System ABS, który ma tak dobre osiągnięcia: nie pozwala na blokowanie się kół, zapewnia doskonałe prowadzenie i skuteczne hamowanie na śliskiej nawierzchni, ma również znaczne wady..
Ale nie ma znaczenia, czy w samochodzie jest również zainstalowany inny system - EBD (elektroniczny rozkład siły hamowania), który dobrze radzi sobie z kompensowaniem mankamentów ABS. Jak więc działa system rozdziału siły hamowania i dlaczego jest potrzebny?
Co to jest ABS? A jakie są jej wady?
System przeciwblokujący na sekundę może sprawić 15 do 25 cykli hamowanie. Nawet mega profesjonalista w tej dziedzinie ekstremalna jazda ze względu na czynniki fizyczne nie jest w stanie wykonać więcej niż 5 hamowań na sekundę.
Zadaniem ABS jest zamiana stałego nacisku kierowcy na pedał hamulca na okresowy, co pozwala zachować kontrolę nad samochodem. Oznacza to, że głównym zadaniem ABS jest utrzymanie sterowności.
Tak, ABS to świetna obrona przed „głupcami” i mocne wsparcie dla niedoświadczonych początkujących, ale są też wady:
Podczas pracy systemu trudno jest obliczyć i przewidzieć, kiedy się zatrzyma, ponieważ hamowanie nie jest w rzeczywistości kontrolowane przez kierowcę;
Mogą wystąpić opóźnienia we włączeniu ABS, ponieważ aby działał poprawnie, musi przeprowadzić test nawierzchni i z nim obliczyć współczynnik przyczepności opon. Jest to możliwe na śliskich drogach podczas jazdy z prędkością powyżej 130 km/h. Ważne jest, aby wiedzieć, aby być przygotowanym i nie pomylić się, myśląc, że hamulce zawiodły!
W przypadku częstej zmiany nierównych i nierównych nawierzchni drogi system może nie zawsze reagować prawidłowo w jakim punkcie i dla której drogi, aby obliczyć prawidłowy współczynnik tarcia;
Jeśli samochód podskoczył, system zawiesza siłę hamowania. Może to prowadzić do nagłej niekoordynacji kierowcy w momencie nieaktywności ABS;
System zapobiegający blokowaniu kół eliminuje nawet najmniejsze próby zablokowania kół, które mogą powodować dyskomfort na luźnych i luźnych nawierzchniach;
ABS kończy swoją funkcję przy prędkościach do 10 km/h. Tak, to jest norma samochody osobowe, ale jeśli weźmiemy pod uwagę pojazdy ciężkie, na przykład transporty gotówkowe lub pancerne wykonawcze, to do drogi hamowania można doliczyć odległość nawet półtora metra, co może ewidentnie doprowadzić do wypadku.
Jak działa ABS
ABS w swoim działaniu przypomina nieco zachowanie doświadczonego kierowcy za kierownicą samochodu. Na przykład na lodowej powierzchni, gdy musisz sporadycznie hamować, utrzymując koła na granicy zablokowania. Oprócz tego ABS wyrównuje pracę kół, automatycznie dostosowując siłę hamowania. Dzieje się to na takim poziomie, że samochód się nie gubi stabilność kursu walutowego.
Złożoność wykonania technicznego nie dotyczy zasady działania tego systemu. Po naciśnięciu pedału hamulca przez kierowcę wpływa to na mechanizmy hamulcowe kół płyn hamulcowy. W miejscu kontaktu kół samochodowych z chodnik zaczynają się rozwijać siły hamowania. Jeśli nadal będziesz naciskać pedał, efekt hamowania na pewno wzrośnie, ale tylko do pewnego momentu. Jeśli będziemy dalej zwiększać ciśnienie hamowania, to nie należy oczekiwać pozytywnych wyników, ponieważ koła są po prostu zablokowane, ich obrót zatrzymuje się, a ślizganie, przeciwnie, zwiększa się, chociaż uderzenie siły hamowania pozostaje na tym samym poziomie.
W rezultacie samochód staje się prawie niemożliwy do prowadzenia. ABS robi wszystko, co niezbędne, aby po prostu uniknąć takiego rozwoju wydarzeń. Po otrzymaniu sygnałów z czujników i porównując je w razie potrzeby, sterownik ABS nakazuje zaworowi sterującemu zmniejszenie ciśnienia płynu w układ hamulcowy bez względu na to, jak mocno naciskasz pedał hamulca. Ważne z zasady działania ABS oraz fakt, że system indywidualnie określa hamowanie każdego koła, który zaczął doświadczać blokowania. Gdy sytuacja się ustabilizuje i minęło prawdopodobieństwo zablokowania, ciśnienie płynu hamulcowego jest normalizowane, aby zapobiec niedohamowaniu kół.
Każdy kierowca musi znać różnicę między prowadzeniem samochodu wyposażonego w ABS a samochodem bez tego systemu. Prowadząc samochód z ABS, nie krępuj się wciskać hamulców, koła nie zablokują się. Czasami dla kierowców, którzy przeszli ze starych aut do modeli wyposażonych w ABS, proces przyzwyczajania się nie jest łatwy. W końcu wcześniej trzeba było „bawić się” pedałem, ale teraz wystarczy wcisnąć hamulec do podłogi.
Jak działa EBD
EBD monitoruje kontrolę rozkładu siły hamowania na wszystkie koła. Działa na danych dostarczonych przez blok ABS. Każde koło pojazdu wyposażonego w system EBD jest wyposażone w czujniki przekazujące prędkość koła za pomocą sygnałów elektrycznych. Więcej czujników systemowych odczytuje ciśnienie w każdym kole, określając obciążenie samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, EBD posiada dane o tym, jak szybko porusza się samochód, jak jest obciążony i jak dobry jest kontakt kół z daną nawierzchnią drogi. Dużym plusem jest to, że dane są odczytywane osobno i niezależnie od każdego koła. Pozwala to na możliwie prawidłowe rozłożenie hamowań, unikając utraty kontroli.
Zasadę działania EBD można scharakteryzować na zwykłym prostym przykładzie przeciągania liny. Dopóki obie drużyny przykładają jednakowy wysiłek do szarpania, lina jest w pozycji stacjonarnej. Ale jeśli choć jeden uczestnik zawodów złoży ręce, większość liny będzie po stronie rywali. Analogia jest widoczna w przypadku EBD. Aby uniknąć wpadnięcia samochodu w poślizg, elektronika równomiernie rozkłada wysiłki, aby pomóc osłabionemu kole, w razie potrzeby osłabiając inne.
Różnica między ABS a EBD
EBD to swego rodzaju kontynuacja, asystent ABS. Główna różnica między EBD a ABS polega na tym, że kierowca jest wspomagany nie tylko podczas hamowania awaryjnego, ale także przy każdym naciśnięciu pedału w normalnych sytuacjach. EBD zawsze pomaga kierowcy w zarządzaniu każdym rodzajem hamowania. System EBD analizuje położenie każdego koła z osobna podczas hamowania, rozkładając na nie niezbędną siłę. Taki system świetnie sprawdza się podczas hamowania na zakrętach na mieszanych nawierzchniach, oszczędzając stabilność kierunkową samochodu, w którym środek masy jest przesunięty w kierunku zewnętrznego promienia kół. W tym przypadku siły układu hamulcowego rozkładają się jak między osiami samochodowymi i między wszystkimi kołami. EBD skuteczniej pomaga w utrzymaniu trajektorii i minimalizuje prawdopodobieństwo poślizgu niż ABS.
Historia EBD
Technologia systemu EBD nie jest wystarczająco nowa. Jego rozwój przez inżynierów rozpoczął się w ubiegłym stuleciu. A już pod koniec lat 80. nowe samochody były z powodzeniem wyposażone w ten system. Deweloperzy pracujący dla motoryzacyjnych gigantów zauważyli, że system ABS nie do końca radzi sobie z powierzonym mu zadaniem. Badania wykazały, że podczas hamowania główne obciążenie przejmują przednie koła.
System zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oczywiście zapobiegał klinowaniu przednich kół, ale tylne pozostały bez ruchu, co przyczyniło się do poślizgu auta.
Badania przeprowadzone w biurach projektowych wykazały, że siły hamowania rozkładają się równomiernie na całe podwozie samochodu, ale koła poddane zostały zupełnie innym warunkom. Podstawowym czynnikiem była przyczepność kół do powierzchni hamowania. W rezultacie każde koło zachowywało się indywidualnie. Ze względu na blokowanie tylnych kół doprowadziło to do przerzucania karoserii z boku na bok. Swobodny ruch przednich kół przyczynił się do kontroli samochodu przez kierowcę. Wszystkie te wskaźniki wpłynęły na rozwój i stworzenie systemu rozdziału siły hamowania EBD.
Na jakich pojazdach jest zainstalowany?
Układy przeciwblokujące pierwotnie planowano do stosowania w przemyśle lotniczym, ale w celu ustanowienia produkcja masowa nie powiodło się na dużą skalę. Później, jak wiadomo, ABS zaczął być instalowany w samochodach i motocyklach.
Obecnie EBD w połączeniu z ABS jest instalowany w większości ciężarówek i samochody
, motocykle, aby wykluczyć możliwość przelatywania kierowcy nad kierownicą, a nawet przyczepy.
Skrót EBD oznacza „Electronic Brake Distribution”, co oznacza „ system elektroniczny rozkład siły hamowania. EBD działa w połączeniu i jest jego dodatkiem do oprogramowania. Pozwala na bardziej efektywne rozłożenie siły hamowania na koła w zależności od obciążenia pojazdu oraz zapewnia lepszą sterowność i stabilność podczas hamowania.
Zasada działania i konstrukcja EBD
Odległość zatrzymania z i bez EBDPodczas hamowania awaryjnego środek ciężkości samochodu przesuwa się do przodu, zmniejszając obciążenie tylna oś. Jeżeli w tym momencie siły hamowania na wszystkich kołach są takie same (co zdarza się w pojazdach nie korzystających z systemów kontroli siły hamowania), tylne koła można całkowicie zablokować. Prowadzi to do strat spowodowanych siłami bocznymi, a także do poślizgu i utraty kontroli. Również przy załadunku samochodu pasażerami lub bagażem konieczna jest regulacja sił hamowania.
W przypadku, gdy hamowanie odbywa się w zakręcie (z przełożeniem środka ciężkości na koła poruszające się po zewnętrznym promieniu) lub gdy dowolne koła uderzają w nawierzchnie o różnej przyczepności (np. na lodzie), działanie jednego systemu ABS może nie być wystarczającym.
Problem ten może rozwiązać układ rozdziału siły hamowania, który współdziała z każdym kołem z osobna. W praktyce obejmuje to następujące zadania:
- Określanie stopnia poślizgu na nawierzchni drogi dla każdego koła.
- Zmiana ciśnienia płynu roboczego i rozkład sił hamowania w zależności od przyczepności kół do jezdni.
- Zachowanie stateczności kursu pod wpływem sił bocznych.
- Zmniejszenie prawdopodobieństwa poślizgu samochodu podczas hamowania i skręcania.
Główne elementy systemu
Układ elementów EBD (ABS) w konstrukcji samochodu Strukturalnie układ rozdziału siły hamowania realizowany jest w oparciu o system ABS i składa się z trzech elementów:
- Czujniki. Rejestrują dane o aktualnej prędkości obrotowej każdego koła. W takim przypadku EBD wykorzystuje czujniki ABS.
- Elektroniczna jednostka sterująca (moduł sterujący wspólny dla obu systemów). Odbiera i przetwarza informacje o prędkości, analizuje warunki hamowania i uruchamia odpowiednie zawory hamulcowe.
- Blok hydrauliczny układu ABS. Wykonuje regulację ciśnienia w układzie, zmieniając siły hamowania na wszystkich kołach zgodnie z sygnałami podawanymi przez jednostkę sterującą.
Proces rozkładu siły hamowania
Rozkład sił hamowania wzdłuż osi samochodu W praktyce działanie elektronicznego układu rozdziału siły hamowania (EBD) jest cyklem podobnym do działania układu ABS i składa się z następujących etapów:
- Analiza i porównanie sił hamowania. Odbywa się to przez jednostkę sterującą ABS dla tylnych i przednich kół. W przypadku przekroczenia określonej wartości uruchamiany jest algorytm działań wstępnie zainstalowany w pamięci jednostki sterującej EBD.
- Zawory zamykające w celu utrzymania ustawionego ciśnienia w obwodzie koła. System określa moment uruchomienia blokady kół i ustala ciśnienie na aktualnym poziomie.
- Otwarcie zaworów wydechowych i zmniejszenie ciśnienia. Jeżeli ryzyko zablokowania kół utrzymuje się, centralka otwiera zawór i zmniejsza ciśnienie w obwodach pracujących cylindrów hamulcowych.
- Rosnące ciśnienie. Gdy prędkość kół nie przekracza progu blokady, program otwiera zawory dolotowe i tym samym zwiększa ciśnienie w obwodzie wytwarzane przez kierowcę po naciśnięciu pedału hamulca.
- W momencie, gdy przednie koła zaczynają się blokować, układ rozdziału siły hamowania zostaje wyłączony, a ABS jest włączony.
W ten sposób system stale monitoruje i najefektywniej rozkłada siłę hamowania na każdym kole. Jeśli jednak samochód przewozi bagaż lub pasażerów tylne siedzenia, rozkład sił będzie przebiegał bardziej równomiernie niż przy silnym przesunięciu środka ciężkości na przód samochodu.
Zalety i wady
Główną zaletą jest to, że elektroniczny rozdział siły hamowania pozwala na najbardziej efektywne wykorzystanie potencjału hamowania pojazdu, w zależności od czynników zewnętrznych (obciążenie, pokonywanie zakrętów itp.). Jednocześnie system działa automatycznie i wystarczy wcisnąć pedał hamulca, aby go uruchomić. Ponadto system EBD pozwala na hamowanie podczas długich zakrętów bez ryzyka poślizgu.
Główną wadą jest to, że w przypadku korzystania z ćwieków zimowe opony, podczas hamowania z wykorzystaniem układu rozdziału siły hamowania EBD, w porównaniu z hamowaniem konwencjonalnym, drogi hamowania. Ten minus jest również typowy dla klasycznych systemów przeciwblokujących.
W rzeczywistości elektroniczny system dystrybucji siły hamowania EBD jest doskonałym dodatkiem do ABS, czyniąc go bardziej zaawansowanym. Uruchamia się przed uruchomieniem układu przeciwblokującego, przygotowując samochód do wygodniejszego i bardziej efektywnego hamowania.
Przeglądając rynek nowoczesnych samochodów osobowych i kupujących, pojawia się pytanie, czym jest EBD w samochodzie i jaką funkcję pełni system o tym skrócie. Skrót EBD oznacza elektroniczny rozkład siły hamowania (w Modele niemieckie EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung) to system dystrybucji siły hamowania, jest dodatkiem do oprogramowania znanego wielu kierowcom system kontroli trakcji(ABS).
W przeciwieństwie do czystego ABS, ABS + EBD kontroluje zachowanie samochodu we wszystkich trybach jazdy, łącznie z hamowaniem awaryjnym. Ważne jest, aby zrozumieć, że EBD nie jest mechanizmem, ale specjalnie zaprojektowanym oprogramowaniem, rodzajem kontrolera akcji ABS. Czołowi producenci samochodów instalują system EBD w samochodach (nie tylko samochodach, ale także motocyklach i ciężkich samochodach ciężarowych) od wczesnych lat 90-tych, kiedy zauważono, że klasyczne układy przeciwblokujące montowane w nowych modelach często nie radzą sobie z ich zadania i wykonywać nieprawidłowe działania, co może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji.
Ilustracja rozkładu siły hamowania za pomocą EBD (elektroniczny rozkład siły hamowania)
EBD to system, który rozkładając siły hamowania na różne koła, pomaga kierowcy utrzymać samochód na pożądanej ścieżce. Podczas pokonywania zakrętów system nie pozwala maszynie na poślizg lub niebezpieczną zmianę trajektorii ruchu (przeciągnięcie). Kolejnym zadaniem EBD jest regulacja zachowania układu przeciwblokującego na drogach mieszanych, optymalizacja jego działania i zapobieganie nadmiernej lub niewystarczającej ingerencji elektronicznej w proces sterowania.
Oto kilka przykładów, kiedy system EBD może być przydatny:
- Podczas hamowania awaryjnego.
- Podczas hamowania na mieszanych nawierzchniach. Na przykład podczas jazdy z jednej strony samochodu na pobocze lub obszar o nawierzchni innej niż droga.
- Podczas hamowania podczas skręcania - rozkład obciążenia na hamulce w celu utrzymania równowagi samochodu.
Jak działa EBD
Elektronika za pomocą czujników określa zmianę prędkości obrotowej konkretnego koła lub pary kół, co ma miejsce, gdy samochód uderza w trudną powierzchnię, np. obszar z lodem lub wodą. Analizując dane z czujników, system EBD określa stopień przyczepności każdego z kół do jezdni oraz decyduje o rozkładzie siły hamowania. Następnie zawory otrzymują polecenie zwiększenia lub zmniejszenia pracy tarcz hamulcowych. Po zrównoważeniu sił hamowania EBD przestaje działać i pozwala kierowcy na swobodne manewrowanie i zmianę trajektorii ruchu.
Film o EBD
Korzyści i wkład w bezpieczeństwo
System EBD nie ma wyraźnych wad, a eksperci zauważają szereg zalet w jego stosowaniu:
- optymalny dobór współczynnika przyczepności do drogi tylnych kół w każdych warunkach drogowych;
- kontrola i poprawa pracy ABS, zwiększająca stabilność auta;
- redukcja zużycia klocki hamulcowe i dyski, zwiększając ich żywotność, zgodność z temperaturowymi warunkami pracy;
- zmniejszenie wymaganego wysiłku, gdy kierowca naciska pedał hamulca.
Międzynarodowy Komitet Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego przy ONZ zwrócił uwagę na nieoceniony wkład EBD w prace nad zapewnieniem bezpieczeństwa ruch drogowy oraz chronić zdrowie i życie kierowców, pasażerów i pieszych.
Przemysł motoryzacyjny przez długi czas dostarczał pojazdy oparte wyłącznie na prawach mechaniki. spotkać się dzisiaj nowoczesny samochód, który nie będzie zapchany dużą liczbą komputerów i różnorodną elektroniką pomocniczą jest prawie niemożliwy. Innymi słowy, pięćdziesiąt procent najbezpieczniejszych obecnie samochodów jest kontrolowanych przez sztuczną inteligencję.
Dotyczy to w szczególności systemów bezpieczeństwa pojazdów. Każdego roku układy hamulcowe, przeciwblokujące, antypoślizgowe stają się coraz bardziej zaawansowane i zaawansowane technologicznie, zapewniając bezpieczna jazda nawet dla początkujących.
Jedną z rewolucyjnych innowacji w tamtym czasie był system EBD, który odpowiada za rozkład sił hamowania.
System dystrybucji hamulców lub elektroniczny rozdział hamulców (EBD) został po raz pierwszy zastosowany na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Już wtedy większość producentów samochodów zaakceptowała fakt, że ich systemy ABS nie dają stuprocentowych wyników w zakresie całkowitego odblokowywania kół podczas jazdy. Było to szczególnie widoczne, jeśli chodzi o rozkład obciążenia hamulców przednich i tylnych kół. ABS bez problemu poradził sobie z odblokowaniem przednich kół, ale tylnych kół nie dało się odblokowywać częściej, co od razu doprowadziło do niebezpiecznego skrętu auta podczas szybkiej jazdy.
Po kilku latach badań stwierdzono, że wszystkie koła otrzymują takie samo obciążenie hamujące. Problem polegał jednak na tym, że w tym samym czasie wszyscy byli w innych warunkach i mieli inną przyczepność. Tym samym przy tym samym obciążeniu wszystkie cztery koła mogłyby zachowywać się zupełnie inaczej, stwarzając awaryjność podczas jazdy. Przednie można było odblokować, dając kierowcy większą kontrolę nad autem, ale tylne, których nie można było odblokować, całkowicie zniwelowały efekt, wpędzając samochód w poślizg. Aby rozwiązać ten złożony problem, stworzono system EBD, czyli elektroniczny system dystrybucji siły hamowania.
Dziś EBD może znacznie poprawić prowadzenie samochodu i naprawdę przywrócić kierowcy kontrolę pojazd. Dzięki temu systemowi zachowana jest trajektoria ruchu, a prawdopodobieństwo poślizgu jest zmniejszone nawet na śliskich nawierzchniach. Elektronika z łatwością określa, jak duży jest chwyt, na jakiej powierzchni odbywa się ruch. Po tym następuje bezpośredni rozkład sił hamowania, co pozwala na usunięcie obciążenia hamowania z kół, które mają dobrą przyczepność.
Cały system zbudowany jest na pracy trzech głównych, podstawowych elementów. Pierwszym z nich są czujniki, które biorą pod uwagę szybkość kręcenia się kół. Te same czujniki są wykorzystywane przez system ABS w celu uzyskania niezbędnych informacji. Drugim elementem jest układ zaworowy przewodu hamulcowego, składający się z zaworów redukcyjnych i zwrotnych. Trzecia to jednostka sterująca ABS, z którą EBD jest nierozerwalnie związany.
Istota pracy polega na terminowym otrzymywaniu sygnałów z ABS i prawidłowej reakcji na nie. Gdy tylko samochód znajduje się w stanie hamowania awaryjnego, uruchamiany jest system ABS. W tym samym momencie rozpoczyna się praca układu rozdziału siły hamowania, który pobierając wszystkie niezbędne dane z czujników, określa prędkość kręcenia się kół samochodu.
Po otrzymaniu i przetworzeniu danych EBD oblicza, które koła mają normalną przyczepność, a które nie. Następnie wchodzi w życie działanie samego systemu dystrybucji - sygnały wysyłane są z bloku do zaworów odpowiedzialnych za regulację ciśnienia w układzie hamulcowym pojazdu. Rozkładają siłę hamowania tak, że przednie koła otrzymują jej mniej. W tym przypadku większość wysiłku trafia na tylne koła. Osiąga to efekt wyrównania wysiłku, co pozwala poprawić prowadzenie, przyczepność i zwrot kontroli nad samochodem do kierowcy, zapobiegając tym samym wypadkowi.
Jednocześnie nadal działa ABS, który skupiając się na danych dotyczących prawidłowo rozłożonej siły hamowania, zaczyna odblokowywać koła. Często pozwala to (w 99 procentach) uniknąć kolizji samochodu z przeszkodą po drodze.
Jaka jest różnica między ABS a EBD? Odpowiedź jest dość prosta. Jeśli ABS działa tylko w określonych godzinach, układ rozdziału siły hamowania jest zawsze włączony. Co sekundę przetwarza wszystkie dane układu hamulcowego, „rozumiejąc” również powierzchnię, po której porusza się samochód. Oznacza to, że w rzeczywistości system działa również w tych momentach, gdy nie ma nawet cienia zagrożenia, stale przetwarzając dane z czujników w układzie hamulcowym. W tym samym czasie w nowoczesne samochody ABS i EBD to dwa elementy bezpieczeństwa, które nie tyle działają w połączeniu, co się uzupełniają.
Bez względu na to, jak to brzmi, ale w tej chwili po prostu nie ma nic do powiedzenia o wadach lub wadach układu dystrybucji siły hamowania, ponieważ w rzeczywistości ich nie ma. Z drugiej strony istnieje kilka zalet korzystania z EBD.
Przede wszystkim ten system zapewnia najwięcej bezpieczne zarządzanie pojazd nawet na trudnych nawierzchniach. Kierowca może nie obawiać się, że zostanie zdmuchnięty z drogi lub zawrócony, poruszając się po bardzo śliskim asfalcie.
Pokazy EBD doskonałe wyniki zarówno podczas hamowania na prostej, jak i podczas hamowania awaryjnego podczas ostrego zakrętu lub niebezpiecznego poślizgu. Co więcej, w drugim przypadku nowoczesne systemy są w stanie rozłożyć siłę hamowania nie tylko na przód i tylne koła, ale także skupienie się na sytuacji i kącie dryfu pomiędzy wewnętrzną i zewnętrzną parą kół, zapewniając szybki powrót kontroli nad samochodem kierowcy.
Od czasu wprowadzenia elektroniki do przemysłu motoryzacyjnego, samochody są wyposażane w coraz większą liczbę układów pomocniczych sterowanych przez inteligencję elektroniczną. Dotyczyło to w szczególności: aktywne bezpieczeństwo samochód: projektanci ulepszyli układ hamulcowy, wyposażając go w system zapobiegający blokowaniu kół, co pomogło uniknąć blokowania kół w sytuacje awaryjne. Ewolucyjny rozwój aktywnych systemów bezpieczeństwa związanych z hamowaniem spowodował pojawienie się kolejnego mechanizmu – układu rozdziału siły hamowania.
Co to jest EBD
EBD (Electronic Brake Distribution), co w języku rosyjskim oznacza „system dystrybucji siły hamowania”, zaczął pojawiać się w samochodach na przełomie lat 80. i 90. XX wieku. To właśnie wtedy czołowi inżynierowie firmy motoryzacyjne zauważył, że system zapobiegający blokowaniu kół nie może zapewnić 100% efektu odblokowania koła. Stało się to szczególnie widoczne, gdy podczas hamowania przednie koła otrzymały większe obciążenie niż tylne. W tym samym czasie system skutecznie odblokował przednie koła, ale tylne pozostały zablokowane, co spowodowało, że samochód zawrócił. Po przeprowadzeniu badań eksperci stwierdzili, że siła hamowania powstająca w takiej sytuacji rozkłada się równomiernie na wszystkie koła. Ale jednocześnie koła są w różnych warunkach – ich przyczepność do nawierzchni drogi jest inna, dlatego inaczej się zachowują: na przykład przednie koła są odblokowane i „pozwalają” kierowcy prowadzić samochód, a tylne koła są zablokowane, co powoduje poślizg samochodu. Aby rozwiązać ten problem, opracowano system dystrybucji siły hamowania.
EBD składa się z trzech głównych elementów: czujników prędkości kół (używane są te same czujniki, z których ABS otrzymuje informacje), blok elektroniczny sterowanie (ponownie wspólne z ABS) oraz zawory w przewodzie hamulcowym - powrót i redukcja. Gdy samochód hamuje w sytuacji awaryjnej, a układ ABS jest włączony, automatycznie uruchamia się układ rozdziału siły hamowania. Jego jednostka sterująca otrzymuje informacje z czujników o tym, jak szybko obracają się koła. Na podstawie tych danych system stwierdza, które koła mają najlepszą przyczepność, a które najgorszą. Następnie następuje proces rozkładu sił hamowania: centrala wydaje polecenie do zaworów, które regulując ciśnienie w układzie hamulcowym, rozkładają siłę hamowania – przednie koła otrzymują mniej, tylne koła otrzymują więcej. W ten sposób siła na wszystkich kołach jest wyrównana.
Jednocześnie system ABS, po otrzymaniu sygnału o równomiernym rozłożeniu siły hamowania, odblokowuje koła, co pozwala kierowcy przejąć kontrolę nad prowadzeniem i ominąć przeszkodę.
Główna różnica między EBD a ABS polega na tym, że system ten działa w sposób ciągły, kontrolując rozkład sił hamowania, niezależnie od warunki drogowe i aktywności kierowcy, i to nie tylko w ekstremalnych warunkach, jak ten sam ABS. Jednak dzisiaj często samochody wyposażone w system zapobiegający blokowaniu się hamulców posiadają również system dystrybucji siły hamowania – mechanizmy te są tak zintegrowane i wzajemnie się uzupełniają.
Zalety i wady EBD
Ten system nie ma braków operacyjnych. Ale EBD ma wiele zalet. Rzeczywiście, rozkładając siłę hamowania między koła, system pomaga kierowcy zachować trajektorię jazdy, zmniejsza ryzyko dryfowania lub poślizgu. Jest równie skuteczny zarówno podczas hamowania na wprost, jak i podczas hamowania w ostry zakręt. W tym ostatnim przypadku system rozdziela siłę hamowania nie na przednie i tylne koła, ale na koła o zewnętrznym i wewnętrznym promieniu skrętu.