Tuning Tavria 1102 własnymi rękami. Zrób to sam Tuning Tavria dla lepszego komfortu

Tuning samochodu ZAZ 1102 to okazja do ulepszenia różnych części własnymi rękami, aby uczynić go jeszcze doskonalszym. ZAZ 1102 „Tavria” jest produkowany od 1989 roku. Mały rozmiar silnika, kompaktowość i wydajność, niska cena - to cechy, które przyciągają różnych tunerów, którzy tworzą z samochodu coś bardziej godnego.

1 Opcje samostrojenia ZAZ 1102

Biorąc pod uwagę gabaryty auta i dość prosty wygląd, na początkowym etapie tuningu poprawiają się cechy zewnętrzne. Zakres wyobraźni w tym przypadku jest ogromny, ponieważ dla tego samochodu można stworzyć różne opcje zestawów karoserii, spoilerów, okładzin wykonanych z improwizowanych materiałów. Ponadto zestawy tuningowe z samochodów produkcji krajowej, takie jak VAZ 2106, nadają się do Tavrii oraz w procesie tuningu silnika, zawieszenia i podwozia, Klasyka VAZ, z reguły pożyczane są różne szczegóły.

W ZAZ 1102 można własnoręcznie zamontować dodatkowe progi boczne, które są wykonane z tworzywa sztucznego lub blachy - pomagają również zwiększyć sztywność i stabilność nadwozia. Jako części zestawu nadwozia, wielu tunerów finalizuje przednie i tylne zderzaki samochodu. Na tym etapie albo modernizuje się stary zderzak poprzez zamontowanie dodatkowego plastiku, albo własnoręcznie dopasowuje się inny zestaw zderzaków, który można dobrać do rozmiaru lub wykonać samodzielnie z materiałów takich jak włókno szklane, styropian, klej, kit, farba.

Następnie możesz zamontować deflektor maski, poprawić wentylację pokrywy maski, zamontować wlot aerodynamiczny na dachu i inne detale. Oprócz poprawy właściwości aerodynamicznych, tuning zewnętrzny Tavrii obejmuje montaż pompowanych kół o większej średnicy, opony sportowe, okładziny tłumika, przyciemnianie szyb oraz montaż dużych lusterek wstecznych, które można wypożyczyć z samochodu zagranicznego, jak a także modernizacja reflektorów z montażem ksenonów lub diod LED w standardowych soczewkach. Malowanie lub aerograf to więcej drogie opcje strojenie zewnętrzne jednak z ich pomocą można osiągnąć maksymalny efekt.

2 Samodzielna wymiana silnika

Możliwości tego samochodu są dalekie od ideału. „Tavria” jest wyposażona w 1,1-litrowy silnik benzynowy serii MeMZ-245 o pojemności 53 konie mechaniczne. Z poważnym tuningiem, gdy wraz z prostym montażem sportowego filtr powietrza i modernizacja układu wydechowego, konieczne jest również uzyskanie znacznego wzrostu wskaźnika mocy, lepiej wymienić fabryczny silnik.

Zmienia się na silnik z VAZ 2108 lub prostszy analog z „sześciu” VAZ 2106, który pasuje do pięciobiegowej skrzyni biegów Tavria z adapterem. Następnie wszystkie niezbędne prace są wykonywane na wytaczanych cylindrach, instalowaniu adapterów, rozjaśnianiu koła zamachowego, instalowaniu nowych kół zębatych itp.

Jednak tuning silnika w modelu ZAZ 1102 nie zawsze oznacza jego wymianę, istnieją opcje modernizacji silnika fabrycznego, ale wszystkie sprowadzają się do zainstalowania turbosprężarki z samochodu zagranicznego i dwóch gaźników. Takie strojenie będzie wymagało żmudnej pracy nad ustawieniem siły nacisku, dostosowaniem kompozycji mieszanka paliwowa itp. Kosztem taka praca jest porównywalna do tuningu przyzwoitego zagranicznego samochodu, więc niewielu może sobie pozwolić na turbosprężarkę ze wszystkimi modyfikacjami ZAZ 1102.

Jeśli wymiana silnika lub instalacja doładowania nie jest uwzględniona w twoich planach, możesz zainstalować w parze z silnikiem fabrycznym: niezawodną i wydajną pompę benzynową (model z GAZ 3110 jest idealny), nowe świece zapłonowe, takie jak NGK lub Bosch Platinum, filtr zerowy opór Prosport, a także nowy gaźnik, taki jak Solex. Możliwe jest również wywiercenie kanałów wewnętrznych głowicy cylindrów od standardowych 27 do 29 milimetrów. system wydechowy na przykład, a nie tylko dyszę.

Niestety dla właścicieli tego modelu samochodu, ze względu na brak wtryskiwacza, a tym samym sterownika silnika, nie ma możliwości chiptuningu silnika.

3 Niezawodna modernizacja podwozia

Po zewnętrznym tuningu i modernizacji silnika, dla pełnego wyważenia, należy własnoręcznie wykonać wysokiej jakości rewizję podwozia. Zaleca się wymianę układu hamulcowego. Najlepsza opcja będą hamulce tarczowe z zaciskami z modeli VAZ z 10. rodziny i tylne „bębny” z VAZ 2108-09. Ta kombinacja pozwoli Ci zainstalować nowe tarcze kół i bardziej sportowe opony, slicki lub coś podobnego pod względem osiągów.

Wraz z wymianą hamulców można zamontować nowe amortyzatory i sprężyny, które należy lekko przyciąć (o 1-1,5 centymetra), aby zmniejszyć prześwit i poprawić aerodynamikę. Niektórzy eksperci ze zmieniającymi się dyskami zalecają instalację innych części podwozia VAZ - dźwigni, piast i marki negatywny camber koła, co wpłynie na stabilność pojazdu. I oczywiście nie zapomnij o nowym sprzęgle, możesz skorzystać z zestawu Craft-Tech lub bardziej przystępnych opcji.

Tak więc, inwestując pieniądze i czas w samochód z 53-konnym silnikiem i skromnymi możliwościami, możesz własnymi rękami stworzyć samochód do udziału w wyścigach drag lub przyzwoity samochód z dobrą prędkością i lepszym prowadzeniem. Wszystkie przedstawione zmiany nie wpłyną znacząco na zużycie paliwa, a przy montażu turbiny lub nowej jednostki z otworami cylindra zalecamy stosowanie paliwa o wyższej liczbie oktanowej.

(z sekcji tuningu Zaz w naszym albumie fotograficznym)

Tuning samochodów z napędem na przednie koła Zakładu Samochodowego Zaporoża. Domowe (zrób to sam) i seryjne przeróbki tuningowe nadwozia (montaż spojlerów, karoserii i okładzin), wnętrza (wymiana sterów, holowanie siedzeń, listew drzwiowych i sufitu) oraz silnika (w tym wymiana na silnik z samochodu zagranicznego) i zawieszenie (redukcja) prześwit i zwiększona sztywność sprężyn).

Tavria i jej modyfikacje (Zaz 1102, -1103, -1105), w tym Slavuta, Dana i pickup po modernizacji i ulepszeniu. Przykłady prac przy tuningu i przeróbkach wnętrza, karoserii, silnika i innych elementów.

Miłego oglądania!

Strojenie zdjęć ZAZ 1102

Strojenie domowej roboty ( samodzielne konwersje, ulepszenia i zmiany) i pracy wykonywanej przez profesjonalistów. Dodatkowe wyposażenie i próbki gotowych akcesoriów tuningowych oraz zestawów do tuningu samochodów i ich modyfikacji.

W ten sposób możesz przerobić Tavrię własnymi rękami.

Główne popularne kierunki strojenia popularnych niegdyś modeli Zaporoże Fabryka Samochodów. W tym modyfikacje z różnymi ciałami: - 1105 "Dana" (pięciodrzwiowy kombi), - 1103 "Slavuta" (5-drzwiowy liftback), - 11055 "Pick-Up" (komercyjny pickup) i zaktualizowana modyfikacja "Tavria-Nova" stworzone wspólnie z Daewoo:

Zewnętrzny strojenie ciała;

Strojenie wewnętrzne (salon - wnętrze);

Tuning zawieszenia i kół;

Wymiana lub ulepszenie silnika;

Dodatkowe wyposażenie i akcesoria tuningowe - montaż i podłączenie;

Malowanie ciała - kombinowane niestandardowe, aerograf lub klejenie folią;

Instalacja samochodowego sprzętu audio i innych urządzeń multimedialnych;

Warto zauważyć, że z aut z napędem na przednie koła Zaz można wykonać własnymi rękami nie tylko symbolicznie, często kończąc się prostą wymianą kół i drobnymi zmianami w kabinie, ale także znacznie poważniejszymi, w tym skomplikowanymi przeróbkami nie tylko w karoserii i we wnętrzu, ale także kardynalne prace nad dopracowaniem i całkowitą wymianą elementów silnika, skrzyni biegów i zawieszenia. Prace na tak wysokim poziomie zasługują na szczególną uwagę nie tylko amatorów, ale także profesjonalistów.

„Osiem dla biednych”, tak nazywano w Związku Radzieckim „Tavria”. Ale jeśli się nad tym zastanowisz i włożysz do tego swoje ręce, pieniądze i pomysłowość tunera z duszami, to większość ósemek będzie nerwowo palić na pasku

Ulubiony europejski trik przy budowaniu naprawdę szybkich samochodów za 3 kopiejki: bierzemy bardzo lekkie nadwozie (bestseller Renault 5!) i wciskamy tam albo oczywiście mocniejszy silnik, albo dostrajamy zapas sił do 200-250 za pomocą turbodoładowania . Jednocześnie wyrzucamy wszystko z kabiny, a tutaj mamy potwora, który potrafi zerwać nawet niektórych „gorących hatchbacków”.

W naszym kraju wszystko jest takie samo jak w Europie, ale z narodowym smakiem. Na przykład bohaterką naszego artykułu jest czarna Tavria. Lekkie małe ciało jest naprawdę traktowane jako podstawa. Początkowo samochód był pomyślany jako aparat dla duszy i do amatorskich przejażdżek na 402 metrach. Turbodoładowanie standardowy silnik Zakład Melitopol - to nie ma sensu i trafił prosto na wysypisko, a pod maską zarejestrowano silnik VAZ pod indeksem 21083. Pojemność silnika została zwiększona do 1600 metrów sześciennych poprzez wymianę kolana. W głowę bloku wszczepiono trzon z MM. Reszta specyfikacji pierwszego silnika nie została ujawniona, ale wiadomo, że samochód z powodzeniem uczestniczył w wyścigach na tarasie widokowym oraz w imprezach regionalnych. Co więcej, mogła poruszać się w gęstym ruchu miejskim, nie wymagając specjalnego wysiłku ze strony kierowcy i pasażerów.

Każdy tuner, który stanie się właścicielem takiego cudu radzieckiego przemysłu samochodowego, jak Tavria, prędzej czy później sam decyduje o dylematach strojenia silnika MeMZ, co jest mało obiecujące. Lub wyrzuć go i odłóż silnik z ósemki o zadeklarowanej objętości 1300 (w rzeczywistości, rozumiesz, objętość może być zupełnie inna). Aby umieścić ten silnik w lekkiej ukraińskiej karoserii, wystarczy zmienić mocowania jednostka mocy. Faktem jest, że instalacja takiego silnika jest w zasadzie całkiem legalna i można w nim zarejestrować Tavrię. Stało się tak dzięki temu, że we wczesnych latach motoryzacji z napędem na przednie koła w naszej ówczesnej wspólnej ojczyźnie z Ukraińcami wyprodukowano partię Tavrii z silnikiem 2108 (1300 cm3) i w związku z tym uzyskano aprobatę na taki projekt. pojazd. Dodaj tutaj najszerszą gamę części tuningowych do silników VAZ, a zrozumiesz, że tuner Tavria nie ma innej alternatywy.

Po zamontowaniu silnika wygląd auta nie pozostał bez uwagi - natywna biel została gęsto zamalowana demoniczną czernią. Z oszałamiającą pracą ciała i ogromnym wydechem doprowadzonym pod próg, roślinożerny Tavriolet zamienił się w diabła… no dobra, w diabła, ale wciąż bardzo szybki i niebezpieczny. Przedni zderzak został zaczerpnięty z zestawu tuningowego zaprojektowanego dla G8, standardowe reflektory i kratka zostały również zastąpione częścią tuningową przeznaczoną do 4 reflektorów z VAZ 2106. Uważa się, że świecą lepiej niż standardowa optyka „Tauride”. Ogonowa część ciała jest również dość przerobiona. Zderzak został zaczerpnięty z zestawu nadwozia „Miller Pilot”, ponownie zaprojektowanego dla VAZ 2108. Oryginalne światła są w rzeczywistości wykonane z 6 lamp sufitowych do wnętrza UAZ. Ze stali wykonano masywne progi i ogromne przedłużenia łuków, które nadają samochodowi jeszcze groźniejszy wygląd.

Po tym, jak mały diabeł napompował mięśnie i dostał przyzwoitą wygląd zewnętrzny, czas na bardziej trywialne rzeczy, takie jak hamulce i zawieszenie. Aby nie łamać tradycji, w przednim zawieszeniu zamontowano supersport osiem Plaza i przetarte osiem sprężyn. Nawiasem mówiąc, wstają w ten sam sposób z minimalnymi zmianami. Na tylna oś legendarny Plaza Sport pracuje ze skróconymi sprężynami. Wraz z montażem zawieszenia piasty zostały zmienione na vosmerochnye. Teraz stało się możliwe założenie normalnych hamulców i normalnych kół. W końcu Tavria nie ma na stanie felgi jako takiej, ale jest tylko felga. Przednie hamulce z VAZ 2112 idealnie pasują do nowych piast, a tylne hamulce oparte na ośmiu tarczach hamulcowych i zaciskach świetnie czują się z tyłu. Wszystko w hamulcach samochodu jest dobre, z wyjątkiem tego, że w ogóle nie ma hamulca ręcznego. Następne na liście były koła - zrozumcie nas dobrze, nie jesteśmy przeciwni dobremu odlewaniu na taczce, ale gdy te najprostsze są odlane na naprawdę piękne i oryginalne nadwozie, pomalowane na czarno srebrne dyski, od razu przypominamy sobie jeden kobiecy program telewizyjny, którego chip znajduje się w zdaniu „usuń to natychmiast!”.

Na stanie Tavria ma bardzo spartańskie wnętrze, w duchu angielskich wigorów takich jak Caterham, Wołodia, właściciel małego diabła, nie szuka nadmiernego komfortu, więc wymienił tylko najpotrzebniejsze. Fotel kierowcy został z powodzeniem zastąpiony kubełkiem Recaro, fotel pasażera został zastąpiony Honda Civic. Równie zaskakująco niewygodna, seryjna kierownica ustąpiła miejsca rajdowej kierownicy Prosport z mostkiem. W standardzie Tavria nie ma bardzo wygodnego zestawu wskaźników – tutaj jest trochę wygodniej. Z jakiegoś powodu wyprodukowano 2 obrotomierze: elegancki Autogage i słaby z VAZ 2106. To prawda, że wskaźniki ciśnienia oleju, temperatury i poziomu paliwa są bardzo dobrze umieszczone na konsoli środkowej. Nieco niżej znalazło się miejsce na głowicę Kenwood.

Okular
Sprzęt komputerowy

* Układ zasilania - wtryskiwacz z silnika 2111
* Zielony filtr FTS
* Wydanie 4-2-1
* Końcówka tłumika wysuwana jest pod dyszę progową Ulter
* KAT. 2108

Przednia oś:

* Hamulce 2112
* Regały Plaza-Supersport
* Przetarte sprężyny 2108

Tylna oś:

* HWP na podstawie suwmiarki 2108
* Regały Plaza-Sport
* Przetarte sprężyny 2108
* Piasty 2108 wokół.

* Zderzak z zestawu tuningowego do VAZ 2108
* Reflektory od VAZ 2106 w kratce 2108
* tylny zderzak z zestawu body „Miller-pilot”
* Progi i przedłużenia łuków wykonane ręcznie z metalu
* Zamki do kapturów
* Wlot powietrza na kapturze
* Tylna optyka wykonana ręcznie z kloszy wewnętrznych UAZ
* felgi MAK R13

* Urządzenia z VAZ 2106
* Obrotomierz Autogage ze światłem zmiany biegów
* Kierownica Prosport z mostkiem
* Łyżka kierowcy Recaro
* Fotel pasażera od Hondy Civic /

* Głowa Kenwooda
* Pioneer akustyki Blaupunkt

Początkowo ten samochód
kupowane głównie do pracy, wycieczek kurierskich po mieście
i nie tylko. W tym samym czasie właściciel Tavrii pozostał stałym uczestnikiem
wyścigi uliczne, w których „zaliczyła starcie”.

O tym, że samochód ten został poddany tuningowi, wiedział jego przyszły właściciel
jeszcze przed zakupem – w zasadzie tak było ze wszystkimi jego poprzednimi autami.

Pierwsze kroki

Podczas gdy samochód był używany jako koń pociągowy, tuning był ograniczony
montaż półbiegu na wałku rozrządu i w wydechu
system zamiast standardowego tłumika pojawił się drugi rezonator. W rezultacie dźwięk
silnik stał się głośniejszy, a dynamika i maksymalna prędkość samochód
nieznacznie wzrosła. Po przejechaniu 110 tys. km w półtora roku ten samochód przegrał
Miejsce pracy Mercedes E 250. Postanowili „naładować” Tavrię do maksimum
program.

Młodzież

Na początek na silniku zainstalowano „pająka” ze schematem 4 w 1, po czym
spaliny odprowadzane były przez „pofałdowanie” i prostą rurę zwieńczoną przepływem bezpośrednim
tłumik. Do produkcji takiego systemu zastosowano rurę ze stali nierdzewnej.
stal o średnicy 50 mm. Zmodyfikowano również gaźnik i korpus.
filtr powietrza, z którego usunięto całą boczną część.

W wyglądzie zewnętrznym samochodu postanowili prawie nic nie zmieniać: wygląd Tavria
powinien być rozpoznawalny. Ograniczyły się tylko do montażu zamków na
maskę, błotniki i tuningowe lusterka zewnętrzne Race Look. W związku z brakiem
w sprzedaży optyki tuningowej do Tavrii właściciel postanowił po prostu zmienić
rodzimy projekt. W tym celu konieczne było opracowanie specjalnej farby, która przechodzi
światło, ponadto jego składniki i proporcje zostały dobrane eksperymentalnie.

Przerobiono również wnętrze. Miejsce zwykłej kierownicy zajęła kierownica firmy
Simony Racing, a zwykłe fotele zostały zastąpione sportowymi kubełkami. W samochodzie
zainstalowane perforowane pedały i dźwignia zmiany biegów o krótkim skoku
koła zębate, pozwalające szybko manipulować dźwignią. Zamiast zwykłego
deska rozdzielcza z polerowanym aluminiowym panelem na kierowcy „wygląda”
pośrodku zamontowany obrotomierz, a po bokach wskaźniki temperatury
ciśnienie wody i oleju. Postanowiono pozbyć się prędkościomierza. Na torpedie
pojawił się czerwony przycisk rozrusznika, po naciśnięciu którego uruchamia się silnik.
Aby zmniejszyć wagę, samochód został rozebrany tylne siedzenie, wnętrze dekoracyjne
okładziny i izolacja akustyczna.

Zwykły układ hamulcowy „Tavrii” został prawie całkowicie zmieniony. Po
zamontowano przeszlifowanie piasty przednie wentylowane tarcze hamulcowe
od VAZ-2110 i sportu klocki hamulcowe. Po wykonaniu wszystkich tych prac, wypełniony
syntetyczny płyn hamulcowy Mistrz DOT-5. Z powodu zmian w piaście
i układu hamulcowego, konieczne stało się zainstalowanie nowych kół. Wybór
spadł na aluminiowe felgi z oponami 185/50 R14.

Aby zwiększyć sztywność zawieszenia, zamiast standardowych amortyzatorów,
wypełniony gazem Plaza-sport. To prawda, później wydawali się właścicielowi za mało
sztywne i zostały zastąpione prefabrykowanymi (skrócony drążek amortyzatora)
produkty ukraińskiego przemysłu motoryzacyjnego - Melitopol oil sports
stojaki. Samo zawieszenie zostało obniżone - z przodu o 75, a z tyłu o 80 mm.

Po takich usprawnieniach przyspieszenie do 100 km/h zaczęło trwać około 11 sekund.
Ale ten wynik nie zaimponował właścicielce, więc decyzja została podjęta
mocno chwycić silnik.

Dojrzałość

Tuning silnika rozpoczął się od zwiększenia jego pojemności roboczej z 1,2 do 1,3 litra
poprzez wytaczanie cylindrów do średnicy 75 mm. Korby lżejsze o 130 gram
każdy, usuwając kawałek metalu na frezarce. Z kolei, aby zwiększyć
stopień sprężania z głowicy i bloku w miejscach ich kontaktu z uszczelką
Usunięto 1 mm metalu. W czasie dotknęły najbardziej znaczące zmiany
głowica cylindra, w której wydrążono i wypolerowano kolektory dolotowe
i kanały wydechowe (średnica wlotu zwiększona z 25 do 30, a wydech - z
24 do 29 mm). Zamiast standardowego wałka rozrządu zamontowano sportowy,
ze zwiększoną wysokością krzywki o 2 mm. Zawory zmieniły kształt płytek,
usunięcie z nich fazek, chromowanie prętów w celu zwiększenia sztywności sprężyn
podkładki zostały umieszczone pod nimi. Kolektor dolotowy wypolerowany i zainstalowany
zmodyfikowany gaźnik Solex z dyfuzorami zwiększonymi do 24/26
mm. W efekcie silnik pewnie kręci się teraz do 8,5 tys.
rewolucje.

W skrzyni biegów ponownie ze względu na dynamikę zainstalowali główną parę od
Daewoo Sens - różni się od standardu przełożenie 4,1.

Teraz auto rozpędza się do „setki” w 8 sekund, a do maksimum
prędkość osiąga 190 km/h.

Ale nawet ten wynik nie mógł w pełni zadowolić właściciela Tavrii.
Następnym krokiem jest zainstalowanie nowego silnika. Co? Właściciel staje przed wyborem:
lub zatrzymaj się przy jednostce napędowej z VAZ-2108 i zwiększ jej głośność
do 1,6 litra lub wolą silnik od VW Golf 1,8 litra. Zwykły gaźnik
zastąpią parę Webera, dopływ do nich powietrza będzie odbywał się przez czerpnię powietrza
w kapturze. Salon „pozyska” spawaną klatkę bezpieczeństwa i system
walka z ogniem.

PS Teraz właściciel używa białego jako działającego samochodu
pickup na bazie ZAZ-1102. A znając charakter właściciela tego samochodu możemy założyć
że wkrótce na naszych drogach pojawi się „naładowany” pickup Zaporoże.

Jewgienij Sokur
Zdjęcie Andrey Yatsulyak
Strojenie w wykonaniu Aleksandra Jasina i Pawła Ostroushko, Kijów

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

W przeciwieństwie do wielu projektów, które zaczynają się od samochodu – dostępnego lub pożądanego – ten zaczynał się od… silnika. W 2008 roku w garażu Evgeny'ego „zaśmiecono” zestaw do wymiany, w skład którego wchodził silnik Opla C20XE o przebiegu 183 tys. kilometrów, skrzynia biegów i napędy.

W amatorskich projektach tuningowych z tamtych lat większość stanowiły atmosferyczne VAZ, a eksperymenty z turbodoładowaniem znajdowały się na początku ich rozwoju. Dlatego postawiono zadanie jak najbardziej ambitne: złożyć samochód stabilny, szybki, niezawodny, jak najlżejszy, a przy tym nie przesadnie drogi.

Ponieważ problem z jednostką napędową został już rozwiązany, pozostało tylko wybrać, gdzie go wszczepić. Popularne opcje, takie jak VAZ-2108, były zbyt ciężkie, a poza tym banalne. Zastanawiając się nad wyborem, Eugene jednocześnie przełamał stereotypy: wybrał ZAZ-1102 Tavria jako bazę: daleki od idealnych form, z kontrowersyjnymi rozwiązaniami inżynieryjnymi i dosłownie kartonowym korpusem, ale przewyższający VAZ-2108 wagą ponad 200 kilogramów.

Na zewnątrz

Nowy silnik, a później rama pomocnicza, odpowiednie zawieszenie, piasty, hamulce i klatka bezpieczeństwa znacznie zwiększyły masę całkowitą Tavrii. Walka z nabytymi kilogramami zaczęła się od załączników. Z drzwi i maski wycięto wszystko „extra”, okulary zastąpiono poliwęglanem (z wyjątkiem przedniej szyby i strony kierowcy).

Wypatroszony, skrojony, ale jednocześnie radykalnie wzmocniony korpus właściwie nie zmienił się na zewnątrz i pozostał rozpoznawalny. Kolor został zaktualizowany ciepłym białym lakierem i 15-calowymi kutymi kołami dodanymi do wyglądu, bardziej dla tarcz hamulcowych 288 mm niż piękna.

Ogólnie rzecz biorąc, każdy szczegół w projekcie skupia się wyłącznie na funkcjonalności, dzięki czemu Tavria jest silniejsza, szybsza lub bardziej odporna. Na przykład przedni zderzak nie jest elementem przykuwającym uwagę, ale elementem aerodynamicznym z ciągłym płaskim dnem, tworzącym strefę rozrzedzenia przy dużych prędkościach i jednocześnie zakrywającym niestandardową ramę pomocniczą i nisko wiszący silnik.

W środku

Standardowe przednie fotele i tylna kanapa ważyły nadmiernie. W celu zmniejszenia masy i stałego dopasowania dla kierowcy i pasażera podczas aktywnej jazdy, natywne fotele zostały zastąpione kubełkami Sparco z włókna szklanego. Fabryczne pasy bezpieczeństwa zostały zastąpione 3-punktowymi. Kierownica jest produkowana we Włoszech - Nardi.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Standardowa deska rozdzielcza nie chciała zaprzyjaźnić się z wagami Opla, dlatego została usunięta, a dla treści informacyjnych dodano do kabiny niezbędne przyrządy: temperaturę płynu chłodzącego, ciśnienie oleju, poziom benzyny i obrotomierz. Izolacja akustyczna, wykładzina sufitowa, karty drzwiowe, dywany i inne atrybuty wygodnego (o ile to słowo odnosi się do Tavrii) samochodu wyrzuconego na śmietnik.

Technika

Pierwszym priorytetem projektu był udany silnik Opla pod maską Tavrii. I w tym konkretnym przypadku komplikowała to nawet konieczność łączenia okablowania lub dostosowania sąsiednich węzłów, ale banalny rozmiar samego zespołu napędowego - nie było tak łatwo wprowadzić go do małego ZAZ.

Niesamowita lekkość korpusu Tavria wynika z wybitnej (a dokładniej wybitnej) jakości i ilości metalu, w tym w elementach mocy. Każdy, kto choć pośrednio miał do czynienia z takimi maszynami, słyszał niejedną historię o oderwanych szybach przednich zastrzałów, odpadającej tylnej belce, oddzieleniu przedniej części od tylnej i innych radościach z obsługi. W związku z tym instalacja silnika C20XE rozpoczęła się od czyszczenia i spawania rodzimych szwów, wzmocnienia „pyska” i zainstalowania klatki bezpieczeństwa. Aby zminimalizować wibracje, silnik posadowiono na sztywnych wspornikach (z minimalną ilością gumy) wykonanych z cichych bloków.

Z nowym silnikiem nie zapomnieli o hamulcach. Przód ma teraz wentylowane mechanizmy 288 mm na złożonej tarczy z zaciskiem Volga. Nowy silnik mocno obciążyło przednią oś, w wyniku czego konieczne było dobranie sprężyn i amortyzatorów do zwiększonego obciążenia oraz wykonanie niestandardowych górnych mocowań AL.

Przez cztery lata samochód był eksploatowany z fabrycznym silnikiem, z wyjątkiem lekko podwyższonego ciśnienia. system paliwowy, programy ECU z silnika bez katalizatora i wydechu na 63. rurze. Ulepszenia w tym okresie wpłynęły na zawieszenie i nadwozie.

Ale w jednym z sezonów ciekawość doprowadziła do otwarcia silnika: w końcu przebieg w tym czasie przekroczył już granicę 200 000 km, z czego 20 000 wycofano w trybie aktywnym. Zhenya widział drobne zadrapania, w których doświadczeni warsztatowi rzemieślnicy, po wymianie pierścieni i docieraniu zaworów, zwykle montują silnik z powrotem z napisem „nadal tak wygląda”. Ale w warunkach działania bojowego postanowił rozbić wszystkie dostępne studenckie skarbonki i zamówić nowe części zamienne.

Wybrano kute tłoki Accralite, lekkie i wytrzymałe korbowody w kształcie litery H, zespół przepustnicy QED oraz wałki rozrządu QED z solidnymi popychaczami. Blok przeszedł montaż dysz olejowych i wiercenie pod nowe tłoki, wyważono wał korbowy w połączeniu z kołem zamachowym i sprzęgłem, a głowicę cylindrów przeniesiono ręcznie. Zmodyfikowano zawory, gniazda i komory spalania, wymieniono prowadnice tulei, wykonano płyty zaworowe z duraluminium. System zasilania ewoluował od metalu i gumy do wzmocnionych węży na złączach AN. Magazyn paliwa został zastąpiony 45-litrowym zbiornikiem ATL z zainstalowanym systemem przeciwodpływowym. Obecnie są trzy pompy paliwa: dwie pompy pomocnicze tłoczące ze zbiornika głównego do miski przeciwspustowej oraz główna pompa Bosch 044, która zasila silnik. Ciśnienie w układzie jest monitorowane przez regulator paliwa Aeromotive.

Stało się oczywiste, że rodzimy „mózg” nie jest już w stanie poradzić sobie z zarządzaniem uzupełnianym stadem koni pod maską. W celu ograniczenia mocy i dokonania regulacji podczas dalszej eksploatacji, centrala została wymieniona 5.1.41 stycznia z późniejszym tuningiem.

Szerokość rozstawu osi Opla i Tavrii jest inna - oczywiście nie na korzyść tego drugiego. Dlatego wały napędowe musiały zostać skrócone i spawane. Rozwiązanie nie jest do końca niezawodne, a dyski kilka razy zwymiotowały. Aby uniknąć problemów w przyszłości, zdecydowaliśmy się wykonać wały napędowe z pręta stalowego gatunku 30KhGSA. Granaty zewnętrzne zostały zastąpione bardziej odpornymi na zużycie z 2-litrowego Opla, do tego trzeba było jedynie przeszlifować piasty.

Pomiar na stoisku stał się swego rodzaju egzaminem, bo silnik montowany był ręcznie. Konkluzja: 252 siły i 277 Nm od koła zamachowego (na fabrycznym kolektorze wydechowym).

Dla rodzimego sprzęgu nie było łatwo utrzymać otrzymane liczby. Tak więc w następnym okresie poza sezonem ciężkie koło zamachowe zostało zastąpione przez duraluminium naszej własnej produkcji. W tarczy sprzęgła zamontowano ceramiczno-metalową, mniejszą średnicę (w porównaniu z rodzimą) i zmodyfikowany kosz.

Eksploatacja

Początkowo ta Tavria była autem weekendowym, ale w miarę docierania jednostek niestandardowych, stała się autem na co dzień. Jednak po zakupie drugiego samochodu ponownie zamieniła się w samochód na weekend. Właściciel ćwiczył także eksploatację zimową, ale po dwóch zimach słabe ciało zaczął rdzewieć. Obolałe miejsca musiały zostać wyleczone w ciągu dwóch tygodni żmudnej pracy.

ZAZ-1102 Tawria

Krótka specyfikacja:

Silnik: Opel Calibra C20XE Elektronika: ECU Jan 5.1.41 Skrzynia biegów: Opel F20 manual Zawieszenie: KW dookoła Hamulce: Lucas GTZ Bezpieczeństwo: klatka bezpieczeństwa i 3-punktowa uprząż

Projekt został pomyślany jako pole do realizacji własnych pomysłów. Konkretne zadanie, takie jak wyścigi drag lub ataki na czas, nie zostało postawione przed samochodem. W rezultacie samochód był również testowany w wyścigach na 402 metry i przejechał kilka sesji na obwodnicach pod Moskwą, gdzie okazał się słaby układ hamulcowy (a mianowicie klocki).

Plany

W rzeczywistości ta Tavria jest integralnym ukończonym projektem, ale w razie potrzeby można ją przeprojektować pod kątem określonego rodzaju zawodów. Na przykład, aby ścigać się w linii prostej, musisz kupić szerokie felgi do drag slicków i ponownie popracować nad rozjaśnieniem, a do wyścigów na torze, musisz zainstalować grzejnik olejowy, sportowe klocki i nieco sztywniejsze tylne sprężyny. Ale właściciel nadal woli nie zamieniać go całkowicie w skurcze. Dla niego to raczej zwinny miejski samochód.

Lista ulepszeń:

SILNIK

Silnik C20XE z Opla Calibra
Tłoki kute z Accralite, stopień sprężania 12,5
Korbowody w kształcie litery H
Dysze olejowe w bloku cylindrów
Wałki rozrządu QED na solidnym popychaczu
Niestandardowe półbiegi
aluminiowe koła pasowe
4-przepustowy układ dolotowy QED z niestandardowymi megafonami z włókna węglowego
Przetarta głowica cylindra, powiększone kanały, zmodyfikowane zawory, gniazda, tuleje
Przewody paliwowe na złączkach AN
Regulator paliwa lotniczego
Niestandardowe sztywne mocowania silnika
Sporty zbiornik paliwa ATL z kolbą zapobiegającą kapaniu
Trzy pompy paliwa (podstawowa Bosch 044)