Tworząc Suzuki Grand Vitara 2, porzucili ramę i solidne mosty, ale pozostawili pełnoprawny Napęd na cztery koła. Dlatego czytając „papierową” charakterystykę samochodu, nie zawsze jest jasne, do jakiej klasy należy. Czy to za cenę crossovera, czy z apetytem SUV-a. W artykule przeanalizujemy wszystkie zalety i wady używanego modelu.
Trochę historii
Japońska rodzina Vitara rozpoczęła swoją historię w 1988 roku. Rama, wtykana przednia oś, niewielkie rozmiary i waga sprawiły, że model zyskał popularność w niektórych kręgach miłośników jazdy w terenie. Silniki małej mocy nieco ograniczone możliwości terenowe, ale sprawiły, że cena samochodu była przystępna dla większości ludzi.
Druga generacja (1998-2005) stała się większa, mocniejsza i otrzymała przedrostek Grand. Dlatego tak naprawdę Suzuki znajduje się w przeglądzie trzeciej generacji, ale biorąc pod uwagę „wspaniałość” - drugą. Vitara nie była pierwszym terenem i w ogóle nie nadawała się do warunków miejskich, więc druga reinkarnacja nie była szczególnie popularna.
W trzeciej generacji Suzuki zdecydowało się uwzględnić wcześniejsze błędy i dokonało radykalnej zmiany priorytetów. W 2005 roku moda na crossovery dopiero nabierała rozpędu. Dzięki temu model otrzymał ładny wygląd, stały napęd na wszystkie koła z niskim biegiem i nadwozie nośne zamiast ramy. W połączeniu z przystępną ceną zapewniło to dość stabilną popularność.
Nadwozie i wyposażenie
Oprócz standardowej modyfikacji pięciodrzwiowej, nie tak często, ale jest też modyfikacja trzydrzwiowa - dobra opcja na warunki miejskie ze złymi drogami. Korpus Grand Vitara jest obustronnie ocynkowany, ale po uszkodzeniu bardzo szybko zaczyna rdzewieć. Dlatego lepiej jest eliminować odpryski i rysy natychmiast po ich wystąpieniu.
Lista wyposażenia dodatkowego jest znacznie krótsza niż niemieckich marek premium. Ale do wygodnego poruszania się jest wszystko, czego potrzebujesz, nawet w „bazie”. Wszystkie Suzuki Grand Vitara 2 mają:
- pełny pakiet mocy;
- kontrola klimatu (nie wszystkim jednak podoba się algorytm jego działania);
- podgrzewane fotele przednie;
- dwie poduszki powietrzne (kierowca, pasażer);
- Układ rozdziału siły hamowania ABS i EBD.
W droższych wersjach wyposażenia stabilność kursu walutowego monitorowane przez system ESP. Z „bułków” może być skórzane wnętrze, tempomat, bezkluczykowy dostęp, czujniki parkowania i droższa muzyka ze zmieniarką. Najwyższej klasy Vitara z silnikiem o pojemności 3,2 litra była również wyposażona w elektronicznych asystentów podczas zjazdów i podjazdów.
Salon jest przestronny i prosty. Plastik panelu jest twardy, ale miękki na kartach drzwi. Świerszcze i grzechotanie najczęściej występują w okolicy deski rozdzielczej i tylnych siedzeń. Izolacja akustyczna jest przeciętna, po zmianie stylizacji została nieco poprawiona.
W sumie były dwie zmiany stylizacji. W 2008 roku zmienili osłonę chłodnicy, kilka drobiazgów w wyglądzie i umieścili wyświetlacz informacyjny do panelu przedniego. Była możliwość wyboru silnika benzynowego. Ulepszony 2,4 litra i topowy V6 3,2 litra zostały dodane do jedynego dwulitrowego, który nie został oficjalnie dostarczony do naszego obszaru, dlatego jest rzadkością. W 2012 roku wygląd został nieco zmodyfikowany, a sześciocylindrowy silnik został wycofany z produkcji.
Off-road i dystrybucja
Stały napęd na cztery koła jest dobry, ale nie należy liczyć na „super” drożność. Jest wyższy niż przeciętny „SUV”, ale nie wyklucza współczynnika „prawidłowej” gumy i uszczelek między kierownicą a siedzeniem kierowcy. Dodatkowe funkcje zawsze wymagają dodatkowych kosztów, a przynajmniej uwagi.
Wybierając Suzuki Grand Vitara z przebiegiem, lepiej nie brać kopii z nieszczelnymi uszczelkami olejowymi przednia oś. Bez oleju skrzynia biegów szybko się psuje i nie wiadomo, ile auto przejechało już z wyciekiem. Najczęściej właściwa uszczelka olejowa napędu płynie i zmienia się bez żadnych problemów. Jeśli przednia kroplówka, to musisz zdemontować całą razdatkę. W tym przypadku wszystkie inne uszczelki olejowe są wymieniane w tym samym czasie, aby nie wracać do tego zagadnienia przez kolejne 70-80 tys. przebiegu.
Nawet jeśli nie ma wycieków oleju, po zakupie należy wymienić olej w przedniej skrzyni biegów. Ze względu na położenie odpowietrznika dostaje się do niego woda. A do tego nie trzeba jeździć po głębokich brodach. Jest rozwiązanie problemu:
- Oryginalny zestaw odpowietrznika i elementu ustalającego z długim wężem (27891-65D10) (27892-65D00).
- Konstrukcja węża Zhiguli odpornego na benzynę, dwa zaciski i filtr.
W tylnej skrzyni odpowietrznik jest doprowadzony do mostka, więc nie ma takich problemów. Ale jeśli przez dłuższy czas „zaparkujesz” w głębokiej kałuży, wilgoć nadal może wniknąć do środka. Dlatego ekstremalnym miłośnikom jazdy w terenie zaleca się wymianę smaru w tylnej skrzyni biegów dwa razy częściej niż podczas normalnej pracy.
Jeśli uszczelki olejowe i olej w obu skrzyniach rozdzielczych zostaną wymienione na czas, napęd na wszystkie koła Suzuki Grand Vitara będzie regularnie wytrzymywał ponad 250 tysięcy km. Niestety nie wszyscy właściciele zwracają należytą uwagę na regularną diagnostykę.
Zawieszenie
Podwozie Grand Vitara jest niezawodne, ale ma kilka słabych punktów:
- Ciche bloki przednich dźwigni.W oryginale przednie dźwignie zmieniają się tylko jako zespół. Jednocześnie przegub kulowy „pielęgnuje” znacznie więcej niż tylne ciche klocki, które żyją 70-100 tys. Km. Rozwiązanie rozwiązane na dwa sposoby:
- wymiana zespołu dźwigni;
- zastąpienie samych cichych bloków alternatywnymi. Na przykład: Hyundai 54584-2E000 lub Sidem 877611.
- Tylne śruby hamulcowe. Dostarczane są bez zabezpieczenia antykorozyjnego, więc z biegiem czasu stają się jednością z tylnymi cichymi blokami. Z tego powodu nie można regulować zawalenia tylna oś. Jest to obarczone przyspieszonym zużyciem gumy i jest „leczone” poprzez wymianę wszystkich tylnych cichych bloków wraz ze śrubami. Aby temu zapobiec, zaleca się regularną (co 20-30 tys. km) konserwację śrub (smar grafitowy).
- Tuleje stabilizatora przedniego. Prawie materiał eksploatacyjny o żywotności 10-30 tys. Km. W zależności od stylu jazdy, jakości tulei i dróg. Właścicielom dwulitrowych Vitarów zaleca się stosowanie tulei i wsporników z wersji 2,4 litra. Numer części: 42412-78K00 - tuleja i 42415-78K00 - wspornik montażowy.
- Ciche bloki przednich dźwigni.W oryginale przednie dźwignie zmieniają się tylko jako zespół. Jednocześnie przegub kulowy „pielęgnuje” znacznie więcej niż tylne ciche klocki, które żyją 70-100 tys. Km. Rozwiązanie rozwiązane na dwa sposoby:
Numer piasty łożyska są dostarczane zmontowane z piastą, ale ich zasoby zwykle wystarczają na ponad 100 tysięcy km w normalnej eksploatacji miejskiej. Tylne hamulce Grand Vitara to bębnowe, a klocki zwykle wystarczają na co najmniej 80 tys. km. Przód trzeba będzie zmieniać dwa razy częściej.
Silniki
W tej sekcji Suzuki ma minimalną różnorodność. Od 2005 do 2008 roku była tylko jedna opcja - dwulitrowy silnik benzynowy.J20A, 140 KM z.Jak na wagę auta i napęd na cztery koła to za mało, więc zużycie w mieście rzadko spada poniżej 14 litrów.
Samochody sprowadzono z Ameryki z bardziej rozbrykanym sześciocylindrowym silnikiem2,7 litra (H27A, 185 KM). Niezawodny i bezpretensjonalny, niezła opcja do kupienia, ale znajdź Grand Vitara 2 w dobry stan z takim silnikiem ciężko. Występuje tylko w pre-stylizacji Vitara.
Z kategorii egzotyczne można znaleźć Vitarę z1,9 litra oleju napędowegood Renault. Spośród półtora tysiąca ogłoszeń sprzedaży SGV na AvtoRu jest już 16 z silnikiem Diesla. Silnik turbinowy nie jest bardzo niezawodny, a wraz z wiekiem wyposażenie paliwowe staje się nieproporcjonalnie drogie. Aby zaoszczędzić na paliwie, lepiej wybrać Silnik gazowy z zainstalowanym systemem HBO.Sprzęt gazowyszybko się opłaca, aleryzyko spalenia zaworów wydechowychz nieprawidłowym ustawieniem i regulacją mieszanki paliwowej.
Drugim najczęstszym jest benzynaJ24B 2,4 litra. Dodatkowe 29 l. z. zwiększone zużycie o 2 litry. Pojawił się po pierwszej zmianie stylizacji i w rzeczywistości jest znudzony dwulitrowymJB420. Pod względem dynamiki dwulitrowy silnik na mechanice można zrównać z 2,4 na maszynie. 
Silniki serii JB mają swoje słabości/cechy:
- Napęd łańcucha rozrządu.Jego żywotność rzadko przekracza 80-90 tys. km, prawie jak w maszynach z napędem pasowym. Łańcuch się rozciąga, napinacze luzują się, więc pierwsze oznaki przyszłej naprawy można łatwo rozpoznać ze słuchu. Nie zapomnij otworzyć maski przed zakupem i uważnie wsłuchaj się w dźwięk silnika - nie powinno być żadnego metalicznego stukania ani grzechotania.
- Olej Zhor.Zwykle zaczyna się pojawiać po 100 tysiącach przebiegów. Do 2 litrów od wymiany do wymiany nie ma się czym martwić. Jeśli regularnie jeździsz z poziomem oleju poniżej minimum, naprawa silnika jest gwarantowana. Wymiana pomaga uszczelki trzonków zaworów i pierścienie tłokowe. Na początek możesz spróbować zmienić lepkość oleju silnikowego.
- Czujnik ciśnienia oleju.Kolejne źródło utraty smarowania. Ropa zaczyna przez nią przepływać, tylko zmiana.
- Regulacja zaworów.Silniki te nie posiadają podnośników hydraulicznych, dlatego zgodnie z przepisami należy regulować zawory co 40 tys. km. W rzeczywistości rzadko ktoś wykonuje tę usługę więcej niż raz na 100 000 mil.
Pozostaje tylko wspomnieć o najmocniejszym V6 3,2 litra (N32A, 233 KM) i najsłabszym 1,6 (M16A, 106 KM). Pierwszy pochodzi z General Motors i w dobrym i serwisowanym stanie nie sprawi problemów. Suzuki Grand Vitara 2 ma jedyny silnik z podnośnikami hydraulicznymi i nie wymaga regulacji zaworów. W przypadku naprawy sześciocylindrowy silnik będzie w zasadzie drogi.
Młodszy silnik 1,6 litra został zainstalowany tylko w trzydrzwiowym SGV2, również z uproszczoną skrzynią biegów. Niezawodna, ale szczerze słaba jednostka. Nadaje się tylko do sprawnego poruszania się po mieście.
Skrzynie biegów
Ręczna skrzynia biegów Grand Vitara 2 jest ogólnie niezawodna, ale problem z pierwszym biegiem jest dość powszechny. Nie włącza się, gdy autko jest rozgrzane, lub jest bardzo mocno „utknięte”. Przyczyn i rozwiązań problemu może być kilka:
- "umierające" sprzęgło - leczone przez wymianę;
- zły olej w skrzyni - zmień na 2 litry Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
- przewietrzanie układu hydraulicznego - wymiana i pompowanie płynu hamulcowego;
- synchronizator - naprawa z demontażem skrzyni biegów.
Wszystkie Grand Vitara 2 były wyposażone w dość stary, ale niezawodny czterobiegowy automat Aisin. Jest z tym mniej problemów niż z mechaniką. Przełącza przemyślanie, ale płynnie, jednocześnie zwiększając średnie zużycie o kilka litrów (w porównaniu do manualnej skrzyni biegów).
Jedynymi wyjątkami były pojazdy SGV z silnikami V6. Dostarczono je z tą samą japońską automatyczną skrzynią biegów, tylko z pięcioma stopniami. Zgodnie z algorytmem pracy i niezawodności nie różnią się.
Wynik
Suzuki Grand Vitara drugiej generacji przyciąga przystępną ceną startową. Za rozsądne pieniądze można dostać prawie pełnowartościowego SUV-a z odpowiednim kosztem utrzymania.
Popularność Suzuki Grand Vitara jest tak duża, że przez wiele lat była produkowana na całym świecie i pod różnymi nazwami.
Sukces i międzynarodowe uznanie są obiektywnie zasłużone - uniwersalność modelu w całości cech nie ma sobie równych.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Kompaktowy SUV przez długi czas był najlepiej sprzedającym się pojazdem Rynek rosyjski samochód zajął należne mu miejsce i na równi z bratem bliźniakiem z kierownicą po prawej stronie, Suzuki Escudo.
Kto podróżował, ten wie, zrozumie
Grand Vitara jest ciekawa i wyjątkowa, ponieważ jest najbardziej terenową w swojej klasie. Ponieważ tutaj jest stały napęd na wszystkie koła, w nadwozie wbudowana jest rama typu drabinowego, między przodem a tyłem znajduje się skrzynia rozdzielcza centralny dyferencjał, istnieje system blokady mechanizmu różnicowego i zmniejszona prędkość, co zapewnia lepsze właściwości terenowe. Wnętrze modelu nie jest niczym szczególnie wybitnym, solidne, zwięzłe, proste, nieprzykuwające uwagi, ale nie staromodne.
W ciągłym napędzie na wszystkie koła Japończyków na torze, nawet w złych warunkach pogodowych - lód, deszcz, zimowa droga, jest poczucie pełnego bezpieczeństwa i niezawodności. Jeśli zdarzy ci się wjechać w poważniejszy teren, z pomocą przyjdą ci blokada mechanizmu różnicowego i redukcja biegów.
Oczywiście musimy pamiętać, że nie jest to klasyczny samochód terenowy, ale miejski crossover i jego zawieszenie jest niskie, prześwit to tylko 200 mm, ale auto uczciwie na nim pracuje i jedzie tam, gdzie utknie większość kolegów z klasy .
Dodaj do tego niezawodność, nie psuje się, niezrównaną jakość i niezniszczalność, wraz z doskonałą ceną, otrzymujesz najbardziej uczciwy samochód pod względem sprzętu oraz stosunku zdolności do jazdy w terenie i funkcjonalności.
Trochę historii
W rzeczywistości za punkt wyjścia do powstania można uznać rok 1988, kiedy pojawiło się pierwsze Suzuki Escudo. Ale oficjalnie pod nazwą Grand Vitara zjechała z linii montażowej w 1997 roku. W Japonii nazywa się Suzuki Escudo, w USA nazywa się Chevrolet Tracker. W Rosji rozpoczęcie sprzedaży odbyło się wspólnie ze wszystkimi i zakończyło się wraz z zakończeniem produkcji w 2014 roku. Został zastąpiony przez Suzuki Vitara do 2016 roku.
Debiut nowe pokolenie planowany jest na lata 2020 - 2021, według szefa rosyjskiego przedstawicielstwa marki Takayuki Hasegawa, ze względu na ciągłe zapotrzebowanie ze strony klientów dywizji i dealerów, którzy potwierdzają, że takiego samochodu w Rosji jest za mało. . Najprawdopodobniej zostanie zbudowany na własnej, oryginalnej podstawie, a nie na spuściźnie wózka Vitara.
I generacja (09.1997-08.2005)
W sprzedaży trzy (dostępna wersja z otwartym dachem) i pięciodrzwiowa crossover z ramą z Napęd na tylne koła oraz system Part Time 4FWD, którego istotą jest możliwość twardego załączenia/odłączenia przedniej osi przez kierowcę ręcznie przy prędkości nie większej niż 100 km/h i redukcji biegu tylko przy całkowitym zatrzymaniu.
W 2001 kolejka uzupełniony wydłużoną modyfikacją (rozstaw osi dłuższy o 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) z trzyrzędowym wnętrzem dla siedmiu osób. Gigant jest wyposażony w 2,7-litrową jednostkę napędową V6, rozwijającą do 185 KM.
Pierwsza Grand Vitara jest wyposażona w rzędowe czwórki benzynowe 1,6 i 2,0 o mocy 94 i 140 KM. i sześciocylindrowy w kształcie litery V, o mocy do 158 KM. Do niektórych krajów wyeksportowano 2-litrowy silnik wysokoprężny, rozwijający do 109 sił. Pięciozakresowa manualna lub czterostrefowa automatyczna skrzynia biegów jest połączona z silnikiem spalinowym.
II generacja (09.2005-07.2016)
To najchętniej kupowana generacja, produkowana od 10 lat bez radykalnych zmian, której szczęśliwi właściciele stali się ogromną armią posiadaczy samochodów. Co świetne, wszystkie samochody dla krajowego konsumenta były montowane w Japonii.
Druga Grand Vitara otrzymała zintegrowaną z nadwoziem ramę oraz stały napęd na wszystkie koła z blokadą mechanizmu różnicowego i redukcją prędkości. W Japonii nowość dostępna jest w czterech rozwiązaniach projektowych – Helly Hanson (szczególnie dla entuzjastów outdooru), Salomon (chromowane wykończenia), Supersound Edition (dla melomanów) i FieldTrek (sprzęt luksusowy).
W 2008 roku producent przeprowadził pierwszą drobną modernizację - przedni zderzak zmienił się, przednie błotniki stały się nowe i nadkola, podświetlono osłonę chłodnicy, wzmocniono izolację akustyczną, a na środku deski rozdzielczej pojawił się wyświetlacz . Zmodernizowana wersja zyskała dwa nowe silniki - 2,4 litra 169 KM i najmocniejszy 3,2 litra 233 KM. Ten ostatni nie został oficjalnie dostarczony do Rosji, podobnie jak 1,9-litrowy diesel Renault, który był eksportowany na inne rynki. Skrzynia biegów do wszystkich samochodów to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa, elektronicznie sterowana automat z dwoma trybami - normalnym i sportowym.
Tylko 1,6-litrowy silnik o mocy 106 KM jest umieszczony na krótkim trzydrzwiowym czteromiejscowym dziecku, jego podstawa ma 2,2 metra, mały bagażnik i tylne siedzenia, które są składane osobno. W konfiguracji pięciodrzwiowej pięciu pasażerów jest dość wygodnych, a dwulitrowy silnik o mocy 140 KM. wystarczy na całodzienną jazdę po mieście. Aby przewozić nieporęczny bagaż, tylny rząd jest rozłożony na części, a pojemność bagażnika wzrasta z 275 do 605 litrów.
Druga zmiana w Grand Vitarze w 2011 roku wpłynęła na auta przeznaczone na rynek zagraniczny. Koło zapasowe zdemontowane z drzwi przedziału ładunkowego, zmniejszając tym samym długość samochodu o 20 cm Poziom środowiskowy silnika wysokoprężnego został doprowadzony do Euro 5. Wszystkie podstawowe konfiguracje otrzymały napęd elektroniczny w skrzyni rozdzielczej do włączania / wyłączania zmniejszona prędkość i samoblokujący mechanizm różnicowy. Przycisk wymuszonej blokady znajduje się na konsoli środkowej.
Dostępna jest dodatkowa opcja - system wspomagania kierowcy podczas zjazdu ze wzniesienia. Utrzymuje prędkość 5 lub 10 km/h w zależności od trybu transmisji. A także na starcie w górę i system zapobiegania poślizgom ESP. Samochód trzydrzwiowy nie otrzymał ulepszonej skrzyni biegów, więc zdolność przełajowa nie posiada.
Jakie silniki są w Suzuki Grand Vitara
| Model silnika | Rodzaj | Objętość, litry | Moc, KM | Wersja |
|---|---|---|---|---|
| G16A | benzyna R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1,6 |
| G16B | rzędowa czwórka | 1.6 | 94 | SGV 1,6 |
| M16A | rzędowy 4-cyl | 1.6 | 106-117 | SGV 1,6 |
| J20A | rzędowy 4-cylindrowy | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | olej napędowy R4 | 2 | 87-109 | SGV2.0D |
| J24B | Benz rząd 4 | 2.4 | 166-188 | SGV 2,4 |
| H25A | benzyna V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | benzyna V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | benzyna V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3,2 |
Więcej plusów
Wśród zalet Suzuki Grand Vitara, poza główną - skrzynią biegów, obok kosztów, dynamiki i niezawodności, dobrego prowadzenia, można zauważyć wysoki poziom bezpieczeństwa z najwyższymi wynikami w wynikach testów zderzeniowych.
Na zewnątrz ważną zaletą jest przestronne wnętrze, zarówno na nogi, jak i nad głową oraz po bokach, których większość w tej klasie nie posiada. Doskonała widoczność. Plastik, choć twardy, ale wysokiej jakości, z dużą ilością miejsca na każdy drobiazg.
... I wady
Są wady, jak wszyscy inni. Z ważnych - wysoki przepływ paliwo jako opłata za napęd na wszystkie koła. Dookoła miasta 2,0 litra z skrzynia mechaniczna zjada do 15 litrów na 100 km. Co tu dużo mówić, o większej mocy iz pistoletem. Rzadki przypadek, na autostradzie okazuje się spotkać 10 l/100 km. Większość właścicieli samochodów zwraca uwagę na niski poziom aerodynamiki. Samochód jest głośny i twardy. Objętość bagażnika nie jest mała, ale kształt nie jest wygodny - wysoki i wąski.
Czy warto kupować, jeśli tak, to z jakim silnikiem
Po zważeniu zalet i wad, tak. Ponieważ dobry niezawodny wytrzymałe samochody teraz niewiele. Producenci od dawna nie są zainteresowani długą grą. Częściej muszą wymieniać komponenty, części, mechanizmy, maszyny na nowe. Suzuki Grand Vitara takie nie jest. Jest tu wiele ponadczasowych klasyków, które będą służyć przez dziesięciolecia.
Bez turbodoładowanych silników spalinowych, bez robotów, bez CVT - idealnie gładka i niezauważalnie działająca hydromechanika z długim zasobem. Najważniejsza rzecz przy zakupie pojazd użytkowy- nie daj się nabrać na drogie naprawy lub częstą wymianę drogich elementów. Wybierając tego japońskiego również cena będzie więcej niż wystarczająca.
Obiektywnie dla samochodu 5-drzwiowego dwa litry i z pasażerami na wycieczce poza miasto i poza nią to za mało. Dookoła miasta, od pracy, domu, po sklepy - wystarczy. Dlatego 2,4 litra o mocy 166 KM. - w sam raz, a 233 konie, co daje 3,2 litra - za dużo. Za taką moc światła samochodowe, staje się niebezpieczny, traci się zwrotność.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód to prawdziwa japońska pruderia, która ma wszystko, czego potrzeba, aby czuć się spokojnie i bezpiecznie na drodze, wiedzieć i mieć pewność, a nie zgadywać, czy na odcinku off road się rozciągnie, czy nie. Tworząc Grand Vitara, Suzuki nie zadało sobie wiele trudu, aby stworzyć modny design, skupiając się na tym, co najważniejsze.
Blokada mechanizmu różnicowego w Suzuki Grand Vitara pozwala kierowcy czuć się pewnie na drogach. Około jeden kategoria cenowa oba samochody są zlokalizowane, chociaż potencjał terenowy Outlandera jest nieco mniejszy. : Grand Vitara czy Outlander? Postaramy się odpowiedzieć na to pytanie w dzisiejszej recenzji. Analiza zostanie zbudowana w niestandardowy sposób. Przeanalizujemy słabe punkty konkurencyjne strony. Rozważać możliwe awarie i awarie w działaniu zwrotnic.
| Model samochodu: | Mitsubishi Outlander 2.4 | Suzuki Grand Vitara 2.0 |
| Kraj produkcji: | Japonia | Japonia |
| typ sylwetki: | SUV | SUV |
| Liczba miejsc: | 5 | 5 |
| Ilość drzwi: | 5 | 5 |
| Pojemność silnika, cu. cm: | 2360 | 1995 |
| Moc, l. s./o. min.: | 162/6000 | 140/6000 |
| Maksymalna prędkość, km/h: | 196 | 175 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s: | 10,5 (automatyczna skrzynia biegów) | 12,5 |
| Rodzaj napędu: | pełny | pełny |
| Punkt kontrolny: | 6 automatyczna skrzynia biegów | 5 automatyczna skrzynia biegów |
| Typ paliwa: | benzyna AI-95 | benzyna AI-92 |
| Zużycie na 100 km: | miasto 10,6; tor 6.4 | miasto 10,6; trasa 7.1 |
| Długość, mm: | 4655 | 4300 |
| Szerokość, mm: | 1800 | 1810 |
| Wysokość, mm: | 1680 | 1695 |
| Prześwit, mm: | 215 | 200 |
| Rozmiar opony: | 215/70R16 | 225/65R17 |
| Masa własna, kg: | 1495 | 1533 |
| Waga brutto, kg: | 2210 | 2070 |
| Pojemność baku: | 63 | 66 |
Wady jednostek napędowych
Jazda testowa samochód Mitsubishi cudzoziemiec:
Grand Vitara ma słabe tuleje stabilizatora przedniego zawieszenia.
W pojedynku pomiędzy Grand Vitarą a Outlanderem Outlander przejął kontrolę pod względem jakości i trwałości zawieszenia.
Podsumowując
Dziś mieliśmy niezwykłą. Co jest lepsze: Outlander czy Grand Vitara? Opierając się na szczegółach dzisiejszej recenzji, zwycięzcą zostanie samochód, którego podzespoły i zespoły są bardziej niezawodne i wytrzymają dłużej niż przeciwnik. Kolejnym kryterium oceny będzie przybliżony koszt wymiany części, które potencjalnie mogą ulec awarii. Dzięki temu części w Outlanderze są trwalsze, a koszt ich wymiany będzie znacznie niższy niż w Suzuki Grand Vitara. Dlatego zwycięstwo w tym pojedynku oddajemy „Outlanderowi”.
Nie mamy Vitary z napędem na tylną oś, chociaż taka teoretycznie istniała w USA. Samochody pięciodrzwiowe są wyposażone w pełnoprawną skrzynię rozdzielczą ze stałym napędem na wszystkie koła i reduktorem, natomiast trzydrzwiowe z silnikiem o pojemności 1,6 litra zadowalają się prostszym bez mechanizmu opuszczającego, z całkowicie nieefektywnym krzywka samoblokująca. Można również znaleźć samochody z USA z podłączoną przednią osią, ale jest to dość rzadkie. Można to jednak łatwo naprawić, jeśli dana osoba jest gotowa pomylić się ze zmianą nie tylko skrzynka transferowa, ale także sterującą nim elektronikę, a także wymianę wiązki elektrycznej.
Stały napęd na cztery koła z centralną blokadą i reduktorem, a nawet z opcjonalną blokadą tylna oś- to dość poważny arsenał dla SUV-a. I to także co najmniej cztery jednostki transmisyjne w porównaniu z jedną lub dwiema w większości zwrotnic. A dla pełnego szczęścia - dwa wały kardana. Oczywiście cała ta oszczędność, choć działa bardzo niezawodnie, to jednak wymaga konserwacji. Konieczna jest regularna wymiana oleju, a sądząc po recenzjach, najlepiej wlać nie oryginalną wodę mineralną, ale półsyntetyki przekładniowe o obniżonej lepkości. Uszczelki należy regularnie sprawdzać pod kątem wycieków. Ale u nas jest to dość łatwe: każdy wyciek oleju jest wyraźnie widoczny na tle zabrudzonej jednostki.
W maszynach po pierwszej i drugiej zmianie stylizacji niezawodność skrzyń biegów przedniej osi jest wyjątkowo niska. Każde nadmierne obciążenie szybko prowadzi do awarii łożysk, a jeśli sytuacja się pojawi, to pary głównej. Dodatkowymi czynnikami ryzyka są nagrzewanie się silnika i niefortunne położenie odpowietrznika skrzyni biegów: podczas forsowania nawet płytkiego brodu woda może dostać się do środka. Odpowietrznik jest oczywiście wyprowadzony do gumowej rurki, której koniec zamocowany jest na samej górze. komora silnika, ale dla większości maszyn system działa normalnie, co oznacza, że nie jest zbyt niezawodny.
Skrzynia rozdzielcza nie posiada zabezpieczenia, dzięki czemu tryb blokady 4HL nie wyłączy się przy dużych prędkościach i na twardych powierzchniach, a obciążenie skrzyni biegów może zejść z wagi.
Jakość uszczelek jest niestety daleka od ideału. Płyną i to zarówno na nowych samochodach, jak i na przełajowych. Wymiana nie zawsze pomaga na długi czas rozwiązać problem. Nieudane narzędzie, brudne samoloty, zły dostawca - i tu znowu wszystko jest na wymianę ... Ale jest kilkanaście uszczelek olejowych. Ogólnie rzecz biorąc, będziesz musiał często zmieniać, a czasami „młotkiem” jest oklepanie, jeśli wyciek oleju jest nieznaczny.
Wały kardana tutaj w rzeczywistości nie są całkiem kardana. Mają na nich przeguby CV, z tym że najstarsze samochody wyprodukowane w latach 2005-2007 mają kardana w napędzie. A przeguby CV mają osłony, które czasami się rozrywają i lepiej je natychmiast zmienić. Ale nie ma oficjalnych pokrowców na sprzedaż i nie ma przegubów CV, są tylko zmontowane wały, co, jak rozumiesz, kosztuje absolutnie nieprzyzwoite pieniądze. Wszystkie te czynniki powodują, że awarie skrzyni biegów w starszych samochodach są jedną z najczęstszych i najbardziej kosztownych usterek, a także jedną z najbardziej kłopotliwych. Nawiasem mówiąc, jeśli migają wszystkie trzy lampki trybów transmisji, nie spiesz się, aby naprawić skrzynkę rozdzielczą. Najprawdopodobniej jest to albo okablowanie, albo awaria ESP, albo awaria układu zapłonowego. Nie ma tu czujników wadliwych ani siłowników podciśnienia.
Ręczne skrzynie biegów są na ogół bardzo wytrzymałe. Ale zawodzą sprzęgła, które wcześnie się zużywają, a mechanizm zmiany biegów ma słabą przyczepność. Drugi problem został ostatecznie rozwiązany przez kardynalne wzmocnienie roli. Ale sprzęgło hydrauliczne pozostało takie samo, niezbyt pomysłowe i niezbyt wygodne. Jeśli usuniesz dyszę ograniczającą z napędu, wygodniej będzie z niej korzystać. Ale cena siłownika hydraulicznego w połączeniu z łożysko zwalniające, jest nadal wysoka. Łatwo go uszkodzić, jeśli sprzęgło jest nieudane zamontowane, ale samo sprzęgło jest nadal słabe i wymaga bardzo ostrożnej obsługi. Dla większości właścicieli będzie musiał być zmieniany co 60-80 tysięcy kilometrów. Rzadko komu udaje się przebiec ponad 150 tys. na jednym zestawie, a ryzyko nie jest uzasadnione: gdy płyta się zużyje, kosz pęka bardzo łatwo, co pociąga za sobą dodatkowe koszty. Ponadto operacja wymiany sprzęgła jest kosztowna i „traumatyczna”: jeśli nie zostanie ostrożnie usunięta, łatwo jest uszkodzić okablowanie lub coś innego. Ale poza tym samochody z manualną skrzynią biegów nie mają większych trudności.
N/z: Suzuki Grand Vitara „2012–obecnie
Również w przypadku automatycznej skrzyni biegów nie można oczekiwać specjalnych niespodzianek. Suzuki zainstalowało dwie automatyczne skrzynie biegów Aisin w Grand Vitara i najlepszą serię Toyoty. Z silnikami 1,6, 2,0 i 2,4 litra, a czasem 2,7, działała czterobiegowa skrzynia biegów A44DE, czyli AW03-72. Jeśli tego nie pamiętasz, to to ona stała na tylnonapędowej Previi i Marku II. A z silnikami o pojemności 2,7 i 3,2 litra na rynek amerykański zaczęli instalować bardziej zaawansowany pięciobiegowy TB-50LS / Aisin A750F. Jest również serią „Toyota”, można ją również znaleźć w Lexusie LX470, Toyocie Tundra i wielu innych samochodach tego producenta. Wszystkie skrzynie są bardzo mocne i niezawodne, mogą wytrzymać więcej niż silnik i cała maszyna przy dobrej konserwacji.
Czterobiegowej skrzyni grozi tylko przegrzanie z powodu brudnych grzejników, wyjątkowo okrutne traktowanie z całkowitym brakiem konserwacji i bieganie daleko powyżej 300. Dla bardzo „wyścigowców” „wczesna” (z przebiegami od 200 tysięcy kilometrów) awaria możliwe jest zastosowanie okładzin blokujących silnik turbogazowy. Następnie możesz poczekać na awarię tulei GDT, jej uszczelnienie olejowe i wyciek oleju.
Niezawodny sterownik hydrauliczny, niezawodna elektronika i trwała część mechaniczna nie pozostawiają praktycznie żadnych szans na zniszczenie tego trudnego urządzenia bez pomocy „inteligentnych” serwisantów lub osobistego wysiłku. Jeśli pudełko działa, najprawdopodobniej będzie nadal działać. Wystarczy na czas wymienić olej, a nawet jak już są szarpnięcia, to wystarczy przepłukać ASB ze zdjętym sterownikiem hydraulicznym i znowu pójdzie. Zaskakujące jak na dzisiejszą witalność! To prawda, że zużycie paliwa i dynamika nie są już tak zachęcające.
Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest równie niezniszczalna, ale przy przebiegu ponad 200 tysięcy kilometrów będziesz musiał wymienić elektrozawory. Przy 250 tysiącach kilometrów okładziny blokujące silnik turbogazowy zużywają się dość często. A konsekwencje pracy ze zużytymi podszewkami przychodzą wcześniej i są droższe. Generalnie jest to jedna z najbardziej niezawodnych przekładni pięciobiegowych, a do tego dość dynamiczna i nowoczesna.
Co zaskakujące, skrzynie biegów Grand Vitara są najmniejszym z problemów ze skrzynią biegów. O wiele bardziej kłopotliwe inne węzły.
Motoryzacja
Najbardziej działające silniki to rzędowe czwórki o pojemności 2 i 2,4 litra. Mniej powszechne są silniki 1,6 litra, stare Suzuki V6 2,7 litra były instalowane tylko w samochodach amerykańskich, ale z silnikiem 3,2 litra od GM (takim samym jak w Chevrolet Captiva) samochód został nam oficjalnie dostarczony na jakiś czas. Silniki Diesla również nie zostały nam oficjalnie dostarczone, ale wciąż można znaleźć samochody z silnikiem Renault 1.9. Wszystkie silniki są dobre, chociaż rzędowe czwórki Suzuki mają skłonność do apetytu na olej, a silniki 2.4L z 2008 roku miały również problemy z blokiem cylindrów, który przeciekał przez ścianę. A ponieważ nowoczesne silniki wykonane z niezrozumiałych odpadów poprzez tłoczenie aluminiowych puszek po coli, okazało się prawie niemożliwe do zaparzenia lub jakoś wyeliminowanie tego problemu poza fabryką. Więcej na ten temat poniżej.
Typowe problemy wszystkich silników są związane z konstrukcją układu chłodzenia. Grzejniki są szczerze słabe, często płynące na styku części plastikowych i aluminiowych oraz osłony zbiornik wyrównawczy nie uwalnia nadciśnienia.
Częstym problemem w silnikach 1,6 litra i 2,0 litra jest przechodzenie gazów przez uszczelkę głowicy cylindrów. A to również nie przyczynia się do długiej i normalnej żywotności układu chłodzenia.
Katalizatory i słabe system wydechowy- Kolejny wspólny „kłopot” wszystkich silników Suzuki i GM. Zasób katalizatora to zwykle mniej niż 200 tysięcy kilometrów, a system wydechowy często nie przetrwa bez strat i nawet setek tysięcy przebiegów. Oczywiście cierpią przede wszystkim auta, które wjeżdżają w błoto i terenowe, ale nawet w aucie o czysto miejskim trybie pracy układ wydechowy już w piątym czy szóstym roku eksploatacji wygląda zupełnie nie do zaprezentowania.
Częstym problemem są również wycieki oleju z powodu bardzo prostego układu wentylacji skrzyni korbowej, a nie najlepszych uszczelnień olejowych w rzędowych czwórkach, szczególnie dokuczliwa jest słabość tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego, do wymiany którego trzeba będzie usunąć skrzynię biegów.
Na zdjęciu: Pod maską 3-drzwiowego Suzuki Grand Vitara „2008-12 Najpopularniejszy jest 2-litrowy silnik benzynowy. Konstrukcja z bardzo szacownego wieku: seria j20a / JB420A została zainstalowana na poprzedniej generacji modelu. Ten silnik jest 16-zaworowy, z napędem łańcucha rozrządu i jest dość niezawodny. To prawda, że jego postać nie nadaje się do ciężkiej maszyny. Pomimo obecności przesuwnika fazowego na wale ssącym, przy niskich prędkościach ciąg jest niewystarczający, ale „szczyty” są dość żywe. Zasób grupy tłoków jest całkiem przyzwoity, około 250-300 tysięcy kilometrów przed remontem. Ale dzieje się tak, jeśli nie dopuszczasz do nadmiernej utraty oleju przez uszczelki zaworów i nieszczelności. Nie toleruje niskiego poziomu oleju, wyłącza tuleje z gwarancją, uszkadzając wał korbowy i blokujące jarzma.
Biegacze preferują gęstszy olej, co najmniej SAE40. Ciśnienie w silnikach o przebiegu powyżej półtorej setki może już nie wystarczyć, co prowadzi do przyspieszonego zużycia tulei wału korbowego.
Uszczelki trzonków zaworów i uszczelki są drażliwym punktem, będą musiały być dość często wymieniane. Już po setkach tysięcy przebiegów zaleca się wymianę kołpaków, aby pierścienie tłokowe nie koksowały. Jednocześnie warto wyczyścić kolektor dolotowy, jest też bardzo brudny.
N/z: Suzuki Grand Vitara 5-drzwiowy "2005-08 Przy serii 200 tysięcy zalecana jest pełna rewizja silnika, a grupa tłoków może nadal być w doskonałym stanie, ale głowica cylindrów prawie na pewno będzie wymagała poważnych napraw. Na szczęście silnik jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Istnieją rozmiary napraw dla prawie wszystkich części zużywających się, a części zamienne nie kosztują miejsca. A dwa rozmiary naprawcze tłoków to w dzisiejszych czasach tylko wakacje, chociaż rzadko są potrzebne. W dobrym scenariuszu można sobie poradzić z naprawą głowicy cylindrów i wymianą tulei, a grupa tłoków wytrzyma kolejne sto do półtora tysiąca przebiegu.
Łańcuch rozrządu 2.0 niższy
Cena oryginalna
2 668 rubli
Zasób łańcucha rozrządu nie może być nazwany gigantycznym, ale zwykle zajmuje 120-150 tys., co jest już dobrym wskaźnikiem. Najważniejsze jest to, że nie można się obawiać wczesnych przełomów w łańcuchu. Chociaż nadal zdarzają się przypadki pojawienia się obcego szumu w rozrządzie z przebiegami poniżej stu tysięcy, nie zawsze kończą się one wymianą łańcucha i napinaczy.
Moduły zapłonowe i świece zapłonowe wymagają stałej uwagi. W przeciwnym razie zużycie wzrasta, a dynamika gwałtownie spada. Słabe końcówki świec zapłonowych wymagają corocznej konserwacji, a świece zapłonowe należy wymienić. Co więcej, silnik czasami jest w stanie „pożreć” iryd Denso, który z jakiegoś powodu jest do niego przypisany zgodnie z paszportem. Dotyczy to zwłaszcza silników napędzanych 92. benzyną. Dlatego bardzo zalecane jest sprawdzanie i wymiana świec co 30 tysięcy kilometrów. Nie trzeba też zbankrutować dla „platyny” lub irydu, zwykłe NGK działają równie dobrze.
Łożyska silnika również nie różnią się nadmierną niezawodnością, przy wzroście poziomu drgań należy je sprawdzić. Istnieje możliwość, że silnik już leży na gumowych poduszkach.
Silnik o pojemności 2,4 litra jest bardzo podobny do „młodszego brata”, ale ma kilka cech. Po pierwsze, blok jest nowy i nie jest odlewany, ale wytłoczony z aluminium pochodzącego z recyklingu. A do 2008 roku robot w fabryce wyciągał kołki głowicy cylindrów. Wydawałoby się, jaki jest związek? To proste: materiał okazał się słaby, blok z czasem zaczął płynąć. Typowym problemem jest wyciek płynu niezamarzającego spod płaszcza chłodzącego kolektor wydechowy. Mniej powszechny jest wyciek do oleju. Nie będzie możliwe dokładne spawanie pęknięcia, wytłaczane aluminium nie wytrzymuje spawania, a takie procedury nie są zalecane ze względu na odkształcenia termiczne. Rozwiercanie i nakładanie łaty ze „zgrzewania na zimno”, jak to ma miejsce na blokach żeliwnych, również nie powiedzie się: bloczek jest słaby, a wibracje szybko poluzują łatę. Zwykle blok jest po prostu wymieniany. Ponadto zmienia się zespół bloku śrutowego. To właśnie ta operacja została wykonana ze wszystkimi samochodami gwarancyjnymi, ale nie było firmy odwołalnej, więc można spotkać samochód z „przeciekiem na pokładzie”.
Kolejnym niuansem jest brak wymiarów naprawczych grupy tłoków. Nie jest to krytyczny problem, ponieważ tłoki są tanie, a tuleje można usunąć ciekłym azotem i wymienić. A materiały są dość mocne, zasób grupy tłoków podczas normalnej pracy wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów. Wał korbowy ma jeden rozmiar naprawczy, ale głowicę cylindra należy również wymienić, gdy jest zużyta. Jednak zawsze są opcje. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest również całkiem udany, a nawet cieszy się wyższym ciągiem, którego tak brakuje w ciężkiej maszynie. Ale jego postać jest znowu skrętna, szybka.
Mały 1,6-litrowy silnik w trzydrzwiowym JB416 jest pod wieloma względami podobny do swojego dwulitrowego odpowiednika. Nie jest uważana za szczególnie problematyczną, ale z wiekiem zaczyna cierpieć na apetyt na tłuszcz, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń.
Silniki V6 znacznie lepiej pasują do auta. Zarówno rodzime Suzuki 2.7 J27, jak i GM 3.2, które tutaj otrzymały „nazwę” JB 632. Są jednak zbyt rzadkie. Pisałem już o silnikach GM i nie będę się powtarzał. Krótko mówiąc, ma bardzo udaną konstrukcję, ale zasób czasowy jest niewielki i bardzo wymagający w działaniu układu chłodzenia.
Silnik V6 Suzuki jest trochę bardziej kłopotliwy. Po pierwsze, zasoby łańcucha rozrządu są tu dalekie od nieograniczonych, ale gdy pojawi się hałas na prawej głowicy cylindrów, od razu warto wymienić cały zestaw rozrządu, ma on skłonność do przeskakiwania w wyniku czego zawory na jednym z głowice cylindrów wyginają się, a na drugim pracują normalnie, więc mechanizm rozrządu jest już ustawiony. Zwykle konsekwencje są jeszcze gorsze niż w przypadku przerwania obwodu. Silnik nadal pracuje, odrywając głowice zaworów i szlifując tłoki i cylindry. Nie pozostanie nic do naprawy. Z plusów - obecność wymiarów naprawy i wspólnego zasobu. Ale z częściami zamiennymi wszystko jest dość skomplikowane, takich maszyn nie dostarczono nam, a w Japonii jest ich niewiele. Jednak o cechach silników kontraktowych cały akapit poniżej.
W przypadku większości japońskich samochodów można łatwo kupić jednostki kontraktowe z Japonii. Oznacza to gwarantowaną wysoką jakość, a nie wysoką cenę silników. Ale w przypadku Suzuki coś poszło nie tak. Silniki o pojemności 2,0, 2,4 i 2,7 litra są trudne do niedrogiego zakupu. Ceny nawet poza Uralem zaczynają się od 80 tysięcy rubli za JB420A, a V6 jest jeszcze droższy. Będziesz musiał naprawić silnik, ale tylko jeśli jest tam coś do naprawy. Ponadto dość duża liczba wersji bloku i grupy tłoków sprawi wiele kłopotów. Brak otworów montażowych w bloku i zupełnie inna głowica może być niemiłą niespodzianką dla wymieniających jednostka mocy zmontowane. Generalnie pod względem części Suzuki nie jest typowym japońskim samochodem. Może to widok z europejskiej części Rosji, ale u Ciebie wszystko jest inne? Czy są specjaliści, którzy potrafią odebrać odpowiedni węzeł i sprzedawcy, którzy sprzedają go za grosz? Może tak. Ale zdecydowanie warto ostrzec przyszłych właścicieli o tym „niuansie”.
Na zdjęciu: Pod maską 5-drzwiowego Suzuki Grand Vitara "2008-12 Silniki diesla Renault są rzadkością, ale kilka recenzji wskazuje, że okazały się bardzo przeciętne, jeśli nie gorsze.
N/z: Suzuki Grand Vitara 3-drzwiowy "2005-08 Streszczenie
Suzuki Grand Vitara jest bardzo interesujące z technicznego punktu widzenia. Rzeczywiście, pod typowym wyglądem crossovera kryje się prawdziwy „łotr”. Dopiero teraz jego możliwości nadal nie będą w pełni wykorzystywane, bo kupują go właśnie jako crossover. A w tym wcieleniu nie jest zbyt silny. Jeździ ostro, radzi sobie przeciętnie i nie musisz kiwać głową w stronę napędu na wszystkie koła, po prostu nie przyczynia się do dobrego prowadzenia. Vitara zjada dużo paliwa i jest znacznie trudniejsza w utrzymaniu niż typowy crossover z silnikiem „w poprzek” i sprzęgłem w napędzie na tylne koła.
N/z: 5-drzwiowy Suzuki Grand Vitara "2012-obecnie" To prawda, Suzuki bardzo się starał, aby był silny. Grand Vitara ma bardzo dobre silniki, doskonałe automatyczne skrzynie biegów i mocne nadwozie, które wytrzyma trudną jazdę w terenie. Ale na myśl przychodzi stary żart: „Mamo, po co nam te wszystkie dzwonki i gwizdki w zoo”? Tego nie rozumiem. Ale jeśli szukasz poważny samochód do poważnych zadań, rozważ ten samochód. Przy odrobinie przygotowania prześcignie wielu większych i cięższych graczy, a jednocześnie będzie znacznie wygodniejszy w codziennym użytkowaniu.
Witam!
Postanowiłem więc napisać recenzję z kaprysu. Przyznam szczerze – przez rok nawet nie chodziłem na rynek samochodowy.
Tutaj maszyny przestały się interesować i tyle).
Vitara kupiła niespodziewanie. Posiadałem SX-4 przez 2 lata i sprzedałem go z prędkością 92 000 mil. Samochód był całkowicie w porządku. Niezadowolony tylko z przepustowości. Poszukiwany napęd na wszystkie koła SX-4 i założył bardziej agresywne opony. Oczywiście kierowcy jeepów się uśmiechną). Nie spodziewałam się cudów - po prostu musiałam jechać do daczy po deszczu polną drogą i czarnoziemem 700 metrów pod górę i to wszystko. Ostatniego wieczoru przed zamówieniem po prostu z żoną zdecydowaliśmy, że finanse, jak się wydaje, nam na to pozwalają - postaramy się kupić ciekawszy samochód. Co więcej, patrzyli na nią jeszcze jako studenci.
Vitara przyjechała 2 tygodnie później z białym wnętrzem) Kierownik jakoś niepewnie powiedział nam ten fakt i postanowiliśmy - tak, figi z nim - zmyjemy, jeśli to))).
Pierwsze wrażenia - jest naprawdę większy, cięższy i bardziej leniwy niż samochód osobowy. REZERWA MOCY. jak parowiec). Nie pływamy - CHODZIMY).
Vitara mnie zaskoczyła, miałem praworęcznego Pajero mini. Nawiasem mówiąc, wspinanie się jest lepsze. Żart w innym - Vitara - samochód uniwersalny. Jest uniwersalny - z dużej litery. Nie tak mega-technologiczne i mega-uniwersalne, jak wielu innych, którzy mają usługi na 3 ulicach. Z mnóstwem przycisków, ogrzewaniem i innymi śmieciami. Jest po prostu wygodny i wytrzymały. I proste. Bez turbin i sprzęgieł wiskotycznych.
Wraz z żoną zakochaliśmy się w łowieniu ryb, wyprawach na grzyby i podróżowaniu po naszej Rosji.
W jakiś sposób Vitara stymuluje wyjazd na piknik w pobliskim lesie.
Myślę, że wielu przyłapało się na myśleniu: „Nie sprzedam tego samochodu”. Tak myślisz, kiedy lubisz samochód. Pierwszym samochodem, który dał początek takim myślom, była Vitara.
Jeśli ktoś potrzebuje cech wydajności, poszukaj ich w Yandexauto lub na rynku samochodowym. A ja próbuję opisać wrażenie posiadania samochodu.
Zalety Vitary:
Możesz DZIURKOWAĆ swoją 120 na KAŻDEJ drodze. Pierwszy uśmiech - dlaczego 120? Ponieważ mamy słabe uszczelnienia i nie zaleca się szybszego przyspieszania) Przy wyprzedzaniu może być szybciej, ale staram się trzymać tej zasady. Ale ulga drogi, naprawdę nie obchodzi. Ratuje energochłonność zawieszenia i profilu 70 przy promieniu 16 i szerokości 225. Od roku nie ma przepuklin a krążki nie rządzą, amortyzatory są nienaruszone.
Zjada 92 i 95 AI. Tankujemy na sprawdzonych stacjach benzynowych 95m, jak jest napisane na włazie, jeśli to możliwe
Bardzo dobre umiejętności biegowe. Dużo gorzej niż profesjonalnie wyszkolone SUV-y, a nawet… 3-drzwiowe pola. To nie jest przekomarzanie się, tylko drożność Vitary to interesująca rzecz. Kończy się nagle. Brak podpowiedzi. Prowadziłem i nagle wstałem. Do pewnego momentu wszystkie crossovery są kompletnie rozdarte, jeździ się ładnie, ale nie daje poczucia pewności siebie - stara się wślizgnąć w mokrą koleinę od UAZ i spędzić tam noc do rana. to dobry wybór momentów, kiedy Vitara nie usiadła. Więc nie obrażaj się fanów!
Dobry kufer do przewożenia przedmiotów wielkogabarytowych, tylko wymiary przedmiotu nie powinny przekraczać 1*1*1 m – tak rozkładają się nasze fotele. Przy długim oversize'ie - problem - rozkładają się siedzenia drugiego rzędu, dzieląc Vitarę na pół. W związku z tym rolka siatki o długości 1,5 metra jest już dopasowana plecami do siebie.
Przeżyła trudną naprawę - nosiła mieszanki w workach, kafelkach, tynku barytowym. 350-400 kg z łatwością na 100 km. Myślę, że to bardzo pewny plus w rankingu. Wszelkie meble w pudełkach z Ikei również poszły dobrze i pulchnie. Oczywiście samochód nie zjechał w taki sposób do boksów i jechał cicho. Ale przybył bez problemów i dalszych usług.
Teraz w rodzinie są 2 samochody: Solaris mojej żony (o tym osobno, bo się zdziwiłem) i moja Vitara. Tak więc wyjazd do Karelii planowany jest na zimę. Jaki samochód pojedzie, myślę, nie trzeba wyjaśniać. To jej żywioł przed nami, więc dajmy jej szansę i napiszmy później recenzję (jeśli ktoś jest zainteresowany)
Dynamika na autostradzie - 2 litry 140 koni, mechanika - jak zwykły samochód osobowy. . Kogo interesują liczby: 5. bieg 100 km/h-3000 obr/min. W mieście ze światłami, bardzo ciasno i wolno. Cóż, nie jej te ładunki)
O wadach.
Jest ich niewiele, ale warto to zauważyć.
Benzyna. Wszystko wiadomo w porównaniu, zwłaszcza gdy spojrzymy na cenę $ w ostatnim czasie.
Czekamy na odpowiednie ceny za 95, tak jak było to przez ostatnie 2 lata. Vitara z dobrym apetytem zjada benzynę. Nie zauważasz tego, gdy jest sama w rodzinie. Kiedy pojawiła się Solaris, niespodziewanie częściej zaczęła na niej jeździć. I nie chodzi tylko o koszt, choć różnica wynosi co najmniej 50 proc.
Różnica polega po prostu na wrażeniach z jazdy. Solaris jest lekki. Jest samochodem. To pudełko, które znajduje się na dowolnym biegu i przy dowolnej prędkości. Vitara ma pudełko, jak każde Suzuki, ciasne i niewyraźne. Ale niezawodny.
Jeśli to możliwe, zabieram Solarisa do miasta. Na autostradzie - tylko Vitara.
Jakie są wady Vitary, które widzę. Benz jest pierwszym, ale nie głównym. Prawdopodobnie istotne dla wielu użytkowników. Po drugie, cóż, nie odpowiada mówienie o megaprzejezdności. Powiedziałbym nawet, że potrafi się znacznie lepiej wspinać, ale są trzy DUŻE wady konstrukcyjne:
Mały prześwit. Niekompletna 200 mm z osłoną jest bardzo mała
Przedni zderzak z ochroną - plastikowa zasłona blokująca chłodnicę - cóż, nie da się tego zrobić na 4 koła! Ewentualne wyboje na wiejskiej drodze w rezonansie - a grzejnik mamy zepsuty i dalej nie jedziemy. KONIEC. Uderzam w wyboje 2 razy - mam szczęście, a nie możesz wolniej przechodzić przez sekcje - siadasz.
Alpaks tylny bieg w przypadku przegubów CV jest to generalnie bez komentarza. Z jakiegoś powodu nikt nie zwraca na to uwagi, ale z tą skrzynią 2 razy złapałem wyboje w koleinie. Kiedy natrafi na kamień - Vitara pojedzie do domu na lawecie.
I nadal ją kocham. W magazynie może wiele zrobić. Gwiazd z nieba jest za mało, ale on też nie chodzi stale na nabożeństwa. Dodam opinię później. Obecnie 63 000 km biegu. Auto bez gwarancji, bez problemów, serwisowane po 10 000 km. ręcznie.
Bardzo się cieszę, że ktoś uznał te informacje za przydatne. Powodzenia na drogach!