wynik również gorszy niż 2 w testach na śniegu, mokrej lub suchej nawierzchni, traci możliwość otrzymania końcowej oceny „Wzorowa.

Umieść wyniki opon Testy Punktów WagiŚniegmokra powierzchniasucha powierzchnia Testy Punktów WagiŚniegmokra powierzchniasucha powierzchnia Testy Punktów WagiŚniegmokra powierzchniasucha powierzchnia Testy Punktów WagiŚniegmokra powierzchniasucha powierzchnia Testy Punktów WagiŚniegmokra powierzchniasucha powierzchnia Testy Punktów WagiŚniegmokra powierzchniasucha powierzchnia Testy Punktów WagiŚniegmokra powierzchniasucha powierzchnia Testy Punktów WagiŚniegmokra powierzchniasucha powierzchnia

1	Wydajność Goodyear Ultragrip Gen-1

		Siła trakcyjna	30%	1
		Hamowanie	30%	1-
		Sterowalność	30%	2
		Stabilność boczna	10%	2+
		Ogólna ocena		1-

		aquaplaning	20%	2
		Sterowalność	35%	2
		Stabilność boczna	10%	2
		Hamowanie	35%	2-
		Ogólna ocena		2

		Sterowalność	30%	2
		Hamowanie	30%	2-
		Komfort	10%	2+
		15%	2+
		opory toczenia	15%	1
		Ogólna ocena		2
	Dobre prowadzenie w każdych warunkach+ Wysoka stabilność boczna na śniegu i mokrej nawierzchni+ Wysoki opór akwaplanacji+ Niski opór toczenia- Średnia skuteczność hamowania na suchej i mokrej nawierzchni
	Auto Bild: wzorowe
2	ContinentalZimaKontakt TS850P Indeksy: 97VCena w Niemczech, euro: 650

		Siła trakcyjna	30%	2
		Hamowanie	30%	2+
		Sterowalność	30%	2
		Stabilność boczna	10%	2
		Ogólna ocena		2

		aquaplaning	20%	2
		Sterowalność	35%	2
		Stabilność boczna	10%	2
		Hamowanie	35%	2
		Ogólna ocena		2

		Sterowalność	30%	2+
		Hamowanie	30%	2-
		Komfort	10%	2+
		15%	2
		opory toczenia	15%	2+
		Ogólna ocena		2
	Opony sportowe zapewniające doskonałe prowadzenie w każdych warunkach + Krótka droga hamowania na śniegu i mokrej nawierzchni + Precyzyjne reakcje na kierowanie na suchej nawierzchni - Stosunkowo długa droga hamowania na suchej nawierzchni
	Auto Bild: wzorowe
2	Dunlop Sporty zimowe 5 Indeksy: 97VCena w Niemczech, euro: 630

		Siła trakcyjna	30%	1
		Hamowanie	30%	1-
		Sterowalność	30%	2+
		Stabilność boczna	10%	2+
		Ogólna ocena		1-

		aquaplaning	20%	2
		Sterowalność	35%	2-
		Stabilność boczna	10%	2-
		Hamowanie	35%	2-
		Ogólna ocena		2-

		Sterowalność	30%	2-
		Hamowanie	30%	2-
		Komfort	10%	2-
		15%	2-
		opory toczenia	15%	1-
		Ogólna ocena		2-
	Doskonała trakcja, wysoka stabilność boczna i dobre prowadzenie na śniegu+ Wysoka odporność na aquaplaning+ Niski opór toczenia- Stosunkowo długa droga hamowania na mokrej nawierzchni- Umiarkowany komfort
	Auto Bild: wzorowe
2	Pirelli Zimowe Sottozero 3 Indeksy: 97VCena w Niemczech, euro: 640

		Siła trakcyjna	30%	2-
		Hamowanie	30%	2
		Sterowalność	30%	2
		Stabilność boczna	10%	2
		Ogólna ocena		2

		aquaplaning	20%	1
		Sterowalność	35%	2-
		Stabilność boczna	10%	2-
		Hamowanie	35%	2
		Ogólna ocena		2

		Sterowalność	30%	2
		Hamowanie	30%	2-
		Komfort	10%	2
		15%	2+
		opory toczenia	15%	2
		Ogólna ocena		2
	Wyważone opony z dobrym prowadzeniem na śniegu + Stabilne zachowanie i szybka reakcja na sterowanie na śniegu i suchej nawierzchni + Bardzo wysoka odporność na aquaplaning - Średnia skuteczność hamowania na suchej nawierzchni
	Auto Bild: wzorowe
5	Michelin Pilot Alpin 4 Indeksy: 97VCena w Niemczech, euro: 680

		Siła trakcyjna	30%	2+
		Hamowanie	30%	1-
		Sterowalność	30%	2+
		Stabilność boczna	10%	2+
		Ogólna ocena		2+

		aquaplaning	20%	2-
		Sterowalność	35%	3+
		Stabilność boczna	10%	3
		Hamowanie	35%	2-
		Ogólna ocena		3+

		Sterowalność	30%	2
		Hamowanie	30%	3+
		Komfort	10%	2-
		15%	2+
		opory toczenia	15%	2
		Ogólna ocena		2-
	Dobre prowadzenie i krótka droga hamowania na śniegu + Dobre prowadzenie na suchej nawierzchni + Wysoki poziom komfortu - Słaba stabilność boczna i złe prowadzenie na mokrej nawierzchni - Długa droga hamowania na suchej nawierzchni
	Auto Bild: zadowalający
6	Hankook Winter i*cept evo2 W320 Indeksy: 97VCena w Niemczech, euro: 530

		Siła trakcyjna	30%	2-
		Hamowanie	30%	2+
		Sterowalność	30%	2-
		Stabilność boczna	10%	2
		Ogólna ocena		2

		aquaplaning	20%	2-
		Sterowalność	35%	3-
		Stabilność boczna	10%	3+
		Hamowanie	35%	3
		Ogólna ocena		3

		Sterowalność	30%	2
		Hamowanie	30%	2-
		Komfort	10%	2-
		15%	2
		opory toczenia	15%	2
		Ogólna ocena		2
	Dobre prowadzenie na śniegu + Dokładne reakcje układu kierowniczego i dobre osiągi na suchej nawierzchni - Wolniejsze reakcje układu kierowniczego i długa droga hamowania na mokrej nawierzchni
	Auto Bild: zadowalający
7	VredesteinWintrac Xtreme S Indeksy: 97YCena w Niemczech, euro: 610

		Siła trakcyjna	30%	2-
		Hamowanie	30%	2
		Sterowalność	30%	3-
		Stabilność boczna	10%	3-
		Ogólna ocena		3+

		aquaplaning	20%	2-
		Sterowalność	35%	3
		Stabilność boczna	10%	2-
		Hamowanie	35%	3+
		Ogólna ocena		3+

		Sterowalność	30%	3+
		Hamowanie	30%	2-
		Komfort	10%	3+
		15%	1-
		opory toczenia	15%	3
		Ogólna ocena		2-
	Krótka droga hamowania na śniegu+ Niski poziom hałasu- Nieodpowiednie prowadzenie na śniegu- Powolne reakcje układu kierowniczego w każdych warunkach- Długa droga hamowania na mokrej nawierzchni- Bardzo duże opory toczenia
	Auto Bild: Warunkowo zalecane
8	Indeksy: 97VCena w Niemczech, euro: 320

		Siła trakcyjna	30%	3-
		Hamowanie	30%	2
		Sterowalność	30%	3-
		Stabilność boczna	10%	2-
		Ogólna ocena		3+

		aquaplaning	20%	2
		Sterowalność	35%	4-
		Stabilność boczna	10%	5
		Hamowanie	35%	4
		Ogólna ocena		4+

		Sterowalność	30%	3-
		Hamowanie	30%	3+
		Komfort	10%	3+
		15%	2+
		opory toczenia	15%	2
		Ogólna ocena		3+
	Dobra odporność na aquaplaning+ Niski poziom hałasu+ Niski opór toczenia- Tanie opony o niebezpiecznie słabej przyczepności na śniegu i mokrej nawierzchni- Bardzo długa droga hamowania na mokrej nawierzchni- Powolne reakcje układu kierowniczego i nieharmonijne zachowanie na suchej i mokrej nawierzchni
	Auto Bild: niezalecane

colesa.ru

Przegląd i testy porównawcze popularnych opon ostatnich lat przeprowadziła grupa robocza portalu PMCtire.com. Lista testowanych modeli obejmuje zarówno nowości 2013 roku, jak i najlepsze opony ostatnich lat.

Testowanie opon do SUV-ów ma swoje własne cechy. Przy wyborze właściciele mocnych samochodów terenowych zwracają szczególną uwagę na zachowanie na czystym asfalcie. Oczywiście ważne są również osiągi na lodzie i śniegu, ale w nagły wypadek zawsze możesz użyć napędu na wszystkie koła. Mając to na uwadze, nieznacznie zwiększono znaczenie testów na czystej drodze. Sam zestaw testowy to standard: krąg lodowy, hamowanie na lodzie, wąż, przegrupowanie na ubitym śniegu, subiektywne odczucia pod względem poziomu hałasu.

Indeks SUV w nazwie opony wskazuje, że model jest przeznaczony specjalnie do SUV-ów. Profile dostępne w rozmiarze R18: 225/55, 225/60, 235/55, 235/60, 235/65, 245/60, 255/55, 255/60, 265/60, 275/60, 285/60.

W porównaniu ze zwykłą wersją Hakkapeliitta R2, terenowy model został całkowicie przeprojektowany, aby uwzględnić większą masę pojazdu. Z cech bieżnika należy zwrócić uwagę na lamele, które tworzą różnicę ciśnień w obrębie odcisku koła i na zewnątrz. Działają jak pompy, zapewniając szybki drenaż. Dla lepszej przyczepności na zimowej drodze do gumowej kompozycji zostały wprowadzone makrocząsteczki, dzięki którym powierzchnia bieżnika jest chropowata. Elastyczność i wytrzymałość mieszanki ma na celu dostarczenie oleju rzepakowego, kriosilanu i kauczuku naturalnego.

Przewaga nad najbliższymi konkurentami jest ogromna, szczególnie zauważalna jest w warunkach zimowych – na zaśnieżonej i oblodzonej drodze. Mikrocząsteczki są równomiernie rozłożone na grubość i zapewniają lepszą przyczepność na lodzie. Na serpentynach i oblodzonych okrążeniach opony SUV-a R2 nie dawały powodów, by wątpić w ich wiodące cechy. Na śniegu opony zapewniają szybkie przyspieszenie, pewne hamowanie i brak poślizgów podczas pokonywania zakrętów. Dodatkowo model posiada obniżony współczynnik oporów toczenia (o 7% niższy niż Hakkapeliitta 7). Na suchych i mokrych nawierzchniach manipulacja jest bezproblemowa, bez opóźnień.

Producent pozycjonuje model jako najlepszy wybór do pracy z elektronicznymi systemami bezpieczeństwa. W tym celu zastosowano asymetryczny bieżnik i gęste lamele. Dla rozmiaru lądowania R18 dostępne są następujące profile opon: 235/45, 255/35, 255/40, 265/35.

Centralne żebro tworzą trapezowe bloki. Zewnętrzna strona bieżnika jest przystosowana do dużych obciążeń na zakrętach, przy użyciu większych bloków. Wewnętrzna część opony została zaprojektowana z myślą o lepszej przyczepności na śniegu - zastosowano mniejsze klocki o zwiększonej liczbie krawędzi przyczepności. Lamele mają kształt sinusoidy.

Poziom przyczepności jest tylko nieznacznie gorszy od lidera testu. Podczas pokonywania zakrętów na śniegu znoszenie boczne jest minimalne, na lodzie powoli nabiera prędkości, hamowanie jest pewne. Posiada wysoką przepuszczalność. Jako wady można wpisać niepewne zachowanie na suchej nawierzchni, auto unosi się, zauważalne opóźnienia w prowadzeniu.

Opony crossover różnią się od opon osobowych wzmocnionymi ścianami bocznymi i barkiem, ponieważ często muszą pokonywać krawężniki i rowy przydrożne. Mając na uwadze, że już kilka lat temu testowaliśmy podobne opony 215/65 R16 do małych crossoverów na Renault Duster, tym razem postanowiliśmy zwiększyć rozmiar. Audi Q5 zostało potraktowane jako samochód testowy.

Lista testowanych opon:

Przeciwnicy zostali wybrani z różnych kategorii cenowych. Najdroższe w naszej próbce są nośniki zaawansowanych technologii ContiIceContact 2 SUV i Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Nie da się ich kupić taniej niż dziesięć tysięcy rubli za sztukę. Michelin Latitude X-Ice North 2+ jest nieco droższy od ośmiu tysięcy. Około siedem i pół to nie mniej wybitne „cylindry” Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV i Pirelli Ice Zero. A najskromniejsze w cenie są „japońskie” Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 rubli) i Toyo Observe G3-Ice (6050 rubli).

Wszystkie opony przejechały 500 km przed testami. I dostarczone prosto do... piekła. Dokładniej, w „Białym Piekle”, jak nazywa się zimowy poligon Nokian, położony nad brzegiem jeziora Tammijärvi.

Co pokazał VBOX?

Nasz kompleks pomiarowy VBOX nie może dotrzeć do satelitów przez dach pokryty grubą warstwą śniegu pokrywającego oblodzoną, przyspieszającą prostą linię (do utrzymania lodu w idealnym stanie potrzebny jest baldachim). Dlatego zmierzyliśmy dynamikę przyspieszania i drogę hamowania na lodzie za pomocą sprzętu Dutron z czujnikiem optycznym. Dla większej dokładności wyników mierzono czas przyspieszania do 30 s od 5 km/h, a nie od zera.

Najszybszy zryw, a także najkrótszą drogę hamowania (od 30 do 5 km/h) pokazało Audi Q5 na oponach Nokian (2,9 s i 14,4 m). A outsiderami byli Dunlop (przyspieszenie w 4,2 s) i Michelin (droga hamowania 20 m).

Wszystkie kolejne testy przeprowadzono w plenerze, a pomiary wykonano kompleksem VBOX. Na okrążeniu lodowym Q5 pokazał najlepszy czas na oponach Nokian - 31,7 s. O dwie dziesiąte gorszy wynik na oponach Continental - drugie miejsce. A Dunlop był najskromniejszy ze wszystkich: 33,8 s.

Przejeżdżamy na śnieg i mierzymy przyspieszenie już z postoju (od 0 do 40 km/h), ale w dwóch trybach. Po pierwsze - bez poślizgu, z elektronicznym "kołnierzem". Następnie - wyłączenie kontroli trakcji System TCS i ślizganie się na wszystkich czterech kołach: niech napęd na cztery koła pokaże, co potrafi.

Wyniki były interesujące. W wyścigach z włączoną elektroniką, ograniczającą poślizg kół, najlepsze były Continental i Pirelli – 3,3 s, czterech rywali potrzebowało tylko jednej dziesiątej więcej, Dunlop wciąż był trochę w tyle – 3,5 s.

Przyspieszenie w stylu „gaz do podłogi” okazało się nieco szybsze, a miejsca rozłożone inaczej. Najlepszy czas to opony Continental, Nokian i Toyo. A najwolniejsze przyspieszenie znów jest na Pirelli: te same 3,3 s, co na granicy poślizgu. Oznacza to, że na tych oponach nie ma znaczenia, jak przyspieszyć - vnatyag lub bezwzględnie wybuchający śnieg. W środku (3,2 s) znalazły się wyniki na oponach Dunlop i Goodyear.

Oceny eksperckie

Jeśli chodzi o prowadzenie na lodzie, Continental, Michelin i Nokian zasłużyły na najwyższą ocenę. Opony Dunlop spowodowały najwięcej skarg: opóźnienia reakcji i kąty skrętu wzrastają, niska zawartość informacji i długie poślizgi boczne utrudniają precyzyjną jazdę.

Oceniając stabilność kierunkową na śniegu, eksperci byli zachwyceni kolcami Pirelli: Q5 zadowoliło ich ciasną, bardzo pouczającą kierownicą i natychmiastowymi reakcjami. Dunlop, Nokian i Toyo polubiły trochę mniej. Jednak dla reszty roszczenia są również nieistotne.

Oceniając prowadzenie, przeprowadzone na specjalnym torze śnieżnym, z poprzedniej czołowej trójki, uznaliśmy opony Dunlop i Nokian za najlepsze. Reszta oddychała im w plecy i nikt nie otrzymał poważnych uwag.

Ale przy ocenie drożności rozrzut wyników okazał się duży. Oponom Goodyear przyznaliśmy najwyższą ocenę, co zdarza się niezwykle rzadko: Q5 stał się skuterem śnieżnym, który nie przejmuje się zaspami śnieżnymi. Nokian i Michelin pozwalają bardzo pewnie nie tylko pokonywać dziewiczy śnieg, ale także ruszać i manewrować w głębokich zaspach śnieżnych, a także pewnie wrócić na swoje tory. Opony Dunlop i Pirelli poradziły sobie bez ważkich uwag, ale też bez entuzjazmu. Najbardziej niepewny w głębokim śniegu, crossover zachowywał się dalej opony do zabawek: zaczął niechętnie i tylko cofnął się, a przy najmniejszym poślizgu próbował się wkopać.

Ponadto wystawiamy wstępne oceny dotyczące jazdy i poziomu hałasu. Ostateczne wyniki można podsumować dopiero po testach asfaltowych, które dają korektę na gorsze.

Sprawdzanie kolców

Po „białych” testach dokładnie zbadaliśmy opony, sprawdziliśmy wystawanie kolców specjalnym wskaźnikiem Mitutoyo oraz obliczyliśmy ich straty podczas docierania i testów.

Maksymalny występ kolców wynosi nie więcej niż półtora milimetra. Istniejące skandynawskie ograniczenia („kolce” powinny wystawać z opony nie więcej niż 2 mm) są przestrzegane z dużym zapasem.

A straty są niewielkie. Continental, Nokian i Michelin nie zasiały ani jednego kolca. Dobry przykład! Pirelli i Toyo przeoczyli jeden „kołek” z przednich lewych kół. Straty Goodyeara – dwa kolce, Dunlopa – trzy, wszystkie z tego samego przodu po lewej stronie. Ponieważ w każdej oponie jest co najmniej 115 kolców, jest to dobry wynik.

A teraz - na asfalcie!

Trzeba było poczekać, aż nad Wołgą stopnieją śniegi, drogi wyschną, a wiosenny wiatr ustanie, co utrudniało dokładną ocenę zużycia paliwa. Dopiero na przełomie kwietnia i maja można było przetestować opony na chodniku. Wdrożyliśmy go w ośrodku testowym AvtoVAZ w pobliżu Tolyatti w temperaturze powietrza +5 ... +7 ºС. Jest to próg temperaturowy dla sezonowych zmian opon w dowolnym kierunku – od zimy do lata i odwrotnie.

Najdelikatniejszym ćwiczeniem dla opon z kolcami jest ocena ekonomiczności. Łączymy to z ekspercką oceną stabilności kierunkowej na asfalcie, a także dopracowujemy szacunki pod względem poziomu hałasu i płynności jazdy.

Niestety, skrzynia biegów Audi Q5 nie zapewnia trybu jazdy tylko dla jednej osi, dlatego wszystkie prace zostały wykonane w trybie napędu na wszystkie koła. W przypadku studiów ekonomicznych jest to dalekie od idealna opcja. Stały napęd na cztery koła - a dokładniej moc krążąca w skrzyni biegów - niweluje różnicę w zużyciu paliwa na różnych oponach. Z drugiej strony wyniki uzyskane w trakcie testów drogowych są najbardziej zbliżone do rzeczywistych w codziennym użytkowaniu. Udało nam się wyłapać nieznaczną różnicę między oponami pod względem zużycia paliwa: rozrzut wynosił jedną dziesiątą litra. Wierzymy, że w tym teście nie ma zwycięzców i przegranych.

Warto jednak zwrócić uwagę na eksperckie oceny zachowania auta. Pod względem stabilności kursu Michelin pokonał wszystkich. Dzięki tym oponom, Audi Q5 wykazało wyraźną kontrolę kierunku, wysoką zawartość informacji i natychmiastowe reakcje układu kierowniczego - podobnie jak na oponach letnich. A pod względem komfortu Michelin wypadł poza konkurencję. Opony są miękkie i ciche. Tylko Continental mógł się z nimi równać - ale tylko pod względem płynności.

Goodyear i Pirelli okazali się być na "przeciwnym brzegu" - wydawało się, że konkurują ze sobą pod względem hałasu, obciążenia wibracjami i sztywności. Nie mogliśmy jednoznacznie określić, który z nich jest głośniejszy i mocniejszy – oba modele są „dobre”.

Testy zakończyliśmy tradycyjnie - hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni. W dyscyplinie „zwalnianie na mokrej nawierzchni od 60 do 5 km/h” opony Nokian i Goodyear podzieliły pierwsze miejsce na podium, a w hamowaniu na suchej nawierzchni od 80 do 5 km/h Continental wyprzedził je wszystkie.

Co uspokoi serce?

Co zaskakujące, skład podium w tegorocznych testach opon zimowych (różne rozmiary, z kolcami i tarciem, osobowe i SUV) jest taki sam. Zwycięzcy zmieniają się tylko miejscami. To świadczy o sile i stabilności wiodących firm – Continental, Goodyear i Nokian. Tym razem Nokian Hakkapeliitta 8 SUV zajęła w naszym teście pierwsze miejsce z 943 punktami. Nie mają praktycznie żadnych wad, a co stało się okazją do lekkiego czepiania się przez zatwardziałych ekspertów, zwykli kierowcy raczej nie poczują podczas codziennej jazdy. Zwycięzca ma jednak jeszcze jedną istotną wadę – wysoką cenę.

Na drugim stopniu podium znajduje się Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 z wynikiem 909 punktów. Opona terenowa! Zwykle wybacza się to brak komfortu. Fajnie, że cena nie jest tak wysoka jak lidera.

Trzecie miejsce, zaledwie sześć punktów do drugiego miejsca, zajęła Continental ContiIceKontakt 2 SUV-y (903 punkty). Opony te zapewniają lepszą przyczepność na śniegu i suchej nawierzchni. Nie było braków, z wyjątkiem bardzo drobnych uwag. Jednak stosunek jakości do ceny mógłby być atrakcyjniejszy - gdyby cena była nieco niższa.

Pirelli Ice Zero zdobył 893 punkty i zajął czwarte miejsce. Opony te spowalniają gorzej niż rywale na śniegu, tracąc 10% do zwycięzcy w drodze hamowania. Ale mogą pochwalić się bardzo czystym kursem na zaśnieżonej drodze.

Skromne 880 punktów plasuje opony Michelin Latitude X-Ice North 2+ na piątym miejscu w naszym rankingu. Mają najsłabszą przyczepność wzdłużną na lodzie, ale jednocześnie zapewniają samochodowi wyraźne i zrozumiałe prowadzenie. Dodatkowo cieszyła nas dobra stabilność kierunkowa na każdej drodze (zalecana na długie wyprawy!), wysoki poziom komfortu i doskonała zdolność przełajowa – można na nich bezpiecznie wskoczyć na zimową drogę.

Do kategorii opon bardzo dobrych (według naszego układu - od 870 do 899 punktów) zalicza się również model Dunlop Grandtrek Ice02, który zdobył 876 punktów. Ma raczej słabe właściwości hamowania na asfalcie (ustępuje liderom około 7% na mokrym i nieco ponad 3% na suchym) oraz przyczepność boczną na lodzie. Ale na zaśnieżonych drogach i w terenie Dunlop czuje się jak w domu.

Listę zamyka Toyo Observe G3-Ice: zaszczytne siódme miejsce i tytuł dobrych opon (861 punktów). Opony są „inteligentne”, nasze zaspy nie dotyczą ich. Przyczepność na lodzie i asfalcie jest najskromniejsza, ale na zaśnieżonych drogach te opony sprawią, że poczujesz się pewnie. I co niezwykle ważne dla każdego kupującego, opony te okazały się najlepsze pod względem ceny i jakości. Innymi słowy, są nie tyle gorsze od swoich najbliższych rywali, ile tańsze.

W naszej próbce nie było trojaczków. Aż do ostatniego miejsca - całkowicie znakomici studenci i dobrzy studenci. Wspaniała siódemka!

WYNIKI TESTÓW

(Maksymalnie 140 punktów)

(Maksymalnie 120 punktów)

(Maksymalnie 50 punktów)

(Maksymalnie 130 punktów)

(Maksymalnie 20 punktów)

(Maksymalnie 110 punktów)

(Maksymalnie 90 punktów)

(Maksymalnie 40 punktów)

(Maksymalnie 30 punktów)

(Zwrotnica)

Poniżej przedstawiamy opinie ekspertów na temat każdej opony.
(Ocenę „Stosunek jakości do ceny” uzyskuje się dzieląc cenę detaliczną przez sumę punktów. Im niższa ocena, tym lepiej)

Miejsce	Opona	Opinia eksperta
1	Suma punktów: 943	Miejsce produkcji: Rosja Indeksy: 108T 9,6-9,8 55 Ilość kolców, szt.: 190 1,1-1,3 Waga opony, kg: 14,5 10 300 Cena / jakość: 10,92 + Lepsza trakcja na lodzie, przyspieszenie na śniegu bez TCS, hamowanie na mokrej nawierzchni; wysoka stabilność kierunkowa na śniegu, prowadzenie na lodzie i na śniegu - Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej na asfalcie i komfortu Werdykt: Doskonały
1	Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

2	Suma punktów: 909	Miejsce produkcji: Niemcy Indeksy: 108T Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 10,1-10,3 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 55-56 Ilość kolców, szt.: 130 Występ kolców po testach, mm: 1,2-1,5 Waga opony, kg: 14,2 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 7 550 Cena / jakość: 8.31 + Najlepsze właściwości hamowania na mokrym asfalcie; fenomenalna drożność - Niski poziom komfortu; drobne uwagi dotyczące prowadzenia na śniegu i lodzie, stabilności kierunkowej Werdykt: Doskonały
2	dobry rok UltraGrip Ice Arcic SUV

3	Suma punktów: 903	Miejsce produkcji: Rosja Indeksy: 108T Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 8,2-8,4 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 53-54 Ilość kolców, szt.: 222 Występ kolców po testach, mm: 1,2-1,4 Waga opony, kg: 14,9 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 10 050 Cena / jakość: 11.13 + Lepsza przyczepność na śniegu; najlepsze właściwości hamowania na suchej nawierzchni; pomóc oszczędzać paliwo wyraźna kontrola na lodzie; wysoka płynność pracy - Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej i prowadzenia na śniegu, zdolności przełajowej i poziomu hałasu Werdykt: Doskonały
3	Kontynentalny IceContact 2 SUV

4	Suma punktów: 893	Miejsce produkcji: Rosja Indeksy: 108T Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,2-9,5 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 61-62 Ilość kolców, szt.: 130 Występ kolców po testach, mm: 1,2-1,5 Waga opony, kg: 13,6 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 7 550 Cena/jakość: 8.45 + Najlepsze przyspieszenie na śniegu dzięki TCS; bardzo przejrzysta trasa na śniegu, dobra umiejętność biegania w terenie - Najgorsze właściwości hamowania na śniegu; najgorsze przyspieszenie na śniegu bez TCS; niski poziom komfortu Werdykt: Bardzo dobry
4	Pirelli Lodowe Zero

5	Suma punktów: 880	Miejsce produkcji: Francja Indeksy: 108T Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,1-9,3 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 53-54 Ilość kolców, szt.: 116 Występ kolców po testach, mm: 1,0-1,5 Waga opony, kg: 14,3 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 8 350 Cena / jakość: 9,49 + Doskonały krzyż; wyraźne prowadzenie na lodzie i stabilność kierunkowa na asfalcie; wygodny - Najgorsza trakcja wzdłużna na lodzie Werdykt: Bardzo dobry
5	Michelin Latitude X-Ice Północ 2+

6	Suma punktów: 876	Miejsce produkcji: Tajlandia Indeksy: 108T Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 9,8-10,0 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 60-61 Ilość kolców, szt.: 134 Występ kolców po testach, mm: 1,2-1,5 Waga opony, kg: 15,2 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 6 450 Cena / jakość: 7,36 + Pomóż oszczędzać paliwo jasne prowadzenie i trzymanie się drogi na śniegu; dobry krzyż - Najgorsza przyczepność boczna na lodzie; skromne właściwości hamowania na śniegu i asfalcie; Trudności z obsługą na lodzie Werdykt: Bardzo dobry
6	Dunlop Lód Grandtrek02

7	Suma punktów: 861	Miejsce produkcji: Japonia Indeksy: 108T Głębokość bieżnika w szerokości, mm: 10,2-10,5 Twardość Shore'a gumy, jednostki: 51-52 Ilość kolców, szt.: 115 Występ kolców po testach, mm: 1,2-1,4 Waga opony, kg: 15,2 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 6 050 Cena / jakość: 7.03 + Najlepszy czas przyspieszania na śniegu bez TCS; wyraźna stabilność kierunkowa na zaśnieżonej drodze - Umiarkowana przyczepność na lodzie i hamowanie na asfalcie; ograniczona przepuszczalność Werdykt: dobry
7	Do Ciebie Obserwuj G3-ICE

W Europie pytanie, jakie powinny być opony zimowe do samochodów sportowych, dzieli kierowców na dwa obozy – jedni wolą opony zapewniające maksymalną przyczepność na śniegu, inni uważają, że ważniejsze są osiągi na asfalcie, ponieważ zimą jeżdżą swoimi samochodami sportowymi tylko na suchych i mokrych drogach, a w przypadku opadów śniegu powstrzymać się od podróżowania.

Eksperci uważają, że w każdym przypadku kluczowa jest przyczepność na śniegu i mokrej nawierzchni, ponieważ w takich warunkach wiele zależy od opon. Jednocześnie opony używane na suchej nawierzchni muszą być w stanie wytrzymać duże obciążenia i prędkości, ponieważ nadal są przeznaczone do samochodów sportowych. Tak więc od opon nadal wymaga się odpowiednio wysokiego poziomu wszechstronności, a jak pokazał test, nie wszyscy radzą sobie z tym zadaniem.

Najbardziej wyważone były dwie opony opracowane przez Continental i Goodyear, a trzecie miejsce zajęły opony Michelin, które wciąż miały pewne słabości. Gdy eksperci oszacowali koszt tych opon w niemieckich sklepach, okazało się, że można je uznać za najdroższe w swoim segmencie. Średnia cena to 170 euro, więc montaż czterech opon będzie wymagał około 800 euro.

O ile opony z najwyższej półki są przeznaczone dla wymagających kierowców, którzy nie mają napiętego budżetu, o tyle są tacy, którzy przy zakupie opon zimowych chcieliby zaoszczędzić pieniądze. Specjalnie dla nich do testu dodano opony Nankang w cenie 87 euro. Oszczędności mogą wynieść nawet 330 euro, ale problem polega na tym, że opony tajwańskiej marki mają bardzo słabe osiągi na śniegu. Mają długie drogi hamowania, słabą przyczepność i kiepskie prowadzenie na ośnieżonych nawierzchniach, a poza testem odporności na aquaplaning, na mokrym torze wypadły bardzo słabo. Jednocześnie Nankang z mieszanką twardej gumy zapewnia bardzo dobrą sterowność i lepszą skuteczność hamowania na suchej nawierzchni i generalnie można je polecić osobom jeżdżącym tylko przy dobrej pogodzie. Podobna sytuacja była ze znacznie droższym Toyo za 130 euro, które można polecić tylko z ograniczeniami.

Opony Cooper za 120 euro osiągnęły przeciętne wyniki na śniegu, ale prawie dorównywały oponom Michelin na suchej nawierzchni. Bardzo dobrze spisują się również na mokrych nawierzchniach, szczególnie pod względem odporności na aquaplaning. Dzięki temu można je polecić w rejonach, gdzie zimą często konieczne jest poruszanie się po mokrych drogach.

Yokohama, Nokian i Hankook są oferowane w przedziale 140-150 euro. Opony japońskiej marki mają dobre osiągi na śniegu, akceptowalne na suchej i mokrej nawierzchni oraz wysokie opory toczenia, podczas gdy Nokian ma diametralnie przeciwne priorytety. Opony fińskiej marki oszczędzają paliwo, dobrze sprawdzają się na suchej nawierzchni, ale jednocześnie słabo radzą sobie na śniegu i mokrej nawierzchni.

Hankook nie uzyskał oceny zalecanej pomimo dobrych osiągów na śniegu i suchej nawierzchni, czego głównym powodem była długa droga hamowania na mokrej nawierzchni. W każdym razie Hankook był w stanie pokonać na przykład droższe Pirelli, które słabo radzą sobie na śniegu i suchej nawierzchni.

Werdykt: Jeśli chcesz pogodzić się z kilkoma niedociągnięciami, to Cooper, Yokohama i Hankook są ciekawą alternatywą dla droższych opon topowych marek.

Wyniki testów

Oceny dla testowanych opon przedstawia tabela
We wszystkich dyscyplinach zwycięzca otrzymuje 10 punktów, a pozostałe wyniki są obliczane w zależności od różnicy z najlepszym wynikiem. Waga wyniku ogólnego w testach na śniegu, mokrej i suchej nawierzchni wynosi po 30%, a w testach środowiskowych 10%.

Również na temat

Zupa z pieczarkami i makaronem

Ryba karpiowa - kalorie, skład, przepisy

Przepis na kotlety wątrobowe

Szabla - smaczna i zdrowa ryba

Jak gotować dietetyczne kotlety parowe