Opel Astra Nowa generacja OPC jest zbudowana na platformie Opla, która jest już dość znana w Rosji. Astra GTC. Światowa premiera nowej generacji Opla Astry ORS z roku modelowego 2013-2014 odbyła się na Salonie Samochodowym w Genewie wiosną 2012 roku, a już w połowie lata przedstawicielstwo niemieckiej firmy Opel ogłosiło rozpoczęcie sprzedaży „hot hatchback” w Rynek rosyjski.
W ramach naszej recenzji postaramy się zrozumieć, czy „zapalniczka” Astra J OPC jest warta pieniędzy, o które się za nią prosi, i czy samochód jest w stanie „zapalić”, jak mówią, „w pełni”.
Wygląd „naładowanej” Astry OPS już od pierwszych sekund przyciąga wzrok innych. W pozycji statycznej maszyna wygląda jak wiązka energii. Przednia część ze stylowymi reflektorami, ogromnym zderzakiem z szerokim uśmiechem wlotu powietrza i oryginalnymi dodatkowymi wlotami powietrza wzdłuż krawędzi owiewki (sztuczki, ale wyglądają imponująco).
Aerodynamiczny body kit w postaci przedniej krawędzi zderzaka, progów, ogromnego spojlera na przejściu kopuły dachu do szyby piątych drzwi jest harmonijnie uzupełniony „bicepsami” nadkoli, które z łatwością mieszczą nisko- opony profilowe 245/40 R19 - 245/35 R20 na pięknych kołach R19 i R20 oraz z tylnym dyfuzorem zintegrowanym z profilem.
Chromowany trapez system wydechowy rozłożone na boki tylny zderzak i dyskretnie wskazują na poważny potencjał samochodu.
Niezależnie od koloru pomalowanego karoserii, istnieje siedem opcji kolorystycznych - śnieżnobiały, jasnożółty (dojrzały melon), jasnoczerwony, niebieski (Arden blue), ciemnoniebieski (Buzz), czarny (Carbon Flash) i Mineral White (biały). ) - auto wygląda niesamowicie.
Wnętrze trzeciego wcielenia Opla Astry OPC wita kierowcę i pasażera z przodu, znani z zakres modeli, „Wnętrze Astry J”. Architektura przedniego panelu, konsola środkowa z rozrzuconymi przyciskami sterującymi, deska rozdzielcza z dwoma dużymi i parą małych tarcz, ekran komputer pokładowy(prędkościomierz jest oznaczony do wartości „dla dorosłych” 300 km/h).
Kierownica i siedzenia w pierwszym rzędzie są oryginalne OPS-sovskie. „Pączek” w skórzanym warkoczu o średnicy 36 cm idealnie układa się w dłoniach, stylowo sportowo obszyty od dołu, z jasnymi pączkami na kciuki w miejscu prawidłowego chwytu. Fotele kubełkowe własnej konstrukcji Opla (nie Recaro) zostały zatwierdzone i certyfikowane przez niemieckie stowarzyszenie ortopedów AGR.
Fotele są osadzone nisko, a kierowca odchyla się za kierownicą, w zależności od życzeń właściciela auta tapicerka może być łączona (tkanina i skóra) lub całkowicie skórzana. W obecności 18 (!!!) regulacji siedzenia, w tym na ich liście napęd elektryczny rolek podparcia biodra i podparcia lędźwiowego.
Idealna „rączka” zmiany biegów jest przyjemnie pokryta dłonią, pedały z aluminiową wyściółką i gumowymi czopami (w kluczowym momencie stopa nie zejdzie z pedału). Znalezienie optymalnej pozycji do jazdy nie jest łatwym zadaniem, ale po spędzeniu dziesięciu minut na wybieraniu różnych pozycji ciała, w końcu osiadasz jak w samochodzie wyścigowym.
Podstawowy Wyposażenie Opla Astra J OPC nie pozwala liczyć na " pełny farsz”, a do tego oczywiście istnieje kilka opcjonalnych pakietów, które pozwalają odpowiednio „zapakować” samochód:
- pakiet "OPC Design" (25 tysięcy rubli) - spoiler, progi, diody LED w tylnych światłach;
- pakiet „Performance” (45 tysięcy rubli) - adaptacyjne światło ksenonowe AFL +, podgrzewane lusterka elektryczne z funkcją składania, czujniki światła i deszczu;
- pakiet „Unlimited” (80 tysięcy rubli) - nawigator, czujniki parkowania, boczne poduszki „zasłony”.
- a płacąc od razu 150 000 rubli otrzymujemy pełny farsz (gdzie oprócz wszystkich powyższych jest też: kute koła R20, w pełni skórzane wnętrze, muzyka Infinity).
Dotarliśmy więc do najciekawszych. Wygląd, wnętrze i materiały wykończeniowe wszystko w porządku, ale dzięki czemu samochód będzie dawał radość i szum z zapalającej jazdy!? Zacznijmy od fenomenalnego silnik benzynowy: 2-litrowy silnik z turbodoładowaniem produkuje 280 „ogierów” i poprzez porządną 6 manualną skrzynię biegów i mechanicznie blokowany mechanizm różnicowy przenosi całą moc na przednie koła (na mokrym asfalcie nie chroni to jednak kół napędowych przed pękaniem w mocny poślizg).
Przednie konwencjonalne kolumny MacPhersona, ale dzięki oryginalnemu schematowi HiPerStrut z osobnym montażem kostki, na których mocowane są piasty, po skręceniu kierownicy zębatki pozostają na miejscu, co zmniejsza kąt o 44% nachylenie poprzeczne osie i zmniejsza bark docierania o 46%. Mówiąc najprościej, możliwe jest osiągnięcie większej powierzchni styku opony na zakręcie i oczywiście poprawienie prowadzenia. Tylne zawieszenie to belka z mechanizmem Watta, ale w przeciwieństwie do „zwykłego Opla Astry” ze sztywniejszymi sprężynami (o 30%) i prześwitem obniżonym o 10 mm. Do wszystkiego warto dodać regulowane amortyzatory FlexRide i wspomaganie kierownicy - z możliwością zmiany ustawień (trzy tryby Normal, Sport i OPC) oraz mechanizmy hamulcowe, Brembo (przód z tarczami 355mm).
Spróbujmy ożywić silnik i przejechać kilka okrążeń po torze - jazda próbna Oplem Astra J OPC. Po uruchomieniu silnika od razu rozumiesz, że stado „żyje” pod maską, głos silnika wydaje się tak głośny. Rozgrzanie „serca” do temperatury pracy – „głos” staje się cichszy i szlachetniejszy. Cóż, śmiało! Włączamy bieg, puszczamy pedał sprzęgła o długim skoku i samochód szybko nabiera rozpędu. Nie możesz trzymać kierownicy „śmierciowym” uchwytem, auto jedzie prosto. Na suchej nawierzchni koła napędowe w pełni realizują całą moc silnika, pierwszy, drugi - już 100 km/hw 6 sekund. Jednym tchem mijamy zakręt za zakrętem, przy wejściu na zakręt odkręcamy gaz i auto jak na szynach wkręca się w promień. Kierownica jest ciasna i pouczająca, wydaje się, że trzymasz drążki w dłoniach. Uczucie dziecięcej radości nie opuszcza przez cały czas spędzony w Oplu Astrze ORS. Zakręty, zakręty i tu długa prosta - pedał do podłogi i strzałka szybko osiąga upragnione 250 km/h. Po sprawdzeniu hamulców, zawieszonych na pasach bezpieczeństwa, hamowanie jest mocne i proste. Cóż, nadszedł czas, czas oddać "beszę" właścicielowi. To tylko „bestia” – samochód okazał się oswojony, zrozumiały i tolerancyjny, można nim codziennie jeździć do pracy, a nawet zabrać dzieci do szkoły.
Możesz zostać właścicielem posłusznego sportowca Opla Astry OPC w 2015 roku (na rynku rosyjskim) za 1 714 900 rubli (cena „podstawowa”). Zdecydowanie „lżejszy” Opel Astra ORS jest wart pieniędzy, o które się go proszono.
Wersja produkcyjna Opla Astry H została wprowadzona w 2004 roku. Sportowa wersja OPC pojawiła się dopiero jesienią następnego roku. Czym różni się od cywilnej Astry? Po pierwsze, jednostka mocy i kilka zmian stylistycznych. Szersze nadkola, masywne zderzaki i czubek rura wydechowa, umieszczony centralnie - to cechy wyróżniające kompaktowy ORS. W standardzie oferowane były 18-calowe felgi, ale 19-calowe felgi można było zamontować za dodatkową opłatą. Wnętrze wzbogacono o sportowe fotele Recaro.
W październiku 2005 roku Opel Astra OPC odwiedził Nurburgring, na czele którego siedział prawdziwy niemiecki kierowca wyścigowy Manuel Reiter. Wynik? Rekord w klasie - 8 minut 35,93 sekundy. Na cześć tego wydarzenia GM wprowadziło w 2008 roku limitowaną edycję OPC Nurburgring. Cechą charakterystyczną tej modyfikacji jest zawieszenie o zmiennej charakterystyce IDS Plus 2, 19 cali tarcze kół, karoseria pomalowana białym lakierem i wyścigowa szachownica biegnąca przez całą długość samochodu od maski do zastawa śluzy. W sumie wyprodukowano 835 egzemplarzy tej wersji.
Rok później w salonach Opla pojawiła się kolejna limitowana edycja Opel Astra OPC Race Camp. Czarny dach, felgi, lusterka, osłona grilla i biały lakier nadwozia były znakami rozpoznawczymi standardowego OPC. Produkcja „sportowej” modyfikacji zakończyła się w 2010 roku, wraz z zatrzymaniem linii montażowej wersji cywilnej.
Silnik
Benzyna: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 KM).
Fani szybkich hatchbacków z reguły decydują się na zakup Honda Civic typ R, Renault Megane RS lub Volkswagen Golf OWU. Opel Astra ORS nie jest tak popularny jak jego konkurenci, choć w rzeczywistości na to nie zasługuje. co jest pośrednio potwierdzone charakterystyka dynamiczna- 6,9 sekundy do 100 km/h (6,4 - deklarowane przez producenta). Wszyscy wymienieni powyżej konkurenci są gorsi od Opla w sprincie. Maksymalna prędkość wersji sportowej to 244 km/h.
W ruchu miejskim właz jest zadowolony z 13-14 l / 100 km, ale jeśli trochę się poniesiesz, zużycie natychmiast wzrośnie. Na autostradzie OPC zużywa średnio 10-11 l/100 km. Biorąc pod uwagę maksymalną moc, jest to dobry wynik.
Turbodoładowany 2,0-litrowy silnik Ecotec to dość solidna konstrukcja, która zwykle nie zapewnia poważne problemy podczas operacji. Nie obyło się jednak bez wad.
Przed zakupem należy dokładnie sprawdzić silnik pod kątem wycieków oleju, które są dość powszechne. W podróżach zdarzają się przypadki uszkodzenia uszczelki pod głowicą bloku i nieprawidłowego działania turbosprężarki. Powinien być dobrze zbadany i kolektor wydechowy, w których często powstają dziury. Rzadko, ale zdarzają się nawet przypadki „pęknięcia” głowy bloku.
Właściwości techniczne
Samochód oferowany był tylko w wersji nadwozia - trzydrzwiowego hatchbacka. Jak przystało na typowego hot-hatcha, moc z silnika przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem 6-biegowej prędkości skrzynia mechaniczna koła zębate. Dla ulepszenia osiągi podczas jazdy producent zainstalował system EDC - zaawansowany system kontroli trakcji, który nie ma nic wspólnego ze zwykłym mechanicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.
Na przedniej osi zamontowano kolumny MacPhersona, a z tyłu belkę skrętną. Niestety to drugie rozwiązanie nie radzi sobie dobrze w ciasnych i ciasnych zakrętach, ale większość konkurencji też tego nie robi.
W zakresie bezpieczeństwa wersja cywilna w Testy zderzeniowe EuroNCAP zdobył 5 gwiazdek.
Typowe problemy i awarie
Napęd na przednie koła w potężnym samochodzie nie działa wystarczająco wydajnie. Takie połączenie cierpi nie tylko na osiągi dynamiczne, ale także opony i wały napędowe zużywają się szybciej. Właściciele Astry OPC nie są obcy tego typu problemom.
Inną powszechną dolegliwością jest krótka żywotność sprzęgła. Podczas jazdy próbnej należy sprawdzić, czy się ślizga? Ponadto dochodzi do przedwczesnego zużycia łożysk skrzyni biegów. Sterowniczy też ma swoje słabe strony, więc monitorowanie jest koniecznością.
Podobnie jak w cywilnej Astrze, może zawieść kompresor klimatyzacji. Właściciele zauważają okresowe problemy z regulatorem napięcia. Ponadto często zawodzi moduł CIM, a także system monitorowania ciśnienia w oponach i ksenon. Nietrwały i system wydechowy, który szybko pokrywa się rdzą.
Wniosek
Na co zwracasz uwagę przy wyborze używanego? samochód sportowy? Przede wszystkim na jego dynamice. Nie ma znaczenia, jak mocny jest jego silnik, ważne jest to, o ile jest szybszy od konkurencji. Porównując osiągi prędkości różnych hot-hatchów, okazuje się, że Opel Astra III OPC jest jednym z najszybszych samochodów w swojej klasie.
Oprócz doskonałej Charakterystyka wydajności, ORS ma dynamiczny design. Astra N z kompletem sportowych podszewek OPC prezentuje się naprawdę imponująco. Pomimo niedociągnięć na szczególną pochwałę zasługuje silnik, który zużywa paliwo w rozsądnych granicach. Cena jest również atrakcyjna - od około 400 000 do 600 000 rubli.
Niedogodności? Niestety sportowe możliwości są mocno ograniczone przez tylne zawieszenie i Napęd na przednie koła, co jest typowe dla większości samochodów z segmentu C. Nie należy też liczyć na wysoki poziom funkcjonalności. Na pokładzie wygodnie zmieszczą się tylko dwie osoby, reszta (z tyłu) nie będzie zbyt wygodna ze względu na mocno pochylony dach.
W listopadzie 2011 r. Opel udostępnił oficjalne zdjęcia nowej generacji „doładowanego” hatchbacka Astry OPC w nadwoziu J, który otrzymał 2,0-litrowy silnik turbo o mocy 280 KM. i maksymalny moment obrotowy 400 Nm.
Nowy Opel Astra OPS zachował napęd na przednie koła, ale w konstrukcji przedniego zawieszenia pojawiły się specjalne zwrotnice HiPerStrut, które mogą zmniejszyć efekt wspomagania kierownicy właściwy dla mocnych napędów na przednie koła.
Podobny system jest używany na „gorących” Ford Focus RS, a także Renault Clio RS i Renault Megane RS, a sam Opel testował go wcześniej na starszym modelu. Ponadto nowość może się pochwalić obecnością mechanicznego mechanizmu różnicowego na przedniej osi.
Od 0 do 100 km/h nowy Opel Astra J OPC przyspiesza w 6,0 sekundy (poprzednik z 240-konnym silnikiem zyskał setkę w 6,4 sekundy), a maksymalna prędkość nowe elementy to 250 km/h. Jako hamulce samochód otrzymał mechanizmy hamulcowe od Brembo.
Wnętrze Opla Astry J OPS różni się od wersji GTC sportowymi przednimi fotelami, innym panelem przyrządów, a także obszytą skórą kierownicą ze spłaszczoną obręczą w jej dolnej części. Europejska sprzedaż nowości rozpocznie się dopiero latem przyszłego roku, ceny nie zostały jeszcze ogłoszone. W Wielkiej Brytanii samochód będzie sprzedawany jako Vauxhall Astra VXR.
Zamówienia na model rozpoczęły się 6 czerwca 2012 roku. Cena nowego Opla Astry OPC 2015 na rynku rosyjskim wynosi 1 714 900 rubli, ale kupujący mogą ulepszyć hatchbacka dodatkowe wyposażenie, z którym koszt samochodu przekroczy dwa miliony dolarów.
Zdjęcie Opla Astry OPC 2013
trzecia generacja Modele Astry OPC pojawił się w 2012 roku.
Auto bazuje na trzydrzwiowej wersji nadwozia typu hatchback i jedynej elektrownia to czterocylindrowy silnik benzynowy z serii A 2.0 NFT o pojemności 2 litrów i turbodoładowaniu, połączony z sześciobiegową mechaniką.
Dopracowanie samochodu zostało wykonane przez specjalistów z angielskiego oddziału Vauxhall Dynamics. Samochód otrzymał przednie zawieszenie typu MacPherson z przedłużonymi zwrotnicami, a także Tylne zawieszenie z mechanizmem Watta. A silnik, ze względu na wysoki stopień wymuszania, wytwarza 280 KM/5500 obr/min i 400 Nm przy 2400-4500 obr/min.
Standardowe wyposażenie wersji OPC obejmuje samoblokujący mechanizm różnicowy, adaptacyjne amortyzatory Sachs, hamulce Brembo, przednie fotele Recaro, 19-calowe koła, przednie i boczne poduszki powietrzne, dwustrefową klimatyzację, podgrzewaną kierownicę i przednie fotele, tempomat , elektryczne szyby i radio.
Na razie Moment Astra OPC to najlepsza oferta pod względem stosunku mocy do ceny. Cena wywoławcza wersji podstawowej wynosi 1165 000 rubli.
Opinia eksperta
A jednak, przy całej przemyślanej konstrukcji i wyważeniu ustawień, półtorej tony masy, a także 280 Konie mechaniczne a gorący temperament Astry 400 Nm jasno pokazuje, że udawanie „twardego faceta” nie wystarczy. Musisz dosłownie stać się jedną z odmian „twardzieli” - zawodnikiem! Jeśli nie jesteś na tyle odważny, aby wykorzystać pełny potencjał przednich hamulców Brembo 355 mm i hamować tak późno, jak to możliwe, skręć w idealną trajektorię, „celując” w wierzchołek i jak najwcześniej otwórz pełną przepustnicę (na po wyjściu z zakrętu pamiętasz miłym słowem samoblokujący dyferencjał, który pomaga kołom radzić sobie z dużą mocą) – obok Astry OPC będzie Ci niewygodnie. Szeroki tor, szerokie opony świetne zawieszenie a nisko położony środek ciężkości nie zmienia faktu, że auto ma napęd na przednie koła i jest mocne! A to oznacza, że jeśli dolejesz gazu zbyt wcześnie, przód nieuchronnie przesunie się na zewnątrz zakrętu, przerażając nieprzygotowanego pilota. Czy naprawdę myślałeś, że takie „dziewczyny” mają słabą wolę? Nie, zdecydowanie nie pozwoli się popychać, ale całkiem możliwe jest udawanie, że to ty rządzisz.