Recenzje właścicieli Chevroleta Captiva. Wybór używanego Chevroleta Captiva (2006-obecnie) Słabe strony Chevroleta Captiva

Więc
Zacznijmy od tego, że Captiva to dużo auta za niewielkie pieniądze. W podobnej cenie Kia Sportage w starym ciele tucson - captiva jest naprawdę większa od nich. Pod względem wielkości jest w tej samej kategorii wagowej co Santa Fe. Oczywiście w takich maszynach jak Kuga, cx5, tiguan, rav4, crv jest mniej miejsc niż w captivie, ale wszystkie są od niej droższe. W trzecim rzędzie są konfiguracje siedmiomiejscowe (mam tylko jedną) w trzecim rzędzie, pasażerowie mojej budowy dość łatwo się dopasowują, mój wzrost to 183 cm, nie opieram się na kolanach. Bagażnik jest duży, jeśli złożysz drugi rząd siedzeń, zamienia się on w po prostu ogromny bagażnik z płaską podłogą do którego bez problemu zrzucisz podwójny dmuchany materac i namiot - nie potrzebujesz, możesz spać z całe rodziny lub apartamenty transportowe.Przy zakupie między Antara i Captiva wybór padł na ostatnie z -do bagażnika (7 miejsc) i wygląd zewnętrzny. Uważany również za santa fe, za te same pieniądze samochód był starszy o 2 lata. crv, tiguan, rav4, kuga wszystkie kosztują co najmniej sto więcej w tym samym roku produkcji, a nawet więcej. Tucson i sportage w starym ciele są nieco tańsze niż captiva. Fakt, że cena, jak już wspomniano, jest znacznie niższa niż koledzy z klasy, najprawdopodobniej wynika z faktu, że captiva jest samochodem trudno sprzedającym się, w klubie captiva panuje opinia, że ​​​​captiva można sprzedać natychmiast po zakupie a jak tylko znajdzie się kupiec, sprzedasz go za kilka lat i będziesz się nudzić

Wady jeńców o pojemności 3,2 litra są głównie finansowe:
3,2l - podatek 17250 rocznie, zużycie 18-20l w mieście (30 lat w zimie), 11 na autostradzie.
wymiana oleju 7,4l - jeśli weźmiesz olej mobil1, to jest to 5 tr. tylko za olej + filtr 300 zł
6 garnków - 6 świec
OSAGO ze zniżką 50% - 5+ tr.
Otóż ​​tak jak już pisałem 65-litrowy zbiornik wystarczy na 300 km w mieście, czyli 2000 tr.
Główna wada: 3,2l mają fabryczną ranę w postaci naciągania łańcuchów rozrządu, jeśli 2,4 jeżdżą uczciwie 120t.km. przed wymianą paska, to w 3.2 można było dostać wymianę łańcuchów na nowe auto po 20t.km. biegać. Cena po starym kursie dolara wynosiła 18 tr. części zamienne + 10 tr. Stanowisko. A mówią, że po wymianie można przejechać 50 t.km. a potem znowu przechodzimy do wymiany, bo łańcuszki są z plasteliny i rozciągają się.

plusy: 230 KM, przyspieszenie do 100 km/h w mniej niż 9 sekund, natychmiastowe przyspieszenie od 100 km/h do 160 km/h na autostradzie podczas wyprzedzania, nawet nie zauważysz, jak na prędkościomierzu wybiera się 160.

Minusy 2,4 litra: nie idą głupio, 2,4 l 136 KM na maszynie - warzywo. Jednocześnie apetyt nie jest słaby, ponieważ. samochód waży z kierowcą i pełny zbiornik silnikowi ciężko jest przewozić 2 tony benzyny – zużycie w mieście to 15 litrów na sto metrów kwadratowych. Na mechanice wszystko jest prostsze, słabym punktem jest sprzęgło - często je palą, znowu wpływa duża masa.

Ogólne zalety i wady:

* Napęd na wszystkie koła - plus w mieście, minus w terenie. Napęd to stały przód z połączonym tyłem, gdy przednie koła się ślizgają. Po prostu nie ma twardych blokad i obniżeń. Tych. samochód jest zaprojektowany tak, aby wjeżdżać wysoko w opady śniegu w mieście i parkować w małych zaspach przy wjeździe. W poważnym terenie nie warto nawet grzebać. na tym samym tucsonie jest dźwignia 2wd\4wd\auto tutaj jest głupio nieobecna, wszystko decyduje za ciebie automatyzacja.
* Prześwit 20 cm bez reklamacji!
* 6-10 poduszek powietrznych w zależności od konfiguracji
* Fotel kierowcy z napędem elektrycznym
* głowica optyki świateł mijania linzovannaya dość normalnie umieszczona chińsko-ksenonowa i odpowiednio dostrojona, są tumanki.
* Hodovka nie jest droższa niż koledzy z klasy zabrali przedni stojak po starej stawce za 2 tr. kawałek. Tylne amortyzatory są samonastawne, tj. bez względu na to, ile obciążysz, twój tyłek nie opadnie. Ale jeśli zginą, cena wynosi około 30 tysięcy za sztukę.
* Piszą, że słabym punktem prowizji mam przebieg 95 t.km. aż 3 razy bez problemów. Oryginał kosztuje niedrogo 300 dolarów w porównaniu z antarą, a właściwie tym samym samochodem, a kolej kosztuje 1000
* Automatyczna skrzynia biegów - montowany japoński aisin, przy wymianie oleju co 60 t.km. przebiec 200+ t.km. i nie powodują problemów. Ale w instrukcji captivy mędrcy napisali, że żywotność oleju jest przeznaczona na całe życie auta i są tacy towarzysze, którzy po wysłuchaniu dealera nie wymieniają oleju przez 100 t.km. i więcej w efekcie pasta do butów w pudełku - i kliny do pudełka na 120-130 t.km. naprawa 70 tys. rubli i więcej.
*Po 5 latach posiadania elektryk może zacząć się męczyć np. tylne czujniki parkowania lubią umierać i piszczeć tak po prostu, ale uważam fakt, że jest we wszystkich wersjach wyposażenia za plus. 1 czujnik kosztuje około 2,5 tr.
* Wnętrze jest ogromne, drugi rząd siedzeń bardzo wygodny. Jest też dużo miejsca na szerokość. na przykład mam teraz 2 foteliki dziecięce britax evolva 1-2-3 plus - jedno z najszerszych siedzeń + pasuje do mojej żony. W puzoterze żona już by nie pasowała. Tapicerka może być tkaniną, skórą (5 miejsc lub 7 miejsc), kombinowaną skórą + tkaniną (7 miejsc). 7 foteli całkowicie ze skórzanym wnętrzem nie istnieje (nie zostały dostarczone na rynek rosyjski)
* Plus fakt, że nawet w minimalnej konfiguracji jest ABS, ESP, czujniki parkowania, akcesoria z pełną mocą i co najmniej 6 poduszek, lusterka elektryczne, lusterka podgrzewane, wielofunkcyjne koło itp.

W porównaniu z puzoterkami: prześwit większy, jest więcej miejsca, auto cięższe, ale dzięki stałemu napędowi na przednie koła captiva prowadzi się jak normalna Samochód osobowy, jedyne co w śniegu w rogach to nie zapomnieć o wpinanej klapie bagażnika i nie wciskać do końca przepustnicy, bo skopie Ci dupę.Ale koszty utrzymania są wyższe: zużycie większe, te same koła mają promień 16-18, a opony są droższe (zestaw khaki 18 promień 50+ rubli) i montaż opon. Ale tam jest zdolność przełajowa i pojemność.

Dużo pisałem, jeśli interesuje Cię coś innego, zapytaj, odpowiem

ps Cóż, w temacie, nie bierz: Jeśli podoba Ci się samochód i nie straszysz zużyciem wyższym niż na plakatach, możesz go zabrać. 2.4 na maszynie jest oczywiście nudne, ale na miasto to wystarczy. Testowałem też nowy korek 2.4 167hp. na maszynie - jest już szybciej, choć trzeba też kręcić silnikiem, żeby jechał odpowiednio. A ze względu na rany z łańcuchami i duży podatek żart jest taki, że 3,2 litra sprzedaje się taniej niż 2,4 litra, chociaż początkowo kosztują 20-30 procent więcej. 3.2l zawsze jest dostarczany z maksymalną konfiguracją, tj. są to 18-te koła, BC, 10 poduszek, "skórzane" wnętrze, mgły itp.
Opcjonalnie dostępna jest 7-osobowa limuzyna, może być na najprostszej captivie z mieszadłem lub na maksymalnych obrotach.

Jeśli nadal bierzesz 3,2l., to musisz kupić u właściciela, a przynajmniej w dziale wymiany z normalną książką serwisową w celu rozróżnienia historii auta. Tylko właściciel może powiedzieć, czy łańcuch się zmienił, czy nie, kiedy ostatnio wymieniał olej w skrzyni, który jeździ 3.2 często często wkłada HBO - szybko się opłaca. Jeśli weźmiesz go w kabinie lub z przelicytowania, prawdopodobieństwo trafienia jest wysokie. I 2,4l na mechanice - nie ma co się łamać, sprawdzić szynę, hodovka, strzelić w karoserię grubościomierzem i jechać do formy

Jeśli uda Ci się znaleźć captivę z rzeczywistym przebiegiem do 60 t.km. dlaczego nie zabrać go właścicielowi, pod względem komfortu nie będzie gorszy niż koledzy z klasy i tańszy, świeższy w przebiegu. Outlander i cf-in - oba drogie w eksploatacji, jeśli cf-w stosunkowo bezawaryjnym samochodzie, to jeśli nie weźmiesz wariatora z silnikiem 3.0.
x-trail ponownie zabronił wariatora, jeśli silnik nie jest 2,5, chociaż pod względem objętości wnętrza są one do siebie zbliżone z captiva.
CVT z przebiegami powyżej 100 t.km, których nie wziąłbym

Forester - oto uczciwy automat i prawdziwy stały w pełni odpowiedni napęd. Oczywiście jest znacznie mniejszy niż captiva pod względem objętości wewnętrznej kabiny - w rzeczywistości jest to podnoszone kombi, a waży trochę więcej niż puzoter. Ale jeśli potrzebujesz odpowiedniego Napęd na cztery koła- Konieczne jest zabranie forika z wszystkich powyższych. Foriki 08-12 to dość niezawodne samochody, szkoda, że ​​automat jeździ na 4 zaprawy - na autostradzie nie jest zbyt komfortowo przy dużych prędkościach.

15.10.2016

Chevrolet Captiva jest jednym z najbardziej dostępne zwrotnice w WNP, zwłaszcza w wersji używanej. Taki samochód, wiek 4-5 lat, na rynek wtórny można kupić za 12 - 15 tys. USD Przy swoich rozmiarach i wyglądzie koszt samochodu wygląda bardzo podejrzanie, może haczyk w niezawodności i kosztach jego utrzymania? W tym i wielu innych sprawach teraz i spróbuj to rozgryźć.

Trochę historii:

Chevrolet Captiva - kompaktowy crossover, opracowany przez południowokoreański oddział General Motors », w 2004. Maszyna oparta na platformie stosowanej w samochodach „” i „Saturn VUE”. W Australii i Nowej Zelandii samochód sprzedawany jest pod nazwą „Holden Captiva”. W 2010 pojawił się zaktualizowana wersja samochód, który po raz pierwszy został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Model otrzymał nowy wygląd, przeprojektowane wnętrze. Zmiany wpłynęły również na podwozie: znacznie poprawiono zawieszenie, zmieniono sztywność resorów i zamontowano nowe stabilizatory. stabilność toczenia. W 2011 roku w Taszkencie odbyła się prezentacja zaktualizowanego Chevroleta Captiva, produkowanego przez GM Uzbekistan. Oprócz nowego wyglądu pojawiły się nowy silnik pojemność 3,0 litra (250 - 283 KM) i sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Oficjalnie zaktualizowana wersja została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2013 roku.

Zalety i wady Chevroleta Captiva z przebiegiem.

Dawno, dawno temu samochody z żółtym krzyżem na masce były wykonane z grubego metalu, ale to już przeszłość. żelazko do ciała bardzo boi się odczynników, którymi obficie posypujemy drogę. Najszybciej kwitną: pokrywa bagażnika, progi i krawędzie drzwi. Podobnie jak w wielu innych samochodach, po kilku latach eksploatacji chromowane elementy zaczynają się wspinać.

Jednostki mocy

Oficjalnie w WNP Chevrolet Captiva był dostarczany tylko z silnikami benzynowymi, pierwszy - czterocylindrowy 2,4 litra (136 KM), drugi - sześciocylindrowy 3,2 (230 KM) i 3,0 (249 - 283 KM). Samochody z 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym nie zostały nam oficjalnie dostarczone, a wszystkie opcje prezentowane na rynku wtórnym sprowadzane były z zagranicy. Mocniejszy silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra na naszym rynku jest stosunkowo nowa i jest za wcześnie, aby mówić o poważnych awariach. Samochody z silnikiem 2,4 są wyposażone w napęd paska rozrządu, zgodnie z przepisami pasek i rolkę należy wymieniać co 120 000 km, ale doświadczeni właściciele zalecają wymianę paska co najmniej raz na 80 000 km. Przy przebiegu 60 - 70 km uszczelki olejowe wału korbowego zaczynają przeciekać, początkowo problem praktycznie nie jest zauważalny, ponieważ minimalnie wpływa na zużycie oleju, ale później, około 100 - 120 tys. uszczelki olejowe muszą zostać wymienione. Często czujnik temperatury przestaje generować informacje, aby rozwiązać problem - należy wymienić termostat.

W silniku 3,2 litra napęd rozrządu wyposażony jest w metalowy łańcuch, wydawałoby się, że tak jest lepiej, ponieważ łańcuch wytrzymuje wielokrotnie dłużej, ale nie w przypadku Captivy. W tym samochodzie łańcuch ma ten sam zasób, co pasek. Formalnie nie ma zaleceń dotyczących wymiany łańcucha na 120 000, w rzadkich przypadkach może przejechać 150 - 180 tys. Km, ale w zasadzie zmienia się na 80 - 100 tys. Km. Sygnały o konieczności zmiany obwodu będą służyć jako: pogorszenie dynamiki przyspieszania, dzwonek silnika, okresowo pojawia się błąd komputer pokładowy. Nie warto zwlekać z wymianą, ponieważ w przyszłości może się rozciągnąć i przeskoczyć kilka zębów, co doprowadzi do kosztownych napraw (1000 - 1500 USD). Jeśli zauważysz, że bateria szybko się rozładowuje, najprawdopodobniej umiera mostek diodowy generatora, wymiana będzie kosztować około 150 USD.

Nowszy silnik z bezpośrednim wtryskiem 3.0 jest wyposażony w bardziej niezawodny łańcuch rozrządu i bardzo udaną pompę wtryskową. porozmawiaj o niektórych poważne problemy to dopiero wcześnie, ale wielu właścicieli zauważa przyzwoite zużycie oleju i tendencję do przegrzewania się przy najmniejszym śladzie zanieczyszczenia w układzie chłodzenia.

Przenoszenie

Chevrolet Captiva jest wyposażony w następujące rodzaje skrzyń biegów: pięciobiegową manualną, pięcio- i sześciobiegową automatyczną. Ręczna skrzynia biegów jest uważana za całkowicie bezproblemową, ale automatyczna skrzynia biegów może sprawić wiele problemów przy przebiegu poniżej 100 000 km, ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest podatna na przegrzanie, co prowadzi do poważnych problemów z samymi wkładkami skrzyni . Ponadto na maszynach z pierwszych lat produkcji było wystarczająco dużo "dziecięcych" problemów ze sterownikiem hydraulicznym i układem chłodzenia skrzyni. Jeśli podgrzewane pudełko zacznie się gwałtownie przełączać, należy pilnie skontaktować się z serwisem.

Słabe strony podwozia Chevroleta Captiva

Zawieszenie Chevroleta Captiva jest wystarczająco mocne i nawet jeśli Ci przeszkadza, to tylko przy dużych przebiegach i głównie w drobiazgach. Jak w większości nowoczesne samochody, jako pierwsze do wymiany będą rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora przy przebiegu 40 - 50 tys. km (koszt wymiany 30 - 50 USD, obie strony). Łożyska kół trzeba będzie wymieniać co 60 - 80 tys. km, wymieniają się jako komplet z piastą (za nieoryginalne łożysko trzeba będzie zapłacić od 130 do 180 USD). Amortyzatory wytrzymują średnio 80-100 tys. km, na 120 000 km przebiegu ciche bloki dźwigni będą musiały zostać wymienione. Czujniki ABS będą musiały zostać wymienione po 80 000 km. Jeśli po podniesieniu samochodu na podnośniku zauważysz smugi oleju na skrzyni biegów, nie panikuj, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana uszczelek olejowych napędu lub wewnętrznej uszczelki olejowej napędu skrzyni rozdzielczej. Jeśli chodzi o układ kierowniczy, zębatka zaczyna pukać w zasięgu 80-100 tys. km. Nieszczelności często występują na połączeniach układu wspomagania kierownicy, a jeśli wycieknie duża ilość płynu, konieczna będzie wymiana pompy wspomagania kierownicy. przód klocki hamulcowe zmieniaj co 40-50 tys. Km, tył - 70-80 tys. Km.

Napęd na cztery koła wykonany jest według schematu typowego dla większości SUV-ów - gdy przednia oś się ślizga, tylna jest automatycznie podłączana. Projekt jest prosty, ale nawet wymaga uwagi. Jeśli nadużyjesz nawet lekkiego off-roadu, z czasem zmieni on łożysko zaburtowe Cardana. Formalnie węzeł zmienia się w walce z gimbalem, a ta przyjemność nie jest tania, ale rzemieślnicy nauczyli się oszczędzać. Wiele z nich po prostu przerabia elementy złączne i integruje łożysko zaburtowe firmy Sobol.

Salon

Wykończenie wnętrza Chevroleta Captiva jest wykonane z niedrogich materiałów, a jakość wykonania pozostawia wiele do życzenia. Z czasem fotel wyposażony w napęd elektryczny zaczyna się luzować, pojawia się również luz oparć fotela i podłokietnika. Przy ostrej różnicy temperatur między dachem a tapicerką pojawia się kondensat, z przodu wychodzi przez osłonę oświetlenia, z tyłu - przez klipsy piątych drzwi. Warto również sprawdzić działanie wycieraczek, ponieważ w wielu maszynach przepala się bezpiecznik w jednostce sterującej. Jeśli odczyt poziomu paliwa jest nieprawidłowy, sprawdź złącze pod zbiornikiem wspomagania kierownicy do skrzynki bezpieczników.

Wynik:

Chevrolet Captiva jest idealny dla osób prowadzących aktywny tryb życia i uwielbiających podróżować samochodem. Oczywiście nie warto szturmować poważnego off-roadu tym autem, ale może zabrać Cię w ulubione miejsce na piknik, wędkarstwo lub polanę grzybową. Głównym argumentem przemawiającym za Captivą będzie jej cena, ponieważ kosztuje znacznie mniej niż konkurenci.

Zalety:

• Wartość rynku wtórnego.
• Projekt.
• Przestronność.
• Komfortowe zawieszenie.
• Koszt usługi.

Wady:

• Cienki metalowy korpus.
• Zasób łańcucha rozrządu.
• Niezawodna automatyczna skrzynia biegów
• Świerszcze w kabinie.
• Zużycie paliwa (do 15 litrów na 100 km).

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z poważaniem Redaktorzy AutoAvenue

O tym, jak już pisałem, a dziś opowieść o samochodzie, który ma na celu segment rodzinnych SUV-ów. Z siedmioma miejscami, ale bez nadmiernych umiejętności przełajowych i brutalności.

Chervrolet Captiva jest po prostu idealnym przedstawicielem tej klasy: prosta i duża kabina, dobre nawyki asfaltowe, siedem miejsc i stosunkowo niska cena jak na standardy tej klasy. Co więcej, można było kupić prostą wersję z napędem na przednie koła, jeśli zasadniczo wykluczono śnieg i błoto. Właściwie w tym formacie samochód został stworzony nie dla Rosji, ale dla Stanów Zjednoczonych. Jednak mamy też duży i niedrogi samochód, jak mówią, „pojechał” – jego produkcja powstała nawet w zakładzie firmy w Petersburgu.

Strukturalnie Captiva i Soplatform Opel Antara z Cadillac SRX - czyste samochody: silnik poprzecznie z przodu, a zawieszenie zupełnie lekkie - kolumna MacPhersona i dźwignia w kształcie litery L z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Salon jest po prostu ogromny, a tylne i środkowe siedzenia składają się, tworząc płaską podłogę, a nawet prawe siedzenie pasażera ma „podstępne” oparcie, które można złożyć równo z powstałą platformą. Trzeci rząd oczywiście nie jest zbyt przestronny, ale w maszynach tej wielkości jest przeznaczony bardziej dla dzieci niż dla w pełni przystosowanych dla dorosłych.

Ale nawet w wersji siedmiomiejscowej bagażnik ma większą objętość niż inne włazy klasy C. Napęd tylnej osi jest połączony - poprzez sprzęgło firmy JTEKT. Zastosowano ten sam system ITCC i to samo czysto elektromagnetyczne sprzęgło, które zostało zainstalowane w Toyocie RAV4. System jest prosty i niezawodny, ale nie lubi za bardzo ślizgać się - wystarczy na chwilę z silnika, ale nie toleruje drgań skrętnych skrzyni biegów i natychmiast się przegrzewa.

1 / 2

2 / 2

Asystenci elektroniczni

Po aktualizacji 2011 system Hill Descent Control i asystent ruszania pod górę dla samochodów z manualna skrzynia biegów. Wymuszone blokowanie sprzęgła napędu nigdy nie zostało dodane. Ale system stabilizacji został zaktualizowany, co było ważne w przypadku szybkiego i wysokiego samochodu. Na głównym rynku modelu, w USA, za kierownicą najczęściej zasiadały gospodynie domowe, a nie surowe macho. Nawiasem mówiąc, prowadzenie samochodu okazało się całkiem dobre, pomimo wizualnie bardzo wysokiego i wąskiego nadwozia. Niezbyt duże przechyły, dość ostry układ kierowniczy, a nawet lekka tendencja do nadsterowności w ekstremalnych warunkach - podobno to dzięki niej stabilizacja znalazła się w podstawowej konfiguracji.

Motoryzacja

To, czego na pierwszy rzut oka nie można powiedzieć o samochodzie, to to, że jest to jeden z najmocniejszych crossoverów w swojej klasie. Początkowo w topowym pakiecie montowany był silnik 3.2 V6 o mocy 230 KM, a po zmianie stylizacji jego miejsce zajął inny V6 o pojemności 3,0 litrów, który rozwijał się, w zależności od rynku, od 249 do 283 KM . Nieco bardziej obrotowy, ale nie mocniejszy silnik o pojemności 3,6 litra został również zainstalowany w samochodach dla USA, co w rzeczywistości niewiele różni się od dwóch pierwszych. Rekordową moc pokazały też poststylizowane silniki Diesla – starsza wersja silnika rozwijała aż 184 KM.

Wystarczały też słabsze silniki. Benzynowe „czwórki” o pojemności 2,4 litra do 2011 roku rozwijały imponujące 136 KM, po czym silnik został wymieniony na zupełnie nowy, ale o tej samej pojemności skokowej, o mocy 167 KM. Diesel 2 litry 150 sił z samochodu przed zmianą stylizacji włoskiego projektu. Te silniki pod maską innych samochodów GM są rzadkie, ale często spotykane w modelach Hyundai / Kia. Po zmianie stylizacji pojemność silnika wzrosła do 2,2 litra i pojawiły się dwie stopnie mocy - silnik z najwyższej półki o mocy 184 KM. i słabszy, rozwijający się „tylko” 163.

zmiana stylizacji

Chervrolet Captiva 2006–2011 rok obrotowy

Aktualizacja z 2011 roku wpłynęła nie tylko na silniki. Stylistyka samochodu uległa radykalnej zmianie, miękki i mało wyrazisty wygląd został przekształcony przez nową osłonę chłodnicy i zderzak, dzięki czemu samochód jest znacznie bardziej agresywny i zauważalny. A pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów produkowane przez Aisin zostały zastąpione skrzyniami własnej produkcji przez GM, które okazały się nie być najlepsze rozwiązanie. Druga zmiana stylizacji 2013 znacząca zmiany techniczne nie przyniósł, a wygląd zmienił się prawie niezauważalnie.

Awarie i problemy w eksploatacji

Ciało i wnętrze

Korpus maszyn produkowanych przez GM Korea jest szczególnie wytrzymały lakier nie różni się, ale nawet w wieku dziesięciu lat nie ma oczywistych problemów z korozją. Ma wpływ nowy standard GM w sprawie jakości ochrony konstrukcji stalowych. To, co jest tutaj potrzebne, jest ocynkowane, a coś innego pokryte jest grubą warstwą mastyksu i plastiku. Zapomniałem tylko o piątych drzwiach i niektórych szwach w środku komora silnika może wykazywać uszkodzenia szczeliwa i ślady korozji już w wieku kilku lat.

Wyraźną wadą jest to, że grubość metalu paneli zewnętrznych nie jest imponująca, dobrze zginają się palcem. Jest to tym bardziej dziwne, że masa auta jest o ponad półtora kilograma większa niż jego głównych konkurentów. Ale według opinii tych, którzy odwiedzili Captivę w poważnych wypadkach, tajemnica zostaje trochę ujawniona: samochód ma bardzo solidną podstawę, bardziej przypominającą konstrukcję dźwigarów poważnych „łotrów” niż lekki crossover. Wygłuszanie dźwięku z dodaną wagą też jest całkiem dobre – nawet wiodące w swojej klasie RAV4 drugiej i trzeciej generacji były znacznie głośniejsze. Jednak w salonach platform Antara i SRX jest jeszcze ciszej, więc Captiva wciąż jest daleka od granicy perfekcji.

Wnętrze jest dość proste - jest przyzwoity, ale nie świetny plastik, tania skóra i prosta jakość tkaniny. Dekorowanie w stylu tańszych Chevroletów mocno zaniża poziom samochodu, dystansując go od droższych Opli i Cadillaków. Jest to szczególnie rozczarowujące dla jakości siedzeń – szlachetniejszy profil nie zaszkodziłby kierowcy. W trakcie zmiany stylizacji wnętrze zostało „uszlachetnione”, przez co stało się wizualnie droższe, ale niestety ta aktualizacja nie dotknęła siedzeń.

Elektryk

Wyposażenie elektryczne nadwozia i wnętrza nie jest całkowicie bezproblemowe, choć nie przedstawia drogich kłopotów - jest to generalnie typowe dla samochodów GM. Co gorsza, okablowanie pod maską i elektronika pod spodem dość mocno cierpią. „Plucie” w komorze silnika jest zbyt „delikatne” – po kilku latach eksploatacji piasek, który dostał się w pofałdowania może powodować liczne naruszenia izolacji przewodów i równie liczne awarie w układach pokładowych – a przede wszystkim w silniku.

Po wyprawach w teren zaleca się bardzo dokładne wypłukanie komory silnika i ogólne monitorowanie jej czystości. Nawiasem mówiąc, jednocześnie „pocenie się” silników powoduje wiele problemów - ślady smaru ostatecznie mocno zanieczyszczają komorę od dołu i pozwalają na zaleganie piasku w środku. Podatne jest również okablowanie do czujników ABS i sprzęgła napędu na wszystkie koła. Po przejściu przez brody i poważne kałuże zaleca się przynajmniej raz na kilka lat sprawdzić szczelność złączy lub nasmarować je. Mocno nadpisana optyka przednia, nieszczelne światło hamowania włączone zastawa śluzy, słabe okablowanie podświetleń numer tylny ogólnie charakterystyczny dla wszystkich niedrogie samochody, nie należy ich traktować jako poważnej wady modelu. Cóż, nie ma tutaj awarii pokładowego systemu multimedialnego po prostu ze względu na jego prostotę.

Podwozie

Zawieszenie auta do samochodu osobowego można uznać za wzorowe niezawodne i niedrogie. Wytrzymują nawet wycieczki w terenie bez większych uszkodzeń, chyba że oczywiście jeżdżą po ziemi i dołach w załadowanym aucie. Jednak niezawodność amortyzatorów jest poniżej średniej - po 30-40 tys. przebiegu stracą swoją skuteczność, a sterowność auta wyraźnie się pogorszy. Z zestawem „natywnym” możesz osiągnąć 100-150 tysięcy, nie przeciekają, jeśli ich nie przegrzejesz, ale przyjemność z jazdy nie jest taka sama.

Elementem eksploatacyjnym są rozpórki stabilizatora, podobnie jak tuleje. Przy aktywnym stylu ruchu, muszą być zmieniane co drugi przegląd techniczny, jeśli nie chcesz słuchać ich pukania. Nawiasem mówiąc, jego przyczyna może leżeć nie tylko w zawieszeniu - jest bardzo „delikatna” drążek kierowniczy, który zaczyna pukać przy biegach powyżej 50 tys. Ale jeśli monitorujesz poziom płynu w zbiornik wyrównawczy Wspomaganie kierownicy, może pracować w tym stanie bardzo długo - luzy są minimalne, a przecieki zazwyczaj prawie niewidoczne. Pompa wspomagania kierownicy nie jest zbyt niezawodna, ale pompy z samochodów Opla są świetne z minimalną zmianą, chociaż zgodnie z kodem „nie walczą”. Przyda się to, jeśli właściciel samochodu choć raz przeoczył poziom ATP w zbiorniku, ponieważ część nie jest niezawodna.

Przenoszenie

Niezawodność transmisji można ogólnie ocenić jako średnią. Ręczne skrzynie biegów w zasadzie nie powodują żadnych szczególnych problemów - wystarczy monitorować poziom oleju, ponieważ w skrzynkach GM jest tradycją „pocenie się” olejem. Wytrzymałość przednich przegubów CV i napędów jest wystarczająca, z tym wyjątkiem, że w przypadku silnika 3,6 i najwyższej klasy silnika wysokoprężnego zdarzają się przypadki „odcinania” wielowypustów na wałach - najprawdopodobniej jedna z partii napędów nie została bardzo udany. Jednocześnie same zawiasy są niezawodne, wytrzymują nawet krótkotrwałą pracę z podartą osłoną, ale tutaj ważne jest, aby w porę zauważyć wycieki oleju. Same osłony przegubów CV są zbyt „delikatne”, łatwo się rozrywają w terenie. Ten sam problem dotyczy wału napędowego w wersjach z napędem na wszystkie koła, zwykle ma gumową podporę pośrednią, która ulega awarii, a następnie łożysko. Teoretycznie przy takiej awarii konieczna jest wymiana wał kardana całkowicie, ale w rzeczywistości jest całkowicie działające łożysko kardana o wymiarach 71,4 * 24,6, które można znaleźć nawet w samochodach GAZ, a także można kupić wkładkę naprawczą na gumkę. Zerwanie sprzęgła jest trudniejsze, bo wyłącza się przy najmniejszej próbie przegrzania - Tryb awaryjny zaczyna się od 94 stopni. Nie ma osobnego grzejnika, a także kompleksu system hydrauliczny. Awarie są zwykle związane z awarią elektroniki układu sterowania, co pociąga za sobą awarię części mechanicznej. Tylna skrzynia biegów też jest dość „delikatna”, nie lubi startów gaz-podłoga na asfalcie i czasami zawodzi z silnikami V6.

1 / 2

2 / 2

Rodzaj automatycznej skrzyni biegów i jej niezawodność zależą od roku produkcji. Przed zmianą stylizacji był Aisin AW55-51, znany i. O cechach jego działania już pisałem, ale powtarzam: bardzo nie lubi się przegrzewać, ma niewielki zasób podkładek blokujących silnik turbogazowy i bardzo „delikatny” sterownik hydrauliczny. Captiva dostała ostatnią wersję pudełka, w większości bezawaryjną. Przy spokojnym stylu jazdy i sprawnym układzie chłodzenia silnika ma szanse bez większych problemów przejechać 150-200 tys. nakładki na turbiny przy pierwszych oznakach ich zużycia.

Po zmianie stylizacji w 2011 roku zainstalowano nową „sześciobiegową” serię 6T45 / 6T40 własnej produkcji GM. W przeciwieństwie do japońskiej automatycznej skrzyni biegów okazał się on bardziej skręcający się, bardziej podatny na przegrzewanie, z jeszcze mniejszym zasobem silnika turbiny gazowej i poważnymi problemami z samymi wkładkami skrzyni. Poza tym w pierwszych latach produkcji było dość "dziecięcych" problemów ze sterownikiem hydraulicznym, a układ chłodzenia pozostawiono bez zmian, czego w nowej skrzyni wyraźnie brakowało. W rezultacie samochody po zmianie stylizacji mają wszelkie szanse na wejście do usługi „pudełkowej” wcześniej niż dorestyle. Często zdarzają się awarie w okresie gwarancyjnym, z bardzo małymi przebiegami. To prawda, że ​​pudełko jest trochę prostsze, gdy Drobne naprawy są tańsze. Ale jeśli tuleje ulegną uszkodzeniu, konieczna będzie niezwykle kosztowna operacja - często łatwiej jest wymienić zespół skrzynki.

Motoryzacja

Jedną z wielkich zalet samochodów przed zmianą stylizacji jest, co dziwne, najsłabszy silnik 2.4. W końcu jest to stary silnik Opla, tylko z bardzo „zaciśniętym” oprogramowaniem i znudzony do objętości 2,4. Sam silnik jest niezwykle niezawodny - ma żeliwny blok odporny na przegrzanie i inne problemy, mocną grupę tłoków, prosty system sterowania i niedrogie „orurowanie”. Dla tych, którzy nie mają wystarczającej siły 136, istnieje wiele udoskonaleń tuningowych, od wałów z silników X20XER i Z22XE po głowicę cylindrów Red Top z C20XE z poważną przeróbką, a nawet instalację turbosprężarki. Ponadto materiały eksploatacyjne do niego można znaleźć w prawie każdej wiosce, a mechanicy o tym wiedzą, ponieważ ta seria silników jest produkowana od dobrych dwudziestu lat.

Nowszy silnik 2.4 jest również znany wszystkim pelelistom – tym, którzy widzieli na przykład silniki serii Z22SE. Jest to bardziej nowoczesna konstrukcja, z łańcuchem rozrządu i wałkami wyrównoważającymi w bloku. A jednocześnie - bez wymiarów naprawy, z nieprzewidywalnym zasobem czasowym, drogimi częściami i. Ale ogólnie rzecz biorąc, silnik jest bardzo pomysłowy, a także znacznie potężniejszy w magazynie. Szczególną uwagę należy zwrócić na zasób czasowy - to tutaj jest głównym dostawcą problemów. Jeśli coś dzwoni na zimnym, to lepiej byłoby od razu znaleźć 40-60 tysięcy rubli na wymianę całego zestawu, w przeciwnym razie może wyrwać słabe szpilki napinaczy lub amortyzatorów, oszlifować przednią pokrywę, a w szczególnie ciężkich przypadkach, Fazy ​​czasowe są zerwane lub łańcuchy po prostu pękają. W głowicy bloku znajdują się ceramiczne prowadnice zaworów, dzięki czemu nie zejdziesz z odrobiną krwi - najprawdopodobniej będziesz potrzebować kosztownej naprawy lub wymiany. Niestety nie da się powiedzieć, kiedy uderzy piorun – zwykle łańcuchy służą wszystkim 120-150 tys. To oczywiście niewiele, ale jak na współczesne standardy to całkiem przyzwoity wynik. Czasami jednak problemy zaczynają się już przy 40-60 tys. przebiegu. Na szczęście problemy te są znane rzemieślnikom z podobnych struktur Silniki Opla i istnieją sposoby na tańsze naprawy, a jednocześnie na uniknięcie problemów w przyszłości. Rzadkie silniki V6 są również znane z samochodów Opla i GM. Silniki 3,2 i 3,6 litra to „krewni” Opla Vectry 2.8T i Alfy Romeo 3.2. Te bardzo niezawodne silniki mają kilka słabości. Po pierwsze, zasoby łańcucha rozrządu są tutaj ograniczone - jest mało prawdopodobne, aby przejechało więcej niż 150 tysięcy kilometrów. Jednocześnie koszt dwóch obwodów i czterech przesuwników fazowych jest porównywalny z ceną silnika kontraktowego.

Po drugie, silniki są podatne na przegrzewanie, a najmniejsze zanieczyszczenie chłodnic czy awaria jednego z wentylatorów natychmiast przenoszą temperaturę w czerwoną strefę. Potem silnik prawie zawsze zyskuje dobry „apetyt” oleju, który może pokonać tylko przegroda. A moduły zapłonowe zawodzą, nawet jeśli nie ma szczególnego przegrzania, tylko wzrost temperatury w komorze silnika z powodu zainstalowania zabezpieczenia skrzyni korbowej może wystarczyć, aby wymiana MOH stała się regularna. Nawiasem mówiąc, cechą samochodów z silnikiem V6 przed zmianą stylizacji jest również bardzo drogi układ wydechowy z zaworem wyłączającym lewy tłumik przy częściowym obciążeniu. Dlatego lewy jest dwa razy droższy niż prawy, wszystkie 23 tysiące rubli. Od 2010 roku ten wątpliwy system został usunięty, a tłumiki znowu kosztują tyle samo. Swoją drogą oznaczenie silnika według katalogu Opla Z32SE jest mylące, bardzo różni się od silnika o tej samej nazwie w Vectrze C. Na przykład pasek rozrządu „Vectrovsky” i blok są zupełnie inne. Staraj się nie afiszować się znajomością modelu silnika przed sprzedawcami i ostrożnie dobieraj części zamienne. Silnik 3.0 to nowsza seria, ma bezpośredni wtrysk, pewniejszy rozrząd i bardzo udaną pompę wtryskową. Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o jakichkolwiek poważnych problemach, nie mieli czasu się zamanifestować, ale wielu właścicieli zauważyło przyzwoity „apetyt” na olej i tę samą tendencję do przegrzewania się przy najmniejszym śladzie zanieczyszczenia układu chłodzenia.

Wszystkie silniki benzynowe są wysoce zalecane przy interwale wymiany oleju nie większym niż 10 tysięcy kilometrów, cóż, z wyjątkiem starego dobrego 2,4 136 KM. to nie jest takie krytyczne. A „rodzimy” olej DEXOS2 5W30 również nie jest najlepszym wyborem. W przypadku silników V6 ogólnie zalecany jest olej SAE50, a w przypadku czwórek rzędowych wystarczy zwykły SAE40. Nawiasem mówiąc, według niektórych recenzji zasób łańcucha rozrządu jest w dużym stopniu zależny od oleju i jego poziomu. Silniki Diesla 2.0 w samochodach przed zmianą stylizacji nie wywoływały szczególnych skarg ze strony właścicieli. Pomimo tego, że do Rosji przybyli dopiero po przejeździe przez Europę, takie samochody nie były tu oficjalnie sprzedawane. Ze względu na niewielką liczbę poważnych statystyk na ich temat nie ma skarg na niezbyt duży zasób dyszy, wrażliwość na zły olej napędowy i zasób paska rozrządu w naszych warunkach nie przekracza 60 tysięcy kilometrów. Mocniejsze diesle 2.2 są po prostu zbyt nowe na poważne awarie - poza typowymi problemy z dieslem przy osprzęcie paliwowym prawie nie ma innych skarg, poza tym, że automatyczna skrzynia biegów w połączeniu z najmocniejszymi silnikami o momencie obrotowym 400 Nm nie jest łatwa. Zdarzają się przypadki awarii skrzynek w okresie gwarancyjnym.

1 / 2

2 / 2

Co kupić?

Jeśli masz wystarczającą dynamikę przedstylizacyjnego silnika 2.4 z automatyczną skrzynią biegów, to Chevrolet Captiva jest dobrym wyborem. Trzeba po prostu zadowolić się starym wnętrzem i raczej nudnym wyglądem. Nowsze samochody wydają się mieć mniej problemów, ale zauważalny wzrost liczby awarii automatycznej skrzyni biegów sugeruje, że w niedalekiej przyszłości ten węzeł może stać się naprawdę kłopotliwy. Na ciężkich maszynach wszystkie procesy zużycia przebiegają szybciej, a trudności, z którymi borykają się właściciele Opel Astra oraz chevrolet cruze z automatyczną skrzynią biegów 6T40 będzie wydawać się drobnostką w porównaniu z kłopotami właścicieli Captivy. Zmodernizowany 2.4 w rzeczywistości jest również niezbyt nowym silnikiem, zauważalnie bardziej dynamicznym i mocniejszym, a w połączeniu z ręczną skrzynią biegów nie oczekuje się żadnych trudności operacyjnych do 120-150 tysięcy przebiegów. Być może w nowej serii silników zmniejszyły się też szanse na awarię wczesnego rozrządu, więc to dobry wybór. Oto silniki V6, przed i po zmianie stylizacji, które wymagają większej uwagi. A jeśli silnik 3.2 w połączeniu z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów jest ogólnie dość niezawodny przy odpowiedniej konserwacji, to stan automatycznej skrzyni biegów na trzylitrowym silniku jest już tajemnicą. Mocniejsza automatyczna skrzynia biegów z serii 6T45 najprawdopodobniej będzie miała ten sam zestaw problemów, co bardziej powszechny 6T40, ale czy pojawią się przy przebiegu do setek tysięcy lub będą wymagać drogie naprawy w biegach na 150, nie jest jeszcze jasne.

wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9261582/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz gt;Czy kupiłbyś Captiva?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; wzmacniacz;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz

Chevrolet Captiva to crossover średniej wielkości, który sprawdził się na rynku rosyjskim. Samochód z pięcioma siedmioma siedzeniami z napędem na wszystkie koła bardzo lubił naszych kierowców. Chevrolet Captiva został wydany w 2006 roku i był wówczas wyposażony w dwa silniki benzynowe o pojemności 2,4 i 3,2 litra, a także w 2-litrowy silnik wysokoprężny, który nie był oficjalnie dostarczany do Rosji.

Od 2011 roku w samochodach Chevrolet Captiva montowane są zmodyfikowane silniki. Petrol 2.4 nabył układ zmiennych faz rozrządu, a także napęd łańcucha rozrządu. Silnik 3.2 został zastąpiony zmodyfikowanym trzylitrowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa. silnik wysokoprężny w nowej generacji, jego objętość wzrosła do 2,2 i nabyła system Common Rail.

Chevrolet Captiva został dostarczony na rynek rosyjski z obydwoma automatyczna skrzynia, a także mechaniczne.

Pomimo niezawodności i niezawodności Captiva ma szereg typowych wad:

Do awarii skrzynia mechaniczna koła zębate można przypisać awarii łożyska wału wejściowego skrzyni biegów. Taka usterka jest rzadka, występuje z powodu braku olej przekładniowy w MKPP. Uszczelnienie wycieku, przedwczesna wymiana oleje do manualnych skrzyń biegów są głównymi przyczynami awarii manualnych skrzyń biegów.

Zestaw sprzęgła w prawidłowe działanie przejeżdża około 150 000 km.
Silniki Diesla wykorzystują dwumasowe koło zamachowe. Jego zadaniem jest tłumienie drgań na starcie. Ten drogi przedmiot często zawodzi.

Awarię automatycznej skrzyni biegów można przypisać awarii wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów. Taka wada najczęściej występuje w wersjach z silnikiem diesla 2.2. Oficjalni dealerzy wydał biuletyn serwisowy na temat przeprogramowania jednostki sterującej silnika (ECM) w celu zmniejszenia momentu obrotowego.

System napędu na cztery koła w Chevrolecie Captiva łączy tylna oś, podczas poślizgu przedniego mostu, dzięki sprzęgłu elektromagnetycznemu zamontowanemu w skrzyni biegów tylnego mostu.
Reduktor przednia oś jest w tym samym czasie sprawa transferowa, to przekładnia kątowa, przez którą moment obrotowy przenoszony jest na tylną oś.

Awarie napędu na wszystkie koła obejmują awarię krzyżaków i łożyska zewnętrznego wału napędowego. Objawy uszkodzenia wału kardana to zauważalne wibracje przy prędkości, skrzypienie, hałas podczas ruchu.
przód i tylny bieg Dzięki terminowej wymianie oleju nie powodują problemów. Kluczem jest pilnowanie stanu uszczelek.

Przednie zawieszenie Chevroleta Captiva typu McPherson, jego typowe usterki to awaria tylnych cichych bloków dolne ramiona, tuleje i rozpórki przedniego stabilizatora. Amortyzatory przedniej osi są dość niezawodne, ale ich łożyska oporowe często zawodzą. Objawami tej usterki są hałas i skrzypienie podczas obracania kierownicą.

Tylne zawieszenie niezależny. Jej typowe awarie to awaria cichych bloków pięści. Tylne amortyzatory Stosowane są systemy Nivomat. Jest to hydropneumatyczny system samopoziomowania prześwit. Różni się niezawodnością i bezawaryjną pracą.

Głównymi wadami silnika 2,4 litra przed stylizacją są wycieki uszczelki pokrywy zaworów. Ze względu na to, że pokrywa zaworu jest plastikowa, podczas pracy podlega działaniu temperatury. Pod wpływem temperatury odkształca się i prosta wymiana uszczelki już nie wystarcza. Musisz zmienić samą pokrywę zaworów.

Głównymi wadami silnika przed stylizacją 3.2 są rozciąganie łańcuchów dystrybucji gazu.

Główne usterki odnowionego silnika 2.4 to awaria napinacza łańcucha rozrządu, problem ten rozwiązuje się poprzez wymianę zestawu rozrządu na napinacze i amortyzatory.

Awaria kolektor wydechowy, ze względu na wadę konstrukcyjną w odprowadzaniu falbany wycieraczki. Woda kapie na gorący kolektor z góry. Z powodu różnicy temperatur kolektor pęka. Problem rozwiązuje wymiana kolektora wydechowego.

Główne problemy zmodernizowanego silnika 3.0 to awaria wysokociśnieniowej pompy paliwowej, rozciągnięcie łańcuchów dystrybucji gazu. Kluczem do tego silnika jest kontrola poziomu i stanu oleju silnikowego.

Główne problemy silnika wysokoprężnego 2.2 to awaria wtryskiwacze paliwa. Gdy dysza zakleszczy się w pozycji otwartej, paliwo wypełnia komorę spalania i następuje uderzenie wodne. Rozwiązaniem problemu jest terminowa kontrola zużycia wtryskiwaczy paliwa. Wymaga to diagnostyki komputerowej.

Do typowe awarie silnik wysokoprężny można przypisać awarii kolektora dolotowego. Kolektor dolotowy wykonany jest z tworzywa sztucznego. Plastik z czasem pęka i powietrze pompowane przez turbosprężarkę wydostaje się przez pęknięcie.

Turbosprężarka zastosowana w Chevrolecie Captiva jest dość niezawodna. Pierwszymi oznakami jego nieprawidłowego działania jest obecność oleju w intercoolerze. Warto również zwrócić uwagę na obecność plam oleju na przewodach powietrza intercoolera.

W silnikach wysokoprężnych 2.2 często występuje wyciek z górnej miski olejowej. Aby wyeliminować wyciek, konieczne jest uszczelnienie górnej komory silnika, wraz z demontażem/montażem skrzyni biegów przedniego mostu.

Tylko przy regularnej konserwacji i przeprowadzaniu Prace konserwacyjne Naprawa i konserwacja Chevroleta Captiva będzie stosunkowo niedroga, ale jeśli zignorujesz zalecenia techniczne, prowadzenie samochodu może nie sprawić Ci przyjemności.

Choroby dziecięce Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - został opracowany w 2006 roku na bazie Opla Antary. Produkcja „niedrogiego 7-miejscowego crossovera” została przeprowadzona przez koncern GM, w Korea Południowa. Rzadko potrzebne na rynku europejskim ramowe SUV-y, ale „SUV-y” są tu traktowane bardziej przyjaźnie.

W pierwszej Captivie na rynek rosyjski 2 silniki benzynowe, pierwsze 2,4 (136 Koń mechaniczny) litry na „mechanice” i 3,2 litra (230 koni mechanicznych) na maszynie (hydrotransformator). Silnik Diesla i napęd na przednie koła Rynek rosyjski nie zostały dostarczone. Mieszany apetyt silnika 3,2 to 11,5 litra na 100 km, a 2,4 to odpowiednio 9,3 litra/100 km (w rzeczywistości najprawdopodobniej wyższy). Dynamika nie jest imponująca jednostka mocy 3,2 z całą mocą rozpędza auto w 8,8 sekundy do 100 km (przemyślana maszyna wpływa), z silnikiem 2,4 Captiva dociera do pierwszej setki w 11,5 sekundy, wcale nieźle jak na 136 „koni” i masę ponad 1700 kg.

Gdy przednie koła się ślizgają, napęd na wszystkie koła jest aktywowany przez sprzęgło wielopłytkowe. Imitacja blokowania „na krzyż” jest wykonywana przez System ESP i ABS.

Zawieszenie przednie "MacPherson", tylne to zwykłe "multi-link". Zawieszenie jest sztywne i toczone.

We wnętrzu Chevroleta Captiva nie znajdziecie designerskich ozdobników i drogich materiałów, przede wszystkim samochód został stworzony „budżet”. Wnętrze ma miękki plastik, przemyślaną ergonomię, a w „topowych modyfikacjach” można wybrać wnętrze kombinowane lub skórzane, a nawet 7-osobową wersję dla rodzinnych mężczyzn. Dość bogate wyposażenie podstawowe obejmuje napęd na wszystkie koła, 6 poduszek powietrznych, akcesoria do wspomagania, wspomaganie kierownicy, klimatyzację, system stabilizacji ESP, radio CD-MP3 ze sterowaniem na kierownicy oraz 17-calowe felgi aluminiowe, opcję pomocy podczas zjazdów.

Owrzodzenia Chevroleta Captiva, czyli na co zwrócić uwagę kupując używaną Captivę?

owrzodzenia	Rozwiązania
Silnik 2.4
termostat często zawodzi
olej w świecach zapłonowych	wymiana uszczelki pokrywy zaworów
olej wycieka z pokrywy zaworów	wymiana uszczelki
wyciek z uszczelki olejowej wału korbowego	dodaj olej lub zainstaluj (dokładnie) NIE oryginalną uszczelkę olejową;
pasek rozrządu	regulacja -120 tys km, lepiej zmieniać co 60 tys km
Silnik 3.2
czujnik ciśnienia oleju (świeci się olejarka)	zastąpienie
łańcuch rozrządu rozciąga się po 100 tys km	przepisy - 150 tys. km, czemu towarzyszy pogorszenie dynamiki
Elektryk
zapala się „ładowanie”, zaniki napięcia na pokładzie	naprawa generatora
paliwowa strzałka „leżąca”	sprawdzić złącze pod zbiornikiem wspomagania idące do skrzynki bezpieczników
Przenoszenie
"kopnięcia" automatyczna skrzynia bieg	wymiana bloku sprzęgła hydrokinetycznego
przegrzanie sprzęgła napędu na wszystkie koła	ryzykować pozostanie na Napęd na przednie koła- gdy potrzebujesz pełnego, nie powinieneś się ślizgać przez długi czas)
Zawieszenie
drążek kierowniczy grzechocze w dołach, gryzie w skrajnych pozycjach	naprawa kolejowa lub instalacja odnowiona
obraca łożysko wału napędowego	z powodu ocierania się wału kardana o krawężniki, kamienie i inne przeszkody
słabe łożyska kół	można zamontować nieoryginalny, zmienić tylko zmontowany z piastą