W związku " Skupienie III”, którego sprzedaż w Rosji rozpoczęła się niedawno, Ford stosuje tę samą strategię, która zapewniła sukces jego poprzednikom. Nadal nie podnoszą cen, oferują kupującemu przyzwoitą europejską jakość i co ważne ogromny wybór. Tak, nie będzie już trzydrzwiowych, ale dziś 5-drzwiowy hatchback i sedan opuszczają linię montażową zakładu we Wsiewołożsku, a kombi dołączy do nich na początku przyszłego roku. Listę opcji uzupełniają cztery konfiguracje, kwartet silników i trzy rodzaje skrzyń biegów. Stając się zauważalnie jaśniejszym i bardziej agresywnym z wyglądu, technicznie samochód nie zmienił się zasadniczo. Bazuje na platformie C1, na której powstał pierwszy Focus. Nie przeszkodziło to inżynierom w wyposażeniu samochodu w różnego rodzaju innowacyjne systemy, takie jak nawigacja i aktywny asystent parkowania. Te ostatnie oczywiście kosztują przyzwoite pieniądze, ale jednocześnie nikt nie pozbawia gorliwych nabywców możliwości zbudowania dla siebie dobrze wyposażonego egzemplarza nie więcej niż 600 tys.
Najnowsza Astra, która zadebiutowała pod koniec 2009 roku, nie ma nadwozia typu sedan, ale poza tym jej reprezentacja na naszym rynku jest równie liczna. A Opel ma też rosyjski paszport. Montaż SKD kombi Sports Tourer odbywa się w Kaliningradzie, a bardziej popularny hatchback jest w całości - ze spawaniem i malowaniem - produkowany w zakładzie w Shushary, niedaleko miejsca narodzin Forda.
To prawda, że \u200b\u200bnawet zrusyfikowana Astra w podstawowej konfiguracji jest zauważalnie droższa niż Focus. Ale jakości samochodu nie mierzy się wyłącznie ceną.
Od prostych do złożonych (wnętrza)
Salon „Focus” drugiej generacji wydawał się wielu szary i nieartykułowany. Wnętrze następcy jest znacznie bardziej wyraziste. Wielościenne wyświetlacze prędkościomierza i obrotomierza, bryła konsoli środkowej zawieszona nad panelem klimatyzacji, wklęsła „kierownica”, ostre krawędzie deski rozdzielczej, przerywane linie klamki bynajmniej banalne. Zaskakujące jest to, że łącznikom Forda udało się harmonijnie dopasować wszystkie ziemskie kontrole do tej kosmicznej architektury. Aby poradzić sobie z przyciskami systemu audio, „klimat” nie jest trudny. Nawet tak zaawansowana funkcja, jak automatyczne parkowanie, jest niezwykle czytelna w użyciu, zwłaszcza że Focus zapisuje wszystkie wskazówki w wielkim potężnym. Nie można też narzekać na wygodę lądowania. Zakresy regulacji foteli i kierownicy są wystarczające dla niskiego kierowcy i mężczyzny o wzroście 190 cm.Jedynym drobnym niedociągnięciem w wykończeniach Forda jest bardzo niepraktyczna tkaninowa tapicerka siedzeń, która jak magnes przyciąga kurz i brud.
W formach i kolorach wnętrza Astry jest znacznie więcej ciepła i elegancji. Gładko zakrzywiona torpeda wydaje się chcieć owinąć cię ramionami. Przyjemna dla oka jest deska rozdzielcza z klasycznymi okrągłymi tarczami. Na wyjątkowe pochwały zasługują fotele z rozkładanymi poduszkami, ogumowane radio i sterowanie klimatyzacją z wyraźnie ustalonymi pozycjami. Ale dlaczego konieczne było zapełnienie konsoli środkowej ogromną liczbą przycisków? Naliczyliśmy dokładnie czterdzieści sztuk! Sporą część z nich można łatwo wysłać do tunelu. Ale przede wszystkim zdenerwowała nas w Astrze widoczność. Przez małe trójkątne okienka między szerokim słupkiem przedniej szyby a jego wspornikiem niewiele widać.
Niesamowita przemiana
Rozstaw osi „Focusa” zwiększył się o 8 mm. Jednak po zmierzeniu odległości dla nóg pasażerów sofy nie tylko nie znaleźliśmy żadnego wzrostu, ale nawet nie policzyliśmy jednego centymetra. Co więcej, masywne podłokietniki umieszczone w drzwiach zawęziły tylne siedzenie na szerokość. Na szczęście było co ciąć. Tak, oczywiście, po lekkim zmniejszeniu, sofa Focus jest całkiem wygodna dla dwóch osób o wzroście do 186 cm, ale podróżując w trzy osoby, trzeba będzie się stłoczyć nieco bardziej niż dotychczas.
Sofa "Asters" jest szersza o 1 cm. Ale to nie jest jego główna zaleta. Opel ma zauważalnie więcej miejsca nad głową, dzięki czemu wysocy pasażerowie mogą siedzieć prosto, zamiast garbić się lub przesuwać do przodu, opierając kolana na oparciach przednich siedzeń. A wsiadanie do samochodu z wyższym dachem jest wygodniejsze.
Z walizkami i bez
Bagażnik „Focus” nie zmienił rozmiaru. Odległości do oparcia sofy i przednich siedzeń pozostały takie same. Od podłogi do półki mierzyliśmy te same 40 cm Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to próbka przestronności - jest wystarczająco dużo miejsca na jedną dużą walizkę podróżną, a jeśli potrzebujesz przewieźć coś innego nieporęcznego lub długiego, będziesz musiał położyć z tyłu sofy.
Wszystkie nasze próby włożenia do bagażnika Opla dwóch dużych walizek również spełzły na niczym. Jeśli jednak operujemy ogólnie przyjętymi metodami pomiaru, to jego ładownia okazuje się zauważalnie bardziej pojemna. Dzięki małemu kole zapasowemu jest głębszy o 13 cm.Dodatkowo odległość do tyłu tylne siedzenie jest większy o 7,5 cm.Pod względem wysokości załadunku i możliwości przekształcenia sofy Astra nie ustępuje rywalowi w tych dyscyplinach.
Partia Zielonych
1,8 litra, 125 koni mechanicznych Silnik gazowy. Bezpretensjonalny, wysoki moment obrotowy od niskich prędkości, bardzo radośnie poruszał tłokami, nadając samochodowi przyzwoitą dynamikę. Niestety, jego 1,6-litrowy zmieniacz nie jest wojownikiem. Pomimo tej samej mocy i obecności układu zmiennych faz rozrządu do 2000 obr./min silnik po prostu śpi. Aby po prostu normalnie jeździć, wskazane jest, aby w ogóle nie opuszczać wskazówki obrotomierza poniżej 4000. Ale jednocześnie nie trzeba czekać na szybką reakcję na gaz, co całkowicie eliminuje aktywne działania w mieście i wymaga większej ostrożności podczas wyprzedzania na autostradzie.
Ale ta jednostka spełnia wymagania środowiskowe Euro-5, a jeśli spróbujesz oszczędzać paliwo, poruszając się ze stałą prędkością lub zmieniając bieg na następny tak szybko, jak to możliwe, nagrodzi cię zielonym kwiatem, który wyrósł na wyświetlaczu komputer pokładowy. Wydaje nam się, że z nowym 150-konnym silnikiem „Focus” pójdzie trochę lepiej. Przy przyspieszaniu od 50 do 100 km/h mocniejsza jednostka jest szybsza tylko o jedną dziesiątą sekundy. Tak więc fani dynamicznej jazdy mają tylko jeden wybór - 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 140 koni mechanicznych. Jednak można go kupić tylko z automatyczną skrzynią biegów, a taki samochód kosztuje więcej niż wszystkie inne.
Silniki Astry są również skalibrowane dla Euro-5. Zarówno podstawowa 100-konna jednostka, jak i jej mocniejsza 115-konna jednostka mają minimalną emisję dwutlenku węgla. Samochód przyspiesza wraz z nimi bardzo smutno, zmuszając kierowcę do albo powolnego pływania w strumieniu, albo dosłownie wciśnięcia pedału gazu. Niemniej dla aktywnych kierowców Opel ma atrakcyjniejszą ofertę niż Ford. Wyposażony w turbodoładowany silnik o mocy 140 koni mechanicznych, choć nie ma wybuchowego charakteru, to ma duże szczęście psychiczne. Jest gotowy do wspierania aktywnych ruchów miejskich i potrafi radośnie dodawać z prędkości 150 km/h. I kosztuje tylko 44 100 rubli więcej niż 115-osobowy.
Kto co lubi
A w obsłudze „Focusa” iskra i entuzjazm opadły. Tak, samochód bardziej niż pewnie trzyma się szybkiej linii prostej, nie denerwując się przegubami i małymi dołkami, minimalnie toczy się na zakrętach. Jednak jego układ kierowniczy jest trochę pozbawiony przejrzystości i responsywności. Z tego powodu wydaje się, że pokonywanie wielu zakrętów na granicy przyczepności nie jest dla Forda przyjemnością. A nie chcę go do czegoś zmuszać na siłę.
Astra ma zupełnie inny charakter. Nie jest tak wyszkolona i celna - w tych samych zakrętach i na tych samych oponach zaczyna ślizgać się nieco wcześniej niż Focus i potrafi zeskoczyć z trajektorii, lądując na wybojach. Ale te generalnie niewielkie luki w edukacji są z nawiązką rekompensowane przez podekscytowanie. Nie ma potrzeby zbliżania się do granicy. Z tego, jak chętnie i łatwo Opel nurkuje w zakręty, jak szczerze jest z tobą, masz już wiele przyjemności. Ponadto wyrafinowani kierowcy mogą zamówić zawieszenie Flex-Ride - z amortyzatorami sterowanie elektroniczne V tryb sportowy sprawiają, że prowadzenie Astry jest jeszcze bardziej ekscytujące.
Nowy poziom
W co "Focus" bezwarunkowo dodał, więc jest w komforcie. Zdolność do solidnej, bezproblemowej jazdy, nie obciążającej w żaden sposób właściciela, to chyba główne osiągnięcie nowego Forda. Wprawdzie bez entuzjazmu, ale na naszych połatanych drogach samochód toczy się bardzo płynnie. Jednocześnie zawieszenie ma wystarczającą elastyczność, aby zapobiec pękaniu amortyzatorów nawet na dość dużych dziurach. Inżynierowie wykonali świetną robotę w zakresie izolacji akustycznej. Wycie opon, które było dość irytujące w poprzednich Focusach, jest teraz prawie niesłyszalne. Spora porcja środka uspokajającego trafiła do silnika: cicho, wraz ze wzrostem prędkości, nie podnosi już głosu.
Czego nie można powiedzieć o silnikach Opla. Od 4000 obr./min warczenie któregokolwiek z nich jest wyraźnie słyszalne w kabinie. Pod względem izolacyjności akustycznej dna i nadkoli Astra również nieco ustępuje rywalowi, poza tym zachowuje się nieco bardziej nerwowo przy dołach i łączeniach. W sumie to wszystko nie wykracza poza granice przyzwoitości i nie jest bardzo uciążliwe, ale generalnie podróżowanie Astrą jest zdecydowanie mniej komfortowe niż Focusem.
Wszystko, ale nie od razu
Oba samochody zdążyły już zostać odnotowane w europejskich testach zderzeniowych. Wyposażone w maksymalną liczbę poduszek powietrznych Ford i Opel okazały się bardzo wykwalifikowanymi ochroniarzami zarówno w przypadku zderzeń czołowych, jak i bocznych. System dynamicznej stabilizacji zainstalowany w samochodach również przyczynił się do uzyskania oceny pięciu gwiazdek. Jednak w Rosji Astra jest bliższa ideału, ponieważ jest już wyposażona w ABS, ESP i kwartet poduszek powietrznych w bazie. Zabezpieczenie „nadmuchiwanych zasłon” dla dowolnej z jego modyfikacji kosztuje 9500 rubli.
W arsenale najtańszego Focusa są tylko dwie poduszki powietrzne i układ przeciwblokujący. Boczne poduszki powietrzne i ESP są montowane w droższych Trend-Sport i Titanium. Jednak kompletny zestaw poduszek, w tym poduszki okienne, oraz system stabilizacji można również uzyskać w bazie - za 19 500 rubli.
Pod niemal każdym względem
Cennik nowego Forda nie pozostawia wątpliwości co do sukcesu samochodu. W dowolnej z popularnych opcji - czy to 5-drzwiowy hatchback z optymalnym wyposażeniem, ten sam sedan czy wersja z automatyczną skrzynią biegów, Focus jest tańszy niż którykolwiek z jego konkurentów. Na przykład pięciodrzwiowe ze 105-konnym silnikiem, ABS, dwiema poduszkami powietrznymi, klimatyzacją i radiem MP3 można kupić za 538 000 rubli, a sedan z więcej potężny silnik i nowy 6-biegowy automatyczna skrzynia„Power shift” kosztuje 674 000 rubli. A mimo to „Focus” jest niedrogi w treści. Planowane wydatki na Konserwacja w tym wymiana płyn hamulcowy, za 60 000 km to 32 000 rubli.
W przypadku Astry taka usługa jest o 12 tys. droższa. A ceny samego samochodu są wyższe - o 15 900 rubli przy zakupie wersji z automatyczną skrzynią biegów. Jeśli porównamy podstawowe opcje z klimatyzacją, różnica wzrośnie do 75 900 rubli. Astra jest bardziej opłacalna tylko wtedy, gdy przy zakupie samochodu na pierwszy plan wysuwa się dynamika. Do tej pory tylko z „Oplem”, wyposażonym w silnik 1.4 „Turbo”. wersja diesla, ale jest o 85 500 rubli droższy.
W segmencie sedanów, które są najbardziej popularne wśród zwykłych konsumentów w WNP, liderami są Ford Focus i Opel Astra. Oba samochody podbiły konsumentów swoimi Specyfikacja techniczna, dane zewnętrzne i komfortowe wnętrze. A co z tymi, którzy jeszcze nie kupili samochodu, a teraz stoją przed trudnym zadaniem: co wybrać Forda czy Opla?
Oba samochody mają ten sam typ nadwozia - sedan. Zarówno Ford, jak i Opel mają gładki kontur zewnętrzny, podobny kształt i położenie. przednia szyba. Oba modele wyglądają stylowo dzięki podłużnej, wielosekcyjnej optyce bi-ksenonowej i trapezoidalnym reflektorom przeciwmgielnym. Dzięki grillowi w stylu Astona Martina Focus nabiera nieco agresywnego wyglądu, w przeciwieństwie do klasycznej i biznesowej Astry. Ford jest odpowiedni dla fanów wyrazistych form, a Opel dla miłośników spokojnych linii.
Niezawodność nadwozia Astry jest wyższa, chociaż kiwają głową na blaknięcie malowanie. Ale pod nim jest mocny metal, który nie zaczyna grać rok po operacji. Fabryczna obróbka antykorozyjna Opla wygrywa pod względem jakości.
Wewnątrz oba samochody mają wysokiej jakości wyświetlacze osiągów, regulowane podgrzewane siedzenia i poduszki powietrzne. Izolacja akustyczna jest również całkiem przyzwoita. Zarówno Astra, jak i Focus przekształcają tylny rząd siedzeń, dzięki czemu bagażnik zyskuje dodatkową przestrzeń. Twórcy Opla zabrali 460 litrów na bagaż, co przekracza 370 litrów forda. Tylko litr mniej objętości ma zbiornik paliwa w Focus, tutaj 55 w porównaniu z 56 daje niewielką różnicę, która nadal istnieje.
Wnętrze ostrości
Wnętrze Astry jest bardziej przestronne niż w Focusie, ale traci na wykończeniu, bo ma dużo plastikowych elementów. Kolejnym minusem jest niekorzystna dla Opla widoczność, którą ograniczają słupki A.
Deska rozdzielcza Forda jest charakterystyczna i zmodernizowana w nowym stylu New Edge. Wszystkie urządzenia znajdują się na wyciągnięcie ręki kierowcy i są dobrze czytelne. Fotele zapewniają dobre podparcie boczne i minimalizują obciążenie odcinka lędźwiowego.
Wnętrze Astry
W porównaniu z Oplem panel, wtedy Astra musi nadwyrężać wzrok, a żeby sterować niektórymi opcjami trzeba wyciągnąć rękę. Ale to nie powstrzymało programistów przed skupieniem się na bezpieczeństwie. Astra posiada 4 poduszki powietrzne, systemy ESP i ABS przeciw blokowaniu kół oraz 2 poduszki powietrzne w Focusie. Aby dorównać pod tym względem Fordowi, trzeba będzie dopłacić, gdyż 2 dodatkowe poduszki i system stabilizacji są dostępne jako opcja.
Jeśli chodzi o rozmiary, tutaj różnica jest minimalna. Długość, szerokość i wysokość Focusa to 4534X1823X1484, podczas gdy Astra ma następujące wartości liczbowe - 4658X1814X1500. Wymiary Opla są nieco większe niż Forda i prześwit z większym rozstawem osi.
Różnice w farszu technicznym
Twórcy Forda Focusa zastosowali szeroką gamę zakres silnika. Ale na rynku krajowym dostępne były 3 benzyny i jeden olej napędowy:
- 1,6-litrowy silnik PNDA, mieszczący 125 koni;
- Jednostka IQDB o pojemności 1,6 litra i modnej mocy 105 KM;
- 2-litrowy silnik ze 150 końmi;
- 2-litrowy turbodiesel o mocy 140 KM
Gama układów napędowych Forda Focusa
Wszyscy wchodzili w interakcje jednostki benzynowe z 5-biegową mechaniką, wysokoprężny silnik spalinowy- tylko z automatem. Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 6,4 litra na 100 km dla Focusa i 6,5 litra przy takim samym przebiegu dla Astry.
Gama silników Opla Astry jest nieco skromniejsza. Naszemu konsumentowi oferuje się kilka jednostek, które zużywają benzynę:
- turbodoładowany silnik A 14 NET o pojemności 1,4 l i mocy 140 KM;
- 1,6-litrowy silnik A 16 XER, mieszczący 115 koni;
- Turbodoładowany silnik A 16 LET o pojemności 1,6 litra i mocy 180 KM
Gama jednostek napędowych Opla Astry
Specyfikacje i wypełnienie komory silnika Ford nieznacznie wygrywa dzięki szerokiemu wyborowi jednostki mocy, skrzynia biegów i bardziej ekonomiczne zużycie paliwa. Możliwe, że niektórzy się z tym nie zgodzą, skupiając się na 180-konnym turbodoładowanym silniku Opla. Ale silniki Focus mają niższe zużycie paliwa przy wysokich osiągach.
Oba sedany mają dokładnie takie samo niezależne zawieszenie przednie ze sprężynami McPhersona. Ale tył znacznie się różni. Niezależne sprężynowe wielowahaczowe Fordy lepiej utrzymują samochód na torze niż półniezależne sprężynowe z mechanizmem Watta w Oplu.
Sprawdź szybkość
Wybierając między Oplem Astra a Fordem Focusem, każdy kierowca będzie chciał przetestować je na torze. Podczas jazdy próbnej zauważono:
- Astra na zakrętach ma lekkie przechyły i jest wrażliwa na drobny żwir na drodze podczas jazdy z dużą prędkością; poślizg przodu Focusa nie jest tak oczywisty;
- na drogach miejskich Ford już przegrywa, ponieważ różnorodność skrzyń biegów odegrała tutaj złą rolę, ponieważ na ruchliwych ulicach iw korkach Astra nie jest tak żarłoczna, a jej skrzynia biegów jest bardziej przychylna;
- Opel ma większy prześwit, co pozwala pokonać teren i słabe pokrycie przy minimalnych problemach;
- maksymalna prędkość jest prawie taka sama - dla Forda 202 km / h, dla Opla - 205 km / h;
- Jak pokazały liczne testy, Astra na starcie jest trochę ciężka i ciasna, przez co do pierwszej setki rozpędza się w 10,3 s, podczas gdy Focus 9,4 s.
Trudno określić, który jest lepszy pod względem dynamiki, bo na różnych warunki drogowe samochody zachowują się inaczej. Jedno jest pewne, że Opel bardziej nadaje się na wycieczki po mieście, a Focus powinien być używany na autostradzie.
Proponujemy losowanie!
Ford Focus to samochód, który stał się już klasykiem. Przecież gdziekolwiek spojrzeć, solidne triki, to na drogach, to salony, to specjalistyczne służby. Musimy oddać hołd spadkobiercom wielkiego Henry'ego Forda, którzy opiekują się potomstwem swojej troski. Nie powinno być problemów z naprawą tego modelu, ponieważ sprzedawca i usługi specjalistyczne bardzo. Ustanowiono również dostawy części zamiennych, choć oryginalne części będą dość drogie.
Opel Astra dzieli wiodącą pozycję z Focusem pod względem popularności i cichej konkurencji. Ale nie ma tak wielu specjalistycznych warsztatów samochodowych. To prawda, że \u200b\u200bAstrę można naprawić na prawie każdej stacji paliw, ponieważ istnieje wystarczająca liczba stacji partnerskich, które zawarły umowy z fabryką Avtotor Kaliningrad. Nie ma problemów z wyszukiwaniem komponentów.
Podsumujmy. Porównując oba samochody, widać, że:
- Ford wygrywa w dekoracji wnętrz ze względu na jakość materiałów wykończeniowych i ergonomię, a także uniwersalność i wygodę siedzeń;
Opel wyróżnia się objętością Bagażnik i mały zbiornik paliwa; - Focus dobrze zachowuje się na torze i podczas jazdy z dużą prędkością;
Astra jest idealna do jazdy po drogach miejskich;
Proponowana gama silników jest szersza w Fordzie, a osiągi są również wyższe; - Opel wygrywa pod względem zużycia paliwa, zwłaszcza w obszarach miejskich;
Skupienie jest wyższe w dynamice, łatwiej się uruchamia i szybciej przyspiesza; - Astra przewyższa pod względem bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów;
- Skupiając się na Polityka cenowa Ford ominął Opla, ponieważ koszt podstawowej konfiguracji drugiego jest o prawie 100 tysięcy rubli wyższy.
Spolaryzowały się również opinie kierowców. Koncentrując się na recenzjach właścicieli, możemy stwierdzić, że w większości przypadków wybór zależy od osobistych preferencji każdego kierowcy. Ktoś zakochał się w agresywnym wyglądzie Focusa, ktoś pokochał klasyczne cechy Astry. Są tacy, którzy nie biorą pod uwagę przewag dynamicznych Forda, bo zwracają większą uwagę na oszczędne spalanie Opla.
Trudno jest określić, który jest bardziej niezawodny Ford Focus lub Opel Astra. Oba sedany mają dobre osiągi techniczne i wypełnienie, nie mówiąc już o atrakcyjnym wyglądzie. Jakie auto ostatecznie wybrać każdy będzie musiał podjąć decyzję indywidualnie, ponieważ dla wielu ważny jest również aspekt finansowy, tylko dla niektórych dominuje on przy zakupie, a dla innych podczas konserwacji auta.
Film o samochodach
Recenzja Forda Focusa z „Greater Test Drive”
Worotnikowa o Focusie
Victor Stelkah opowie o Astrze
Informacje o samochodzie o Astra
Porównanie konkurentów w języku angielskim z Brytyjczykami
Kiedy nadszedł czas na zakup nowe auto, każdy z nas zarabia od kwoty, którą może wydać. I zaczyna się nieuniknione porównanie „kolegów z klasy”. Jest to całkiem uczciwe i zrozumiałe, ponieważ każda osoba chce kupić „jak najwięcej samochodów za
te pieniądze". Rozważ dwa
„Odnoklassniki”: co kupić - Ford Focus czy Opel Astra?
Zewnętrzna konstrukcja nadwozia
Opla Astry
Design Opla Astry można określić jako gładki, z pretensjami do elegancji, w stylu unisex. Deweloperzy pragną zadowolić obie płcie. Bród Skup się na trzecim generacji, wręcz przeciwnie, pojawił się bardziej dynamiczny, odważny, z nutą sportowego designu. Wygląd samochodu stał się bardziej agresywny. Oczywiście design to kwestia subiektywna i każdy w oparciu o swoje preferencje sam zdecyduje, który z nich jest piękniejszy - Opel Astra czy Ford Focus. I wszyscy będą mieli rację!
Forda Focusa 3
Wnętrze salonu
Wewnątrz kabiny Opel Astra jest również gładsza i bardziej elegancka. Z wdziękiem zakrzywiona linia deski rozdzielczej, jakby ciągnąca się do przednich drzwi, wydaje się chcieć przytulić osobę. Materiał wykończeniowy (plastik, tapicerka siedzeń) jest w języku niemieckim bez zarzutu. Wnętrze Forda Focusa składa się z wielościanów, łamanych i ostrych linii. Ale styl „kosmiczny” jest dobrze zdefiniowany i wygląda na organiczny.
Limuzyna Opla Astry H
Poziom komfortu
Zawieszenie Opla Astry jest bardziej czułe, lepiej połyka nierówności na drodze, ale jest też głośniejsze: nierówności na poważnych nierównościach, a także szum silnika przenikają do kabiny. Focus trzeciej generacji odnotował znaczną poprawę komfortu w stosunku do swojego poprzednika. W każdym razie na pytanie „czyj izolacja akustyczna jest lepsza: Opel Astra czy Ford Focus?” Odpowiedź jest jednoznaczna - Ford Focus.
Sedan Forda Focusa
Rozmiar bagażnika
Wizualnie, na oko, prawie niemożliwe jest określenie, czyj bagażnik jest bardziej przestronny. Ale staranne szczegółowe pomiary ujawniły, czyj pień jest nieco większy. Liderem tego wskaźnika jest Opel Astra. Ale Focus ma pełnowymiarowy koło zapasowe, podczas gdy Astra ma tylko dokatkę.
Silniki, konfiguracje i ceny
Opel Astra na naszym rynku jest dostępny z trzema opcjami silnikowymi. To 1,4-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 140 koni mechanicznych; Silnik 1,6 litra o wydajności 115 l/s i silnik turbo o pojemności 1,6 litra o wydajności 180 l/s. Ford Focus jest oferowany z silnikiem 1,6 litra o mocy 105 koni mechanicznych; 125-mocny 1,6 litra. oraz dwulitrowe silniki benzynowe o mocy 150 koni mechanicznych. Jest też dwulitrowy turbodiesel o mocy 140 koni mechanicznych.
Za tę cenę podstawowa konfiguracja Focusa jest znacznie tańsza niż baza Opla. Wybierając Forda, wzrok od razu pada na konfiguracje premium „Trend Sport” i „Titanium”. Ale ceny najlepszych konfiguracji Astry są na ogół wybierane poza ramami równej konkurencji. Generalnie ceny „wypchanych” wersji wyposażenia Forda Focusa są porównywalne z cenami podstawowych wersji wyposażenia Opla, czyli wg. Ceny Forda Zasady ostrości.
Wniosek ze wszystkich porównań jest wciąż ten sam: przy dokonywaniu ostatecznego wyboru należy przede wszystkim zaufać swoim osobistym preferencjom i intuicji. W końcu to ty prowadzisz ten samochód. Ale nawet w tym celu ważne jest zebranie maksymalnej ilości informacji, a wtedy właściwa decyzja sama się pojawi, jak kromka chleba z tostera.
Od napisania tego dzieła minęło nieco ponad 1,5 roku, aster miał przebieg 110 000 km, z którym został pomyślnie sprzedany. Trzeba powiedzieć, że w tym okresie w eksploatacji ten samochód nie było wielkich problemów podobnych do opisanych powyżej. Głównie obroty i klasyczne asterowe rany. Zastąpiony amortyzatory tylne, zresztą jedna się nie udała, ale wymiany trzeba było robić naturalnie parami (ja wziąłem tanią Kayabę - 1300 za sztukę). Przepustnica recyrkulacji została naprawiona ściśle według porad doświadczonych znajomych na forach, niezależnie. Zastąpiony klocki hamulcowe w kole z przebiegiem 65 000 km świece zapłonowe (być może wszystkie materiały eksploatacyjne, olej i filtry się nie liczą). Przy przebiegu 95 000 km wymieniłem oba stabilizatory stabilność rolki(po 500 rubli za sztukę) i nie było możliwości samodzielnej wymiany, musiałem oddać miejscowym rzemieślnikom. Zdenerwowałem luz w piaście prawego koła (przy przebiegu około 100 000 km musiałem założyć nowy za 5000 rubli), mój rodzimy akumulator wyjechał na 4 zimy i wraz z pierwszymi przymrozkami listopada 2012 kazał żyć długi czas (kupiłem Varta Silver za 4000 rubli). Jak wielu posiadaczy Astry, borykali się oni z problemem zrywania przewodów w wiązkach. tylne drzwi. Naprawiłem go sam, ponownie za radą internautów z forum. To wszystkie problemy eksploatacyjne od przebiegu 64 000 do 110 000. Na pierwszy rzut oka wydaje się to trochę za dużo jak na samochód warty ponad 620 tysięcy rubli, tutaj każdy oceni na podstawie własnego doświadczenia.
Z plusów asteru, które zostały opisane powyżej i na których się nie zawiodłem.
1.Silnik 1,8/140 (cudowna jednostka), w trakcie sprzedaży nie widziałem żadnych przesłanek do zużycia oleju, ani zimą, ani tym bardziej latem, auto odpalałem drugi raz (a co doba, garaż zimny, brak ogrzewania), spalanie autostradowe przy dłuższych trasach (powyżej 1000 km) mieści się w granicach 7 l/100, silnik stawiam na piątkę.
Silne strony:
Słabe strony:
Przegląd Opla Astry Coupe 1.8i-16V (Opel Astra) 2000 Część 2
To już półtora roku posiadania tego auta i 3 urlopy w domu, w sumie 3 miesiące. Mieszkam i pracuję daleko poza granicami mojego kraju, więc samochodu używam tylko w święta. W tym czasie przejechałem tylko 10 tys. Resztę czasu Opelek czeka na mnie w garażu. Jednak na podstawie ogólnych wrażeń i niezawodności samochodu można już coś powiedzieć.
Pomimo swojego wieku, starszy samochód nadal zachwyca dynamiką, względną niezawodnością i wygląd., jakość wykończenia. Stawiam tylko dobre europejskie części zamienne znanych producentów. Na moich ostatnich wakacjach zrobiłem konserwację dla profilaktyki. Chociaż nic nie zostało poproszone o wymianę. Ale po co to podnosić?
W moim ostatnim wyścigu został wymieniony: rozrząd, pompa wody, olej, filtry, wszystkie tarcze i klocki na czterech kołach, para wzmocnionych tylnych sprężyn, obie linki hamulca ręcznego.
Silne strony:
Słabe strony:
Przegląd Opla Astry Kombi 1.8 (Opel Astra) 2006
Cześć!
Moja pierwsza recenzja. Samochód z niemieckiego montażu salonu.Jestem zagorzałym generalistą i generalistą. Pierwszym kombi był Avensis z 1998 roku. 2.0 w topowej konfiguracji. Samochód pamiętam tylko z dobrej strony. Sprzedany sąsiadowi i teraz ma prawie 400 000 km. Lot jest normalny. Opel w codziennej eksploatacji na Uralu. Ślad przebiegu — miasto gdzieś 50/50. Jestem obsłużony tylko w jednym nabożeństwie (nie w o.d).
Do 150 000 km nie było żadnych pytań. Dudnienie w skrzyni było wynikiem zakleszczenia łożyska wału głównego i przyklejenia się do tego ostatniego. Taniej było postawić skrzynkę kontraktową, która okazała się w cenie emisji 30 tys. z robocizną. Otwarcie skrzyni wykazało brak oleju przy braku wycieku. Nie ma możliwości sprawdzenia poziomu oleju. Wymiana przednich rozpórek przy 185 000 km. i nie uważano ich za zmarłych. Nic więcej nie zostało zrobione z zawieszeniem (podwójne linki się nie liczą). Farba w problematycznych miejscach zaczęła się łuszczyć po 5 latach.
Silne strony:
- Niezawodność w codziennym użytkowaniu
- Duży prześwit, doskonałe prowadzenie i hamulce, dobra klimatyzacja
- Stosunkowo nie chciwy
- Doskonały zwykły ksenon
- Dobra muzyka giełdowa
- Gęsta zawiesina
- Ładne auto do dziś
Słabe strony:
- Mało miejsca w drugim rzędzie dla wysokich organizmów (od 180 cm)
- Niska moc silnika na niskim końcu
- Szybko wyciera szyby
- Przednie siedzenia ze słabym podparciem bocznym
Przegląd Opla Astry Kombi 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 Część 2
Minęły 2 lata od napisania mojej pierwszej recenzji Opla Astry. Samochód cały czas w eksploatacji, przeszedł w tym roku przegląd własny i bez wcześniejszego przygotowania planuję go użytkować jeszcze 2 lata (do końca przeglądu). Aktualny przebieg to 72 000 km.
Pojazd nadal nie jest dostarczany negatywne emocje nigdy nie żałowałem, że go wymieniłem Forda Mondeo ani przez wskaźniki techniczne, zwłaszcza pod względem kosztów operacyjnych. A jakie są za miniony okres:
Początkowo po zakupie zainstalowałem zabezpieczenie skrzyni korbowej za 3750 rubli, błotniki za 2000 rubli, wymieniłem olej i wszystkie filtry w kółko - kolejne 4000 rubli. i to wszystko. Koszty eksploatacji w kolejnych latach: po 1 roku - olej z filtrem (1750 rubli), klocki (2500 rubli), 2 lata - olej z filtrami w kółku (4000 rubli), wycieraczki (1100 rubli). Ogólnie 19 100 za 2,5 roku lub 7640 rubli. W roku. Nie obejmuje to kosztu zakupu natywnego pnia za 7000 rubli, drugich dysków i zimowe opony 14000r. ponieważ jest to poprawa wydajności. Nie zmieniałem jednostek, podzespołów i części i ogólnie nie było żadnych awarii. Zatrzymywać się! A potem przyłapałem się na nieścisłościach: przepaliła się żarówka tylnego światła przeciwmgielnego. Wszystko!
Silne strony:
- gospodarka
- Elegancja
- pojemność
- Prześwit
- Sprzęt
Słabe strony:
- Brak czujnika temperatury płynu chłodzącego