Wady Kia Cerato. Krótko o wadach drugiej generacji Kia Cerate z przebiegiem

Kia Cerato zadebiutowała w 2003 roku. Samochód oferowany był w wersji sedan i 5-drzwiowy hatchback. Wersja amerykańska nosiła nazwę Spectra i była wyposażona tylko w 2-litrowy silnik benzynowy. W 2006 roku model został zaktualizowany. Zmiany kosmetyczne otrzymały reflektory, tylne światła, pokrywę bagażnika i przedni zderzak.

Kia Surato nadal wygląda atrakcyjnie. Mniej podoba mi się wnętrze. Wewnątrz jest przestronna nawet dla pasażerów z tyłu, ale materiały wykończeniowe nie są imponujące. Ponadto szybko się zużywają, a plastik z czasem zaczyna skrzypieć. Ale do dyspozycji pasażerów jest wiele miejsc do przechowywania drobiazgów, pojemny schowek i uchwyty na kubki. Pojemność bagażnika 345 litrów.

Koreański jest zbudowany na tej samej platformie z Hyundai Elantra XD. W Testy zderzeniowe EuroNCAP W 2006 roku sedan zdobył trzy z pięciu możliwych gwiazdek. Otrzymał również taką samą kwotę za ochronę dzieci w fotelikach samochodowych.

Silniki

Kia Cerata ma trzy silniki benzynowe i trzy wysokoprężne. Jednak wśród reklam dominują samochody z benzyną o pojemności 1,6 litra. Istnieją również propozycje z 2-litrowym silnikiem benzynowym i 1,5-litrowym turbodieslem.

Benzyna 1,6 l zapewnia całkiem zadowalające osiągi. A szansa na przeprowadzenie kosztownych napraw jest minimalna. W 2006 roku zamiast 105-konnej jednostki (G4ED) zaczęto instalować 122-konną jednostkę (4GFC). Pierwsza wyposażona jest w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego, a druga wymaga regulacji luzu zaworowego poprzez wybór popychaczy (co 100 000 km). Dwulitrowy silnik (G4GC) pozbawiony jest podnośników hydraulicznych. Luzy zaworowe reguluje się za pomocą podkładek.

Mechanizm rozrządu w 122-konnym 4GFC jest napędzany łańcuchem. Jego zasób to ponad 250-300 tysięcy km. Czasem dochodzi do przedwczesnego rozciągania się łańcucha - bliżej 200 000 km. Odnotowano nawet incydenty - otwarty obwód i zagięcie zaworów. Ale wszystkie te problemy to odosobnione przypadki. Warto zauważyć, że partia silników w 2007 roku miała problemy z napinaczem łańcucha. Jego zapasom brakowało luzu. Wada została później naprawiona.

Przedstylizacyjna wersja silnika 1,6 litra (G4ED) i 2-litrowego (G4GC) mają łączony napęd rozrządu. Pasek zębaty Rozrząd jest podłączony tylko do jednego wałka rozrządu. A wałki rozrządu są połączone krótkim łańcuchem umieszczonym z tyłu silnika. Zasób łańcucha ponad 300 000 km.

Mechanizm dystrybucji gazu silniki Diesla napędzany łańcuchem. Może rozciągać się po 200 000 km.

Wśród typowych problemów można wymienić mocowania silnika, których zasób wynosi około 100-150 tys. Km. Załącznik, z reguły nie wymaga uwagi do 200-250 tys. Km.

Przenoszenie

Silniki były połączone z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Co więcej, silniki wysokoprężne można było łączyć tylko z manualną skrzynią biegów.

Problemy z maszyną są rzadkie i występują po 200-250 tys. Km. Na szczęście naprawy nie są trudne i stosunkowo niedrogie - do 40-50 tysięcy rubli. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, nie należy zapominać o wymianie oleju w skrzyni co 60 000 km.

Mechanicy trochę wcześniej zaczynają się martwić. Po 100 000 km - łożysko samoczynne (od 1000 rubli), a po 100-150 tys. Km - nieszczelna pompa sprzęgła (2800 rubli). Po 150-200 tys. Km przyszła kolej na sprzęgło (od 5000 rubli za komplet). Należy zauważyć, że w samochodach z silniki Diesla zasoby tych składników są mniejsze o około jedną trzecią. Sama manualna skrzynia biegów zajmuje dużo czasu.

Po 100-150 tys. Km zewnętrzny przegub CV może hałasować (od 2000 rubli). Częściej przyczyną jest nieszczelny pyl. Uszczelki olejowe napędu obsługują 200-300 tys. Km.

Podwozie

Amortyzatory MacPhersona działają na przedniej osi, a system wielowahaczowy na tylnej osi. Zachowanie na drodze może być krytykowane ze względu na duże przechyły nadwozia i nadsterowność.

Wytrzymałość podwozia nie budzi zastrzeżeń, nie licząc sprężyn. Jeden z nich może pęknąć po 100-150 tys. km (około 3000 rubli). Oryginalne amortyzatory i łożyska przednich kolumn wytrzymują nieco dłużej.

Łożyska przednich kół przejeżdżają ponad 100-150 tys. Km, a tylne - ponad 200-250 tys. Km.

Tuleje i łożyska kulkowe przedniego zawieszenia mogą wymagać uwagi po 150-200 tys. km, a tylnego wcześniej - po 100 tys. km. Po 100 000 km drążek kierowniczy może pukać.

Inne problemy i awarie

Korpus Cerato nie jest podatny na korozję. Jednak przy intensywnym użytkowaniu w słone zimy na progach mogą pojawić się czerwone plamy za 7-8 lat. Zdarzają się nawet przypadki, gdy progi przegniły. Rdza atakuje od wewnątrz.

Występują przerwy w działaniu centralnego zamka. Jednym z powodów jest zacinanie się mechanizmu zamka. Producent doradził nawet trochę zeszlifować „dodatkowy” występ języka. Rzadziej problem jest spowodowany awarią mikroprzełącznika.

Problemy z klimatyzatorem po 150-200 tys. Km mogą powstać z powodu łożyska koła pasowego sprzęgła sprężarki. Czujniki ABS mogą wymagać wymiany po 150-200 tys. km.

Wniosek

Pierwsza generacja Kia Cerato to udany model. Rzadko się psuje i jest dość tani w utrzymaniu i naprawie. Wszelkie problemy są spowodowane wyłącznie wiekiem i nadmiernym przebiegiem. Dla niedoświadczonych kupujących Surato to mądry wybór.

Za rewolucję w designie wszystkich Cerato, a także innych modeli tej marki, należy podziękować słynnemu projektantowi Peterowi Schreyerowi, którego w 2006 roku kupiła KIA od VW i który dziś został nie tylko głównym projektantem marki , ale także prezes Kia Motors.

Przygotowując ten model Koreańczycy przerobili też jego techniczny farsz – otrzymał nowe, więcej potężne silniki, nowoczesne "automatyczne", mniej skomplikowane i drogie w utrzymaniu tylne zawieszenie.

Zakres modyfikacji bohatera naszego materiału nieco się zmienił: tak jak poprzednio ma w swoim arsenale klasycznego sedana, ale mniej popularnego hatchbacka swojego poprzednika zastąpiło stylowe coupe. Wygląda wyjątkowo jasno i dynamicznie - agresywny przedni zderzak, tylny dyfuzor z dwoma bliźniaczymi „pniakami” system wydechowy, drzwi bez tradycyjnych ościeżnic, czerwone wstawki na desce rozdzielczej i kartach drzwi, aluminiowe pedały itp.

Dzięki jasnemu wzornictwu coupe Cerato Koup są szeroko stosowane na Ukrainie.

Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, którego egzemplarze oficjalnie sprzedawane na Ukrainie zostały zmontowane metodą SKD w Łuckiej Fabryce Samochodów, bohaterem naszego materiału jest rasowy „Korean”.

Nadwozie KIA Cerato

Jak pokazuje doświadczenie eksploatacyjne, korpusy Cerato charakteryzują się dobrą odpornością na korozję. Jedyną rzeczą słabość– ramki tylne drzwi(Czasami pod naklejonym na nich czarnym arakalem pojawia się rdza). Powłoka chromowana na osłonie chłodnicy i emblematach firmowych nie jest odporna – ze względu na piaskowanie i agresywne chemikalia na myjniach często się łuszczy. Cechą nowszych wersji Cerato, wyposażonych w lustra z kierunkowskazami, jest to, że ich żarówki LED są montowane tylko z sufitem (wcześniej lampę z żarnikiem można było wymieniać osobno i w związku z tym była znacznie tańsza ).

Plastikowe wykończenie wnętrza ma piękny wygląd, ale przy kontakcie dotykowym okazuje się trudne. Na szczęście nie jest piszczący. We wczesnych wersjach zastosowano dwukolorowe wykończenie deski rozdzielczej i paneli drzwi (czarna góra i beżowa spód), które w praktyce okazały się mniej odporne na zużycie - łatwo je zarysować. W innych wersjach jakość plastiku jest lepsza. Jeśli chodzi o tapicerkę siedzeń, szmaciana tapicerka jest mniej odporna na zużycie - z czasem staje się tłusta i błyszcząca, ale skórzana tapicerka jest niepotrzebnie pomarszczona. Połączenie skóry i szmaty (wersje z ostatnich lat produkcji) okazało się najwyższej jakości. Narzekają również na skórzaną tapicerkę „kierownicy” i dźwigni zmiany biegów, a także ozdobne srebrne wstawki na kierownicy, konsoli zmiany biegów i klamkach drzwi – często się odklejają.

Ogólnie wyposażenie wnętrza działa bezproblemowo, jedynym słabym punktem jest blok przycisków podnośnika szyb na drzwiach kierowcy. Pojawiły się również problemy z kluczem firmowym (patrz zdjęcie "Słabe strony").

Sedan jest bardziej praktyczny i pojemny niż coupe – może pomieścić pięciu członków załogi. W porównaniu do poprzedniej generacji rozstaw osi model powiększony o 40 mm, co pozwoliło „wykroić” więcej wolnej przestrzeni wewnątrz. Tak więc, jeśli osoby o średnim wzroście usiądą z przodu, pasażerowie tej samej budowy będą bardzo wygodnie za nimi w drugim rzędzie. Niski tunel środkowy nadwozia przyczynia się do wygody lądowania przeciętnego pasażera.

Tylne siedzenie sedana (na zdjęciu) może pomieścić trzy osoby o przeciętnej budowie. Niski tunel środkowy nadwozia przyczynia się do wygody lądowania przeciętnego pasażera. W coupe jest zauważalnie mniej miejsca.

Ale w przedziale jest zauważalnie mniej miejsca: dach będzie wisiał nad głową, a szerokość trzech będzie zatłoczona (według danych paszportowych ten samochód jest przeznaczony do przewozu czterech osób). Ponadto lądowanie i wysiadanie z „galerii” przypomina ćwiczenie gimnastyczne i tylko młodzi ludzie mogą sobie z tym poradzić, na czym w rzeczywistości jest ukierunkowana ta modyfikacja. Jest mniej wolnego miejsca na nogi, najwyraźniej jego projektanci zrezygnowali z tego na rzecz bagażnika, który w coupe jest o 25 litrów więcej niż w sedanie - odpowiednio 440 litrów w porównaniu do 415 litrów. Chociaż zauważamy, że według tych wskaźników pnie obu modyfikacji należą do najmniejszych. W obu wersjach przy składaniu oparć tylnych siedzeń nie uzyskuje się płaskiej przestrzeni ładunkowej.

Ciekawą cechą sedana jest to, że pod względem pojemności bagażnika jest gorszy od coupe - odpowiednio 440 litrów w porównaniu do 415 litrów. Chociaż według tych wskaźników pnie obu modyfikacji są jednymi z najmniejszych wśród konkurentów. Na przykład w sedany Forda Focus oferuje 465 litrów, Renault Megane- 520 l, ale tutaj Chevrolet Lacetti- tylko 405 litrów.

Silniki KIA Cerato

Linia napędowa Cerato składa się wyłącznie z silników benzynowych. W sumie model ma w swoim arsenale trzy silniki, choć na Ukrainie oficjalnie sprzedano tylko dwie wersje: 1,6- i 2,0-litrowe. Pod maską sedanów częściej występuje mniejszy „silnik”, a coupe, ze względu na bardziej aktywny temperament, jest większy. Istnieje pewien rozkład wśród skrzyń biegów - ukraińscy konsumenci często kupowali sedany z "mechaniką", ale coupe - z "automatyką".

Według opiekunów markowej stacji w praktyce zarówno Silnik Cerato okazały się dość niezawodne i, w przeciwieństwie do KIA Cee'd, nie stwierdzono w nich charakterystycznych usterek. Przypomnijmy, że krewny z silnikiem o pojemności 2,0 litra miał problemy z pofałdowaniem układu wydechowego i silnikami wentylatorów elektrycznych układu chłodzenia.

Brak komentarzy na temat działania układu zmiennych faz rozrządu CVVT i poszczególnych cewek zapłonowych. Aby zwiększyć niezawodność układu rozrządu, wykorzystuje niezawodny metalowy łańcuch, którego trwałość również nie budzi zastrzeżeń. Głowice cylindrów wszystkich silników nie są wyposażone w podnośniki hydrauliczne. Jednocześnie nie ma wyraźnych terminów regulacji luzów termicznych zaworów, a według mechaników procedura ta jest zwykle wykonywana tylko podczas naprawy głowicy.

Pod maską sedanów (na zdjęciu) mniejszy „silnik” o pojemności 1,6 litra jest bardziej popularny pod względem objętości, w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Silniki Cerato, zwłaszcza w połączeniu z automatem, mają dobry apetyt na paliwo: w cyklu miejskim jednostka 1,6 zużywa około 9 litrów na „setkę”, a 2,0 litry - poniżej 11 litrów. Dlatego, aby zaoszczędzić pieniądze podczas eksploatacji, wielu właścicieli Cerato instaluje sprzęt gazowy. Jak pokazała praktyka, jego silniki pracują całkiem normalnie na gazie. Jednocześnie, dla trwałej i co najważniejsze bezawaryjnej pracy, należy co 30-50 tys. km regulować luzy zaworowe - w przeciwnym razie mogą się przepalić. Jest to jednak praca dość pracochłonna i kosztuje około 5000 zł na markowym serwisie (ze szlifowaniem kubków regulacyjnych).

Do Cerato przewidziano dwa rodzaje skrzyń biegów: 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną (w samochodach z pierwszych lat produkcji) lub 6-biegową (w nowszych egzemplarzach). Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, wszystkie skrzynie biegów „koreańskiego” okazały się niezawodne i nie zidentyfikowano w nich żadnych ran. Ich konserwacja polega tylko na regularnych wymianach oleju - co 90 tys. Km. Jednocześnie przypominamy, że w "mechanice" KIA Cee'd były problemy z łożyskiem wyciskowym, a w "automatyce" - z elektrozaworami dźwigni zmiany biegów, sterownikiem hydraulicznym i złączem elektrycznym do podłączenia komputer.

Zawieszenie KIA Cerato

W przeciwieństwie do swojego poprzednika i pokrewnego KIA Cee’d, projektanci Cerato drugiej generacji uprościli jego tylne zawieszenie – skomplikowane i drogie „wielowahaczowe” do naprawy zastąpiono prostszą i bezpretensjonalną, częściowo niezależną belką skrętną. Ale z przodu, jak poprzednio, zastosowano niezależny McPherson ze stabilizatorem.

Słabym punktem aut z pierwszych lat produkcji są krótkotrwałe pylniki-odpryski przednich zastrzałów - odpadały i stukały podczas jazdy. Później producent zmodernizował te części i po wymianie z reguły nie ma z nimi problemów.

Sprawne zawieszenie Cerato jest umiarkowanie sztywne - wyraźnie trzęsie nim na wybojach, ale podwozie „trawi” je pewnie, dając do kabiny tylko głuche uderzenia opon.

Najczęściej na naszych drogach będziesz musiał wymieniać tuleje stabilizatora - co 40-60 tys. Km, ale stojaki mogą wytrzymać nieco więcej - 60-80 tys. Km. Dalsza interwencja będzie wymagana w przypadku przebiegów 100-120 tys. Km - w tym czasie ciche bloki przednich dźwigni, łożysk kulkowych i łożysk rozpórek stają się bezużyteczne.

Na tle przodu tylne półniezależne zawieszenie okazało się „wieczne” - mechanicy, którzy nam doradzali, nie pamiętali przypadków wymiany „gumek” belki. Jedyna uwaga dotyczy tylnych sprężyn w sedanach - zwisają przy częstych obciążeniach. W coupe zastosowano inne sztywniejsze sprężyny i nie odnotowano w nich takich problemów. Chociaż ze względu na ich aktywny temperament, zwykle nie są wykorzystywane do częstego transportu ciężkich ładunków. Przy wymianie ugiętych sprężyn mechanikom zaleca się zamontowanie bardziej wytrzymałych sprężyn z coupe.

Układ kierowniczy wszystkich Cerato wyposażony jest we wspomaganie hydrauliczne. Na naszych drogach do przebiegu 80-100 tys. km pęka tuleja szyny, co objawia się charakterystycznym pukaniem podczas przejeżdżania przez wyboje. Na szczęście urządzenie można naprawić. Pręty ściągające stają się bezużyteczne nieco wcześniej - o 70-90 tys. Km, ale końcówki "trzymają" dłużej - 100-120 tys. Km.

Ale układ hamulcowy Eksperci Cerato nie mają żadnych skarg, trzeba tylko pamiętać o smarowaniu prowadnic zacisku podczas wymiany klocków. W przeciwnym razie mogą się zaklinować. Jednak to zalecenie dotyczy wszystkich samochodów.

Mocniejsze 2,0-litrowe wersje sedanów wydanych od 2011 roku można łatwo odróżnić od 1,6-litrowych chromowaną dyszą tłumika (wczesne wersje nie były wyposażone w takie urządzenie).

Podsumowanie „AC”

Pod wyrazistym, a w coupe - także dynamicznym wyglądem Cerato kryje się całkowicie niezawodny farsz techniczny, który, jak pokazały ukraińskie doświadczenia eksploatacyjne, okazał się lepszy niż u najbliższego spokrewnionego KIA. Tylko niewystarczająco wysoka jakość detali wykończeniowych może zdenerwować właścicieli. Ale czy to jest najważniejsze?

Wyniki "AC"

Ciało i wnętrze2,5 gwiazdki

Wyrazisty design sedana. Dynamiczne i stylowe coupe. Wysokiej jakości tapicerka wykonana z połączenia skóry i tkaniny. Niski centralny tunel podłogowy zapewnia wygodne dopasowanie dla przeciętnego pasażera.

- Na futrynach tylnych drzwi może pojawić się rdza, oderwać chromowaną powłokę na osłonie chłodnicy i emblematy firmowe. Kosztowna wymiana lamp w kierunkowskazach (nowsze egzemplarze). Niska odporność na zużycie dwukolorowego plastikowego wykończenia i szmacianej podszewki. Skórzana tapicerka szybko się zużywa. Często zakrywa się skórzaną wyściółkę „kierownicy” i dźwigni zmiany biegów, srebrne wstawki na kierownicy, konsoli zmiany biegów i klamkach drzwi. Przyciski na bloku podnośnika szyb są wciśnięte. Wnętrze coupe jest bliżej niż sedan, a lądowanie na tylne siedzenia niewygodny. Małe pnie.

Silniki4 gwiazdki

Bezawaryjne silniki. Działają dobrze na gazie.

– Asortyment silników jest ograniczony tylko do jednostki benzynowe. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów „benzyna” jest dość żarłoczna. Dla bezawaryjnej pracy na gazie silniki wymagają częstej regulacji luzów termicznych zaworów, a ta procedura jest pracochłonna i kosztowna.

Przenoszenie5 gwiazdek

Niezawodne skrzynie biegów.

Podwozie i układ kierowniczy4 gwiazdki

Sztywne prowadzenie. wytrzymały Tylne zawieszenie. Bezawaryjne hamulce.

- Krótkożyciowe pylniki-rębaki przednich rozpórek (samochody z pierwszych lat produkcji). Przy częstych dużych obciążeniach tylne sprężyny sedana opadają. Tuleja przekładni kierowniczej jest zepsuta.

Słabe punkty KIA Cerato

Skórzana tapicerka kierownicy i gałki dźwigni zmiany biegów nie jest odporna na zużycie i z czasem odkleja się.

W markowym breloku centralnego zamka korpus bolca „poronienia” może się złamać.

Z powodu częstego, a czasem niedokładnego użycia, przycisk sterowania szybą po stronie kierowcy w bloku podnośnika szyb w drzwiach kierowcy jest wciśnięty.

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

- za każdy minus jest plus (jazda próbna z Test-drive.ru)

Nowy cerate Kia wydawał się bardzo interesujący. Do tego stopnia, że ​​po prostu nie można było oprzeć się jeździe próbnej Kia. Wynika to z kuszącego wyglądu tej Kia Cerato, długości ponad 4,5 metra i ceny 559 000 rubli. Poizuchav Kia cerate przy wejściu do Auchan w Belaya Dacha (gdzie został wystawiony na pokaz publiczny), postanowiono przetestować tę Kię.

Z trzech Poziomy wyposażenia Kia Cerate, zdecydowano się wybrać minimum, czyli ten za 559 tys. To Kia z silnikiem 1.6 i manualną skrzynią biegów. Dwie inne konfiguracje - 1,6 manualna skrzynia biegów (ale z kilkoma opcje dodatkowe- 599 000 rubli) i automatyczna skrzynia biegów 1,6 (639 000 rubli).

Wewnętrzne plusy

Jak Kia cerate jest w stanie uwieść kupującego? Po pierwsze bardzo przestronne wnętrze. Za kierowcą, którego wzrost wynosi 180 cm, bez problemu usiądzie nawet dwumetrowy olbrzym! Ze względu na swoją długość (193 cm) kabina wydaje się wąska, ale w rzeczywistości jest wystarczająco szeroka dla trzech pasażerów (147 cm) - zmierz szerokość ramion (będzie to około 45-50 cm). Liczby są piękne. Nie mogę nawet uwierzyć, że tak duże wnętrze Kia Cerato zostało zaprojektowane przez smukłych Koreańczyków. Nie inaczej, starali się specjalnie dla Europy. Arogancko otwieram bagażnik Kii (ze względu na tak dużą kabinę, pewnie na nim zaoszczędzili ze względu na tak dużą kabinę) i… co ty zrobisz – jest dużo miejsc! Trudno jest nawet dosięgnąć tylnej ściany. Ale otwór załadunkowy, ze względu na małą tylną klapę, jest niewielki, a próg wysoki. Ponadto pulchny zderzak (jak w poprzedniej Kia Cerato) nie pozwala zbliżyć się do bagażu. Cały załadunek i rozładunek trzeba było wykonywać jedną ręką, drugą opierając się o próg lub podłogę bagażnika.

Wnętrze Kia Cerato wykonane jest z niedrogiego plastiku, a wybrana do testu wersja ma jednolity szary kolor, bez aluminiowych wstawek. Wcale nie wygląda to świątecznie, ale jest zachęta, płacąc 40 tys., aby uzyskać aluminiową dekorację, a do tego: regulacja wysięgu kierownicy, światła przeciwmgielne i czujnik światła, klimatyzacja zamiast klimatyzacji, boczna poduszki powietrzne, zasłony i aktywne zagłówki, System ESP, podgrzewane przednie fotele i przednia szyba. Na to liczyli marketerzy KIA.

Dla mnie główna zaleta Salon Kia Cerate to nie tyle obecność systemu audio odtwarzającego płyty MP3, co portów AUX i USB dla pendrive'a i iPoda. Pojemne tarcze, które zajmują dużo miejsca w schowku lub podłokietniku samochodu, dawno nie używałem. Jaki postęp został osiągnięty! Ludzie są już niezadowoleni z ogromu płyt CD!

Izolacja akustyczna Kia cerate ma dwie wady - hałas dochodzi z nadkoli oraz z silnika przy prędkości 90 km/h. Znośne, ale chciałbym wzmocnić wygłuszenie nadkoli. Jeśli chodzi o dźwięk Silnik Kia, to oczywiście nie jest to śpiew BMW, ale w głosie są przyjemne nuty.

Ogólnie wnętrze sprawia pozytywne wrażenie: duże, schludne i wygodne. Podsumowując tylko nijakość konstrukcji (którą można naprawić), izolację (również można naprawić) i otwarcie bagażnika bagażnika.

W ruchu

W drodze Kia Cerate nie jest tak dobra, jak wygląda. Nie pochlebiaj sobie - to nie jest sportowiec, ale nie denerwuj się - chód Kia Cerato ma wystarczająco dużo zalet.

Kierownica Cerate jest dość pouczająca, ale w porównaniu z jazdy kia Sid jest trochę ślepy. Nie nadaje się do wyścigów, ale dla cywila, aczkolwiek szybka jazda, w sam raz. Przy prędkości 90 km/h cerate czasami wymaga lekkiej korekty na trajektorii, ale przy 130 km/h samochód jest odpowiednio dociskany do drogi i sterowniczy poprawia się nieco. Nie, sprzężenia zwrotne z kół nie poprawiają się, ale znika konieczność korygowania trajektorii Kia. Z powodu niezrozumiałego informacja zwrotna kierownica z kołami, należy ostrożniej skręcać z prędkością, ale lepiej zwolnić, nie być niegrzecznym.

Zawieszenie cerate Kia ma zarówno ogromny plus, jak i dość duży minus. Plus polega na możliwości wygodnej jazdy po nierównych, a nawet po prostu zabitych drogach. Niektóre doły na drodze (wycięte kawałki asfaltu) Kia Cerato przejeżdża prawie niezauważalnie, a na drogach gruntowych można się tylko zastanawiać, jak pięknie zawieszenie samochodu połyka wszystkie nierówności, jakby stały się trzykrotnie mniejsze. Żadnych wybojów, żadnych huśtawek, tylko trzaskanie opon. Próbowałem nawet ominąć korki w daczy na poboczu drogi - super! Oto przykład: gdy nagle na poboczu pojawiła się dziura w podłodze koła, ja nie zdążywszy zwolnić, zamknąłem oczy, czekając, aż w nią zanurkuje prawe koło i awaria zawieszenia, ale nic się nie stało – Kia lekko skinęła głową i bardzo płynnie zatrzasnęła oponę i pognała dalej. Jednocześnie ani wyważenie, ani zbieżność kół nie zostały naruszone, a drążki kierownicze nie uległy uszkodzeniu. Zawieszenie tylko na naszych martwych drogach!

Minus Zawieszenie Kia Cerato – w małej rolce, ale co najważniejsze – w nieistotnej stabilności tylna oś na zmianę. Czasami, uderzając w jakiś staw lub guz, przestawia go. Najprawdopodobniej - z powodu nierównomiernego rozłożenia ciężaru wzdłuż osi.

Ogólnie podobały mi się ustawienia układu kierowniczego i zawieszenia - odpowiadają sobie. Przy takim zawieszeniu, jak cerate Kia, ostra kierownica jest bezużyteczna. Fajnie się jeździ, trzeba tylko pamiętać o niektórych opisanych cechach.

Mała dygresja. Nie ufaj spojrzeniom nowoczesne maszyny! Kierowcy często padają ofiarą sztuczek, gdy samochód o sportowym wyglądzie źle się prowadzi i jest niestabilny na drodze. Żywym tego przykładem jest Mitsubishi Lancer (ile ich widziałem w kuwetach!). Kia cerate, choć lepiej steruje, ale nie tak jak starszy brat Kia Sid i nie nadaje się do wyżarzania.

Jeden, ale 126

Kia Cerato ma jeden silnik - 1,6 litra, ale o mocy 126 koni mechanicznych. Jak wszyscy nowoczesne silniki, silnik Cerato jest dławiony przepisami ochrony środowiska. Powoli kręci się podczas ponownego gazowania na biegu jałowym i równie wolno zwalnia, ale jak na swoją głośność przyspiesza samochód dość energicznie - od 10 sekund do setek. To prawda, gdy wyprzedzanie przyczepność nie zawsze wystarcza. Powiem tak o wydajności - cerat testowy był jeszcze na docieraniu (1500 km) i zużył więcej niż obiecano w Specyfikacja techniczna: 30 litrów na 400 km podczas jazdy z prędkością 70-130 km/h. Pytanie, ile paliwa będzie spali po dotarciu.

Niezrozumiała lekkość

I choć momentami ciąg silnika Kia Cerato to za mało, ten charakter auta spotkałem dopiero z Hondą (Civic, Jazz) – auto wydaje się nieważkie, lekkie jak zabawka, mimo że waży 1236 kg. Skąd bierze się to przyjemne uczucie, wciąż nie jest pomyślane. Nawet mocne auta z turbodoładowanymi silnikami tak się nie czują (wciąż czujesz, że jedziesz szybkim, ale ciężkim, bezwładnym autem) – więc nie chodzi o moc silnika. Inaczej zachowują się też lżejsze samochody – co oznacza, że ​​nie chodzi o wagę. W ustawieniach? Może.

19.11.2016

Kia Cerato drugiej generacji to jedno z dzieł światowej sławy niemieckiego projektanta Petera Schreyera. Po jego przybyciu do KIA wszystkie samochody tej marki otrzymały jasny design i charakterystyczny tygrysi uśmiech, a Cerato nie jest wyjątkiem. Ale przeciętny nabywca jest bardziej zainteresowany nie wyglądem, ale niezawodnością i praktycznością samochodu, widzisz, nikt nie potrzebuje ciągle psującego się, niewygodnego, ale pięknego samochodu. Na szczęście inżynierom KIA udało się połączyć piękno, wygodę i niezawodność, ale były też pewne wady, o których porozmawiamy dzisiaj.

Trochę historii:

Pierwsza generacja została wyprodukowana w Korea Południowa. W swojej ojczyźnie samochód nazywał się „Kia K3” i trafił do sprzedaży w 2003 roku. Na innych rynkach samochód trafił do sprzedaży w 2004 roku pod różnymi nazwami: w Europie, Australii, Brazylii i WNP – Cerato, w USA – Spectra. Według wielu publikacji internetowych model ten natychmiast stał się „bestsellerem”, aw wielu krajach od dawna jest liderem sprzedaży. Druga generacja modelu została zaprezentowana w 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Los Angeles. Nowe w porównaniu do Poprzednia wersja, miał zupełnie nowy wygląd, który odpowiadał nowej koncepcji konstrukcyjnej samochodów KIA.

Jeśli pierwsza generacja była produkowana w nadwoziu sedan i hatchback, to w drugiej generacji zamiast hatchbacka zaczęto produkować samochody w nadwoziu coupe (produkowane od 2010 roku). Na całym świecie model był sprzedawany pod nazwą „Kia Forte”, aw niektórych krajach, w tym w krajach WNP, poprzednia nazwa została zachowana, ze względu na chęć przedstawicielstwa, aby zaoszczędzić na promocji nowego modelu. W WNP samochód jest oficjalnie sprzedawany od marca 2009 roku. Druga generacja Kia Cerato została zbudowana na tańszej platformie Kia Sid, na której również zbudowano „”. W porównaniu do poprzedniej generacji nowość stała się nieco szersza i dłuższa. Zwiększono również rozstaw osi, co pozytywnie wpływa na stabilność i prowadzenie auta. Jednocześnie prześwit został zmniejszony o jeden centymetr, co z kolei pozytywnie wpłynęło na osiągi aerodynamiczne.

W 2009 roku na pokazie samochodowym w Seulu została zaprezentowana hybrydowa wersja samochodu, koreańscy inżynierowie wyposażyli ten koncept w silnik benzynowy 1.6 oraz silnik o mocy 20 KM 15 kW zasilany akumulatorem litowo-polimerowym. Warto zauważyć, że taki akumulator został po raz pierwszy zastosowany w przemyśle motoryzacyjnym. W przeciwieństwie do "", który ma dużą różnicę w wyglądzie między wersją amerykańską a europejską, Cerato ma tylko jedną różnicę - kolor kierunkowskazów w tylnych światłach (w wersji amerykańskiej jest czerwony, a w wersji europejskiej jest pomarańczowy ). Druga generacja auta produkowana była do 2013 roku, po czym przyszła go zastąpić trzecia generacja tego modelu.

Zalety i wady cerate Kia z przebiegiem

Lakier, tradycyjnie dla samochodów z Korei, jest bardzo cienki, a dodatkowo jest wodorozcieńczalny, dzięki czemu rysy i odpryski na karoserii pojawiają się dość szybko. Na okazach starszych niż trzy lata elementy chromowane zaczynają się odklejać, a farba na pokrywie bagażnika, tylnych drzwiach, łukach i słupkach przedniej szyby może również zacząć puchnąć. Mimo to ogniska korozji na samochodach w ich rodzimym lakierze pojawiają się niezwykle rzadko. Jak w większości tanie samochody, reflektory zaparowują podczas zmian temperatury, a ich szyba często pokrywa się pęknięciami. Ze względu na złej jakości uszczelkę tylnych drzwi, w deszczową pogodę do kabiny dostaje się wilgoć.

Jednostki mocy

Ten model jest wyposażony w proste atmosferyczne silniki benzynowe - 1,6 (125 KM) i 2,0 (150 KM). Kopie europejskie i amerykańskie, oprócz powyższych dwóch silników, są również wyposażone w jednostki napędowe - benzynę 2,4 (176 KM), diesel 1,6 (140 KM) i turbodiesel 1,6 (128 KM). Niektórzy właściciele samochodów narzekają, że po uruchomieniu zimnego silnika z okolicy jednostka mocy, są dystrybuowane obce dźwięki. Ten dźwięk jest bardzo podobny do stukotu zaworów, z reguły pojawia się po 50 000 km przebiegu. W większości przypadków źródłem tego stukania jest łańcuch rozrządu, a raczej jego napinacz i jeśli napinacz nie zostanie wymieniony na czas, łańcuch przeskakuje i wtedy nieuniknione jest fatalne spotkanie zaworów z tłokami.

Kupując samochód z przebiegiem 80-100 tys. km, polecam wymianę napinacza wraz z łańcuchem. Wyjaśnię, dlaczego wymiana będzie kosztować dużo, około 200 USD, ale to uchroni Cię przed ewentualnymi problemami na 70-100 tys. kilometrów. Przy 120-130 tysiącach kilometrów silnik zaczyna pochłaniać olej w celu wyeliminowania ta wada muszę się zmienić uszczelki trzpienia zaworu i pierścienie. W bardzo zimno Większość właścicieli samochodów ma trudności z uruchomieniem jednostki. Dzieje się tak dlatego, że smar w przekaźniku elektromagnetycznym nie jest przeznaczony do pracy na mrozie, przez co mocno się gęstnieje. Przy przebiegu 100 000 km rozrusznik, termostat i pompa ulegają awarii.

Przenoszenie

Początkowo w Kia Cerato zainstalowano pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. W 2010 roku nastąpiła niewielka aktualizacja techniczna, po której zaczęto używać sześciobiegowej instrukcji obsługi i automatyczna skrzynia. skrzynia mechaniczna biegi, bliżej 50 000 km, zaczyna brzęczeć podczas jazdy wsteczny bieg, a wraz ze wzrostem przebiegu szum będzie się tylko nasilał. Aby naprawić problem, konieczna jest wymiana zestawu sprzęgła, w oficjalnym serwisie proszą za to około 400 USD. Łożysko zwalniające na tej maszynie brzmi, więc nie zdziw się, jeśli naciśniesz sprzęgło i usłyszysz gwizdek i pisk. Wymiana łożyska rozwiązuje problem na krótki czas, maksymalnie na 15 000 km. Wielu właścicieli, aby nie słuchać denerwującego pisku, smaruje łożysko i obszar widelca specjalnym smarem.

Do niezawodności czterostopniowej automatyczne pudełko nie ma narzekań na biegi, ale sześciobiegowy może sprawić niemiłą niespodziankę. A więc w szczególności właściciele narzekają na pośpiech węża, który odwraca olej przekładniowy do chłodzenia. Wyjaśnienie problemu jest proste, od pewnego czasu do produkcji dostarczane są wadliwe węże. W większości przypadków wada ta została naprawiona w ramach gwarancji. Ponadto, po 100 000 km przebiegu, korpus zaworu i czujnik selektora (inhibitor) ulegają awarii.

Obszary problemowe podwozia Kia Cerate

Podwozie, w porównaniu z poprzednią wersją, zostało znacznie zmodernizowane - z przodu, tak jak poprzednio, zainstalowano zawieszenie typu MacPherson, ale z tyłu zamiast wygodnego wielowahacza zaczęto instalować niezniszczalną pół-niezależną Belka. Uderzenia w zawieszeniu cerate pojawiają się wystarczająco wcześnie, ale nie należy się ich obawiać, ponieważ te niedogodności są spowodowane odczepionym bagażnikiem amortyzatora. Problem rozwiązuje się łatwo i niedrogo, trzeba zainstalować pylnik na miejscu i przymocować go zaciskami.

Jak większość nowoczesne samochody najczęściej będziesz musiał wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora, mniej więcej raz na 30-40 tys. Km. Amortyzatory przednie, w zależności od warunków pracy, żyją 50-80 tys. km, tylne do 150 tys. km, ale tylne resory mogą ugiąć się już do 100 tys. km. Po 60 000 km należy monitorować stan buta przegubu CV, ponieważ na wielu próbkach pojawiają się na nim pęknięcia, co negatywnie wpływa na zasoby samego przegubu CV. Ciche klocki, łożyska kół, łożyska kulkowe przy starannej obsłudze wytrzymają około 100 000 km. drążek kierowniczy tutaj jest bardzo słaba i przez 60 000 km 80% samochodów wymaga wymiany lub naprawy.

Wynik:

Kia Cerato drugiej generacji to samochód niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu. Mimo wszystkich niedociągnięć cerate pozostaje jedną z ciekawszych opcji w budżecie do 11 000 USD.

Zalety:

• Projekt
• Niska cena za części zamienne.
• Umiarkowane zużycie paliwa.
• Pojemny bagażnik.

Wady:

• Słabe wykończenie lakieru.
• Słaba izolacja akustyczna.
• Mały prześwit.
• Z czasem w kabinie pojawiają się świerszcze.

Rok emisji: 2015

Silnik: 1,6 (130 KM) Punkt kontrolny: M6

Wziąłem to, co pasowało do budżetu i co mi się podobało. Możesz się oczywiście wysilić, zadłużyć i wziąć Skoda Octavia ale znaczenie? Oczywiście koreański przemysł samochodowy był trochę zawstydzający, ale z drugiej strony to przecież nie są Chińczycy.

Bardzo podoba mi się wygląd samochodu. Linie gładkie, kufa umiarkowanie agresywna. Przypomina mi trochę Hondę Civic, ale niewiele. Mam to w standardowej bieli. Myślę, że najlepiej pasuje do samochodu.

Po niewielkiej operacji wycieraczki zaczęły się rozmazywać, szczególnie ta po stronie pasażera. Szczerze mówiąc, trochę irytujące. Oczywiste jest, że teraz każdy producent samochodów stara się zaoszczędzić jak najwięcej, ale wkraczanie na wycieraczki to już za dużo. Dlatego w niedalekiej przyszłości zostaną zastąpione czymś lepszym i trwalszym. Odkąd wziąłem samochód w lutym, udało mi się sprawdzić działanie pieca za pomocą „suszarki do włosów”. Jej praca jest nie do pochwały. Przy temperaturach poniżej minus trzydziestu wnętrze nagrzewa się w ciągu zaledwie kilku minut (5-6). Nieustannie pocij się w deszczowe dni przednia szyba. Jak dotąd nie wiem dlaczego.

Jakość materiałów wykończenia wnętrza jest bardzo przeciętna. Kierownica pokryta jest ekoskórą niskiej jakości, na suficie jest niezrozumiały papier. Ale szczeliny są wszędzie takie same, a plastik, choć twardy, nie skrzypi.

Materiał jakim tapicerowane są krzesła również nie daje fałszywych złudzeń. Szybko się brudzi, a ja staram się utrzymać samochód w czystości. Zastanawiam się więc, zaszaleć na okładkach, czy poprowadzić „stalowego konia” do pralni chemicznej? Jeszcze nie zdecydowałem.

Sam silnik i jego moc całkiem mi odpowiada. Dynamika jest znakomita (chyba ze względu na to, że wziąłem ją na „rączkę”). Przyspieszenie to nie problem. Pudełko też mi się podobało. Biegi są krótkie, więc „kliknięcie” to jedno zadowolenie. Ale moim zdaniem pedał sprzęgła można by trochę skrócić. Byłoby wygodniej.

Według zużycia paliwa. Komputer pokładowy zaniża o około 0,5 litra. Pokazuje 8,5, a na czekach dostaję 9. Taki przebiegły „koreański”, albo nie doładują na stacjach benzynowych.

Oczywiście izolacja akustyczna jest bardzo słaba. Gdzieś na 3+. Najsłabszym punktem są nadkola. Słychać absolutnie wszystko, co się tam dzieje. Szczególnie irytujący piasek i małe kamyki. Dlatego planuję w najbliższym czasie poprawić tę stronę auta.

Bardzo podobała mi się praca zawieszenia w warunkach miejskich. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się tego po samochodzie. Nie słyszałem żadnych dodatkowych dźwięków, pisków ani czegoś innego nawet na mrozie. Na torze zawieszenie zachowuje się już trochę gorzej i pozwala na nagromadzenie. Nie silny, ale musisz się do tego przyzwyczaić.

I oczywiście lepiej nie zjeżdżać z asfaltu na Cerato. Samochód jest więziony tylko dla miasta, jest „obrażany” przez wiejskie „jazdy” i w każdy możliwy sposób im zapobiega.

I jeszcze jedno, przednia szyba jest bardzo delikatna i słabo odporna na czynniki zewnętrzne (piasek, kamienie itp.). Zaledwie kilka tygodni później pojawiły się na nim pierwsze ślady. Nawiasem mówiąc, lakier też jest „martwy”. Złapanie żetonu jest łatwe. Ale to, jak rozumiem, wszystkie koreańskie samochody grzeszą.

Zalety Kia Cerato 1.6:

Wygląd, dynamika, zawieszenie (tylko w mieście), ogrzewanie wnętrza.

Wady Kia Cerato 1.6:

Jakość materiałów wykończeniowych, słaba szyba i lakier, izolacja akustyczna.