Po raz pierwszy samochód Opel Astra N z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka został zaprezentowany w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Prezentacja samochodu Opel Astra N miała miejsce wiosną 2004 roku w Andaluzji (Hiszpania). Od marca 2004 roku na rynku pojawił się pięciodrzwiowy hatchback, jesienią tego samego roku rozpoczęła się produkcja samochodu Opel Astra N z kombi, w marcu 2005 roku produkcja sportowego trzydrzwiowego hatchbacka Opla Astra GTC, a we wrześniu 2005 r. - Cabrio.
Jesienią 2006 roku rodzina została odnowiona, a rok później rozpoczęła się produkcja samochodu Opel Astra N z nadwoziem typu sedan.
Na rynek rosyjski samochody Opel Astra N są wyposażone w następujące silniki: 1,4 litra Z14XEP (90 KM); 1,6 l Z16XEP (105 KM); 1,8 l Z18XEP (140 KM); 2,0 l Z20 LER (200 KM) i 2,0 l Z20LEH (240 KM). Silnik Z14XER, wyposażony w system Twinport, jest montowany tylko w pięciodrzwiowym hatchbacku, silniki Z16XER i Z18XER ze zmiennymi fazami rozrządu są wyposażone we wszystkie samochody Opel Astra H, z wyjątkiem trzydrzwiowego hatchbacka ze sportowym wyposażeniem. Turbodoładowane silniki Z20LER i Z20LEH są montowane tylko w trzydrzwiowym hatchbacku w wersji sportowej.
Samochody Opel Astra N mogą być wyposażone w 5-biegową skrzynię biegów skrzynia mechaniczna biegi (samochody Opel Astra H z silnikami Z14XER, Z16XER i Z18XER), 6-biegowa manualna skrzynia biegów (tylko w samochodach Opel Astra H z silnikami Z20LER i Z20LEH), 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (tylko w samochodach Opel Astra H z silnikami Z18XER) lub zrobotyzowana manualna skrzynia biegów Easytronic (tylko agregowana z silnikami Z16XER).
W Rosji samochody Opel Astra N oferowane są w trzech podstawowych wersjach wyposażenia: Essentia, Enjoy i Cosmo. Do trzydrzwiowego hatchbacka przewidziano dodatkowo Sprzęt sportowy i ORS.
We wszystkich konfiguracjach system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), immobilizer, poduszki powietrzne dla kierowcy, pasażera z przodu i dwie boczne poduszki powietrzne, centralny zamek z pilot, elektryczne wspomaganie kierownicy, ogrzewanie i klimatyzacja z pakietami wyposażenia dla klimatu zimnego iz filtrem przeciwpyłowym, kolumna kierownicy z regulacją nachylenia i zasięgu, szyby w przednich drzwiach, wyświetlacz informacyjny na desce rozdzielczej, przednich i tylnych popielniczkach.
W zależności od konfiguracji samochodu Opel Astra N, lista dodatkowe wyposażenie obejmuje: układ elektroniczny stabilność kursu walutowego ESP (wyposażenie OPC), alarm antywłamaniowy (wyposażenie Enjoy i Cosmo), przednie aktywne zagłówki (wyposażenie OPC), czujnik obecności pasażera z przodu (wyposażenie Sport), dwutonowy klakson (wyposażenie Cosmo, Sport, OPC), zawieszenie z występ sportowy i zmniejszony prześwit (wersje wyposażenia Sport), ręczna klimatyzacja (wersje wyposażenia Essentia, Sport, OPC), klimatyzacja (wersje wyposażenia Enjoy i Cosmo), automatyczna recyrkulacja powietrza (wszystkie poziomy wyposażenia z wyjątkiem Essentia), oświetlenie wewnętrzne i oświetlenie lokalne
(wyposażenie Enjoy i Cosmo, na życzenie może być instalowane na wyposażeniu Essentia), Fotele przednie Comfort (wyposażenie Essentia, Enjoy i Cosmo), Sport (wyposażenie Sport), Recaro (wyposażenie ORC, na życzenie można zainstalować na wyposażeniu Enjoy, Cosmo i Sport ), fotel kierowcy z regulacją wysokości (wersje wyposażenia Essentia, Enjoy, Cosmo i Sport); podgrzewane elektrycznie fotele kierowcy i pasażera z przodu (Enjoy i Cosmo, opcjonalnie w wersji Sport), fotel kierowcy regulowany w sześciu kierunkach (OPC, opcjonalnie w Enjoy, Cosmo i Sport), regulowane podparcie lędźwiowe fotela kierowcy (wyposażenie Cosmo), trójramienne koło, pokryty
skóra (sprzęt Cosmo, na życzenie może być montowany na sprzęcie Essentia i Enjoy); trójramienna kierownica z dwoma ciemnoszarymi wstawkami (wyposażenie Enjoy, na życzenie dla wyposażenia Essentia); obszyta skórą kierownica z linii OPC (wyposażenie OPC, opcjonalne dla całego wyposażenia); sportowa kierownica obszyta skórą (wyposażenie sportowe); pełny rozmiar koło zapasowe(wszystkie poziomy wyposażenia z wyjątkiem OPC), zestaw do naprawy opon (wersja OPC), podświetlane osłony przeciwsłoneczne z lusterkami (wersje wyposażenia Cosmo, Sport i OPC, opcjonalnie dostępne w wersjach wyposażenia Essentia i Enjoy), sportowe pedały ze stopów lekkich (wersje wyposażenia Sport i OPC) ), tapicerka wnętrza XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (pakiet Sport, na życzenie możliwość zamontowania w pakiecie Enjoy),
Światła przeciwmgielne (wersje wyposażenia Cosmo i OPC, na życzenie mogą być montowane we wszystkich innych wersjach wyposażenia), listwy boczne lakierowane w kolorze nadwozia (wszystkie wersje wyposażenia z wyjątkiem Essentia), relingi na dachu kombi (pakiet Enjoy), srebrne relingi na dach samochodu Opel Astra N z nadwoziem kombi (pakiet Cosmo, na życzenie możliwość montażu w pakiecie Enjoy), zderzak przedni Sport (pakiet ORS), spojler tylny(wyposażenie OPC, na życzenie może być montowane na sprzęcie Enjoy, Cosmo i Sport), felgi R15 (wyposażenie Essentia); Felgi R16 (pakiet Enjoy), Felgi R16 z pięcioma podwójnymi szprychami (pakiet Cosmo i Sport),
felgi aluminiowe R16 Elegance II z siedmioma podwójnymi szprychami (wyposażenie Cosmo), felgi aluminiowe R18 OPC z pięcioma płaskimi szprychami (wyposażenie OPC), trzywierszowy wyświetlacz informacyjny (wyposażenie Essentia), przygotowanie audio - dwa głośniki i antena (wyposażenie Essentia), jednostki sterujące system audio na kierownicy (wersje wyposażenia Enjoy, Cosmo i OPC, możliwość montażu we wszystkich innych wersjach wyposażenia na życzenie), system audio CD30 z wyświetlaczem informacyjnym (wersje wyposażenia Sport i OPC, możliwość montażu w wersjach wyposażenia Essentia na życzenie), system audio CD30 MP3 z jednostkami sterującymi na kierownicy (wersje wyposażenia Enjoy i Cosmo, na życzenie mogą być instalowane we wszystkich innych wersjach wyposażenia); do samochodu Opel Astra N z nadwoziem kombi - przyciemniane tylne szyby, czarne słupki, srebrne relingi dachowe (pakiet Cosmo, na życzenie możliwość montażu na pakiecie Enjoy), pakiet opcji Sport & Chassis ZQ8 (pakiet OPC, na życzenie może zainstalować we wszystkich innych konfiguracjach z wyjątkiem Essentia).
Na zamówienie dla różnych elementów wyposażenia samochodu Opel Astra N, interaktywny system sterowania z pakietem opcji Sport & Chassis ZQ8, boczne kurtyny powietrzne (z wyjątkiem samochodów Opel Astra N z nadwoziem sedan), reflektory bi-ksenonowe, system dołączanie dzieci Fotele ISOFIX, adaptacyjny system reflektorów, automatyczna regulacja wysokości jazdy (tylko w kombi Opel Astra N), kierunkowskaz niskie ciśnienie w oponach automatyczna klimatyzacja, tempomat, lusterka zewnętrzne podgrzewane elektrycznie i elektrycznie, składane automatycznie; elektryczne szyby tylnych drzwi, przedni fotel pasażera regulowany w 6 kierunkach, składany przedni fotel pasażera (tylko kombi), system szybkiego nagrzewania, termiczna szyba przednia, dolna osłona silnika, elektrycznie sterowany szyberdach, panoramiczny szyberdach (tylko pojazd) Opel Astra N z trzema -drzwi hatchback), system uruchamiania silnika, system otwierania drzwi i bagażnika bez kluczyka, podłokietnik przedni, tylne siedzenie z oparciem dzielonym na trzy części, dodatkowe gniazdko w bagażniku (tylko dla samochodów Opel Astra N z nadwoziem kombi ), siatkę zabezpieczającą w bagażniku (tylko dla samochodów Opel Astra N z nadwoziem kombi), system szyn do mocowania bagażu,
skórzana tapicerka, zdejmowany hak holowniczy, tylne czujniki parkowania (oprócz Opel Astra N sedan), lakier metaliczny i diamentowy, felgi aluminiowe R16, felgi aluminiowe R17 Sport i Dynamic, felgi aluminiowe R18, felgi aluminiowe R19, kolorowy wyświetlacz informacyjny, audio systemy różnych modyfikacji, pakiet kontrolny telefon komórkowy Bluetooth, czujnik deszczu, przyciemniane lusterko wsteczne, automatyczne reflektory, spryskiwacze reflektorów, kanały ogrzewania powietrza dla pasażerów z tyłu.
Nadwozia wszystkich modyfikacji samochodów Opel Astra N mają nośną, całkowicie metalową, spawaną konstrukcję z odchylanymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika (tylna klapa). wiatr i tylna szyba(szkło tylnej klapy) klejone. Fotel kierowcy jest regulowany w kierunku wzdłużnym, w zakresie nachylenia i wysokości oparcia, a na życzenie - w zakresie podparcia odcinka lędźwiowego. Fotel pasażera z przodu jest regulowany w kierunku wzdłużnym i pochylenia oparcia, na życzenie istnieje możliwość zamontowania fotela z sześciostopniową regulacją lub składania (dla kombi). Przednie i tylne siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Z powrotem tylne siedzenie można złożyć do przodu w częściach w proporcji 60:40, a na życzenie zamontować w proporcji 40:20:40.
Przekładnia wykonana jest zgodnie ze schematem napędu na przednie koła z napędami na przednie koła wyposażonymi w przeguby homokinetyczne. W podstawowych konfiguracjach samochody Opel Astra N są wyposażone w 5- lub 6-biegową manualną skrzynię biegów. Na zamówienie w samochodach Opel Astra N z silnikiem o pojemności 1,6 litra można zainstalować automatyczną skrzynię biegów, a w samochodach Opel Astra N z silnikiem o pojemności 1,8 litra można zainstalować automatyczną 4-biegową skrzynię biegów.
Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem stabilność rolki, z hydrauliką kolumny amortyzatora. Tylne zawieszenie półniezależny, sprężynowy, z amortyzatorami hydraulicznymi.
Mechanizmy hamulcowe wszystkich kół to tarcze z pływającym zaciskiem, a przednie tarcze hamulcowe są wentylowane. W mechanizmy hamulcowe tylne koła wbudowane mechanizmy napędowe hamulca postojowego. Wszystkie samochody Opel Astra N wyposażone są w układ przeciwblokujący (ABS) z podsystemem stabilizacji toru jazdy (ESP), który jest standardowo montowany na wyposażeniu OPC (inne wyposażenie - na zamówienie).
Sterowniczy bezpieczny, z mechanizmem kierowniczym typu zębatkowego, wyposażony we wspomaganie elektrohydrauliczne. Kolumna kierownicy ma regulację nachylenia i zasięgu. Przednia poduszka powietrzna jest zainstalowana w piaście kierownicy (a także przed pasażerem z przodu). Dodatkowo montowane są boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz na życzenie nadmuchiwane kurtyny umieszczone po obu stronach sufitu nad przednimi i tylnymi drzwiami.
Samochody Opel Astra N są wyposażone w scentralizowany system sterowania do blokowania wszystkich drzwi z blokowaniem wszystkich drzwi za pomocą przycisku na pilocie.
Wszystkie samochody Opel Astra N są wyposażone w pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów z tyłu.
Ogólne wymiary Opla Astry N z nadwoziem pięciodrzwiowego hatchbacka pokazano na ryc. 1.1, z nadwoziami trzydrzwiowego hatchbacka, sedana i kombi podano w dodatku 2. Charakterystykę techniczną samochodów Opel Astra N podano w tabeli. 1.1. Elementy samochodu Opel Astra N z silnikiem Z16XER o pojemności 1,6 litra, umieszczone w komorze silnika, oraz główne jednostki pokazano na ryc. 1,2, 1,4, 1,5.
Opel Astra H (5-drzwiowy hatchback po zmianie stylizacji) - dane dotyczące zużycia paliwa
Wykresy przedstawiają zużycie paliwa przez samochód Opla Astry H w trzech trybach: w mieście, na autostradzie oraz w trybie mieszanym. Pokazane są dane zużycia dla wszystkich znanych modyfikacji.
Zużycie paliwa w mieście na 100 km0 l5 l10 l15 l1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.9d MT, 2006-20101.9d MT, 2007-2010 2007-4 MT, 2007-20101.6 w, 2006-20141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2007-20101.8 w, 2006-20171.6 w, 2007-2010.0 MT, 2007-2010.46.56.56.67.47.77.78.78. .79.910.510.511.613.1
Popatrz ciekawe wideo w tym temacie
Jednak w Europie ta firma nie ingerowała szczególnie, były zupełnie inne zadania: mimo całej popularności marki były problemy z opłacalnością produkcji, GM udało się uczynić markę nieopłacalną przez wiele lat. Ale „nierentowność” i strata to bardzo różne rzeczy we współczesnym świecie, w każdym razie amerykański koncern odrzuca wszelkie propozycje sprzedaży europejskiego oddziału od 2008 roku, biorąc pod uwagę skomplikowany system własności dostawców i koncernu. .. Ogólnie rzecz biorąc, nie tylko AVTOVAZ ma podobne niuanse.
Dlaczego warto kupić Astrę H?
Ale wracając do naszych „baranów”. Nieistotna sytuacja ze sprzedażą Opla w Rosji została zmieniona przez wypuszczenie Astry H w 2004 roku. Auto zastąpiło zasłużoną Astrę G, która jak wszyscy jej poprzednicy była praktyczna, wygodna i… wyjątkowo nudna.
Na zdjęciu: Opel Astra Hatchback (H) „2004–07
W nowej generacji samochód zmienił się zgodnie z najnowsze wymagania do samochodów klasy C: stał się znacznie bardziej obszerny w środku, wygodniejszy, a jednocześnie bardziej ekonomiczny. Jednocześnie pozostaje dość prosty w konstrukcji - bez wielowahaczy, tylko kolumny MacPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu, tylko silniki rzędowe. Oczywiście spełniał wszystkie najnowsze europejskie wymogi bezpieczeństwa.
W rzeczywistości samochód zajmował niszę, w której niedawno grał jego „krewny” - Opel Vectra B, i która została zwolniona, gdy wypuszczono bardzo duży i solidny. Oczywiście cena Astry odpowiadała bardziej klasie niż statusowi i dobrze wpisywała się w nowe realia rosyjskiego rynku nowych samochodów, w którym samochody „importowane” zostały wyparte przez krajowy montaż, a do 2008 roku import „trzylatków” napędzany był jedynie wyjątkowo niską ceną za dolara.
A sprzedaż była dobra! Astra pozostała w pierwszej trójce liderów sprzedaży w swojej klasie, uzyskując dwu- lub trzykrotnie wyższą sprzedaż Forda Focusa, ale jednocześnie systematycznie wyprzedzając wszystkich konkurentów z Japonii i Korei. A „Czesi” pozostawali w tyle co najmniej dwa razy.
Powodem tego wzrostu jest nie tylko piśmienność Polityka cenowa i recomplexing samochody tej klasy, ale także w doskonałym wyglądzie i bardzo godne wydajność jazdy. Samochody Opla zyskiwały na naszych oczach renomę, poza tym widać było wyraźnie, że korozja to teraz domena konkurencji, a Astra nawet z problemami lakierniczymi bardzo długo nie rdzewieje, więc przysłowie „każde auto rdzewieje” Opel z biegiem czasu” stopniowo tracił na znaczeniu.
Ponadto Astra stała się jednym z samochodów, które przeszły lokalizację, zaczęto je montować w nowej fabryce pod Sankt Petersburgiem. Stopniowo tworzyło się nowe grono kupujących, którzy cenili sobie dobro prześwit i prostota zawieszeń, agresywny europejski design i… moc silnika! W końcu Astra była oferowana za bardzo umiarkowaną kwotę z silnikiem 1.8 140 KM, a miłośnicy „cieplejszego” mogli wybierać spośród kilku opcji dwulitrowego silnika z doładowaniem.
Wady modelu również nie były tajemnicą: drobne problemy z jakością, przestarzała automatyczna skrzynia biegów (choć niezawodna), szczerze mówiąc nieudany „robot Easytronic”, sztywne zawieszenie i niezbyt lojalna polityka gwarancyjna firmy. Ogólnie rzecz biorąc, aby konkurować, wiele nie wystarczyło.
Wydany w 2009 roku nową Astrę J (a nieco wcześniej - i jego platforma), co znacznie skomplikowało marketing firmy, ale nawet na tym tle samochód pozostał jednym z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie. Wypuszczali Astrę H aż do 2015 roku, ale większość sprzedaży to nadal okres od 2006 do 2012 roku.
W 2015 roku, kiedy GM ograniczył swoją obecność w Rosji, nowa Astra pewnie nadała ton sprzedaży. I większość prezentowanych maszyn rynek rosyjski zbliżają się do dziesiątej rocznicy. Z czym zmierzą się właściciele takich samochodów i jak radzą sobie teraz ekonomiczne rozwiązania GM, przeczytaj poniżej.
Ciało
Agresywna konstrukcja samochodu wygląda teraz całkiem adekwatnie. Chyba, że lakier z czasem wyblaknie, bo jakość lakierowania karoserii w Oplu trudno nazwać wybitną - warstwa jest cienka, łatwo ją zarysować. Ponadto zarówno samochody niemieckie, jak i petersburskie na pewnym etapie cierpiały na „złuszczanie się” warstwy lakieru z powodu nieudanej technologii nakładania podkładu, a wada była bardzo podobna, co wskazuje na przebicie planu czysto technologicznego . Do plusów malowanie można przynajmniej przypisać elastyczność - przy „miękkich” uderzeniach farba nie lata.
Nie martw się, mimo wszystkich trudności z lakierem samochód nie jest podatny na korozję. Trochę przesadzili z obróbką metalu: małe ogniska korozji zaczynają pojawiać się na powierzchni bez lakierowania dopiero po roku, ale większość właścicieli naprawiała usterki w ramach gwarancji lub po prostu malowała auto na własną rękę. Rozległe uszkodzenia korozyjne są zwykle wynikiem złej jakości napraw lub złej konserwacji.
Przedni zderzak
oryginalna cena
Jednak nadal istnieje szansa, że \u200b\u200bjeśli samochód został wyprodukowany w 2008 roku, spędził dużo czasu pod śniegiem na lotnisku Rzhevka pod Sankt Petersburgiem, gdzie fabryka wysłała prawie wszystkie wyprodukowane samochody. Niektóre zimowały w ten sposób dwa lub więcej razy, zanim zostały nabyte. Osobiste doświadczenie pokazuje, że takie zimowanie przede wszystkim wpływa na stan drzwi samochodu, zwykle nie są one narażone na to nieszczęście, ale jeśli korozja była zauważalna u „pięciolatków”, to najprawdopodobniej biografia samochodu ma solidna przerwa między rokiem produkcji głównych jednostek, rzeczywistą produkcją według VIN i datą pierwszej rejestracji. Najprawdopodobniej negatywny efekt takiego zimowania objawi się czymś innym, ale na razie ze względu na młody wiek inne konsekwencje nie są zauważalne.
Ale wcześniejsze samochody są zwykle nadal bardzo dalekie od wszystkich takich trudności. Zwłaszcza jeśli pięć do ośmiu lat po premierze ktoś domyślił się przeprowadzenia drugiej obróbki antykorozyjnej dna i wewnętrznych wnęk.
„Standardowe” miejsca korozji, takie jak łączenia przy zderzakach i nadkolach, są tu dobrze zabezpieczone. Czy to "półka" łuk tylny po bliższym przyjrzeniu się widać już ślady przyszłych problemów: uszczelniacz pęcznieje. Oznacza to, że za kolejne pięć, sześć lat korozja będzie widoczna z zewnątrz, a remont łuku będzie możliwy tylko poprzez wspawanie wkładki naprawczej.
Teraz głównymi punktami kontroli są dolny szew progu, miejsca piaskowania, punkty mocowania ramy pomocniczej i górna część progu, na który jest banalnie nadepnięty, oraz punkty tarcia uszczelki drzwi na bagażnik tylny. Korozja jest również odczuwalna na przedniej krawędzi maski i dachu: są one wyraźnie gorzej chronione niż reszta samochodu. Zagrożone są również tylne drzwi i pokrywa bagażnika, w najstarszych samochodach może już mieć korozję wzdłuż dolnej krawędzi, ale większość samochodów nie ma z tym problemu.
Na zdjęciu: Opel Astra Limuzyna (H)” 2007–2014 Generalnie na tle konkurencji Astra jest autem niemal doskonale zabezpieczonym przed korozją, mimo że praktycznie nie posiada plastikowych osłon.
Jak we wszystkich samochodach tej klasy, w razie wypadku jakość napraw pozostawia wiele do życzenia. Stawki naprawcze Casco po prostu nie pozostawiają dużego wyboru, dlatego na swojego nabywcę czeka wiele aut z warstwami szpachli na błotnikach i drzwiach, z nieoryginalnymi elementami karoserii oraz słabą jakością wykonania i lakieru. Dodatkowa warstwa lakieru nie zaszkodzi, ale wszystkiego innego lepiej unikać, przynajmniej dlatego, że samochód traci swoją niezwykłą odporność na korozję.
Na zdjęciu: Opel Astra OPC (H) „2005–10 Karoserii zagraża jednak nie tylko korozja. Zawiasy drzwi Astry nie są złe, ale drzwi kierowcy z czasem uginają się, przy biegach „ponad 150” wymagana będzie regulacja, co nie jest takie łatwe. Tylne drzwi w hatchbackach traci szczelność i zaczyna stukać nawet przy mniejszym przebiegu, trzeba na czas wyregulować zamek i wymienić uszczelki. Nawiasem mówiąc, uszczelka na bocznych drzwiach również nie jest wieczna, a jeśli jest „potargana” w dolnej części, a jej rurowa część się otworzy, wówczas drzwi zamkną się bez szlachetnego dźwięku, a dodatkowy hałas zostanie zapewniony na iść.
Na zdjęciu: Opel Astra TwinTop (H) „2006–10 Przednia szyba
oryginalna cena
Chromowane nakładki szybko się odklejają, a wiele z nich po prostu maluje „w macie”, bo renowacja zwykle nie jest tania (miej to na uwadze przy targowaniu się). Przednia szyba tutaj jest dość mocna, prawie nie boi się uderzeń kamieni, ale z czasem się ściera - we wczesnych samochodach szyby były wymieniane w ramach gwarancji, nie zdziw się, jeśli rok się nie zgadza.
Ale reflektory są raczej słabe, bardzo miękki materiał czapki praktycznie nie pozostawia szans na długą służbę: pięć, sześć lat - a reflektor jest zużyty. Ale jasność spada z powodu banalnego przepalenia odbłyśnika, a zarówno ksenon, jak i halogen z soczewkami wytrzymują mniej więcej to samo, pięć do sześciu lat jazdy po mieście. Możesz wymienić reflektor lub możesz go przywrócić, dostępnych jest kilka technologii.
Reflektor AFL
oryginalna cena
Jest to szczególnie „przyjemne” dla tych, którzy mają optykę adaptacyjną z AFL. Astra była jednym z pierwszych samochodów w swojej klasie wyposażonych w ten system, a reflektory są niezwykle drogie. Jeśli weźmiemy pod uwagę cenę nowego oryginału, to z grubsza biorąc, cena samochodu to cztery lub pięć oryginalnych reflektorów! Na szczęście tak nie jest - reflektory nie są usuwane z Astry.
Światła przeciwmgielne łatwo pękają, a powodem jest ich niepiśmienne użycie jako dodatkowe oświetlenie, co jest kategorycznie niedopuszczalne - oślepiają kierowców, zwłaszcza w czasie deszczu.
Opadające zderzaki to dobrze znany problem i wcale nie trzeba ich mocować za pomocą śrub, dostępne są nowe uchwyty montażowe. Słabe plastikowe szafki to mały problem, cena nieoryginalnych to jakieś kilka tysięcy rubli.
Na zdjęciu: Opel Astra Hatchback (H)" 2007–2014 I, oczywiście, „wargą” bardzo kochaną przez astrowodów jest gumowa dolna część zderzaka. Jeśli widziałeś Astrę z wiszącą gumką na ulicy, poinformuj o tym kierowcę, uchronisz go przed kolejnym przykrym wydatkiem. „Warga” znajduje się nisko i często jest odrywana podczas nieostrożnego parkowania lub w sezonie zimowym. Jeśli zdejmiesz go na zimę, to są duże szanse, że latem będziesz musiał go już zakładać na śrubki – delikatne zapięcia też ulegają zniszczeniu. Ogólnie rzecz biorąc, cała „warga” i elementy mocujące są oznaką dobrego stosunku do samochodu lub niedawnej naprawy nadwozia.
Salon
Wnętrze Opla z tego okresu jest tradycyjnie ponure, ale materiały są zaskakująco dobre. Ostre linie i inne "ordnung" idzie w parze z bardzo wysoką jakością wykonania wszystkich elementów, piski są rzadkie, plastik jest bardzo odporny na zużycie, z wyjątkiem tego, że dźwignie kolumny kierownicy i przyciski układu klimatyzacji będą nosić widoczne ślady nosić. Dodatkowo osłona dźwigni zmiany biegów.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jakość pełnego materiału wnętrza jest doskonała, ale jeśli wyposażenie samochodu jest lepsze, a są już siedzenia z kombinowaną tapicerką, to przetarcia szwów i przetarcia na „ekoskórze” są częstym zjawiskiem, zwłaszcza po przejechaniu ponad stu tysięcy kilometrów. Ponadto lekkie tkaniny doskonale wchłaniają brud. Ale jeśli jest salon sportowy, wszystko jest w porządku - zarówno materiał, jak i wykonanie nie zawodzą, a skóra najprawdopodobniej będzie naturalna.
Kierownica i klamki drzwi odklejają się po przejechaniu ponad dwustu tysięcy kilometrów, oryginalne dywaniki „kończą się” po 150, co może służyć jako pośredni wskaźnik przebiegu (tu niestety łatwo się przekręca).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tutaj system kontroli klimatu zawodzi niezależnie od przebiegu. Co więcej, jest wystarczająco dużo problemów w najprostszych konfiguracjach z prostym klimatyzatorem i dla tych, którzy mają dwustrefową automatyczną klimatyzację. Blok nie jest wystarczająco dobrze wykonany, przyciski się zacinają, przestają naciskać i kręcą się tak, jak powinny. Tak, a napędy silnika przepustnicy psują się, zwłaszcza jeśli intensywnie coś przełączasz zimą, gdy wnętrze jeszcze się nie nagrzało. Jezeli tam obce dźwięki przy zmianie kierunku przepływów (w tym włączeniu recyrkulacji powietrza w kabinie), to jest - do drogie naprawy. Ale czasami nadal możesz uciec od zwykłego smarowania prętów, wystarczy dowolny smar. Tę samą operację należy wykonać nawet jeśli wszystko jest nadal w porządku, przynajmniej raz na dwa, trzy lata, weź smar silikonowy i wczołgaj się pod panel od strony kierowcy. Cóż, albo powierz ten biznes profesjonalistom.
Woda w lampie sufitowej nie jest wynikiem nieszczelności przednia szyba, po prostu brak ocieplenia dachu, kształt poszycia jest taki, że gromadzi się tam kondensat. Nie ma sensu szukać dziur w dachu, wystarczy częściej wietrzyć samochód i nie należy jeździć z wyłączoną klimą i bez klimy - samochód preferuje osuszone powietrze. Nawiasem mówiąc, wpłynie to najlepiej na stan materiałów wnętrza.
Na zdjęciu: Torpedo Opel Astra Sedan (H) „2007–14 Jeśli przełączniki kolumny kierownicy, a czasami niektóre przyciski na konsoli środkowej nie działają, jest to już poważne. Problem jest głównie elektryczny, umiera tak zwany moduł CIM, jest też moduł podłączenia konsoli przedniej. Wiąże się z tym wiele, w tym praca immobilizera, a awaria może opróżnić kieszeń na porządną sumę, ponieważ konieczna będzie wizyta u właściciela skanera dealera Tech2 w celu podpięcia nowego modułu lub do tych, którzy wiedzieć, jak naprawić stare z wysoką jakością. Na temat tego problemu napisano już tysiące stron, istnieje wiele rozwinięć „łatwych poprawek” i obejść, więc lepiej jest zwrócić się do oryginalnych źródeł.
W przeciwnym razie tylko przypadkowe małe rzeczy mogą denerwować. Powtarzam, wszystko jest zrobione dość monumentalnie, z dobrych materiałów. Ponadto jest niezwykle technologicznie montowany i demontowany.
Elektryk
Część problemów elektrycznych można przypisać awariom elementów wnętrza i odwrotnie. O kłopotach z modułem CIM i klima już mówiłem, pozostaje tylko narzekać niska jakość wytwarzając okablowanie drzwi, czasami pęka w pofałdowaniu. I to nie okablowanie drzwi kierowcy pęka, ale okablowanie tylnych drzwi. Typowe oznaki zbliżających się kłopotów to świszczący głośnik w drzwiach i niedziałający centralny zamek. Jest traktowany albo przez umiejętną pracę elektryka, albo przez zastrzeżony zestaw naprawczy, co jest lepsze.
Na zdjęciu: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) „2004–07 Centralny zamek również zawodzi z powodu zużycia mikroprzełączników w zamku drzwi kierowcy, może nie odblokować zamka, może otworzyć go w niewłaściwym momencie, na przykład podczas postoju samochodu. Jeśli zamki klikają po uderzeniu w tapicerkę drzwi, czas się z nimi rozprawić, zmienić mikroprzełączniki w napędzie.
Słaba przepustnica i moduł zapłonowy do silników benzynowych w rzeczywistości nie są tak słabe, jak pokazuje praktyka. Prawdziwy przebieg samochodów z takimi awariami wynosi zwykle już dobrze ponad sto i pół tysiąca, niezależnie od tego, jakie liczby pokazuje licznik, a cena części jest dość oszczędna jak na współczesne standardy. Pod warunkiem regularnej i wymiany świec przynajmniej raz na 30-40 tysięcy kilometrów takie problemy prawie się nie pojawiają. Moduł zapłonowy obawia się głównie wycieków wilgoci i oleju - jeśli nie zostanie zauważony na czas, przebije końcówkę i wybije cewkę.
Oto awarie kontrolowanego termostatu spowodowane awarią Element grzewczy zdarzać się regularnie. Nie zapomnij odczytać błędów, w przypadku wielu oprogramowania układowego „czek” nie świeci się w tym przypadku, a jedyną rzeczą, która ratuje silnik przed przegrzaniem, jest to, że termostat z czasem traci szczelność. Awarie silnika wycieraczek i liście dostające się do silnika klimatyzacji są oznaką rzadkiego czyszczenia komora silnika z brudu i liści. Sprawdź stan „akwarium”, może gromadzić się w nim woda. Rzadko się to zdarza i odpływ prawie nigdy nie jest całkowicie zatkany, ale na wczesnym etapie objawia się to w postaci awarii wycieraczek. Tylna „wycieraczka” jest banalnie kwaśna - trzeba ich użyć, w przeciwnym razie istnieje szansa na spalenie silnika.
Wentylatory chłodnicy to kolejny problematyczny punkt, silnik jest dosłownie zatkany kurzem ze spalonych szczotek. Z tych ostatnich „słyną” fani Boscha, a jeśli to Valeo, to nie będzie problemu.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Układ hamulcowy Opel jak zwykle bez niespodzianek. Nie oznacza to, że nie ma problemów, tylko że są one całkowicie standardowe. Przednie klocki skrzypią przy niewielkim zużyciu - łatwiej się przyzwyczaić lub podnieść z nowymi płytkami "antyskrzypiącymi". Przy przebiegu ponad 200 tysięcy najprawdopodobniej nadejdzie kolej pylników, zwłaszcza jeśli nadużyjesz zużycia klocków „do zera”. Tarcze hamulcowe są niezawodne, jak góra lodowa, na której starł się Titanic, krewni przeżywają do pięciu kompletów klocków lub ponad półtora tysiąca kilometrów. I mało wrażliwy na kałuże i przegrzanie. Uwaga dla kupującego: jeśli na liczniku jest coś w okolicy 100 tysięcy, a sprzedawca z dumą deklaruje nowe dyski (lub po prostu jasne, że są świeże), to przebieg nie jest prawdziwy.
Na zdjęciu: Opel Astra Limuzyna (H)” 2007–2014 Tarcza hamulcowa tył
oryginalna cena
7 705 rub (2 szt.)
Z tyłu sytuacja jest trochę gorsza, ponieważ nowe zaciski ze zintegrowanym mechanizmem hamulca postojowego są bardziej podatne na zakwaszenie niż zaciski z wewnętrznym bębnowym hamulcem ręcznym, które miały ten sam problem w starszych samochodach. Tak, a do podkładek hodowlanych potrzebne jest teraz jakieś narzędzie.
Nie jest to jednak zamiennik padów, gdy potrzebny jest skaner dealera, w przeciwnym razie istnieje szansa, że palce będą lekko wciśnięte na zawsze… przewody hamulcowe a węże trzymają się dobrze, moduł ABS jest wyjątkowo niezawodny. Chyba że z przodu Czujniki ABS stań w wrażliwym obszarze i zmieniaj się wraz z piastą. Nie martw się, problem był od dawna rozważany: czujniki nauczyły się zmieniać indywidualnie. Co mogę powiedzieć, to Opel, ogromna liczba właścicieli dzień i noc myśli, jak zaoszczędzić pieniądze! Jednak inne serwisy wciąż starają się rozmnażać w pełni, oferując kompletną wymianę, aby mniej się brudzić i zarabiać więcej na odsprzedaży części.
Na zdjęciu: Opel Astra GTC Panoramiczny (H)” 2005–11 Silentblok tylnej belki
oryginalna cena
Zawieszenie Astry zawsze było dobre, a H jest podwójnie dobre. Dobry komfort i najwyższa niezawodność. Tylko nie zapominaj, że zwisające sprężyny i dodatkowe 50 kg w bagażniku sedana drastycznie zmniejszają zasoby tulei tylnej belki - tutaj nie są wieczne, standardowo wystarczą na około sto tysięcy kilometrów na „zwykłym” dróg i dwieście - w Moskwie.
Z przodu standardowo zużywają się głównie tylne amortyzatory dźwigni w kształcie litery L oraz wsporniki słupków. Producent ewidentnie przesadził z podporami, bo zaczynają skrzypieć i piszczeć w naszym klimacie już przy 50-60 tysiącach kilometrów. Użytkownicy od dawna prywatnie ustalili, że powodem jest brak smarowania łożysk i nieudany projekt buta, który bardziej zbiera brud. Podczas montażu zaleca się obficie nasmarować zespół, a jeśli nadal działa, umyć go myjką wysokociśnieniową i napełnić smarem. Czujniki poziomu zawieszenia w samochodach z ksenonem są materiałem eksploatacyjnym, ale jest to dość typowe dla tego elementu.
Na zdjęciu: Opel Astra Caravan (H) „2004–07 Układ kierowniczy Astry H jest również w dobrym stanie. Chyba że zasób wędek i szczytówek jest stosunkowo niewielki. Tak, pompa elektryczna EGUR w odnowionych samochodach o przebiegu powyżej 200 wymaga wymiany płynu. Sama szyna nie płynie i prawie nie gra. Maszyny z konwencjonalną pompą wspomagania kierownicy są ponownie ograniczone przez zanieczyszczenie płynem, ale mają tańszą pompę, a wymiana płynu jest znacznie łatwiejsza.
Ale co z silnikami i skrzyniami biegów?
Jak widać, materiał okazuje się bardzo obszerny, dlatego na wybór „właściwego” silnika poświęcimy osobny materiał. Nawiasem mówiąc, pod tym względem Astra H jest prawie wyjątkowym samochodem, ponieważ manualna skrzynia biegów może sprawić prawie więcej problemów niż automatyczna ...
Limuzyna Opel Astra H specyfikacje.
Karoseria wykonana jest zgodnie z podwyższonymi wymogami bezpieczeństwa. W projekcie zastosowano ponad 20 gatunków stali o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu znacznie zwiększa się sztywność ramy. Aby chronić kierowcę i pasażerów w sytuacje ekstremalne w konstrukcji Opla Astry H Sedan zastosowano elementy, komponenty i części o określonej geometrii odkształcenia po uderzeniu. Ochronny Specyfikacje Opla Astra H przyznała temu samochodowi zasłużoną najwyższą notę w zakresie bezpieczeństwa Euro NCAP. gwarancja na karoserię od poprzez korozję- 12 lat.
Mimo przynależności do klasy samochody kompaktowe, Opel Astra H Sedan okazał się dość przestronny:
Sedan Astra H wymiary - długość 4587 mm;
Sedan Astra H wymiary - szerokość 1753 mm;
Sedan Astra H wymiary - wysokość 1458 mm.
Ogólnie, Wymiary Opla Astry H Sedan są bardzo zbliżone parametrami do samochodu wyższej klasy D. Wymiary rozstawu osi (2703 mm) zademonstrowała sedan Astra H i solidna objętość Bagażnik(490 litrów) sprawiają, że wnętrze tego auta jest praktyczne i funkcjonalne. Tylna sofa może wygodnie pomieścić trzy dorosłe osoby. Deska rozdzielcza pouczające i nie przeładowane. Fotele przednie mają 3-stopniowe ogrzewanie. Sterowanie tą funkcją znajduje się na konsoli środkowej. Fotel kierowcy jest regulowany w 6 kierunkach (opcja), oraz kolumna kierownicy- pod względem zasięgu i wysokości.
Gama silników Opla Astra H Sedan składa się z czterech jednostki mocy. Są to 140- i 155-konne silniki benzynowe z rodziny ECOTEC, a także czterocylindrowe turbodiesle 1,3 CDTI i 1,7 CDTI o mocy trakcyjnej 90 i 100 Konie mechaniczne odpowiednio. Gama skrzyń biegów obejmuje 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, 4-biegową automatyczną skrzynię biegów Astra H (A-4) oraz automatyczną skrzynię biegów Easytronic, która łączy w sobie możliwości „mechaniki” i komfort „automatu”. W Rosji olej napędowy samochód opla Astra H Sedan, jak również Samochody Astry Sedan H z 6-biegową manualną skrzynią biegów, nie produkowany.
Szczyt Silnik Opla Astra H - 140-konny silnik Z18XER jest uważany za jeden z najmocniejszych i najbardziej ekonomicznych w swojej klasie. Rozsądną równowagę między mocą a oszczędnością zapewnia system zmiennych faz rozrządu Variable Cam Phasers (VCP). Wskaźnik litrowej mocy silnika wynosi 57 kW / litr. Ponadto 90% momentu obrotowego (175 Nm) jest dostępne już przy 2200 obr./min. W połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów silnik ten przyspiesza samochód od zera do setki w 10,2 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 207 km/h. Z tą konfiguracją Sedan Opla Zużycie paliwa Astra H w cyklu mieszanym wynosi 7,8 litra na 100 kilometrów.
Silnik Z16XER w połączeniu z skrzynia robota Przekładnia Easytronic, wyposażona w system Hill Start Assist, przyspiesza sedana od 0 do 100 km/hw 11,7 sekundy. Jednak te skromniejsze charakterystyka dynamiczna z nawiązką zrekompensowane przez rozsądne 6,3 litra zużycia paliwa na 100 kilometrów w trybie mieszanym.
Podwozie Opla Astry H Sedan jest następujące:
Podstawowe interaktywne podwozie Interactive Driving System (IDS).
Przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona ze stabilizatorem.
Tylne zawieszenie jest reprezentowane przez opatentowaną półniezależną belkę skrętną. Ta kombinacja zapewnia sedanom Astra H właściwości jezdne porównywalne do „naładowanych” hatchbacków.
Układ kierowniczy - zębatkowy ze wspomaganiem hydraulicznym. Hamulce przód i tył - wentylowane tarcze. Dodatkowe układy hamulcowe obejmują układ przeciwblokujący ABC, rozdzielacz hamulca starania EBD i system hamowania awaryjnego Brake Assist. Obejmuje to również kontroler ciśnienia w oponach TPMS.
Sedan Opel Astra H - wyposażenie
Na rynku rosyjskim samochód jest dostępny w trzech wersjach: ESSENTIA, ENJOY i COSMO.
Sedan Astra H w konfiguracji ESSENTIA (podstawowej) jest wyposażony we wszystkie systemy bezpieczeństwa, klimatyzację, system audio CD30, podgrzewane przednie fotele, alarm antywłamaniowy oraz elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne.
W wersji ENJOY dostępne są elektryczne podnośniki nie tylko przednich, ale także tylnych drzwi, radio z MP3, czujnikami deszczu i światła, skórzana kierownica z kontrolą dźwięku oraz 16-calowe felgi aluminiowe.
W górnym wypełnieniu COSMO oprócz wszystkich powyższych znajduje się tempomat i klimatyzacja, światła przeciwmgielne, konsola środkowa i wykończenie kierownicy w stylu Piano Paint oraz skórzane elementy tapicerki siedzeń i wnętrza.
Koszt Opla Astry H Sedan w sieci dealerskiej waha się w przedziale cenowym od 613 900 do 747 900 rubli.
Biorąc pod uwagę parametry techniczne Opla Astry H, należy wziąć pod uwagę różnice: więcej niż 5 różne objętości silnik, sedan, kombi, dwa hatchbacki i kabriolet, 3 konfiguracje.
Opel Astra H - specyfikacje dla całej rodziny
Charakterystyki technicznej Opla Astry H nie da się opisać w jednym akapicie. Ponieważ Astra H to nie tylko jeden samochód, to cała rodzina. Linia co najmniej 5 samochodów. Identyczne na pierwszy rzut oka, ale zasadniczo różne pod względem właściwości jezdnych, wygląd i rozmiar.
Astra H zaczęła być produkowana w 2004 roku. W 2007 roku przeszedł lekką zmianę stylizacji. Parametry techniczne silników uległy zmianom. Stały się bardziej wydajne, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Zmieniono również przedni zderzak, lusterka i niektóre elementy wykończenia. Astra H jest nadal produkowana, w wersji kombi, sedan lub 5-drzwiowy hatchback, ale już pod nazwą Astra Family.
Dane techniczne Opel Astra H hatchback
Charakterystyka wydajności Opel Astra hatchback
Maksymalna prędkość: 185 kilometrów na godzinę
Czas rozpędzania do 100 km/h: 12.3c
Zużycie paliwa na 100 km w mieście: 8,5 litra
Zużycie paliwa na 100 km na autostradzie: 5,5 litra
Zużycie paliwa na 100 km w cyklu mieszanym: 6,6 litra
Pojemność zbiornika paliwa: 52 l
Masa własna pojazdu: 1265 kg
Dopuszczalny pełna masa:
1740 kg
Rozmiar opony: 195/65 R15T
Rozmiar dysku: 6.5Jx15
Specyfikacje silnika
Lokalizacja: przód, poprzecznie
Pojemność silnika: 1598 cm3
Moc silnika: 105 KM
Liczba tur: 6000
Moment obrotowy: 150/3900 Nm
System zasilania: Wtrysk rozproszony
Turbo: Nie
Mechanizm dystrybucji gazu: DOHC
Układ cylindrów: w linii
Liczba cylindrów: 4
Średnica cylindra: 79 mm
Udar mózgu: 81,5 mm
Stopień sprężania: 10.5
Liczba zaworów na cylinder: 4
Zalecane paliwo: AI-95
Układ hamulcowy
Hamulce przednie: Płyta wentylowana
Hamulce tylne: Dysk
ABS: ABS
Sterowniczy
Rodzaj sterowania: zębatka i zębnik
Wspomaganie kierownicy: wzmacniacz hydrauliczny
Transmisja
Jednostka napędowa: Z przodu
Ilość biegów: podręcznik - 5
Ilość biegów: automatyczna skrzynia biegów - 5
Przełożenie głównej pary: 3.94
Zawieszenie
Przednie zawieszenie: kolumna zawieszenia
Tylne zawieszenie: kolumna zawieszenia
Ciało
typ ciała: hatchback
Liczba drzwi: 5
Ilość miejsc: 5
Długość maszyny: 4249 mm
Szerokość maszyny: 1753 mm
Wysokość maszyny: 1460 mm
Rozstaw osi:
2614 mm
Przedni tor: 1488 mm
Tor tylny: 1488 mm
Maksymalna objętość bagażnika: 1330 l
Minimalna objętość bagażnika: 380 litrów
Nadwozie i podwozie Opla Astry H
Linia nadwozia ma bogaty wybór: sedan, kombi, 5-drzwiowy hatchback, 3-drzwiowy hatchback GTC i kabriolet Astra TwinTop coupe. Specyfikacje różnego rodzaju Nadwozia Opla Astry są podobne, ale są różnice. Rozstaw osi sedana i kombi wynosi 2703 mm, a hatchbacka i kabrioletu 2614 mm.
Promień skrętu jest mniej więcej taki sam dla wszystkich, około 11 m. Objętości bagażnika sedana i kombi są zaskakująco takie same, każdy po 490 litrów. 5-drzwiowy hatchback ma 375 litrów, GTC 340 litrów, a kabriolet 205 litrów. Objętość zbiornika gazu we wszystkich Oplach Astra wynosi 52 litry.
Przednie zawieszenie Astry H to drążek MacPhersona z kolumnami teleskopowymi, sprężynami śrubowymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie w samochodach Opel Astra jest półniezależne, dźwigniowo-sprężynowe z wahaczami wleczonymi.
Opcje Opla Astry H
Istnieją 3 poziomy wyposażenia Astry H: Essentia, Enjoy, Cosmo. Najprostsza - Essentia, zawiera kierownicę obszytą skórą, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele. Enjoy dodaje klimatyzację i czujnik światła. kosmo- maksymalne wyposażenie, może pochwalić się 16-calowymi felgami aluminiowymi, czujnikiem deszczu, siedzeniami ze wstawkami z ekoskóry. Dla 3-drzwiowego hatchbacka dostępna jest również opcja z panoramicznym dachem. Dostępne tylko w hatchbacku GTC, wersja OPC dodaje sportowe zestawy karoserii, 17-calowe koła i fotele Recaro. Również kombi i sedany mają dodatkowe zapalniczki w bagażniku, aby zainstalować lodówkę w bagażniku. W 2008 roku można było kupić wersję Astry H Limousine, ale tylko na zamówienie, z Niemiec.
Wyposażenie techniczne i specyfikacje Opel Astra H
Najmniej mocnym, ale jednocześnie najbardziej niezawodnym silnikiem oferowanym do trzeciej Astry jest czterocylindrowa przekładnia o pojemności 1,4 litra. Moc szesnastozaworowego Opla 1.4 to 90 koni mechanicznych.
W gamie Silniki Astry H są dwie benzyny 1.6. Pierwszy wytwarza 105 KM, a moc drugiego jest o 10 koni mechanicznych wyższa - 115 koni mechanicznych. W silnikach 1.6 o przebiegu przekraczającym 40 000 km wibracje zauważono przy prędkości w przedziale 2500 - 3000, z reguły ten nieprzyjemny moment związany jest z układem zmiennych faz rozrządu.
Silniki o pojemności 1,8 l wytwarzają moc 125 i 140 koni mechanicznych. Elektrownie o pojemności 1,8 litra przy przebiegu 70 000 cierpią na wyciek z uszczelnienia olejowego wałka rozrządu, a także może wyciekać uszczelka olejowa przedniego wału korbowego. Również w silnikach o pojemności 1,6 i 1,8 litra, z przebiegami powyżej 50 000 km, koło zębate wałka rozrządu może się zaciąć. Z reguły przed tym podczas uruchamiania silnika słychać grzechotanie przez 2-3 sekundy.
Najmocniejsze jednostki benzynowe to turbodoładowane silniki o pojemności 2,0 l. Ich moc: 170, 200 i 240 KM.
W Oplu Astra H 2004 - 2010 montowano silniki turbodiesel: 1,3 - 90 KM, 1,7 - 80 i 100 KM, 1,9 - 120 i 150 KM. Zdaniem ekspertów lepiej jest kupić benzynową Astrę, ponieważ silniki wysokoprężne wymagają jeszcze większej uwagi niż jednostki benzynowe Opla. Jeśli moc znacznie spadła w dieslu Astra i samochód zaczął dymić, przyczyną może być filtr cząstek stałych, który już prosi o wymianę. Dwumasowe koło zamachowe jest instalowane w modyfikacjach diesla Astra, z czasem staje się przyczyną uderzeń i wibracji, z reguły wymiana będzie wymagana po przejechaniu 150 000 km. 
W modyfikacjach Astry z silnikami 1,4 i 1,6 l hamulce bębnowe są montowane z tyłu, w mocniejszych Astrach hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Przednie klocki Astry wystarczą na 30 000 km, tylne - bębny na 60 000 km. Same tarcze hamulcowe Astry wytrzymują 60 000 km.
Najlepiej kupić używanego astra manualna skrzynia biegów. Mechanika od naprawy do naprawy wytrzyma co najmniej 100 000 km, a czasem 200 000 km. Wsteczny bieg Skrzynia mechaniczna Astry nie jest wyposażona w synchronizator, dlatego od razu po zatrzymaniu bieg wsteczny w Astrze nie włącza się dobrze.
Czterobiegowa automatyczna Astra jest wyposażona w reżim zimowy, ale jeśli nie będziesz go używać przez dłuższy czas, pewnego dnia przycisk aktywacji może po prostu nie działać. Szarpnięcia podczas przełączania z pierwszego na drugie w tym pudełku są uważane za normę, ale szarpnięcia podczas przełączania z drugiego na trzecie wskazują na awarię. W niektórych przypadkach naprawa będzie wymagać wymiany korpusu zaworu. Do ciała skrzynia automatyczna Przekładnie Astry mają wbudowaną chłodnicę chłodzącą skrzynię biegów, zdarza się, że płyn chłodzący przepływa i miesza się z olejem, co również nie zwiększa żywotności jednostki.
Zrobotyzowana skrzynia biegów o przebiegu 100 000 km poprosi o wymianę widelca. Zwykle robot Easy Tronic wytrzymuje ponad 100 000 km przed remontem, aby nie skracać żywotności automatyczna skrzynia biegów podczas krótkiego postoju należy włączyć bieg neutralny.
Zawieszenie Astry jest dość wytrzymałe. Według właścicieli jest surowa. Najczęściej w podwoziu Opla wymieniane są rozpórki stabilizatora i drążki kierownicze, operacja ta jest wykonywana przy przebiegu 50 000 km.
Cena £
Możesz kupić Opla Astrę H 2004 - 2010 w prawie każdym mieście w WNP. Cena Opla Astry H 2007 11 000 $ - 12 000 $. Astra to dobra opcja dla osoby mieszkającej w mieście, z umiarem szybki samochód z nieżarłocznym silnikiem i przestronne wnętrze Poza tym Astra jest inna dobry poziom bezpieczeństwo. 
Liczby i fakty
Według statystyk Opel Astra H jest jednym z samochodów, które najmniej tracą na wartości z upływem czasu. Plus względna taniość utrzymania. Dodając do tego parametry techniczne i duży wybór, możemy stwierdzić, że Opel Astra zdecydowanie zasługuje na uwagę.
DANE TECHNICZNE RODZINA OPLA ASTRY (OPEL ASTRA)
Dane techniczne Opla Astry
| Ciało | 3-drzwiowe | Sedan | 5-drzwiowy | kombi | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Wysokość (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Długość (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Rozstaw osi (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Szerokość (włączając/wyłączając lusterka zewnętrzne widok z tyłu) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Rozstaw kół przednich / tylnych (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Promień skrętu w metrach | 3-drzwiowe | Sedan | 5-drzwiowy | kombi | OPC |
| Od krawężnika do krawężnika | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| ściany do ściany | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Rozmiar bagażnika w mm (ECI/GM) |
3-drzwiowe | Sedan | 5-drzwiowy | kombi | OPC |
| Długość bagażnika od tylnej klapy do siedzenia w drugim rzędzie |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Długość podłogi przedziału ładunkowego, od drzwi ładunkowych schowki w oparciach przednich siedzeń |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Szerokość między nadkolami | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Maksymalna szerokość | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Wysokość bagażu | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Pojemność bagażnika w litrach (ECIE) | 3-drzwiowe | Sedan | 5-drzwiowy | kombi | OPC |
| pojemność bagażnika (z półką w bagażniku) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Pojemność bagażnika z załadunkiem do górna krawędź oparć przednich siedzeń |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Pojemność bagażnika przy załadunku do tyłu przednie siedzenia i dach |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-drzwiowe | Sedan | 5-drzwiowy | kombi | OPC |
| Masa własna łącznie z kierowcą (zgodnie z 92/21/EWG i 95/48/WE) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Ładunek | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Maksymalne obciążenie przedniej osi (minimalna wartość) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Silniki benzynowe | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 PODWÓJNE PORTY ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paliwo | Benzyna | Benzyna | Benzyna | Benzyna | Benzyna |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Średnica cylindra, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Skok tłoka, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Objętość robocza, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Maks. moc w kW/KM | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Maks. moc przy obrotach | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Maks. moment obrotowy w Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Maks. moment obrotowy przy obr./min |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Jednak w Europie ta firma nie ingerowała szczególnie, były zupełnie inne zadania: mimo całej popularności marki były problemy z opłacalnością produkcji, GM udało się uczynić markę nieopłacalną przez wiele lat. Ale „nierentowność” i strata to bardzo różne rzeczy we współczesnym świecie, w każdym razie amerykański koncern odrzuca wszelkie propozycje sprzedaży europejskiego oddziału od 2008 roku, biorąc pod uwagę skomplikowany system własności dostawców i koncernu. .. Ogólnie rzecz biorąc, nie tylko AVTOVAZ ma podobne niuanse.
Dlaczego warto kupić Astrę H?
Ale wracając do naszych „baranów”. Nieistotna sytuacja ze sprzedażą Opla w Rosji została zmieniona przez wypuszczenie Astry H w 2004 roku. Auto zastąpiło zasłużoną Astrę G, która jak wszyscy jej poprzednicy była praktyczna, wygodna i… wyjątkowo nudna.
Na zdjęciu: Opel Astra Hatchback (H) „2004–07
W nowej generacji samochód został przekształcony zgodnie z najnowszymi wymaganiami dla samochodów klasy C: stał się znacznie bardziej obszerny w środku, wygodniejszy i jednocześnie bardziej ekonomiczny. Jednocześnie pozostaje dość prosty w konstrukcji - bez wielowahaczy, tylko kolumny MacPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu, tylko silniki rzędowe. Oczywiście spełniał wszystkie najnowsze europejskie wymogi bezpieczeństwa.
W rzeczywistości samochód zajmował niszę, w której niedawno grał jego „krewny” - Opel Vectra B, i która została zwolniona, gdy wypuszczono bardzo duży i solidny. Oczywiście cena Astry odpowiadała bardziej klasie niż statusowi i dobrze wpisywała się w nowe realia rosyjskiego rynku nowych samochodów, w którym samochody „importowane” zostały wyparte przez krajowy montaż, a do 2008 roku import „trzylatków” napędzany był jedynie wyjątkowo niską ceną za dolara.
A sprzedaż była dobra! Astra pozostała w pierwszej trójce liderów sprzedaży w swojej klasie, uzyskując dwu- lub trzykrotnie wyższą sprzedaż Forda Focusa, ale jednocześnie systematycznie wyprzedzając wszystkich konkurentów z Japonii i Korei. A „Czesi” pozostawali w tyle co najmniej dwa razy.
Powodem tego wzrostu jest nie tylko właściwa polityka cenowa i rekomplikacja samochodów tej klasy, ale także doskonały wygląd i bardzo przyzwoite osiągi. Samochody Opla zyskiwały na naszych oczach renomę, poza tym widać było wyraźnie, że korozja to teraz domena konkurencji, a Astra nawet z problemami lakierniczymi bardzo długo nie rdzewieje, więc przysłowie „każde auto rdzewieje” Opel z biegiem czasu” stopniowo tracił na znaczeniu.
Ponadto Astra stała się jednym z samochodów, które przeszły lokalizację, zaczęto je montować w nowej fabryce pod Sankt Petersburgiem. Stopniowo tworzyło się nowe grono nabywców, którzy docenili dobry prześwit i prostotę zawieszeń, agresywny europejski design i… moc silnika! W końcu Astra była oferowana za bardzo umiarkowaną kwotę z silnikiem 1.8 140 KM, a miłośnicy „cieplejszego” mogli wybierać spośród kilku opcji dwulitrowego silnika z doładowaniem.
Wady modelu również nie były tajemnicą: drobne problemy z jakością, przestarzała automatyczna skrzynia biegów (choć niezawodna), szczerze mówiąc nieudany „robot Easytronic”, sztywne zawieszenie i niezbyt lojalna polityka gwarancyjna firmy. Ogólnie rzecz biorąc, aby konkurować, wiele nie wystarczyło.
W 2009 roku pojawiła się nowa Astra J (a nieco wcześniej - jej platforma), co znacznie skomplikowało marketing firmy, ale nawet na tym tle samochód pozostał jednym z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie. Wypuszczali Astrę H aż do 2015 roku, ale większość sprzedaży to nadal okres od 2006 do 2012 roku.
W 2015 roku, kiedy GM ograniczył swoją obecność w Rosji, nowa Astra pewnie nadała ton sprzedaży. A większość maszyn prezentowanych na rynku rosyjskim zbliża się już do swojej dziesiątej rocznicy. Z czym zmierzą się właściciele takich samochodów i jak radzą sobie teraz ekonomiczne rozwiązania GM, przeczytaj poniżej.
Ciało
Agresywna konstrukcja samochodu wygląda teraz całkiem adekwatnie. Chyba, że lakier z czasem wyblaknie, bo jakość lakierowania karoserii w Oplu trudno nazwać wybitną - warstwa jest cienka, łatwo ją zarysować. Ponadto zarówno samochody niemieckie, jak i petersburskie na pewnym etapie cierpiały na „złuszczanie się” warstwy lakieru z powodu nieudanej technologii nakładania podkładu, a wada była bardzo podobna, co wskazuje na przebicie planu czysto technologicznego . Zalety lakieru obejmują przynajmniej elastyczność - przy „miękkich” pociągnięciach farba nie lata.
Nie martw się, mimo wszystkich trudności z lakierem samochód nie jest podatny na korozję. Trochę przesadzili z obróbką metalu: małe ogniska korozji zaczynają pojawiać się na powierzchni bez lakierowania dopiero po roku, ale większość właścicieli naprawiała usterki w ramach gwarancji lub po prostu malowała auto na własną rękę. Rozległe uszkodzenia korozyjne są zwykle wynikiem złej jakości napraw lub złej konserwacji.
Przedni zderzak
oryginalna cena
Jednak nadal istnieje szansa, że \u200b\u200bjeśli samochód został wyprodukowany w 2008 roku, spędził dużo czasu pod śniegiem na lotnisku Rzhevka pod Sankt Petersburgiem, gdzie fabryka wysłała prawie wszystkie wyprodukowane samochody. Niektóre zimowały w ten sposób dwa lub więcej razy, zanim zostały nabyte. Osobiste doświadczenie pokazuje, że takie zimowania przede wszystkim wpływają na stan drzwi samochodu, zwykle nie są one narażone na tę plagę, ale jeśli korozja była zauważalna u „pięciolatków”, to najprawdopodobniej biografia samochód ma solidną przerwę między rokiem produkcji głównych jednostek, rzeczywistą produkcją według VIN i datą pierwszej rejestracji. Najprawdopodobniej negatywny efekt takiego zimowania objawi się czymś innym, ale na razie ze względu na młody wiek inne konsekwencje nie są zauważalne.
Ale wcześniejsze samochody są zwykle nadal bardzo dalekie od wszystkich takich trudności. Zwłaszcza jeśli pięć do ośmiu lat po premierze ktoś domyślił się przeprowadzenia drugiej obróbki antykorozyjnej dna i wewnętrznych wnęk.
„Standardowe” miejsca korozji, takie jak łączenia przy zderzakach i nadkolach, są tu dobrze zabezpieczone. Chyba że „półka” tylnego nadkola, po bliższym przyjrzeniu się, wykazuje już ślady przyszłych problemów: uszczelniacz pęcznieje. Oznacza to, że za kolejne pięć, sześć lat korozja będzie widoczna z zewnątrz, a remont łuku będzie możliwy tylko poprzez wspawanie wkładki naprawczej.
Teraz głównymi punktami kontroli są dolny szew progu, punkty piaskowania, punkty mocowania ramy pomocniczej i górna część progu, na który jest banalnie nadepnięty, oraz punkty tarcia uszczelki drzwi na C- filar. Korozja jest również odczuwalna na przedniej krawędzi maski i dachu: są one wyraźnie gorzej chronione niż reszta samochodu. Zagrożone są również tylne drzwi i pokrywa bagażnika, w najstarszych samochodach może już mieć korozję wzdłuż dolnej krawędzi, ale większość samochodów nie ma z tym problemu.
Na zdjęciu: Opel Astra Limuzyna (H)” 2007–2014 Generalnie na tle konkurencji Astra jest autem niemal doskonale zabezpieczonym przed korozją, mimo że praktycznie nie posiada plastikowych osłon.
Jak we wszystkich samochodach tej klasy, w razie wypadku jakość napraw pozostawia wiele do życzenia. Stawki naprawcze Casco po prostu nie pozostawiają dużego wyboru, dlatego na swojego nabywcę czeka wiele aut z warstwami szpachli na błotnikach i drzwiach, z nieoryginalnymi elementami karoserii oraz słabą jakością wykonania i lakieru. Dodatkowa warstwa lakieru nie zaszkodzi, ale wszystkiego innego lepiej unikać, przynajmniej dlatego, że samochód traci swoją niezwykłą odporność na korozję.
Na zdjęciu: Opel Astra OPC (H) „2005–10 Karoserii zagraża jednak nie tylko korozja. Zawiasy drzwi Astry nie są złe, ale drzwi kierowcy z czasem uginają się, przy biegach „ponad 150” wymagana będzie regulacja, co nie jest takie łatwe. Tylne drzwi w hatchbackach tracą szczelność i zaczynają stukać nawet przy mniejszym przebiegu, trzeba na czas wyregulować zamek i wymienić uszczelki. Nawiasem mówiąc, uszczelka na bocznych drzwiach również nie jest wieczna, a jeśli jest „potargana” w dolnej części, a jej rurowa część się otworzy, wówczas drzwi zamkną się bez szlachetnego dźwięku, a dodatkowy hałas zostanie zapewniony na iść.
Na zdjęciu: Opel Astra TwinTop (H) „2006–10 Przednia szyba
oryginalna cena
Chromowane nakładki szybko się odklejają, a wiele z nich po prostu maluje „w macie”, bo renowacja zwykle nie jest tania (miej to na uwadze przy targowaniu się). Przednia szyba tutaj jest dość mocna, prawie nie boi się uderzeń kamieni, ale z czasem się ściera - we wczesnych samochodach szyby były wymieniane w ramach gwarancji, nie zdziw się, jeśli rok się nie zgadza.
Ale reflektory są raczej słabe, bardzo miękki materiał czapki praktycznie nie pozostawia szans na długą służbę: pięć, sześć lat - a reflektor jest zużyty. Ale jasność spada z powodu banalnego przepalenia odbłyśnika, a zarówno ksenon, jak i halogen z soczewkami wytrzymują mniej więcej to samo, pięć do sześciu lat jazdy po mieście. Możesz wymienić reflektor lub możesz go przywrócić, dostępnych jest kilka technologii.
Reflektor AFL
oryginalna cena
Jest to szczególnie „przyjemne” dla tych, którzy mają optykę adaptacyjną z AFL. Astra była jednym z pierwszych samochodów w swojej klasie wyposażonych w ten system, a reflektory są niezwykle drogie. Jeśli weźmiemy pod uwagę cenę nowego oryginału, to z grubsza biorąc, cena samochodu to cztery lub pięć oryginalnych reflektorów! Na szczęście tak nie jest - reflektory nie są usuwane z Astry.
Światła przeciwmgielne łatwo pękają, a powodem jest ich niepiśmienne wykorzystywanie jako dodatkowego oświetlenia, co jest kategorycznie niedopuszczalne - oślepiają kierowców, zwłaszcza w deszczu.
Opadające zderzaki to dobrze znany problem i wcale nie trzeba ich mocować za pomocą śrub, dostępne są nowe uchwyty montażowe. Słabe plastikowe szafki to mały problem, cena nieoryginalnych to jakieś kilka tysięcy rubli.
Na zdjęciu: Opel Astra Hatchback (H)" 2007–2014 I, oczywiście, „wargą” bardzo kochaną przez astrowodów jest gumowa dolna część zderzaka. Jeśli widziałeś Astrę z wiszącą gumką na ulicy, poinformuj o tym kierowcę, uchronisz go przed kolejnym przykrym wydatkiem. „Warga” znajduje się nisko i często jest odrywana podczas nieostrożnego parkowania lub w sezonie zimowym. Jeśli zdejmiesz go na zimę, to są duże szanse, że latem będziesz musiał go już zakładać na śrubki – delikatne zapięcia też ulegają zniszczeniu. Ogólnie rzecz biorąc, cała „warga” i elementy mocujące są oznaką dobrego stosunku do samochodu lub niedawnej naprawy nadwozia.
Salon
Wnętrze Opla z tego okresu jest tradycyjnie ponure, ale materiały są zaskakująco dobre. Ostre linie i inne "ordnung" idzie w parze z bardzo wysoką jakością wykonania wszystkich elementów, piski są rzadkie, plastik jest bardzo odporny na zużycie, z wyjątkiem tego, że dźwignie kolumny kierownicy i przyciski układu klimatyzacji będą nosić widoczne ślady nosić. Dodatkowo osłona dźwigni zmiany biegów.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jakość pełnego materiału wnętrza jest doskonała, ale jeśli wyposażenie samochodu jest lepsze, a są już siedzenia z kombinowaną tapicerką, to przetarcia szwów i przetarcia na „ekoskórze” są częstym zjawiskiem, zwłaszcza po przejechaniu ponad stu tysięcy kilometrów. Ponadto lekkie tkaniny doskonale wchłaniają brud. Ale jeśli jest salon sportowy, wszystko jest w porządku - zarówno materiał, jak i wykonanie nie zawodzą, a skóra najprawdopodobniej będzie naturalna.
Kierownica i klamki drzwi odklejają się po przejechaniu ponad dwustu tysięcy kilometrów, oryginalne dywaniki „kończą się” po 150, co może służyć jako pośredni wskaźnik przebiegu (tu niestety łatwo się przekręca).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tutaj system kontroli klimatu zawodzi niezależnie od przebiegu. Co więcej, jest wystarczająco dużo problemów w najprostszych konfiguracjach z prostym klimatyzatorem i dla tych, którzy mają dwustrefową automatyczną klimatyzację. Blok nie jest wystarczająco dobrze wykonany, przyciski się zacinają, przestają naciskać i kręcą się tak, jak powinny. Tak, a napędy silnika przepustnicy psują się, zwłaszcza jeśli intensywnie coś przełączasz zimą, gdy wnętrze jeszcze się nie nagrzało. Jeśli podczas przełączania kierunku przepływów (w tym włączania recyrkulacji powietrza w kabinie) pojawiają się obce dźwięki, jest to kosztowna naprawa. Ale czasami nadal możesz uciec od zwykłego smarowania prętów, wystarczy dowolny smar. Tę samą operację należy wykonać nawet jeśli wszystko jest nadal w porządku, przynajmniej raz na dwa, trzy lata, weź smar silikonowy i wczołgaj się pod panel od strony kierowcy. Cóż, albo powierz ten biznes profesjonalistom.
Woda w lampie sufitowej nie jest bynajmniej konsekwencją nieszczelności przedniej szyby, tylko brakiem ocieplenia dachu, kształt poszycia jest taki, że gromadzi się tam kondensat. Nie ma sensu szukać dziur w dachu, wystarczy częściej wietrzyć samochód i nie należy jeździć z wyłączoną klimą i bez klimy - samochód preferuje osuszone powietrze. Nawiasem mówiąc, wpłynie to najlepiej na stan materiałów wnętrza.
Na zdjęciu: Torpedo Opel Astra Sedan (H) „2007–14 Jeśli przełączniki kolumny kierownicy, a czasami niektóre przyciski na konsoli środkowej nie działają, jest to już poważne. Problem jest głównie elektryczny, umiera tak zwany moduł CIM, jest też moduł podłączenia konsoli przedniej. Wiąże się z tym wiele, w tym praca immobilizera, a awaria może opróżnić kieszeń na porządną sumę, ponieważ konieczna będzie wizyta u właściciela skanera dealera Tech2 w celu podpięcia nowego modułu lub do tych, którzy wiedzieć, jak naprawić stare z wysoką jakością. Na temat tego problemu napisano już tysiące stron, istnieje wiele rozwinięć „łatwych poprawek” i obejść, więc lepiej jest zwrócić się do oryginalnych źródeł.
W przeciwnym razie tylko przypadkowe małe rzeczy mogą denerwować. Powtarzam, wszystko jest zrobione dość monumentalnie, z dobrych materiałów. Ponadto jest niezwykle technologicznie montowany i demontowany.
Elektryk
Część problemów elektrycznych można przypisać awariom elementów wnętrza i odwrotnie. O kłopotach z modułem CIM i klimą już mówiłem powyżej, pozostaje tylko narzekać na niską jakość okablowania drzwi, czasami pęka w pofałdowaniu. I to nie okablowanie drzwi kierowcy pęka, ale okablowanie tylnych drzwi. Typowe oznaki zbliżających się kłopotów to świszczący głośnik w drzwiach i niedziałający centralny zamek. Jest traktowany albo przez umiejętną pracę elektryka, albo przez zastrzeżony zestaw naprawczy, co jest lepsze.
Na zdjęciu: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) „2004–07 Centralny zamek również zawodzi z powodu zużycia mikroprzełączników w zamku drzwi kierowcy, może nie odblokować zamka, może otworzyć go w niewłaściwym momencie, na przykład podczas postoju samochodu. Jeśli zamki klikają po uderzeniu w tapicerkę drzwi, czas się z nimi rozprawić, zmienić mikroprzełączniki w napędzie.
Słaba przepustnica i moduł zapłonowy do silników benzynowych w rzeczywistości nie są tak słabe, jak pokazuje praktyka. Prawdziwy przebieg samochodów z takimi awariami wynosi zwykle już dobrze ponad sto i pół tysiąca, niezależnie od tego, jakie liczby pokazuje licznik, a cena części jest dość oszczędna jak na współczesne standardy. Pod warunkiem regularnej i wymiany świec przynajmniej raz na 30-40 tysięcy kilometrów takie problemy prawie się nie pojawiają. Moduł zapłonowy obawia się głównie wycieków wilgoci i oleju - jeśli nie zostanie zauważony na czas, przebije końcówkę i wybije cewkę.
Tutaj awarie kontrolowanego termostatu z powodu awarii elementu grzejnego zdarzają się regularnie. Nie zapomnij odczytać błędów, w przypadku wielu oprogramowania układowego „czek” nie świeci się w tym przypadku, a jedyną rzeczą, która ratuje silnik przed przegrzaniem, jest to, że termostat z czasem traci szczelność. Awarie silnika wycieraczek i wnikanie liści do silnika klimatyzacji są oznaką rzadkiego czyszczenia komory silnika z brudu i liści. Sprawdź stan „akwarium”, może gromadzić się w nim woda. Rzadko się to zdarza i odpływ prawie nigdy nie jest całkowicie zatkany, ale na wczesnym etapie objawia się to w postaci awarii wycieraczek. Tylna „wycieraczka” jest banalnie kwaśna - trzeba ich użyć, w przeciwnym razie istnieje szansa na spalenie silnika.
Wentylatory chłodnicy to kolejny problematyczny punkt, silnik jest dosłownie zatkany kurzem ze spalonych szczotek. Z tych ostatnich „słyną” fani Boscha, a jeśli to Valeo, to nie będzie problemu.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Układ hamulcowy Opel jak zwykle bez niespodzianek. Nie oznacza to, że nie ma problemów, tylko że są one całkowicie standardowe. Przednie klocki skrzypią przy niewielkim zużyciu - łatwiej się przyzwyczaić lub podnieść z nowymi płytkami "antyskrzypiącymi". Przy przebiegu ponad 200 tysięcy najprawdopodobniej nadejdzie kolej pylników, zwłaszcza jeśli nadużyjesz zużycia klocków „do zera”. Tarcze hamulcowe są niezawodne, jak góra lodowa, na której starł się Titanic, krewni przeżywają do pięciu kompletów klocków lub ponad półtora tysiąca kilometrów. I mało wrażliwy na kałuże i przegrzanie. Uwaga dla kupującego: jeśli na liczniku jest coś w okolicy 100 tysięcy, a sprzedawca z dumą deklaruje nowe dyski (lub po prostu jasne, że są świeże), to przebieg nie jest prawdziwy.
Na zdjęciu: Opel Astra Limuzyna (H)” 2007–2014 Tarcza hamulcowa tył
oryginalna cena
7 705 rub (2 szt.)
Z tyłu sytuacja jest trochę gorsza, ponieważ nowe zaciski ze zintegrowanym mechanizmem hamulca postojowego są bardziej podatne na zakwaszenie niż zaciski z wewnętrznym bębnowym hamulcem ręcznym, które miały ten sam problem w starszych samochodach. Tak, a do podkładek hodowlanych potrzebne jest teraz jakieś narzędzie.
Nie jest to jednak zamiennik klocków, gdy potrzebujesz skanera dealera, w przeciwnym razie istnieje szansa, że \u200b\u200bpalce będą lekko dociśnięte na zawsze… Przewody i węże hamulcowe trzymają się dobrze, moduł ABS jest wyjątkowo niezawodny. Chyba że przednie czujniki ABS są w newralgicznym miejscu, ale zmieniają się wraz z piastą. Nie martw się, problem był od dawna rozważany: czujniki nauczyły się zmieniać indywidualnie. Co mogę powiedzieć, to Opel, ogromna liczba właścicieli dzień i noc myśli, jak zaoszczędzić pieniądze! Jednak inne serwisy wciąż starają się rozmnażać w pełni, oferując kompletną wymianę, aby mniej się brudzić i zarabiać więcej na odsprzedaży części.
Na zdjęciu: Opel Astra GTC Panoramic (H) „2005–11 Silentblok tylnej belki
oryginalna cena
Zawieszenie Astry zawsze było dobre, a H jest podwójnie dobre. Dobry komfort i najwyższa niezawodność. Tylko nie zapominaj, że zwisające sprężyny i dodatkowe 50 kg w bagażniku sedana drastycznie zmniejszają zasoby tulei tylnej belki - tutaj nie są wieczne, standardowo wystarczą na około sto tysięcy kilometrów na „zwykłym” dróg i dwieście - w Moskwie.
Z przodu standardowo zużywają się głównie tylne amortyzatory dźwigni w kształcie litery L oraz wsporniki słupków. Producent ewidentnie przesadził z podporami, bo zaczynają skrzypieć i piszczeć w naszym klimacie już przy 50-60 tysiącach kilometrów. Użytkownicy od dawna prywatnie ustalili, że powodem jest brak smarowania łożysk i nieudany projekt buta, który bardziej zbiera brud. Podczas montażu zaleca się obficie nasmarować zespół, a jeśli nadal działa, umyć go myjką wysokociśnieniową i napełnić smarem. Czujniki poziomu zawieszenia w samochodach z ksenonem są materiałem eksploatacyjnym, ale jest to dość typowe dla tego elementu.
Na zdjęciu: Opel Astra Caravan (H) „2004–07 Układ kierowniczy Astry H jest również w dobrym stanie. Chyba że zasób wędek i szczytówek jest stosunkowo niewielki. Tak, pompa elektryczna EGUR w odnowionych samochodach o przebiegu powyżej 200 wymaga wymiany płynu. Sama szyna nie płynie i prawie nie gra. Maszyny z konwencjonalną pompą wspomagania kierownicy są ponownie ograniczone przez zanieczyszczenie płynem, ale mają tańszą pompę, a wymiana płynu jest znacznie łatwiejsza.
Ale co z silnikami i skrzyniami biegów?
Jak widać, materiał okazuje się bardzo obszerny, dlatego na wybór „właściwego” silnika poświęcimy osobny materiał. Nawiasem mówiąc, pod tym względem Astra H jest prawie wyjątkowym samochodem, ponieważ manualna skrzynia biegów może sprawić prawie więcej problemów niż automatyczna ...