Dowiadujemy się, czy nowy crossover Kia Sportage jest taki nowy. Recenzje Kia Sportage

Reprezentacja Kia Sportage 2016-2017 rok modelowy planowane na wrzesień br. Prezentacja zapowiada się we Frankfurcie. Po raz pierwszy samochód ten został zauważony podczas testów na torze Nurburgring, jednak nadal chodziło o kamuflaż. A ostatnio do internetu wyciekło zdjęcie tego modelu, ale już bez mundurów.

Nowa KIA Sportage 2016-2017 4. generacja

Ale nadal nie wiadomo na pewno, czy przedstawiają one wersję seryjną, czy modyfikację koncepcyjną. W każdym razie ta nadchodząca premiera stała się jedną z najbardziej oczekiwanych w najbliższej przyszłości.

Zaprojektuj nowe nadwozie Kia Sportage 2016

Sądząc po zdjęciu, odnowiona wersja różni się od poprzedniej wersji całkowicie przerobionym przodem i tyłem. Przód jest ogólnie podniesiony. Reflektory zostały zmodyfikowane i teraz wydają się przechodzić na wytłaczaną przednią maskę. Potężne sekcje mgły z wypełnieniem LED są uderzające.

KIA Sportage 2016-2017 w nowym nadwoziu, widok z przodu

Zmodyfikowany został również Tiger Nose - fałszywa osłona chłodnicy, która niejako wykonana jest z plastra miodu. A części boczne są praktycznie niezmienione. To dobrze, bo w ten sposób KIA Sportage 2016-2017 zachowała główne punkty uznania.

nowy model Kia Sportage 2016-2017 widok z boku

Tył samochodu również otrzymał zupełnie nowe światła. Teraz stały się węższe i oddzielone wstawką wykończoną chromem. Zmieniła się również konstrukcja tylnych drzwi oraz zderzaka ze złączami na 2 rury wydechowe.

Koła będą dostępne w rozmiarach 16, 17 i 18 cali.

Nowy Sportage 2016-2017, widok z tyłu

Salon pięcioosobowy, zadowoli gusta każdego kierowcy. Wykonane z wysokiej jakości materiałów wykończeniowych. Nowość ma nową deskę rozdzielczą i duży ekran dotykowy. Możliwe jest połączenie z Internetem i synchronizacja ze smartfonami. Dodano rozmiar przycisków systemu klimatyzacji. Istnieje funkcja bezkluczykowego wejścia do salonu. Ekran dotykowy, który zawiera zarówno funkcje rozrywkowe, jak i nawigacyjne.

deska rozdzielcza nowego Sportage 2016-2017

Tylna klapa nowego Sportage 2016-2017 jest elektryczna. Fotele są wyjątkowe, po pierwsze, ze względu na jakość materiałów wykończeniowych, a po drugie, ponieważ są trójwymiarowe (z możliwością zapamiętania położenia ciała pasażera w 3 płaszczyznach). Fotele wykończone skórą, układ kierowniczy i kilka innych elementów wnętrza. Ogólnie rzecz biorąc, pod tym względem nowość ma przyzwoitą konstrukcję, jak na klasę zwrotnic.

Salon Kia Sportage 2016-2017

Dane techniczne Kia Sportage 2016-2017

Samochód zbudowany jest na bazie identycznej jak w . Linia energetyczna będzie reprezentowana przez opcje benzynowe i wysokoprężne. Według danych, które nie zostały oficjalnie potwierdzone, w dostawach na większość rynków pod maską zobaczymy znany nam silnik T-GDI o pojemności 1,6 litra i mocy 177 koni. Od diesel silników nowego Sportage 2016, możliwe jest również zaoszczędzenie wersji 2-litrowej, której moc wynosi 185 koni.

Silnik nowej KIA Sportage 2016-2017

Benzyna opcje są reprezentowane przez następujące jednostki: 1,6 litra, którego moc wynosi 177 konie mechaniczne oraz 2,0-litrowy silnik o mocy 150 KM.

Diesel opcja - 2,0 litra 185 KM

Niektóre modyfikacje będą oferowane z opcją mechaniczną, a niektóre z siedmioma pasmami automatyczna skrzynia. Samochód będzie dostępny zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Ogólnie masa samochodu jest zmniejszona dzięki zastosowaniu lekkich, ale bardzo wytrzymałych materiałów.

Konfiguracja i ceny Kia Sportage 2016-2017

Według wstępnych danych KIA Sportage 2016 w nowym nadwoziu powinna trafić do sprzedaży w pierwszej połowie 2016 roku.

Nasz nowy produkt będzie konkurował z tak przystojnymi mężczyznami, jak ci, którzy również zostali zaktualizowani.

Test wideo nowego KIA Sportage 2016-2017 4. generacji:

Nowe zdjęcie KIA Sportage 2016-2017:

Ale Kia Sportage, po wynikach z lutego, nawet wyleciała z TOP-25, choć w styczniu znalazła się na drugim miejscu wśród crossoverów. Porażka emeryta? Kia wierzy w coś przeciwnego – bezprecedensowy sukces! To nonsens, gdy wycofywany model wyprzedaje się tak aktywnie, że dealerom kończą się zapasy - tak nam to wyjaśnili. Okazuje się, że Sportage wydawał się chować przed nowym przełomem. Czy jest do tego jakaś podstawa?

Regularne Sportage

Linia Sportage GT

Może cena wzrosła?

8

zdjęcia

8

zdjęcia

8

zdjęcia

Salon się zatrzymał?

Przedni panel „poniżej pasa” nadal jest twardy, podobnie jak polityka Putina. Ale poza tym Koreańczycy starali się jak najlepiej. Doszliśmy do tego, że w drogich wersjach wyposażenia miękki plastik topu „torpedy” jest szyty naturalną nicią a la szczelnie! Wnętrze Sportage jest naprawdę dobre, zwłaszcza pod względem ergonomii. Udana separacja wysokości (na górze multimediów, poniżej - wszystko inne) została zachowana, ale teraz konsola środkowa z wyraźnymi rzędami dużych wygodnych przycisków jest lekko zwrócona w stronę kierowcy na wzór klasycznych BMW. Czy możesz sobie to wyobrazić na „ludowej” Kia?

Kolejnym ważnym krokiem naprzód są krzesła. Tak, chciałbym, żeby poduszka była trochę dłuższa. Tak, za mało pamięci na ustawienia w obecności regulacji elektrycznych, których notabene jest już kilkanaście. Ale siedzenie stało się wygodniejsze - profil, sztywność, podparcie boczne są dobrze dobrane. Dodatkowo można zamówić wentylację.

Regularne Sportage

Linia Sportage GT

I więcej Sportage nie próbuje naśladować „ślepego” podwodnego batyskafu. Pomarszczone przednie i tylne słupki korpusu, tylna szyba zwiększony, lusterka boczne stały się większe. Kia była w stanie przetłumaczyć słowo „widoczność” na koreański! Może dlatego postanowili odłożyć na później montaż kamer w kręgu.

A może z tyłu?

Ogólnie - dobrze! Sportage dodał mały rozstaw osi: do 2670 mm - plus 30 mm w stosunku do swojego poprzednika. Ale wbrew oficjalnym informacjom, ilość miejsca na nogi (według naszych pomiarów) niewiele się powiększyła. Jednakże, pasażerowie z tyłu nowy model jest jeszcze wygodniejszy. Podłoga jest obniżona, poduszka kanapy jest optymalnie ustawiona pod względem wysokości i nachylenia, w oparciach przednich siedzeń znajdują się wgłębienia na kolana, a dach podnosi się.

I nie czujesz się już pominięty na tle czołowych zawodników. Oczywiście nie ma osobnych multimediów, ale do podłokietnika i niemal płaskiej podłogi dodano gniazdo 12V, USB i wreszcie centralne kanały powietrzne. A oparcie podzielone w stosunku 40:60 otrzymało zwiększony zakres regulacji i pełne ogrzewanie.

Co jest z bagażnikiem?

Bez niespodzianek: dawny Sportage wyróżniał się także niezbyt pojemną komorą główną, ale bezdenną podziemną. Jednak nowy model ma szereg przydatnych ulepszeń. Dzięki stałej szerokości nadwozia i zmniejszeniu tylnego zwisu łączniki były w stanie wykroić nieco więcej miejsca na ładunek: wzrost w topowych wersjach z pełnowymiarową „rezerwą” to symboliczny litr (do 466 litrów), ale w wersji podstawowej z dokatką - 491 litrów. Wysokość załadunku zmniejszyła się, a zdejmowaną zasłonę można teraz schować w „piwnicy” (znowu, jeśli jest pasażer na gapę) lub zamocować na podłodze. Szkoda tylko, że na ściankach bagażnika nie było prowadnic do przesuwania zasłony w pozycji roboczej.

Przycisk blokady bagażnika został usunięty z brudnego obszaru, podnosząc go wyżej. Jeśli jednak aktywujesz otwieranie bezdotykowe, nie będziesz musiał nawet grzebać stopą pod zderzakiem. Wystarczy mieć klucz w kieszeni i odczekać 3 sekundy. Dogodnie? Zdania są podzielone...

Jakie silniki?

Od teraz są trzy. Najpopularniejszym zapewne znów będzie niedrogi i równie nudny aspirator benzyny - 2,0 MPI na 150 sił. I tylko ci, którzy zdecydują się zapłacić niemal niemiecką premię za koreańskiego crossovera, będą mieli dodatkowe perspektywy. Na przykład Sportage za 2 069 900 rubli to pseudo-sportowa wersja GT-Line, która jest ładowana nową benzyną 1.6 T-GDI (177 KM) z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem z hot-hatcha cee „d GT. Testu tej wersji nie było, w związku z czym jej dotychczasowe możliwości możemy oceniać jedynie po platformie.

Mamy jednak powody, by sądzić, że najlepszy silnik 2,0-litrowy turbodiesel pozostanie w gamie Sportage 185 KM (od 1 819 900 rubli). Po modernizacji nie frustruje się już dużym zużyciem, a nawet w trybie „pantofelek na podłodze” nie zjada więcej niż 10 litrów. Ponadto nadal cieszy się wysoką przyczepnością na dole (400 N∙m w zakresie 1750-2750 obr./min) i dobrą elastycznością: wystarczy 5,2 s, aby wybrać „setki” z 60 km/h. W sumie, świetna opcja dla miasta. Diesel jest wydmuchiwany tylko przy dużych prędkościach i obrotach, ale nawet przed erą nieograniczonych autostrad w Rosji wciąż jest bardzo daleko.

Bezprzewodowe ładowanie i nawigacja z wtyczkami TomTom to rzeczy progresywne. Ale zestaw wskaźników wygląda kiepsko, przednia szyba nadal nie jest w pełni nagrzewana, a trzy z czterech elektrycznych szyb są automatyczne.

A co z transmisjami?

Wszystko jest całkiem zwyczajne. W bazie - sześciobiegowa mechanika i Napęd na przednie koła. Sześciobiegowy automat pojawia się w wersji Comfort (od 1 399 900), a wszystkie koła napędowe kosztują co najmniej 1 479 900 rubli. Nawiasem mówiąc, diesel Sportage i wersja 1.6 T-GDI są dostępne tylko z napędem na 4 koła, a silnik turbo jest również połączony wyłącznie z siedmiobiegowym robotem z dwoma suchymi sprzęgłami. Wiarygodność i jakość działania takiego schematu jest kwestią otwartą.

Sprawdzony napęd na cztery koła Sportage z klasycznym automatem pokazał, że jest twardzielem. Pudełko żongluje biegami zręcznie, miękko i przewidywalnie. Z kolei automatyczne sprzęgło Magna do łączenia tylna oś znalazł wspólny język z systemem stabilizacji i dlatego działa bez paniki – prewencyjnie, czyli jeszcze zanim kierowca przypomni sobie o jego istnieniu.

Podczas pobierania wystąpił błąd.Sportage otrzymał garść elektronicznych asystentów: kontrola „ślepych” stref, trzymanie się pasa, rozpoznawanie znaków, automatyczne hamowanie w razie zagrożenia wypadkiem… Są tylko pytania o pracę parkingu. Film pokazuje, jak to jest powolne. Ponadto był w stanie wjechać samochodem do celi daleko od pierwszej próby. Zaskoczył mnie też brak aktywnego tempomatu, choć jest do niego cały niezbędny sprzęt.

Czy stałeś się cichszy?

Formalnie tak. Kia zgłasza całkowity wzrost „hałasu” i spadek poziomu dźwięków z silnika i drogi. Ale nadal nie nazwiemy nowego Sportage cichym. Zimny ​​​​diesel włączony Na biegu jałowym sprawia, że ​​podłoga i krzesła wibrują, wiatr wyraźnie wyje w okolicach przednich słupków i lusterek, a pracę zawieszeń i dudnienie opon słychać na wykruszonym asfalcie. W tym samym czasie samochody testowe były obute w pełnej krwi Opony kontynentalne, ale nawet nie chcę sobie wyobrażać, jak „mówi” zwrotnica na niedrogich kolcach. Jednak ta sama Toyota RAV4 jest o rząd wielkości głośniejsza, a to nie powstrzymuje kupujących.

Mniej się trzęsie?

Z płynności jazdy wrażenie jest dwojakie. Z jednej strony Sportage, nawet na pozornie równych nawierzchniach, udaje się znaleźć wady i natychmiast zgłosić je pasażerom. Zwrotnica trzęsie się na stawach asfaltu, wyrzuca na fale, a nawet drobne pęknięcia-dziury powodują swędzenie ciała. Generalnie od transportu rodzinnego oczekujesz większej delikatności.

8

zdjęcia

8

zdjęcia

8

zdjęcia

Z drugiej strony zawieszenia Sportage są wyraźnie bardziej energooszczędne. Można pluć na podkład z prędkością 80 km/h i nie zamykać już oczu atakując duże wąwozy – nie będzie awarii, jak u poprzednika. I dalej ważny niuans- wszystkie samochody testowe miały niskoprofilowe 19-calowe felgi (znak topowego pakietu Premium). Oczywiście zwykłe 16- i 17-calowe koła sprawią, że samochód będzie bardziej miękki w ruchu.

Na asfalcie „powala”?

Na szczęście Sportage już się nie popisuje, próbując uchodzić za fałszywy sportowy charakter, zbyt wrażliwe hamulce i nerwową reakcję na gaz na początku wciśnięcia pedału (co było szczególnie denerwujące w korkach). Teraz coś podobnego dzieje się dopiero po przejściu na Sport. Ale ponieważ kierownica również jest w niej dokręcona, a maszyna staje się bardziej wesoła, ostrość reakcji nie jest denerwująca, ale naprawdę pomaga jechać szybciej.

Kia sportage

Ceny rosyjskie na Sportage - od 1189 900 do 2 099 900 rubli. Pokrewny kosztuje 1199 900-1 860 900 rubli. Do wyboru - dwa silniki benzynowe, diesel, trzy rodzaje skrzyń biegów, napęd na cztery lub przednie koła. Gwarancja - pięć lat lub 150 000 km.

W motoryzacji, przynajmniej w masie, jest tak: nowy model budować na podstawie komentarzy klientów do starego. A co nie pasowało właścicielom stylowy crossover Kia Sportage odchodzącej generacji? Według rosyjskich marketerów koreańskiej marki narzekali oni na materiały wykończenia wnętrza, niewygodne przednie fotele i skromną gamę dostępnych opcji. Jeden nie miał wystarczająco dużo miejsca w drugim rzędzie, inni skarcili widoczność. Mówią jednak, że sposób jazdy, jaki miał w przeszłości Sportage, odpowiadał zarówno Rosjanom, jak i Europejczykom. Czy to oznacza, że ​​nowy samochód, podobnie jak jego poprzednik, jeździ tak sobie?

Przejęte prześwit- 182 mm, o centymetr więcej niż wcześniej. Przedni zwis zwiększono o 20 mm, tylny zwis skrócono o dziesięć. Kąty wejścia i wyjścia - 17,5 i 24,6 stopnia wobec 22,7 i 28,2 wcześniej.

Razem z kolegami dziennikarzami przez lata besztaliśmy starego Sportage'a, głównie za zawieszenie. Przed tą prezentacją odświeżyłem wrażenia, przejechałem się autem z ostatnich meczów i upewniłem się, że zostały zbesztane nie bez powodu. W ruchu samochód jest twardy i zwiotczały - przednie zawieszenie głośno wybrzmiewa przejazdem wybojów, awarie w dużych dołach wstrząsają nadwoziem, w zakrętach - zauważalne bułki, a na falistej autostradzie - nagromadzenie. Kilka problemów! Wydaje się jednak, że zostaliśmy wysłuchani. Nowy Sportage w ruchu różni się od swojego poprzednika na lepsze.

Lepsze są materiały wykończeniowe, widoczność i pozycja za kierownicą, zakresy regulacji kierownicy i fotela są szersze. Przedstawiona tutaj wersja GT-Line ma kierownicę wyciętą z cięciwy, metalowe nakładki na pedały i inny wzór skórzanej tapicerki siedzeń.

Kontrastowe deska rozdzielcza dobrze, ale wokół wyświetlacza komputera pokładowego jest dużo plastiku. Centralny 8-calowy ekran dotykowy, nawigacja w korkach i system audio JBL to przywileje wersji Premium i GT-Line Premium. W prostszych samochodach – „muzyka” z monochromatycznym ekranem o przekątnej 3,8 cala lub system multimedialny z siedmiocalowym wyświetlaczem.

Na 19-calowych felgach nowy produkt zwraca taką samą uwagę na mikroprofil płótna jak jego poprzednik na 17-calowych felgach, ale stał się zauważalnie bardziej miękki na średnich i dużych wybojach. Przejechałem przez wyboiste skrzyżowanie z prędkością 80 km/h – ani jednej awarii! Zwrotnicy wciąż daleko do wzorcowej gładkości, ale zauważa sporo nieprawidłowości, nie wyczerpuje, a drży. Jednak generalnie podwozie jest bardziej energochłonne i przyjemne niż w tym samym Tusanie.

Przednie fotele, lżejsze o 2,5 kg, mają nową ramę, gęstsze wyściełanie poduszki i boczne rolki podporowe. Tylna sofa stała się nieco gęstsza na krawędziach i obniżona o 10 mm. Tył można odchylić nie o dwa, jak dotychczas, ale aż o siedem różnych kątów – w zakresie zwiększonym od 28 do 37 stopni.

Lepsza obsługa. Dzięki zrekonfigurowanej mocy elektrycznej i zawieszeniu oraz sztywniejszemu nadwoziu Sportage szybciej reaguje na skręty kierownicy i cieszy się odpowiednią reakcją zwrotną. Pewniej wchodzisz w zakręty, mocniej trzymasz się trajektorii na serpentynach. Hamulce również stały się wyraźniejsze: swobodny skok pedału nieznacznie się zwiększył, ale przy hamowaniu awaryjnym nie musisz już stać na nim obiema stopami. Pytania pozostawiły tylko samochody z serii GT-Line, które według ustawień podobno nie różnią się od innych wersji. Przy prędkości na kierownicę dochodzą naprzemienne impulsy, jakby ktoś inny jechał ze mną – z wyłączonymi elektronicznymi asystentami!

Zużycie oleju napędowego w cyklu mieszanym podczas testu – 9,6 l/100 km. Na autostradzie z równomiernym ruchem wyszło 7,5 litra na sto, na szybkiej serpentynach - 11 litrów każda.

Adaptacyjne reflektory biksenonowe są dostępne tylko w drogich wersjach wyposażenia Premium i GT-Line Premium (od 1 929 900 rubli), a ksenon o niskim zasięgu jest również dostępny w wersji Prestige (od 1 699 900). Wszystkie pozostałe wersje są halogenowe. Tylna optyka diodowa - średnio "Prestige" i wyżej.

Pod ciekawszym podwoziem pytany jest o wydajną jednostkę napędową. Na przykład 177-konny silnik 1.6 T-GDI z turbodoładowaniem z preselekcyjnym „robotem”, który pozwala crossoverowi zyskać setkę w 9,1 sekundy. Ale to jest tylko na stronach komunikatu prasowego. A przede mną najdroższe modyfikacje z dwulitrowym turbodieslem (185 KM, 400 Nm) i klasycznym sześciobiegowym „automatem”, znanym z poprzedniego modelu. Niech zryw do setek trwa już 9,5 s, ale narzekanie to grzech. W kabinie diesel oddaje się tylko trakcją - pędząc z samego dołu! Przełączanie jest miękkie i wystarczająco szybkie: w większości sytuacji „automat” wybiera dokładnie ten bieg, na który czekasz. Przyspieszenie pod cichym szmerem toczy się płynnie, ale z dużą mocą.

W zakrętach Sportage jest bardziej neutralny niż jego poprzednik. Wraz ze wzrostem prędkości poprawia się płynność jazdy, a izolacja akustyczna ustępuje: opony robią najwięcej hałasu, często wraz z nimi śpiewają lusterka boczne.

Podczas gdy ruch jest niewielki, wystarczy normalny tryb pracy jednostki napędowej. Ale w gęstym miejskim tłumie program Sport jest bardziej odpowiedni dla silnika z pudełkiem. Połączenie przez akcelerator staje się trudniejsze, reakcje na dopływ paliwa w całym zakresie obrotów stają się żywsze. Łatwiej więc zająć wolną przestrzeń na drodze, aby dozować przyczepność. Nie ma trudności z wyprzedzaniem na autostradzie, choć po 120 km/h diesel zauważalnie spada. Tym razem nie sprawdzaliśmy elektrohydraulicznego sprzęgła Magna łączącego tylne koła, ale w poprzednim Sportage działało szybko - i w przeciwieństwie do jednostki Tusan nie miało tendencji do przegrzewania się.

Po lewej stronie kierownicy znajdują się przyciski sterujące systemami śledzenia martwych punktów i oznaczeń. Klawisze w pobliżu „automatycznego” selektora zmieniają tryby pracy jednostki napędowej i skrzyni biegów, włączają automatycznego asystenta parkowania (nie idealnego) i asystentów górskich. Przed dźwignią zmiany biegów znajduje się platforma do bezprzewodowego ładowania smartfona, jak w nowej Optimie.

Po załadowaniu pod zasłoną pojemność bagażnika wynosi 491-1480 litrów w porównaniu do 465-1353 litrów wcześniej. Wysokość załadunku została zmniejszona z 779 mm do 732, a poziom podniesionej podłogi można wybrać. Cargo minus - brak włazu na długich odcinkach.

Bez względu na to, jak dobry jest diesel Sportage, z ceną 1 819 900 rubli, można go natychmiast wpisać do Czerwonej Księgi. Chociaż wersja 1.6 T-GDI jest jeszcze droższa - od 2 069 900 rubli. Wiadomo, że większość wybierze Sportage 2.0. Nie ma żywego charakteru, ale postęp w innych aspektach jest w nim bardziej zauważalny. Tutaj jest wygodniej! Salon wykończony przyjemniejszymi materiałami, ulepszone siedzenia, zwiększono zakresy ich regulacji. Przód i tył są teraz swobodniejsze zarówno na nogach, jak i nad głową. Zwężone słupki i powiększone lusterka poprawiły widoczność. Lista opcji została uzupełniona o reflektory biksenonowe, elektryczną klapę tylną, systemy monitorowania martwego pola, utrzymywanie pasa ruchu i rozpoznawanie znaków drogowych.

Crossovery GT-Line można rozpoznać po specjalnych zderzakach, oryginalnych 19-calowych felgach ze stopów lekkich (wersja Premium ma inny design o tej samej średnicy) oraz parze celowo wystających rur wydechowych.

Koreańczycy ucieszyli, jeśli nie wszyscy, to – większość. Dziennikarze będą mniej narzekać, klienci będą chętniej kupować. W tym roku przedstawicielstwo KIA spodziewa się utrzymania 12-procentowego udziału w segmencie, który wytyczył poprzedni Sportage. W 2015 roku udało nam się sprzedać 20 751 samochodów – popyt spadł o 32,2% wobec np. 40,6% dla Tiguana i 30,4% dla Toyoty RAV4. Możemy powiedzieć z umiarem. Dlatego moim zdaniem nie ma powodu, dla którego nowy Sportage nie podoła zadaniu. Dzięki takiemu połączeniu ceny, wyposażenia, układów napędowych i zrekonfigurowanego podwozia ma wszelkie zadatki na sukces.

Dane paszportowe

Technika

Crossover czwartej generacji Kia Sportage bazuje na zmodernizowanej platformie poprzednika. Rozstaw osi zwiększył się z 2640 do 2670 mm, przednie i tylne gąsienice lekko się poszerzyły. Tak jak poprzednio, McPherson z przodu, wielowahaczowy z tyłu, ale charakterystyka sprężyn i amortyzatorów jest teraz wygodniejsza. Na sterowność wpływa zmodyfikowana geometria zawieszenia, wzmocnione tylne ciche bloki oraz układ kierowniczy: zamiast 2,8 obrotu od skrętu do skrętu, kierownica robi 2,7. Łożyska kół stały się silniejsze. Pełny dysk się nie zmienił. Tylną oś łączy elektrohydrauliczne sprzęgło wielotarczowe Magna Dynamax, które można blokować na siłę przy prędkości do 40 km/h.

Ciało, mimo podobieństwa sylwetek, jest nowe. Wzrósł udział stali wysokogatunkowych z 18 do 51%, więcej detali wykonywanych jest metodą hot-stampingu, łączna długość spoin klejowych została zwiększona z 14,7 do 103 m. W efekcie - zwiększona o 39% sztywność skrętna nadwozia, według której nowy Sportage ominął stary Volkswagen Tiguan. Zmniejszono współczynnik oporu aerodynamicznego z 0,35 do 0,33, zastosowano skuteczniejszą izolację akustyczną na dachu, z przodu, z boku i tylne słupki, na podłodze i wokół tunelu centralnego. W celu zmniejszenia drgań zmodyfikowano mocowania silnika i mocowania tylnej ramy pomocniczej.

Doładowany „cztery” 1.6 T-GDI z rodziny Gamma został wprowadzony na rynek w październiku 2011 roku. Bezpośredni wtrysk paliwa, turbosprężarka typu twin scroll, przewód dolotowy o zmiennej długości, przesuwniki fazy wydechowej. W Sportage jednostka o pojemności roboczej 1591 cm³ wytwarza 177 KM. i 265 Nm, chociaż np. w hatchbacku cee'd GT - 204 siły. Silnik crossover z turbodoładowaniem jest połączony z preselektywnym „robotem” z dwoma „suchymi” sprzęgłami.

Aluminiowy czterocylindrowy turbodiesel z serii R zadebiutował w 2009 roku na ostatnim Tusanie. Turbosprężarka o zmiennej geometrii, wtrysk akumulatorowy Bosch trzeciej generacji z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi ( ciśnienie operacyjne- 1800 barów) i filtr cząstek stałych zgodne z normami Euro-5. Przed modernizacją silnik ten rozwijał 184 siły i 392 Nm, obecnie 185 i 400. Powody: lekki blok cylindrów, zoptymalizowana turbosprężarka, pierścienie tłokowe o zmniejszonym współczynniku tarcia, ulepszony układ chłodzenia i recyrkulacji spalin - plus pompa olejowa o zmiennej wydajności.

Historia Aleksiej Smirnow, Robert Yessenov, Leonid Popov

Na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku KIA przedstawiła światu swój pierwszy SUV. Nikt wtedy nie słyszał o crossoverach, więc pojawił się we wrześniu 1993 r. Sportage pierwszy generacja została opracowana według klasycznego schematu: struktura ramy, oś przednia stała, dwustopniowa sprawa transferowa z reduktorem, zależne tylne zawieszenie. Początkowo Sportage był produkowany z dwulitrowym silnikiem benzynowym o mocy 95 lub 128 KM, a także z 83-konnym turbodieslem.

Były dwa typy nadwozia: z trzema i pięcioma drzwiami. Trzydrzwiowa wersja mogła mieć zarówno twardy (stalowy) jak i miękki dach, ale druga modyfikacja cieszyła się ograniczonym popytem i była sprzedawana głównie na rynku lokalnym. W Europie oferowana była wersja pięciodrzwiowa (długość - 4245 mm, rozstaw osi- 2650 mm), który został zmontowany w zakładach Karmanna.

Osiem lat po rozpoczęciu produkcji, pierwszy Sportage został zaktualizowany, retuszując jego wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, a także uzupełniając go zasięg silnika turbodiesel o pojemności 2,2 litra. Na podstawie pięciodrzwiowego modelu zaczęto produkować modyfikację przedłużoną o 305 mm. Ten Sportage otrzymał tytuł Grand. W 1999 roku w Kaliningradzie uruchomiono produkcję SUV-a, gdzie produkowano go do 2007 roku. Łączny nakład to 554 tys. samochodów.

Wprowadzony we wrześniu 2004 roku Sportage drugiej generacji był mniej użytkowy. Rama została zastąpiona wzmocnioną nadwozie nośne, zamiast demultiplikatora w napędzie zastosowano sprzęgło wiskotyczne tylne koła. Zawieszenie usamodzielniło się – McPherson porusza się „w kółko”. Ponadto Sportage okazał się klonem crossovera Hyundaia Tuscon.

Jedną z nielicznych zalet wyróżniających Sportage na tle konkurencji był 175-konny silnik V6 (241 Nm), który nadał małemu crossoverowi przekonującą dynamikę. W ofercie były również benzynowe „cztery” 2.0 Beta II (138–142 KM) i dwulitrowy turbodiesel CRDi (112).

Jeśli poprzedni model zadowalał się dwiema skrzyniami biegów do wyboru, to „drugi” Sportage – trzy („mechanika” z pięcioma i sześcioma stopniami, a także czterozakresowy „automat”). Klientom oferowano wersje z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Produkcja crossoverów powstała w fabrykach w Korei Południowej, Słowacji, Chinach, Filipinach, Ekwadorze, Ukrainie i Rosji. Wydanie trwało do 2010 roku. W sumie z taśmy montażowej zjechało 842 200 samochodów.

Firma wprowadziła trzecią generację Sportage w 2010 roku. Samochód ponownie dzielił bazę z innymi Hyundai ix35 / Tucson. Przednie zawieszenie pozostało podobne (kolumny McPhersona, które uzyskały większe nachylenie), ale z tyłu pojawił się wielowahacz z rozstawionymi sprężynami i amortyzatorami. Sztywniejsze nadwozie przyczyniło się również do lepszego prowadzenia.

Być może jednym z największych plusów tego modelu jest projekt stworzony przez Petera Schreyera.

Maszyna zachowała sprzęgło w napędzie tylnej osi. pod maską - nowy silnik z bezpośrednim wtryskiem 1,6 GDI dla 140 sił. Ponadto dostępne były jednostki benzynowe 2,0 i 2,4 oraz silniki wysokoprężne 1,7 i 2,0 (od 115 do 184 KM). Montaż samochodu odbywał się w Korei, Słowacji, Indonezji i Rosji (w Avtotor). W 2013 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której wygląd został bardzo nieznacznie zmieniony, ale schludny i multimedialny kompleks został zmieniony, nowy jednostka benzynowa 2.4 GDI dla 184 "koni". „Trzeci” Sportage odniósł największy sukces, dwukrotnie przewyższając swojego poprzednika w sprzedaży – ponad 1,65 miliona sztuk.

Za kulisami

Wino pochodzi z Włoch, Francji, Hiszpanii... Grek jest jakoś mało znany. Tymczasem Hellas jest jednym z najstarszych krajów produkujących wino. Istnieje około 20 regionów winiarskich i prawie taka sama liczba odmian winogron. Po degustacji publiczność nie zadawała już pytań, dlaczego lokalny Lykos jest popularny we Włoszech, Niemczech, a nawet w Kalifornii. Następnego ranka wszyscy łowili ryby, a ja... nawinąłem kawałki krewetek na haczyki, spuściłem je do wody, wyciągnąłem - bez krewetek, bez ryb. I tak „łapał”, aż zmęczył się hańbą.

Kia Motors Corporation, nie czekając na oficjalną premierę, która zaplanowana jest na połowę września 2015 r. na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, zamieściła zdjęcia i trochę informacji technicznych Specyfikacje Kia Sportage 4. generacji.

Cena nowego samochodu na lata 2016-2017 poznamy dopiero bliżej rozpoczęcia sprzedaży. Według wstępnych informacji wiadomo tylko jedno, że nowy crossover trochę podrożeje i będzie kosztował od 23 tys. euro. Kup nowy koreański crossover kia Sportage 4 w Europie i Rynki rosyjskie będzie dostępny w październiku 2015 r.

Wygląd zewnętrzny wyraźnie się zmienił, widać to po kilku detalach jednocześnie, kompaktowy boczne szyby, wysoka linia parapetów, napompowane powierzchnie drzwi i skrzydeł. Jednym słowem, nowość samochodowa zaczęła demonstrować nowy styl projektowania, który zostanie zastosowany we wszystkich nowych samochodach Kia. Na przykład widać już wyraźne podobieństwo między Kia Sportage a nową Kia KX3.

Przód nowego crossovera prezentuje charakterystyczny grill, nowe reflektory z soczewkami i lampami LED, masywny zderzak z elementami LED po bokach i dodatkowymi wlotami powietrza, a na masce pojawiły się podłużne żebra.

Profil Sportage prezentuje się stylowo dynamicznie i szybko – charakterystyczne nachylenie maski, wysoka linia parapetów, elegancka linia dachu, solidna rufa i duże nadkola z oryginalnymi felgami ze stopów lekkich.
Z tyłu samochodu znajdują się stylowe światła boczne z wypełnieniem LED, masywna tylna klapa zwieńczona spojlerem oraz kompaktowy zderzak ze światłami przeciwmgielnymi i dyfuzorem.

Na zdjęciach prezentowanych w recenzji widać korpus nowości ze wszystkich stron, ale ze zdjęciem wnętrza jest trochę gorzej. Choć wystarczy jedno zdjęcie, aby zobaczyć, że wnętrze zaprojektowane jest niemal identycznie jak w Hyundaiu Tucson – nowoczesna wielofunkcyjna kierownica, unowocześniona tablica przyrządów z 4,2-calowym kolorowym ekranem komputer pokładowy, nowoczesny kompleks multimedialny z 8-calowym ekranem. W konsoli środkowej znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją i przycisk sterowania elektrycznym hamulcem ręcznym. Poprawiły się materiały wykończeniowe w kabinie, poprawiło się również bezpieczeństwo, teraz jest sześć poduszek powietrznych, asystent przy ruszaniu w górę, TPMS, ESC i ABS + EBD.

A jak spodoba się właścicielom lista opcji: podgrzewana kierownica, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, podgrzewana tylna kanapa, asystent parkowania, adaptacyjna optyka LED, system automatycznego hamowania reagujący nie tylko na samochody, ale także na pieszych, martwy punkt system monitoringu, system utrzymujący samochód na pasie, radar, który podczas jazdy w odwrotnej kolejności wykrywa samochody w ruchu poprzecznym, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie przyciskiem, adaptacyjny tempomat, dach z widokiem panoramicznym, drzwi Bagażnik z napędem elektrycznym i skórzanym wnętrzem.

Specyfikacje. Wypełnienie modelu Kia Sportage 4 z roku modelowego 2016-2017 jest prawie takie samo jak Hyundai Tucson z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Napęd może być przedni 2WD lub plug-in pełny 4WD, zawieszenie jest całkowicie zmodernizowane, kolumny McPherson z przodu i podwójne wahacze z tyłu.

Pod maską Kia Sportage można zainstalować dwa do wyboru. silniki benzynowe: 135-konny 1,6-litrowy GDI z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 177-konny 1,6-litrowy T-GDI, który może współpracować z 6-biegowym manualnym lub 7-biegowym robotem.
Istnieją trzy silniki wysokoprężne CRDi: 115-konny 1,7-litrowy, 136-konny 2,0-litrowy i 184-konny 2,0-litrowy. Pierwsza działa tylko w parze z 6-biegową manualną skrzynią biegów, druga i trzecia z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Zupełnie nowa Kia Sportage to czwarta generacja tej marki. Samochód koreańskich specjalistów okazał się niejednoznaczny i może wywoływać różne odczucia. Ten pojazd przedstawia kompaktowy crossover, zbudowany na wspólnej bazie z wcześniej demonstrowanym SUV-em Hyundaia Tucson 3, który zastąpił model ix35. Samochód został zaprezentowany pod koniec września 2015 roku we Frankfurcie. Cała gama KIA.

Zewnętrzny

Przód zupełnie nowego Korei Południowej samochód Kia Sportage wygląda pięknie i odważnie, częściowo z powodu „dwupiętrowego” projektu z drapieżnym wyglądem optyki, szerokim otworem osłony chłodnicy i „bagażnikami” światła przeciwmgielne z diod LED zamontowanych w przednim zderzaku. Dzięki nowej kratce, która mieści się między dwoma „kłami”, crossover zyskuje nową świeżość. Pośrodku, podobnie jak w poprzednich modelach, swoje miejsce znalazła tabliczka znamionowa firmy. Fajnie, że inżynierowie z Korei Południowej zastosowali nową optykę świetlną z wypełnieniem LED. Rzut oka na światła przeciwmgielne prawie nie zauważy ich retuszu. Zamontowany z przodu zderzak nieznacznie zmienił swój kształt. 4. pokolenie dało mu ostre rogi, które przypominają, że ten SUV jest mocny i agresywny. Co więcej, zmiany dotknęły także kaptur, który po bokach schodzi na wzniesienie, a pośrodku jest płaski. Ogólnie rzecz biorąc, nosowe część Kia Sportage przeszedł pewne zmiany, które zmieniły wygląd samochodu.

Dzięki gładszym konturom nadwozia kadrze inżynierskiej udało się osiągnąć współczynnik oporu powietrza do 0,33 Cx (w poprzednim modelu wartość ta była na poziomie 0,35 Cx). Bok samochodu został odsłonięty jako pierwszy. Czemu? Odpowiedź jest prosta i logiczna, ponieważ nie ma tu żadnych zmian. Można znaleźć te same drzwi, w których znajdują się wnęki u podstawy oraz znane już lusterka boczne. Wygląd felg został zaktualizowany i zadowoli swoją oryginalnością. Drzwi okazały się dość duże, z napompowanymi powierzchniami, wysokim parapetem i małą szybą. Można również zauważyć obecność obniżonych słupków, które schodzą do tyłu dachu. Sportowy charakter samochodu osiągnięto za pomocą spadzistego dachu, wysokiej linii parapetów i „muskularnych” nadkoli, które mogą pomieścić koła o przekątnej od 16 do 19 cali. Nadwozie auta czwartej generacji, jak już w wielu samochodach z rodziny crossoverów, pokryte jest plastikową wyściółką, która nie boi się zarysowań.

Tył wygląda na smukły i ma stylowe tylne światła w kształcie litery U oraz parę owalnych rur wydechowych, które są zintegrowane z tylny zderzak. Większość tylnej części auta zajmuje klapa bagażnika. Znajdź uchwyt do otwierania bagażnika nie będzie działać. Ta opcja jest dostępna w zdalnym sprzęcie lub po włożeniu stopy pod dolną część tylnego zderzaka. Po tej procedurze zamek będzie działał, a drzwi same się otworzą. Aby załadować rzeczy do bagażnika, nie trzeba poświęcać dużo wysiłku, ponieważ zderzak jest ustawiony dość nisko, co ułatwia załadunek i rozładunek bagażu. Pod drzwiami zamontowano oświetlenie pomocnicze składające się z kilku elementów świetlnych. Mówiąc o tylnym zderzaku, jest on taki sam jak poprzednio, tylko ścięty pośrodku, podczas gdy boki kontynuują kształty, które wychodzą z końca boków.

Wnętrze

W aucie, tak jak poprzednio, może zakwaterować się nie więcej niż 5 osób. Modyfikacje dla siedmiu osób nie są jeszcze potrzebne. Wygląda na to, że sami Koreańczycy nie chcą jeszcze produkować crossovera minivana. Stają przed kolejnym zadaniem – ulepszać własne maszyny, aby podnieść poziom ich produkcji. Po wejściu do Salon Kia Sportage 4, obecność ulepszonej tapicerki stała się natychmiast zauważalna. Panel montowany z przodu został zaktualizowany i zastosowano plastik o innej zawartości. Materiał jest dość przyjemny w dotyku, ale pod względem jakości jest taki sam jak we wcześniejszych wersjach. Dodano również nowe moduły rozrywkowe i zmieniono system informacyjny. Ponadto do deski rozdzielczej dodano kolejny ekran TFT, który służy do wyświetlania powiadomień kierowcy o ewentualnych zmianach. Zmienił się kształt czujników i oświetlenia, co poprawiło odczytywanie i postrzeganie informacji. Poruszanie się w kabinie jest teraz jeszcze wygodniejsze i wygodniejsze. Pomimo tego, że tapicerka siedzeń pozostała na tym samym poziomie, boczne części stały się wyższe. Dzięki temu pasażer wraz z kierowcą mogą czuć się pewniej podczas pokonywania zakrętów i ostrych manewrów.

Na tylnych siedzeniach zainstalowano poduszki powietrzne, które nie ustępują pod względem wygody fotelom z przodu. Kierowca będzie bardzo zadowolony z prowadzenia samochodu, ponieważ istnieją systemy, które jeszcze bardziej ułatwiają jazdę. Kierownica pewnie leży w dłoniach i nie zebrała dużej liczby regulacji. Wszystkie niezbędne manipulacje można wykonać na konsoli środkowej, pod głównym wyświetlaczem. Możesz nimi sterować za pomocą klawiszy sterujących. Firma jest bardzo dumna z posiadania rewolucyjnego systemu multimedialnego, który może zmienić Twoje oczekiwania dotyczące rozrywki w nowoczesne maszyny. Wnętrze cieszy również obecnością tempomatu z dodatkowymi funkcjami, klimatyzacji, podgrzewanych foteli w całej kabinie, funkcji wentylacji dla wszystkich siedzeń, czujników parkowania, systemu ułatwiającego wyjazd z parkingu, systemu audio z 6 głośnikami, układu kierowniczego sterowanie kołem, czujnik deszczu, różne systemy bezpieczeństwa. Wraz z nadejściem czwartej generacji wolna przestrzeń stała się większa nie tylko pod względem długości, ale także wysokości. Odebrano siedzenie kierowcy i sąsiadujące siedzenie pasażera nowy design z sztywniejszą ramą, innymi sprężynami i wypełnieniem. Jednak ważył jeszcze mniej (o 2,5 kg).

Opcjonalnie istnieje możliwość zamówienia napędu elektrycznego dla ustawień w 10 kierunkach dla fotela kierowcy i 8 kierunków dla pasażera z przodu oraz funkcji podgrzewania fotela z 3 trybami pracy. Drugi rząd jest wygodniejszy dzięki obniżeniu poziomu podłogi o 40 mm. Fotele otrzymały 17-stopniową regulację nachylenia od 23 do 37 stopni. Jeśli mówimy o bagażniku, to powiększył się on z 465 do 503 litrów powierzchni użytkowej. Szerokość bagażnika wzrosła o 47 mm. Dlatego wysokość podłogi bagażnika crossovera wynosi około 732 mm od drogi. Firma z Korei Południowej zapewnia, że ​​auto posiada jedno z najwygodniejszych i najcichszych wnętrz w klasie małych SUV-ów. Podczas pracy jednostki napędowej na biegu jałowym poziom hałasu wynosi 36 dB dla silników benzynowych i 44 dB dla modeli pracujących olej napędowy. Podczas jazdy samochodem z ograniczeniem prędkości do 100 km/h – poziom 63 dB. Ogólnie rzecz biorąc, całe wnętrze, w tym fotel kierowcy, otrzymało projekt w stylu niemieckiej pedanterii, jakby koreańscy eksperci dawali do zrozumienia, że ​​głównym konkurentem crossovera jest nowe pokolenie Volkswagen Tiguan.

Specyfikacje

Czwarta generacja Kia Sportage została oparta na ulepszonej bazie trzeciej generacji z pełnoprawnym niezależnym zawieszeniem, w którym kolumny McPhersona znajdują się z przodu, a system wielowahaczowy z tyłu. Wprowadzono jednak zmiany w geometrii montażowej elementów układu jezdnego i mocowań ramy pomocniczej, gdzie teraz wykorzystują obecność zmodernizowanych tulei dźwigni, innych ustawień amortyzatorów i części elastycznych. Tylne zawieszenie otrzymało sztywniejszą ramę pomocniczą i podwójną dolne ramiona. Dzięki zmianom wprowadzonym w zawieszeniu okazało się, że zmniejszono poziom hałasu i wibracji z podwozia oraz poprawiono ostrzejsze prowadzenie. 4. generacja również ma system napęd na wszystkie koła 4WD lub napęd na przednie koła 2WD. Zmiany dotyczyły także bloków energetycznych. Teraz wszystkie działają i spełniają rygorystyczne normy środowiskowe Euro 6.

Będzie to 1,6-litrowy silnik benzynowy GDI o mocy 132 koni mechanicznych. To urządzenie zostanie zsynchronizowane z sześcioma prędkościami skrzynia mechaniczna zmiana biegów. Następna jest mocniejsza benzyna T-GDI, o pojemności 1,6 litra, ale już rozwijająca 177 koni mechanicznych. Silnik współpracuje z 6-biegową mechaniką lub 7DCT (jako osobna opcja). Teraz przychodzi kolej na opcje silnika wysokoprężnego i uruchamia silnik CRDi, który ma pojemność 1,7 litra, wydając 115 koni. Działa tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Ofertę dopełnia 2,0-litrowy silnik CRDi o mocy 136 KM oraz 2,0-litrowy CRDi o mocy 185 KM. Pochodzą z 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Paliwo powinno starczyć na długo, bo producent zwiększył pojemność zbiornika do 62 litrów.

Napęd na wszystkie koła Dynamax w Kia Sportage czwartej generacji został wdrożony zgodnie ze standardowym schematem dla SUV-ów - samochód jest standardowo wyposażony w napęd na przednie koła, a sprzęgło WIA Magna Powertrain w razie potrzeby automatycznie przenosi do 50 procent moment obrotowy do tylne koła. Sterowniczy był reprezentowany przez mechanizm zębatkowy, na którego wale zamontowano elektryczne wspomaganie kierownicy. Tak jak układ hamulcowy wystają hamulce tarczowe, gdzie przednie pełnią funkcję wentylacji. Firma dostarczyła również „sportową” odmianę GT Line, która będzie miała układ kierowniczy R-MDPS ze zmienną podziałką zębów na zębatce i zmienną charakterystykę zawieszenia z bardziej wydajnym pakietem hamulców. W automatyczne pudełko koła zębate są dwa sprzęgła.

Bezpieczeństwo Kia Sportage

Jeśli wierzyć oświadczeniom kierownictwa Kia, to pasywne i aktywne bezpieczeństwo działa dobrze w nowej Kia Sportage 4. Udział procentowy ultrawytrzymałej stali użytej w konstrukcji nadwozia wyniósł 51 procent, podczas gdy w poprzednim modelu tylko 18 procent. Umożliwiło to zwiększenie sztywności nadwozia o 39 procent w porównaniu z trzecią generacją. Za aktywne bezpieczeństwo Odpowiedz na automatyczny system hamowania, który może wykryć samochody i pieszych na odcinku drogi, a także w niezależne zamówienie Zatrzymać samochód. Istnieje usługa, która monitoruje niekontrolowane zjechanie z pasa i ostrzega kierowcę sygnałem. Inżynierowie wyposażyli samochód w system monitorujący pas znakujący i korygujący tor jazdy, system ustawiania świateł drogowych, ogranicznik prędkości współpracujący z usługą rozpoznawania znaków drogowych, system śledzenia martwych pól lusterek wstecznych, usługa monitorująca zachowanie samochodu jadącego z tyłu w odległości do 70 metrów, system pomagający bezpiecznie wyjechać tyłem z parkingu. Szkoda, ale te systemy można kupić tylko jako osobną opcję.

Za bezpieczeństwo odpowiadają:

• przednie poduszki powietrzne;
• Przednie boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne;
• Układ przeciwblokujący (ABS);
• systemy stabilizacji;
• Zintegrowany aktywny system kontroli;
• Systemy stabilizacji przyczep;
• Asystent podczas schodzenia z góry;
• Asystent przy ruszaniu pod górę;
• mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX w drugim rzędzie;
• Systemy monitorowania ciśnienia w oponach;
• immobilizer;
• aktywne zagłówki.

Test zderzeniowy Kia Sportage

Opcje i ceny

Wdrożenie południowokoreańskiego crossovera Kia Sportage 4 in Federacja Rosyjska rozpoczęty 1 kwietnia 2016 r. Łącznie dostępnych będzie 5 kompletnych zestawów, jak dotychczas. Najtańszy 2.0 Classic MT z benzyną jednostka mocy o pojemności 150 koni i manualnej skrzyni biegów będzie kosztować od 1 189 900 rubli. Najdroższy topowy 2.0D Premium GT-Line AT AWD z silnik wysokoprężny, tom 2.0, który wytwarza 185 koni mechanicznych i pracuje na automatycznej 6-biegowej skrzyni biegów, wyceniono na 2 099 900 rubli. Podstawowe wyposażenie crossovera obejmuje obecność przednich i bocznych poduszek powietrznych, ABS, system stabilizacji, usługi asysty przy ruszaniu pod górę i w dół, klimatyzację, system audio oraz elektryczne lusterka. Opcjonalnie można zainstalować pakiet „Warm Options”, który obejmuje podgrzewane siedzenia z przodu iz tyłu, kierownicę i przednią szybę.

Modyfikacja komfortu ma już światła przeciwmgielne i diody LED światła do jazdy, relingi dachowe, elektrycznie regulowane podparcie lędźwiowe fotela kierowcy, tempomat oraz możliwość podłączenia smartfonów przez Bluetooth. Dostępny również w 17" tarcze kół. Pakiet Luxe oprócz wszystkiego wymienionego posiada klimatyzację oraz system multimedialny z 7-calowym wyświetlaczem, systemem nawigacji i kamerą cofania. Istnieje również tapicerka wewnętrzna tkanina + skóra. Wersja Prestige jest już wyposażona w 8-calowy wyświetlacz, który obsługuje sterowanie dotykowe, bezprzewodowe ładowanie smartfona, panoramiczny dach, adaptacyjne reflektory i systemy hamowania awaryjnego, rozpoznawanie znaków drogowych i automatyczne parkowanie. Koła są instalowane w rozmiarze 19 cali.

Zalety i wady

Do zalet nowej Kia Sportage 4 należą:

1. Ciekawy i nietypowy projekt samochodu;
2. Dopuszczalna wysokość jazdy;
3. Nowa technika wzmacniania światła;
4. Poprawa wskaźników aerodynamicznych;
5. Wzmocniona rama nadwozia;
6. Ulepszone wnętrze;
7. Wdrażanie wyświetlaczy i ekranów z obsługą wprowadzania dotykowego;
8. Przytulny salon;
9. Dobre siedzenia z podparciem bocznym;
10. Przestronny bagażnik;
11. Duża lista dostępnych opcji;
12. Dobry poziom bezpieczeństwa;
13. Ekologiczne jednostki napędowe;
14. Ekonomiczne zużycie paliwa;
15. Napęd na cztery koła;
16. Wiele zestawów;
17. Pojazd technologiczny.

Samochód jak wszystko inne ma również wady:

• Wygląd wcale się nie zmienił w porównaniu z poprzednią generacją;
• Jakość plastiku i materiałów, chociaż poprawiła się, nadal zdradza przeszłe modyfikacje;
• Niewiele silników benzynowych;
• Wszystkie dostępne opcje można zakupić tylko osobno, nie są dostarczane z maszyną;
• Niezbyt tani koszt;
• Cena usługi.

Podsumowując

Podsumowując wyniki południowokoreańskiego crossovera czwartej generacji, rozumiesz, że zmiana stylizacji przyniosła mu korzyści. Chociaż samochód nie zmienił się zbytnio z wyglądu, to jednak w projektach udało się skorygować wiele punktów i istniejących niedociągnięć. Cieszy nas pojawienie się systemu oświetlenia LED, który nabrał już rozpędu w światowej produkcji samochodów. Również możliwość umieszczenia tu rolek o rozmiarze do 19 cali nie pozostawi nikogo obojętnym. Otwór bagażnika został obniżony, co ułatwi załadunek i rozładunek bagażu. W kabinie też nie ma wielu zmian, ale są. Lepszej jakości były materiały, z których wykonano przedni panel i osłonięte siedzenia. Niemniej jednak nadal warto pracować z niemieckimi samochodami. Inżynierowie zdecydowali się na zastosowanie ekranów obsługujących wprowadzanie dotykowe, dzięki czemu uniknięto instalacji niektórych przycisków. Ale jest dostępny tylko w droższych wersjach wyposażenia. Fotele okazały się wysokiej jakości, z dobrym podparciem bocznym.

Pasażerowie siedzący z tyłu wcale nie byli pozbawieni komfortu. Jest też wystarczająco dużo wolnego miejsca, a także bagażnika, który również został powiększony. Ilość konfiguracji, jak zawsze u Koreańczyków, jest duża, każdy może wybrać tę odpowiednią dla swojego gustu. Firma nie zapomniała o bezpieczeństwie nie tylko kierowcy, ale także siedzących obok pasażerów. Odpowiadają za to różne systemy i asystenci, a także wzmocnienie ramy nadwozia, co sprawiło, że samochód był mocniejszy, a jednocześnie lżejszy. Chociaż silnik nie obnosi się z rekordami mocy, radzą sobie ze swoimi bezpośrednimi obowiązkami. Wyposażenie techniczne crossover jest po prostu niesamowity, Koreańczycy naprawdę chcą konkurować z europejskimi SUV-ami. Napęd na wszystkie koła pozwoli Ci jeździć tam, gdzie proste maszyny nie będą w stanie tego zrobić. Czwarta generacja crossovera Kia Sportage jest idealna dla rosyjskich kierowców.

Jazda testowa

Recenzja wideo Kia Sportage