Układ wydechowy samochodu jest sukcesywnie modernizowany. I dotyczy to nie tylko instalacji katalizatorów i tych przeznaczonych do oczyszczania gazów z ołowiu i innych szkodliwych substancji. Ponadto nowoczesne samochody są wyposażone w czujnik tlenu. Ludzie nazywają to sondą lambda. Co to jest czujnik tlenu? Wymiana, weryfikacja, awarie - dalej w naszym artykule.
Charakterystyka
Nie każdy kierowca wie, do czego służy ten element. Sonda lambda to czujnik, który odczytuje informacje o spalinach i przekazuje je do komputera.
Otrzymane informacje są przetwarzane w bloku, następnie urządzenie równoważy skład mieszanki paliwowo-powietrznej w celu wyrównania kolejności jej spalania w cylindrach.
Gdzie jest zainstalowany, typy
Element ten znajduje się w kolektorze wydechowym (tzw. „pająk”), gdzie połączone są rury wydechowe. W niektórych przypadkach czujnik jest instalowany bliżej katalizatora. Ale ten układ nie wpływa na ogólną wydajność urządzenia. Istnieje kilka rodzajów czujników tlenu:
- typ szerokopasmowy.
- Z układem dwukanałowym.
Te ostatnie były instalowane na starych samochodach (do lat 90. wydania). Nowoczesne samochody wyposażone są w szerokopasmową sondę lambda. Taki czujnik jest w stanie dokładnie określić odchylenia w składzie spalin i szybko zrównoważyć ten stosunek redukując lub zwiększając zawartość tlenu w mieszance. Dobry czujnik może zmniejszyć zużycie paliwa. Jego praca ma również na celu utrzymanie optymalnej prędkości biegu jałowego.
Dlaczego czujnik tlenu (Kalina) zawodzi
Objawy awarii mogą się różnić. Przede wszystkim dotyczy to jakości samej mieszanki palnej. Różne osady mogą pogorszyć działanie czujnika tlenu. Ponadto element działa nieprawidłowo z powodu obniżenia ciśnienia w obudowie.
Dzieje się tak często z powodu przestarzałości elementu. Rzadziej obudowa jest uszkodzona mechanicznie, ponieważ znajduje się w dość bezpiecznym miejscu. Innym powodem jest zły zasilacz. Styki czujnika mogą się odsunąć, w wyniku czego informacje do jednostki sterującej nie docierają prawidłowo. Naruszony jest skład mieszanki paliwowo-powietrznej (zbyt ubogi lub bogaty). Inną przyczyną wadliwego działania jest nieprawidłowo ustawiony kąt natarcia. Dotyczy to pojazdów z rozdzielaczem zapłonu. Przerwy mogą również wystąpić z powodu problemów z przewodami wysokiego napięcia lub z powodu świec. Silnik zaczyna się potroić na biegu jałowym i pracuje nieprawidłowo przy dużych prędkościach.
Jak zidentyfikować problem?
Rozważ możliwe oznaki nieprawidłowego działania czujnika tlenu:
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Łowienie ryb w ruchu.
- Zauważalny spadek mocy.
- Niestabilna praca silnika na biegu jałowym.
- Zwiększona toksyczność spalin.
Pamiętaj, że te objawy nie zawsze występują właśnie z powodu czujnika tlenu.
Dlatego po zidentyfikowaniu jednego z powyższych objawów przystępujemy do bardziej szczegółowego sprawdzenia urządzenia. Jak to zrobić, rozważ poniżej.
Szczegółowa diagnostyka
Jak sprawdzić Można to zrobić na dwa sposoby:
- Naocznie.
- Z multimetrem.
Przyjrzyjmy się najpierw pierwszej metodzie. Więc najpierw wyjmujemy złącze z sondy lambda. Sprawdzamy wszystkie kontakty. Przewody nie mogą być przerwane ani uszkodzone. Jeśli styki nie pasują do siebie, musisz poprawić ten moment. Następnie sprawdź sam czujnik tlenu. „Priora”, której oznaki nieprawidłowego działania czujnika mogą być spowodowane obecnością sadzy, muszą zostać pilnie naprawione.
Wynika to ze spalania bogatej mieszanki paliwowej. Z tego powodu urządzenie brudzi się i nie może szybko reagować na wszystkie zmiany. W przypadku obecności błyszczących osadów (jest to ołów) czujnik tlenu jest wymieniany. Ołów uszkadza zarówno samą sondę, jak i katalizator. Jakie są objawy awarii czujnika tlenu? Obecność ołowiu wskazuje na stosowanie nadmiaru dodatków do paliwa lub niskiej jakości oleju silnikowego.
Diagnostyka multimetrem
Jak sprawdzić multimetrem? W tym celu musimy podłączyć przewód sygnałowy z bloku sondy tlenowej do naszego urządzenia pomiarowego. Następnie uruchamiamy silnik i utrzymujemy obroty w okolicach 2,5 tys. Puszczamy pedał gazu. Wyciągamy rurkę próżniową z regulatora paliwa i patrzymy na odczyty urządzenia.
Jeżeli napięcie jest mniejsze niż 0,8 V (lub wcale), objawy awarii sondy lambda zostały potwierdzone. Nie ma sensu go naprawiać. Ze względu na cechy konstrukcyjne element można jedynie wymienić. Koszt tego elementu wynosi od dwóch do trzech tysięcy rubli za samochody VAZ. Jak samodzielnie wymienić czujnik tlenu, patrz poniżej.
Wymiana DIY
Najpierw odłącz zacisk na akumulatorze. Następnie odłącz blok od samego czujnika. Czasami jest zapinany na zaciski – my też je odkręcamy. Następnie odbieramy klucz „za 22” lub „za 24” (w zależności od marki samochodu) i odkręcamy sondę. Należy pamiętać, że czujnik jest częścią układu wydechowego i odpowiednio działa pod ekstremalnymi obciążeniami. Bardzo trudno go odkręcić za pierwszym razem. Użyj uniwersalnego smaru VD-40. Staraj się nie uszkodzić gwintów i krawędzi samego zablokowanego czujnika. W skrajnych przypadkach możesz użyć młotka, śrubokręta i klucza gazowego.
Lekkimi pociągnięciami przesuwaj element z boku na bok. Możesz go podważyć śrubokrętem. Jeśli to nie pomoże, wiercimy otwór w sondzie wiertłem zamiast nakrętki. Wkładamy śrubokręt do środka i próbujemy go wyjąć z powrotem. To powinno pomóc. Przekręcamy nowy w miejsce starego elementu. Staraj się, aby część przylegała do powierzchni rury kolektora wydechowego (ale nie dokręcaj elementu zbyt mocno).
Wniosek
Tak więc odkryliśmy główne oznaki awarii czujnika tlenu. Sonda lambda to bardzo mały, ale ważny element w samochodzie. Jego awarie mogą powodować poważne przerwy w pracy silnika. Dlatego tak ważne jest, aby zdiagnozować jego awarię na czas.
Układ wydechowy pojazdów bardzo się zmienił w ciągu ostatnich kilku lat, w jego konstrukcji pojawiło się kilka dodatkowych elementów, które pozwalają na eksploatację pojazdów bez naruszania międzynarodowych norm środowiskowych.
Na przykład jednym z tych elementów jest czujnik tlenu, którego oznaki awarii powinien znać każdy właściciel samochodu. W ramach tej publikacji szczegółowo rozważymy cel, cechy konstrukcyjne i typowe usterki sondy lambda.
Do czego służy czujnik stężenia tlenu?
W praktyce wielu właścicieli wyposażenia motoryzacyjnego nawet nie zdaje sobie sprawy z istnienia tego elementu. Jego celem jest określenie stężenia tlenu w spalinach i późniejsze przesłanie tej informacji do komputera. Na tej podstawie, zgodnie z algorytmami wbudowanymi w pamięć systemu, mieszanka paliwowo-powietrzna jest korygowana pod kątem całkowitego spalenia w cylindrach jednostki napędowej.
Lokalizacja czujnika tlenu to kolektor wydechowy. W większości modeli lambda jest montowana bezpośrednio w obszarze katalizatora. Bez względu na to, gdzie czujnik jest zainstalowany, nie ma to wpływu na poprawność jego odczytów i wydajność systemu. Istnieją dwa rodzaje sondy lambda:
- Szerokopasmowy
- podwójny kanał
Zwróć uwagę, że drugi typ jest uwzględniony w projektowaniu starych modeli pojazdów, które zostały wyprodukowane przed latami 90. Wszystkie nowoczesne modele mają szerokopasmową lambdę, która z dużą dokładnością wychwytuje wszystkie odchylenia, aby zapewnić najbardziej prawidłowe tworzenie mieszanki. Jednocześnie prawidłowo działający czujnik takiego układu może realnie zmniejszyć zużycie paliwa i zapewnić optymalną prędkość wału korbowego jednostki napędowej.
Przyczyny nieprawidłowego działania sondy lambda
Objawy awarii czujnika mogą się różnić. Początkowo jego wadliwe działanie znajduje odzwierciedlenie w jakości mieszanki paliwowej. Na przykład jego nieprawidłowe działanie może być wywołane obecnością różnych osadów. A najczęstszą przyczyną awarii lambdy jest naruszenie jej szczelności spowodowane naturalnym zużyciem materiału jej produkcji. Uszkodzenia mechaniczne czujnika stężenia tlenu są rzadsze, ponieważ element jest dobrze chroniony.
Ponadto czujnik może działać z przerwami lub w ogóle nie działać z powodu awarii zasilania. Grupy styków sondy lambda ulegają utlenianiu, w wyniku czego urządzenie zaczyna działać niepoprawnie, przekazując błędne odczyty do komputera. Prowadzi to do zakłócenia procesu mieszania.
Nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu jest jedną z możliwych przyczyn awarii sondy lambda. Często podobny problem występuje w pojazdach z układem zapłonowym, których dostarczany jest dystrybutor. Dodatkowo uszkodzenia okablowania i problemy ze świecami zapłonowymi również odciskają swoje piętno na funkcjonowaniu sondy lambda. Można to rozpoznać po tarciu silnika i jego nieprawidłowej pracy przy zwiększeniu prędkości wału korbowego.
Szczegółowa definicja problemu
Do typowych oznak nieprawidłowego działania sondy lambda należą:
- wzrost zużycia paliwa;
- występowanie szarpnięć podczas jazdy;
- gwałtowny spadek mocy jednostki napędowej;
- niestabilna praca na biegu jałowym;
- pojawienie się ostrego, toksycznego zapachu w spalinach samochodu.
Należy podkreślić, że powyższe objawy nie zawsze wynikają z nieprawidłowego działania czujnika stężenia tlenu. W przypadku stwierdzenia tych objawów należy przeprowadzić dokładną kontrolę sondy lambda. Rozważmy ten proces szczegółowo.
Metody diagnozowania sondy lambda
Czujnik można przetestować na jeden z następujących sposobów:
- Podczas oględzin
- Sprawdzenie multimetrem
Zacznijmy od pierwszej metody. Najpierw należy odłączyć złącze od czujnika i sprawdzić stan styków, integralność przewodów nie powinna być zerwana, a wszystkie połączenia powinny być mocno trzymane. Następnie badamy sam czujnik. Nie powinien mieć żadnych osadów i naruszeń integralności konstrukcji.
Osady sadzy można usunąć, jej powstawanie jest spowodowane spalaniem nadmiernie wzbogaconej mieszanki paliwowej, w wyniku czego upośledzona jest drożność lambda. Prowadzi to do tego, że urządzenie zaczyna działać nieprawidłowo. Najbardziej szkodliwe dla czujnika są osady ołowiu, które mają srebrzysto-błyszczący kolor i są spowodowane stosowaniem niskiej jakości paliwa i oleju silnikowego. Nie sposób się ich pozbyć, zalecana jest całkowita wymiana urządzenia.
Proces sprawdzania sondy lambda multimetrem nie jest szczególnie trudny. Aby to zrealizować, należy podłączyć przewody sygnałowe czujnika do sond testera, następnie uruchomić zasilacz i utrzymać jego prędkość na 2,5 tys.. Następnie opuszczamy akcelerator, wyciągamy ssanie i patrzymy na skalę multimetru .
Całkowitą awarię czujnika stężenia tlenu sygnalizuje brak napięcia lub jego niska wartość (poniżej 0,8V). Ponieważ cechy konstrukcyjne nie pozwalają na pełne przywrócenie sondy lambda do pracy, wymagana będzie całkowita wymiana przeterminowanego elementu.
Jak się wymienić?
Jak widać w większości przypadków awarii sondy lambda jej naprawa nie ma sensu, dlatego najlepszym rozwiązaniem problemu byłaby wymiana wadliwego elementu, zwłaszcza że proces ten nie jest trudny.
Przed wymianą należy odłączyć zasilanie sieci pokładowej pojazdu, a następnie wyjąć blokadę z czujnika (w niektórych modelach można ją dodatkowo zabezpieczyć obejmami). Ponieważ lambda jest uwzględniona w konstrukcji układu wydechowego, element pracuje stale pod dużym obciążeniem. Nie zawsze można go odkręcić za pierwszym razem. Należy to robić ostrożnie, aby nie uszkodzić gwintów w rurze kolektora wydechowego.
Po wyjęciu uszkodzonego elementu z gniazda, oczyszczamy gwinty z brudu, montujemy nową sondę lambda i wkręcamy, starając się nie dokręcać jej zbyt mocno.
Nie można lekceważyć znaczenia czujnika stężenia tlenu w układzie wydechowym samochodu, ponieważ jego awaria spowoduje nieprawidłową pracę jednostki napędowej, co jest niezwykle szkodliwe dla jego elementów. Z tego powodu musisz nauczyć się, jak identyfikować awarie na czas i poprawnie.
Niestety nie wszyscy właściciele samochodów wiedzą, czym jest sonda lambda i dlaczego jest potrzebna. Sonda lambda to sonda lambda, która pozwala systemowi elektronicznemu kontrolować i równoważyć prawidłowy stosunek powietrza i benzyny w komorach spalania. Jest w stanie w odpowiednim czasie skorygować strukturę mieszanki paliwowej i zapobiec destabilizacji procesu pracy silnika.
To dość delikatne urządzenie znajduje się w bardzo agresywnym środowisku, dlatego jego działanie musi być stale monitorowane, ponieważ w przypadku jego awarii dalsze użytkowanie samochodu jest niemożliwe. Okresowa kontrola sondy lambda zagwarantuje stabilną pracę pojazdu.
Zasada działania sondy lambda
Głównym zadaniem sondy lambda jest określenie składu chemicznego spalin oraz poziomu zawartych w nich cząsteczek tlenu. Wskaźnik ten powinien wynosić od 0,1 do 0,3 proc. Niekontrolowane przekroczenie tej normy może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji.
Przy standardowym montażu samochodu sonda lambda jest montowana w kolektorze wydechowym w obszarze połączenia dysz, jednak czasami występują inne warianty jej instalacji. W zasadzie inny układ nie ma wpływu na działanie tego instrumentu.
Dziś można znaleźć kilka odmian sondy lambda: z układem dwukanałowym i typu szerokopasmowego. Pierwszy typ najczęściej spotykany jest w starych samochodach produkowanych w latach 80-tych, a także w nowych modelach klasy ekonomicznej. Czujnik typu szerokopasmowego jest nieodłącznym elementem nowoczesnych samochodów klasy średniej i wyższej. Taki czujnik jest w stanie nie tylko dokładnie określić odchylenie od normy danego elementu, ale także w porę zrównoważyć prawidłowy stosunek.
Dzięki ciężkiej pracy takich czujników znacznie wydłuża się żywotność auta, zmniejsza się zużycie paliwa i zwiększa się stabilność utrzymywania biegu jałowego.
Z punktu widzenia strony elektrycznej warto zauważyć, że sonda lambda nie jest w stanie wytworzyć jednorodnego sygnału, ponieważ uniemożliwia to jego usytuowanie w strefie kolektora, ponieważ w procesie dotarcia do gazów spalinowych urządzenie może przejść określoną liczbę cykli operacyjnych. Można więc powiedzieć, że sonda lambda reaguje raczej na destabilizację silnika, o czym następnie powiadamia centralkę i podejmuje odpowiednie działania.
Główne objawy nieprawidłowego działania sondy lambda
Głównym objawem nieprawidłowego działania sondy lambda jest zmiana pracy silnika, gdyż po jego awarii jakość mieszanki paliwowej dostarczanej do komory spalania ulega znacznemu pogorszeniu. Mieszanka paliwowa w rzeczywistości pozostaje niekontrolowana, co jest niedopuszczalne.
Przyczyną wyjścia ze stanu roboczego sondy lambda może być:
- dekompresja obudowy;
- przenikanie powietrza zewnętrznego i spalin;
- przegrzanie czujnika z powodu złej jakości malowania silnika lub niewłaściwej pracy układu zapłonowego;
- starzenie się;
- nieprawidłowe lub przerywane zasilanie, które prowadzi do głównej jednostki sterującej;
- uszkodzenia mechaniczne spowodowane nieprawidłową eksploatacją pojazdu.
We wszystkich powyższych przypadkach, z wyjątkiem ostatniego, awaria następuje stopniowo. Dlatego właściciele samochodów, którzy nie wiedzą, jak sprawdzić sondę lambda i gdzie w ogóle się znajduje, najprawdopodobniej nie od razu zauważą usterkę. Jednak doświadczonym kierowcom ustalenie przyczyny zmiany pracy silnika nie będzie trudne.
Stopniową awarię sondy lambda można podzielić na kilka etapów. W początkowej fazie czujnik przestaje normalnie funkcjonować, to znaczy w określonych momentach pracy silnika urządzenie przestaje generować sygnał, po którym następuje destabilizacja obrotów biegu jałowego.
Innymi słowy, zaczynają się one wahać w dość szerokim zakresie, co ostatecznie prowadzi do utraty jakości mieszanki paliwowej. W tym samym czasie auto zaczyna drgać bez powodu, słychać też nietypowe dla pracy silnika trzaski i zapala się kontrolka ostrzegawcza na desce rozdzielczej. Wszystkie te anomalne zjawiska sygnalizują właścicielowi samochodu, że sonda lambda nie działa prawidłowo.
W drugim etapie czujnik całkowicie przestaje działać na nierozgrzanym silniku, podczas gdy samochód zasygnalizuje kierowcy problem na wszystkie możliwe sposoby. W szczególności zauważalny będzie spadek mocy, powolna reakcja po naciśnięciu pedału przyspieszenia i wszystkie te same trzaski spod maski, a także nieuzasadnione szarpanie samochodu. Jednak najważniejszym i niezwykle niebezpiecznym sygnałem awarii sondy lambda jest przegrzanie silnika.
Jeśli wszystkie dotychczasowe sygnały wskazujące na pogorszenie stanu sondy lambda zostaną całkowicie zignorowane, jej awaria jest nieunikniona, co spowoduje wiele problemów. Przede wszystkim ucierpi możliwość naturalnego ruchu, znacznie wzrośnie również zużycie paliwa i pojawi się nieprzyjemny ostry zapach z wyraźnym odcieniem toksyczności z rury wydechowej. W nowoczesnych zautomatyzowanych pojazdach w przypadku awarii czujnika tlenu można po prostu aktywować blokadę awaryjną, w wyniku której dalszy ruch samochodu staje się niemożliwy. W takich przypadkach może pomóc tylko wezwanie pomocy holownika.
Jednak najgorszym scenariuszem jest rozszczelnienie czujnika, ponieważ w tym przypadku ruch samochodu staje się niemożliwy ze względu na duże prawdopodobieństwo awarii silnika i późniejszych kosztownych napraw. Podczas rozprężania gazy spalinowe, zamiast wychodzić przez rurę wydechową, dostają się do kanału dolotowego powietrza odniesienia atmosferycznego. Podczas hamowania silnikiem sonda lambda zaczyna wykrywać nadmiar cząsteczek tlenu i pilnie dostarcza dużą liczbę negatywnych sygnałów, co całkowicie wyłącza układ sterowania wtryskiem.
Główną oznaką rozhermetyzowania czujnika jest utrata mocy, szczególnie odczuwalna podczas ruchu przy dużych prędkościach, charakterystyczne stukanie spod maski podczas jazdy, któremu towarzyszą nieprzyjemne szarpnięcia i nieprzyjemny zapach wydobywający się z wydechu. O spadku ciśnienia świadczy również widoczny osad formacji sadzy na korpusie zaworu wydechowego oraz w okolicy świec.
Jak określić awarię sondy lambda opisano na filmie:
Elektroniczna kontrola sondy lambda
O stanie sondy lambda można się przekonać, sprawdzając ją na profesjonalnym sprzęcie. W tym celu wykorzystywany jest oscyloskop elektroniczny. Niektórzy eksperci określają działanie czujnika tlenu za pomocą multimetru, jednak może on jedynie stwierdzić lub obalić fakt jego awarii.
Urządzenie jest sprawdzane podczas pełnej pracy silnika, ponieważ w spoczynku czujnik nie będzie w stanie w pełni przekazać obrazu jego wydajności. W przypadku nawet niewielkiego odchylenia od normy zaleca się wymianę sondy lambda.
Wymiana sondy lambda
W większości przypadków części takiej jak sonda lambda nie da się naprawić, o czym świadczą twierdzenia o niemożności wykonania napraw wielu producentów samochodów. Jednak zawyżony koszt takiego węzła od oficjalnych dealerów zniechęca do chęci jego zakupu. Najlepszym wyjściem z tej sytuacji może być czujnik uniwersalny, który jest znacznie tańszy od swojego rodzimego odpowiednika i nadaje się do prawie wszystkich marek samochodów. Alternatywnie można zakupić czujnik używany, ale z dłuższym okresem gwarancyjnym lub kompletny kolektor wydechowy z zainstalowaną sondą lambda.
Zdarzają się jednak przypadki, gdy sonda lambda działa z pewnym błędem z powodu dużego zanieczyszczenia w wyniku osadzania się na niej produktów spalania. Aby upewnić się, że tak jest, czujnik musi zostać sprawdzony przez specjalistów. Po sprawdzeniu sondy lambda i potwierdzeniu jej pełnej sprawności należy ją wyjąć, wyczyścić i ponownie zamontować.
Aby zdemontować czujnik poziomu tlenu, konieczne jest ogrzanie jego powierzchni do 50 stopni. Po zdjęciu zdejmuje się z niego nasadkę ochronną i dopiero po tym można przystąpić do czyszczenia. Kwas ortofosforowy polecany jest jako wysoce skuteczny środek myjący, który bez problemu radzi sobie z nawet najbardziej uporczywymi palnymi osadami. Pod koniec procesu namaczania sonda lambda jest płukana w czystej wodzie, dokładnie suszona i instalowana na miejscu. W takim przypadku nie zapomnij o nasmarowaniu gwintów specjalnym uszczelniaczem, który zapewni całkowitą szczelność.
Jest bardzo złożony, dlatego wymaga stałego wsparcia wydajności i terminowej konserwacji zapobiegawczej. Dlatego w przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania sondy lambda należy natychmiast zdiagnozować jej działanie i w przypadku potwierdzenia faktu awarii wymienić sondę lambda. Dzięki temu wszystkie najważniejsze funkcje pojazdu zostaną utrzymane na tym samym poziomie, co zagwarantuje brak dalszych problemów z silnikiem i innymi ważnymi elementami auta.
Sonda lambda jest niezbędna do normalnej pracy układu, co zapewnia kontrolę i prawidłowe tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej w samochodzie. Znajduje się w kolektorze wydechowym, gdzie są połączone dysze. Ale inne opcje zakwaterowania nie są wykluczone.
Stałe obciążenia, narażenie na agresywne środowisko prowadzi do awarii, którym towarzyszą awarie w działaniu samochodu. Łatwiej jest uniknąć problemów, sprawdzając okresowo czujnik tlenu, oznaki awarii mogą również wskazywać na konieczność wezwania serwisu.
Jeśli wystąpią naruszenia w działaniu czujnika tlenu, wpływa to na wydajność elektrowni. Awariom zawsze towarzyszy spadek jakości powstałej mieszanki paliwowej.
Częste przyczyny:
- pojawiają się uszkodzenia mechaniczne, możliwe jest rozhermetyzowanie z powodu nieprawidłowej obsługi, jazdy w terenie;
- pojawiają się problemy, przerwy w dostawie prądu;
- przeciążenie termiczne, przegrzanie wynikające z niewłaściwego zapłonu;
- silne zanieczyszczenie spowodowane stosowaniem paliwa, które zawiera wiele dodatków zwiększających liczbę oktanową;
- powietrze, spaliny mogą dostać się do układu.
Zazwyczaj sonda zawodzi stopniowo, co pozwala na zidentyfikowanie problemu na czas.
Objawy pojawiają się kolejno:
- Jest niestabilny bieg jałowy. Powodem jest to, że w pewnych momentach sygnał nie jest generowany. Wahania mogą być poważne w szerokim zakresie.
- Spada jakość mieszanki paliwowo-powietrznej. Towarzyszy temu pojawienie się szarpnięć, nietypowych trzasków w działaniu jednostki napędowej. Dynamika się pogarsza.
- Zapala się odpowiednia lampka na desce rozdzielczej, co jest sygnałem dla właściciela.
- Jeśli sytuacja się pogorszy, urządzenie przestaje działać na zimnym silniku.
- Moc zauważalnie spada, responsywność po naciśnięciu gazu. Klaszcze, szarpnięcia pojawiają się częściej. Nie wyklucza się przegrzania silnika.
- Rośnie zużycie paliwa, spaliny nabierają toksycznego zapachu.
W takiej sytuacji konieczna jest wymiana sondy lambda, nie należy ignorować objawów awarii. W nowych modelach samochodów aktywowany jest tryb awaryjny, który uniemożliwia dalszą jazdę. Eliminuje to rozwój poważniejszych problemów z silnikiem, kosztowną renowację.
Jak sprawdzany jest czujnik?
Żywotność czujnika zależy od typu urządzenia i zaczyna się od 50 000 dla nieogrzewanych, 100 000 dla ogrzewanych i 160 000 km dla planarnych. Jeśli pojawią się pierwsze problemy, możesz sprawdzić stan urządzenia.
Ocena wizualna:
- Obecność sadzy wpływa na przesyłanie sygnałów do jednostki sterującej. Powodem jest przegrzanie, wysoka zawartość tlenu w mieszance paliwowej.
- Powstawanie białawych i szarawych osadów wskazuje na dużą ilość dodatków w paliwie, co wpływa na pracę jednostki.
- Świetne smugi sugerują, że wzrosła zawartość cząstek ołowiu w paliwie.
Aby określić wydajność, uzyskać dokładne informacje, profesjonaliści używają specjalnego sprzętu. Jeśli nie ma możliwości udania się do serwisu samochodowego, wystarczy wyjaśnić, jak sprawdzić sondę lambda za pomocą multimetru. Łatwo to zrobić samemu.
Główne kroki:
- Silnik nagrzewa się stopniowo do 75 stopni.
- Monitorują stopniowy wzrost prędkości do 3000, utrzymując wydajność przez 3 minuty. Jest to konieczne do rozgrzania czujnika.
- Biorąc multimetr, przewód sygnałowy jest podłączony do urządzenia w celu weryfikacji. Drugi przewód jest przymocowany do podłoża. Podczas normalnej pracy czujnika wskaźniki podawane przez multimetr pozostają w zakresie 0,2 - 1 V.
- Podczas testów dane powinny się ciągle zmieniać – po naciśnięciu pedału gazu zbliżamy się do 1 V, a po puszczeniu szybko opadają.
Zastanawiając się, jak sprawdzić sondę lambda, biorą pod uwagę, że jeśli odczyty urządzenia nie zmieniają się w trakcie procesu, podczas gazowania utrzymuje się napięcie 0,5 V, prawdopodobnie urządzenie jest uszkodzone. Przy zerowych danych musisz upewnić się, że czujnik jest podłączony do masy. Zaleca się sprawdzenie integralności i sprawności okablowania prowadzącego do wyłącznika zapłonu, przekaźnika.
Korzyści z korzystania z serwisu samochodowego
W serwisie samochodowym diagnostykę przeprowadza się za pomocą oscyloskopu elektronicznego. Wskazane jest, aby zrobić to po 30 000 km przebiegu, co pozwoli uniknąć nieprzewidzianych awarii. Aby sprawdzić sondę lambda sondy lambda, eksperci obserwują kilka ważnych punktów.
Kontrola serwisowa samochodu:
- Czujnik jest podgrzewany do 300 - 400 stopni do normalnej pracy i pomiaru tlenu resztkowego.
- Tak więc elektrolit w konstrukcji urządzenia otrzymuje przewodnictwo, a różnice w ilości atmosfery i tlenu w spalinach determinują wygląd napięcia wyjściowego.
- Po odłączeniu wtyczki określić rezystancję grzałki. Wskaźnik powinien pozostać w zakresie 2-14 omów.
- Szacuje się napięcie przyłożone do grzałki. Najlepsza opcja to 10,5 oma. Test jest wykonywany przy włączonym zapłonie i podłączonym złączu sondy.
Zaletą odwoływania się do kreatorów jest dokładność określania nie tylko stanu zdrowia, ale także stanu pierwiastka.
Czy sondę można wyczyścić?
Jeśli czujnik tlenu się zepsuje, nie można obejść się bez jego wymiany, ponieważ nie ma metod jego przywrócenia. Ze względu na wysoki koszt części zamiennych naprawom mogą towarzyszyć znaczne koszty.
Ale są inne opcje:
- wybierz czujnik uniwersalny, który jest znacznie tańszy niż oryginał, odpowiedni do większości modeli samochodów;
- poszukuję części używanej z gwarancją, odpowiedni jest również kolektor wydechowy z zamontowanym czujnikiem.
Ale nie zawsze konieczna jest wymiana części zamiennej. Wystarczy wiedzieć jak wyczyścić sondę lambda. W końcu nie wyklucza się sytuacji poważnego zanieczyszczenia. Na wrażliwym elemencie, pokrytym nasadką ochronną, mogą osadzać się cząsteczki sadzy i sadzy. Z tego powodu w pracy występują awarie i błędy. Po usunięciu płytki nazębnej przywracana jest sprawność urządzenia.
Subtelności czyszczenia:
- Procedura rozpoczyna się od demontażu, w którym powierzchnia części jest podgrzewana do 50 stopni. Po wyjęciu czujnika zdejmij nasadkę ochronną.
- W pracy wykorzystywany jest kwas ortofosforowy, który jest w stanie usunąć cząsteczki sadzy, brudu, nie uszkadzając elektrod, ważnych elementów. Moczenie odbywa się przez 10 - 20 minut.
- Bardziej złożona opcja polega na zdjęciu nasadki ochronnej i umyciu najcieńszą szczoteczką. Po usunięciu brudu część jest myta i suszona.
Mycie przeprowadza się, jeśli istnieje możliwość wzmocnienia zabezpieczenia, które polega na spawaniu argonem. Koszt czyszczenia jest znacznie niższy niż wymiana. To rozwiązanie jest odpowiednie tylko dla sprawnych, ale zanieczyszczonych czujników. Podczas późniejszego mocowania ważne jest nasmarowanie połączenia gwintowego pastą montażową. Przy montażu nowego elementu smarowanie nie jest wymagane, połączenie jest przetwarzane w momencie produkcji.
Aby zrozumieć, za co odpowiada sonda lambda, należy zwrócić uwagę na działanie układu paliwowego. Sonda lambda to ważny element, który pozwala zmaksymalizować wydajność silnika na wtryskarkach.
Wysoka wydajność jest możliwa przy całkowitym spaleniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Dlatego ważne jest określenie optymalnej proporcji składników. Ze względu na poprawną ocenę zawartości tlenu w spalinach następuje późniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowej.
Prawidłowo działająca sonda zapewnia:
- zmniejszenie zużycia paliwa do 15%;
- poprawa przyjazności dla środowiska spalin;
- zachowana jest żywotność katalizatora;
- zachowana jest doskonała dynamika i responsywność podczas kontroli.
Najlepsze osiągi charakteryzują samochody z dwoma czujnikami, gdzie jeden znajduje się przed katalizatorem, a drugi za nim.
Studiując zasadę działania sondy lambda, warto wziąć pod uwagę, że schemat działania różni się w zależności od typu.
Typy urządzeń:
- Modele dwupunktowe w swojej konstrukcji zawierają dwie elektrody. Umożliwia to oszacowanie współczynnika nadmiaru tlenu w mieszance paliwowej poprzez określenie jego zawartości w spalinach. Akcja toczy się podczas przechodzenia spalin. Tutaj pierwszy element jest wrażliwy na tlen. Drugi wykonany jest z cyrkonu. W momencie przejścia spalin między elektrodami mierzony jest potencjał. Wzrost wskaźnika oznacza nadmiar tlenu.
- Broadband to nowy typ sond. Przechowywane jest tutaj napięcie 450 mV. W skład urządzenia wchodzą elementy ceramiczne - dwupunktowe i pompujące. Ten ostatni wciąga tlen obecny w spalinach. W takim przypadku używana jest pewna siła prądu. Spadek poziomu tlenu prowadzi do wzrostu napięcia, któremu towarzyszy odpowiedni sygnał z ECU.
Opieka, terminowa diagnostyka, rozwiązywanie problemów pozwalają wykluczyć większość nieprzewidzianych sytuacji, zaoszczędzić zasoby fabryczne, funkcjonalność węzłów.
Napisanie tego materiału było podyktowane licznymi pytaniami na forum internetowym dotyczącymi niezrozumienia (bądź niezrozumienia) zasady działania sondy lambda, czyli sondy lambda.
Czujnik tlenu: od ogólnego do szczegółowego
Przede wszystkim musisz przejść od ogółu do szczegółu i zrozumieć działanie systemu jako całości. Dopiero wtedy nastąpi prawidłowe zrozumienie działania tego bardzo ważnego elementu ECM, a metody diagnostyczne staną się jasne.
Aby nie zagłębiać się w dzicz i nie przeciążać czytelnika informacjami, opowiem o cyrkonowej sondzie lambda stosowanej w samochodach VAZ. Ci, którzy chcą głębiej zrozumieć, mogą samodzielnie znaleźć i przeczytać materiały o czujnikach tytanowych, o szerokopasmowych czujnikach tlenu (SOD) i wymyślić metody ich testowania. Porozmawiamy o najczęstszym czujniku, znanym większości diagnostów.
Kiedyś czujnik tlenu był tylko czułym elementem, bez żadnej grzałki. Czujnik nagrzewał się spalinami i trwało to bardzo długo. Surowe normy toksyczności wymagały od czujnika szybkiego rozpoczęcia pełnoprawnej pracy, w wyniku czego sonda lambda uzyskała wbudowaną grzałkę. Dlatego czujnik tlenu VAZ ma 4 wyjścia: dwa z nich to grzałka, jedno to masa, a jeszcze jedno to sygnał.
Z tych wszystkich wniosków interesuje nas tylko jeden sygnałowy.
Kształt napięcia na nim można zobaczyć na dwa sposoby:
- skaner
- tester silnika poprzez podłączenie sond i uruchomienie rejestratora
Preferowana jest druga opcja. Czemu? Ponieważ motortester umożliwia ocenę nie tylko wartości prądu i wartości szczytowych, ale także kształtu sygnału i szybkości jego zmiany. Tempo zmian jest tylko cechą stanu czujnika.
A więc najważniejsze: czujnik tlenu reaguje na tlen . Nie na skład mieszanki. Nie w czasie zapłonu. Za nic innego. Tylko dla tlenu. Trzeba to na pewno zrozumieć.
Fizyczna zasada działania czujnika jest opisana w wielu książkach dotyczących elektronicznych systemów sterowania silnikiem i nie będziemy się nad tym rozwodzić.
Na wyjście sygnału czujnika z ECU podawane jest napięcie odniesienia 0,45 V. Aby mieć całkowitą pewność, można odłączyć złącze czujnika i sprawdzić to napięcie za pomocą multimetru lub skanera. Wszystko w porządku? Następnie podłączamy czujnik z powrotem.
Nawiasem mówiąc, w starych samochodach zagranicznych napięcie odniesienia „odpływa”, w wyniku czego normalna praca sondy i całego systemu zostaje zakłócona. Najczęściej napięcie odniesienia przy wyłączonym czujniku jest wyższe niż wymagane 0,45 V. Problem rozwiązuje się, wybierając i instalując rezystor, który ciągnie napięcie do „masy”, przywracając w ten sposób napięcie odniesienia do wymaganego poziomu.
Ponadto schemat czujnika jest prosty. Jeśli w gazach myjących czujnik jest dużo tlenu, to napięcie na nim spadnie poniżej referencyjnego 0,45 V, do około 0,1V. Jeśli będzie mało tlenu, napięcie będzie wyższe, około 0,8-0,9 V. Piękno czujnika cyrkonowego polega na tym, że „przeskakuje” od niskiego do wysokiego napięcia przy takiej zawartości tlenu w spalinach, która odpowiada mieszaninie stechiometrycznej . Ta niezwykła właściwość służy do utrzymania składu mieszaniny na poziomie stechiometrycznym.
Metoda testowania czujnika tlenu
Po zrozumieniu, jak działa czujnik tlenu, łatwo jest zrozumieć sposób jego testowania.
Załóżmy, że ECU podaje błąd związany z tym czujnikiem. Na przykład P0131 „Sygnał czujnika tlenu 1 niski”. Musisz zrozumieć, że czujnik wyświetla stan układu, a jeśli mieszanka jest naprawdę słaba, to odzwierciedli to. A wymiana jest absolutnie bezcelowa.
Jak dowiemy się, czy problem tkwi w czujniku, czy w systemie? Bardzo prosta. Zasymulujmy tę lub inną sytuację.
- Np. jeśli pojawi się reklamacja na ubogą mieszankę i niskie napięcie na wyjściu sygnału czujnika, zwiększymy dopływ paliwa ściskając wąż spustowy powrotny. Lub, pod jego nieobecność, rozpylając benzynę ze strzykawki do kolektora dolotowego. Jak zareagował czujnik? Czy pokazał wzbogaconą mieszankę? Jeśli tak, to nie ma sensu go zmieniać, trzeba szukać przyczyny, dla której system dostarcza za mało paliwa.
- Jeśli mieszanina jest bogata, a sonda to pokazuje, spróbuj wytworzyć sztuczne ssanie, usuwając jakiś przewód podciśnieniowy. Czy napięcie czujnika spadło? Więc ma całkowitą rację.
- Trzecia opcja (dość rzadka, ale ma miejsce). Tworzymy ssanie, ściskamy „powrót” - a sygnał na czujniku się nie zmienia, zawiesza się na poziomie 0,45 V lub zmienia się, ale bardzo powoli i w niewielkich granicach. To wszystko, czujnik jest martwy. Musi być bowiem wrażliwy na zmiany w składzie mieszanki, szybko zmieniając napięcie na wyjściu sygnału.
Dla głębszego zrozumienia dodam, że przy odrobinie doświadczenia łatwo ustalić stopień pogorszenia jakości sensora. Odbywa się to zgodnie ze stromością frontów przejścia od bogatej mieszanki do ubogiej i odwrotnie. Dobry, sprawny czujnik reaguje szybko, przejście jest prawie pionowe (spójrz oczywiście z testerem silnika). Zatruty lub po prostu zużyty czujnik reaguje powoli, fronty przejść są płaskie. Ten czujnik wymaga wymiany.
Rozumiejąc, że czujnik reaguje na tlen, można łatwo zrozumieć jeszcze jeden wspólny punkt. W przypadku przerwy w zapłonie, gdy mieszanka powietrza atmosferycznego i benzyny zostanie wyrzucona z cylindra do układu wydechowego, sonda lambda zareaguje na dużą ilość tlenu zawartego w tej mieszance. Dlatego bardzo możliwe jest wystąpienie błędu braku zapłonu, wskazującego na ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną.
Chciałbym zwrócić uwagę na jeszcze jeden ważny punkt: możliwe zassanie powietrza atmosferycznego do układu wydechowego przed sondą lambda.
Wspomnieliśmy, że czujnik reaguje na tlen. Co się stanie, jeśli wcześniej w wypuszczeniu pojawi się przetoka? Czujnik zareaguje na wysoką zawartość tlenu, co odpowiada ubogiej mieszance.
Uwaga: odpowiednik
W takim przypadku mieszanka może (i będzie) bogata, a sygnał sondy jest błędnie odbierany przez system jako obecność mieszanki ubogiej. A ECU to wzbogaci! W efekcie mamy paradoksalną sytuację: błąd to „uboga mieszanka”, a analizator gazów pokazuje, że jest bogaty. Nawiasem mówiąc, analizator gazów w tym przypadku jest bardzo dobrym pomocnikiem diagnosty.
Sposób wykorzystania uzyskanych za jego pomocą informacji opisano w artykule „Analiza i diagnostyka gazów”.
Czujnik tlenu: wnioski
- Konieczne jest wyraźne rozróżnienie między awarią ECM a awarią sondy lambda.
- Sondę można sprawdzić, monitorując napięcie na jej wyjściu sygnału za pomocą skanera lub podłączając tester silnika do wyjścia sygnału.
- Poprzez sztuczną symulację ubogiej lub odwrotnie wzbogaconej mieszanki i monitorowanie reakcji sondy można wyciągnąć wiarygodne wnioski na temat jej przydatności.
- Po stromości przejścia napięcia ze stanu „bogatego” do stanu „ubogiego” i odwrotnie, łatwo jest wnioskować o stanie sondy lambda i jej zasobach resztkowych.
- Obecność błędu wskazującego na usterkę sondy lambda w żadnym wypadku nie jest powodem do jej wymiany.