Opel Frontera - opis modelu. Opel Frontera: niemiecka jakość, japońskie korzenie Silnik i skrzynia biegów Opel Frontera

Światowa premiera Frontery odbyła się w 1991 roku w Genewie. Samochód jest interesujący, ponieważ nie jest całkowicie niemiecki, ale jest europejską wersją japońskiego jeepa Isuzu Rodeo. pierwsza generacja była prawie całkowicie identyczna ze swoim japońskim przodkiem. Zmiany dotyczyły tylko silników. Skrzynia biegów jest produkowana w Japonii, silnik w Niemczech (są też włoskie silniki wysokoprężne VM), a samochody są montowane w Anglii.

Pierwsza generacja Frontery została wyprodukowana z dwoma typami nadwozia: trzydrzwiowa o krótkim kształcie (Frontera Sport z wyjmowanymi panelami nad tylną kanapą i Frontera Soft Top ze składaną markizą) oraz pięciodrzwiowa z długim rozstawem osi (kombi) .

Gamę silników reprezentują jednostki benzynowe o mocy 2,0 / 115 KM, 2,2 / 136 KM. i turbodiesel 2,5/115 KM

Mechanizmy hamulcowe: przód - tarcza, tył - bęben.

W 1995 roku samochód został zmodernizowany: w tylnym zawieszeniu sprężyny zastąpiono sprężynami, dolne skrzydło tylnych drzwi zaczęło wychylać się nie w dół, ale na bok. Zaczęli na nim wsiadać koło zapasowe, który kiedyś znajdował się w bagażniku.

Drugie pokolenie Opel Frontera ujrzał światło w 1998 roku. Wygląd SUV-a niewiele się zmienił. Zwracamy uwagę na nową fałszywą osłonę chłodnicy, eleganckie tylne światła, bardziej „męski” przedni zderzak, wytłoczenia na ścianach bocznych nadwozia i oryginalną trójkątną szybę boczną w aucie Frontera Sport z krótkim rozstawem osi. Różni się od pierwszego gładszymi i bardziej zaokrąglonymi liniami, dzięki czemu wygląd SUV-a jest kompletny i nowoczesny. Głośniki zewnętrzne dodają podświetlone nadkola i konfigurację szyb bocznych. Specjaliści Opla zastosowali połączenie tylnych świateł obrysowych z wewnętrznymi owiewkami wentylacyjnymi - technikę, która zyskuje na popularności w świecie mody na jeep.

W gamie jednostki napędowe nastąpiło uzupełnienie. Były 2,2-litrowe silniki wysokoprężne i benzynowe z bezpośrednim wtryskiem oraz 3,2-litrowe benzynowe V6. Najważniejsza innowacja system elektroniczny, który umożliwia włączanie i wyłączanie napędu na wszystkie koła poprzez wciśnięcie przycisku, gdy samochód porusza się z prędkością do 100 km/h. Za dodatkową opłatą za samochód z dowolnym silnikiem można teraz zamówić automatyczną 4-zakresową skrzynię biegów.

W porównaniu do swojego poprzednika, Frontera drugiej generacji charakteryzuje się ulepszonym prowadzeniem zarówno na drodze, jak i w terenie. Na przykład przednie i tylne gąsienice poszerzyły się o 60 mm, pojawił się pięciowahaczowy Tylne zawieszenie, a długość wersji krótkiej wzrosła o 130 mm. Hamulce to wszystkie tarcze.

Dzięki unowocześnionym jednostkom napędowym, poprawionej aerodynamice i dodatkowej izolacji akustycznej znacznie obniżono poziom hałasu w kabinie.

Bezpieczeństwo zapewniają dwie pełnowymiarowe przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa. Tylne siedzenia mają zagłówki z regulacją wysokości. Opcjonalnie do wersji pięciodrzwiowej można zamówić centralny tylny zagłówek.

Bagażnik o imponujących rozmiarach ma 518 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wzrośnie do 1790 litrów. Otwiera się w dwóch etapach. Najpierw należy podnieść górną szklaną część, a następnie odchylić dolną część drzwi na zawiasach z kołem zapasowym.

Deska rozdzielcza i inne otoczenie przeszły poważne zmiany. Wyświetlacz systemu nawigacyjnego CARIN, który łączy w sobie wszystkie rodzaje funkcji – od komputera pokładowego po książkę telefoniczną. Od 1999 roku Frontera jest wyposażona w ABS.

Asortyment został uzupełniony nowoczesnymi wersjami RS i Limited. Od 2001 rok modelowy produkowany jest wariant wybierając Opla Frontera Sport Olympus. Premiera tego modelu jest dedykowana Igrzyskom Olimpijskim w 2000 roku.

W 2003 r. produkcja Samochód Opla Frontera została przerwana. Wynika to z faktu, że samochód jest przestarzały i nie cieszy się dużym zainteresowaniem kupujących.

W 2006 roku Opel planuje wprowadzić zupełnie nowy SUV o nazwie Frontera. Nowe pokolenie nie będzie miało nic wspólnego ze starym, z wyjątkiem nazwy. Prototypem SUV-a będzie samochód koncepcyjny Chevrolet S3X na platformie Teta.

Druga generacja Opla Frontera zadebiutowała w 1998 roku i była produkowana do 2003 roku, jednak ze względu na szereg cech, model nadal jest poszukiwany rynek wtórny, te samochody często można zobaczyć na ruchliwych ulicach miasta. W rzeczywistości SUV to europejska wersja Isuzu Rodeo z kilkoma istotnymi zmianami, które wpłynęły głównie na wygląd i układy napędowe.

Opel Frontera ma typowy dla tamtych czasów kanciasty design. Ma małe prostokątne reflektory, taką samą kratkę, składającą się z cienkich poziomo zorientowanych żeber. Terenowy charakter modelu podkreślają masywne zderzaki o prostokątnym kształcie światła przeciwmgielne, plastikowe okładziny na drzwiach, spuchnięte nadkola i małe relingi dachowe. Nie tylko nadają samochodowi wyjątkowy charakter wygląd, ale też sprawują się wyjątkowo ważna funkcja. Za ich pomocą można zamontować na dachu dodatkowy bagażnik lub zapięcia do sprzętu sportowego.

Wymiary Opla Frontery

Opel Frontera to średniej wielkości crossover z dwoma rzędami siedzeń, dostępny w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. wymiary trzydrzwiowe to: długość 4268 mm, szerokość 1814 mm, wysokość 1755 mm, a rozstaw osi 2462 mm. Wersja pięciodrzwiowa jest nieco większa: długość 4658 mm i rozstaw osi 2702 mm. W obu przypadkach prześwit wynosi 192 milimetry. To dobry wskaźnik, dzięki któremu crossover bez trudu poradzi sobie w trudnych warunkach drogowych, a także będzie w stanie pokonywać średniej wielkości krawężniki podczas parkowania.

Bagażnik Opel Frontera może zadowolić swoją przestronnością. Po podniesieniu oparć drugiego rzędu siedzeń pozostaje 518 litrów wolnej przestrzeni. To wystarczy na codzienne zadania mieszkańca miasta i na długą podróż. Jeśli zrządzeniem losu właściciel musi przewieźć większy ładunek, zawsze może złożyć oparcia drugiego rzędu i uwolnić do 1790 litrów powierzchni użytkowej.

Silnik i skrzynia biegów Opel Frontera

Opel Frontera jest wyposażony w dwie jednostki napędowe, automatyczną lub pięciobiegową manualną przekładnię zmienną, a także system napęd na wszystkie koła. Dzięki takiej różnorodności crossover staje się dość uniwersalny, każdy może wybrać opakowanie według własnego gustu i portfela.

Podstawowy Silnik Opla Frontera to wolnossący czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2198 cm3. Dzięki dobrej wyporności jednostka napędowa rozwija 136 Konie mechaniczne przy 5200 obr/min i 200 Nm przy 2500 obr/min wał korbowy w minutę. Z tym silnikiem i skrzynia mechaniczna biegów, crossover przyspiesza do prędkości stu kilometrów na godzinę w 13,4 sekundy, a pułap prędkości wyniesie 162 kilometry na godzinę. Niestety silnika nie można nazwać ekonomicznym. Zużycie paliwa Opla Frontery wyniesie 15,8 litra benzyny na sto kilometrów w miejskim tempie ruchu z częstymi przyspieszaniami i hamowaniem, 8,9 litra podczas mierzonej podróży po wiejskiej drodze i 11,4 litra paliwa na sto w cyklu mieszanym .
Najwyższym silnikiem Opla Frontery jest wolnossący sześciocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o objętości 3165 centymetrów sześciennych. Duża pojemność skokowa pozwoliła inżynierom wycisnąć 205 koni mechanicznych przy 5400 obr/min i 290 Nm momentu obrotowego przy 3000 obr/min wału korbowego. Z taką jednostką napędową i manualną skrzynią biegów samochód rozpędza się do prędkości stu kilometrów na godzinę w 10,3 sekundy, oraz maksymalna prędkość z kolei wyniesie 184 kilometry na godzinę. Ten silnik ma całkiem niezły apetyt. Zużycie paliwa w Oplu Fronterze wyniesie 17,2 litra benzyny na sto kilometrów w miejskim tempie ruchu z częstym przyspieszaniem i hamowaniem, 10,2 litra podczas mierzonej podróży po wiejskiej drodze i 13 litrów w mieszanym cyklu jazdy.

Wynik

Opel Frontera jest zasłużenie poszukiwany na rynku wtórnym. Posiada dyskretny i stylowy design, który doskonale podkreśla charakter jego właścicielki. Crossover świetnie będzie prezentował się zarówno na ruchliwych ulicach miast, jak i na drogach gruntowych z dala od cywilizacji. Salon to królestwo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, dobrze dobranej ergonomii, praktyczności i komfortu. Nawet długa podróż nie przyniesie zbędnych niedogodności dla kierowcy czy pasażerów. Producent doskonale zdaje sobie sprawę, że samochód to nie zabawka, a przede wszystkim ma sprawiać przyjemność z jazdy. Dlatego pod maską Opla Frontery kryje się potężny i zaawansowany technologicznie silnik, który wytrzyma wiele kilometrów i da niezapomniane emocje z podróży.

Specyfikacje Opel Frontera

kombi 5-drzwiowy

SUV

szerokość 1 814mm
długość 4 658mm
wysokość 1 755mm
prześwit 192mm
miejsca 5

kombi 3-drzwiowy

SUV

szerokość 1 814mm
długość 4 268mm
wysokość 1 755mm
prześwit 192mm
miejsca 5

Jazda próbna Opel Frontera

Rynek wtórny 27 grudnia 2006 r. Uniwersalni żołnierze ( Mitsubishi Pajero sport, Nissan Terrano II, Opel Frontera)

Kiedy w gospodarstwo domowe wymagany jest samochód uniwersalny, wybór często pada na SUV-a. Ale każdy członek rodziny ma wobec niego własne wymagania. Głowa rodziny chce, aby jeep był oprawiony (jak inaczej pojechać na polowanie lub łowić ryby?) A jednocześnie średniej wielkości, aby ułatwić manewrowanie w mieście. Żona chce mieć samochód, który jest wystarczająco przestronny na niedzielne zakupy i wycieczki na wieś. Także żeby zabrać dzieci do szkoły. Dzieci na ogół nie dbają o to - gdyby tylko samochód był na tyle prestiżową marką, aby nie rumienić się przed kolegami z klasy. Plus lista pożądanych cech: dobre prowadzenie, niezawodność, wydajność, niedroga konserwacja i naprawa. Są takie SUV-y. To jest Mitsubishi. Pajero Sport"(1999-2005), "Nissan Terrano II", produkowany od 1999 do 2004 (od 2002 nazywał się po prostu "Terrano") oraz najnowsza generacja "Opel Frontera" (1998-2004). struktura ramy z belką tylnej osi zawieszoną na sprężynach i przednim niezależnym zawieszeniem drążka skrętnego. Transmisja też jest prawie taka sama. Te jeepy jeżdżą po dobrze utwardzonych drogach Napęd na tylne koła. Na śliskim asfalcie lub w terenie przednia oś jest podłączona - twarda, ponieważ centralny dyferencjał nie. Każdy z trzech samochodów posiada reduktor oraz blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Silniki - benzynowe i wysokoprężne 4- i 6-cylindrowe, z wyjątkiem „Terrano II”, który ma tylko „czwórki”. I modyfikacje diesla Te modele na rynku wtórnym są bardziej powszechne niż benzyna.

Gamę silników reprezentują jednostki benzynowe o mocy 2,0 / 115 KM, 2,2 / 136 KM. i turbodiesel 2,5/115 KM
Mechanizmy hamulcowe: przód - tarcza, tył - bęben.

W 1995 roku samochód AW został zmodernizowany: w tylnym zawieszeniu sprężyny zastąpiono sprężynami, dolne skrzydło tylnych drzwi zaczęło wychylać się nie w dół, ale na bok. Zaczęli montować na nim koło zapasowe, które kiedyś leżało w bagażniku.

druga generacja Opla Frontera została wydana w 1998 roku. Wygląd SUV-a niewiele się zmienił. Zwracamy uwagę na nową fałszywą osłonę chłodnicy, eleganckie tylne światła, bardziej „męski” przedni zderzak, wytłoczenia na ścianach bocznych nadwozia oraz oryginalną trójkątną szybę boczną na krótkim rozstawie osi samochodu Frontera Sport. Różni się od pierwszego gładszymi i bardziej zaokrąglonymi liniami, dzięki czemu wygląd SUV-a jest kompletny i nowoczesny. Głośniki zewnętrzne dodają podświetlone nadkola i konfigurację szyb bocznych. Specjaliści Opla zastosowali połączenie tylnych świateł z wewnętrznymi owiewkami wentylacyjnymi - technikę, która zyskuje na popularności w świecie mody na jeep.

W asortymencie jednostek napędowych nastąpiło uzupełnienie. Były 2,2-litrowe silniki wysokoprężne i benzynowe z bezpośrednim wtryskiem oraz 3,2-litrowe benzynowe V6. Najważniejszą nowością jest system elektroniczny, który umożliwia włączanie i wyłączanie napędu na wszystkie koła poprzez wciśnięcie przycisku, gdy samochód AW porusza się z prędkością do 100 km/h. Za dopłatą do auta AW z dowolnym silnikiem można teraz zamówić czterozakresową przekładnię AW tomatic.

W porównaniu do swojego poprzednika, Frontera drugiej generacji charakteryzuje się ulepszonym prowadzeniem zarówno na drodze, jak i w terenie. Na przykład przedni i tylny rozstaw poszerzyły się o 60 mm, pojawiło się pięciowahaczowe tylne zawieszenie, a długość wersji krótkiej wzrosła o 130 mm. Hamulce to wszystkie tarcze.

Dzięki unowocześnionym jednostkom napędowym, poprawionej aerodynamice i dodatkowej izolacji akustycznej znacznie obniżono poziom hałasu w kabinie.

Bezpieczeństwo zapewniają dwie pełnowymiarowe przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa. Tylne siedzenia mają zagłówki z regulacją wysokości. Opcjonalnie można zamówić centralny tylny zagłówek do pięciodrzwiowej wersji auta AW.

Asortyment został uzupełniony nowoczesnymi wersjami RS i Limited. Od roku modelowego 2001 dostępny jest Opel Frontera Sport Olympus. Premiera tego modelu jest dedykowana Igrzyskom Olimpijskim w 2000 roku.

W 2003 roku zaprzestano produkcji samochodu AW Opel Frontera. Wynika to z faktu, że samochód AW jest przestarzały i nie cieszy się dużym zainteresowaniem kupujących.

Dni Straży Granicznej

Od debiutu w Genewie w 1991 roku SUV-y General Motors, Opel Frontera i jego japoński odpowiednik, Isuzu Rodeo, zyskały reputację niezawodnych i wytrzymałych pojazdów. Świadczy o tym fakt, że są one nadal w produkcji. Oczywiście naiwnością byłoby sądzić, że samochody nie były zaangażowane przez cały ten czas. Doszło również do zmiany stylizacji, zmodernizowano wnętrze, poprawiono konstrukcję zawieszenia, pojawiły się nowe opcje wyposażenia standardowego i dodatkowego. Przed nami - Opel Frontera rok modelowy 1998.

Samochód jest produkowany z dwoma rodzajami nadwozia - trzydrzwiową z krótkim rozstawem osi (Frontera Sport z wyjmowanymi panelami nad tylną kanapą i Frontera Soft Top ze składaną markizą nad nią) oraz pięciodrzwiową z długim rozstawem osi (kombi, w języku rosyjskim). - kombi). Wybór silników - silniki benzynowe o pojemności 2 i 2,2 litra, a także turbodiesel o pojemności 2,5 litra.

Słowo Frontera jest po hiszpańsku i oznacza „granicę”. Nazwa SUV-a jest całkiem przyzwoita: od razu widać twardzieli - patrol graniczny, pędzący pościg, oczywiście z udziałem odpowiednich samochodów ... Romans. Więc w ciągu tych kilku dni, które mieliśmy pięciodrzwiowy Opel Frontera 2.2i, mieliśmy okazję poczuć się trochę jak strażnicy graniczni.

Nie ma potrzeby opisywać wyglądu Opla Frontery. Jest to dobrze znane z wcześniejszych wersji – auta te można spotkać na co dzień na drogach Moskwy. Surowy i funkcjonalny design z odrobiną ponadczasowości natychmiast wprawi Cię w poważny nastrój. Mocne opony 255/65R16 budzą zaufanie do terenowych walorów auta AW, a na naszych drogach o tzw. twardej nawierzchni można poczuć spokój.

Z zewnętrznych atrybutów SUV-a natychmiast zauważalny jest „kenguryatnik”, a także progi-kroki, które jednocześnie pełnią funkcję ochrony dolnej części ścian bocznych nadwozia. Umieszczenie pełnowymiarowego koła zapasowego na tylnych drzwiach - w najlepszych tradycjach samochodów AW poza drogą.

Sprawdzamy wnętrze pod kątem „łatwości użytkowania”. Zacznijmy od drzwi. Siedzenie w fotelu kierowcy nie było trudne, a równie dobrze można skorzystać z dwóch sposobów „wejścia” do auta – zarówno z pomocą podnóżka, jak i bez niego. Przednie fotele wykonane są w stylu klasycznych sportowych (nie wyścigowych) foteli Recaro z zaawansowanym podparciem bocznym. Poduszka z bocznymi „rolkami” okazała się zaskakująco miękka i dopiero w momencie lądowania, uginając się pod wpływem ciężaru, nabrała niezbędnej twardości i elastyczności. Siedzisko posiada dwa zakresy regulacji - długości i kąta nachylenia oparcia. Dla wymagających kierowców można regulować wysokość siedzenia. Odbywa się to za pomocą uchwytu znajdującego się u podstawy poduszki. Na „naszej” Fronterze takiej opcji nie było, co jednak nie przeszkodziło nam w wygodzie.

Kolumnę kierownicy można płynnie regulować pod kątem nachylenia. Obręcz kierownicy obszyta jest skórą, w piaście zamontowana jest kompaktowa poduszka powietrzna, która nie psuje wyglądu kierownicy i nie zaburza widoczności zestawu wskaźników. Ich umieszczenie na panelu jest nietypowe – obrotomierz znajduje się na lewo od prędkościomierza. Po prawej - zwykła "grupa towarzyszy": woltomierz, termometr, wskaźniki paliwa i wskaźniki ciśnienia oleju.

Torpeda o spokojnej i zwięzłej formie idealnie wpisuje się w stylistyczną koncepcję zewnętrznej części ciała – nic więcej. Sterowanie jest dobrze ułożone, wszystko jest pod ręką. Podobała mi się lokalizacja zegara z cyfrowym wyświetlaczem. Znajdują się one po prawej stronie zestawu wskaźników, obok przycisków ogrzewania tylnej szyby i alarmu — zarówno w zasięgu wzroku, jak i nie odwracają uwagi od sterowania. Po lewej stronie kombinacji znajduje się przełącznik oświetlenia zewnętrznego oraz przełączniki przednich i tylnych świateł przeciwmgielnych.

Na konsoli środkowej umieszczono „zastrzeżone” sterowanie radiem i klimatyzacją, typowo japońskie i muszę przyznać dość archaiczne – te same, które można było znaleźć w japońskich samochodach AW z początku lat 80-tych.

Dalej. Na tunelu znajdują się dwie dźwignie z wygodnymi uchwytami, połączone wspólną miękką obudową. Lewa to dźwignia skrzyni biegów, znajduje się nieco dalej od kierowcy niż zwykle, ale jest to w pełni kompensowane jej długością i wielkością ruchów. Mechanizm działa wyjątkowo dobrze.

Z elementów ułatwiających życie za kierownicą można wymienić elektrycznie sterowane lusterka, podgrzewane siedzenia i elektrycznie sterowane szyby sterowane przyciskami na wyściółce tunelu. Dla pasażera przednie siedzenie Zapewnione jest „osobiste wyposażenie ochronne” - poduszka powietrzna wbudowana w deskę rozdzielczą.

Poziom tylnych siedzeń jest nieco wyższy niż przednich, ale nie utrudnia to dostępu. Wystarczająco dużo miejsca na nogi. Przestrzeń nad głową jest oczywiście mniejsza niż z przodu, ale w zupełności wystarczy. I to pomimo występu w suficie, który skrywa wnękę na rozsuwany szyberdach.

A co z tyłu? Na piątych drzwiach na prawo od zapasowego koła znajduje się uchwyt z przyciskiem. Wciskamy przycisk – górna, szklana, połowa drzwi lekko się otwiera. Okazało się, tylne drzwi przeprojektowany - teraz składa się z dwóch części. Szklana połówka jest składana ręcznie i utrzymywana w pozycji podniesionej przez sprężyny gazowe. To zwalnia dolną metalową część, która otwiera się w lewo. W wyniku tych manipulacji powstaje imponujący otwór. Załadunek i rozładunek przez nią przebiegają bez problemów. Zostało to sprawdzone w praktyce - podczas transportu płytek i wyrobów sanitarnych.

Z salonu jesteśmy zadowoleni. To dobrze zorganizowana przestrzeń dla tych, którzy nie gonią za bajerami i nowomodnymi dzwonkami i gwizdkami. Proste i surowe, ale wszystko, czego potrzebujesz, jest dostępne. Jakość wykonania i montażu elementów wewnętrznych jest bardzo wysoka.

Uruchomienie silnika, krótki czas pracy na biegu jałowym i - w drodze. Pedał gazu jest lekki, pozwala na płynną kontrolę obrotów silnika. Podobała mi się praca pedału sprzęgła z dobrym stosunkiem ilości skoku do przyłożonej siły, a także jego czułość, która nie wypada podczas jazdy po śliskiej drodze lub w razie potrzeby płynnie, bez poślizgu, ruszaj.

Pewną niedogodnością jest zbyt mała odległość między pedałem sprzęgła a boczną ścianą kabiny – lewa stopa nie ma dokąd pójść. W naszym przypadku sytuację pogarszają również buty zimowe w rozmiarze 47, w których obuty jest kierowca. Dzięki takiemu rozmieszczeniu pedału wielu z pewnością „zapomnie” zdjąć z niego stopę, co nieuchronnie doprowadzi do szybkiego zużycia sprzęgła.

Widoczność jest w porządku. Wyższa pozycja do lądowania i spadzista maska w porównaniu do konwencjonalnego samochodu AW, pozwalają widzieć drogę z bliskiej odległości od samochodu, a słupki dachu nie zasłaniają tego, co dzieje się po bokach, co jest szczególnie ważne w narożnikach. Zaskakująco szybko pojawiło się poczucie wielkości, które pozwoliło pewnie poruszać się w ciasnych warunki drogowe miast, a następnie podczas jazdy po nierównym terenie, aby wyczuć położenie względem przeszkód dosłownie każdego koła.

Ale wszystko jest w porządku. Po pierwsze - asfalt. Przełączamy skrzynię rozdzielczą na pozycję 2H (zwiększony zakres biegów, oś przednia wyłączona). Samochód zachowuje się jak klasyczny układ wagonu. Dynamika przyspieszenia jest bardzo przyzwoita jak na samochód o masie własnej prawie 1800 kg, silnik płynnie jedzie z biegu jałowego do wyższe obroty, a w szybko zmieniających się warunkach ruchu moskiewskiego szczytu czujemy się całkiem pewnie. Silnik wykazuje godną pozazdroszczenia elastyczność, pozwalającą na poruszanie się przez długi czas na wyższych biegach bez „schodzenia”. Podczas testu samochód przejechał prawie cały Kutuzovsky Prospekt na piątym biegu - to jest za dnia!

Zawieszenie i opony świetnie sprawdzają się na wybojach i defektach na miejskich drogach. Rozumiem tych, którzy kupują takie samochody na wycieczki po mieście. Odpryski, fugi, pęknięcia i dziury w asfalcie, doły i włazy – to wszystko można zignorować, wiedząc, że zawieszenie poradzi sobie ze swoimi zadaniami. Szczególnie sztywnego zawieszenia nie można nazwać. Jednak też miękki. Charakterystyki amortyzatorów są bardzo dobrze dobrane, co nie pozwala nadmiernie przetaczać się w zakrętach i mocno kołysać przy pokonywaniu dużych nierówności.

Prowadzenie samochodu AW jest dobre. Wspomaganie hydrauliczne nie sprawia wrażenia dodatkowego ogniwa transmisyjnego pomiędzy kierowcą a układem kierowniczym, natomiast w ruchu zapewnia siłę proporcjonalną do prędkości ruchu i stopnia obrotu kół na kierownicy. Układ kierowniczy Frontery jest zbliżony do neutralnego, nie spodziewaliśmy się niczego innego po tym zrównoważonym samochodzie AW.

Hamulce działają dobrze, hamowanie jest pewne, więc ABS (opcja) nie jest tutaj potrzebny. W każdym razie na gładkiej i suchej nawierzchni.

Jako zwykły miejski samochód AW spodobała nam się Frontera. Samochód nie wymaga rozwijania dodatkowych umiejętności i uzależnienia – usiadł i odjechał. Ale samochód AW jest deklarowany jako SUV i nadal organizujemy dla niego zaimprowizowany test terenowy. Aby to zrobić, udajemy się do Krylatskoye - na „tor” klubu 4x4 ...

Suchy asfalt zastępuje oblodzony podkład (tu bardzo przydał się ABS), który prowadzi nas na pole pokryte śniegiem z twardą skorupą. Nie być zaskoczonym. Specyfika miesięcznika jest taka, że majowy numer zaczyna być przygotowywany już w marcu, co w tym roku nie cieszyło się ciepłem.

Próbujemy śniegu „na dotyk”, łączymy przednią oś i obniżony zakres skrzyni biegów (4L) i ostrożnie wchodzimy w głąb dziewiczego śniegu. Nic się nie dzieje – auto AW dość spokojnie, bez wysiłku, dalej jedzie, choć śnieg czasem sięga prawie do środka piast kół. Dodajemy obroty do silnika - nic się nie zmienia. Pewny ruch bez najmniejszego śladu poślizgu. Ośmielony, zwracamy „w górę” (4H) – ten sam wynik…

Ze zaśnieżonego pola przenosimy się do wąwozu, wzdłuż którego zboczy wytyczona jest trasa pełna wzniesienia, podłużnych i poprzecznych zboczy oraz dużych dołów. Tu przydała się dobra widoczność Frontery, która pozwala nie pomylić się przy wyborze kierunku ruchu. Samochód wspina się po „górach” AW z niezwykłą łatwością, pewnie poruszając się po skomplikowanej trajektorii i wykazując doskonałą zwrotność i dokładność sterowania.

Kiedy samochód AW jeździ dobrze, pojawia się podświadome pragnienie dodania gazu. I właśnie to robimy.

Prowadzi to do serii małych skoków. Samochód i pasażerowie w środku nie odnieśli obrażeń.

Oczywiście bez płynnego błota z głębokimi koleinami terenowa część testów wygląda niekompletnie, ale błota nie znaleziono z powodu mrozu. Z innymi zadaniami Frontera radzi sobie z łatwością. Samochód czuje się pewnie zarówno na autostradzie, jak i w terenie. Bardzo dobrze sprawdza się w codziennym użytkowaniu miejskim. Auto doskonale wpisuje się w ruch uliczny i wykazuje dobrą wydajność - podczas testu, który odbywał się głównie na moskiewskich ulicach, spalanie wyniosło około 10 l/100 km. Dobra pojemność i wygoda załadunku i rozładunku sprawiają, że Opel Frontera 2.2i jest niezawodnym pomocnikiem podczas rodzinnych imprez poza miastem.

Siergiej Iwanow
Źródło: Magazyn Motor [nr 5/1998]
http://www.motor.ru/

Kontynuacja wakacji

Wiosną ubiegłego roku w „Dniach Straży Granicznej” wziął udział tzw. SUV Opel Frontera. druga seria z silnikiem 2,2 litra („Motor” e 5, 1998). Tej samej jesieni na rynku pojawił się zaktualizowany model tego samochodu AW, który jednak nie trafił od razu do Rosji.

Wydawało nam się (na podstawie publikacji i zdjęć w zachodniej prasie motoryzacyjnej), że samochód właśnie przeszedł ponownie „operację kosmetyczną”, a oprócz 4-cylindrowych silników otrzymał 3,2-litrowy „sześć” w kształcie litery V. ”. Z autem „osobiście” udało mi się zapoznać dopiero niedawno, kiedy pojawił się w Moskwie. Początkowo wydawało się, że opóźnienie jest tymczasowe, spowodowane niechęcią kierownictwa Opla do wysłania nowości na wyraźną śmierć handlową w pokryzysowej Rosji. Jak się okazało, samochód wcale nie jest przeznaczony do oficjalnych dostaw do naszego kraju, gdzie Yelabuga Chevrolet Blazer. Jednak wbrew strategii koncernu AW samochód mimo wszystko pojawił się w Rosji. Więc, nowy Opel Frontera 3.2 V6.

Na pierwszy rzut oka samochód AW niewiele się zmienił. Udane rozwiązania stylistyczne poprzedniej Frontery są obecne w nowej. Dopiero gdy przyjrzeliśmy się bliżej, zaczęliśmy dostrzegać różnicę. Wymiary zewnętrzne- prawie to samo, ale kształt i proporcje ciała stały się bardziej wyraziste, a zmniejszona wysokość i krągłość pojawiających się części ciała spotęgowały poczucie dynamizmu i ukrytej mocy. Samochód stał się bardziej solidny i harmonijny.

Najbardziej zauważalną zmianą w wyglądzie jest „skręcona” podstawa trzeciego słupka dachowego. W samochodach poprzedniej generacji te słupki do nadwozia trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego były bardzo różne, w trzydrzwiowej wersji Frontera Sport były bardzo szerokie, a mieszkańcy tylne siedzenie narzekał na poczucie „zamkniętej przestrzeni”. Teraz obie wersje nadwozia są zunifikowane stylistycznie: w wersji trzydrzwiowej pojawiła się dodatkowa szyba w trzecim słupku, a w wersji pięciodrzwiowej tylna szyba. Otwory wentylacyjne, którymi wypuszczane jest powietrze z kabiny pasażerskiej, zostały przeniesione z tylnych słupków dachowych na tylne światła, a koło zapasowe na drzwiach otrzymało sztywną, zdejmowaną obudowę.

W zaktualizowanej powłoce nie ma zbyt wielu zmian. Korpus jest nadal osadzony na ramie dźwigarowej. Zachowane zostało przednie zawieszenie – wahacze i drążki skrętne jako elementy elastyczne. Tylne zawieszenie – belka ciągła na sprężynach śrubowych – otrzymało drugi górny łącznik wzdłużny. Rozciągnięty na długość zbiornik paliwa a tłumik znajdują się w bezpiecznym miejscu w podstawie między dźwigarami ramy.

Jak już wspomniano, samochód AW wyposażony jest w nowy silnik - V6 o pojemności 3165 cm3. rozwija 205 KM. i moment obrotowy 290 Nm. (W ofercie pojawił się również nowy 2,2-litrowy turbodiesel, który ma te same wskaźniki mocy, co poprzedni 2,5-litrowy silnik). nowa transmisja. Teraz nie trzeba się zatrzymywać, aby podłączyć przednie koła napędowe, wystarczy zwolnić do 100 km/h i nacisnąć przycisk na desce rozdzielczej, po czym elektronika wykona swoją pracę. Wcześniejsze połączenie przednia oś zawarte w funkcjach dźwigni skrzynka transferowa, ale teraz tylko redukują (samochód nadal musi zostać zatrzymany, aby przejść z 4H na 4L).

Dostęp do wnętrza stał się wygodniejszy, chociaż „nasz” samochód AW nie posiadał podnóżków - fotele zamontowano niżej. Nawet jeśli podniesiesz fotel kierowcy do awarii, nie będzie problemów z lądowaniem. Duży margines ruchu wzdłużnego siedziska oraz zakres regulacji kolumny kierownicy w kącie pochylenia pozwalają na wygodne zasiadanie za kierownicą. Wydaje się, że poduszka jest dłuższa. U jego podstawy znajduje się uchwyt, za pomocą którego można odchylić plecy. Siedzisko (nie można nazwać miękkim) z tapicerką z tkaniny ma dobre podparcie boczne.

Umiejscowienie dźwigni demultiplikatora i selektora AW automatycznej skrzyni biegów jest dość wygodne, to samo można powiedzieć o pedałach.

Kształt deski rozdzielczej nie zmienił się znacząco, stał się tylko bardziej „zaokrąglony” – jak karoseria. Zestaw wskaźników został uproszczony - są tylko obrotomierz, prędkościomierz oraz wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i paliwa. Sterowanie „wycieraczkami” odbywa się teraz nie za pomocą niewygodnych przycisków, ale tradycyjnie - za pomocą przełącznika na kolumnie kierownicy.

W środkowej części deski rozdzielczej pojawiło się trochę „roszady”. Deflektory nawiewu powietrza do przedziału pasażerskiego przesunęły się do góry, pod nimi znajdują się teraz elementy sterujące jednostki aeroklimatycznej (ta ostatnia z klimatyzacją). Jeszcze niższy jest ciekły kryształ wyświetlacz informacyjny oraz wbudowane radio „fabryczne”.

Samochód zabrany do testu AW wyróżnia się imponującym zestawem dodatkowego wyposażenia: poduszki powietrzne, alarm uruchamiany z deski rozdzielczej, elektrycznie sterowane lusterka i elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane przednie fotele, tempomat... Istnieje również system głośnomówiący dla telefon komórkowy.

Siedzimy wygodnie. Pierwsze wrażenie: stało się jeszcze wygodniej. Ale dotyczy to tylko odległości do oparcia przedniego siedzenia. Poduszka znajduje się trochę nisko, pasażerowie mają podniesione kolana - in długa wycieczka to będzie niewygodne.

Tylne (i przednie) „jeźdźcy” mogą regulować wysokość mocowania górnego punktu pasów bezpieczeństwa, mają do dyspozycji dwa składane uchwyty na kubki o dość cienkiej konstrukcji, chowane do środkowego podłokietnika przednich foteli.

Tylne drzwi otwierane na części: szklana do połowy do góry, metalowa - na boki. Pień robi wrażenie. Po rozszerzeniu obu części tylnego siedzenia w celu zwiększenia objętości bagażnika znaleźliśmy narzędzie kierowcy - we wnęce na poduszce prawego siedzenia.

Silnik łatwo się uruchamia i pracuje cicho, bez wibracji, na biegu jałowym. Auto porusza się płynnie i toczy się dość miękko – prawie jak samochód osobowy. Przy niskiej prędkości korpus reaguje na nierówności powłoki małymi dreszczami. Nie obserwuje się pionowych huśtawek na delikatnym reliefie. Kierownica ze skórzaną tapicerką dobrze trzyma się w dłoniach, pozwala czuć się wystarczająco pewnie z autem, ale przy próbie ostrych manewrów przypomina, że Frontera to wciąż SUV.

Dodajemy "gaz" - auto szybko i chętnie na to reaguje, demonstrując dobra dynamika podkręcanie. A jednak jest też możliwe tryb sportowy włącz transmisję.

Wydaje się, że im większa prędkość, tym pewniej czuje się Frontera. Zawieszenie nie zwraca już uwagi na drobne nieprawidłowości, zmienia się tylko ton gumowego hałasu (nawiasem mówiąc, izolacja akustyczna kabiny jest doskonała). Wraz ze wzrostem prędkości pojawiają się pewne pionowe kołysanie „na falach” powłoki (w dość rozsądnych granicach) i wzrasta ostrość sterowania. (Należy zauważyć, że Frontera musi kołować znacznie mniej niż wiele innych SUV-ów.) Większa „rzeźba” na chodniku w postaci studzienek lub tory tramwajowe w tym przypadku nie jest szczególnie niebezpieczne. Wszystko to dobrze amortyzuje zawieszenie, które pozwala nie przyglądać się dokładnie drodze – jak kierowcy samochodów. Zachowanie na zakrętach jest dość przewidywalne, bez niespodzianek, przechylenie ciała nie jest nadmierne.

Hamulce na chodniku działają całkiem dobrze, siła nacisku na pedały nie wymaga wcześniejszego treningu mięśni, a ABS jest zawsze gotowy do pomocy. Dziobania podczas hamowania w normalnych granicach.

Opuszczamy twardą nawierzchnię, schodzimy na ziemię. Bez zmniejszania prędkości łączymy przednie koła z przyciskiem na desce rozdzielczej - odpowiedni wskaźnik zapala się na zestawie wskaźników. Frontera nadal porusza się w trudnym terenie, spokojnie pokonując płytki luźny piasek i łatwo wspinając się po stromych zboczach. Płynność jazdy jest doskonała, zawieszenie o długim skoku zapewnia nie tylko komfort jeźdźcom, ale także stały kontakt kół z podłożem.

Na prośbę fotografa wjeżdżam do dużej kałuży. Dno „zbiornika” pokryte jest płynnym błotem, ale samochód AW pewnie pokonuje barierę wodną, wykazując doskonały moment obrotowy silnika – bez najmniejszego śladu poślizgu.

Sprawdziliśmy zachowanie Frontery podczas zawieszania kół. Auto wyszło z tego testu z honorem, a gdy zwiększyliśmy prędkość, aby ocenić jego „zdolność do skoków”, po raz kolejny byliśmy przekonani o dobrej pracy jego „uniwersalnego” zawieszenia.

Zwróciliśmy już uwagę na integralność wyglądu samochodu AW. To samo można powiedzieć o jego zawartości wewnętrznej. Opel Frontera 3.2 V6 jest jak debugowany, posłuszny organizm, zdolny do wykonania każdego rozsądnego polecenia swojego właściciela. Naszym zdaniem nowa Frontera mogłaby poważnie konkurować z wieloma popularnymi w naszym kraju poważnymi samochodami AW z napędem na wszystkie koła, nie mówiąc już o „parkietowych” SUV-ach. Podczas jazdy po twardych nawierzchniach Frontera w niczym nie ustępuje im, a tam, gdzie się kończy, wygląda znacznie lepiej.

Jest uważany za „Opel Frontera”. Specyfikacje, recenzje tej maszyny są bardzo pozytywne. Co jest w niej specjalnego? Należy o tym powiedzieć.

Początek historii

Najpierw chciałbym opowiedzieć trochę o tym, jak wyglądał ten model, zanim opowiem, co ma Opel Frontera specyfikacje. Informacje zwrotne zostaną również rozpatrzone później. A wszystko zaczęło się w latach 90-tych. Wtedy samochody cywilne, charakteryzujące się zwiększoną zdolnością przełajową, dopiero zyskiwały swoją popularność. I w końcu liderzy koncernu GM zdecydowali: konieczne jest uwolnienie nowy model z logo Opla na grillu.

Nowość została zaprezentowana opinii publicznej w 1991 roku. Jednak pomimo tego, że był to model Opla, którego wcześniej nie widziano, nie można go śmiało nazwać nowym. A wszystko dlatego, że dwa lata wcześniej ISUZU wypuściło samochody takie jak Wizzard, AMIGO i RODEO. W Ameryce ten samochód był sprzedawany pod nazwą Wielu, nawiasem mówiąc, myli go z nowoczesnym małym samochodem, ale to jest złe.

Parametry techniczne samochodu Opel Frontera były bardzo dobre. Recenzje też były zachęcające. Dlatego nie dziwi fakt, że sprzedawano go również w Australii. Jednym słowem, nowy samochód stał się międzynarodowy.

Nawiasem mówiąc, twórcy wiedzieli, że ludzie, którzy wcześniej jeździli zwykłymi samochodami, kupią głównie ten samochód. Dlatego starali się, aby terenowy SUV był jak najbardziej podobny do samochodu osobowego. W 1998 roku przeprowadzono znaczącą modernizację. Do dziś trwa ożywiona debata na temat tego, czy model z 1998 roku można brać za nowe auto, czy naprawdę jest to tylko znacząco przeprojektowana maszyna pierwszej generacji. Nawiasem mówiąc, „Frontera” wyprodukowana przed 1998 r. Została oznaczona literą A. A kolejna wersja stała się znana pod oznaczeniem B.

Wygląd

Zanim omówię silniki samochodu Opel Frontera, dane techniczne, recenzje, przebieg gazu, a także wszystkie inne ważne niuanse, warto poruszyć jego design. Tak więc ten pojazd terenowy wygląda bardzo interesująco. Jeśli porównasz go z takim samym Nissanem Pathfinde lub Nissanem, możesz zobaczyć, jak wygląda samochód osobowy. Ma niską linię dachu, a także bardzo nietypowe nachylenie tylnych słupków. Wszystko to daje pewne podobieństwo do zwykłych samochód. Nowość oferowana jest w dwóch wersjach - trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Pierwsza z wymienionych wersji wyróżnia się zdejmowaną plastikową obudową. Jeśli tak się stanie, pojazd terenowy pozostanie bez dachu. Drugi model ma miękki blat, który również można zdjąć. Wersja kołowa 5-drzwiowego samochodu jest o 43 centymetry większa. Widoczne na dachu relingi zwiększają wszechstronność pojazdu terenowego.

Wnętrze

Panel przedni samochodów, które zostały wydane przed 1995 rokiem, jest nieco podobny do tych, które montowano w samochodach z lat 80-tych. Uwagę zwracają zwłaszcza duże przyciski umieszczone na krawędziach. Z tunelu przekładni widoczne są dwie dźwignie. Jeden służy do zmiany biegów. A drugi to dźwignia transferowa.

Odnotowano lekkie lądowanie na siedzeniu kierowcy. Siedzenie jest poniżej. Zrobiono to po to, aby ludzie przesiadający się z samochodu osobowego na terenowy szybko przyzwyczaili się do nowego „rasowego” samochodu. Innymi słowy, aby nie odczuwali dyskomfortu.

Z tyłu jest dużo miejsca. Pasażerowie poczują się komfortowo – zarówno w nogach, jak i nad głową jest wystarczająco dużo miejsca. Warto zwrócić uwagę na fakt, że tylne szyby w wersji 3-drzwiowej nie wypadają. Jednak! Można je wycisnąć. Tworzy to szczelinę wentylacyjną. Jak widać, charakterystyka techniczna pojazdu terenowego Opel Frontera jest dość interesująca.

Recenzje z 1992 roku zainspirowały twórców do wprowadzenia pewnych zmian. Faktem jest, że do 1995 roku dolna część bagażnika (składa się z dwóch części) została otwarta w dół, a górna odpowiednio w górę. Ale właściciele samochodów powiedzieli, że nie jest to zbyt wygodne. Twórcy poprawili tę część. Po 1995 roku pokrywa po prostu składała się na bok.

Nawiasem mówiąc, pojemność bagażnika wynosi 430 litrów. Ale jeśli złożysz oparcia tylnego rzędu, wzrośnie do 1570 litrów. Maksymalna głośność Bagażnik w wersji trzydrzwiowej wynosi 1170 litrów.

„Opel Frontera”: dane techniczne

Recenzje z 1993 roku, podobnie jak komentarze właścicieli pozostawione w każdym innym roku, zainspirowały deweloperów do wszelkiego rodzaju pomysłów. Wszystkie słowa właścicieli tego samochodu skłoniły specjalistów do modernizacji w 1998 roku. Ale najpierw porozmawiajmy o wersji podstawowej.

Tak więc korpus modelu stoi na bardzo mocnej ramie, co zwiększa jego sztywność i niezawodność. Pod maską najwcześniejszych pojazdów terenowych (wyprodukowanych przed 1995 r.) znajdował się 2-litrowy 115-konny 8-zaworowy silnik. Ta jednostka została uznana za niezawodną. Stał pod maską innych modeli Opla - Vectry i Omegi. Najwcześniejsze modele były wyposażone w 2,4-litrowe silniki benzynowe o mocy 125 koni mechanicznych. Ale potem zainstalowali jednostkę o pojemności 2,2 litra i pojemności 136 litrów. od. Z zupełnie nowym silnikiem benzynowym samochód mógł przyspieszyć do setek w zaledwie 13,5 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 161 kilometrów na godzinę. Jak widać, pierwsze samochody Opel Frontera miały dobre parametry techniczne.

Recenzje oleju napędowego były bardzo pozytywne. Rzeczywiście, tylko do 1995 r. silnik wysokoprężny. I choć jego moc wynosiła zaledwie 100 litrów. od. (o pojemności 2,3 litra), był niezawodny i ekonomiczny. Około 10 litrów na 100 kilometrów w mieście! Bardzo dobry wskaźnik dla SUV-a. Nawiasem mówiąc, maksymalna prędkość wynosiła 147 km/h. Jednak wiele osób nie było zadowolonych z deklarowanej mocy, więc w 1997 roku nowy fabryka oleju napędowego objętość 2,5 litra, produkując 116 litrów. od.

Inne wskaźniki

Prawie każdy silnik Opla był wyposażony w napęd paska rozrządu. Jedynym wyjątkiem jest silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra i benzynowy V6, który pojawił się po 1998 roku. Pasek jest w stanie wytrzymać 60 000 kilometrów, a po jego wymianie wskazane jest zainstalowanie nowej pompy. Łańcuch może wytrzymać 500 tys. Km. Ogólnie samochód Opel Frontera jest bardzo dobrze i solidnie zmontowany. Szczegóły techniczne recenzji z 1995 roku pozostawionych przez właścicieli są szczegółowo opisane. Kierowcy zwracali szczególną uwagę na skrzynię biegów. Tak, nawet jeśli pojazd terenowy był oferowany tylko z „mechaniką”, ale jest bardzo niezawodny! A uszczelnienie olejowe i tuleja za kulisami zużywają się tylko po 150 000 kilometrów. A sprzęgło na takiej maszynie pielęgnuje ponad 100-150 tysięcy kilometrów.

Właściciele o zdolnościach terenowych pojazdu terenowego

Właściciele najwięcej uwagi poświęcają opowieści o terenowych walorach tego auta. Zapewniają: każdy terenowy ten samochód siłą. Bez względu na to, jak głębokie są wgłębienia lub wyboje, bez względu na to, jak nieutwardzona jest droga, samochód minie każdą przeszkodę. A do jazdy w szczególnie trudnych miejscach dostępny jest system napędu na cztery koła Part Time 4WD. Tylko właściciele radzą nie jeździć tak cały czas. Jeśli jest zawsze włączony, przednie sprzęgła zużywają się zbyt szybko. I nie są tanie.

1998

A teraz o charakterystyce technicznej zaktualizowanego Opla Frontery. Recenzje w 1998 roku były bardzo zróżnicowane. Ta wiadomość uszczęśliwiła wiele osób. Ludzie, którzy go kupili, zapewniają, że wygodniejszy i łatwiejszy w obsłudze samochód w tamtych czasach po prostu nie istniał. I nawet teraz, 18 lat po premierze, na tle innych SUV-ów prezentuje się bardzo przyzwoicie.

Oczywiście właściciele zwracają uwagę na doskonałą zdolność do jazdy na nartach i funkcjonalność. Nie musisz zastanawiać się, gdzie zaparkować samochód, aby nie przeszkadzały krawężniki, bo możesz też łatwo ocenić sytuację na drodze dla kilku samochodów, zauważyć z daleka posterunek policji drogowej lub dziurę w odległości kilku metrów. Znowu to Jeep. Zwracają również uwagę na wysoki poziom bezpieczeństwa, wzmocniony podwozie samolotu i trwałość. I na koniec jeszcze trzy główne zalety - niegnijące ciało, niska cena i maksymalny komfort. Za to wszystko ludzie zakochali się w tym samochodzie.

Nawiasem mówiąc, w modelach z 1998 roku mógł wytrzymać 2,2-litrowy silnik wysokoprężny lub 3,2-litrowy benzynowy V6. Z funkcji - ABS, elektroniczny napęd na wszystkie koła, 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (opcjonalnie), bezpośredni wtrysk paliwa, hamulce tarczowe, 5-wahaczowe tylne zawieszenie, a także ulepszona obsługa i bardziej nowoczesny wygląd.

Opel Frontera powstał przy udziale kilku krajów. Nadwozie i zawieszenie to nieco zmodyfikowane elementy Isuzu Wizard. Część silników pochodzi z Niemiec, a produkcję modelu zorganizowano w 1991 roku w brytyjskim mieście Luton. Pięć lat po uruchomieniu linii montażowej na liście silników pojawił się włoski silnik wysokoprężny VM o pojemności roboczej 2,5 litra.

Druga generacja zadebiutowała w 1998 roku. Niemiecki SUV oznaczone indeksem „B”. Modernizacja była gruntowna. Zmiany są widoczne na pierwszy rzut oka. Z przodu starannie wyretuszowane zostały reflektory, grill i przedni zderzak. Również zaktualizowany lusterka boczne i tylne światła. Elementy nadwozia otrzymały bardziej zaokrąglone kształty. We wnętrzu odświeżono przedni panel i siedzenia. Zmieniono także linię jednostek napędowych na rzecz bardziej nowoczesnych konstrukcji. Dodatkowo producentowi udało się pozbyć kilku niedociągnięć poprzedniej wersji.

W 2001 roku Opel Frontera B otrzymał nową osłonę chłodnicy z ogromnym emblematem firmy. Rok później moc 2,2-litrowego diesla wzrosła ze 115 do 120 KM. Po ostatniej aktualizacji samochód był produkowany bez zmian do 2003 roku.

Panel przedni wykonany jest z solidnych materiałów. Terenowy charakter samochodu przypomina dwie dźwignie skrzyni biegów na tunelu środkowym.

Silniki

Benzyna:

R4 2.0 (115 KM)

R4 2.2 (130-136 KM)

R4 2.4 (125 KM)

V6 3.2 (205 KM)

Diesel:

R4 2.2 (115-120 KM)

R4 2,3 (101 KM)

R4 2,5 (115 KM)

R4 2.8 (113 KM)

Paleta jednostek napędowych wygląda atrakcyjnie, ale nie wszystkie silniki są godne polecenia. Niektóre z nich należy trzymać jak najdalej. Na przykład z 2,5-litrowego włoskiego turbodiesla VM z wtryskiem pośrednim, który dostarcza całą górę problemów. Jego kłopoty: awaria turbosprężarki, rozciąganie kołków wahacza, awarie układu wtryskowego i wycieki oleju. Każdy cylinder ma własną głowicę, co zwiększa koszty konserwacji i napraw.

nie warte uwagi i jednostki diesla o pojemności 2,2 i 2,3 litra, w których uszczelka pod głowicą bloku jest często uszkodzona. Ten pierwszy ma również problemy z pompą paliwa, zaworem turbosprężarki i popychaczami zaworów. Czasami w głowicy bloku między gniazdami zaworów pojawiają się pęknięcia.

Turbodiesel Opla jest czasami niegrzeczny z powodu niedyspozycji różnych elementów elektronicznych.

Na liście ofert znajduje się również turbodiesel o pojemności 2,8 litra (4JB1T). japońska firma Isuzu. Choć silnik z wtryskiem bezpośrednim nie może pochwalić się wygodną obsługą i niesamowitą dynamiką, to jego wytrzymałość zasługuje na szacunek. Spokojnie znosi przebiegi 800 000 km. Trzeba się jednak liczyć z koniecznością wymiany tulei po ok. 300 tys. km. Szkoda, że japoński diesel był używany tylko w latach 1995-1996. Po tym, jak został zastąpiony przez niezwykle problematyczną maszynę 2.5 VM, która z kolei w 1999 roku ustąpiła miejsca Opelevsky 2.2 DTI. Warto zauważyć, że części do turbodiesla o pojemności 2,8 litra są droższe i trudniejsze do zdobycia niż do 2.3 DTR.

Silniki benzynowe wydają się być w znacznie lepszej kondycji fizycznej ze względu na mniejsze przebiegi. Niestety nie są też pozbawione wad. Flagowy 3.2 V6 dobrze radzi sobie z ciężarem SUV-a, ale jest drogi w utrzymaniu. Podstawowa 2-litrowa jednostka jest konstrukcyjnie prosta i tania w naprawie, ale bardzo słaba. Silnik o pojemności 2,2 litra nie powoduje pochlebnych słów od mechaników i zużywa nieco mniej paliwa niż benzyna o pojemności 3,2 litra.

2,2 litra Silnik gazowyżarłoczny, ale znacznie bardziej niezawodny niż 2.2 DTI, który jest używany od 1999 roku.

Najczęściej wycieki oleju występują w silnikach benzynowych. Wymagane monitorowanie stanu kolektor wydechowy. W samochodach zbudowanych przed 2000 r. często pękał. Czasami zawodzi miernik przepływu powietrza.

Nie oczekuj, że będziesz w stanie znaleźć kopię, która nie wymaga żadnych nakładów finansowych. Mimo to samochód jest już w sędziwym wieku. Należy pamiętać, że silniki benzynowe korzystają z napędu rozrządu z paskiem z interwałem wymiany 60 000 km. Dlatego, aby uniknąć katastrofy, lepiej natychmiast wymienić pasek rozrządu. Wydając trochę po przejęciu, możesz uniknąć drogich wyremontować dalej.

Cechy konstrukcyjne

Opel Frontera był oferowany z dwoma rodzajami skrzyń biegów: 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną. Moment obrotowy przenoszony jest na koła tylna oś, a przednia oś jest podłączona na siłę. Przed zmianą stylizacji zastosowano do tego dodatkową dźwignię na tunelu środkowym, a następnie przycisk na przednim panelu. Skrzynia biegów zawiera bardzo użyteczną skrzynię biegów terenowych oraz mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu tylnej osi. Samochód nie posiada centralnego mechanizmu różnicowego, więc napęd na wszystkie koła może być używany tylko w terenie.

Przednie zawieszenie opiera się na podwójnych wahaczach z drążkami skrętnymi i sztywnym tylna oś na resorach piórowych. W 1995 roku drobne zmiany w konstrukcji podwozia poprawiły komfort i prowadzenie samochodu. W szczególności sprężyny ustąpiły miejsca sprężynom, a hamulce otrzymały cztery wentylowane tarcze. SUV był produkowany w dwóch wersjach nadwozia: 5-drzwiowym i 3-drzwiowym kombi z możliwością demontażu tylnej części dachu tego ostatniego.

W Testy zderzeniowe EuroNCAP model drugiej generacji wziął udział i zdobył 3 gwiazdki.

Typowe awarie

Niestety Opel Frontera A/B nie był bardzo niezawodnym samochodem. Dlatego szukając SUV-a, konieczna jest dokładna inspekcja i dokładna kontrola. Objawy lęku będą dobrym powodem do targowania się.

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na stan nadwozia, które dość często rdzewieje. Słabe punkty: progi, nadkola, klapa tylna, maska i rama (punkty mocowania zawieszenia i skrzyni biegów). Nawet jeśli okaże się, że egzemplarz jest w miarę dobrze utrzymany, profilaktyczna ochrona antykorozyjna jest nadal konieczna, zwłaszcza w przypadku pierwszej generacji.

Wycieki z układu chłodzenia (rury, chłodnica, pompa) i przekładni są regularnie obserwowane. Kolejną wadą jest pojawienie się luzu w drążku kierowniczym. Często dochodzi do awarii pompy wspomagania kierownicy.

Przekładnia napędu na wszystkie koła pomaga z łatwością wyjść z trudnych sytuacji, ale zmusza nas do liczenia się ze stosunkowo szybkim zużyciem cichych klocków i krzyżaków wały kardana. Niezawodne: skrzynia biegów, sprzęgło przedniej osi i mechanizm różnicowy. Awarie elementów układu napędu na wszystkie koła będą wymagały dużych nakładów na eliminację. Niestety na rynku jest dużo aut ze zużytą skrzynią biegów.

Problemem z wieloma używanymi egzemplarzami jest dudnienie przekładni.

Właściciele Opla Frontera często narzekają na kapryśny sprzęt pokładowy. Immobiliser, ABS, alternator, wycieraczka tylna, oświetlenie przyrządów, a nawet wskaźnik prędkości nękane są dolegliwościami. Wiele drobnych usterek może z łatwością zaburzyć równowagę każdego właściciela tego SUV-a.

Wniosek

Ceny Opla Frontery zaczynają się od 3000 USD za egzemplarz pierwszej generacji i są ograniczone do 9000 USD za przedstawiciela modelu z ostatnich lat produkcji. Cena za duży SUV jest bardzo atrakcyjna.

Główną zaletą tego samochodu jest obecność uczciwego napędu na wszystkie koła ze skrzynią biegów. Niestety możliwości terenowe są ograniczone do stosunkowo niewielkich prześwit oraz małe kąty wyjścia i wejścia. Maksymalna głębokość brodu do pokonania również nie jest imponująca.

Starannie zaprojektowane i dobrze wyprofilowane siedzenia są ustawione tuż nad podłogą.

Decydując się na zakup samochodu terenowego Opelevsky, nie musisz martwić się o części zamienne. Wielu właścicieli twierdzi, że jest to najtańszy SUV do naprawy, po UAZ i Nivie. Im młodszy egzemplarz, tym mniejsze ryzyko poważnej awarii.

Niedogodności? Niska niezawodność (zwłaszcza Opel Frontera A), głośny i powolny silniki Diesla, wysokie spalanie silników benzynowych, mała ilość egzemplarzy w dobry stan. Jeśli lubisz jeździć autostradą z dużą prędkością, to musisz się z tym pogodzić głośny hałas w kabinie. Ale ogólnie poziom komfortu jest całkiem zadowalający.

Specyfikacje Opel Frontera A/B

Wersja	2,2 16V			2.2 DTI
Silnik		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Objętość robocza
Cylindry / zawory
Maksymalna moc
Moment obrotowy
Dynamika
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa,

Również na temat

Książka: Cel rozwoju człowieka

Kim są rosyjscy magowie?

Rosyjscy magowie. Wilki wciąż istnieją. Odszedł bez pożegnania

Rozkwit duszy. Duma duchowa. Ostatnia iluzja. Początki duchowej dumy

Duma duchowa. Ostatnia iluzja. Powstanie duszy Powstanie duszy