Minęło nieco ponad 1,5 roku od napisania tego opusu, przebieg astera wyniósł 110 000 km, z którym został z powodzeniem sprzedany. Trzeba powiedzieć, że na ten okres w eksploatacji ten samochód nie było wielkich problemów podobnych do opisanych powyżej. Głównie obrót i klasyczne owrzodzenia aster. Zastąpiono tylne amortyzatory, zresztą jeden się nie powiódł, ale wymianę trzeba było oczywiście robić parami (wziąłem tanią Kayaba - 1300 za sztukę). Amortyzator recyrkulacyjny został naprawiony ściśle według rad doświadczonych przyjaciół na forach, niezależnie. Zastąpiono klocki hamulcowe w okręgu o przebiegu 65 000 km świece zapłonowe (być może wszystkie materiały eksploatacyjne, olej i filtry się nie liczą). Przy 95 000 przebiegu wymieniłem oba stabilizatory stabilność toczenia(500 rubli za sztukę) i nie było możliwości samodzielnej wymiany, musiałem oddać miejscowym rzemieślnikom. Zepsułem luz w piaście prawego koła (przy przebiegu około 100 000 km musiałem założyć nowy za 5 000 zł), moja rodzima bateria odjechała na 4 zimy i przy pierwszych mrozach listopada 2012 kazała żyć długi czas (kupiłem Varta Silver za 4000 rubli). Jak wielu właścicieli Astry, stanęli przed problemem zerwania przewodów w uprzężach. tylne drzwi. Naprawiłem go sam, ponownie za radą internetowych członków forum. To wszystkie problemy operacyjne od przebiegu 64 000 do 110 000. Na pierwszy rzut oka wydaje się to trochę za dużo dla samochodu o wartości ponad 620 tysięcy rubli, tutaj każdy oceni na podstawie osobistego doświadczenia.
Z plusów asteru, które zostały opisane powyżej i w których się nie zawiodłem.
1. Silnik 1.8/140 (cudowna jednostka), w trakcie sprzedaży nie widziałem żadnych przesłanek do zużycia oleju, nigdy zimą, a co dopiero latem, odpaliłem auto po raz drugi (i musiałem jeździć co dzień, garaż zimno, brak ogrzewania), zużycie autostrady na dłuższe trasy (powyżej 1000 km) mieści się w 7 l/100, założyłem silnik na dużą piątkę.
Silne strony:
Słabe strony:
Recenzja Opla Astry Coupe 1.8i-16V (Opel Astra) 2000 część 2
Minęło półtora roku posiadania tego samochodu i 3 wakacje w domu, w sumie trzy miesiące. Mieszkam i pracuję daleko poza krajem, więc korzystam z samochodu tylko w wakacje. W tym czasie przejechało tylko 10 tys. Resztę czasu Opelek czekał na mnie w garażu. Coś jednak można już powiedzieć na podstawie ogólnych wrażeń i niezawodności samochodu.
Mimo swojego wieku, podstarzałe auto nadal zachwyca mnie dynamiką, względną niezawodnością i wyglądem., Jakość wykończenia wnętrza. Umieszczam tylko dobre europejskie części zamienne znanych producentów. Podczas moich ostatnich wakacji robiłem konserwację profilaktyczną. Chociaż nic nie zostało poproszone o wymianę. Ale po co o tym wspominać?
W moim ostatnim wyścigu wymieniono: rozrząd, pompę wody, olej, filtry, wszystkie tarcze i klocki na czterech kołach, parę wzmocnionych tylnych sprężyn, obie linki hamulca ręcznego.
Silne strony:
Słabe strony:
Recenzja Opla Astry Kombi 1.8 (Opel Astra) 2006
Witam!
Moja pierwsza recenzja. Samochód z niemieckiego salonu samochodowego Jestem zagorzałym generalistą i generalistą. Pierwszym kombi był Avensis z 1998 roku. 2.0 w topowej konfiguracji. Samochód pamiętam tylko z dobrej strony. Sprzedany sąsiadowi, ma teraz prawie 400 000 km. Lot jest normalny. Opel w codziennej eksploatacji na Uralu. Przebieg — miasto gdzieś 50/50. Obsługiwany jest tylko w jednym nabożeństwie (nie o godz. d.).
Do 150 000 km nie było żadnych pytań. Dudnienie w skrzyni było wynikiem zablokowania łożyska wału głównego i przyklejenia się do tego ostatniego. Taniej było wystawić skrzynkę kontraktową, która pojawiła się w cenie wydania 30.000 z pracą. Otwarcie skrzyni wykazało brak oleju przy braku wycieku. Nie ma możliwości sprawdzenia poziomu oleju. Wymiana przednich rozpórek na 185 000 km. i nie uważano ich za zmarłych. Nic więcej nie zostało zrobione z zawieszeniem (dwukrotne linki się nie liczą). Farba w obszarach problemowych zaczęła złuszczać się po 5 latach.
Silne strony:
- Niezawodność w codziennym użytkowaniu
- Duży prześwit, doskonałe prowadzenie i hamulce, dobra klimatyzacja
- Stosunkowo nie chciwy
- Doskonały zwykły ksenon
- Dobra muzyka giełdowa
- Gęste zawieszenie
- Fajny samochód do dziś?
Słabe strony:
- Mała przestrzeń w drugim rzędzie dla wysokich organizmów (od 180cm)
- Niska moc silnika na niskim końcu
- Przednia szyba wyciera się szybko
- Przednie fotele ze słabym podparciem bocznym
Recenzja Opla Astra Kombi 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 Część 2
Minęły 2 lata odkąd napisałem pierwszą recenzję Opla Astry. Auto jest jeszcze w eksploatacji, przeszło w tym roku na własnym przeglądzie i bez wcześniejszego przygotowania planuję eksploatować jeszcze 2 lata (do końca przeglądu). Przebieg wynosi obecnie 72 000 km.
Pojazd nadal się nie dostarcza negatywne emocje nigdy nie żałowałem zastąpienia go Ford Mondeo ani pod względem parametrów technicznych, ani zwłaszcza pod względem kosztów eksploatacji. A jakie one są za miniony okres:
Początkowo po zakupie zainstalowałem zabezpieczenie skrzyni korbowej za 3750 rubli, błotniki za 2000 rubli, wymieniłem olej i wszystkie filtry w kółko - kolejne 4000 rubli. i to wszystko. Koszty eksploatacji w kolejnych latach: po 1 roku - olej z filtrem (1750 zł), wkładki (2500 zł), 2 lata - olej z filtrami w kółko (4000 zł), wycieraczki przednia szyba(1100 rubli). Ogólnie 19100 za 2,5 roku lub 7640 rubli. W roku. Nie obejmuje to kosztów zakupu rodzimego bagażnika za 7000 rubli, drugich dysków i zimowe opony 14000r. dlatego to jest poprawa wydajności. Nie zmieniałem jednostek, podzespołów i części i generalnie nie było awarii. Zatrzymaj się! A potem złapałem się na nieścisłościach: przepaliła się żarówka tylnego światła przeciwmgielnego. Wszystko!
Silne strony:
- gospodarka
- Elegancja
- Pojemność
- Prześwit
- Ekwipunek
Słabe strony:
- Brak czujnika temperatury płynu chłodzącego
W segmencie sedanów, które są najczęstsze wśród zwykłych konsumentów w WNP, liderami są Ford Focus i Opel Astra. Oba samochody podbiły konsumentów swoimi parametrami technicznymi, danymi zewnętrznymi i wygodnym wnętrzem. A co z tymi, którzy jeszcze nie kupili samochodu, a teraz stoją przed trudnym zadaniem: co wybrać Forda czy Opla?
Oba samochody mają ten sam typ nadwozia - sedan. Zarówno Ford, jak i Opel mają gładki kontur zewnętrzny, podobny kształt i umiejscowienie przedniej szyby. Oba modele wyglądają stylowo dzięki podłużnej, wielosekcyjnej optyce bi-ksenonowej i trapezoidalnym światłom przeciwmgielnym. Dzięki kratce w stylu Aston Martin Focus nabiera nieco agresywnego wyglądu, w przeciwieństwie do klasycznej i biznesowej Astry. Ford jest odpowiedni dla fanów wyrazistych form, a Opel dla miłośników spokojnych linii.
Niezawodność ciała Astry jest wyższa, chociaż kiwają głową w przypadku zaniku lakier. Ale pod nim jest mocny metal, który nie zaczyna grać rok po operacji. Fabryczna obróbka antykorozyjna Opla wygrywa pod względem jakości.
Wewnątrz oba samochody mają wysokiej jakości wyświetlacze osiągów, regulowane, podgrzewane siedzenia i poduszki powietrzne. Izolacja akustyczna jest również całkiem przyzwoita. Zarówno Astra, jak i Focus przekształcają tylny rząd siedzeń, dzięki czemu bagażnik zyskuje dodatkową przestrzeń. Twórcy Opla zabrali na bagaż 460 litrów, co przekracza 370 litrów Forda. Tylko o litr mniej objętości zbiornik paliwa na Focusie, tutaj 55 kontra 56 daje niewielką różnicę, która wciąż istnieje.
Skup się na wnętrzu
Wnętrze Astry jest bardziej przestronne niż Focusa, ale przegrywa jako wykończenie, ponieważ ma dużo plastikowych części. Kolejnym minusem jest niekorzystna widoczność Opla, którą ograniczają słupki A.
Deska rozdzielcza Forda jest charakterystyczna i zmodernizowana w nowym stylu New Edge. Wszystkie urządzenia są na wyciągnięcie ręki kierowcy i są dobrze czytelne. Fotele zapewniają dobre podparcie boczne i minimalizują obciążenie odcinka lędźwiowego.
Wnętrze Astry
W porównaniu z Oplem panel, wtedy Astra musi wytężać wzrok, a żeby kontrolować niektóre opcje trzeba sięgnąć ręką. Ale to nie powstrzymało deweloperów od skupienia się na bezpieczeństwie. Astra posiada 4 poduszki powietrzne, Systemy ESP i ABS przeciw blokowaniu i 2 poduszki powietrzne w Focusie. Aby dorównać pod tym względem Fordowi, trzeba będzie dopłacić, ponieważ opcjonalnie dostępne są 2 dodatkowe poduszki i system stabilizacji.
Jeśli chodzi o rozmiary, tutaj różnica jest minimalna. Długość, szerokość i wysokość Focusa to 4534X1823X1484, podczas gdy Astra ma następujące wartości liczbowe: 4658X1814X1500. Wymiary Opla są nieco większe niż Forda i prześwit z większym rozstawem osi.
Różnice w farszu technicznym
Twórcy Forda Focus zastosowali szeroki zasięg silnika. Ale na rynek krajowy dostępne były 3 benzyny i jeden olej napędowy:
- 1,6-litrowy silnik PNDA, mieszczący 125 koni;
- jednostka IQDB o pojemności 1,6 litra i modnej 105 KM;
- 2-litrowy silnik z 150 końmi;
- 2 litrowy turbodiesel o mocy 140 KM
Zakres układu napędowego Ford Focus
Wszyscy weszli w interakcję jednostki benzynowe z 5-biegową mechaniką, silnik spalinowy diesla,- tylko z automatycznym. Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 6,4 litra na 100 km w przypadku Focusa i 6,5 litra przy takim samym przebiegu w przypadku Astry.
Gama silników Opla Astry jest nieco skromniejsza. Naszemu konsumentowi oferujemy kilka jednostek zużywających benzynę:
- turbodoładowany silnik A 14 NET o pojemności 1,4 l i mocy 140 KM;
- 1,6-litrowy silnik A 16 XER, mieszczący 115 koni;
- Silnik 1,6 litra A 16 LET turbo o mocy 180 KM
Gama układów napędowych Opel Astra
Specyfikacje i nadzienie komory silnika Ford nieznacznie wygrywa ze względu na szeroki wybór jednostki napędowe, skrzynia biegów i bardziej ekonomiczne zużycie paliwa. Możliwe, że niektórzy się z tym nie zgodzą, skupiając się na 180-konnym turbodoładowanym silniku Opla. Ale silniki Focusa mają niższe zużycie paliwa przy wysokiej wydajności.
Oba sedany mają dokładnie takie samo niezależne przednie zawieszenie McPhersona. Ale tył jest znacząco inny. Niezależna sprężyna wielowahaczowa Forda utrzymuje samochód lepiej na torze niż sprężyna półniezależna z mechanizmem Watta w Oplu.
Sprawdź prędkość
Wybierając między Oplem Astrą a Fordem Focus, każdy kierowca będzie chciał przetestować je na torze. Podczas jazdy próbnej zauważono:
- Astra pokonuje zakręty lekko się przechyla i jest wrażliwa na drobny żwir na drodze podczas jazdy z dużą prędkością; poślizg przodu Focusa nie jest tak oczywisty;
- na drogach miejskich Ford już przegrywa, ponieważ różnorodność skrzyń biegów odegrała tu złą przysługę, ponieważ na ruchliwych ulicach i w korkach Astra nie jest tak żarłoczna, a jej skrzynia biegów jest bardziej przychylna;
- Opel ma większy prześwit, co pozwala pokonać teren i słabe pokrycie przy minimalnych problemach;
- prędkość maksymalna jest prawie taka sama - dla Forda 202 km/h, dla Opla - 205 km/h;
- Jak pokazały liczne testy, Astra na starcie jest nieco ciężka i ciasna, dlatego przyspiesza do pierwszej setki w 10,3 s wobec 9,4 s dla Focusa.
Trudno określić, który jest lepszy pod względem osiągów dynamicznych, ponieważ przy różnych warunki drogowe samochody zachowują się inaczej. Jedno jest pewne, że Opel bardziej nadaje się na wycieczki po mieście, a Focusa należy używać na autostradzie.
Oferujemy losowanie!
Ford Focus to samochód, który stał się już klasykiem. Przecież gdziekolwiek nie spojrzysz, solidne triki, to na drogach, że w salonach, że w specjalistycznych usługach. Musimy oddać hołd spadkobiercom wielkiego Henry'ego Forda, którzy opiekują się potomstwem ich troski. Nie powinno być problemów z naprawą tego modelu, ponieważ dealer i usługi specjalistyczne dużo. Ustalono również dostawy części zamiennych, choć oryginalne części będą dość drogie.
Opel Astra dzieli wiodącą pozycję z Focusem pod względem popularności i cichej konkurencji. Ale nie ma zbyt wielu specjalistycznych warsztatów samochodowych. To prawda, że Astrę można naprawić na prawie każdej stacji obsługi, ponieważ jest wystarczająco dużo stacji partnerskich, które zawarły umowy z zakładem Avtotor Kaliningrad. Nie ma problemów z wyszukiwaniem komponentów.
Podsumujmy. Porównując oba samochody, widać wyraźnie, że:
- Ford wygrywa w dekoracji wnętrz dzięki jakości materiałów wykończeniowych i ergonomii, a także wszechstronności i wygodzie siedzeń;
Opel wyróżnia się objętością Bagażnik i mały zbiornik paliwa; - Focus zachowuje się dobrze na torze i podczas jazdy z dużą prędkością;
Astra jest idealna do użytku na drogach miejskich;
Proponowana gama silników jest w Fordzie szersza, a osiągi również wyższe; - Opel wygrywa pod względem zużycia paliwa, zwłaszcza na obszarach miejskich;
Ostrość jest wyższa w dynamice, zaczyna się łatwiej i przyspiesza szybciej; - Astra przewyższa pod względem bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów;
- Skupiając się na Polityka cenowa Ford ominął Opla, ponieważ koszt podstawowej konfiguracji drugiej jest prawie o 100 tysięcy rubli wyższy.
Spolaryzowały się również opinie kierowców. Koncentrując się na recenzjach właścicieli, możemy stwierdzić, że w większości przypadków wybór zależy od osobistych preferencji każdego kierowcy. Ktoś zakochał się w agresywnym wyglądzie Focusa, a ktoś uwielbia klasyczne cechy Astry. Są tacy, którzy nie biorą pod uwagę dynamicznych zalet Forda, ponieważ zwracają większą uwagę na ekonomiczne zużycie paliwa przez Opla.
Trudno określić, który jest bardziej niezawodny Ford Focus czy Opel Astra. Oba sedany mają dobre wskaźniki techniczne i wypełnienie, nie wspominając o atrakcyjności wyglądu. O tym, który samochód wybrać ostatecznie każdy będzie musiał decydować indywidualnie, ponieważ dla wielu ważny jest również aspekt finansowy, tylko dla jednych dominuje przy zakupie, a dla innych podczas serwisowania auta.
Film o samochodach
Recenzja Ford Focus z „Większej jazdy próbnej”
Vorotnikov o Focus
Victor Stelkah opowie o Astra
Samochód informacyjny o Astra
Porównanie konkurentów w języku angielskim z Brytyjczykami
„Chcę kupić 5-drzwiowego hatchbacka od 6 000 do 7 000 USD. Rozważam Opla Astrę, Fiata Punto, Fiata Bravo, Forda Focusa. Warunki: „mechanika”, pojemność silnika 1,6-1,8 litra”.
I najpierw przekreślmy oba modele Fiata! Nic osobistego, po prostu zarówno Bravo, jak i Punto omawianych generacji są wyposażone w silniki benzynowe do 1,4 litra, co nie pasuje do wymagań autora pytania (rzadkie mocne wersje Bravo się nie liczą, zwłaszcza że nie są one widoczne na naszym rynku wtórnym) . Ponadto Punto należy do europejskiego segmentu B i jest zauważalnie gorszy pod względem wielkości (odpowiednio pod względem przestrzeni wewnętrznej), a także poziomu komfortu od pozostałych trzech modeli reprezentujących klasę golfa.
Dlatego proponujemy skoncentrować swoje poszukiwania na dwóch modelach - Opel Astra H i Ford Focus II. Zauważ, że oba samochody wielokrotnie stały się bohaterami naszych publikacji, w których szczegółowo je zbadaliśmy właściwości techniczne i wady. Przejdźmy więc teraz przez główne punkty i porównajmy modele.
Ciało
Focus w końcu traci swoją prezentację: farba staje się mętna, aw niektórych miejscach nawet się łuszczy. Ponadto mogą wystąpić problemy z rdzą, ale w większości przypadków jest to wina poprzednich właścicieli, którzy nie pilnowali karoserii i nie eliminowali na czas małych ognisk korozji w miejscach, w których doszło do uszkodzenia lakieru i cynku .
Lakier Astry nie wyróżnia się również wysoką odpornością na wpływy mechaniczne dlatego z czasem w miejscach najbardziej narażonych na piaskowanie i inne uszkodzenia może pojawić się również korozja wżerowa. Ale szczerze mówiąc, gnijąca Astra H to niezwykle rzadkie zjawisko.
Silniki
W przypadku Focusa odradzamy „gonienie” za silnikiem 1,8 litra, nawet z większą mocą i napędem z łańcuchem rozrządu. Po pierwsze, jest wystarczająco dużo problemów ze stabilnością pracy, co jest winą układu zapłonowego, przepustnicy, czy też jednostki sterującej. Po drugie, często po 200 tys. Km wymagany jest otwór ze względu na pierścienie zgarniające olej.
Lepiej więc zwrócić uwagę na wersję 1,6 litra. Tak, wersja Ti-VCT 115 KM przed 2007 r. mieli problemy z niezawodnością sprzęgieł układu zmiennych faz rozrządu i generalnie "fazy" no-nie i przypominają sobie, choć może to też kwestia jakości Konserwacja i zużyty olej. Ale stary silnik o mocy 100 koni mechanicznych nie jest wart rozważenia przy zakupie, ponieważ jest raczej słaby i ma prawie taki sam poziom niezawodności.
Kiedyś 1,6-litrowy Ecotec X16XEL (101 KM), ten sam, który był zainstalowany w Astrze G, dość zepsuł reputację zwiększone zużycie olej silnikowy z powodu przedwczesnego zużycia trzonków zaworów. Ale 115-konny silnik Z16XER jest wolny od tej wady, więc nie należy się bać tej opcji, wybór między nim a 140-konnym silnikiem 1.8 Z18XER (oba silniki w tych modyfikacjach pojawiły się w Astrze H w 2006 roku) jest nie fundamentalne pod względem niezawodności .
Ponadto oba silniki z wielopunktowym wtryskiem paliwa można uznać za dość atrakcyjne pod względem konserwacji i kosztów naprawy. ALE słabe punkty mają wspólną cechę - jest to moduł zapłonowy, uszkodzone czujniki, dalekie od najbardziej niezawodnego okablowania. Ponadto silniki są wrażliwe na jakość oleju silnikowego i termin jego wymiany. Ogólnie kryterium wyboru może być albo stan techniczny konkretnego egzemplarza, albo różnice w osiągach: silnik 1,8 litra jest mocniejszy, ale też trochę „żarłoczny”.
transmisje
Instrukcja IB5 na Focusie nie była zbyt wiarygodna. I to kolejny argument przemawiający za wersją 1,6 litra, choć z czasem mogą być tam wymagane naprawy, jednak najprawdopodobniej sprawa ograniczy się do wymiany synchronizatorów.
Ręczna skrzynia biegów F17, stosowana w Astrze z tymi silnikami, również nie jest idealna: jej przypadki nie są tak rzadkie. przedwczesne wyjście nieczynne z przebiegami do 200 tys. km i samochodami poniżej 10 roku życia. Dlatego przed zakupem koniecznie sprawdź, czy pracy skrzyni biegów towarzyszy zwiększony hałas lub obce dźwięki. Co więcej, w mocniejszym silniku 1,8 litra „upadek” łożysk mechanizmu różnicowego i wału jest znacznie łatwiejszy do sprowokowania - w tym sensie wersja 1,6 litra jest również nieco „bezpieczniejsza”.
Zawieszenie
W podwoziu Focusa łożyska przednich kół są stosunkowo krótkotrwałe, a przy przebiegu powyżej 100 tys. km może być konieczna przebudowa tylnego „multi-link”, a ta operacja, ze względu na dużą ilość części, może wydawać się nieoczekiwanie drogi.
W przeciwieństwie do Focusa, tył Astry wykorzystuje prostszą, częściowo niezależną wiązkę. Przód - też, jeśli nie wieczny, to po prostu niedrogi w naprawie McPherson. Dzięki temu utrzymanie zawieszenia w stanie roboczym wcale nie jest uciążliwe. Ale i tutaj wyjątkiem są niewystarczająco trwałe i dość drogie łożyska kół, które wymieniane są wraz z piastą. Ale w każdym razie Opel powinien mieć mniej pytań dotyczących zawieszenia.
Puls cenowy
Jak pokazuje analiza, przy budżecie 6000-7000 $ można rozważyć kupowanie Opla Astra H i Ford Focus II 2008-2009 i nowsze, chociaż są też nowsze egzemplarze. Jednocześnie poziom cenowy Focusa jest nieco niższy, co pozwala albo zaoszczędzić pieniądze, albo wybrać późniejszy rok produkcji, przy wszystkich pozostałych rzeczach bez zmian.
Nasz werdykt
Oba modele są bliskie nie tylko swoim Specyfikacja techniczna, ale także pod względem niezawodności, a także kosztów utrzymania. W obu przypadkach zalecamy rozważenie zakupu wersji o pojemności 1,6 litra - początkowo mają mniej pytań dotyczących zarówno samych silników, jak i skrzynek. W przeciwnym razie wszystko zależy od stanu technicznego danych egzemplarzy.
Iwan KRISHKEVICH
stronie internetowej
Masz pytania? Mamy odpowiedzi. Tematy, które Cię interesują, zostaną fachowo skomentowane przez specjalistów lub naszych autorów - zobaczysz wynik na stronie. Zostaw pytania lub użyj przycisku „Napisz do redakcji”
W pierwszej wersji tego artykułu wskazałem jako jedną z wad Opla Astry - brak oficjalnego dealera w Federacji Rosyjskiej. Ale w ciągu kilku dni wszystko się zmieniło: Ford Motor Co oficjalnie opuszcza Rosję, która zrównuje trzydrzwiową Astrę i Focusa. Czy ma sens kupowanie samochodów marek, które opuściły nasz rynek? A który model jest lepszy? Rozumiemy w artykule.
Z wyglądu „Niemiec” natychmiast przechodzi do ofensywy. Jego ostre krawędzie i tysiące linii są o rząd wielkości bardziej interesujące niż zewnętrzna strona spokojnego Focusa. Dodaj do tego spadzistą linię dachu i schludny tył, a zobaczysz, dlaczego H GTC nawet teraz przyciąga wzrok i nie wygląda staroświecko.
Ford Focus 3dr, promowany jako młodzieżowy hatchback, wygląda znacznie bardziej konserwatywnie. Od pięciodrzwiowego odpowiednika odróżnia go bardziej płaski tylna szyba i dłuższe drzwi. To prawda, że ze względu na kształt dachu zadaje Astrze bolesny cios w brzuch. Jeśli z tyłu Gran Turismo Compact mieszczą się tylko dwa (najlepiej niezbyt wysokie), to Focus jest samochodem pięcioosobowym.
Zakres silnika i skrzynia biegów
Gdyby walka odbyła się w Europie, gdzie Opel Astra H GTC był oferowany z więcej niż 10 silnikami, wynik rundy byłby przesądzony. Ale w Rosji „niemiecki” jest dostępny z silnikami 1,6 i 1,8 litra o mocy 115 i 140 KM. Z. oraz parę ekskluzywnych turbodoładowanych egzemplarzy na 200 i 240 „koni”. Ze skrzyń biegów - pięcio- i sześciobiegowa „mechanika”, czterozakresowa „automatyczna” i pięciobiegowa „robot” EasyTronic.
„Ford” jest oferowany z czterema silnikami benzynowymi 1.4; 1,6; 1,8 i 2,0 litra (80-145 KM), a także turbodiesel 1,8 o zużyciu paliwa około siedmiu litrów w mieście. Prawdziwym kombinacją są wersje ST i RS, które opracowały 225 i 305 Koń mechaniczny odpowiednio.
Tak więc Opel Astra, który aktywnie rozpoczął bitwę, zablokował przeciwnika pod względem zasięgu silnika.
Spośród skrzyń biegów Focus ma 5- i 6-biegowe podręczniki porównywalne do Opla, 4-zakresową automatyczną i robota PowerShift z dwoma sprzęgłami. To zabawne, ale ani jednemu, ani drugiemu producentowi nie udało się skojarzyć z manualną skrzynią biegów – oba pudła kopią, kopią i nie lubią dynamicznego przyspieszania.
Pakiety i opcje
Trzecia runda konfrontacji „Astra”, po ominięciu wielu wrażliwych ciosów dla skromnego silnika i zasięgu skrzyni biegów, rozpoczyna się od starannie zweryfikowanej serii. Pierwsza podstawowa Essentia dostępna jest z klimatyzacją, światła przeciwmgielne, ogrzewanie, stereo, alarm oraz pełna gama systemów bezpieczeństwa.
Drugi kompletny zestaw Enjoy obejmuje klimatyzację i tempomat, cztery poduszki powietrzne, wielofunkcyjną kierownicę i akcesoria z pełną mocą. Trzecia seria amortyzatorów Cosmo: felgi aluminiowe R16 (na zamówienie - R17 i R18), reflektory z soczewkami sferycznymi, wykończenie z lakieru fortepianowego, połączenie skóry i tkaniny oraz kilka opcji wykończenia - adaptacyjne światło ksenonowe AFL, dach z widokiem panoramicznym i system nawigacji.
„Focus” w tej rundzie ma trudności. Na śmiałe ciosy przeciwnika odpowiada blokami. W konfiguracji Ambient jest tylko ABS, poduszka powietrzna i przygotowanie audio, w Comfort klimatyzacja, komputer pokładowy, aluminiowe wstawki we wnętrzu oraz system stereo. Najsilniejsze ruchy blokujące to Ghia i Titanium z pakietem elektrycznym, felgi aluminiowe, dwustrefowa klimatyzacja.
konserwowalność
Pewnego razu Adam Opel AG uruchomił program recyklingu i towarzyszącą mu kampanię reklamową. Widzowi pokazano stare i pomięte samochody, potem zupełnie nowy Kadetta i pewny siebie głos spikera powiedział: „Twój samochód może stać się Oplem!” To prawda, że w Rosji hasło zostało przetłumaczone z błędem („Każdy samochód staje się Oplem!”) I moralnie zrównało niemiecki samochód ze śmieciami.
W tej rundzie Astra natychmiast zostaje mocno uderzona przez Focusa z silnikami Ecotec o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Z powodu zużycia elementów plastikowych silnik zaczyna pracować niestabilnie. „Ból” eliminuje się, instalując tani plastikowy zacisk.
Często pękają rury grzewcze Astry zawór dławiący(sprawa gwarancyjna), wymienniki ciepła aktywnie „pracują”, koła zębate pękają wałki rozrządu do klina zawór EGR jest zatkany, membrana gazowa skrzyni korbowej pęka (usuwa się przez wymianę pokrywy zaworów). A wspomaganie kierownicy to też śmieci, ogrzewanie siedzeń jest mopem, system alarmowy często zawodzi, a zbiornik płynu niezamarzającego pęka.
"Focus" to głowa i ramiona powyżej "Astry" pod względem niezawodności. Tak, jego silniki mają awarię zaworu IMRC, drobny filtr paliwa zapycha się i często przepala się pompa paliwa, ale to prawie nic przed problemami punktu kontrolnego Astra. Tutaj pękają synchronizatory, pracują uszczelki olejowe wału wejściowego, przez 40-60 tys. Km pali się sprzęgło EasyTronic „robot”.
Nieśmiałe i zupełnie bezbolesne ciosy „Niemca” w karoserię zawodnika - w skrzyni biegów Forda z serii IB5 szpilka satelity psuje się do zniszczenia skrzyni, a drążek kierowniczy jest kompletnie złomowany.
Wszystko Problemy z Fordem Focus 3dr są dobrze znane i są "leczone" w większości serwisów. Według Opla jest bardzo niewielu kompetentnych rzemieślników. Tak, a ci, którzy są, mówią: „Każdego dnia uczymy się czegoś nowego, bo nawet coś, czego nie podejrzewaliśmy, się psuje”.
Koszt i problemy na „wtórnym”
Na rynek wtórny dla Astry H GTC proszą od 170 do 500 tysięcy rubli. Bardzo dostępne samochody wymieniłem już trzecie sto tysięcy kilometrów i dwóch lub trzech właścicieli (i innych - i TCP). Samochód w normalnym stanie technicznym będzie kosztował 280-350 tysięcy rubli.
Za 330 tysięcy rubli znaleźliśmy model wyprodukowany w 2008 roku, z silnikiem 1.6 na 115 litrów. z., automatyczna skrzynia biegów i przebieg 171 tys. km:
Sprawdzamy historię przez serwis i widzimy, że w ciągu prawie 11 lat samochód zmienił sześciu właścicieli i raz Opel miał wypadek. Teraz jest sprzedawany z duplikatem TCP. Być może dlatego, że w oryginalnym dokumencie nie było miejsca na wpisy.
Trzydrzwiowy Ford Focus II jest tańszy od swojego konkurenta. Minimalny koszt za samochód to 120 tysięcy rubli, maksymalny to prawie 600. Hatchback 2007. z silnikiem 1,8 i 125 litrów. Z. a przebieg 150 tysięcy km podano za 210 tysięcy rubli:
Reklama mówi, że Ford należał do tego samego właściciela. Raport Autocode wykazał, że sześć osób posiadało samochód, przy czym ta ostatnia używała go tylko przez cztery miesiące:
Samochód uległ wypadkowi, ma zduplikowane ograniczenia TCP i policji drogowej. Taki Opel nie może zostać ponownie zarejestrowany, dopóki nie zostaną z niego zniesione ograniczenia.
Tak więc w tej rundzie z niewielką przewagą „Opel” ominął „Focus”.
Który samochód wybrać?
W plusach "Astry" - stylowy wygląd zewnętrzny(w końcu prawie coupe), niedrogie części zamienne i bogate wyposażenie, w minusach - jakość, jakość i znowu jakość.
Kluczowymi zaletami Forda są jego „popularność”, łatwość konserwacji (witaj taksówkarze!) oraz różnorodność poziomów wyposażenia. Jest tylko jedna wada: jest to samochód, jak wszyscy inni: zwykle wygląda, zwykle jeździ i zwykle jest sprzedawany.
Wszystkie plusy i minusy modeli oraz ich ostateczną ocenę przedstawiliśmy w tabeli porównawczej:
A który z tych dwóch hatchbacków lubisz? Podziel się swoją opinią w komentarzach pod artykułem.