Pięciodrzwiowy hatchback Chevrolet Lacetti zadebiutował na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2004 roku oraz w 2009 roku zakres modeli firma została zastąpiona przez globalnego Cruza. Ale nawet wtedy samochód nie przeszedł na emeryturę, utrzymując się na linii montażowej do 2013 roku. „Lacetti” prezentowano również na Rynek rosyjski, gdzie przez cały czas koło życia był stale poszukiwany.
Koreańczycy stworzyli kiedyś bardzo harmonijny samochód. Nawet nie Koreańczycy, ale Włosi – w końcu nad projektem hatchbacka Lacetti pracowali w studiu ItalDesign mieszczącym się w Turynie. Pięciodrzwiowy model wygląda bardzo dynamicznie, ale nie szokująco. W każdym razie nie zbiera zdziwionych spojrzeń, aw strumieniu praktycznie nie przyciąga wzroku.
Przód Lacetti wygląda dość spokojnie dzięki reflektorom w kształcie migdałów, ale od razu samochód „strzela” agresywnymi tylnymi światłami, pięknymi wieloramiennymi kołami o średnicy 15 cali (dostępne wersje mają 14-calowe „stemple”) , a także pochylony do przodu tylne słupki ciało. W drogich wersjach wyposażenia wygląd podkreśla również elegancki spojler dachowy.
Długość hatchbacka „golfa” wynosi 4295 mm, wysokość – 1445 mm, szerokość – 1725 mm. Rozstaw osi hatchbacka Chevrolet Lacetti „w pełni zgodny z kanonami klasy - 2600 mm i prześwit również - 162 mm. Samochód w stanie gotowym do jazdy waży od 1170 do 1210 kg (wszystko zależy od typu silnika i skrzyni biegów).
Pasujące wnętrze pięciodrzwiowego Chevroleta Lacetti wygląd zewnętrzny- dominują w nim gładkie i wygładzone linie, co świadczy o jego sportowej i młodzieżowej orientacji. Pouczające i dobrze czytane deska rozdzielcza, dobrze zaaranżowana konsola środkowa z logicznie rozmieszczonymi elementami sterującymi i ogólnie wysoka ergonomia sprawiły, że hatchback stał się popularnym przedstawicielem swojego segmentu.
Niezależnie od wersji, w samochodzie jest zainstalowany zwykły odbiornik CD, ale jednostkę sterującą systemu klimatyzacji mogą reprezentować albo trzy „skręty” klimatyzatora, albo pełnoprawna klimatyzacja z małym wyświetlaczem (monochromatyczna).
We wnętrzu pięciodrzwiowego Lacetti szeroko stosowane są aluminiowe wstawki, które rozrzedzają niedrogi, ale raczej przyjemny plastik. Kierownica „kierownica” i dźwignia zmiany biegów są pokryte skórą, a w najwyższych wersjach wyposażenia znajdują się również fotele. Wszystkie części są precyzyjnie do siebie dopasowane, co świadczy o jakości montażu.
Przednie siedzenia w hatchbacku są wygodne, ale przystosowane do zrelaksowanego stylu jazdy ze względu na brak podparcia bocznego, ale zakresy regulacji są szerokie (istnieje nawet regulacja wysokości). Tylna kanapa przeznaczona jest dla dwóch osób, ale jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów, o czym świadczy odpowiednia liczba zagłówków.
Jak na standardy klasy C, bagażnik z Chevrolet hatchback Lacetti jest skromne - tylko 275 litrów pojemności użytkowej, ale można ją zwiększyć do 1045 litrów, zrównując tylną kanapę z podłogą. „Trzymaj” ma wygodny kształt, przestrzeń ładunkowa jest całkowicie płaska, otwór jest umiarkowany.
Specyfikacje. Chevrolet Lacetti hatchback był wyposażony w trzy silniki benzynowe, z których każda była połączona z 5-biegową „mechaniką”, a dwie najmocniejsze jednostki również z 4-biegową „automatyką”.
Młodszy silnik o pojemności roboczej 1,4 litra generuje moc 95 Konie mechaniczne(131 Nm momentu obrotowego) i zapewnia samochodowi akceptowalną dynamikę. Tak więc pokonanie znaku 100 km/h zajmuje mu 11,6 sekundy, a wzrost prędkości zatrzyma się, gdy osiągnie 175 km/h.
Silnik o pojemności 1,6 litra pełni rolę pośredniego - jego powrót ma 109 sił i 150 Nm maksymalnego ciągu. Jeśli jest sparowany z „mechaniką”, samochód przyspiesza pierwsze 100 km / hw 10,7 sekundy i przyspiesza do 187 km / h, a jeśli z „automatem” - odpowiednio w 11,5 sekundy i 175 km / h.
Szczyt to 1,8-litrowa „czwórka” z powrotem 121 sił (169 Nm momentu obrotowego). Przyspieszenie od zera do pierwszej setki w potężnym hatchbacku zajmuje 9,8-10,9 sekundy, a „prędkość maksymalna” jest ograniczona do 187-195 km/h.
Samochód z silnikiem 1,4 litra zadowoli 7,2 litra benzyny na 100 km w trybie mieszanym, ale bardziej wydajna jednostka potrzebuje 0,1 litra paliwa mniej w przypadku manualnej skrzyni biegów i 0,9 litra więcej w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów . Najmocniejszy „Lacetti” zużywa od 7,4 do 8,8 litra paliwa, w zależności od skrzyni biegów (na korzyść „mechaniki”).
Sercem hatchbacka Chevroleta Lacetti jest „wózek” o nazwie J200. Model klasy C jest wyposażony w w pełni niezależny podwozie samolotu. Na przedniej osi zawieszenie reprezentują kolumny MacPhersona, a na tylnej wielowahaczowe (w obu przypadkach są to stabilizatory). Układ hamulcowy z mechanizmami tarczowymi i ABS odpowiada za wyhamowanie auta.
Kompletny zestaw i ceny. Na rynek wtórny Rosyjski Chevrolet Lacetti w wersji pięciodrzwiowej jest dostępny w cenach od 250 000 do 450 000 rubli (cena na początku 2015 roku silnie uzależniona od poziomu wyposażenia i zainstalowanego łącza silnik-przekładnia). Ale nawet najprostszego hatchbacka nie można nazwać „pustym” - jest klimatyzacja, cztery elektryczne szyby, poduszki powietrzne (dla kierowcy i pasażera), ABS, radio, PTF i podgrzewane lusterka zewnętrzne z napędem elektrycznym.
Chevrolet Lacetti to samochód klasy średniej (klasa C według klasyfikacji europejskiej). Produkcja prowadzona była w latach 2003-2013 w zakładach koncernu GM Daewoo w Korea Południowa, Rosja i Uzbekistan. Projekt samochodu został opracowany przez włoskie studio Pininfarina. Model zastąpił Daewoo Nubira.
Latem 2003 roku odbyła się prezentacja Chevroleta Lacetti, znanego również na innych rynkach jako Daewoo Lacetti, Buick Excelle/HRV, Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Chevrolet SRV, Holden Viva, Vauxhall Viva, Suzuki Forenza i Suzuki Reno. W Rosji samochód był oferowany w pełnym zestawie nadwozi: 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy hatchback i kombi. W 2008 roku drugi Generacja Chevroleta Lacetti, które nazywało się Lacetti Premiere, ale na rynkach większości krajów dostępne jest pod nazwą Chevrolet Cruze.
Do Chevrolet hatchback Lacetti otrzymało dwa poziomy wyposażenia: SE i SX. W standardowe wyposażenie Poziomy wyposażenia SE obejmują klimatyzację, wspomaganie kierownicy, fotel kierowcy z regulacją wysokości oraz radio CD. Oprócz pakietu SX: klimatyzacja, boczne poduszki powietrzne dla pasażerów z przodu, światła przeciwmgielne, etui na okulary kierowcy, umieszczone na panelu sufitowym nad drzwiami. Minimalna objętość bagażnika hatchback wynosi 275 i 1045 litrów (przy złożonym drugim rzędzie siedzeń), ale dzięki obecności piątych drzwi załadunek jest tu wygodniejszy.
Gama silników Lacetti obejmuje modyfikacje z silnikami 1,4 litra i 1,6 litra w połączeniu z mechanicznym lub automatyczna skrzynia koła zębate. Jeśli mówimy o mocy, to nawet najskromniejszy 95-konny silnik 1,4 litra pozwoli właścicielowi sedana lub hatchbacka Lacetti czuć się całkiem pewnie nie tylko w mieście, ale także na autostradzie. Z planowanym dużym obciążeniem lub w długie wycieczki Oczywiście bardziej preferowany byłby silnik 1.6 - dodatkowe 14 KM. nie wydaje się tutaj zbędne.
Przednie zawieszenie hatchbacka Lacetti jest niezależne, typu McPherson (kolumna teleskopowa i zwrotnica). Tylny wyróżnia samochód od większości przedstawicieli tej klasy bardziej złożoną konstrukcją - całkowicie niezależna, dwudźwigniowa, zawiera kolumnę amortyzatora, wahacz wzdłużny, podwójny wahacz, stabilizator poprzeczny, sprężyna śrubowa, amortyzator teleskopowy. Dodatkowo samochód charakteryzuje się „zgromadzonym” zachowaniem na drodze z aktywną jazdą. W tym samym czasie Lacetti Rosyjskie zgromadzenie przystosowany do krajowych warunków eksploatacyjnych: prześwit zwiększony do 165 mm, wzmocnione elementy zawieszenia, standardowa obróbka przeciw żwirowi.
Wszystkie modyfikacje hatchbacka są standardowo wyposażone w dwie poduszki powietrzne, przednie i tylne hamulce tarczowe (przednie wentylowane), ABS, napinacze pasów, mocowania ISOFIX. Droższe wyposażenie może obejmować boczne poduszki powietrzne. Rzeczywiste bezpieczeństwo Chevroleta Lacetti można ocenić na podstawie testów zderzeniowych bliźniaków Holden Viva (hatchback) i Suzuki Forenza (sedan) przeprowadzonych w latach 2005 i 2007 w Australii (ANCAP) i USA (IIHS), gdzie samochody wypadły dobrze wyniki.
Chevrolet Lacetti urzeka dobrą listą podstawowe wyposażenie, komfortowe wnętrze i dobrej jakości materiały we wnętrzu oraz jego dynamiczny charakter, zaprojektowany m.in. z myślą o aktywnej jeździe (poza silnikiem 1.4). Hamulce tarczowe "w kole", wytrzymałe zawieszenie, możliwość wyboru rodzaju nadwozia - bezwarunkowe plusy. Popularne oceny wysoko oceniają model. Oczywiście nie może obejść się bez minusów, a być może zawieszenie wyda się komuś trudne, czasami pojawiają się narzekania na cienki metal i trwałość lakieru. Z drugiej strony, od zawsze wyróżniały ten samochód przystępne ceny, co przyczynia się do jego silnej pozycji na rynku wtórnym.
Chevrolet Lacetti Hatchback to samochód klasy golf, według europejskiej klasyfikacji należy do segmentu „C”. W przeciwieństwie do sedana i kombi, których wygląd zewnętrzny został opracowany w Pininfarinie, projekt 5-drzwiowego hatchbacka został opracowany przez specjalistów z włoskiego studia nadwozi Giorgetto Giugiaro. W produkcja masowa Chevrolet Lacetti hatchback pojawił się w 2004 roku.
Wygląd zewnętrzny
Auto wykonane jest w stylu typowym dla całej linii Lacetti z trzyczęściową osłoną chłodnicy, klasycznie umieszczoną optyką z przodu oraz masywnym zderzakiem. Auto Chevrolet Lacetti w wersji hatchback okazał się bardziej dynamiczny i jasny dzięki nadwoziu w kształcie klina, masywnej tylnej klapie, schodzącej głęboko do tylny zderzak z wydłużonymi lampionami a la „Alfa Romeo” i wyrazistym zestawem bocznym. Za dużymi, mocno pochylonymi tylnymi słupkami zawieszono zgrabny spoiler. Górna powierzchnia reflektorów pokryta gumowymi uszczelkami, które nie przepuszczają komora silnika kurz i brud. Klamki do drzwi są zaprojektowane tak, aby zapewniały naturalny chwyt. Tylna klapa posiada również klamkę w specjalnym wgłębieniu pod markowym „krzyżem” Chevroleta. W przypadku korka zbiornika gazu przewidziany jest specjalny uchwyt w środku właz. Wymiary hatchbacka Chevrolet Lacetti: długość 4295 mm, rozstaw osi 2600 mm, wysokość 1445 mm, szerokość 1725 mm.
Salon
Salon Chevrolet Lacetti w wersji hatchback ozdobiony jest ciemnym miękkim plastikiem, tkaninami, aluminiowymi wstawkami. Fotel kierowcy posiada pięć regulacji, w tym odrębną zmianę uniesienia krawędzi poduszki.Cztery szprychy kierownicy można regulować na wysokość i wysięg. Z prawa strona jest dźwignia przełącznika kolumny kierownicy dla świateł przeciwmgielnych. Na kolumna kierownicy Zduplikowane klawisze sterowania radiowego zostały usunięte. System audio Blaupunkt z czterema lub sześcioma głośnikami. We wszystkich konfiguracjach samochody Chevrolet Lacetti w wersji hatchback mają przednie elektryczne szyby i elektrycznie regulowane, podgrzewane lusterka wsteczne. Pod przednim siedzeniem pasażera jest szuflada, wręcz przeciwnie - tradycyjny schowek na rękawiczki, płytki, ale szeroki i niekonwencjonalna wygodna półka np. na parasol. We wszystkich konfiguracjach kanały powietrzne znajdują się na tylnych siedzeniach pasażerów. Tylna kanapa jest szeroka. Przy maksymalnie odsuniętym fotelu kierowcy przestrzeń na nogi wynosi 932 mm. Bagażnik 275 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń bagażnika zwiększa się do 1045 litrów użytkowych.
Chevrolet Lacetti hatchback specyfikacje
Samochody wyposażone są w 4-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra i 1,6 litra. 1,4-litrowy silnik o mocy 93 KM agregowane z mechaniczną 5-biegową skrzynią biegów. Do mocniejszego hatchbacka Chevroleta Lacetti z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 122 KM. dostępny czterobiegowy automatyczna skrzynia Aisin. Do 100 km/h samochody z 1,4 litrowy silnik z manualna skrzynia biegów a z automatyczną skrzynią biegów o pojemności 1,6 litra przyspieszają w tym samym czasie - 11,5 sekundy, ich maksymalna prędkość również jest taka sama - 175 km/h. Przyspieszenie do setek km/h w 10,7 sekundy i prędkość maksymalna 187 km/h zapewnia hatchback Chevrolet Lacetti z 1,6-litrowym silnikiem z manualną skrzynią biegów.
Ile kosztuje hatchback Chevrolet Lacetti?
Chevrolet Lacetti hatchback jest dostępny w dwóch wersjach - SE i SX. W minimalnej wersji hatchbacka SE Chevrolet Lacetti cena zaczyna się od 460 tysięcy rubli. Pakiet SE obejmuje wspomaganą kierownicę z regulacją wysokości, system ABS, elektryczne szyby przednie, podgrzewane i elektryczne lusterka zewnętrzne, przednią poduszkę powietrzną kierowcy, przyciemniane szyby i klamki w kolorze nadwozia . W maksymalna konfiguracja Cena SX za hatchback Chevrolet Lacetti wzrasta do 565 tysięcy rubli. Za te pieniądze klient otrzymuje podłokietniki przednich siedzeń, elektryczne szyby tylne drzwi, możliwość regulacji kierownicy w locie, 6 głośników systemu audio, klimatyzacja, przednie światła przeciwmgielne, dodatkowe przednie poduszki powietrzne, tylny spojler, skórzana kierownica i etui na okulary.
Wsłuchujemy się w życzenia naszych czytelników i opowiadamy, dlaczego kochają i nienawidzą jeden z samochodów, który można nazwać zasłużonym. Chevrolet Lacetti zasłużył zarówno na miłość, jak i nienawiść, ale pierwszy to w końcu coś więcej.
Trudno przypomnieć sobie przynajmniej jeden samochód, który przebył tak długą drogę na rosyjskim rynku i tak niewiele nadszarpnął jego reputację. To nie żart, w Rosji „lacetos” zaczęły być sprzedawane w 2004 roku, kilka lat po światowej premierze.
Wyobraź sobie, że przed pojawieniem się Grantów VAZ, które do tej pory również zdołały przeżyć całe życie i zdobyć swoją reputację, pozostało około siedmiu lat ...
Model żyje do dziś - w 2013 roku Uzbekistan zorganizował eksport sedanów do Rosji, najpierw pod marką Daewoo, a po 2015 roku jako Ravon Gentra - jednak z klapą czołową, 1,5-litrowym silnikiem opracowanym w Korei i opcjonalnym 6 -prędkość automatyczna jako alternatywa dla 5-biegowej manualnej. „Oryginalny” Lacetti miał 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, ale oferowano aż trzy silniki – 1,4 (95 KM), 1,6 (109 KM) i 1,8 (122 KM). Mimo tych różnic, w rzeczywistości samochód pozostał ten sam, więc mówimy „Lacetti” – mamy na myśli Ravona. Ale na pewno w finale naszej opowieści zatrzymamy się na charakterystycznych cechach Ravona.
NIENAWIŚĆ #5: SŁABA IZOLACJA HAŁASU
Właściciele wielu tanie samochody narzekają na izolację akustyczną, ale w przypadku Lacetti obiektywnie rzecz biorąc, naprawdę trzeba to poprawić – silnik wyraźnie słychać w kabinie już od 3000 obr/min, a dudnienie przez nadkola objawia się jeszcze wcześniej. Z przodu jest stłumiony hałasem silnika i nie jest naprawiany przez wszystkich, ale pasażerowie z tyłu często to zauważają.
Na zdjęciu: Torpedo Chevrolet Lacetti ‘2004–obecnie.
MIŁOŚĆ #5: PONADCZASOWY DESIGN
Jak wiadomo, projekt przodu auta do sedanów i hatchbacków (nawiasem mówiąc, na naszym rynku były też kombi) jest inny, a „wieczność” projektu nawiązuje do dwutomowego modelu do auta. nieco większy: to po prostu właz o spokojnych i harmonijnych liniach nadwozia, bez żadnych fantazyjnych elementów. Powiedz, że to nudne? Ale ci, którzy kupują ten samochód, wciąż mówią, że jest piękny! A w tej niszy cenowej taka pochwała jest bardzo warta.
NIENAWIŚĆ #4: SŁABA DYNAMIKA PRZYSPIESZANIA
Karcąc lub chwaląc samochód, dynamika jest zwykle związana ze zużyciem paliwa - mówią, że nie jeździ, ale zjada (zdarza się i na odwrót) - a niektórzy właściciele Lacetti często opisują osiągi swoich samochodów w przybliżeniu takie warunki. Nie można mu jednak zarzucić jakiejś wybitnej żarłoczności: „według paszportu” w cyklu miejskim okazuje się, że 9,3 (silnik 1,4), 9,1 (1,6) i 9,8 (1,8) l na 100 km (tak, 1,6- litrowy silnik jest najbardziej ekonomiczny) dla wersji z mechaniką. Dla wersji 1,6 litra z automatyczną skrzynią biegów realne zużycie miejskie to 12-14 l/100 km, ale to normalne wartości dla starej 4-zakresowej automatyki, grzechem jest narzekać. Ale dynamika w okolicach 11,6-10,7 sekundy do „setek” to coś, za czym właścicielce Lacetti zawsze będzie trochę tęsknić, bez względu na to, ile zarobisz rabatów za „budżet”. Tylko wersje 1.8 mniej więcej jeżdżą (9,5 sekundy), ale takich aut w Rosji nie ma zbyt wiele. A dwulitrowe samochody w ogóle nie zostały nam oficjalnie dostarczone.
Na zdjęciu: Chevrolet Lacetti Sedan CDX „2004–obecnie”
MIŁOŚĆ #4: ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TYLNEGO ZAWIESZENIA I HAMULCA
Niezależny Tylne zawieszenie i tylne hamulce tarczowe – żaden z obecnych samochodów w tym segmencie cenowym nie może się nimi pochwalić (poza kombi) Łada Vesta bębny hamulcowe zostaną zastąpione tarczami), i nie jest to przypadek: walory eksploatacyjne takich rozwiązań, delikatnie mówiąc, nie są oczywiste. Ale status samochodu, który niejako zmierza kosztem tych "chipów" w wyższej klasie, w oczach rosyjskiego kierowcy, z pewnością dodaje.
NIENAWIŚĆ #3: MAŁE ŻYCIE PODWOZIA
Tymczasem właściwości zawieszenia Chevroleta Lacetti są przedmiotem gorącej debaty. Czy tylny podnośnik sprawia, że jazda samochodem jest przyjemniejsza? Jednak wiązka częściowo zależna byłaby znacznie bardziej niezawodna, łatwiejsza i tańsza w utrzymaniu. Sztywne i elastyczne przednie zawieszenie nie przebija się i pozwala na dokładniejsze manewrowanie? Ale przy prędkości nadal pozwala na uczciwe przechyły i nie każdemu podoba się sama sztywność. Tak czy inaczej, „zabicie” niektórych elementów podwozia w Lacetti jest dość proste, szczególnie dla kierowców, którzy nie są zbyt ostrożni. Najczęściej rozpórki amortyzatorów i rozpórki stabilizatora podlegają przedwczesnej wymianie. Jednak obie „choroby” są nieodłączne od ogromnej liczby innych samochodów, które mają szczęście jeździć po rosyjskim asfalcie.
Na zdjęciu: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–2013”
MIŁOŚĆ #3: WSPANIAŁY SALON
Wielu właścicieli tego auta jest do niego przesadzanych z produktów krajowych, a przede wszystkim z LADA Priora, Granta i Kalina. W porównaniu do tych samochodów Lacetti naprawdę przestronny salon, co szczególnie odczuwają pasażerowie z tylnego rzędu. Przypadek, w którym kilka dodatkowych centymetrów może dać zupełnie nowe doznania.
NIENAWIŚĆ #2: NISKI PRZEŚWIT
Na zdjęciu: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–2013”
Samochody z prześwitem w okolicy 140 mm czują się niekomfortowo w Rosji - pamiętajcie, ile skarg było na poprzedniego Forda Focusa, w wyniku czego prześwit w późniejszych samochodach został jednak zwiększony. Lacetti nadal ma prześwit 145 mm, co w połączeniu z dość imponującym zwisem przednim sprawia problem właścicielom i skłania ich do pisania gniewnych recenzji w Internecie. Cokolwiek powiesz, ale na Dusterze lub Nivie dalej Rosyjskie drogi czujesz się znacznie bardziej komfortowo. Nawiasem mówiąc, sedan Ravon Gentra, obecne wcielenie Lacetti, zachował prześwit na tym samym poziomie.
MIŁOŚĆ #2: TANIE MATERIAŁY EKSPLOATACYJNE
Kolejnego porównania naszego dzisiejszego, zasłużonego „staruszka” z Ładą nie da się uniknąć, a jeśli, zgodnie z poprzednim akapitem marka krajowa wygrywa Chevroleta przez jedną bramkę, potem Lacetti mści się na kosztach części zamiennych. W tym sensie, że większość komponentów kosztuje dokładnie tyle samo (plus minus setki rubli), co w Ladzie. Tak więc Lacetti to idealne marzenie ogromnej liczby krajowych kierowców: prawdziwy samochód zagraniczny i personel serwisowy - jak VAZ.
NIENAWIŚĆ #1: WYCIEK OLEJU SPOD POKRYWY ZAWORU
Dosłownie każdy właściciel Lacetti, który choć raz zajrzał pod maskę swojego samochodu, widział to: smugi oleju spod pokryw zaworów. Nawet uszczelka marki GM może czasami przeciekać, a uszczelka solidna, pozwalając olejowi „przeciekać” do studzienek świec. Choroba jest przewlekła i objawia się w różnym czasie: czasami osłona „poci się” przez 20 000 kilometrów, a czasem przez 2000 ... Ale czasami przecieki stają się zauważalne dopiero w rejonie 120 000 km i jednocześnie są jedyną przyczyną troska o właściciela Lacetti.
MIŁOŚĆ #1: WYSOKA NIEZAWODNOŚĆ
A ci właściciele, którzy wiedzą, jak nie skakać na wybojach, spędzają życie razem z Lacetti w niemal całkowitym spokoju. Samochód się podoba ciepły piec, wygodne siedzenie, dobre prowadzenie (cokolwiek powiesz), a co najważniejsze - wysoka żywotność silnika (na podstawie licencji Opla) i niezawodność elementów podwozia (znowu cokolwiek powiesz). Projekt jest weryfikowany w najdrobniejszych szczegółach, dzięki czemu jest tak wytrwały.
Na zdjęciu: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–2013”
***
Oprócz powyższych skarg (właściwie nie można ich nazwać przyczynami nienawiści, to tylko format) właściciele czasami narzekają na „miękki” metal nadwozia, obżarstwo wersji „automatycznych”, długie pociągnięcia dźwignia mechaniki, zaparowanie szyb, niewygodna klimatyzacja, „zbyt skromne » wnętrze… Czy już to gdzieś czytaliście, prawda? Zgadza się, w recenzjach Samochody Łada. Dla rzadkiego „pracownika państwowego” lista skarg sprowadza się do tego, że samochód jest po prostu zbyt budżetowy, prawda?
Bardzo często trzeba przeczytać coś w stylu „szkoda, że już ich nie robią”, a alternatywa w postaci Ravon Gentra nie jest odpowiednia dla każdego: dla niektórych hatchback wydaje się bardziej praktyczny i harmonijny w wygląd, ale to po prostu nie w skali Ravon, tylko sedan. Jego plusy i minusy pozostały takie same, jak w przypadku Lacetti, dopiero teraz lakier zderzaków niektórych samochodów zaczyna się łuszczyć prawie przy pierwszych tysiącach kilometrów.
Ale tak się stało z „prawdziwym” Lacetti, ale poza tym… Dobrze, że jest Ravon Gentra – ktoś uzna tę wersję „pracownika państwowego” za optymalną. I będzie miał rację pod wieloma względami.
Przypominanie sobie przynajmniej jednego samochodu, który przebył tak długą drogę na rosyjskim rynku i tak niewiele nadszarpnął jego reputację, jest fałszem. To nie żart, w Rosji „lacetos” zaczęły być sprzedawane w 2004 roku, kilka lat po światowej premierze.
Wyobraź sobie, przed pojawieniem się Grantów VAZ, które do tej pory również zdołały przeżyć całe życie i pozostało około siedmiu lat ...
Model żyje do dziś - w 2013 roku Uzbekistan zorganizował eksport sedanów do Rosji, najpierw pod marką Daewoo, a po 2015 roku jako Ravon Gentra - jednak z klapą czołową, 1,5-litrowym silnikiem opracowanym w Korei i opcjonalnym 6 -prędkość automatyczna jako alternatywa dla 5-biegowej manualnej. „Oryginalny” Lacetti miał 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, ale oferowano aż trzy silniki – 1,4 (95 KM), 1,6 (109 KM) i 1,8 (122 KM). Mimo tych różnic, w rzeczywistości samochód pozostał ten sam, więc mówimy „Lacetti” – mamy na myśli Ravona. Ale na pewno w finale naszej opowieści zatrzymamy się na charakterystycznych cechach Ravona.
Nienawiść nr 5: Słaba izolacja akustyczna
Właściciele wielu niedrogich aut narzekają na izolację akustyczną, ale w przypadku Lacetti obiektywnie rzecz biorąc, naprawdę trzeba to poprawić – silnik wyraźnie słychać w kabinie już od 3000 obr/min, a dudnienie przez nadkola manifestuje się się jeszcze wcześniej. Z przodu jest stłumiony hałasem silnika i nie jest naprawiany przez wszystkich, ale pasażerowie z tyłu często to zauważają.
Na zdjęciu: Torpedo Chevrolet Lacetti „2004–obecnie”.
Miłość nr 5: Ponadczasowy design
Jak wiadomo, projekt przodu auta do sedanów i hatchbacków (nawiasem mówiąc, na naszym rynku były też kombi) jest inny, a „wieczność” projektu nawiązuje do dwutomowego modelu do auta. nieco większy: to po prostu właz o spokojnych i harmonijnych liniach nadwozia, bez żadnych fantazyjnych elementów. Powiedz, że to nudne? Ale ci, którzy kupują ten samochód, wciąż mówią, że jest piękny! A w tej niszy cenowej taka pochwała jest bardzo warta.
 |
 |
Nienawiść nr 4: Słabe przyspieszenie
Karcąc lub chwaląc samochód, dynamika jest zwykle związana ze zużyciem paliwa - mówią, że nie jeździ, ale zjada (zdarza się i na odwrót) - a niektórzy właściciele Lacetti często opisują osiągi swoich samochodów w przybliżeniu takie warunki. Nie można mu jednak zarzucić jakiejś wybitnej żarłoczności: „według paszportu” w cyklu miejskim okazuje się, że 9,3 (silnik 1,4), 9,1 (1,6) i 9,8 (1,8) l na 100 km (tak, 1,6- litrowy silnik jest najbardziej ekonomiczny) dla wersji z mechaniką. Dla wersji 1,6 litra z automatyczną skrzynią biegów realne zużycie miejskie to 12-14 l/100 km, ale to normalne wartości dla starej 4-zakresowej automatyki, grzechem jest narzekać. Ale dynamika w okolicach 11,6-10,7 sekundy do „setek” to coś, za czym właścicielce Lacetti zawsze będzie trochę tęsknić, bez względu na to, ile zarobisz rabatów za „budżet”. Tylko wersje 1.8 mniej więcej jeżdżą (9,5 sekundy), ale takich aut w Rosji nie ma zbyt wiele. A dwulitrowe samochody w ogóle nie zostały nam oficjalnie dostarczone.
Na zdjęciu: Chevrolet Lacetti Sedan CDX „2004–obecnie. Miłość nr 4: „Zaawansowane” rozwiązania tylnego zawieszenia i hamulców
Niezależne tylne zawieszenie i tylne hamulce tarczowe – żaden z obecnych samochodów w tym segmencie cenowym nie może się nimi pochwalić (poza kombi LADA Bębny hamulcowe Vesta zostaną zastąpione tarczami), i to nie przypadek: walory eksploatacyjne takich rozwiązań, delikatnie mówiąc, nie są oczywiste. Ale status samochodu, który niejako zmierza kosztem tych "chipów" w wyższej klasie, w oczach rosyjskiego kierowcy, z pewnością dodaje.
Nienawiść nr 3: mały zasób elementów podwozia
Tymczasem właściwości zawieszenia Chevroleta Lacetti są przedmiotem gorącej debaty. Czy tylny podnośnik sprawia, że jazda samochodem jest przyjemniejsza? Jednak wiązka częściowo zależna byłaby znacznie bardziej niezawodna, łatwiejsza i tańsza w utrzymaniu. Sztywne i elastyczne przednie zawieszenie nie przebija się i pozwala na dokładniejsze manewrowanie? Ale przy prędkości nadal pozwala na uczciwe przechyły i nie każdemu podoba się sama sztywność. Tak czy inaczej, „zabicie” niektórych elementów podwozia w Lacetti jest dość proste, szczególnie dla kierowców, którzy nie są zbyt ostrożni. Najczęściej rozpórki amortyzatorów i rozpórki stabilizatora podlegają przedwczesnej wymianie. Jednak obie „choroby” są nieodłączne od ogromnej liczby innych samochodów, które mają szczęście jeździć po rosyjskim asfalcie.
Na zdjęciu: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 Miłość #3: duży salon
Wielu właścicieli tego auta przesiada się na niego z rodzimych produktów, a przede wszystkim z LADA Priora, Granta i Kalina. W porównaniu z tymi samochodami Lacetti ma naprawdę przestronne wnętrze, co szczególnie odczuwają pasażerowie z tylnego rzędu. Przypadek, w którym kilka dodatkowych centymetrów może dać zupełnie nowe doznania.
 |
 |
Nienawiść #2: niski prześwit
Na zdjęciu: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 Samochody z prześwitem w okolicy 140 mm czują się niekomfortowo w Rosji - pamiętajcie, ile skarg było na poprzedniego Forda Focusa, w wyniku czego prześwit w późniejszych samochodach został jednak zwiększony. Lacetti nadal ma prześwit 145 mm, co w połączeniu z dość imponującym zwisem przednim sprawia problem właścicielom i skłania ich do pisania gniewnych recenzji w Internecie. Mów, co lubisz, ale na Dusterze lub Nivie na rosyjskich drogach czujesz się znacznie bardziej komfortowo. Nawiasem mówiąc, sedan Ravon Gentra, obecne wcielenie Lacetti, zachował prześwit na tym samym poziomie.
na zdjęciu: Ravon Gentra „2015–obecnie Miłość nr 2: tanie materiały eksploatacyjne
Nie da się uniknąć kolejnego porównania naszego dzisiejszego, zasłużonego „staruszka” z Ładą, a jeśli, zgodnie z poprzednim akapitem, rodzima marka bije Chevroleta o jedną bramę, to Lacetti mści się na kosztach części zamiennych. W tym sensie, że większość komponentów kosztuje dokładnie tyle samo (plus minus setki rubli), co w Ladzie. Tak więc Lacetti to idealne marzenie ogromnej liczby krajowych kierowców: prawdziwy samochód zagraniczny i personel serwisowy - jak VAZ.
Nienawiść nr 1: Olej wycieka spod pokrywy zaworów
Dosłownie każdy właściciel Lacetti, który choć raz zajrzał pod maskę swojego samochodu, widział to: smugi oleju spod pokryw zaworów. Nawet uszczelka marki GM może czasami przeciekać, a uszczelka solidna, pozwalając olejowi „przeciekać” do studzienek świec. Choroba jest przewlekła i objawia się w różnym czasie: czasami osłona „poci się” przez 20 000 kilometrów, a czasem przez 2000 ... Ale czasami przecieki stają się zauważalne dopiero w rejonie 120 000 km i jednocześnie są jedyną przyczyną troska o właściciela Lacetti.
Miłość nr 1: wysoka niezawodność
A ci właściciele, którzy wiedzą, jak nie skakać na wybojach, spędzają życie razem z Lacetti w niemal całkowitym spokoju. Samochód cieszy ciepłym piecem, wygodnym siedzeniem, dobrym prowadzeniem (cokolwiek powiesz), a co najważniejsze, dużym zasobem silników (które są oparte na licencjach Opla) i niezawodnością elementów podwozia (znowu, cokolwiek powiesz). Projekt jest weryfikowany w najdrobniejszych szczegółach, dzięki czemu jest tak wytrwały.
Na zdjęciu: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 ***
Oprócz powyższych skarg (właściwie nie można ich nazwać przyczynami nienawiści, to tylko format) właściciele czasami narzekają na „miękki” metal nadwozia, obżarstwo wersji „automatycznych”, długie pociągnięcia dźwignia mechaniki, zaparowanie szyb, niewygodna klimatyzacja, „zbyt skromne » wnętrze… Czy już to gdzieś czytaliście, prawda? Zgadza się, w recenzjach samochodów Łada. Dla rzadkiego „pracownika państwowego” lista skarg sprowadza się do tego, że samochód jest po prostu zbyt budżetowy, prawda?
Bardzo często trzeba przeczytać coś w stylu „szkoda, że już ich nie robią”, a alternatywa w postaci Ravon Gentra nie jest odpowiednia dla każdego: dla niektórych hatchback wydaje się bardziej praktyczny i harmonijny w wygląd, ale to po prostu nie w skali Ravon, tylko sedan. Jego plusy i minusy pozostały takie same, jak w przypadku Lacetti, dopiero teraz lakier zderzaków niektórych samochodów zaczyna się łuszczyć prawie przy pierwszych tysiącach kilometrów.
Ale tak się stało z „prawdziwym” Lacetti, ale poza tym… Dobrze, że jest Ravon Gentra – ktoś uzna tę wersję „pracownika państwowego” za optymalną. I będzie miał rację pod wieloma względami.