Rama to sztywny element samochodu, który przejmuje główne obciążenia i służy do mocowania na nim pozostałych elementów reprezentowanych przez skrzynię biegów, karoserię i różne wyposażenie. W przeciwieństwie do alternatywnego do niego korpusu nośnego, rama w większości przypadków jest płaska i jest rodzajem „prętu”, który nadaje sztywności całej konstrukcji jako całości. W rzeczywistości konstrukcja ramy nadwozia jest podstawą, wokół której montuje się samochód – dzięki temu staje się znacznie łatwiejsza w produkcji i utrzymaniu w porównaniu z innymi typami układu. 
W branży motoryzacyjnej stosuje się wiele rodzajów ram. Najpopularniejszym obecnie jest prosta rama dźwigarowa, która jest utworzona z dwóch podłużnych metalowych belek biegnących wzdłuż całej długości nadwozia. W niektórych miejscach są połączone poprzeczkami – tzw. trawersami, które nadają temu elementowi sztywność i są przeznaczone do mocowania poszczególnych jednostek. Szczególną modyfikacją ramy dźwigara jest konstrukcja obwodowa, która implikuje znaczne zwiększenie odległości pomiędzy podłużnicami w środkowej części nadwozia. Takie ramy mają dość nisko położoną podłogę, która znajduje się między belkami pełniącymi rolę progów.
Są też warianty egzotyczne – w szczególności szkielety, w których rura centralna pełni rolę elementu nośnego, w którym przechodzą wały transmisyjne. Pozwala znacznie obniżyć wagę i wymiary auta w stosunku do przypadku zastosowania klasycznej ramy dźwigarowej, a także daje możliwość użytkowania. Ma jednak również swoją wadę - złożoność naprawy transportowej, do której konieczny jest całkowity demontaż samochodu.
Film o tym, jak zaaranżowana jest konstrukcja ramy SUV-a:
Nie sposób pominąć również zastosowanych w nich ram kratowych – tworzą one nie tylko podstawę nośną, ale także klatkę bezpieczeństwa, na której zawieszone są lekkie panele karoserii. Czasami konstrukcja ramy samochodu jest połączona z nadwoziem nośnym - w tym przypadku mówi się o ramie zintegrowanej, która przejmuje tylko część ładunku. W zależności od rodzaju połączenia części ramy dzieli się je na następujące typy:
- Nitowane - łatwe w produkcji.
- Skręcane - mają zwiększoną wytrzymałość, ale bardzo dużą pracochłonność montażu.
- Spawane - i trwałe.
Kluczowe korzyści
Jeśli spojrzysz na listę aut ramowych typu osobowego, zobaczysz, że większość z nich należy do dużych SUV-ów, takich jak Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol i inne. Nic w tym dziwnego – w końcu rama może przenosić duże obciążenia w porównaniu z nadwoziem nośnym. Dzięki temu osiąga się lepszą zdolność do jazdy w terenie - samochód nie odkształca się podczas pokonywania znacznych zboczy i poważnych przeszkód. Również wzrost dopuszczalnych ładunków przyczynia się do wzrostu masy przewożonego ładunku. Dlatego większość pojazdów użytkowych zbudowana jest na bazie sztywnej ramy.
UAZ Patriot - przedstawiciel samochodów ramowych
Z punktu widzenia producentów bardziej preferowana jest również rama - łatwiej jest do niej przymocować jednostki główne i załączniki. Wygodniej jest przepuścić taką konstrukcję przez przenośnik - można ją montować oddzielnie od nadwozia, co znacznie przyspiesza proces produkcji pojazdu, pozwalając na podzielenie go na dwa ciągi technologiczne. Za ramą przemawiać będą również pracownicy – przy jej stosowaniu znacznie łatwiej jest przywrócić geometryczną integralność ciała. W przypadku, gdy uszkodzenie jest zbyt duże, wystarczy wymienić ramę, która jest tańsza niż gotowy do użytku korpus nośny. Niemniej jednak większość porzuciła konstrukcję ramową - dlatego były ku temu powody.
Wady twardej podstawy
Nawet zastosowanie nowoczesnych materiałów nie jest w stanie znacząco odciążyć ramy czy zmniejszyć jej gabarytów – nadal będzie dociążać samochód i wymusi nadanie mu dużych gabarytów bez znacznego zwiększenia objętości użytkowej wewnątrz nadwozia. W konsekwencji wzrasta emisja spalin i dochodzi do znacznych szkód w środowisku. W skali wąskiego segmentu SUV-ów nie jest to bardzo ważne, a jeśli większość samochodów osobowych ma podobny układ, wszystkie zalety konstrukcji ramy samochodu bledną w obliczu takich problemów. Dodatkowo wzrost masy oznacza zwiększenie obciążenia podwozia. Sprężyny nie zawsze są w stanie poradzić sobie z ciężarem pojazdów ramowych, dlatego często zastępuje się je trwalszymi, ale nie tak wygodnymi sprężynami.
Warto powiedzieć i. Podczas korzystania ze stelaża nie ma niezniszczalnego połączenia między nim a resztą ciała. W związku z tym, gdy następuje bardzo silne uderzenie, dochodzi do wzajemnego przemieszczenia różnych części pojazdu. Prowadzi to do bardzo poważnych konsekwencji, w szczególności obrażeń pasażerów, a nawet śmierci. Dlatego głównym powodem, dla którego większość producentów porzuca ramę, są zmieniające się wymagania stawiane nowoczesnemu samochodowi, który musi być jak najbardziej bezpieczny i ekonomiczny.
Kto potrzebuje ramki?
Wiedząc, co oznacza „samochód ramowy”, możemy łatwo określić przeznaczenie takich pojazdów. Nadają się do użytku jako pojazdy użytkowe, a także pojazdy specjalne przeznaczone do bardzo ciężkich prac. Ponadto rama jest również niezbędna w SUV-ie, który nie jest przeznaczony do pokonywania miejskich krawężników. Jeśli zdecydowanie nie potrzebujesz takich samochodów, powinieneś zwrócić większą uwagę na nowoczesne samochody z nadwoziem skorupowym. Oferują większą oszczędność paliwa, a także bezpieczeństwo i praktyczność.
Do tego czasu w wielu markach zaczęły pojawiać się modele masowe, których produkcję dążono do obniżenia kosztów i uproszczenia, m.in. poprzez zmniejszenie zużycia materiałów i uproszczenie technologii montażu. Rozpowszechnione wówczas konstrukcje z ramą podwozia i nadwoziami na drewnianej ramie tego nie miały i pomimo wyższej ceny stali, nadwozie zostało przeorientowane z drewna na metal.
Ciała zaczęły się gotować z wytłoczonych metalowych części. Konstruktorzy, którzy mieli do dyspozycji technologię tłoczenia elementów ramy o pożądanym profilu i wytrzymałości, musieli jedynie wzmocnić przestrzenną strukturę nadwozia na tyle, aby mogła udźwignąć podzespoły i podzespoły całego samochodu.
Do tego czasu metody obliczeniowe i technologie obróbki metali osiągnęły poziom, na którym stało się możliwe osiągnięcie niskiej wagi i wystarczającej sztywności trójwymiarowego systemu w masowej produkcji.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Lancia Lambda Torpedo 4 Seria 1922-1924
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel Olimpia 1935-1937
Tak naprawdę narodziła się nośna karoseria samochodu. Pierwszymi bezramowymi samochodami masowo produkowanymi była włoska Lancia Lambda (1922) z otwartym nadwoziem „torpedowym”. Potem był kompaktowy sedan Opel Olympia (1935) i przednionapędowy Citroen 7 Traction Avante (1934), który później stał się legendą. Pokazali, że rama do masowego samochodu osobowego wcale nie jest potrzebna. Ale te samochody były podobne do dzisiejszej Tesli czy BMW i8. Wszyscy o nich wiedzieli, ale bardzo niewielu je miało.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
pęknięcie
W połowie XX wieku całkowicie metalowa skrzynia nośna miała jeszcze jedną znaczącą przewagę nad konstrukcją ramową. Publiczność zaczęła dbać o bezpieczeństwo bierne pojazdów. Testy zderzeniowe wykazały, że samochody z ramą dźwigarową są niebezpieczne w najczęstszych kolizjach – czołowych.
Zbyt sztywna rama nie pozwalała na deformację „przodu” samochodu i pochłanianie energii uderzenia w odpowiednim stopniu, w wyniku czego pasażerowie w kabinie odnieśli śmiertelne obrażenia w wyniku uderzenia w części wewnętrzne.
Przy aucie bezramowym znacznie łatwiej było obliczyć strefy deformacji dla najbardziej „popularnych” rodzajów kolizji i zapewnić bezpieczeństwo „zamieszkanej kapsuły”. Nadwozie nośne pozwoliło również konstruktorom, ze znacznym załamaniem się od czołowego uderzenia, skierować ciężką jednostkę napędową pod spód, a nie do przedziału pasażerskiego, jak to często bywało w przypadku konstrukcji ramy zamkniętej od dołu sztywnymi dźwigarami.
W ten sposób powstał cały zespół powodów, które doprowadziły do odejścia od powszechnego stosowania konstrukcji ramowych:
1. Pojawienie się technologii produkcji korpusów nośnych o małej masie i wystarczającej sztywności;
2. Walka o odciążenie samochodów;
3. Chęć zwiększenia użytecznej objętości ciała;
4. Pragnienie poprawy prowadzenia pojazdu poprzez obniżenie środka ciężkości;
5. Rosnące wymagania dotyczące bezpieczeństwa biernego samochodu.
Samochód Nash 1942. Na rysunku zaznaczono wzmocnienia nadwozia.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Przechwytywacz policyjny Ford Crown Victoria
Z tych powodów konstrukcje ram przetrwały w amerykańskim przemyśle samochodowym do 2011 roku, kiedy to zamknięto fabrykę, która produkowała ostatniego z pełnowymiarowych Mohikanów, znanego nam wszystkim z amerykańskich filmów akcji z lat 90. i 2000. Forda Crown Victoria. jako główny transport policyjny.
Auto było trwałe, wytrzymałe i wygodne, choć jak na dzisiejsze standardy, przy sporych wymiarach (5,4 x 2,0 x 1,5 m) nie mogło pochwalić się odpowiednią przestrzenią w kabinie. Kolejny policjant Ford - sedan Taurus Police Interceptor (pisaliśmy o tym w artykule na temat) - jest już wykonany według schematu wszechwspierającego.
A co z terenem?
W środowisku samochodów terenowych sprawy nie były takie proste: trudniej było pozbawić ich ramy bez znacznych strat. Przynajmniej dlatego, że jazda po złych drogach lub w terenie w taki czy inny sposób wiąże się z częstym „wywieszaniem” samochodu – jego przekrzywieniem po przekątnej.
Aby zapewnić zachowanie geometrii korpusu nośnego, konieczne jest znaczne wzmocnienie go dodatkowymi szalikami, rozpórkami i mocniejszymi belkami. W przeciwnym razie nieuniknione są zniekształcenia otworów z brakiem możliwości otwarcia lub zamknięcia drzwi, a nawet pęknięcia zmęczeniowe w najbardziej obciążonych miejscach. Sytuację pogarsza fakt, że większość SUV-ów ma duże pięciodrzwiowe nadwozia, które są jeszcze trudniejsze do zapewnienia sztywności przestrzennej.
Ogólnie rzecz biorąc, projektanci nie mogli całkowicie „podnieść” ramy z dużych SUV-ów - zrobili ją zintegrowaną. Innymi słowy, lekkie części konwencjonalnej ramy zostały wbudowane w ramę mocy nadwozia. Przede wszystkim były to podłużne dźwigary, rozwinięte do trójwymiarowego kształtu w pewnych „obszarach” ciała. Tak samo zrobili twórcy trzeciej generacji Land Rover Discovery (2004) czy drugiej generacji Suzuki Grand Vitara (2005).
Suzuki Grand Vitara i Land Rover Discovery
I był jednym z pionierów zintegrowanej ramy wśród bezkompromisowych SUV-ów. Przy urodzeniu w 1966 roku „Wołynianka” otrzymała lekkie otwarte nadwozie, w którego dnie spawano dźwigar z belek podłużnych i poprzecznych. O historii tego niesamowitego samochodu pisaliśmy już szczegółowo.
Należy zauważyć, że tracąc ramę, przedstawiciele chwalebnego plemienia surowych „łotrów” ryzykują utratę możliwości posiadania wielu bliskich „krewnych” - pewnej liczby odmian ciał i modeli. W końcu to rama podwozia ułatwia tworzenie "
) SUV-y charakteryzują się konstrukcją karoserii. Czy wiesz co to jest? A czym, powiedzmy, różni się karoseria na ramie od karoserii zwykłego zwykłego samochodu? Jeśli nie, to dzisiejszy artykuł jest dla Ciebie...
Jak zwykle zacznijmy od definicji.
- konstrukcja samochodu, w której wszystkie ważne podzespoły i elementy techniczne osadzone są na specyficznej sztywnej ramie. Takie elementy to - części zawieszenia, silnik, skrzynia biegów, osie (przód i tył) oraz samo nadwozie (jest również przymocowane do ramy).
W prostych słowach rama jest tutaj kluczowym elementem łączącym wszystkie węzły (jeśli chcesz jako ludzki szkielet), przejmuje również całe obciążenie podczas jazdy samochodem. Jeśli ciało nie jest umieszczone na ramie, a wszystkie główne węzły są na nim zamocowane, może się łatwo poruszać. Na przykład tak jest wdrażany w naszym UAZ.
Do czego służy konstrukcja ramy nadwozia?
Rama nadwozia jest zwykle najtrwalszym elementem, samochód o takiej konstrukcji może wytrzymać duże obciążenia (zarówno w zakresie ładowności, jak i zdolności przełajowej). Dlatego ta konstrukcja nadwozia jest używana głównie przez „ciężkie” SUV-y, ciężarówki, minibusy i niektóre duże autobusy. SUV-y potrzebują ramy, aby pokonywać bardzo złe drogi, wysokie wzniesienia i podmokły teren. Samochody ciężarowe i autobusy - dla większej ładowności.
Urządzenie ramy ciała
Żeby przesadzić, strukturę łatwo zhańbić. Dwie podłużne metalowe belki połączone poprzecznymi. Zwykle są tylko dwie belki podłużne, ale belek poprzecznych może być znacznie więcej. Wcześniej podłużne belki biegły prawie równolegle do siebie, ale szybko okazało się, że taka konstrukcja nie jest zbyt wygodna, ponieważ silnik zamocowany na ramie był ustawiony bardzo wysoko. Dlatego później przednia część została poszerzona (tak, aby silnik był montowany pomiędzy podłużnymi belkami), a tylna część została zwężona, zwłaszcza w zabudowach ciężarówek (wzrasta również sztywność ramy, a odpowiednio zwiększa się ładowność) .
Należy zauważyć, że rama jest najcięższą częścią nadwozia, około 20% całkowitej masy samochodu. Ale deweloperzy zmagają się z lżejszymi i mocniejszymi materiałami, ponieważ im mniejsza masa, tym mniejsze zużycie paliwa.
Przez produkcję ramy można podzielić na:
- NA nitowane (najczęstszy typ), elementy ramy łączone są ze sobą za pomocą nitów
- Śruby ON, bardziej pracochłonne, a przez to mniej powszechne. Elementy łączone są śrubami i nakrętkami
— Spawana rama, najrzadszy typ. Używany głównie do ciężkich specjalnych. technologia. Elementy są ze sobą spawane.
Główne typy ram nadwozia
Istnieje kilka głównych typów:
„Drabina” lub spar. Jak sama nazwa wskazuje, wygląda jak zwykła klatka schodowa. Nie ma tu słabych punktów, wszystkie elementy są bardzo wytrzymałe, dlatego tego typu montuje się głównie w pojazdach użytkowych. Obejrzyj przykładowy film
Peryferia lub „ciało”. Przód i tył są wąskie, ale środkowa część (znajdująca się pod dużą częścią nadwozia) jest poszerzona. Odbywa się to w celu obniżenia nadwozia w tę część, dzięki czemu samochód jest znacznie niższy, co korzystnie wpływa na aerodynamikę.
Rdzeniowy. Wzmocniona środkowa część ramy to rura transmisyjna. Główne zastosowanie znajduje się w samochodach, w których niezależne zawieszenie jest zarówno z przodu, jak i z tyłu. Bardzo wytrzymały na skręcanie, ale rzadko używany ze względu na złożoną konstrukcję i trudne naprawy.
„Wyścigowe”, kratowe lub rurowe. To nie tylko rama, ale także prawie kompletna rama samochodu, zbudowana z cienkich (ale mocnych i lekkich) rur. Stosowane są w samochodach sportowych (stąd nazwa), chyba każdy widział wiązanie samochodów sportowych, jest to właśnie konstrukcja sportowego nadwozia ramy.
Plusy i minusy
Podsumowując, porozmawiajmy o zaletach i wadach konstrukcji ramy ciała
1) Większość ramek ma prostą konstrukcję;
2) Łatwa naprawa
3) Łatwy montaż (zwłaszcza w przypadku montażu za pomocą nitów)
4) Poprawiona zdolność pojazdu do jazdy w terenie
5) Poprawiona ładowność
1) Ze względu na to, że rama i nadwozie są rozdzielone, masa auta wzrasta
2) Mniej miejsca w kabinie. Ze względu na to, że korpus jest montowany między szynami wzdłużnymi
3) Samochód na ramie jest znacznie sztywniejszy. W zawieszeniu z reguły stosuje się sprężyny, rzadziej sprężyny. Ponieważ sprężyny mogą unieść duży ciężar.
4) Trudne lądowanie. Samochody są wysokie, jeśli nie ma schodów, nie jest łatwo się wspinać.
5) Gorsze bezpieczeństwo bierne. Ciało po prostu zrywa ramę z silnym uderzeniem.
Jak widać, karoseria auta została stworzona głównie z myślą o trudnych warunkach drogowych, czy też do przewozu dużych ładunków. Do zwykłego wygodnego poruszania się po mieście „rama” nie nadaje się, lepiej patrzeć w kierunku samochodu z nadwoziem skorupowym, ale to zupełnie inna historia.
Teraz mały film z montażu ramy nadwozia, zobacz, aby lepiej zrozumieć.
To wszystko, przeczytaj nasz AUTOBLOG
Pozdrowienia, moi drodzy czytelnicy! W tej publikacji, przyjaciele, zrozumiemy cechy konstrukcyjne nadwozi samochodów osobowych, ich odmiany i dowiemy się, co jest lepsze niż rama lub nadwozie nośne.
Jeśli jesteś właścicielem klasycznego SUV-a stworzonego do pokonywania najtrudniejszych przeszkód, zrozumiesz, dlaczego ma on ramę. Oczywiście ten artykuł zainteresuje tych, którzy chcą pogłębić swoją wiedzę na temat samochodów, którzy chcą zacząć od podstaw – od ramy, szkieletu.
Na początek, ogólnie rzecz biorąc, oznaczamy, że istnieje rama. W najprostszej postaci są to dwie równoległe metalowe belki (dźwignie), połączone ze sobą wieloma poprzeczkami.
Do tej konstrukcji przymocowane jest zawieszenie z kołami, montowany jest silnik, a następnie zawieszone jest nadwozie. I nic nie stoi na przeszkodzie, aby programiści wieszali różne korpusy na tej samej ramie - to jedna z jej zalet.
Rama jako podstawa pojazdu pojawiła się od samego początku technologii motoryzacyjnej i jest aktywnie wykorzystywana w tej roli od wielu dziesięcioleci. Jaki jest powód tej długowieczności?
Chodzi o banalną niedoskonałość technologii, przez którą inne warianty szkieletów, na przykład korpusy nośne, były cięższe i trudniejsze do wykonania. Ale czas minął, pojawiły się nowe stopy, poprawiono przenośniki, a wymagania bezpieczeństwa wzrosły.
Wszystkie te czynniki zepchnęły ramy ramowe w segmencie samochodów osobowych na dalszy plan, ustępując miejsca ramom nośnym. W uczciwości trzeba powiedzieć, że ramy nie zostały całkowicie zapomniane. Na ich podstawie wciąż powstają wysokoprzejezdne SUV-y i ciężarówki, ponieważ tam, gdzie występują duże obciążenia, takie konstrukcje ram samochodowych mają zalety.
Ewolucja i różnorodność oprawek
A jednak, co jest lepsze rama czy korpus nośny… Jeśli chodzi o ramy, to ramy są dość zróżnicowane w ich wykonaniu. Istnieją takie typy:
- drzewca;
- rdzeniowy;
- przestrzenny.
Rama dźwigara to dość prosta i popularna konstrukcja. Dwa równoległe dźwigary z poprzeczkami zapewniającymi sztywność, które można umieścić zarówno w tej samej płaszczyźnie, jak i zmieniać ich profil. Ten rodzaj ramy ramowej jest dziś używany w produkcji samochodów ciężarowych, a także SUV-ów.
rama kręgosłupa
Widok kręgosłupa jest mniej popularny, można nawet powiedzieć, że jest obecnie rzadkością. Podstawą takiego rdzenia jest jedna belka umieszczona pośrodku, a poprzeczki są do niej przymocowane, jak żebra. Jedną z cech ram kręgosłupa jest zawieszenie, które w tym przypadku można wykonać tylko według niezależnego schematu. Głównym nośnikiem takiej ramy były ciężarówki Tatra.
Ramki przestrzenne lub ramowe
Co może łączyć autobusy i samochody sportowe? Jak się okazało – przestrzenne kadry. Ramy te, bardziej jak nadwozia nośne, są jak trójwymiarowy model samochodu, ale bez paneli nadwozia.
Nadwozia ramowe i nośne: konfrontacja
Cóż, przyjaciele, pozostaje nam dowiedzieć się, dlaczego mimo swojej prostoty ramy ramowe ustąpiły pod słońcem nadwoziom nośnym.
Jednym z głównych powodów było ich niskie bezpieczeństwo bierne - przy opracowywaniu samochodu z ramą ramową prawie niemożliwe jest tworzenie tak zwanych stref deformacji.Dodatkowo samo nadwozie, w którym znajduje się kierowca i pasażerowie, jest bardziej narażone , a jeśli zaczniemy go wzmacniać różnymi elementami, skończymy na bardzo ciężkim aucie, co również jest nie do przyjęcia we współczesnych realiach.
W związku z tym, drodzy koledzy, pozwólcie mi odejść. Zapisz się do newslettera i nigdy nie przegapisz najnowszych i interesujących artykułów. Dziel się ze znajomymi w sieciach społecznościowych i dyskutuj o tym, co czytasz, aby głębiej poznać materiał.
Część nośna to jeden z najważniejszych elementów w urządzeniu auta, ponieważ to dzięki niej możliwe jest złożenie wszystkich elementów auta w jedną całość.
Obecnie stosuje się kilka rodzajów części łożyskowych, z których każdy znalazł zastosowanie w niektórych typach samochodów. Początkowo wszystkie samochody były budowane na bazie części nośnej ramy. Ale z czasem został zastąpiony innymi typami, na przykład jest stosowany w prawie wszystkich samochodach osobowych, w których nie ma ramy, a wszystkie jego funkcje pełni wzmocnione nadwozie. A jednak część nośna ramy nadal jest używana - w ciężarówkach i SUV-ach.
Cel, typy
Rama samochodu to konstrukcja belkowa, która stanowi podstawę do mocowania wszystkich elementów samochodu - zespołu napędowego, jednostek transmisyjnych, podwozia i innych rzeczy. Nadwozie, obecne w konstrukcji części nośnej, spełnia tylko niektóre funkcje - zapewnia przestrzeń dla pasażerów i ładunku, a także pełni funkcję elementu dekoracyjnego.
Główną pozytywną cechą użytkowania ramy jest wysoka wytrzymałość części nośnej. Dzięki temu znajduje zastosowanie w ciężarówkach i pełnoprawnych SUV-ach. Ale jednocześnie, ze względu na ramę, zwiększa się całkowita masa samochodu.
Również rama samochodu pozwala maksymalnie ujednolicić węzły i mechanizmy między modelami różnych klas. W pewnym momencie doszło do tego, że wielu producentów samochodów produkowało podwozia samochodowe ze wszystkimi głównymi częściami (ramy, silniki, skrzynie biegów, podwozie), na których „naciągano” różne rodzaje nadwozi.
Jednocześnie opracowano kilka rodzajów ram, z których każda ma swoje własne cechy konstrukcyjne. Wszystkie można podzielić na:
- Boksować
- Rdzeniowy
- Przestrzenny
Niektóre z tych typów mają podgatunki, a często stosuje się również typy kombinowane, w których konstrukcji znajdują się elementy składowe różnych ramek.
Spar i jego podgatunki
Najpopularniejsza jest rama dźwigara samochodu. Jego konstrukcja obejmuje dwie podłużne belki mocy - dźwigary, rozciągające się wzdłuż całego ciała i połączone poprzeczkami.
Rama dźwigara Toyota Land Cruiser
Same dźwigary są wykonane ze stali, a aby zapewnić wysoką odporność na skręcanie, stosuje się różne rodzaje profili przekroju - skrzynkę, dwuteownik, kanał.
Co więcej, nie jest konieczne, aby były równe, wiele drzewc ma zagięcia zarówno w płaszczyźnie pionowej, jak i poziomej. Na przykład w niektórych samochodach rama jest zakrzywiona w przedniej i tylnej części (w miejscu, w którym znajdują się koła), co pozwala na przesunięcie środka ciężkości w dół.
Ponadto dźwigary są umieszczone zarówno w pozycji ściśle poziomej w stosunku do podłogi, jak i mogą być ustawione pod kątem. Druga opcja jest używana w SUV-ach.
Drzewce są połączone poprzeczkami, które można rozmieścić na różne sposoby. W tak zwanej ramie drabinkowej poprzeczki mocowane są prostopadle do dźwigarów (uważane za klasyczne). Ale są też konstrukcje, w których te elementy są umieszczone pod kątem - ramy w kształcie litery K i X.
Spar rama w kształcie litery X
Do połączenia dźwigarów z poprzeczkami stosuje się spawanie (w pojazdach terenowych), nity (ciężarówki). W niektórych przypadkach stosowane są połączenia śrubowe. Do mocowania węzłów samochodu zarówno podłużnice, jak i poprzecznice są wyposażone we wsporniki.
Podgatunek ramy dźwigara jest peryferyjny. Jego charakterystyczną cechą jest duża odległość między dźwigarami. Po całkowitym zmontowaniu samochodu znajdują się w pobliżu progów nadwozia, co znacznie zwiększa odporność na uderzenia boczne, a także pozwala obniżyć poziom podłogi (w miarę możliwości).
Rama peryferyjna Corvette
Innym rodzajem ramy dźwigara jest kształt litery X. Istotą konstrukcji takiej ramy jest to, że dźwigary są rozdzielone w części przedniej i tylnej, a w części środkowej są maksymalnie zredukowane (przestrzeń między nimi pozwala na umieszczenie tylko wałów napędowych). Zewnętrznie ten typ przypomina literę „X”, stąd nazwa.
Inną opcją jest podstawa nośna. Konstrukcja tej ramy nadal wykorzystuje podłużne dźwigary, ale tutaj są one połączone nie poprzeczkami, ale dnem. Jednocześnie podstawa nośna, mimo że dno jest w nią wkomponowane, nie jest elementem korpusu, dlatego ten typ należy do ram.
podstawa nośna
rama kręgosłupa
Ramy typu backbone są rzadziej spotykane iw rzeczywistości są używane tylko w ciężarówkach Tatra. Głównym elementem tego typu części nośnej jest belka środkowa wykonana z rury.
rama kręgosłupa
Warto zauważyć, że w takiej ramie jako elementy nośne wykorzystywane są niektóre podzespoły samochodowe, a mianowicie silnik, skrzynia biegów, obudowy przekładni głównej. Wszystkie są połączone centralną belką, a obrót między węzłami odbywa się za pomocą wałów znajdujących się w rurze.
Cechą konstrukcyjną tylnych osi napędowych jest to, że przeniesienie obrotu na koła odbywa się za pomocą wałów z przegubami Cardana, a nie za pomocą wałów osi, ponieważ obudowy przekładni głównej są sztywno przymocowane do belki. Ale takie urządzenie z kolei umożliwia zainstalowanie samochodu na wszystkich kołach.
Główne zalety tego typu ramy to duża stabilność skrętna oraz możliwość stosunkowo prostego wykonania podwozia wieloosiowego. Aby to zrobić, wystarczy dodać wymaganą liczbę głównych kół zębatych i połączyć je za pomocą centralnej belki.
Ale ta rama samochodu nie była szeroko stosowana ze względu na złożoność serwisowania i naprawy jednostek transmisyjnych, ponieważ w tym celu konieczne jest zdemontowanie prawie całej ramy w celu odłączenia głównych obudów przekładni i skrzyni biegów. Dodatkowo korpus, mocowany na rurze, znajduje się dość wysoko nad ziemią. Dlatego ten typ ramy nadaje się tylko do użytku w ciężarówkach.
rama czasowa
Przestrzenna to rama samochodu, przedstawiona w postaci ramy spawanej z rur. Różni się niewielką wagą i wysoką trwałością.
Rama ta tworzy nie tylko przedziały do umieszczania i mocowania elementów samochodu, ale także kabinę dla pasażerów. Dodatkowo rama pełni również rolę karoserii, której po prostu nie ma w samochodzie z taką ramą, a ozdobna listwa mocowana jest bezpośrednio do rur kompozytowych.
Taka rama znalazła zastosowanie w samochodach sportowych, a także w domowych modelach - buggy. Warto zauważyć, że nawet w masowych samochodach z nadwoziem skorupowym, które są przerabiane na udział w zawodach, są one wyposażone w wewnętrzną rurową ramę w celu zwiększenia sztywności nadwozia. Ale w tym przypadku zainstalowanej ramy nie można nazwać pełnoprawną ramą przestrzenną.
Połączone widoki
Główne typy części nośnych ramy wymieniono powyżej. Ale, jak zauważono, istnieje wiele odmian, które są połączonymi typami.
Należą do nich rama widelca. W tym typie występują główne elementy typu drzewcowego i kręgosłupa - belka centralna i drzewce. Konstrukcja wygląda tak: w przedniej i tylnej części podłużne pręty służą do mocowania komponentów samochodowych, a rura jest zainstalowana w centralnej części (ale tutaj nie jest używana do mocowania wałów napędowych). Belka i dźwigary są ze sobą sztywno połączone.
rama widelca - symbioza kilku gatunków i to nie jedyna. W niektórych samochodach zastosowano konstrukcje składające się na przykład z elementów ramy w kształcie litery X i podstawy nośnej lub belki środkowej i podłużnic (w przeciwieństwie do rozwidlone, podłużnice znajdują się tylko z przodu).
Ale są też opcje, które łączą różne rodzaje części nośnej - ramę i skrzynię nośną. Ten typ obejmuje tak zwaną ramę zintegrowaną. Jego istota sprowadza się do tego, że elementy ramy (dźwigar klasyczny lub obwodowy) są wkomponowane w konstrukcję nadwozia i są z nią integralne (są ze sobą sztywno połączone). Warto jednak zauważyć, że drzewce zwykle znajdują się tylko z przodu i są przeznaczone do naprawy elektrowni.
Zintegrowana rama z korpusem
Inną opcją dla połączonych części nośnych jest zabudowa z ramą pomocniczą. Element ten spełnia te same funkcje co podłużnice w wersji zintegrowanej, ale w przeciwieństwie do niego jest mocowany do nadwozia za pomocą połączeń śrubowych.
Na koniec zauważamy, że chociaż rama jest używana tylko w samochodach określonych klas, elementy zawarte w projekcie są już dość szeroko stosowane, ponieważ zwiększają sztywność nadwozi nośnych. W prawie każdym samochodzie osobowym można znaleźć wzmocnienia lub ramy pomocnicze.