Prius 3. generacji. Toyota Prius trzeciej generacji

powiedział

3,9 litra

hybrydowy Lexus

Toyota Camry.

Pod koniec października w centra dealerskie Toyota wymyśliła od razu dwie interesujące nowości. O jednym już rozmawialiśmy, drugiego nie zignorujemy. Mówiąc o samochodzie hybrydowym Toyota Prius, który nie był wcześniej oficjalnie dostarczany do Rosji.

Obecny Prius to trzecia generacja chyba najsłynniejszego hybrydowego modelu na świecie. Stworzony w 1997 roku wysiłkiem japońskich inżynierów samochód, przez 12 lat swojego istnienia, pozwolił Toyocie zająć wcześniej pustą niszę samochodów przyjaznych środowisku, wyznaczając kierunek rozwoju dla całej branży motoryzacyjnej w nadchodzących latach. Przez lata swojego istnienia Prius pierwszej i drugiej generacji sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy na całym świecie.



Muszę powiedzieć, że kiedyś, w latach niemowlęctwa, Prius był pełnoprawnym sedanem, a pulchna „polędwica” nie zdradziła go. Wszystko zmieniło się wraz z pojawieniem się drugiej generacji, która ujrzała światło dzienne w 2004 roku, już w wersji hatchback. Obecna karoseria jest zasadniczo głęboką zmianą poprzedniej, tylko bardziej zaawansowaną pod względem aerodynamiki i piękniejszą. Ale platforma jest teraz inna – została zapożyczona z obecnej Toyota Corolla, a szkoda, bo wcześniej Prius był budowany samodzielnie. Ale to, co pozostało niezmienione we wszystkich trzech generacjach, to obecność elektrowni benzynowo-elektrycznej i cyfrowej deski rozdzielczej umieszczonej pośrodku - rodzaj symbolu futurystycznego okrętu flagowego prowadzącego całą japońską korporację w jaśniejszą przyszłość!



Wewnątrz Priusa jest naprawdę prawdziwy statek kosmiczny! Wnętrze jest wykończone tylko przyjaznym dla środowiska plastikiem, konsola owija się wokół obwodu, dwustrefowa deska rozdzielcza jest pełna niezrozumiałych symboli. Jest nawet projektor wyświetlający informacje o przednia szyba. Jeśli jednak przyjrzeć się bliżej, można zauważyć, że z tą samą Corollą jest wiele wspólnego – zarówno pod względem treści, jak i wątpliwej jakości materiałów.

Ale nie wnętrze, a nie projekt jako całość - duma Priusa. Pride to najbardziej zaawansowany napęd hybrydowy na świecie. Przynajmniej tak mówią twórcy elektrowni Hybrid Synergy Drive, która działa na akumulatorach niklowo-metalowo-wodorkowych umieszczonych z tyłu hatchbacka. Składa się z dwóch silników - 98-konnego silnika benzynowego o pojemności 1,8 litra i 80-konnego silnika elektrycznego. To prawda, że ​​ich wskaźniki nie sumują się przy odbiorze całkowitej mocy, a w sumie mamy tylko 134 KM. Jednak koszt paszportu paliwo robi wrażenie - łącznie 3,9 litra na 100 kilometrów. To znacznie lepiej niż stary Prius, który wymagał wszystkich 5,1 litra.



Optymalizacja aerodynamiki (współczynnik Cx to 0,25 - prawdziwy rekord!) oraz udoskonalenie bezstopniowej hybrydowej skrzyni biegów ECVT (elektronicznie sterowana bezstopniowa skrzynia biegów) z planetarną skrzynią biegów pozwoliły na zmniejszenie zużycia. Zasada działania jest taka sama jak w przypadku hybryd Lexusa, ale wydajność jest jeszcze większa. Dla deweloperów bardzo ważne jest, aby najbardziej zaawansowana hybryda na świecie nosiła nazwę Toyoty.

Jednak czy napęd hybrydowy naprawdę jest tak ekonomiczny?

Jeśli porównasz ten samochód, powiedzmy, z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym BMW serii 1, to porównanie nie będzie na korzyść hybrydy. Owszem, BMW spala 4,8 litra w cyklu mieszanym, ale jedzie jak samochód sportowy, przyspieszając do setki w 7,5 sekundy (Prius przyspiesza w 10,4 sekundy). Diesel Golf 1.6 porównywalny pod względem dynamiki do Priusa, który niestety nie jest reprezentowany w Rosji, będzie zużywał Pudełko DSG tylko 4,5 litra.



Nawiasem mówiąc, w jednym z numerów programu TopGear pokazano ciekawy test na wydajność, którego uczestnikami byli… Toyota Prius i BMW M3 V8. Samochody jeździły po ringu w spokojnym tempie – najpierw Prius, za nim BMW. Wyobraź sobie zaskoczenie wszystkich, gdy średnie zużycie M3 okazało się jeszcze niższe niż w Priusie ...

Popularność Priusa w Stanach Zjednoczonych jest zrozumiała – ceny za ciężkie paliwo są tam dość spore. Ale w naszym kraju można osiągnąć tego rodzaju oszczędności paliwa za znacznie mniejsze pieniądze, a biorąc pod uwagę stosunek ceny benzyny do ciężkiego paliwa, jazda na dieslu jest jeszcze tańsza…

Możesz usprawiedliwić się stwierdzeniem, że kupno takiego auta to raczej kwestia prestiżu. Nie tylko zaoszczędzisz na benzynie, ale wyrazisz chęć ochrony środowiska przed emisją CO2 i sprawisz, że miasto, w którym żyjemy, będzie bardziej przyjazne dla środowiska i czyste. Dziwne byłoby jednak zapomnieć, że akumulatory w produkcji nie są w żaden sposób przyjazne dla środowiska. Ten sam test TopGear pozwala spojrzeć na ten problem znacznie szerzej. Na przykład, jak mówi historia, aby wyprodukować te same akumulatory do Priusa lub dostarczyć te samochody konsumentowi w Stanach lub Europie na ogromnych statkach, powoduje się takie szkody dla środowiska, że ​​minimalne emisje samego samochodu nie mogą zrekompensować dla tego ...



Ponadto pojawia się wiele czysto rosyjskich pytań dotyczących hybryd: jak takie maszyny działają w naszych warunkach, zwłaszcza zimą? Jaki jest okres trwałości baterii? Czy ich pojemność spada z czasem? Jak radzą sobie w porównaniu z dieslem ... Dopóki nie zostaną znalezione odpowiedzi na wszystkie te pytania, nikt nie będzie się spieszył, aby przejść na hybrydę ...

Wreszcie cena nowego modelu również budzi wątpliwości.

Bez względu na to, jaki samochód jest technicznie, nadal pozostaje tylko hatchbackiem klasy golfowej. Ale cena Priusa (1177 000 rubli) prowadzi niezależne życie, jest wyższa niż cena najpopularniejszego sedana klasy biznesowej Toyota Camry.

W USA Toyota Prius kosztuje 22 000 $, rosyjskie cło dodaje kolejne 50% do tej kwoty. Inna sprawa, że ​​można było zaproponować wybór różne poziomy wyposażenie maszyn. Wtedy cena spadłaby do około 850 000-900 000 rubli. A to są całkiem realne liczby.

Być może ta znaczna liczba wskazuje, że Toyota wycofuje Priusa nie po to, by zwiększyć sprzedaż, ale ze względów prestiżowych i strategicznych. Nawiasem mówiąc, jedyny sprzęt nazywa się „Prestige” i nie można go nazwać kiepskim: siedem poduszek powietrznych, system stabilizacji, kompleks multimedialny z nawigacją zrusyfikowaną, bezkluczykowy dostęp do salonu i rozruch silnika przyciskiem, inteligentny system pomoc w parkowaniu, system wykrywania sterowanie komputerem pokładowym na kierownicy (Touch Tracer), reflektory i światła LED. Czy to nie premia?



O tym, że Toyota nie zamierza masowo sprzedawać Priusa w Rosji, świadczy inny punkt. Według nieoficjalnych danych na początek dla całej Rosji przydzielono tylko 100 samochodów - zakład ledwo radzi sobie z popytem w samej Ameryce i Japonii. Samochód jest wystawiany w salonach wyłącznie w celach informacyjnych i jest dostępny tylko na zamówienie, więc nie ma samochodów testowych.

Być może Toyota chce przygotować rynek na masową sprzedaż hybryd za 3-5 lat, by wyrobić sobie opinię, że hybrydy kupuje się wcale nie po to, by oszczędzać paliwo, a co najważniejsze, by stworzyć infrastrukturę techniczną do ich utrzymania. Ale ostatnie słowo na temat przyszłości hybryd nie zostało jeszcze powiedziane, wśród których Prius oczywiście pozostaje pierwszą liczbą. Więc pospiesz się i naprawdę nigdzie.

Odpowiedzieć

Czy samochód, którego długość jest prawie? 4,5 metra wydać 2,82 litra benzyny na 100 km w cyklu miejskim? Okazuje się, że istnieje taka „instancja” – to Hybrydowa Toyota Prius II. Hybrydowa Toyota drugiej generacji, która ledwo się pojawiła, zdobyła jednocześnie cztery prestiżowe nagrody.

Wydajność, jaką zapewnia Hybrid Synergy Drive, określana jako hybryda kwadratowa, jest po prostu niesamowita.

Główne wskaźniki techniczne hybrydowej Toyoty Prius II

Wymiary auta to 4450 mmx1725 mmx1490 mm, co odpowiada długości, szerokości i wysokości. Wielkość rozstawu osi i kłonic przód/tył - 2700 mm i 1505/1480 mm. Minimalna objętość bagażnika w hybrydowej Toyocie wynosi 408 litrów, a prześwit wynosi 145 mm. Maksymalna prędkość– 179 km/h, przyspieszenie do „splotu” - 10,9 s. Zużycie paliwa w mieście i na autostradzie (na 100 km) - 5 i 4,2 litra. Pojemność zbiornika paliwa to 45 litrów, rozmiar opon to 185/65/R15.

Rodzaje napędów hybrydowych

Mówiąc o hybrydach, które notabene produkuje również Honda, a rozwijają się dziesiątki przedsiębiorstw, warto pamiętać o dwóch rodzajach napędu hybrydowego – równoległe i szeregowe.

W pierwszym przypadku, za pomocą skrzyni biegów, silnik spalinowy jest połączony z kołami, do których podłączony jest również silnik elektryczny (nieważne jak ICE czy inne), zasilany akumulatorem.

W tym ostatnim przypadku silnik spalinowy nie jest połączony z kołami. Działa na generatorze ładującym akumulator. Prąd do trakcyjnych silników elektrycznych jest dostarczany albo bezpośrednio z prądnicy oraz dodatkowo z akumulatorów, albo z akumulatorów (w zależności od trybu jazdy).

Skręcające się przepływy śledzone na centralnym wyświetlaczu Toyota Hybrid

W obu przypadkach silniki elektryczne mogą pracować jako generatory podczas hamowania, dzięki czemu możliwe jest odzyskanie energii i uzyskanie korzyści ekonomicznych.

W tej samej hybrydowej Toyocie zastosowano obie kombinacje, które pozwalają na osiągnięcie zarówno oszczędności, jak i wysokiej dynamiki przyspieszenia, co daje prawo nazywać ją hybrydą hybryd.

Objętość czterocylindrowego silnika benzynowego wynosi 1,5 litra, a moc - 75 KM. Moc hybrydowej Toyoty trudno nazwać rekordem dla takiej objętości i kompresji (13: 1). Ale sam silnik (bez silnika elektrycznego) jest sam w sobie ekonomiczny. A co najważniejsze spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania dotyczące toksyczności, które nie zostały jeszcze wprowadzone w Ameryce, tj. Emisje hybrydowe Toyoty są „ultra superniskie”, a standard jest „częściowo zerowy”.

Teraz o silniku elektrycznym na magnesach trwałych: jego moc 67 KM, synchroniczny.

Schemat nadziewania hybrydowej Toyoty

Akumulatory hybrydowe Toyoty to akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe o przyciągającej uwagę charakterystyce - moc szczytowa to 28 „koni” (w porównaniu ze zwykłymi 1-2 KM). We wszystkich trybach jazdy działa oczywiście system redystrybucji pomiędzy tymi elementami obciążenia. Podróż hybrydową Toyotą jest możliwa tylko na silniku spalinowym, tylko na silniku elektrycznym lub przy ich jednoczesnym użytkowaniu. W tym samym czasie część mocy silnika benzynowego z równomiernym ruchem nadal trafia do generatora, układu sterowania, a następnie do silnik trakcyjny elektryczny. Na pierwszy rzut oka te przekształcenia pociągają za sobą dodatkowe straty, w rzeczywistości inżynierowie w ten sposób osiągają optymalny tryb dla DSV (prędkość / obciążenie), co ma pozytywny wpływ na zużycie paliwa.

System „hybrydowo-hybrydowy”: schemat połączeń

Przy okazji: Ogromny moment obrotowy hybrydowej Toyoty, który silnik elektryczny jest w stanie dostarczyć przy dowolnej prędkości, jest kluczem do elastycznego i wygodnego sterowania ogromną przyczepnością przednich kół. Z kół (podczas hamowania) i silnika benzynowego akumulator jest jednocześnie ładowany (napięcie w tej „inteligentnej” sieci trakcyjnej sięga 500 V). Dla tak dużych mocy oznacza to stosunkowo niskie prądy, a więc niskie straty wynikające z nagrzewania omowego przewodów w porównaniu z wcześniej stosowanymi układami (dla tego samego Priusa I to tylko 274 V).

Rozdzielacz mocy to kolejna zaleta hybrydowej Toyoty: przekładnia planetarna, koło centralne lub słoneczne połączone z generatorem, planetarne z DSV, pierścień zewnętrzny z kołami i silnik elektryczny. W różnych kierunkach system Toyota Hybrid bardzo płynnie rozdziela przepływy mocy.

Napędy hybrydowe: hybryda szeregowa i równoległa

Elektronika

W tym aucie jest dużo elektroniki: napęd elektryczny klimatyzatora, który pozwala na zmniejszenie zużycia energii zaoszczędzonej w tym aucie; VSC drugiej generacji, który steruje elektrycznym wspomaganiem kierownicy, a także EBD ABS itp. Dorosła Toyota Prius II, która przeszła do segmentu „D”, jest dość obszerna - jest to praktycznie hatchback, który ma cechy mini-vana.

Wnętrze

Zewnętrznie hybrydowa Toyota nie robi dużego wrażenia, ponieważ jest przeznaczona dla nich. Kto ceni przede wszystkim wygodę.

A kabina jest naprawdę wygodna: bardzo wygodne fotele spełniające wysokie wymagania ergonomiczne. Sam salon jest bardzo jasny, przestronny, z ładnym deska rozdzielcza z monitorem LCD komputer pokładowy. Przekątna ekranu wynosi 14,5 cm, zawiera informacje o chodnik oraz stan samochodu, rozkład przepływów mocy („Energia”), pozostałe paliwo i ilość kilometrów, które można na nim przejechać („Zużycie”), przebytą odległość. Służy również jako mapa systemu nawigacyjnego. Dzięki drugiej generacji Priusa samochód zyskał światową sławę.

Ale nawet tak wysoka ocena nie powstrzymała specjalistów firmy. Prawie dwanaście lat po debiucie niesamowitego auta zaprezentowano trzecią generację Toyoty Prius Hybrid, w której starano się maksymalnie zachować oryginalność wizerunku poprzednika, wprowadzając do niego nowe funkcje.

Prius trzeciej generacji: różnice w stosunku do Toyoty Prius II

Nowy samochód wydłużył się o 15 mm, poszerzył o 20 mm. Wymiary rozstawu osi i wysokość auta nie uległy zmianie. Postanowiono nie odbiegać daleko od „trójkątnej” sylwetki eko auta. Jakby lekki dotyk połączył przednie reflektory z tylnymi, dodając nieco pikanterii konturom. W przeciwieństwie do poprzedniej hybrydowej Toyoty, teraz najwyższy punkt dachu, wcześniej znajdujący się nad głowami przedniego pasażera i kierowcy, został przesunięty do środka kabiny. To dla pasażerów drugiego rzędu zamieniło się w dodatkowy komfort. Teraz wysocy pasażerowie mogą nie bać się uderzenia w głowę. Jest też więcej miejsca na nogi dzięki temu, że grubość oparć przednich foteli została zmniejszona o 30 mm.

Dla kierowcy są też innowacje: gałka zmiany biegów, która wcześniej znajdowała się na desce rozdzielczej, została przeniesiona na konsolę uniesioną nad podłogą. Koła hybrydowej Toyoty, w zależności od konfiguracji, mogą mieć 17 lub piętnaście cali.

W zmodernizowanym aucie trzeciej generacji projektanci, aby nieco odświeżyć wygląd auta, zmienili optykę głowicy, zaktualizowali materiały wykończenia wnętrza, zmienili położenie poszczególnych elementów, pracowali nad izolacją akustyczną, zmodernizowali podwozie, usztywniające zawieszenie, zwiększona pojemność silnika (do 1,8 litra), którego moc to 99 KM, oraz silnik elektryczny- 82. Podczas jazdy na trakcji elektrycznej z prędkością 50 km/h rezerwa mocy wynosi do tych kilometrów.

W przednim zderzaku hybrydowej Toyoty pojawiły się niewielkie wypustki, które są nie tyle elementem konstrukcyjnym, co funkcjonalnym niuansem poprawiającym zarządzanie przepływem powietrza. Nowy model ma mniejszy o 0,01 współczynnik oporu powietrza (Cx=0,25).

Zmiana nazwy hybrydowego nadwozia Toyoty na ZVW30 z NHW20 odzwierciedla fakt, że stary silnik został zastąpiony nowym 1,8-litrowym silnikiem z serii N, który może zmniejszyć zużycie paliwa przy dużych prędkościach. Silnik elektryczny został wyposażony w przekładnię planetarną. System został uzupełniony o elektroniczną pompę olejową, innowacyjny system odzysku ciepła ze spalin.

Oprócz elektrycznego trybu jazdy „EV Mode” dostępne są teraz jeszcze dwa – ekonomiczny („ECO Mode”) oraz do dynamicznej jazdy – „Power Mode”.

Jeśli podczas jazdy w normalnym stylu hybrydową Toyotą z wzlotami i upadkami i przystankami na 100 km zużywa się 4 litry paliwa, to w trybie „eko” liczbę tę można zmniejszyć do 1,75 litra.

POCZĄTEK. Maj 2014 Mój Outlander V6 2010, z którego byłem ogólnie zadowolony, zginął w wypadku. Ze względu na wysoki roczny przebieg (50 000 km) wybór padł na hybrydę, w szczególności Priusa, z następujących powodów: 1. Prius jest jednym z najbardziej niezawodnych samochodów według różnych ocen. Warto zauważyć, że jest to jednocześnie jeden z najbardziej skomplikowanych technicznie samochodów. 2. Prius jest jednym z najoszczędniejszych samochodów masowo produkowanych. W szczególności zmieszczę się między 3,7 a 4,2 l/100 km w mieście, a 3,9 - 4,5 na autostradzie. Akurat przejechałem 800 km w górach ze zużyciem 3,9. Na tempomacie w zasadzie trzymałem 95 km/h. 3. Prius jest dość wszechstronny - hatchback. 4. Prius jest wystarczająco przestronny – przy wzroście 186 mogę siedzieć „sam”. 5. Prius jest wystarczająco wygodny, ale na pewno nie premium. 6. Prius jest dość bezpretensjonalny w utrzymaniu: klocki hamulcowe praktycznie się nie zmieniają, samochód nie ma ani jednego paska! Jednocześnie z rozmów z taksówkarzami dowiedziałem się, że baterie w nich się nie zmieniają, a same auta pokonują 800 000 – 1 000 000 km w warunkach jazdy miejskiej. 7. Według ocen Prius jest również jednym z najbezpieczniejszych samochodów. 8. Prius to dość „zielony” samochód. Oprócz niskiego zużycia paliwa mam w szczególności panel słoneczny, który zasila automatyczny wentylator w upale na parkingu, dzięki czemu samochód się nie przegrzewa i nie marnuje paliwa. Chociaż samochód jest dla mnie nowy. Nie mogę powiedzieć, że jestem przytłoczony żywymi wrażeniami: przeznaczenie auta różni się od brutalnego SUV-a czy sportowego kabrioletu. Uwielbiam projekt na zewnątrz, tani w środku. Wszystko to kwestia gustu. Ale ogólnie dość wygodne, dostosowane do tego, że nie jest to klasa premium. Mnóstwo elektroniki. Bagażnik jest przyzwoity jak na nadwozie tej klasy. Podsumowując: Prius to samochód, który bezpiecznie i niezawodnie zawiezie Cię z punktu A do punktu B przy minimalnym zużyciu paliwa. Kogo to obchodzi - zdecyduj sam. Kontynuacja. Koniec 2014 roku ponad 30 tys. km na liczniku. Zalety: Z czasem „wyciskanie gospodarki” ustało – prędkość na autostradzie do 120, bardziej dynamiczna jazda w mieście, zużycie paliwa wzrosło do 5 l/100 km. Maszyna dobrze integruje się z wiadomościami tekstowymi w telefonach komórkowych i ogólnie z telefonami, a także obsługuje nawigację głosową, więc część pracy można wykonać w podróży. W upale zostawiasz auto na słońcu - system wentylacji zasilany energią słoneczną utrzymuje rozsądną temperaturę wewnątrz kabiny. Ciekawe, że napęd pieca i klimatyzatora jest czysto elektryczny - auto może stać z wyłączonym silnikiem, a w środku będzie ciepło lub chłodno - w zależności od ustawionej temperatury na klimatyzatorze silnik się włączy się od czasu do czasu - w celu naładowania akumulatora. Jeśli wjadę w miasto na zieloną falę równomiernym ruchem bez szarpnięć z prędkością do 70 km/h, to okazuje się, że przejeżdżam do 5-7 km prawie tylko na akumulatorze. Kiedyś jechałem pod górę z paliwem prawie na zerze, pompa gazu złapała powietrze i silnik zgasł - akumulator wystarczył, aby uzyskać tylko 30 metrów wysokości, co w sumie wystarczyło, aby zjechać z autostrady i zatankować :) Raz pojechałem do do domu znajomego i zostawił auto na ulicy z ekipą pogotowia (trudny odcinek drogi, deszcz i noc), poradził go wyłączyć żeby bateria się nie wyczerpała a ja powiedziałem że mam hybrydę i bateria nie wyczerpie się do piątku, docenił żart :) Na długich zjazdach, gdy wszystkim zaczynają palić hamulce, po prostu się uśmiecham. W tryb ekonomiczny dynamika jest słaba, ale w trybie Power przyspieszenie bardzo akceptowalne: jakoś się śpieszyłem i rozpraszałem się rozmawiając przez telefon podczas wyprzedzania pod górę, opamiętałem się gdy na prędkościomierzu było poniżej 160, od razu go zresetowałem , oczywiście :) Od konserwacji olej wymieniam tylko w centrum dealerskim. Wady: Spędzając 2-4 godziny dziennie w samochodzie, wnętrze zaczyna wydawać się nudne, ale nie ma narzekań na jakość, brak oszczędności. Wszystko jest po prostu zbyt dobre, jak oczekiwano. Kontynuacja. Maj 2015. Około 50 000 na liczniku. Brak awarii i usterek. Zauważono, że wraz ze wzrostem temperatury akumulator pracuje lepiej, a zużycie paliwa w całości spada o około 0,5 l/100 km. Generalnie mierzona jazda też staje się nawykiem, na znanych trasach umie się „rozciągnąć” akumulator, a zużycie około 4 l/100 km, a nawet niższe, osiąga się dość regularnie. Jednak średnia dla zbiornika to +-4,5, a właściwie na zbiorniku 45 l przejeżdżam 1000+-50 km. Jednocześnie około 40% to miasto, a 60% to autostrada. Kontynuacja: lipiec 2016, ponad 100 000 km na liczniku. Maszyna okazała się wszechstronna i trwała. Wewnątrz przewoził częściowo zdemontowaną sofę, szafę i zmywarkę - we wszystkich przypadkach klapa tylna była zamknięta. Kiedyś, mijając zakręt autostrady, zobaczyłem na drodze drewnianą paletę. Jechałem 90 km/h w strumieniu samochodów, padało, nie dało się manewrować, hamować, więc „taranowałem” na prędkości, zostawiając lewe koła na jezdni, a wprost przez platformę paletową . Samochód, przedzierając się przez kładkę palety, poleciał w górę prawa strona w górę, ale pozostał na drodze i nie otrzymał żadnych uszkodzeń ani zmian pochylenia. Nawiasem mówiąc, przeżyli, a koła (opony Continental). Po ostatnim przeglądzie na 100 000 km zużycie rodzimych okładzin hamulcowych wynosi 50%. Oprócz regularna konserwacja, nie naprawa techniczna nie jest wymagany dla określonego przebiegu. Kontynuacja: luty 2018, 180 tys km na liczniku Auto nie jest jeszcze stare, ale przebieg jest spory. Pojawiły się pierwsze awarie. Przy minimalnym zużyciu uszczelka wokół szyberdachu wyschła i częściowo zapadła się; przy wystarczająco intensywnej pracy banalnie wypracował zasób, a napęd wycieraczek przedniej szyby zużył się; i, co najbardziej nieprzyjemne, zaczął zwiększać zużycie paliwa. Ten ostatni nadal mieści się w granicach tolerowania: teraz mam 5,5 - 6 l/100 km, ale to i tak zauważalnie więcej niż przed 100 tys. km. Na 170 tys. km. po raz pierwszy zmieniłem tarcze i klocki hamulcowe - tak jak się spodziewałem. Wady, które wcześniej nie były krytyczne, zaczęły przyciągać uwagę. 1. Samochód został zabrany z jednym dzieckiem w rodzinie, teraz są trzy. Z tyłu nie ma miejsca dla trzech osób. Jak widać teraz, nawet z włączonymi dziećmi tylne siedzenie, jest to samochód dla 4+1 osób, a nie 5 osób. 2. Przy większej liczbie pasażerów na tylnym siedzeniu zauważyłem brak wentylacji w podłokietniku siedzeń pierwszego rzędu - dla pasażerów drugiego rzędu. W lecie, aby ochłodzić się z tyłu, konieczne jest znaczne obniżenie temperatury na klimatyzatorze. W rezultacie robi się nadmiernie chłodno w pierwszym rzędzie, a nawet zimno, tak że z tyłu robi się lepiej. WNIOSEK: Maszyna jest koniem pociągowym, oszczędna, niezawodna, ale z ograniczonym zasobem, niezbyt wymagająca i bez reklamacji. Napełniłem go i przejechałem z punktu A do punktu B przy minimalnym zużyciu paliwa. Ale jeśli ktoś woli szybkość, większy komfort, emocje – zajrzyj do innej kategorii. Wygląd i wystrój wnętrz to kwestia gustu. WSKAZÓWKA: Każdemu, kto szuka samochodu hybrydowego lub elektrycznego – radzę zainteresować się zasobem i kosztem wymiany/naprawy akumulatora. Na podstawie mojego doświadczenia wydaje mi się, że technologia baterii nie rozwinęła się jeszcze do akceptowalnego poziomu. Ponadto, wraz ze stopniową awarią ogniw, maszyna nadal przenosi ich ciężar własny, co dodatkowo zwiększa zużycie. Generalnie, jeśli roczny przebieg to 20-30 tys. km, to może być racjonalne posiadanie takiego samochodu, ale jeśli jest to 50 tys. km lub więcej, sens w aucie hybrydowym lub elektrycznym może budzić wątpliwości.

Toyota Prius to samochód popularnej na świecie marki, charakteryzujący się silnikiem hybrydowym, niezawodnością i podwyższonym poziomem komfortu. Transport jest montowany w największych fabrykach w Chinach i Japonii.

Prius jest ekonomiczny, prawie nie zanieczyszcza atmosfery (odpowiada klasie Euro-5), niezawodny i wygodny. Ponadto nie ma bezczynny ruch co wyróżnia model na tle konkurencji.

Modele Toyoty Prius

Produkcja Toyoty Prius rozpoczęła się w 1997 roku. Główne modele to:

1. NHW10 - pierwsza generacja (Prius-1). Ten model był sprzedawany tylko w dniu rynek motoryzacyjny Japonia. Rok wydania (1997-2000).
2. NHW11 - przemianowana pierwsza generacja (Prius-1.1). Rozpoczęcie sprzedaży rozpoczęło się w 2000 roku i trwało przez kolejne trzy lata.
3. NHW20 - druga generacja (Prius-2). W 2003 roku pojawił się na rynku nowa wersja Toyota Prius, która utrzymywała się na przenośniku do 2011 roku.
4. ZVW30 - trzecia generacja (Prius-3). Wydany w 2009 roku.
5. ZVW35 - trzecia generacja (Prius-3 PHV) Model został wprowadzony na przenośnik w 2012 roku i jest produkowany do dziś.
6. ZVW40 i ZVW41 - trzecia generacja (zmiana stylizacji). Początek wydania - 2011. Różnica między tymi dwiema opcjami polega na liczbie miejsc. W pierwszym przypadku jest to 7-osobowy, a w drugim 5-osobowy kombi.
7. Toyota Prius 4 generacji - zadebiutowała we wrześniu 2015 roku. Zawodowiec ten samochód wciąż brakuje pełnych informacji, więc powiemy o tym trochę później.

Funkcje i specyfikacje

Toyota Prius jest popularną „hybrydą” w szerokich kręgach. Jak wspomniano powyżej, wypuszczenie samochodu rozpoczęło się w 1997 roku.

1. Pierwsze modele NHW10/11.

Posiadał silnik elektryczny o mocy 30 kW oraz akumulator o pojemności 6 Ah. Silnik benzynowy miał pojemność półtora litra i moc 58 KM. Samochód przyspieszył do „setki” w 15,5 sekundy.

Zasada działania hybrydy jest następująca:

1. Silnik benzynowy pracuje tylko na ładowaniu akumulatora, a za ruch odpowiada silnik elektryczny pojazd(sekwencyjny tryb pracy);
2. Każdy z silników (benzynowy lub elektryczny) odpowiada za ruch samochodu. Ten rodzaj kontroli jest uważany za optymalny.

2. Drugi model NHW20.

Należą do drugiego pokolenia. Działa na podobnej zasadzie. Część napędowa samochodu nosi nazwę Toyota Hybrid Synergy Drive. Składa się z 1,5-litrowego silnika benzynowego o mocy 76 KM. oraz silnik elektryczny o mocy 68 KM.

Całkowita moc to 116 „koni”.

Głównym osiągnięciem nowego modelu była minimalna szkodliwość. Łączna emisja CO2 wyniosła tylko 104 g/km.

Na szczególną uwagę zasługuje sprawność auta. Średnie zużycie paliwa w mieście wynosi 8 litrów, a podczas jazdy po autostradzie 5,5 litra.

Nowy Hybrid Sinergy Drive posiada następujące tryby pracy:

• Rozpoczęcia ruchu dokonuje silnik elektryczny zasilany baterią. Po zwiększeniu prędkości silnik benzynowy zostaje włączony do pracy, a silnik elektryczny przechodzi w tryb gotowości;
• W przypadku aktywnego przyspieszania oba typy silników współpracują ze sobą, aby osiągnąć maksymalną moc;
• Ruch równomierny charakteryzuje się aktywną pracą silnika elektrycznego. W takim przypadku silnik benzynowy jest wyłączony. Jeśli poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej akceptowalnego poziomu, komputer uruchomi silnik, aby uzupełnić utraconą pojemność.

Cechą Priusa II jest nasycenie elektroniki, takiej jak ABS, VSC i EBD, a także obecność oszczędnego napędu elektrycznego, który zasila klimatyzację samochodu.

Zmianie uległo również nadwozie auta, które z klasycznego sedana przekształciło się w hatchbacka.

Pomimo zmiany zewnętrzne, transport nie zachwycił kupujących. Producent tworząc drugą wersję nie gonił już za pięknem.

Zadanie polegało na tym, aby podróż była jak najbardziej komfortowa dla kierowcy i pasażera.

Salon jest przestronny i ma niepowtarzalny styl. Deska rozdzielcza jest dobrze przemyślana. W centralnej części zainstalowany jest monitor LCD komputera pokładowego.

Wystarczy przekątna 14,5 centymetra, aby zobaczyć informacje na ekranie nawet przy słabym wzroku.

Podstawowe przekazywane informacje komputer pokładowy- zużycie paliwa, rozdział mocy między akumulator, koła i silnik, bilans paliwa i inne. Informacje są aktualizowane co pięć minut.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

Pojawił się w 2009 roku. To właśnie ta generacja samochodu zapewniła modelowi światowe uznanie.

Nowy samochód stał się dłuższy i szerszy (odpowiednio o 1,5 i 2,0 centymetry). Jeśli chodzi o długość rozstawu osi i wysokość części nadwozia, pozostały one bez zmian.

Zmienił się również wygląd auta. Teraz tylne i przednie światła wydają się być ze sobą połączone, dzięki pozornie nieistotnym, ale harmonijnie wyglądającym pasom po bokach nadwozia.

Ważną cechą dla pasażerów było przesunięcie najwyższego punktu nadwozia do centralnej części kabiny. Teraz, nawet mając 1,7 metra i więcej, możesz czuć się komfortowo i nie bać się uderzenia w głowę. Fotele pasażera i kierowcy stały się cieńsze o trzy centymetry, jest miejsce na kolana.

Zmieniona pozycja i gałka zmiany biegów. Z deski rozdzielczej, gdzie znajdował się poprzednio, przeniesiono klamkę na elewację konsoli środkowej.

Kupujący mają możliwość wyboru średnicy kół - od 15 do 17 cali.

W trzeciej wersji Toyoty Prius pojawiły się małe występy, które zapewniają lepszą kontrolę nad przepływem powietrza w pojeździe. W porównaniu z drugą wersją współczynnik oporu powietrza spadł o 0,01 (z 0,25 do 0,24).

Poważnych zmian doznała również część napędowa samochodu. Zamiast 1,5-litrowego silnika benzynowego, 1,8-litrowy silnik o mocy 99 konie mechaniczne.

Decyzja o zwiększeniu objętości silnika była spowodowana chęcią konstruktorów zmniejszenia zużycia paliwa podczas jazdy z dużą prędkością.

Łączna moc podczas pracy silnika elektrycznego i benzynowego wynosi 136 koni mechanicznych. Auto przyspiesza do „setki” w 10,4 sekundy.

W silniku elektrycznym pojawiła się przekładnia planetarna, uzupełniona systemem odzysku ciepła, a także pompą olejową.

Dodano również dodatkowe tryby działania. Tak więc zamiast jednego „Trybu EV”, gdy samochód był napędzany wyłącznie trakcją elektryczną, pojawiły się jeszcze dwie opcje:

• „Tryb zasilania” - tryb przeznaczony do podróżowania z dużymi prędkościami;
• „Tryb ECO” to ekonomiczna opcja zaprojektowana w celu zmniejszenia zużycia mieszanki paliwowej.

W trybie normalnym zużycie paliwa wynosi średnio 4 litry na sto. Przy przejściu na ekowariant zmniejsza się do 1,75 litra.

4. Zmiana stylizacji Priusa-3 (ZVW40 i ZVW41).

W 2011 roku świat zobaczył nową, odświeżoną wersję ukochanego już trzeciego Priusa.

Projektanci nie dokonali zmian w jednostce napędowej, skupiając się na wygląd i wnętrze samochodu.

Tak więc w optyce głowicy pojawiły się sekcje LED, powiększono otwór wlotu powietrza, zmieniono wykończenie wnętrza (poprawiona jakość użytego materiału).

Wiele urządzeń zmieniło lokalizację na desce rozdzielczej. Japończycy zwrócili większą uwagę na wygłuszenie.

Zawieszenie, które stało się sztywniejsze, również uległo zmianom konstrukcyjnym.

Jednostka napędowa pozostała niezmieniona - ten sam 1,8-litrowy silnik benzynowy w połączeniu z silnikiem elektrycznym na 82 „kony”.

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 3,9 litra na „setkę”. Oprócz, nowy model„nauczył się” jeździć tylko na trakcji elektrycznej.

Recenzje właścicieli Toyoty Prius

Najlepszy wskaźnik jakości, niezawodności i rozpoznawalności samochodu - opinie prawdziwi właściciele. Aby było uczciwie, poniżej znajdują się zarówno pozytywne, jak i negatywne recenzje.

Pozytywne recenzje.

1. Wiktor Semenow, 46 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, 2008, przebieg - 110 tys. Km.

„Od ośmiu lat jestem dumnym posiadaczem Toyoty Prius. Podczas operacji samochód nie był poważnie naprawiony.

Głównym zadaniem była wymiana oleju i elementów filtrujących. Rok wcześniej kupiliśmy Toyotę Prius i mojego syna, dzięki czemu udało mu się przebiec cały czas ponad 200 tysięcy kilometrów.

Wszystko, co zostało zrobione w samochodzie — wymiana oleju, świece i filtry. Nie ma żadnych skarg na żaden z dwóch samochodów.

Po kilku kilometrach za kierownicą samochodu nie chcesz nawet rozważać innych opcji.

Maszyna jest ekonomiczna, dobrze ciągnie przy każdej prędkości, niezawodna w eksploatacji.

Od Dodatkowe opcje Warto zwrócić uwagę na kamerę cofania, która wielokrotnie ratowała przed kolizjami.

2. Jurij Skorikow, 47 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, 2009, przebieg 115 tys.

„Kupiłem samochód w 2012 roku. W czasie, gdy mam samochód, udało mi się przejechać 60 tysięcy kilometrów. Brak reklamacji na transport.

Podczas eksploatacji musiał dokonać bieżącej diagnostyki i wymienić olej. Jeśli pojawiły się problemy, były one naprawiane osobiście.

Kiedyś prawie spaliłem falownik. Podczas wymiany baterii synowi udało się pomylić polaryzację, po czym na desce rozdzielczej wyskoczył błąd.

Serwis powiedział, że auto zasługuje na szacunek, bo przetwornica przeżyła i się nie przepaliła.

Myślę, że głównymi zaletami auta są niezawodność, wysoka jakość silnika i podwozia oraz ekonomia.”

3. Jewgienij Petrenko, 49 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2010 r., przebieg 90 tysięcy kilometrów.

„Doświadczenie posiadania różnych samochodów jest minimalne. Przed Toyotą Prius były tylko dwa samochody - Hondy z 2004 i 2006 roku.

Wybierając samochód, zwróciłem uwagę na następujące kryteria - wydajność, niezawodność i koszty utrzymania.

Znajomi radzili mi kupić Toyotę Prius i jak się okazało, nie na próżno. Samochód okazał się łatwy w prowadzeniu, ekonomiczny, stabilny na drodze. Na szczególną uwagę zasługuje projekt, który nie wzbudzał między innymi fałszywej zazdrości.

Auto kupiłem już od ręki, więc wiele przeróbek zostało już wykonanych.

Więc, prześwit okazał się być podniesiony do 20 cm, postawił na drzwiach doskonałą akustykę z dziesięcioma głośnikami, wykonanymi z wysokiej jakości materiału. Generalnie nie samochód, ale centrum muzyczne na kołach.

Podczas operacji nie ma żadnych skarg. Auto oszczędne, bezpretensjonalne w eksploatacji, ma pojemny bagażnik.”

4. Giennadij Rastorguev, 38 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, 2007, przebieg - 160 tys. Km.

„Kupiłem samochód w 2012 roku. Rok produkcji zakupionej Toyoty Prius to 2007 rok. Auto wyprodukowano w USA, co tylko dodaje „wista”.

Podczas operacji musiałem wymienić oleje, płyny robocze i wykonać diagnostykę głównych układów (więcej dla samozadowolenia).

Przejechałem cały czas 95 tysięcy kilometrów. Samochód pokazał się z jak najlepszej strony, był bezpretensjonalny i nie zepsuł się na drodze. Wynika to przede wszystkim z terminowej wymiany płyny techniczne czego ci życzę. Nie zapomnij o filtrach (trzeba je również wymieniać na czas).

Po 30 tysiącach kilometrów musiałem wymienić świece (silnik odpalił).

Prawdziwe zużycie paliwo uderzyło do rdzenia. Przy prędkości 80-90 kilometrów na godzinę samochód pokazywał wynik 2,8 litra na „setkę”. Rozruch silnika w chłodne dni nie sprawia problemów.

Z głównych zalet warto zwrócić uwagę na niezawodność, wygodę, pewność siebie na drodze oraz łatwość w utrzymaniu.

Jeśli zrozumiesz mechanikę i części elektryczne, nie będzie żadnych problemów z samochodem.

negatywne opinie.

1. Giennadij Iwanow, 35 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, wydanie 2010, przebieg - 130 tysięcy kilometrów.

„Wcześniej preferowałem tylko samochody zagraniczne, ale chciałem zmienić samochód na coś w rodzaju „hybrydy”, aby zaoszczędzić na paliwie. Kupił Toyotę Prius w 2010 roku.

Początkowo nie było żadnych skarg na samochód, a po każdym przeglądzie technicznym zaczął się świecić błąd silnika. Mistrzowie na stacji wyjaśniali, że powodem było tankowanie paliwa niskiej jakości, chociaż próbował wlewać tylko drogie paliwo.

Po roku eksploatacji zużycie paliwa podskoczyło - z 5,0 do 6,0 litrów na „setkę”. Rok później samochód zaczął „jeść” i zrobił 7,5-8,0 litra.

Ostatnio zepsuł się akumulator, a na desce rozdzielczej pojawił się napis wzywający do sprawdzenia układu hybrydowego.

Kupując zapewniali, że źródło zasilania jest wieczne, ale w praktyce wszystko okazało się nie tak różowe. Sama obsługa jest obrzydliwa - naprawiają się długo, na części czeka się miesiącami, a jakość pozostawia wiele do życzenia.

2. Rodin Osadchy, 33 lata. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, wydanie 1998, przebieg - 330 tysięcy kilometrów.

„Samochód był niezawodny i bezpretensjonalny przez pierwsze trzy lata eksploatacji, ale po wymianie akumulatora zaczęły się ciągłe problemy.

Najpierw elementy źródła zasilania wyleciały jeden po drugim, potem pojawiły się problemy z falownikiem, potem z instalacją hybrydową. W końcu wszystko musiałem rozebrać i sprzedać na części.

3. Diana Ivanova, 26 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2008 r., przebieg 60 tys. kilometrów.

„Kupując samochód myślałem, że dostanę wysokiej jakości transport, który zapewni komfortowe ciepło zimą. Okazało się, że w Zhiguli jest cieplej niż w Toyocie.

Powoduje krytykę i obsługę samochodu. Na złej drodze samochód usiłuje zostać zburzony na poboczu. Musiałem sprzedać auto po 2 latach eksploatacji.

4. Nikołaj Łunew, 36 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2011 r., przebieg 40 tys. kilometrów.

„W zasadzie samochód nie jest zły, ale zdenerwował mnie niski prześwit. Wyjeżdżając na wieś, ciągle uderzam o dno, nawet wjeżdżając kołem do stosunkowo małych dołów.

5. Stanislav Gaidashenko, 38 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2009 r., przebieg 40 tys. kilometrów.

„Główną wadą była dla mnie cena. Chciałem kupić hybrydę, więc musiałem się poważnie zadłużyć. Okazało się, że auto nie jest tak dobre.

Izolacja akustyczna nie wystarcza, kierownica nie ma charakteru informacyjnego, nie ma mocowania dźwigni.

Jeśli przypadkowo zranisz się, możesz włączyć neutralny bieg. Wnętrze wykonano z taniego plastiku, który zaczął skrzypieć niemal natychmiast po rozpoczęciu eksploatacji.

Przy normalnej prędkości (ponad „setki”) zużycie paliwa nie jest tak małe - prawie 7 litrów na sto kilometrów.

Rozładowanie akumulatora jest szybkie. Aby normalnie oszczędzać paliwo, należy trzymać się prędkości 70 km/h.

Wyniki

Toyota Prius to pojazd niezawodny, wygodny i ekonomiczny. Najważniejszą rzeczą podczas pracy jest wymiana materiałów eksploatacyjnych na czas, monitorowanie stanu akumulatora i okresowe diagnozowanie w celu rozwiązania problemów na wczesnym etapie.

Jeśli nie uruchomisz usterki, to poważne problemy nie będzie działać. Ważnym punktem jest jakość paliwa.

Toyota Prius jest kapryśna w tankowaniu, dlatego warto tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Pomimo tego, że to nie pierwszy rok, w którym samochody elektryczne zajmują najlepsze miejsca na wybiegach międzynarodowych targów samochodowych wciąż daleko im do podboju rynków. Do niedawna sprzyjał temu gwałtowny wzrost cen ropy, dziś sytuacja się zmieniła i bez presji legislacyjnej ze strony „zielonych” silników spalinowych na długo pozostałby jedynym „sercem” samochodu. czas.

Według niedawnego sondażu w serwisie, samochody hybrydowe są najbardziej obiecujące w najbliższej przyszłości - tak uważa 41% głosujących. Drugie miejsce zajmują tradycyjne silniki spalinowe na benzynę i olej napędowy (po 17% głosów), a na trzecim pojazdy elektryczne (12%). Nasi czytelnicy nie uważają innych paliw do silników spalinowych za obiecujące: gazy skroplone i naturalne oraz etanol i jego mieszaniny zdobyły zaledwie 3-5% głosów.

Dziś samochody hybrydowe można spotkać w wielu krajach świata – od Europy po Nowy Świat i Azję. Najwyższy model- Toyota Prius, w 2005 roku, kiedy pojawiła się druga generacja modelu, Amerykanie kupowali ją w tempie jednego samochodu na godzinę, a dziś na świecie jest ponad 1,7 miliona posiadaczy Priusa. Toyota, twórca tego trendu, do 2010 roku planuje wprowadzić na rynek europejski 10 nowych samochodów hybrydowych, a do 2020 roku każdy model Toyoty będzie wyposażony w hybrydę elektrownia.

Hybrydowa przyszłość już jednak dotarła do Rosji. Już w 1997 roku na rynku Kraju Wschodzącego Słońca pojawił się pierwszy benzynowo-elektryczny Prius (nazwa jest tłumaczona jako „dalej”). Wkrótce te samochody, wraz z innymi japońskimi towarami używanymi, wyciekły na Daleki Wschód, gdzie zaczęli je opanowywać metodą „naukowego szturchnięcia i spojrzenia”, zepsuły wiele kopii (czytaj - baterie, kontrolery i silniki elektryczne), ale oswoiliśmy ten sam dziwaczny samochód do naszego klimatu i naszych dróg. Później hybrydowy Lexus wszedł oficjalnie na rynek, ale w zupełnie innym statusie – drogiej i prestiżowej zabawce.

A teraz – premiera trzeciego Pokolenie Prius na Salonie Samochodowym w Genewie, pokolenie, które w tym roku po raz pierwszy oficjalnie przyjedzie do Rosji. Ekonomiczny samochód hybrydowy nie jest dziś tani, więc trudno spodziewać się pośpiechu popytu, ale na pewno jest zainteresowanie – zarówno jako nowinka techniczna, jak i jako produkt: jak długo będzie trwał, ile będzie kosztował, czy będzie płynny w sklepie. Ta recenzja skupi się zarówno na nowym Priusie, jak i na programie hybrydowym firmy jako całości.

Podstawową zasadą nowego Priusa jest: optymalna równowaga między komfortem, przyjemnością z jazdy a kosztami eksploatacji. To w trosce o dobrą dynamikę Japończycy nie oszczędzili na pojemności skokowej silnika spalinowego, zwiększając ją z 1,6 litra (dla poprzedniego modelu) do 1,8 litra. Całkowita moc elektrowni hybrydowej wzrosła do 134 KM. (o 22%) i zwiększonym momentem obrotowym. Jednocześnie spadło również zużycie paliwa silnika spalinowego dzięki optymalizacji ustawień i redystrybucji głównych trybów w zakresie więcej niska prędkość. A łączne zużycie w cyklu mieszanym wyniosło 3,9 l/100 km, co odpowiada rekordowo niskiemu poziomowi emisji jak na samochód klasy D - tylko 89 g CO2 na kilometr.

Prius może jeździć na zasilaniu elektrycznym lub ICE, albo na obu napędach. Na postojach silnik spalinowy wyłącza się automatycznie (system Start&Stop). Pomimo zasadniczego podobieństwa obu generacji, 90% detali instalacji hybrydowej projektuje się na nowo. Jest to bardziej kompaktowy silnik elektryczny o większej mocy (dzięki zwiększonej prędkości) i nowy załączniki, nie wymagająca pas transmisyjny: wszystkie węzły są napędzane silnikami elektrycznymi. Dodajmy do tego bardziej zaawansowane elektroniczne napełnianie jednostki sterującej elektrownią: jej wydajność wzrosła, a chłodzenie komponentów jest wydajniejsze dzięki bezpośredniemu myciu płynem niezamarzającym. Pojawił się również system ogrzewania silnika ze względu na ciepło spalin.

Nowe kontury ciała nie tylko nadają modelowi nowoczesny wygląd, ale także pracuję nad poprawą aerodynamiki: Cx spadło o 0,01 i osiągnęło 0,25, hałas również się zmniejszył. Zwróć uwagę, że przy niskich prędkościach, gdy silnik spalinowy nie pracuje, samochód jest prawie bezgłośny, co, nawiasem mówiąc, jest potencjalnie niebezpieczne dla pieszych, którzy są przyzwyczajeni do skupiania się na hałasie silnika.

Ciekawą opcją jest bateria słoneczna w dachu. Zazwyczaj kierowcy latem starają się zostawić samochód w cieniu, aby promienie słoneczne nie nagrzewały wnętrza. Na Bliskim Wschodzie kierowcy limuzyn często zostawiają włączony silnik, aby w kabinie było przyjemnie chłodno. Wnętrze Priusa schładza się, nawet gdy silnik na biegu jałowym. Elementy zamontowane na dachu zasilają system klimatyzacji, który utrzymuje chłód w kabinie nawet w palącym słońcu, a im więcej słońca pada na dach, tym więcej darmowej energii wytwarzają.

Światowa sprzedaż Priusa rozpocznie się w lipcu, samochód pojawi się w Rosji jesienią (patrz niżej). Do 2010 roku Toyota spodziewa się sprzedać 60 000 Priusów w Europie i 400 000 na całym świecie. Plany sprzedaży w Rosji, podobnie jak ceny, nie zostały jeszcze ogłoszone.

Ekskluzywny wywiad z Thierry Dombreval, wiceprezesem wykonawczym Toyota Motor Europe:

Załóżmy, że stajesz przed zadaniem wybrania słowa kluczowego, aby rozpocząć kampanię reklamową dla Toyoty. Którą z trzech wybraliby Państwo, aby wskazać główną zaletę marki – niezawodność, przystępność cenową czy możliwości produkcyjne?

Prawdopodobnie żaden z trzech...

Twój wybór...

A raczej wszystkiego po trochu. Niezawodność jest jednym z głównych elementów wizerunku marki Toyota. Nowe technologie to także podstawa naszego rozwoju, to jest kierunek hybryd, bezpieczeństwa i redukcji emisji dwutlenku węgla, co widzimy na przykładzie IQ… Tutaj nasze pozycje są bardzo mocne. Ale dzisiaj konsument myśli. I wyróżniłbym zaufanie do marki jako kluczowy punkt dla konsumenta w dzisiejszej sytuacji. A Toyota jest bardzo dobrze pozycjonowana na rynku, zakup takiego auta to dobra inwestycja. Dlatego jako podstawę naszego sukcesu chciałbym zwrócić uwagę na zaufanie do niezawodności i technologii Toyoty.

Dzisiaj Toyota, podobnie jak wielu innych producentów samochodów, przywiązuje dużą wagę do technologii hybrydowych. Byłeś pierwszym, który uruchomił tę technologię. Istnieje jednak opinia podzielana przez projektantów samochodów, że hybrydy to tylko chwilowy kompromis, etap na drodze do pojazdów elektrycznych. Mimo wszystkich swoich zalet mają one wiele wad. Jaka jest Pana prognoza, być może kryzys odstraszy znaczną część konsumentów od tych drogich i skomplikowanych samochodów, a za chwilę od razu wejdziemy w erę elektryczności?

Nie, nie sądzę, żeby dziś samochód elektryczny mógł konkurować z hybrydą. Jego autonomia jest ograniczona do 100-120 km, czyli krótkich przejazdów, głównie po mieście, natomiast przebieg samochodu hybrydowego zależy tylko od pojemności jego baku, a benzyna jest wszędzie. W tej chwili pracujemy nad konceptem elektrycznym FTEV opartym na Toyocie IQ, ale będzie to samochód czysto miejski, a nie konkurent dla hybryd. Myślę, że oba podejścia będą współistnieć jeszcze długo; hybrydy staną się głównym produktem, a miejskie pojazdy elektryczne uzupełnią gamę.

Ale już dziś są takie samochody jak Tesla, które mają autonomię do 300 km, są też „elektryczne stacje benzynowe”, które mogą naładować akumulator w godzinę lub dwie, więc być może to tylko kwestia zorganizowania sieci stacji ładowania i ta sama technologia. Być może za dwa, trzy lata będzie wystarczająco pojemna bateria, by na jednym ładowaniu przejechać trzysta kilometrów. A może nadal uważasz, że w ciągu najbliższych dziesięciu lat nie stanie się to rzeczywistością?

Wszystkich tych zmian nie można jeszcze nazwać zakrojonymi na szeroką skalę. Tak, z bateriami telefony komórkowe… Jak długo będą trwać? Trzy lata, nie więcej.

Twórcy zapowiedzieli siedem.

Cóż, to tylko słowa. A koszt wymiany wiesz...

Tak, strasznie to sobie wyobrazić!

Dzisiaj mamy baterie litowo-jonowe, pojemniejsze i lżejsze, posiadamy zaawansowane technologie, przedstawiamy sposoby ich rozwoju i uwierzcie mi, zanim samochód elektryczny przejedzie 300 km, minie jeszcze wiele lat.

Prototyp Toyota Prius z hybrydową platformą napędową Toyota Plug-in HV, łączącą 1,5-litrowy silnik spalinowy i silnik elektryczny. Samochód otrzymał homologację typu pojazdu od Ministerstwa Transportu Japonii, zanim został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu, a po testach na drogach USA (Kalifornia) i Japonii prawdopodobnie trafi do sprzedaży. Główne cechy: wymiary (DxSxW) - 4445x1725x1490 mm, siedzenia - 5, silnik spalinowy - 110 Nm przy 4000 obr/min, 56 kW / 76 KM. przy 5000 obr/min silnik elektryczny - 400 Nm przy 0–1200 obr/min, 50 kW/68 KM przy 1200-1540 obr/min autonomia elektryczna - 10 km, max. prędkość elektryczna - 100 km/h, akumulator - niklowo-wodorkowy, 13 Ah.

Jeszcze rok temu, gdy ceny ropy rosły, można było zakładać, że sprzedaż samochodów oszczędnych będzie rosła w nie mniejszym tempie. Teraz ceny ropy spadły, podobnie jak dochody gospodarstw domowych. Może rynek przestawia się na samochody prostsze, bardziej przystępne cenowo i warto by pomyśleć o nowych technologiach, aby stworzyć właśnie takie auta?

Dziś europejski rynek samochodowy stracił 30%, ale zauważamy, że preferencje klientów w ogóle się nie zmieniły. Nie mówią „kupiłbym prostszy samochód”, nadal chcą niezawodnego, wygodnego, ekonomicznego samochodu. Takie jest podejście większości klientów. Oczywiście są tacy, którzy stawiają na przystępność cenową, ale z reguły są to albo bezrobotni, albo bojący się utraty pracy, albo tacy, którzy mają problemy z udzielaniem kredytów. Ale znowu są mniejszością. Ponadto przepisy wielu krajów europejskich, w szczególności podatki, zachęcają do wyboru bardziej ekonomicznego pojazdu. Kolejnym trendem jest downsizing, czyli zmniejszanie rozmiarów samochodu. Wiele osób zdaje sobie sprawę, że nie potrzebują duży samochód. Ale nie widzę tu żadnych radykalnych zmian.

Jaką część rynku, według Pana szacunków, mogą zajmować samochody hybrydowe w nadchodzących latach, w szczególności w gamie Toyoty?

W ciągu najbliższych trzech lat, według naszych wyliczeń, udział hybryd w gamie produktów Toyoty może osiągnąć 10%.

Lexus ma dziś tę liczbę - 70%.

Jak oceniasz rynek europejski jako całość?

Słuchaj, praktycznie nie ma innych hybryd, tylko Honda Insight. Słyszymy tyle reklamacji, ale spróbuj kupić prawdziwy samochód! Moja prognoza to maksymalnie 2-3% hybryd.

A jakie są prognozy dla Rosji? Hybrydy Lexusa są już tutaj dobrze znane, ale powiedziałbym, że kupuje się je nie tyle przez wzgląd na technologię, co na wizerunek. A jaki produkt będzie znakiem rozpoznawczym hybryd Toyoty? Nowy Prius?

Tak, to będzie Prius. W tym roku będziemy stopniowo doprowadzać to do: Rynek rosyjski, w ograniczonych ilościach, ponieważ warunki rynkowe są niestabilne (szczegóły w rozmowie z Ruslanem Romanyukiem, dyrektorem ds. rozwoju zakres modeli LLC "Silnik Toyota" Notatka. red.). Stanie się łącznikiem między naszym zaawansowanym technologicznie produktem a konsumentami, których przyciągają nowe rozwiązania, którzy cenią technologię i dbają o środowisko bardziej niż inni. W Rosji takie podejście nie jest jeszcze zbyt powszechne. Ale myślę, że nowy Prius bardzo się zmieni. W Rosji są ludzie otwarci na innowacje.

Planujesz specjalne programy, rabaty dla klientów korporacyjnych? Na przykład w Hiszpanii Prius pracuje w taksówce ...

Nie, jeszcze nie omawialiśmy tych kwestii. Ważne jest, abyśmy najpierw zrozumieli, jak zareaguje rynek, nie tyle pod względem sprzedaży, co zainteresowania modelem. To jest pierwsza faza. Nie będziemy forsować tego modelu za wszelką cenę, naszym zadaniem jest nawiązanie interakcji.

Na naszej stronie przeprowadziliśmy ankietę na temat głównych wad pojazdów elektrycznych. 7% zauważyło długie ładowanie, 21% - ograniczony przebieg, 30% - wysoką cenę, a większość - 39% - obawia się zawodności sprzętu w naszych warunkach. Co możesz powiedzieć o niezawodności nowego Priusa? Słyszałem, że te auta były już testowane w Rosji. Czy musiałeś coś zmienić w projekcie na podstawie wyników testów?

Najważniejsze, co trzeba było zrobić, to włączyć podgrzewane siedzenia, jak standardowe wyposażenie. W Europie Zachodniej nie ma takiej potrzeby. Musiałem też dostosować zawieszenie, bo Rosyjskie drogi różnią się od europejskich. Co do reszty, tylko stwierdziliśmy normalna praca wszystkie systemy, łącznie z elektryką i elektroniką. Również w chłodne dni. Ponadto na przykład na północy Japonii czy w Kanadzie, gdzie samochody były testowane, jest też bardzo zimno.

Ale na drogach nie ma tak dużo soli.

Sól, chemikalia - to żaden problem. Cała elektryka jest dobrze zabezpieczona. Sprzedaliśmy Priusa w Kanadzie i Finlandii, gdzie drogi są również naprawiane chemikaliami, i nie mieliśmy żadnych problemów.

Co powiesz na serwis pogwarancyjny? Czy jesteś gotowy do serwisowania i naprawy Priusa w Rosji?

Kiedy wprowadzaliśmy Priusa na rynek europejski, wybraliśmy grupę dealerów, przeszkoliliśmy specjalistów i zaufaliśmy im do pracy z tym samochodem. Stopniowo poszerzaliśmy ten krąg i dziś wszyscy europejscy dealerzy pracują z tymi maszynami. Planujemy ten sam projekt w Rosji.

Czy masz już plan sprzedaży Priusa w Rosji na ten rok? Dziesięć, sto, tysiąc?

Tak, jest plan, ale liczb nie chciałbym podawać, bo rynek jest bardzo niestabilny, a prognozowanie w takich warunkach jest szczególnie niewdzięczne. To tak, jakby przewidywać, jaki będzie dolar w stosunku do rubla za trzy miesiące. Jestem prawie pewien, że się mylę.

Gotowy do przewidzenia, w zamian za Twoją ocenę!

- (Śmieje się) Jeszcze nie warto, poczekajmy.

Ekskluzywny wywiad z Akihiko Otsuką, głównym inżynierem oddziału samochody kto opracował Priusa trzeciej generacji:

Czy Prius trzeciej generacji to ewolucja czy rewolucja? A jeśli rewolucja, to w czym?

Och, to trudne pytanie! Generalnie kierujemy się poprzednią koncepcją. Z jednej strony Prius już dobrze ugruntował swoją pozycję na rynku. Z drugiej strony jest to modowy produkt Toyoty. Dlatego nie chcemy zmieniać koncepcji zachowując wizerunek. Jednocześnie stanęliśmy przed zadaniem znacznej poprawy szeregu parametrów, takich jak prowadzenie, komfort i funkcjonalność auta.

Z drugiej strony są też rewolucyjne zmiany. Przeprojektowaliśmy hybrydowy układ napędowy o 90% przy użyciu nowych technologii. Najpierw ulepszyliśmy silnik spalinowy – najważniejszą część elektrowni hybrydowej (ponieważ cała energia potrzebna do poruszania się samochodu nadal pochodzi z tego silnika, który zużywa paliwo). Dziś silnik 1,6 litra został zastąpiony silnikiem 1,8 litra pracującym w cyklu Atkinsona. Możesz zapytać, dlaczego potrzebny jest silnik o większej pojemności skokowej? Faktem jest, że ze względu na mniejszą prędkość jest bardziej ekonomiczny przy cichym trybie poruszania się po autostradzie wał korbowy. Silnik jest również wyposażony w układ recyrkulacji spalin (EGR) oraz napędzaną elektrycznie pompę płynu chłodzącego (brak paska napędowego). jednostki pomocnicze). Ponadto silnik trakcyjny i generator stały się bardziej kompaktowe i lżejsze (o około 20%).

Jednym z głównych celów nowego Priusa jest zmniejszenie zużycia paliwa. Jaki wkład w swoje rozwiązanie wnosi silnik, a jakie inne elementy – karoseria, skrzynia biegów, nowe opony itp.?

Prius trzeciej generacji emituje 89g CO2 na kilometr, w porównaniu ze 104g/km dla poprzedniego modelu. Zmniejszenie emisji (i zużycia paliwa) - 14%. Połowę osiągnięto poprzez udoskonalenie silnika, drugą połowę przez inne zmiany: aerodynamikę, opony o obniżonych oporach toczenia itp.

Mówiąc o aerodynamice, twierdzisz, że udało Ci się znacząco poprawić współczynnik oporu powietrza (Cx). Jednak zmniejszył się tylko o jedną setną: 0,25 w porównaniu z 0,26 dla poprzedniej generacji. A jak zmieniła się część środkowa (sekcja środkowa)? W końcu dzisiejsze samochody są coraz wyższe (dla większej pojemności) i szersze (dla większego bezpieczeństwa)...

Tak masz rację. Przekrój nowego Priusa jest nieco większy. Ale nadal jest ogólny wzrost aerodynamiki, chociaż jest naprawdę niewielki.

Jaka jest wydajność paliwowa nowego Priusa?

Och, kolejne trudne pytanie. Nie potrafię podać dokładnej liczby, około 45%, biorąc pod uwagę straty w transmisji.

To bardzo dobry wskaźnik! Jeśli się nie mylę, skrzynia biegów nowego Priusa jest zbudowana według poprzedniego schematu, w którym jako sprzęgło zastosowano silnik elektryczny. Co się zmieniło?

Tak, masz rację, podstawowa zasada pozostaje taka sama. Ale na przykład maksymalna prędkość silnika elektrycznego podwoiła się, z 6400 obr./min do 13400. Jest to zapłata za jego kompaktowość i zwiększoną moc. Dlatego musieliśmy wprowadzić do obwodu przekładnię planetarną.

A ile energii można odzyskać podczas hamowania?

Od 70 do 90% mocy silnika elektrycznego.

Komunikat prasowy mówi, że przełączniki zasilania falownika i inne elektroniczne wypełnienie modułu sterującego elektrownią hybrydową otrzymały bezpośrednie chłodzenie cieczą. Jaki rodzaj płynu jest używany?

To płyn chłodzący silnik.

Naprawdę? Czy płyn niezamarzający bezpośrednio myje mikroukłady? Czy to doprowadzi do niepowodzeń?

Nie, wszystko jest dość niezawodne. Sprawdziliśmy!

Jak działa system odzysku ciepła ze spalin? Po co to jest?

Zimą silnik znacznie dłużej nagrzewa się do temperatury roboczej. Aby szybciej osiągnął optymalny tryb, zainstalowaliśmy w układzie wydechowym wymiennik ciepła, który przekazuje ciepło spalin na płyn niezamarzający.

Jeśli dobrze rozumiem, ten system działa tylko w chłodne dni?

Całkiem dobrze.

A jak będą działać inne systemy w warunkach rosyjskiej zimy? Czy wykonałeś testy na zimno? Jeśli tak, w jakiej temperaturze?

Minus 40 stopni Celsjusza.

Mamy zarówno minus 50, jak i minus 60! A jak długo będą żyły baterie w rosyjskich warunkach?

Aż samochód.

A dokładniej? Rok, dwa, pięć?

Dziesięć. To całkiem realne. Konsument nie musi się tym martwić.

Byłem zaskoczony, że każdy Prius na wystawie miał inne opony. Proxy Toyo 215/45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Ale opony są ważną częścią oszczędności paliwa. Jakie modele opon będą faktycznie używane na oryginalnym wyposażeniu?

Tak, bardzo ważne jest dla nas stosowanie opon o niskich oporach toczenia. Na rynek europejski dostępne są następujące konfiguracje: do felg 17-calowych - Bridgestone, Toyo i Michelin, do felg 15-calowych - wyłącznie Bridgestone. (Planują dostarczać do Rosji Priusa tylko z 15-calowymi felgami, ale według najnowszych danych, oprócz Bridgestone, prawdopodobnie będą wyposażone w opony innych producentów. Ok. wyd.)

Wywiad z Ruslanem Romanyukiem, dyrektorem rozwoju linii Toyota Motor Line w Rosji:

Kiedy nowy Prius pojawi się w Rosji?

Planujemy na początek września.

Jak hybryda Modele Toyoty dostosowane do naszych warunków? Czy takie prace zostały wykonane? Czym różnią się od europejskich?

Skoncentruję się na Priusie, pod tym względem jest ciekawszy. Wokół niego toczyły się wielkie bitwy, w wyniku których my w Rosji reprezentujemy Priusa in maksymalna konfiguracja. Jego nabywcy kierują się zaawansowaną technologią, więc reflektory LED, aktywny system wspomagania parkowania i system nawigacji są już zawarte w bazie. Niestety nie udało nam się uzyskać dachu fotowoltaicznego, ponieważ ta opcja osłabia sztywność nadwozia, co ma krytyczne znaczenie na naszych drogach. Ze względu na tę samą specyfikę samochód wyposażony jest tylko w 15-calowe koła (nie będzie 17-calowych).

Czy testowałeś nowego Priusa w Rosji?

Przyjechała grupa inżynierów i przywiozła Priusa, który jest dziś w sprzedaży. Dużo nim jeździliśmy i na podstawie wyników zdecydowaliśmy, że może być sprzedawany w Rosji.

Ale ekonomicznie nie jest to najbardziej opłacalny model na naszym rynku. Co skłoniło tę decyzję?

Tak, wielkość sprzedaży będzie niewielka, ale nie to jest najważniejsze. Prius jest produktem bardzo atrakcyjnym pod względem wizerunkowym. Za nim stoją nasze zaawansowane technologie. Może być drogi, ale za te pieniądze będzie miał opcje, których nie ma w LS600.

Na przykład?

Na przykład aktywny system wspomagania parkowania. W Europie ma go LS600, ale jeszcze nie w Rosji. Nawiasem mówiąc, reflektory LED są do tej pory dostępne tylko w modelach LS600 i Prius.

A kto będzie nabywcą nowego Priusa?

To są ludzie zaawansowani, z pewnością zamożni, ale najważniejsze jest to, że starają się spróbować czegoś nowego, modnego. Pokazaliśmy już auto potencjalnym nabywcom, przeprowadziliśmy prace przygotowawcze.

Główny klient - osoby prywatne?

Tak, najpierw chcemy wprowadzić na rynek wersję kosztowną, przeznaczoną dla prywatnego nabywcy. Później być może będziemy sprzedawać bardziej budżetowy model klientom korporacyjnym, agencjom rządowym.

A co z usługą, czy byłeś już przeszkolony w Rosji?

Ten proces już trwa.

W jakich ilościach Prius będzie sprzedawany w Rosji?

Zależy to od ceny. Ale na razie mówimy o setkach sztuk.

Czy zamówienia Priusa są już akceptowane?

Rozpocznie się około sierpnia br.

Co możesz powiedzieć o konkurentach (Honda Insight), gdzie widzisz swoją przewagę?

Honda jest bardziej przyjazna dla środowiska. Prius jest nieco inny. Wystarczy tutaj potężny silnikŁączna moc obu silników to 136 KM, dzięki czemu auto jeździ bardzo dobrze. Mamy dobrą równowagę między dynamiką a wydajnością.

A jak płacony jest podatek transportowy za te samochody, czy są jakieś korzyści?

Dobre pytanie. W PTS samochodów hybrydowych wskazywana jest tylko moc silnika benzynowego i jest to logiczne, ponieważ jest to jedyne źródło energii, akumulatory ładowane są energią spalania benzyny. Ale nasze zwyczaje już zaczynają zadawać pytania. Chociaż nasze samochody spełniają normę Euro-5, w krajach europejskich są dla nich pewne preferencje.

Jaka jest żywotność baterie na Priusie?

Producent udziela na nie pięcioletniej gwarancji.

A co z samym samochodem?

Trzy lata.

Czy zmienią się przebiegi międzyserwisowe i koszty utrzymania?

Nie, przebieg pozostał ten sam (10 000 km), ilość przeglądów nie powinna się zmieniać, wypełnienie hybrydy nie wymaga specjalnej pielęgnacji.

Czy są jakieś problemy z dostawą części zamiennych?

Nie, nie ma tu nic fundamentalnie nowego.

Samochody Prius poprzednich generacji są dość dobrze znane poza Uralem (przywieziono je do nas z Japonii). Rzemieślnicy od dawna studiowali projekt, a nawet nauczyli się przywracać wiele węzłów wypełnienia hybrydowego. A w jakich regionach będzie sprzedawany nowy Prius?

Planujemy sprzedawać Priusa, podobnie jak inne modele Toyoty, w całej Rosji. Na podstawie warunki drogowe początkowo w większych miastach.

Toyota Verso zapewnia najlepszą ekonomię w swoim segmencie w zakresie mocy 110-140 KM. Ten kompaktowy minivan, wyposażony w 2,0-litrowy silnik wysokoprężny D-4D, emituje 140 g/km CO2.

Czy możesz ogłosić harmonogram wprowadzania nowych modeli na rynek rosyjski?

Na początku kwietnia Avensis i benzynowy RX pojawią się, w połowie roku - zaktualizowany RAV-4, w drugiej połowie roku - Verso. Ten ostatni będzie wyposażony w skrzynię biegów CVT; pudełko MMT, które nie było zbyt popularne wśród klientów, nie będzie już dostępne. Ponadto, oprócz silnika o pojemności 1,8 litra, pojawi się silnik 1,6 litra, który jest prawie równy mocy 1,8.

Czy w Rosji będzie sprzedawana wersja pięcio- czy siedmiomiejscowa?

Obie. Nasi nabywcy nie zdają sobie jeszcze sprawy ze wszystkich zalet tego typu nadwozia, kierują się głównie ceną. Chociaż istnieją opcje takie jak dach z widokiem panoramicznym, na przykład.

Kompaktowa kompaktowa Toyota IQ została już wprowadzona do serii, ale nadal zbiera wiele ciekawych spojrzeń. Jednak główne zalety kryją się tutaj w szczegółach. Na co wart jest sam układ: asymetrycznie rozmieszczone siedzenia, nowy kształt oparć, nietypowe umiejscowienie zbiornik paliwa. Dzięki temu w maleńkim samochodzie stosunkowo wygodnie mieszczą się trzy osoby dorosłe i jedno dziecko. A na test zderzeniowy na 5 gwiazdek według EuroNCAP, nadszedł czas, aby dać gwiazdki projektantom. Linijka jednostki napędowe Mały samochód jest reprezentowany przez dwa silniki benzynowe i jeden wysokoprężny.

A co z Lexusem 450h?

W połowie roku lub trochę wcześniej.

A co z UrbanCruiserem?

Jak na razie sytuacja jest niejasna. Konfiguracje europejskie nie są dla nas zbyt odpowiednie. Z naszego punktu widzenia auto skierowane jest do kobiet, więc powinno mieć automatyczna skrzynia. Ponadto czeka tu rosyjski kupujący Napęd na cztery koła. Ta wersja z silnik benzynowy też jeszcze nie.

Dlaczego to się stało? Początkowo nie liczyłeś na rynek rosyjski?

Nie, oni się nie liczyli.

Czy pojawi się tutaj IQ?

Z nim sytuacja jest inna. Przede wszystkim jest to kwestia ceny. Gdyby rynek nie załamał się jesienią, IQ byłoby już sprzedawane w Rosji. Teraz, jeśli tak się stanie, będzie to bardzo drogie.

Ze skórzanym wnętrzem, reflektorami ksenonowymi?

Na pewno. Nie może być innego! Ale ogólnie samochód jest bardzo ciekawy, zupełnie inne wrażenia: bardzo ostre sterowanie, dobra dynamika ...

A nawet rozbił się na pięć gwiazdek.

Tak, chociaż wydaje się to niemożliwe!