Duży solidny sedan przestronne wnętrze i - czy to nie jest marzenie przeciętnego rosyjskiego miłośnika samochodów? Czy na rynku jest wielu godnych przedstawicieli tego segmentu? Okazuje się - tak, wystarczy i jako dzisiejsi pojedynkowicze przedstawiamy waszą uwagę Kia Optima i bardzo popularny model Toyota Camry.
Jednak na drogach krajowych oba modele występują z prawie taką samą częstotliwością. Statystyki sprzedaży mówią: japoński sedan w ostatnich latach niezmiennie znajduje się w pierwszej dwudziestce najpopularniejszych samochodów, niezależnie od segmentu. Koreańczyk nigdy nie był w pierwszej dwudziestce, ale w wartościach bezwzględnych ustępuje nieco Toyocie, 15-30%. A to oznacza, że pomimo promocji Camry, Optima nie pozostaje krytycznie w tyle. Dlatego zainteresowanie obydwoma sedanami jest duże, a ich testy porównawcze będą bardzo przydatne.
Cechy techniczne modeli
Jako przedmioty recenzji specyfikacje rozważane będą następujące modele: od strony Kia Optima - samochód z 2018 roku, wyposażony w dwulitrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych i automatyczna skrzynia, Toyota Camry zaprezentuje samochód z dokładnie tym samym jednostka mocy i transmisji, również wydany w zeszłym roku:
| Kraj montażu | RF | RF |
| Pojemność silnika, l. | 1,99 | 1,99 |
| Moc, l. Z. | 150 | 150 |
| Maks. kr. moment przy obr./min, Nm | 196/4800 | 199/4600 |
| Typ skrzyni biegów | Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów | Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 70 | 70 |
| Długość, cm. | 486 | 485 |
| Wzrost, patrz | 149 | 148 |
| rozstaw osi, patrz | 280 | 278 |
| . | 15,5 | 16,0 |
| Masa w stanie krawężnika, t. | 1,55 | 1,54 |
| Pojemność bagażnika, l. | 510 | 505 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 250 | 210 |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym | 7,7 | 7,2 |
| Rozmiar opony | 215/60R16 | 215/60R16 |
Jak widać, dla większości pozycji parametry są bardzo zbliżone.
Wygląd zewnętrzny
Nie można nazwać Optimy typowym sedanem - samochód umiejętnie maskuje się jako sportowy liftback, chociaż Camry ma podobną sytuację po drugiej zmianie stylizacji, zwłaszcza jeśli stoisz pod pewnym kątem. Tak czy inaczej, ale pod względem wymiarów oba samochody są prawie takie same, różnica jednego centymetra nie jest fizycznie zauważalna (a nawet mniej niż centymetr - 30 mm długości, 10 mm wysokości i 25 mm rozstawu osi) . W porównaniu do poprzedników japoński bestseller stał się bardziej przysadzisty, co ułatwiło przejście na nową platformę modułową z indeksem TNGA. W efekcie sedan Klasy E wygląda na szerszy niż jest w rzeczywistości, ale zmienione proporcje nie są złe, po prostu samochód jest postrzegany zupełnie inaczej.
Montowana w Kaliningradzie Kia Optima nadal wygląda znacznie solidniej i bogatsza niż Toyota Camry: są o jeden cal większe koła, a dach z widokiem panoramicznym w podstawie i więcej chromowanych części i mniej rzucających się w oczy szczelin. Na korzyść petersburskiej Camry można powiedzieć kilka słów najwyższa jakość LKP - shagreen jest tu praktycznie niewidoczny. Tak, a widoczność Japończyków jest trochę lepsza i pokrycie przestrzeni wokół samochodu lusterkami zewnętrznymi jest szersze. Ale wyraźnie brakuje jakości radar parkowania: dostępne czujniki kąta nie zawsze działają prawidłowo.
Salon i bagażnik
Pierwszą rzeczą, którą widzimy otwierając drzwi każdego samochodu, jest siedzenie kierowcy. Dla Kii ten obowiązkowy element u doświadczonego kierowcy budzi pewne skojarzenia. Nie jest tajemnicą, że zaledwie półtorej do dwóch dekad temu koreańscy projektanci zdominowali japońską szkołę projektowania samochodów, ale ostatnio coraz częściej przekierowują się w stronę europejskiego stylu. Woda i fotel kierowcy Optima subtelnie przypomina salon Audi czy VW. Ale tutaj nie mówimy o pełnym lub częściowym kopiowaniu - siedzenia są bliskie duchem: te same sprawdzone kształty geometryczne, ta sama ergonomia obliczona co do milimetra i całkowity brak chwytliwych detali.
Pozycja siedząca jest niska, prawie jak w samochodzie sportowym, podparcie jest na poziomie, kierownica również ma sportowy wygląd ze skośnym dnem. Wreszcie konsola środkowa, jak niektórzy Niemcy, jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. Jednym słowem, cień hazardowego charakteru sedana wystającego ze wszystkich szczelin. Jednak mówienie o idealnym dopasowaniu, z oczywistych względów, nie może być postrzegane z absolutnym obiektywizmem: dla niektórych będzie to naprawdę wygodne, jak to tylko możliwe, inni mogą zauważyć widoczny brak wolnej przestrzeni nad głowami, a innym może nie podobać się profil krzesła ze względu na cechy anatomiczne.
W zaktualizowanej Camry w kabinie jest kilka zmian. Tutaj, jak poprzednio, jest to bardzo wygodne i to nie tylko dla kierowcy. Ergonomia jest doskonała, ale układ klawiszy i przycisków dla rosyjskiego użytkownika nie jest we wszystkim standardowy, ale szybko się do tego przyzwyczaisz ... Jeśli chodzi o ogólną percepcję, wystrój wnętrza Japończyków „zamarł” na poziomie sprzed co najmniej pięciu lat i nie krytykowałam fałszywych drewnianych nakładek, chyba że zupełnie niezdolna do takich działań. Warunkowy konserwatyzm nie jest jednak taki zły, ale doświadczeni kierowcy lubią słonia Camry z innego powodu: kierowca z jakimikolwiek danymi antropologicznymi poczuje się podczas jazdy jak ryba w wodzie. Tak, a z tyłu w Toyocie jest aż nadto miejsca: w swojej klasie pod względem wolnej przestrzeni na tylnej kanapie Camry jest jednym z liderów. Pod pewnymi względami może być nawet postrzegany jako kompaktowa limuzyna. Zostawmy jednak na boku żonglującą terminologię – Kia to także dość przestronny samochód, a tu też można cieszyć się opcjami zwiększającymi komfort: zasłonami w oknach, obecnością portu USB przeznaczonego do ładowania smartfonów i innych gadżetów.
Jeśli chodzi o przednie fotele, Camry ma bardzo miękkie - ale to tylko ogranicza możliwości szybkiej jazdy, a podparcie boczne nie jest imponujące. Dodatkowo skóra wygląda umiarkowanie ślisko, sprzyjając spokojnemu stylowi jazdy.
Jeśli chodzi o widoczność, to ze względu na sportową orientację Optimy jest tu znacznie gorzej niż w japońskim sedanie. Siedząc za kierownicą Toyoty, odczuwasz wymiary samochodu znacznie ostrzej i ze wszystkich stron. Tak więc opcja widoku dookoła odgrywa tutaj większą rolę bezpieczeństwa. Ta funkcja jest również obecna w Optimie, ale jest wdrażana bez powodzenia, ze względu na obrzydliwą jakość obrazu. Jeśli porównamy widoczność konkurencji, to różnice są najbardziej widoczne, gdy samochód wjeżdża na parking podziemny: w Camry zwykle udaje się za pierwszym razem, w Kia często wymaga drugiego wjazdu na kolejne piętro.
Silniki i skrzynie biegów
Linia jednostek napędowych obu sedanów składa się z trzech silników. Camry posiada dwa znane i sprawdzone czterocylindrowe silniki:
- dwulitrowy 150-konny silnik 6AR-FSE rozwijający 192 Nm cr. moment obrotowy przy 4700 obr./min;
- 2,5-litrowy silnik o mocy 181 koni mechanicznych z indeksem fabrycznym 2AR-FE, rozwijający 231 Nm przy prędkości wału korbowego 4000 obr/min.
Ale jest też nowość - sześciocylindrowy 3,5-litrowy silnik 2GR-FKS, wyposażony w hydrauliczny przesuwnik fazowy na wlocie i połączony układ wtrysku paliwa. Pozwala rozwinąć 250 Koń mechaniczny i 356 Nm momentu obrotowego przy 4700 obr./min. Młodsze agregowane są ze sprawdzoną sześciobiegową automatyką, topowy silnik jest połączony z ulepszoną opcją ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów.
Kia ma dwa główne aspiratory:
- dwulitrowy 150-konny silnik Nu MPI wyposażony w rozproszony układ wtryskowy i rozwijający 196 Nm przy prędkości wału korbowego 4800 obr/min;
- 2,4-litrowy silnik Theta-II z bezpośrednim wtryskiem ma moc 188 „koni” i max. moment obrotowy 241 Nm, osiągany przy 4000 obr/min.
Ale Koreańczyk ma również zapał, który jest zainstalowany tylko w pakiecie GT-Line - jest to dwulitrowy czterocylindrowy silnik, który rozwija przyczepność o mocy 245 koni mechanicznych i wytwarza 350 Nm w szerokim zakresie częstotliwości (1500-4000 obr./min).
Jak widać, porównanie samochodów pod względem charakterystyki silnika pokazuje w przybliżeniu równość.
Dynamika, zużycie paliwa
Młodszego silnika Camry trudno nazwać godnym wyborem: jak na samochód o takiej masie jest raczej słaby, więc wynik 11,0 sekund potrzebny do przyspieszenia do setki wygląda na odpowiedni. Optima z tym samym dwulitrowym silnikiem ma wynik z manualna skrzynia biegów lepszy o 1,4 sekundy, z automatyczną skrzynią biegów Kia przyspiesza do „pierwszego samochodu” w 10,7 sekundy. Najlepsze jednostki prezentują przyzwoite osiągi, ale tutaj Kia jest nieco lepsza - 7,4 sekundy w porównaniu do 7,7 sekundy dla Camry z 3,5-litrową jednostką napędową.
Zgodnie z oczekiwaniami wskaźniki wydajności silników dwulitrowych są lepsze dla Toyoty: jej młodszy silnik zużywa 9,7 litra na 100 km w mieście, 5,5 litra na autostradzie i średnio 7,1 litra. Optima ma nieco wyższe wartości: odpowiednio 10,4 / 6,1 / 7,7 litra.
O dziwo średnie zużycie topowych silników nie jest dużo wyższe - dla turbodoładowanej jednostki Kia wynosi 8,5 litra, dla Camry z silnikiem 3,5 litra - 8,7 litra.
Porównawczy Test Kia Optima i Toyota Camry pod względem wydajności i dynamiki przyspieszenia zanotowały lekką przewagę Japończyków.
Łatwość zarządzania i bezpieczeństwo
Choć Toyota kojarzy się z wzorową niezawodnością, w tym przypadku bardzo szybko można rozczarować się jakością sedana: po uruchomieniu silnika i włączeniu dźwigni zmiany biegów od razu poczujecie, jak wibruje maska, a wibracja ta jest przenoszona na przedział pasażerski, do podłogi i koło. W Optimie zjawisko to jest również obecne, ale znacznie mniej wyraźne. Ale warto zacząć – a Toyota staje się bardzo cichym samochodem, dla którego nierówności nie są przeszkodą. Ale gładkość zawieszenia jest tak dobra, że może być denerwująca ciągłym kołysaniem się na ledwo wyczuwalnych falach nawierzchni drogi.
Na szybkich zakrętach Toyota czuje się niezbyt pewnie, ale w linii prostej samochód porusza się pewnie, posłusznie wykonując skręty kierownicy. Jeśli chodzi o zwinność, niewiele się zmieniło w stosunku do poprzednika – przy próbie gwałtownego przyspieszenia maszyna pracuje z opóźnieniami, czasem dość niespodziewanie i nieprzewidywalnie. Tak i wdrożenie tryb sportowy wygląda tutaj jak kpina.
Kia na tle konkurenta może wydawać się prawdziwym sportowcem. Chociaż moc sedanów jest porównywalna, to Koreańczyk lepiej steruje pedałem gazu, hamowanie silnikiem jest bardzo dobre. Dostępne są trzy tryby, od bardzo niewygodnego i przemyślanego Eco po błyskawicznie reagujący Sport. Brakuje tutaj jedynego problematycznego momentu w działaniu silnika – niewielkiego szarpnięcia w początkowej fazie przyspieszania, które objawia się w momencie puszczenia pedału przyspieszenia. Hamulce Optimy są mocniejsze i trzeba się do nich przyzwyczaić, zwłaszcza po delikatnie reagującym pedale Camry.
Japończycy mają dość ciężką kierownicę w porównaniu z bardzo lekką kierownicą Kia, co jest szczególnie widoczne przy niskich prędkościach. Jednak podczas manewrowania w ruchu miejskim Optima zachowuje się lepiej, reagując przewidywalnym zachowaniem i minimalnymi przechyłami. Przy dużych prędkościach nie ma też specjalnych skarg na Kia – po przekroczeniu progu przyczepności wszystkie cztery koła wpadają w poślizg, co ułatwia jazdę poprzez zmianę trakcji. Podobnie jest w przypadku Japończyków, ale rodzime opony Michelin Pilot Sport 3, które są dostarczane z bazą na Optimie, utrzymują samochód na torze lepiej niż uniwersalne opony Toyoty Premium Contact 5 firmy Continental.
Ale z drugiej strony Kia jest znacznie głośniejsza, nawet przy stosunkowo niskich prędkościach cały szum związany ze słuchaniem muzyki znika. Jeśli asfalt jest szorstki lub wiekowy, to czas zatkać uszy, ale takie drogi są w naszym kraju dość powszechne. Wreszcie sztywność zawieszenia Optimy nie sprawi wiele radości na wyboistych drogach, pomimo wysokiego zużycia energii.
Nie możemy więc jednoznacznie powiedzieć, która z nich jest lepsza pod względem prowadzenia, Toyota Camry czy Kia Optima. Ale wiele zależy od stylu jazdy i wielu innych czynników.
Koszty utrzymania
Koszty operacyjne, ze znanych powodów, są również ważne. Pod tym względem KIA jest zauważalnie lepsza: polisa CASCO dla Koreańczyka kosztuje 40 000 rubli mniej, musisz przejść przegląd techniczny co 15 tysięcy kilometrów (dla Toyoty - co 10 000). Koszt benzyny jest niższy dla Japończyków, a przy zachowaniu ceny rezydualnej jest tu znacznie lepiej. Ale wielu kierowców kieruje się właśnie płynnością zakupionego samochodu. Pojawienie się godnego rywala w obliczu Optimy może zmienić sytuację, ale zajmie to dużo czasu.
Opcje i ceny
Modyfikacja budżetu Optimy kosztuje 1,335 mln rubli, a wyposażenie tego samochodu wcale nie jest minimalistyczne:
- elektryczne szyby tylne/przednie;
- Tempomat;
- elektryczny napęd lusterek zewnętrznych;
- czujnik światła;
- światła LED do jazdy dziennej;
- systemy ESC/VSM/HAC/ESS;
- przód/bok PB i zasłony;
- kontrola ciśnienia w oponach.
Najdroższy sprzęt Optima GT z dwulitrowym silnikiem z turbodoładowaniem kosztuje od 2,055 miliona rubli.
Podstawowa Toyota Camry ma w przybliżeniu taką samą listę opcji:
- optyka LED;
- czujnik światła;
- elektryczne szyby tylne / przednie;
- elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne;
- przycisk start jednostki napędowej;
- przednie/boczne PB, kurtyny powietrzne;
- zestaw systemów aktywne bezpieczeństwo– ABS/EBD/BAS/VSC/HAC/TRC.
Ale taka modyfikacja kosztuje więcej - 1,57 miliona.
Najlepsze wyposażenie Camry Executive Safety 2019 z jednostką 3,5 litra kosztuje 2,5 miliona rubli.
Opcjonalnie Kia, zaczynając od budżetowej modyfikacji, oferuje pakiet „Warm Options”, który z kolei może obejmować takie elementy jak podgrzewana przednia szyba w okolicy dysz wycieraczek, elektrycznie podgrzewane lusterka zewnętrzne, podgrzewana kierownica i tylne siedzenia.
Toyota posiada również podobny pakiet Winter Comfort: elektryczne ogrzewanie kierownicy, tylnej kanapy i przednich foteli, lusterka zewnętrzne, dysze wycieraczek, przednia szyba, kanały powietrzne tylnej kanapy, wskaźnik spadku poziomu płynu w zbiorniku spryskiwacza.
Co wybrać
Zewnętrznie nowa Camry niewiele przypomina samochód poprzedniej generacji – Japończycy postanowili zmienić swój wizerunek na poziomie koncepcyjnym, porzucając spokojny wygląd. Teraz samochód stał się młodzieńczy, zyskał wyraźny szybki wygląd. W kabinie jest mniej zmian, tutaj postanowiono zachować orientację na wyższy poziom komfortu, teraz dla kierowcy.
Ale ceną za wszystkie te innowacje jest wzrost kosztów i to całkiem namacalne. Jeśli weźmiesz pod uwagę tradycyjnie kosztowną polisę CASCO dla Camry i krótki odstęp między przeglądami (10 tysięcy kilometrów), powinieneś przygotować się na to, że posiadanie dużego japońskiego sedana będzie cię kosztować nieźle.
Z tego punktu widzenia wybór między Camry i Optimą sugeruje odstawienie na bok - kosztuje mniej w porównywalnych wersjach wyposażenia, a konserwację trzeba przeprowadzać półtora raza rzadziej. Należy również wziąć pod uwagę pięcioletnią gwarancję od Kia. Ale poza tym samochody są blisko, a pod względem niezawodności i prestiżu Toyota jest zdecydowanie lepsza. A jeśli spodziewasz się sprzedać samochód po 5-6 latach eksploatacji, to tutaj przewaga Japończyków jest więcej niż oczywista.
Co powiesz na japoński samochód, wtedy prawie zawsze cieszył się godną pozazdroszczenia popularnością wśród krajowych nabywców. Niedawno koreański odpowiednik KIA Optima zaatakował jego przywódcze cechy, które, nawiasem mówiąc, wygląda na całkiem godnego konkurenta, zdolnego zepchnąć Japończyków z piedestału. Mimo to Japończycy również są w pogotowiu i są gotowi do zaoferowania Nowa wersja Camry.
Nieskazitelny sedan
Oceny i sprzedaż
Na początku 2000 roku wiele dużych koncernów samochodowych budowało w Rosji swoje fabryki i starało się jak najdłużej pozostać na rynku krajowym. Jednakże japońska firma, obrał nieco inną trasę. Jeśli większość firmy postawiła na przenośniki, wyłącznie kompaktowe wersje zwrotnic, to japońska firma zdecydowała się na uruchomienie produkcji Camry. Patrząc w przyszłość, należy zauważyć, że zrobili właściwy krok. Ponieważ pojawiła się lokalizacja, samochody zaczęto sprzedawać po dość atrakcyjnej cenie, co pozytywnie wpłynęło na popyt konsumencki. Kilka lat temu Camry sprzedawano w przybliżeniu w takiej samej ilości, jak wszystkie samochody w tej klasie razem wzięte. Na przykład w 2017 roku sprzedano ponad 28 tysięcy samochodów. To niewiarygodnie wysoka liczba, biorąc pod uwagę, że samochody, delikatnie mówiąc, nie są tanie.
Koreański sedan
- W tej chwili Camry pozbyła się wystarczająco wyprofilowanej sylwetki, która ma już dość wielu użytkowników. Nadwozie zaczęło wyglądać w sportowym stylu, co jest całkiem niezłe.
- Jeśli chodzi o Optimę, jest to jedyny samochód swojej marki, który otrzymał tak duże gabaryty. Ponadto na pierwszym miejscu są również osiągi podczas jazdy.
W ciągu ostatnich kilku miesięcy wzrósł popyt na koreańskie samochody, Rosjanie kupili prawie 13 tys. aut. Takie zainteresowanie koreańskim autem można wytłumaczyć faktem, że teraz otrzymał on znacznie jaśniejszy design, a polityka cenowa stał się bardziej wyrozumiały.
Silnik i skrzynia biegów
Jeśli chodzi o amerykański rynek samochodów Camry, istnieje możliwość zakupu zaktualizowane silniki które do tej pory nie były używane. Do Rosyjski konsument, sprawy mają się nieco inaczej. Wariant bazowy, jak dotychczas, będzie dwulitrową jednostką o maksymalnej mocy 150 koni mechanicznych, a także sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jeśli chodzi o wskaźniki dynamiki, to jeszcze nic nie jest jasne. Całkiem możliwe, że auto będzie w stanie pokonać pierwsze sto kilometrów na godzinę w 10,4 sekundy, podobnie jak poprzedni model serii. W przypadku tak ogromnego i solidnego sedana taki silnik w niektórych sytuacjach nie wystarczy. W przypadku, gdy wskaźnik dynamiki jest bardzo ważny, należy zwrócić uwagę na opcję, która działa na 2,5 litra. Taki silnik jest już w stanie pracować z mocą 181 koni mechanicznych. Camry poprzedniej generacji, dzięki temu silnikowi, mogła osiągnąć 100 kilometrów na godzinę w 9 sekund. Te dwie modyfikacje działają na sześciobiegowej automatyce.
Główne wiadomości związane z funkcją techniczną są związane z najlepsza wersja automatyczny. Zainstalowano tu już 3,5-litrowy silnik, jest sześć w kształcie litery V. Główną zaletą tego samochodu jest to, że ma kombinowany układ wtrysku paliwa. Na innych rynkach podobny model jest w stanie dostarczyć 305 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o rynek krajowy, będą tu sprzedawane wersje o mocy 249 koni mechanicznych. Tutaj dostępna będzie również zaktualizowana ośmiobiegowa automatyka.
Jeśli chodzi o podstawową wersję KIA, nadal jest ten sam 2-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych. Jednak wariant Optima-2.0 może oferować manualną skrzynię biegów, co dla wielu nabywców jest znaczącym plusem. Aby kupić 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, będziesz musiał zapłacić trochę więcej. Pierwsza opcja jest w stanie przyspieszyć do 100 kilometrów na godzinę w 9,6 sekundy, a wersja z działem w 10,7 sekundy.
Wariant Optima z silnikiem 2,4 litra jest już w stanie pokazać 188 koni mechanicznych. Mimo to ta opcja nie daje żadnych dodatkowych sił przed japońskim odpowiednikiem, samochód przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w 9,1 sekundy. Jeśli chodzi o najdroższą wersję samochodu, tutaj, w przeciwieństwie do Camry, jest turbodoładowany V4, który przy pojemności 2 litrów ma moc 245 koni mechanicznych. Ta opcja przyspieszy do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 7,4 sekundy, a maksymalna prędkość samochodu wynosiła 240 kilometrów na godzinę.
Polityka cenowa i sprzęt
Pierwsza i niedroga wersja samochodu Camry nosiła nazwę Standard, a ta opcja będzie kosztować 1 milion 390 tysięcy rubli. Pakiet samochodowy w tym przypadku obejmuje: podgrzewane fotele, klimatyzację, pełny pakiet elektryczny, możliwość uruchomienia auta bez kluczyka, wysokiej jakości system audio, czujniki światła oraz wysokiej jakości reflektory LED. Oczywiście różnych drobiazgów jest tu o wiele więcej, ale warto wymienić tylko te najpotrzebniejsze i najciekawsze.
wysokiej jakości sedan
Jeśli chodzi o modyfikację o nazwie Standard Plus, dostępna jest wersja 2-litrowa za 1 milion 499 tysięcy rubli, a także opcja 2,5-litrowa za 1 milion 623 tysięcy rubli. Jest przednia i tylna paktronics, wysokiej jakości skórzana kierownica, podgrzewane siedzenia, lusterka i przednia szyba, wysokiej jakości tempomat i nie mniej wysokiej jakości system multimedialny z dużym siedmiocalowym ekranem. Droższa wersja może jeszcze oferować specjalny system indukcyjny do ładowania smartfonów. Jeśli chodzi o wersję Classic, tutaj oprócz wszystkiego znajduje się również wysokiej jakości skórzane wnętrze, a także elektryczny napęd przednich siedzeń samochodu. Cena w tym przypadku wynosi 1 milion 549 tysięcy rubli. W takim przypadku, aby uzyskać silnik o pojemności 2,5 litra, będziesz musiał zapłacić dodatkowe 150 tysięcy rubli.
Wersja Safety będzie kosztować 1 milion 818 tysięcy rubli, a Safety Prestige 1 milion 930 tysięcy rubli. Obie te opcje mają tylko 2,5 litrowy silnik.
Jeśli chodzi o pierwszą opcję, będą: wysokiej jakości 17-calowe koła, niezawodna podgrzewana kierownica i przednie siedzenia, bardziej zaawansowana kamera cofania, poduszka powietrzna na kole, a także dość wysokiej jakości rejs kontrola. Między innymi po prostu nie można zignorować specjalnej funkcji hamowania awaryjnego na drogach, a także specjalnego systemu unikania kolizji.
Druga opcja otrzymała w pakiecie wysokiej jakości 18-calowe koła, ciekawy i bardzo wysokiej jakości jonizator oraz ulepszony system audio. Również teraz jest już ośmiocalowy ekran.
Odmianę wykorzystującą silnik V6 można kupić za 2 miliony 166 tysięcy rubli. Cena ta jest kalkulowana tylko dla pakietu Lux. Jeśli chodzi o najdroższą wersję samochodu, kosztuje 2 miliony 341 tysięcy rubli.
Jeśli chodzi o politykę cenową Optimy, w tym przypadku są one bardziej przystępne. Podstawowa wersja samochodu z skrzynia mechaniczna programów, będzie kosztować 1 milion 209 tysięcy rubli. Jednak w tym przypadku wyposażenie auta jest znacznie gorszej jakości. Jest już tutaj zainstalowany, tylko klimatyzacja, radioodtwarzacz i 16-calowe koła. Modyfikacja Comfort będzie już kosztować 1 milion 329 tysięcy 900 rubli. Będzie już klimatyzacja i czujnik deszczu, a także obszyta skórą kierownica.
Luksusowe wyposażenie samochodu będzie kosztować 1 milion 449 tysięcy rubli. Dostępne są: felgi aluminiowe, napęd elektryczny na fotel kierowcy, a także elektryczny hamulec ręczny. Z tej wersji można dokupić za dodatkowe 80 tys. rubli wersję auta z silnikiem 2,4 litra. Wersja prestiżowa będzie kosztować 1 milion 529 tysięcy rubli. Tutaj zmiany wiążą się jedynie z dodatkowymi systemami śledzenia martwych punktów, a także z możliwością uzyskania dostępu do kabiny bez klucza.
Najdroższa modyfikacja samochodu o nazwie GT. Ta opcja będzie kosztować już 1 milion 879 tysięcy rubli. W tym przypadku zainstalowane są 18-calowe koła, reflektory LED, ulepszona sportowa kierownica, a także specjalistyczna funkcja widoku przestrzennego.
Co na koniec wybrać
Jeśli chodzi o japoński samochód, został on znacznie poprawiony od strony wizualnej, ale technicznie niewiele się zmienił. Między innymi utrzymanie japońskiego modelu będzie kosztować całkiem porządną sumę. Ale jest po prostu wspaniały w kabinie.
Koreański samochód może zaoferować dobre właściwości techniczne a także manualna skrzynia biegów. Co więcej, jest trochę bardziej ekonomiczny, a konserwacja będzie tańsza. Jednak w tym przypadku mniej ciekawy design i znacznie mniej funkcji technicznych niż Camry.
Kia Optima. Cena: 1 589 900 rubli. W sprzedaży: od 2016
Toyota Camry. Cena: 1 656 000 rubli. W sprzedaży: od 2014
Pod koniec ubiegłego roku Toyota w segmencie D zdobyła niekwestionowaną pozycję lidera pod względem liczby sprzedanych samochodów: 30 136 Camry wyprzedane - czterokrotnie więcej niż najbliższa rywal Hyundai i40 (7174 szt.)! Nawiasem mówiąc, Kia Optima została sprzedana mniej (3096 sztuk). Sytuacja musi zostać naprawiona nowy model, który pojawił się pod koniec 2015 roku. Co więcej, kupujących kusi „dwulicowy” charakter nowości: mówią, że jeśli chcesz wygodny samochód klasy biznes, kup zwykłą Optimę, a jeśli dusza wymaga emocji, następnie wybierz 240-konną Optima GT lub przynajmniej słabszy sedan z zestawem karoserii GT-line. Ten ostatni właśnie trafił do nas na test.
To właśnie sportowe upierzenie, które straciło zabawne „trójlufowe” światła przeciwmgielne LED, sprawia, że Kia wygląda jak wcześniejsza Camry. Zewnętrznie śnieżnobiałe sedany naprawdę wyglądają jak do siebie, zwłaszcza patrząc z przodu: pochylone reflektory połączone osłoną chłodnicy, trójkątami bocznymi i trapezoidalnymi wlotami powietrza środkowymi, opracowały aerodynamiczne pływy w rogach zderzaków ... To nie od razu zauważalne z 30 metrów! Jednak młodsze auto koreańskiej marki wciąż wygląda nowocześniej i bardziej stylowo – w końcu Optima to nie modernizacja, a prawie zupełnie nowy model. Siódma generacja Camry, zaktualizowana pod koniec 2014 roku, została wydana w ogóle w 2011 roku. Kia też wygląda na większą od swojego bezpośredniego konkurenta, choć w rzeczywistości niemal powtarza wymiary Camry: jest o 35 mm szersza, 5 mm wyższa i taka sama długość.
Design nowoczesnej Kii nigdy nie przestaje się podobać: zarówno statycznie, jak i dynamicznie Optima jest niezwykle efektywna
Mimo wieku, jak już wspomnieliśmy, japoński sedan nie traci na popularności. Dotyczy to również polityki cenowej: prezentowana do testu Camry z 2,5-litrowym aspiratorem i automatycznym, choć nieco droższym od Kia o porównywalnej jednostce napędowej, jest znacznie gorzej wyposażona. Trzymajcie kciuki: dach panoramiczny, wentylacja przednich foteli, automatyczne otwieranie bagażnika, kamery dookoła, system nawigacji, asystent zmiany pasa, rolety przeciwsłoneczne tylne drzwi, bi-ksenonowe reflektory, elektroniczny hamulec ręczny... Japoński przeciwnik jest pozbawiony całego tego bogactwa. Kia wita pasażerów również nocą lampką ukrytą w klamkach drzwi. Dostaje Cię od razu! Co oferuje Toyota w zamian? Spróbujmy to rozgryźć.
Jeśli teatr zaczyna się od wieszaka, to poznanie samochodu - z fotela kierowcy. pogrążyć się w Salon Kiałapiecie się na myśleniu, że coś wam przypomina… Wcześniej koreańskie samochody były bliższe duchem japońskim, ale teraz są wyraźnym nawiązaniem do „Niemców”, czyli Volkswagena i Audi. Co więcej, nie jest to parodia czy imitacja, a raczej ten sam nastrój: dobrze dobrana ergonomia, spokojne geometryczne kształty i brak „błyskotliwych” detali.
Fotele są nisko osadzone, mają rozwinięte podparcie, kierownica o małej średnicy ma sportowo ścięty dolny brzeg, konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę pilota. Dyskretna, ale trwała nuta ekscytacji! W sumie pozycja za kierownicą podobała mi się, ale profil siedzeń, choć ciasny w walce, nie został w pełni zweryfikowany i nawet w najniższej pozycji poduszki sufit wizualnie „dociska” kierowcę: wysokość 179 cm, wolny prześwit nad głową nie przekraczał 5 -7 cm.
W ruchu Toyota jest dość zwijana, ale „leży miękko” i cieszy energochłonnością zawieszenia
Camry ma zupełnie inny nastrój, który nie zmienił się przez lata: tutaj, jak poprzednio, króluje wygoda i sprawdzone rozwiązania. Projekt przedniego panelu tutaj był przestarzały już na etapie aktualizacji w 2014 roku, a plastikowe-drewniane wstawki nie były krytykowane, prawdopodobnie tylko przez leniwych ... Ale być może nie ma w tym nic złego. Jestem pewien, że starsza grupa docelowa z pewnością doceni konserwatyzm wnętrza, w którym wszystko jest znajome i zrozumiałe. Starsze pokolenie wybierze Toyotę z innych zrozumiałych powodów: zarówno wyższa, jak i większa osoba może tu imponująco zasiąść za kierownicą – miejsca z marginesem we wszystkich kierunkach. Szczególnie łatwo jest usiąść z tyłu: Camry to prawdziwa limuzyna pod względem rezerwy miejsca w drugim rzędzie wśród konkurentów! W Kii oczywiście nie jest tak przestronnie, ale też nie można tego nazwać ciasnym, a pasażerowie oprócz owiewek kuchenki mają zasłony w oknach, gniazdo zapalniczki i port USB do ładowania gadżetów.
Dość miękkie fotele Toyoty nie sprzyjają aktywnej jeździe – brakuje podparcia bocznego, a skóra jest śliska, ale ich profil jest bardziej udany. Widoczność tutaj jest również znacznie lepsza niż w Optimie przypominającej coupe: ze względu na wyższe lądowanie, wymiary samochodu są bardziej odczuwalne zarówno z przodu, jak i po bokach - w zasadzie nie jest potrzebna widoczność we wszystkich kierunkach. Chociaż Kia ma ostatnią opcję, najwyraźniej jest „na pokaz”: jakość obrazu pozostawia wiele do życzenia. Cechy widoku są dobrze wyczuwalne podczas wjeżdżania na podziemny parking: jeśli na wszelki wypadek na Kia zagrasz bezpiecznie i wjedziesz na następne piętro w dwóch przejazdach, to po raz pierwszy wlecisz do Toyoty bez zastanowienia.
W ruchu samochody również pokazały się dość różne temperamenty. Zawieszenie Kia okazała się zaskakująco wyważona, czego wcześniej nie zauważono w koreańskich samochodach: mimo 18-calowych kół wszystkie drobiazgi drogowe są doskonale odizolowane od przedziału pasażerskiego, na asfaltowych falach nie ma silnego nagromadzenia, a podczas manewrów sedan się zachowuje dość stabilnie, prawie bez irytujących bułek. Toyota w zakrętach jest dużo bardziej kręta, ale jej zawieszenie pasowałoby też do crossovera - zużycie energii jest na topie! Pod względem stabilność kursu walutowego oba sedany okazały się dobre, jedynie Camry trzeba było poprawić pod kątem opon z kolcami, które przy dodatnich temperaturach wprowadzały nadmierne rozmazywanie się w zachowanie sedana. Optima zdecydowanie łatwiej skręca w zakręty, ale wysiłek związany z kierowaniem jest zbyt sztuczny, chociaż wszystko jest w porządku z ostrością. Pod tym względem pojawiają się również narzekania na Toyotę – kierownica jest jeszcze bardziej uboga w treści informacyjne i szybkie reakcje, ale w obu przypadkach można się do tego przyzwyczaić.
Ale z punktu widzenia przyspieszenia dynamiki mistrzostwo trafia do Toyoty. Pomimo tego, że samochody są bardzo zbliżone pod względem charakterystyk paszportowych (przyspieszenie do setek wynosi 9–9,1 s), silnik Toyoty jest postrzegany znacznie bardziej żywy: znacznie chętniej przyspiesza zarówno z postoju, jak i z prędkości Camry, pomimo bardziej przemyślany automatyczny. Być może chodzi o japoński silnik, który jest mniej uduszony jak na europejskie standardy, a może o bardziej konserwatywny układ wtryskowy: w przeciwieństwie do bezpośredniego w Kia, silnik Camry jest „rozproszony”. To osobny plus w skarbonce Japońska niezawodność: prościej system paliwowy z reguły jest trwalszy z naszym paliwem i łatwiejszy w utrzymaniu.
Poruszając temat utrzymania, warto wspomnieć o kosztach posiadania. Utrzymanie koreańskiego sedana jest tańsze: na przykład koszt kadłuba jest prawie 40 tysięcy mniej dla Kia, a konieczne będzie przeprowadzenie planowej konserwacji proporcjonalnie do kosztów 1,5 razy rzadziej - co 15 tysięcy km. Jednak jest też tylna strona medale: Camry lepiej zachowuje wartość rezydualną, a krótsze okresy międzyprzeglądowe, jak pokazuje doświadczenie, często stają się kluczem do tej samej niezawodności. Jak dotąd argument o wyższej płynności Camry okazał się być decydującym czynnikiem, ponieważ dane o sprzedaży mówią o wielkości. Czy sytuacja na rynku zmieni się wraz z pojawieniem się tak silnych konkurentów jak Optima, czas pokaże.
KIA OPTIMA 1 589 900 rub.
Pod wieloma względami koreańska „Optima” da szanse „japończykowi”: jego charakter stał się znacznie bardziej zrównoważony.
|
Napędowy Hazardu „Optima” nie można nazwać raczej – zrównoważonym Salon Wnętrze jest naprawdę dobre: design i jakość materiałów nie stoją w sprzeczności z funkcjonalnością Komfort Zawieszenie dobrze radzi sobie z nawierzchnią drogi, a izolacją akustyczną z towarzyszącym mu tłem dźwiękowym. Cena £ „Więcej samochodu” w tej samej cenie to jedna z głównych zalet Kia Średni wynik |
Gęste krzesła z rozwiniętym podparciem bocznym są dobre, ale nie idealne: relief jest nadal rustykalny
Do panel nie można mu nic zarzucić: pouczające, zwięzłe i gustowne
Niezbędne warunki do przebywania gadżetów - Kia ma
Z tyłu oczywiście nie tak obszerny jak w Camry, ale całkiem wygodny. Chciałbym, żeby krzesła były bardziej miękkie...
TOYOTA CAMRY 1 656 000 r.
Komfort, praktyczność i reputacja to trzy filary, na których zbudowany jest sukces rynkowy Camry.
|
Napędowy Silnik Camry okazał się szybszy od koreańskiego, a automatyczna skrzynia biegów wolniejsza Salon Nie da się ukryć swojego wieku: wnętrze Toyoty jest przestarzałe, ale wciąż całkiem praktyczne Komfort Tu Toyota wygrywa: zawieszenie jest tak samo dobre w izolowaniu drobiazgów drogowych jak Kia, ale znacznie łatwiej toleruje złe drogi. Bezpieczeństwo Camry pomyślnie przeszła amerykański test zderzeniowy IIHS Cena £ „Toyota” jest droższa od „Kia”, a wyposażona – uboższa Średni wynik |
Miękkie krzesła „Camry” są prawie pozbawione bocznego podparcia i ustawione na miarową jazdę
Deska rozdzielcza jest oczywiście efektowna, ale czasami olśniewa małymi cyframi i niebieskim podświetleniem.
System multimedialny jest już przestarzały, a nawigacja jest dostępna tylko w najdroższych wersjach wyposażenia.
Tylna sofa Camry - najdelikatniejsza i najbardziej przestronna wśród konkurentów
| Specyfikacje | ||
| KIA OPTIMA | TOYOTA CAMRY | |
| Wymiary, waga | ||
| Długość, mm | 4855 | 4850 |
| Szerokość, mm | 1860 | 1825 |
| Wysokość, mm | 1485 | 1480 |
| Rozstaw kół, mm | 2805 | 2775 |
| Prześwit, mm | 155 | 160 |
| Masa własna, kg | 1575 | 1530 |
| Waga brutto, kg | 2050 | 2100 |
| Pojemność bagażnika, l | 510 | 506 |
| Tom zbiornik paliwa, ja | 70 | 70 |
| Dynamika, ekonomia | ||
| Maksymalna prędkość, km/h | 210 | 210 |
| Czas przyspieszania 0–100 km/h, s | 9,1 | 9,0 |
| Zużycie paliwa, l/100 km: | ||
| cykl miejski | 12,0 | 11,0 |
| cykl podmiejski | 6,2 | 5,9 |
| cykl mieszany | 8,3 | 7,8 |
| Technika | ||
| typ silnika | benzyna, 4-cylindrowa | benzyna, 4-cylindrowa |
| Objętość robocza, cm 3 | 2359 | 2494 |
| Moc KM przy min -1 | 188 przy 6000 | 181 przy 6000 |
| Moment obrotowy Nm przy min -1 | 241 na 4000 | 231 na 4100 |
| Przenoszenie | automatyczny, 6-biegowy | automatyczny, 6-biegowy |
| Jednostka napędowa | przód | przód |
| Przednie zawieszenie | niezależny, McPherson | niezależny, McPherson |
| Tylne zawieszenie | niezależny, multi-link | niezależny, multi-link |
| Hamulce (przód/tył) | dysk | dysk |
| Rozmiar opony | 235/45R18 | 215/55R17 |
| Koszty operacyjne* | ||
| Podatek transportowy, r. | 9400 | 9050 |
| TO-1 / TO-2, r. | 10 432 / 12 182 | 9416 / 13 524 |
| OSAGO, r. | 10 982 | 10 982 |
| Casco, r. | 109 703 | 148 785 |
* Podatek transportowy w Moskwie. TO-1 / TO-2 - według sprzedawcy. Casco i OSAGO - na 1 kierowcę płci męskiej, kawaler, wiek 30 lat, staż jazdy 10 lat.
Nasz werdykt
Pomimo zewnętrznego podobieństwa, samochody są całkowicie odmienne w duchu: za mniej więcej taką samą cenę jak Camry, Kia oferuje najlepszy poziom sprzęt i bardziej nowoczesne technologie. Po stronie Toyoty z kolei stoją takie odwieczne wartości, jak komfort i reputacja. Co ważniejsze, zależy od Ciebie.
Po wygraniu bitwy najlepszy samochód Koreańska klasa biznesowa Kia Optima szybko posuwała się naprzód. Tym samym, debiutując w 2015 roku czwartą generacją, Optima może śmiało konkurować ze światowymi przedstawicielami tego segmentu i ma duże szanse na miano najlepszej. Czy zgadzasz się z tym Volkswagen Passat? Teraz się dowiemy.
Jako pierwszy na arenie pojawił się „potężny” niemiecki przedstawiciel biznesowej klasy Volkswagen Passat B8. Myślę, że zaraz po tych słowach wielu kierowców, którzy zawsze są prawdziwi Grupa Volkswagen, będą argumentować, że Optima nie ma absolutnie żadnych szans. Ale nie spieszmy się z wyprzedzeniem i nie wracajmy do naszej „bitwy”.
Wreszcie nowy Volkswagen Passat zaczyna systematycznie wypierać swoich poprzedników – modele B7. Teraz zaktualizowany Passat przestał być nudny i stał się prawdziwie „drapieżnym” samochodem.
Zachowując ledwo zauważalne kontury z poprzednika, samochód na nowej platformie ładnie prezentuje się na zewnątrz. Ma dobrze rozwinięte linie nadwozia, reflektory, których końce są harmonijnie połączone z wytłoczeniem maski, a także autorski grill i zmodyfikowany przedni zderzak, naprawdę wyglądają dość dynamicznie.
Oprócz wygląd zewnętrzny samochód, mocno przylega do jego wnętrza. Jak zawsze wnętrze w stylu niemieckim, z doskonałej jakości materiałami wykończeniowymi. Panel przedni jest dobry nie tylko z wyglądu, ale także w dotyku. Centralny wyświetlacz cieszy nasyceniem obrazu i wyrazistością pracy. Poniżej znajduje się trzystrefowy panel klimatyzacji. Wszystko działa szybko, terminowo, a w „skrętach” nie było żadnych luzów.
Deska rozdzielcza kierowcy w tej generacji stała się elektroniczna i wielofunkcyjna. Teraz nie ma potrzeby używania przełączników w celu wyświetlenia żądanego wskaźnika, np. temperatury ulicy, zużycia paliwa itp. Teraz takie informacje są umieszczone w osobnych miejscach panelu i są wyświetlane stale i same w sobie komputer pokładowy możesz wyświetlić obraz z systemu nawigacyjnego, dane komputera podróży i wiele więcej.
Kierownica, obszyta miękką skórą, po prostu prosi o ręce, a umieszczone na niej przyciski i manetki przyjemnie leżą pod palcami. Fotele są wygodne z wysokiej jakości tapicerką, a szeroki zakres regulacji nie pozwoli zmęczyć ciała podczas długich podróży. W tylnym rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca na nogi dla pasażerów. Będzie to niewygodne tylko dla tych, którzy siedzą na środku, bo fajnie będzie ingerować w masywny i wysoki tunel centralny z klimatyzacją z tyłu auta. A boczne zasłony dwojga tylnych drzwi i trzy wygodne zagłówki zapewniają Volkswagenowi Passatowi dobry komfort i pewną radość.
Przechodzimy do naszego drugiego uczestnika - Kia Optima. Nowa, czwarta generacja Optimy nadal wygląda „groźnie” i sprawia przyjemne wrażenie dzięki zaktualizowanemu wyglądowi zewnętrznemu.
Zmieniła się optyka głowicy, przedni zderzak i wgłębienia na światła przeciwmgielne. Teraz samochód wygląda jeszcze bardziej harmonijnie, dzięki czemu wygląd Kia nie jest tak daleko w tyle za rywalem. A co z salonem?
Oczywiście wnętrze Optimy wygląda na prostsze niż Passatovsky, ale w niczym nie ustępuje logiką i jakością materiałów wykończeniowych. Od razu widać, że koreańscy producenci samochodów kierują wnętrze samochodu na kierowcę, o czym świadczy centralny panel umieszczony na siedzeniu kierowcy.
Tak, centralny wyświetlacz jest mniejszy, ale pokazuje tę samą jakość i cieszy się szybkością. Środkowe deflektory są symetryczne, w przeciwieństwie do Passata wydaje się, że środkowy prawy deflektor rozciąga się do końca torpedy. Wygodny system regulacji klimatyzator oraz tunelu środkowego, gdzie z przodu samochodu znajduje się w anatomicznej pozycji poniżej prawa ręka selektor skrzyni biegów znajduje się, a po prawej stronie ma pojemną wnękę na każdą drobiazg. A Passat ograniczał się w tym miejscu tylko do uchwytów na kubki. Kierownica jest teraz obszyta skórą, a przyciski sterujące są umieszczone naprawdę wygodnie niż w poprzednie wersje. Deska rozdzielcza pyszni się standardowym podświetleniem w kolorze białym i czerwonym. Tak jak poprzednio jest dobrze czytelny i wygodny, dopiero teraz wydaje się, że twórcy przynieśli mały „marafet”, dzięki czemu jest jeszcze przyjemniejszy dla oka.
Przednie fotele są wygodne, wysokiej jakości i wyposażone w niezbędne regulacje, pozwalające w pełni dostosować fotel kierowcy do własnych potrzeb. Minusem były boczne poduszki podporowe, które znajdują się zbyt daleko od siebie, ale jest tu dość rzadka funkcja - wentylacja przednich siedzeń, której Volkswagen nie może się pochwalić. Cieszyłem się z tylnego rzędu siedzeń: miejsc jest aż nadto, a tunel środkowy nie wchodzi pod nogi. Nawet jeśli przednie fotele przesuną się maksymalnie do tyłu, z tyłu pozostanie wystarczająco dużo miejsca.
W porównaniu do Passata widoczność do tyłu Kia jest znacznie gorsza, ale dzięki kamerze cofania z możliwością regulacji kąta widzenia ta wada wcale nie jest przygnębiająca. Warto też zauważyć, że panoramiczny dach Optimy „zjadł” przestrzeń nad głową, dzięki czemu odpowiednio wysoka osoba będzie opierać się o sufit, czego nie można powiedzieć o skutkach progów zwalniających, zwłaszcza przy dużej prędkości.
Przejdźmy do najbardziej żmudnego tematu – silnika i zawieszenia. Volkswagen Passat B8 jest wyposażony w silnik TSI o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. i siedmiobiegową skrzynię biegów DSG oraz Kia Optima z silnikiem 2,4 litra, 188 KM. i sześciobiegową automatyczną.
Cóż, dynamika Passata z jego 180-konnym silnikiem jest niesamowita. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy niskie obroty a samochód od samego początku dosłownie „rozdziera” wszystkich uczestników ruchu. Nie bez zasług „robota”, który wyraźnie i na czas zmienia biegi. A konsumpcja była miłą niespodzianką - 9 litrów w mieście i 5 na autostradzie! Izolacja akustyczna i obsługa na wysokości. Wraz ze wzrostem prędkości zwiększa się również wysiłek kierowania, a na ostrych zakrętach jest dobry Informacja zwrotna i małe bułki.
Zawieszenie nowej platformy stało się bardziej energochłonne i pozwala pewnie pokonywać wszelkie wyboje bez obaw o „przebicie się” przez nią.
Silnik Kia ma umiarkowaną przyczepność i wraz z sześciobiegową automatyką w żaden sposób nie nadaje się do aktywnej jazdy, a jeśli spróbujesz wycisnąć z niego „cały sok”, to standardowe zużycie mieszane z 11 litrów wzrośnie na wszystkie 15. Cieszyłem się, że Koreańczycy wiedzą, jak uczyć się na błędach. Jeśli w poprzednich generacjach izolacja akustyczna była po prostu obrzydliwa, a zawieszenie mało energochłonne, to wszystko w tym aucie osiągnęło nowy poziom. Podczas jazdy kabina jest cicha, a wyboje na drodze są w porządku. Jedyna rzecz, oczywiście przy dość głębokich wybojach, to musisz zwolnić.
Podsumowując oczywiście Volkswagen wygrywa tę „bitwę”, przewyższając wschodniego konkurenta w designie i osiągi jazdy. Ale! Uwzględniając tutaj pozycję „polityka cenowa”, Passat okaże się zbyt drogi, a w tym przypadku Optima będzie kosztować znacznie mniej przy zakupie i serwisowaniu. Nie mówiąc o tym, że Kia zaszła daleko w przeszłość. Koreańczycy dali z siebie wszystko i myślę, że następne pokolenie nadal będzie w stanie dawać „gorąco” swoim konkurentom.
Najlepsza Mazda6 i najlepsza Kia Optima. Oba z silnikami turbo. Który z nich jest bardziej utalentowany?
Porównując wygląd „Mazdy” z jej wiekiem, mimowolnie przypomina się bajkę o odmładzaniu jabłek. Japoński samochód wygląda boleśnie świeżo i jasno w wieku sześciu lat, co jak na standardy motoryzacyjne jest dość dojrzałe. Koneserzy słusznie zauważą dwie zmiany stylizacji, które miały miejsce w jej życiu. To był biznes. Ale wydarzenia te nie dotknęły podstaw oryginalnego dzieła projektanta Akiry Tamani, a jedynie nieznacznie retuszowały fasadę bohaterki.
Tutaj wnętrze i technologia zmieniły się znacznie. Podczas ostatniej aktualizacji Szóstki Japończycy nie tylko gruntownie przerysowali jej wnętrze, ale także zorganizowali szereg wydarzeń aby poprawić izolację akustyczną i płynna praca.
Silniki i ceny
Oprócz tych ulepszeń, zasięg silnika W sedanie pojawił się znany nam 2,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem. Jednocześnie jednostki atmosferyczne nie opuszczały swoich domów. Prawda z niewielkim popytem Rynek rosyjski wersja z instrukcją postanowiono odejść. Maszyna, która pojawiła się w modyfikacji bazy o mocy 150 koni mechanicznych, podniosła minimalną cenę samochodu do 1 498 000 rubli. Dopłata za szybszy silnik 2.5 o mocy 194 KM. dziś to 184 tysiące rubli.Silnik turbo dodał dynamiki i komfortu japońskiemu samochodowi, ale nie złości.
Mamy w programie nową opcję z 231 koni mechanicznych 2,5 turbo. Za takiego sedana proszą o minimum 2 244 000 rubli. Jednak nawet stan najwyższej klasy konfiguracji nie uniemożliwia marketerom Mazdy oferowania w kolorze metalicznym, wszechstronnych kamer, rozszerzonego zestawu systemy elektroniczne pomoc kierowcy i nawigator. W końcu to pobiegł 2 410 100 rubli.