Dziś wycofane już SUV-y Kia Sportage pierwszej generacji cieszą się dość dużym zainteresowaniem rynek wtórny. Nie jest to zaskakujące, ponieważ ich koszt jest porównywalny cechy konsumenckie ah znacznie niższy niż kolegów z klasy. A wśród ofert używanych samochodów są nie tylko samochody pochodzenia rosyjskiego, ale także bardziej opakowani „Amerykanie” czy rasowi „Koreańczycy” z bogatym wyposażeniem w swoim arsenale
Model terenowy Sportrage od koreańskiego producenta samochodów Kia zadebiutował w 1993 roku. Na tamte czasy samochód miał nie tylko oryginał i tyle atrakcyjny wygląd, ale również wygodny salon. Do 1995 roku samochód był produkowany z jednym trzydrzwiowym nadwoziem. Jednak ta wersja, podobnie jak wersja z kabrioletem, jest bardzo rzadkim gościem rynek rosyjski.
Najbardziej masywna pięciodrzwiowa modyfikacja pojawiła się dopiero w 1995 roku. Interesujący fakt, ale montaż tego samochodu przez trzy lata odbywał się w Niemczech, po czym został przekazany do przedsiębiorstwa Avtotor w Kaliningradzie. W 1999 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji zewnętrznej, a zakres modyfikacji nadwozia został uzupełniony o wersję Grand z przedłużonym tylnym zwisem i znacznie zwiększoną objętością. Bagażnik. Po wprowadzeniu drugiej generacji Kia Sportage w 2004 roku, dzięki dużemu popytowi na stary model jego wydanie, w tym w Rosji, trwało przez kolejne dwa lata.
Ciało i wnętrze
Już w podstawowej konfiguracji samochód wyposażony jest w zdalnie sterowany centralny zamek, immobilizer, elektryczne szyby przednie i tylne drzwi, odchylana kolumna kierownicy, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne i zegar cyfrowy.
korozja karoserii samochód z ramą w zasadzie nie takie straszne, ale Sportage wciąż rdzewieje. Pierwsze ogniska pojawiają się w czwartym lub piątym roku eksploatacji w dolnych partiach drzwi i przy tylne łuki. Często rdza jest ukryta pod plastikowym zestawem karoserii, tak ukochanym przez koreańskich producentów.
Nie ma prawie żadnych skarg na jakość wnętrza, poza tym, że przedni panel w wielu egzemplarzach zaczyna z czasem bardzo mocno grzechotać. Co więcej, ta irytująca uciążliwość występuje zarówno w samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji, jak i po niej. Główną wadą kabiny, która ma dość silny wpływ na komfort załogi, jest słaba izolacja akustyczna. Wynika to głównie z braku w nim nowoczesnych materiałów dźwiękochłonnych. Z powodu niedostatecznie przemyślanego systemu wentylacji wnętrza podczas deszczowej pogody tylne, a często przednie boczne szyby stale zaparowują.
Silnik
Zdecydowana większość samochodów na rosyjskim rynku wtórnym jest wyposażona w czterocylindrowy 2,0-litrowy 16-zaworowy silnik benzynowy 118 lub 128 KM Ponadto w samochodach wyprodukowanych przed 1999 rokiem w Korei zainstalowano ośmiozaworowy silnik benzynowy o pojemności skokowej 2,0 litra (95 KM). Były tylko dwa silniki wysokoprężne - własna dwulitrowa jednostka z turbodoładowaniem (83 KM) i wolnossący silnik o pojemności 2,2 litra pożyczony od Mazdy (63 KM).
Silniki zainstalowane na amerykańskich kopiach z lat 2000-2002 są zaprojektowane z myślą o bardziej rygorystycznych normach środowiskowych, a zatem są bardziej wybredne pod względem jakości paliwa niż opcje na rynek rosyjski. W związku z tym mogą pojawić się pewne problemy z układem zasilania maszyn sprowadzonych z rynku północnoamerykańskiego.
We wszystkich silnikach olej silnikowy I Filtr oleju zaleca się wymianę co 12 tysięcy km. Przy tym samym przebiegu zaleca się zmianę i filtr powietrza silnika (podczas jazdy w bardzo zapylonych warunkach, przy długich okresach pracy włączonych Na biegu jałowym lub przy stałej pracy w metropolii częstotliwość tej procedury należy zmniejszyć do 6 - 8 tys. km).
W oparciu o rosyjską specyfikę eksploatacji samochodu specjaliści serwisu zdecydowanie zalecają wymianę pasek zębaty w napędzie rozrządu co 60 - 80 tys. km, a nie po 100 tys. km, jak wskazano w zaleceniach producenta. Około 100 tysięcy km biegu hydrauliczne kompensatory luzu w napędzie zaworów zaczynają stukać. Ta usterka jest leczona tylko poprzez ich wymianę.
Aby uniknąć przegrzania silnika (dotyczy to zwłaszcza 16-zaworowych silników benzynowych), raz na dwa lata należy przepłukać chłodnice układu chłodzenia i klimatyzacji poprzez demontaż zderzaka i jednej z chłodnic. W przypadku częstego przegrzewania należy wymienić pompę płynu chłodzącego. Wymianę samego płynu chłodzącego należy przeprowadzać co 40–50 tys. Km.
Świece zapłonowe w silnikach benzynowych regularnie obsługują 50 tys. Km, ale lepiej skrócić ten okres do 30 tys. Km.
W silnikach wysokoprężnych co 60 tys. km należy sprawdzić świece żarowe iw razie potrzeby zamontować nowe.
Przenoszenie
W modelu zainstalowano albo pięciobiegową manualną skrzynię biegów, albo czterobiegową automatyczną. Oba rodzaje skrzyń biegów są trwałe i czasami nie wymagają ingerencji przez cały okres eksploatacji samochodu.
Kia Sportage wykorzystuje system przekładni z napędem na wszystkie koła oś przednia. Z powodu braku centralny mechanizm różnicowy napęd na wszystkie koła może być używany tylko w warunkach terenowych lub oblodzonych. Przy dużym przebiegu w skrzyni rozdzielczej może pojawić się hałas z napędu łańcuchowego. Najczęściej nie postępuje w czasie i jest uważany za bezpieczny.
Sprzęgło w skrzyni biegów skrzynia mechaniczna obsługuje do 150 tys. Km. W tym samym czasie uszczelnienie olejowe w napędzie zmiany biegów może również ulec zużyciu. Konieczna jest wymiana oleju we wszystkich jednostkach transmisyjnych, niezależnie od ich konstrukcji, co 40 tys. Km. Przy okazji wtrysku połączenie wielowypustowe z przodu wał kardana zalecany do każdej konserwacji.
Sprzęgła zainstalowane w piastach przednich kół w Kia Sportage są trzech rodzajów: mechaniczne (aby podłączyć przednią oś, kierowca musi ręcznie obrócić flagę sprzęgła), wolnobieg (włącza się i wyłącza automatycznie z powodu różnicy prędkości kątowych napędu i koła) oraz podciśnienie (praca na zmianę ciśnienia). Te ostatnie są uważane za zawodne - z powodu nieszczelnych uszczelek ich łożyska ulegają awarii po 20 tys. Km. Jednocześnie cierpią również gniazda łożysk igiełkowych przegubów homokinetycznych - tam, gdzie wał wchodzi do piasty. W takim przypadku zespół zmienia się tylko jako całość, dlatego przy pierwszej naprawie sensowna jest wymiana piast podciśnieniowych na mechaniczne, które uważane są za trwalsze. Warto również pamiętać, że aby całkowicie wyłączyć przednią oś, przełączenie selektora skrzyni rozdzielczej w tryb monodrive nie wystarczy do pełnego otwarcia sprzęgieł, trzeba się zatrzymać i zawrócić o kilka metrów. Zaleca się włączanie trybu napędu na wszystkie koła tylko wtedy, gdy samochód jest w stanie statycznym, w przeciwnym razie awaria mechanizmu będzie nieunikniona.
W rzeczywistości zdolność samochodu do jazdy w terenie jest bardzo skromna, pomimo stosunkowo przyzwoitego (200 mm) prześwitu i obecności obniżającego się rzędu w skrzyni biegów, Sportage pewnie pokonuje tylko małe pagórki i brody.
W części montowanych w Korei samochodów z „automatem” na tylnej osi montowano mechanizm różnicowy zwiększone tarcie w którym wlewa się specjalny olej. Samochody z manualną skrzynią biegów są zwykle wyposażone w osie bez żadnych blokad.
Podwozie
Podwozie Kia Sportage ma tradycyjną konstrukcję dla większości pojazdów z napędem na wszystkie koła. Przednie zawieszenie to niezależne sprężyny, tylne jest zależne, a także sprężyny. Górne ramię zespołu przedniego zawieszenia z przegubem kulowym jest prawie wieczne. Dolny często trzeba wymieniać ze względu na zakwaszoną oś drążka stabilizatora (zespół jest nierozłączny). Zawias zębatki obsługuje około 150 tys. Km. Ale tuleje stabilizatora, jak również amortyzatory tył, ledwie wystarcza na 40 tysięcy kilometrów. Inne części układu jezdnego prawidłowe działanie bez problemu przeżyje kamień milowy ponad 100 tys km i dźwignie Tylne zawieszenie- nawet 200 tys.. Przy częstych podróżach po zepsutych drogach z poważnym bagażem w bagażniku tylne sprężyny pękają wzdłuż wyjątkowo cienkich cewek, a przednie zwisają. Drążki kierownicze zwykle wymienia się po 100 tys. km. Nawiasem mówiąc, trzeba uważać na drodze: przy awarii przedniego zawieszenia drążek kierowniczy może po prostu pęknąć! Sterowniczy wyposażony w wspomaganie hydrauliczne, a problem z nim często występuje w egzemplarzach sprzed 1999 roku. Powodem jest słaba jakość wykonania rury „powrotnej” wzmacniacza hydraulicznego, w wyniku czego elementy łączące między nim a wężem pękają.
Układ hamulcowy
Model wyposażony jest w przednie hamulce tarczowe i tylne bębnowe. Podczas wymiany przednich klocków należy wyczyścić i nasmarować ich prowadnice, a przy co drugiej konserwacji zdemontować tylne bębny i sprawdzić działanie mechanizmu automatycznego posuwu. Zwykle z przodu klocki hamulcowe zużywają się przy przebiegu 30 - 40 tys. Km. Tarcze hamulcowe wymagają wymiany co 60 - 70 tys. km, jednak w niesprzyjających warunkach mogą ulec wypaczeniu po 15 - 20 tys. km. W samochodach przed stylizacją o przebiegu 100 - 150 tys. Km może pojawić się wyciek z tylnych przewodów hamulcowych. W 1999 roku zespół został zmodernizowany i wada zniknęła. Płyn w układ hamulcowy należy wymieniać co 40 tys. km.
Na części samochodów z pierwszych lat produkcji w skrzyni biegów tylna oś zainstalowano osobny czujnik obrotów, podłączony do jednostka elektroniczna kontrola układu hamulcowego. Gdy zablokowany tylne koła elektronika odciążyła ciśnienie w tylnym obwodzie układu hamulcowego - skrzyżowanie Układ ABS oraz mechaniczny regulator ciśnienia (popularnie nazywany „czarnoksiężnikiem”). Później samochód otrzymał dwa dodatkowe czujniki na przednich kołach. Obie opcje działają płynnie i dokładnie, pomimo swojego wieku, ale złącze czujnika na skrzyni biegów można oderwać od drogi, ponieważ nic go nie chroni.
sprzęt elektryczny
Elektryka samochodu jest dość niezawodna, ale lepiej jest utrzymywać podłogę suchą - pod stopami pasażera z przodu znajduje się jednostka sterująca silnika. W niektórych modyfikacjach, z powodu wnikania wilgoci pod tapicerkę przednich drzwi kierowcy, wystąpiło zwarcie w sterowniku elektrycznego podnośnika szyb. Oświetlenie wnętrza i zwykły immobilizer mogą odrzucić wilgoć. Aby na krótki czas przywrócić sprawność sprzętu elektrycznego, czasem wystarczy jedynie osuszenie wnętrza. Jednak to nie pomaga na długo - najczęściej mokry blok nadal zawodzi. Przewody wysokiego napięcia podlegają wymianie po rozpoczęciu przebiegu 100 tys. Km. Przy dużym przebiegu styki przewodów akumulatora utleniają się, co prowadzi do wzrostu rezystancji i spadku napięcia w obwodzie. W rezultacie terminale wymagają wymiany.
Wreszcie możemy powiedzieć, że na rynku wtórnym Kia Sportage pierwszej generacji ma wyraźną przewagę nad konkurentami - to jest cena!
Główne parametry techniczne Kia Sportage| modyfikacje | Kia Sportage 5-drzwiowa | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PARAMETRY GEOMETRYCZNE | ||||||||
| Długość x szerokość x wysokość, mm | 4314x1764x1650 | 4435x1765x1695 | ||||||
| Rozstaw kół, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Śledź przód / tył, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Prześwit, mm | 216 | 200 | ||||||
| Średnica toczenia, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Kąt wejścia | nie dotyczy | nie dotyczy | ||||||
| kąt wyjścia | nie dotyczy | nie dotyczy | ||||||
| kąt rampy | nie dotyczy | nie dotyczy | ||||||
| Standardowe opony | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| SPECYFIKACJA TECHNICZNA | ||||||||
| Modyfikacja | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Objętość silnika, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Moc, kW (KM) przy obr./min | 70 (95) na 5000 | 87 (118) na 5300 | 94 (128) na 5300 | 61 (83) na 4000 | 46 (63) na 4050 | 87 (118) na 5300 | 94 (128) na 5300 | 61 (83) na 4000 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 157 na 2500 | 166 na 4500 | 175 na 4700 | 195 w 2000 roku | 127 na 2500 | 166 na 4500 | 175 na 4700 | 195 w 2000 roku |
| Przenoszenie | 5 MCP | 5 MCP | 5 manualnych skrzyń biegów (4 automatyczne skrzynie biegów) | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP |
| maksymalna prędkość, km/godz | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Czas przyspieszenia, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | nie dotyczy | nie dotyczy |
| Zużycie paliwa miasto/trasa, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Masa własna, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Waga brutto, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Pojemność paliwa/zbiornika, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
Orientacyjne ceny części zamiennych*, rub.
| CZĘŚCI ZAMIENNE | ORYGINALNY | NIEORYGINALNE |
|---|---|---|
| Przednie skrzydło | 4200 | 2300 |
| Przedni zderzak | 5400 | 4200 |
| Farah | 3750 | 2800 |
| Przednia szyba | 4750 | 3100 |
| pasek rozrządu | 1130 | 510 |
| Cewka zapłonowa | 640 | 500 |
| Świeca | 100 | 70 |
| wtrysk paliwa | 3100 | 2300 |
| Piasty kół (mechaniczne) | 8000 | 3000 |
| Końcówka drążka kierowniczego | 1400 | 900 |
| Amortyzator przedni | 3500 | 3500 |
| Stabilizator przedni | 1400 | 700 |
| tuleja stabilizatora | 80 | 50 |
| Klocki hamulcowe przód | 1150 | 730 |
| Klocki hamulcowe tył | 1730 | 830 |
| Tarcze hamulcowe przód | 4100 | 1600 |
| Bębny hamulcowe tył | 4850 | 3200 |
* Dla Modyfikacje Kii Sportage 2.0i 5MT
Po raz pierwszy SUV” kia sportage został zaprezentowany publiczności w 1993 roku. Był to pierwszy produkcyjny SUV wyprodukowany przez tę południowokoreańską firmę. Początkowo pierwsza generacja samochodów produkowana była w kilku wariantach nadwoziowych, dzięki czemu nowość szybko znajdowała coraz więcej nowych klientów. W 1999 roku firma wypuściła odnowioną wersję samochodu, w której zmieniono wygląd i pierwsza generacja Kia Sportage, począwszy od 2004 roku, została wycofana, a zastąpiła ją druga generacja samochodów. Niemniej jednak w Rosji ten SUV jest nadal bardzo popularny wśród kierowców i jest daleki od ostatniego miejsca w rankingu sprzedaży na rynku wtórnym. Dlatego dzisiaj przyjrzymy się bliżej konstrukcji i właściwościom technicznym Kia Sportage pierwszej generacji, a także poznamy cenę na rynku wtórnym.
Wygląd i wymiary ciała
Warto zauważyć, że pierwszy model SUV produkowany przez koncern Kia nie miał żadnego oryginalnego ani wyrazistego wyglądu. Konstrukcja pierwszej generacji wyróżnia się prostymi, ale raczej harmonijnymi liniami nadwozia, nadając samochodowi pewny siebie wygląd. W zależności od modyfikacji nadwozia nowość miała długość 376 lub 434 centymetrów, ale wysokość i szerokość pozostały takie same - odpowiednio 165 i 173 centymetry.
Wnętrze
Wewnątrz SUV pierwszej generacji jest dość przestronny i wygodny. Przednie i tylne siedzenia są wygodne dla kierowcy i jego pasażerów: nie męczysz się nawet po 8 godzinach jazdy. Materiały wykończeniowe i tapicerka mają wysoki poziom jakości, a wyglądem nie odbiegają daleko od dzisiejszych czasów. Jedynym minusem nowości była słaba izolacja akustyczna i słaba jakość wykonania konsoli środkowej. Z czasem plastikowa torpeda zaczęła hałasować i wibrować, więc jazda samochodem bez dodatkowego wygłuszenia była niemożliwa.
Specyfikacje"Kia Sportage"
Pomimo tego, że maszyna została wyprodukowana 20 lat temu, asortyment elektrownie dla SUV-a jest po prostu niesamowity. Kupujący mógł wybrać jeden z 3 benzynowych lub 2 jednostki diesla. W Rosji bardzo popularne były 4-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności 118/128. Konie mechaniczne i ta sama objętość robocza 2 litry. Nie mniej popularna była 95-konna Jednostka benzynowa, wyprodukowane głównie przed 1999 r. Ten silnik(„Kia Sportage” 1993-1999) miał również pojemność roboczą 2,0 litra. Jednostki pracowały w tandemie z mechanicznymi i automatyczna skrzynia odpowiednio na 5 i 4 biegu.
„Kia Sportage” – charakterystyka dynamiki
Przyspieszenie od zera do setek wynosiło około 14,7 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 172 kilometry na godzinę. Takie parametry techniczne Kia Sportage pozwoliły nowemu produktowi nie tylko podbić teren, ale także aktywnie manewrować na ulicach miasta, zwłaszcza że jego wymiary były bardzo kompaktowe.
Cena
Za pierwszą generację SUV-ów można kupić w cenie od 100 do 200 tysięcy rubli. Co więcej, parametry techniczne Kia Sportage, pomimo tak szacownego wieku, zawsze pozostają na najwyższym poziomie.
Niestety samochód KIA Sportage I nie jest sprzedawany w salonach w Rosji oficjalni dealerzy KIA, ponieważ jest wycofana z produkcji, nie jest dostarczana do naszego kraju lub z innych powodów.
Dane techniczne KIA Sportage I
Modyfikacje KIA Sportage I
KIA Sportage I 2.0D MT
| Maksymalna prędkość, km/godz | 145 |
| 20.5 | |
| Silnik | Diesel z turbodoładowaniem |
| Objętość robocza, cm 3 | 1998 |
| Moc, KM / obr | 83/4000 |
| Moment, Nm / obr | 195/2000 |
| 7.7 | |
| Zużycie w mieście, l na 100 km | 11.6 |
| Zużycie kombi, l na 100 km | 9.0 |
| Rodzaj skrzyni biegów | Mechaniczny, 5 biegów |
| Jednostka napędowa | Pełna wtyczka |
| Pokaż wszystkie cechy | |
KIA Sportage I 2.0D W
| Maksymalna prędkość, km/godz | 140 |
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, sek | 21.8 |
| Silnik | Diesel z turbodoładowaniem |
| Objętość robocza, cm 3 | 1998 |
| Moc, KM / obr | 83/4000 |
| Moment, Nm / obr | 195/2000 |
| Zużycie na autostradzie, l na 100 km | - |
| Zużycie w mieście, l na 100 km | - |
| Zużycie kombi, l na 100 km | 10.0 |
| Rodzaj skrzyni biegów | Automat, 4 biegi |
| Jednostka napędowa | Pełna wtyczka |
| Pokaż wszystkie cechy | |
KIA Sportage I 2.0MT 118KM
| Maksymalna prędkość, km/godz | 172 |
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, sek | 14.7 |
| Silnik | Benzyna |
| Objętość robocza, cm 3 | 1998 |
| Moc, KM / obr | 118/5300 |
| Moment, Nm / obr | 166/4500 |
| Zużycie na autostradzie, l na 100 km | 8.3 |
| Zużycie w mieście, l na 100 km | 13.6 |
| Zużycie kombi, l na 100 km | 10.2 |
| Rodzaj skrzyni biegów | Mechaniczny, 5 biegów |
| Jednostka napędowa | Pełna wtyczka |
| Pokaż wszystkie cechy | |
KIA Sportage I 2.0 o mocy 118 KM
KIA Sportage I 2.0MT 128KM
| Maksymalna prędkość, km/godz | 172 |
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, sek | 14.7 |
| Silnik | Benzyna |
| Objętość robocza, cm 3 | 1998 |
| Moc, KM / obr | 128/5300 |
| Moment, Nm / obr | 173/4700 |
| Zużycie na autostradzie, l na 100 km | 8.5 |
| Zużycie w mieście, l na 100 km | 14.0 |
| Zużycie kombi, l na 100 km | 10.5 |
| Rodzaj skrzyni biegów | Mechaniczny, 5 biegów |
| Jednostka napędowa | Pełna wtyczka |
| Pokaż wszystkie cechy | |
KIA Sportage I 2.0 o mocy 128 KM
Odnoklassniki KIA Sportage I w cenie
Niestety ten model jest wyjątkowy w swoim przedziale cenowym lub już niedostępny.
Recenzje właścicieli KIA Sportage I
KIA Sportage I, 1997r
Porozmawiajmy o operacji ten samochód. Zawieszenie KIA Sportage I jest bardzo miękkie - to zarówno „plus”, jak i „minus”, nie zauważa się małych dołów, progi zwalniające mijają delikatnie, ale przerażające jest wchodzenie w zakręt z prędkością większą niż 40 km, samochód toczy się. Izolacja akustyczna jest przyzwoita, jak nie kręcisz silnikiem to tego nie słychać, do 120 km można swobodnie rozmawiać z pasażerem nie podnosząc głosu. Silniki w KIA Sportage I są „przetrwałe” (spadkobiercy Mazdy), opiekunowie powiedzieli, że „nie śmierdzą” zużyciem, silnik ma „wysoki moment obrotowy” - jechał 6 osób jako jedna i jeśli jest „obrócony”, budzi się w nim „śpiąca Mazda” i przypomina o sobie. Pierwsze dwa biegi są krótkie i zapewniają przyczepność, ale trzeci jest długi. Jest wystarczająco dużo klimatyzacji, ale wydaje się, że została stworzona dla mniejszego samochodu. Hydrauliczny wzmacniacz jest nie do pochwały, pozwala bez problemu władać dwoma tonami. Samochód nie jest ani mały, ani duży. Dzięki temu KIA Sportage I jest łatwa w prowadzeniu i parkowaniu, nie ma się wrażenia, że prowadzi się „stodołę” czy „samochód subkompaktowy”. Reflektor jest raczej słaby, więc postawiłem na mocne „przeciwmgłowe”. Wygląd Trochę przestarzałe, ale podoba mi się.
Zalety : potężny. Wygodny. Niezawodny. Rama. Za niewielkie pieniądze.
Wady : musisz przestrzegać zawieszenia. Przyzwoity wydatek.
Władysława, Petersburg
KIA Sportage I, 2002r
To jest „koreański” stworzony dla Ameryki. rok modelowy 2002, Ostatni rok Produkcja samochodów w Korei. KIA Sportage I jako Windows - do czasu premiery Nowa wersja, w poprzednim po prostu wyłapują wszystkie problemy. Dziś samochód jest bardzo przestarzały, jego wyglądu z początku lat 90. nie da się porównać z chwytliwym designem nowoczesnych SUV-ów. Przestarzała optyka głowy. Proste wnętrze z niewielką możliwością przekształcenia, siedzenia ze słabym podparciem bocznym. Silnik ma tylko 5300 obr./min, nowoczesne 6000-6500. Na torze zdarza się, choć rzadko, te prędkości, oj, jak mało. Przestarzałe zawieszenie z mostem belkowym.
Zawieszenie KIA Sportage I to „pięć z plusem”. I pomimo całej swojej zwartości ma duży rozstaw osi, co również jest plusem. Silnik cichy, zrównoważony i bardzo dynamiczny, bez problemu rozpędza auto, podbijając od samego dołu. W trybie prędkości rzeczywistej w kabinie generalnie nie jest to słyszalne. Dzieje się tak pomimo faktu, że maszyna nie jest przeciążona izolacją akustyczną. Ale w kabinie jest całkiem cicho. Wraz ze wzrostem prędkości hałas naturalnie wzrasta. Ale osobną „piosenką” i „perłą” KIA Sportage I jest „automat”. Działa bez zarzutu. I to „automat” zmienia tego skromnego faceta i pracowitego KIA Sportage I w coś niezwykłego.
Zalety : bezpretensjonalność. Niezawodność. Wygląd. Drożność. automatyczna skrzynia.
Wady : zużycie paliwa.
Igor, Lipieck
KIA Sportage I, 2000r
Przesiadając się do KIA Sportage I z radzieckiego G8, czujesz się jak fajny Jeep. Świetna recenzja, patrzysz na wszystkich z góry, podczas jazdy po mieście dobrze jest zmieniać biegi 2-3-5. Do tego wystarczy moc „silnika”, podoba mi się umiejętność jazdy w terenie - prawie zatrzymuję się na plaży. Wady przypisywałem spalaniu 14l/100km, dopóki nie dowiedziałem się, że Pajero pali 20, i trochę „głupoty” podczas przyspieszania, aż nauczyłem się przełączać „2-3-5”, swoją drogą nowy Lexus zachowuje się tak samo. Części zamienne są droższe, ale to nie jest „ósemka”. A komfort nie ma sobie równych. Zimą KIA Sportage I rusza od pół obrotu przy -26 stopniach, co jest dobrą wiadomością, a latem w kabinie jest chłodno. Oprócz nowoczesne maszyny tej klasy to SUV-y, a ten jest montowany na ramie. Czuje się stabilnie i niezawodnie podczas jazdy po nierównym terenie. W życiu bym tego nie sprzedał, ale zajmuję się nieruchomościami i w tej chwili nie ma dość śmiesznej (jak na standardy nieruchomości) kwoty, a nie chcę brać pożyczki od naszego „rabusie”.
Crossover Sportage I był prezentowany w dwóch wersjach nadwozia: 3- i 5-drzwiowej, z których pierwsza była niezwykle rzadka. Linijka silniki KIA Pierwsza generacja Sportage ma dwa typy: 2,0-litrowy turbodiesel i 2,0-litrowy silnik benzynowy z wtryskiem. W 1998 roku model przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której zaktualizowano wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, a także rozszerzono listę opcji. W 2002 roku produkcja pierwszej generacji Sportage została wycofana.
KIA Sportage 1. generacja - dane techniczne (zużycie paliwa). Recenzja KIA Sportage 1 (JA) i zdjęcie.
Kia Sportage została po raz pierwszy zaprezentowana światowej społeczności w 1993 roku, stając się pierwszym SUV-em w historii gama modeli Południowokoreański producent samochodów. Samochód był produkowany w kilku wersjach nadwozia, przetrwał zmianę stylizacji (1999) i bezpiecznie przeszedł w przeszłość w 2004 roku, uwalniając taśmociąg do drugiej generacji Kia Sportage. Tymczasem na krajowym rynku samochodów używanych pierwsza generacja Kia Sportage wciąż cieszy się dużym zainteresowaniem, dlatego warto przyjrzeć się temu SUV-owi bardziej szczegółowo.
Wygląd KIA Sportage pierwszej generacji nie błyszczy oryginalnością i wyrafinowaniem. Pierwsza generacja SUV-a wyróżnia się prostotą harmonijnych linii, które tworzą przyjazny wygląd i dodają kierowcy pewności siebie. Długość nadwozia waha się w przedziale 3760 - 4340 mm i zależy od modyfikacji samochodu. Kia Sportage I ma 1735 mm szerokości i 1650 mm wysokości. W zależności od wersji masa samochodu waha się od 1513 do 1543 kg. Prześwit SUV-a wynosi 200 mm. Nadwozie jest przymocowane do ramy i wykonane z wytrzymałego metalu, ale nadal rdzewieje w niektórych miejscach, zwłaszcza w dolnych partiach drzwi i tylnych nadkolach. W takim przypadku najczęściej rdza jest niezawodnie ukryta pod plastikowym zestawem karoserii, więc dodatkowa obróbka antykorozyjna nie będzie przeszkadzać.
Salon w Kia Pierwsza generacja Sportage'a bardzo przestronny i wygodny. Przedni panel jest bardzo funkcjonalny i ergonomiczny, jednak z czasem zaczyna grzechotać, i to momentami dość mocno. Przednie i tylne siedzenia zapewniają przyzwoity poziom komfortu jazdy na wszystkich dystansach, a materiały użyte do wykończenia wnętrza robią wrażenie nawet dzisiaj. Istotną wadą kabiny jest niski poziom izolacji akustycznej.
Wynika to jednak wyłącznie z niewystarczającego poziomu technologii w momencie wypuszczenia samochodu, a nie z zaniedbania producenta.
Jeśli mówimy o parametrach technicznych, Kia Sportage I ma jednocześnie pięć silników: trzy silniki benzynowe i dwa silniki Diesla. Najczęściej w Rosji są samochody z 4-cylindrową benzyną jednostka mocy o pojemności 2,0 litrów i mocy 118 lub 128 KM. W samochodach wyprodukowanych przed 1999 rokiem dominuje 2,0-litrowa jednostka benzynowa o mocy 95 KM. Gama silników wysokoprężnych jest reprezentowana przez wolnossący silnik o pojemności 2,2 litra i mocy 63 KM. nadany przez Mazdę i 2,0-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 83 KM.
maksymalna prędkość, opracowany przez SUV-a, nie przekracza 172 km/h, natomiast przyspieszenie do 100 km/h zajmuje od 14,7 do 20,5 sekundy, w zależności od typu zainstalowany silnik. Średnie spalanie: 9 - 14,7 litra.
Kia Pierwsza generacja Sportage'a Dostępny z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Samochód ma układ silnika z przodu i może być produkowany w wersji z napędem na wszystkie koła z wykorzystaniem przekładni z sztywno okablowaną przednią osią. Brak centralnego mechanizmu różnicowego ogranicza możliwość korzystania z zalet napędu na wszystkie koła tylko w warunkach oblodzonych lub terenowych. Ponadto w razdatce zastosowano napęd łańcuchowy, który z czasem zaczyna hałasować.
Z przodu pierwsza generacja KIA Sportage jest wyposażona w niezależne zawieszenie sprężynowe o bardzo niezawodnej trwałości. Jedynym wyjątkiem są tuleje stabilizatora, które z trudem wytrzymują 40 tys. Km. uruchomić. Z tyłu Kia Sportage pierwszej generacji jest wyposażona w bardzo niezawodne zależne zawieszenie sprężynowe, które ma długą żywotność (do 200 tys. Km). Wszystkie modyfikacje Kia Sportage I są wyposażone we wspomaganie kierownicy, ale modele wyprodukowane przed 1999 rokiem mają poważne problemy z niezawodnością „odwróconej” rurki, która często pęka. Przednie koła są wyposażone w hamulce tarczowe, a tylne w bębny, co jest typowe dla większości samochodów tamtych czasów. Nie ma żadnych skarg na układ hamulcowy, działa idealnie.
Jak na swoje czasy Kia Sportage miała dość rozbudowany pakiet. Już w podstawowej wersji samochód wyposażony był w centralny zamek, pełną moc akcesoriów, immobilizer, zegar cyfrowy, regulowaną kolumnę kierownicy i wiele innych elementów wyposażenia. na rok 2012 Cena Kii Pierwsza generacja Sportage'a na rosyjskim rynku samochodów używanych wynosi średnio 100 000 - 300 000 rubli.
Charakterystyka Kia Sportage (Kia Sportage)
Wybierz swój model Kia Sportage:
Historia Kia Sportage (Kia Sportage):
Debiut terenowego modelu Sportage miał miejsce w 1994 roku. Atrakcyjny design, komfortowe wnętrze, kompaktowe wymiary (3760x1730x1650 mm) oraz niska cena sprawiły, że Kia Sportage stała się jednym z najpopularniejszych i najlepiej sprzedających się SUV-ów. Samochód był produkowany z kilkoma typami nadwozi: trzydrzwiowym z krótką podstawą (2360 mm) lub przedłużoną podstawą (2650 mm) oraz pięciodrzwiowym nadwoziem o długości 4245 mm. Oprócz zamkniętych nadwozi, gama obejmowała wersję z krótkim rozstawem osi z miękką markizą nad tylną częścią kabiny (kabriolet) oraz model Grand Sportage z przedłużonym tylnym zwisem, który nie był eksportowany.
Zróżnicowanie nadwozia stało się możliwe dzięki konstrukcji podwozia, które opiera się na mocnej ramie dźwigarowej. Model posiada przełączany napęd przedniej osi oraz dwustopniowy sprawa transferu. Możliwości transmisji są jednak mocno ograniczone przez brak centralnego mechanizmu różnicowego, dlatego napędu na wszystkie koła nie można włączyć na zwykłych drogach, tylko na chwilę, w terenie iw warunkach oblodzonych. Przepustowość w terenie jest bardzo umiarkowana, pomimo stosunkowo przyzwoitego (200 mm) prześwitu, pagórków i małych brodów, a samochód V prowadzi się dość pewnie.
Kia Sportage ma nie tylko oryginalny, dość atrakcyjny wygląd, ale także wygodne wnętrze. Oddzielna konsola w ciemnym kolorze dobrze komponuje się z szarym wnętrzem. Fotele są dość wygodne. Fotel kierowcy jest wyposażony w cztery regulacje, dzięki czemu wysoki kierowca usiądzie bez problemu, ale wyraźnie brakuje miejsca na nogi pasażerom z tyłu. Tak, a szerokość tylnego siedzenia jest niewielka, trzech pasażerów będzie tu ciasnych.
Gama jednostek napędowych Sportage obejmuje następujące silniki: 2,0-litrowy wtrysk paliwa o mocy 95 i 128 KM. (16-zaworowy), albo 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 63 koni mechanicznych, albo 2,0-litrowy turbodiesel. Automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów jest wymieniona jako opcja. Podstawowa wersja oferuje 5-biegową manualną skrzynię biegów.
Szeroki zakres wyposażenia standardowego samochodu podstawowego obejmuje zdalnie sterowany centralny zamek z immobilizerem, elektryczne szyby przednie i tylne, regulację kierownicy, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne, automatyczną antenę, głośniki, zegar cyfrowy, opony Michelina 205/70R15.
W 1999 roku do rodziny kompaktowych SUV-ów Sportage wszedł kolejny wariant Long (lub Wagon) z 5-drzwiowym kombi przedłużonym o 120 mm. Sportage wprowadza teraz model 3-drzwiowy ze zdejmowanym miękkim dachem w obszarze tylnych siedzeń (Soft Top) oraz dwoma 5-drzwiowymi, całkowicie metalowymi kombi na przedłużonej podstawie o długości nadwozia 4315 i 4435 mm.
Jesienią 2004 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu miała miejsce premiera parkietu drugiej generacji SUV Kii sportowy. Nie ma potrzeby mówić o jakiejkolwiek ciągłości pokoleń. Samochód 2004 rok modelowy przeszedł dramatyczne zmiany i niewiele przypomina swojego poprzednika. Nowy Sportage to brat bliźniak Hyundaia Tucson.
Całkowicie zaktualizowana optyka oświetlenia. Przednie reflektory posiadają nowoczesny odbłyśnik-dyfuzor, a szkło ustąpiło miejsca trwałemu i praktycznemu poliwęglanowi. W korpusie zastosowano tak zwany „cynk”, który charakteryzuje się wysoką odpornością na korozję (w tym sensie Sportage jest uznawany za jeden z najlepszych w wielu krajach). Rama drabiny. Prześwit jest przyzwoity - 210 mm, prześwit między dnem a podłożem stał się znacznie większy, a samo dno jest całkowicie płaskie, z którego nic nie wystaje w dół, z wyjątkiem skrzyni biegów tylnej osi i dolne ramiona Przednie zawieszenie.
Dopasuj wygląd i zawartość. Przestronne wnętrze, wysoki poziom wyposażenia i szczegółowo przemyślane wszystko. Wygodne regulowane kierownica, doskonały czytelny zestaw wskaźników, logiczny i łatwy w użyciu klimatyzator. Standardowe czujniki zegarowe: obrotomierz, prędkościomierz, wskaźniki paliwa i temperatury.
Bagażnik jest mały - 373 litry, ale składając oparcia tylnych siedzeń w częściach 60:40 lub całkowicie obracając je do przednich siedzeń, można podwoić objętość bagażnika.
Samochód V bazuje na platformie napędu na wszystkie koła z systemem Torque on demand (torque on demand). Podczas jazdy po dobrych nawierzchniach Sportage ma właściwie napęd na przednie koła, a gdy przednie koła się ślizgają, elektronicznie sterowane sprzęgło przenosi część momentu obrotowego (do 50%) na tylne koła.
Przednie zawieszenie typu McPherson, tylne - podwójne wahacze.
Gama jednostek napędowych jest reprezentowana przez silniki benzynowe o mocy 2,0 / 142 KM. i V6 2.7 / 175 KM a także dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 112 KM. Wszystkie silniki są agregowane z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, a dla „sześciu” czterobiegowa „automatyczna” H-matic jest dostępna jako opcja.
Wersje z silnikami 4-cylindrowymi mają standardowo napęd na przednie koła, natomiast wersja z silnikiem V6 ma napęd na wszystkie koła.
Standardowe wyposażenie obejmuje wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, immobilizer typu transponder, centralny zamek i przygotowanie radia z sześcioma głośnikami i anteną sterowaną radiem, a także klimatyzację i system wentylacji z mikrofiltrem. Kierownica jest regulowana w pionie.
Lista opcji obejmuje: ABS, kontrolę trakcji, ESP, relingi dachowe, system audio, boczne poduszki powietrzne i nadmuchiwane kurtyny. Kompletny zestaw najwyższej wersji różni się od reszty obecnością szyberdachu, tempomatu i kontroli trakcji.
Kia Sportage, porównywalna pod względem właściwości i wymiarów do innych samochodów w swojej klasie, jest znacznie tańsza od konkurentów, co jest dużym plusem.
W 2007 roku rozpoczęto produkcję samochodów w fabryce na Słowacji, Sportage na rynek rosyjski kontynuowano w Kaliningradzie.
W 2008 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie miała miejsce premiera odnowionej wersji wersje Kii sportowy. Samochód nie przeszedł żadnych większych zmian. Konstruktorzy firmy pracowali nad przednią częścią nadwozia, która różni się od poprzednika nowym zderzakiem, atrapą chłodnicy i reflektorami, natomiast tył auta wygląda jak wcześniej, poza zmodyfikowanymi tylnymi światłami. Salon otrzymał zaktualizowaną deskę rozdzielczą i kilka opcji wykończenia siedzeń. Rozszerzono listę wyposażenia podstawowego. Linia jednostek napędowych została uzupełniona o nowy 2,0 litr silnik wysokoprężny 152 KM Zmieniłem trochę i zawieszenie. Dzięki nowym sztywniejszym amortyzatorom prowadzenie samochodu stało się o rząd wielkości lepsze.
Światowy oficjalny debiut Kia sportowiec 2011r odbyła się w Genewie na dorocznym salonie samochodowym (Geneva Auto Show 2010). Zespół inżynierów KIA Motors pracował nad trzecią generacją samochodu pod kierunkiem głównego projektanta Petera Schreyera, byłego projektanta personelu w Audi.
Projekt samochodu został ustalony w ramach nowoczesnych trendów w modzie motoryzacyjnej. Przyciemniane reflektory, masywna osłona chłodnicy, nowy przedni zderzak, powiększone nadkola, wysoka linia progów, fasetowany obszar barków - teraz słowo "sport" w tytule jest w pełni uzasadnione. Dynamika na zewnątrz samochodu nie utrzymuje się. sportowiec 2011r nie tylko diametralnie zmienił się wygląd, ale także spadł do wyższej grupy cenowej.
sportowiec 2011r dłuższy, szerszy i niższy od poprzedniego modelu odpowiednio o 90 mm, 15 mm i 60 mm. Prześwit wynosi 170 mm w porównaniu do 195 mm w przypadku poprzednika. Przy takim prześwicie nie trzeba mówić o właściwościach terenowych samochodu. Ponadto zwiększono również zwisy: przód o 10 mm, a tył o całe 70 mm. Nowa geometria nadwozia sprawia, że auto jest wyjątkowo „asfaltowe” (zwłaszcza w porównaniu do pierwowzoru generacji Sportage, który był ogólnie w ramce). Masa została zmniejszona o 91 kg w porównaniu z poprzednim modelem. Nadwozie stało się bardziej opływowe - współczynnik oporu powietrza zmniejszył się z 0,4 do 0,37 Cd.
Tradycyjnie wnętrze samochodu jest pięcioosobowe. Wystrój wnętrza jest w pełni zgodny z klasą auta. Ergonomia siedzenia kierowcy na przyzwoitym poziomie. Jednostki sterujące systemem audio i klimatyzacją są oddalone od siebie różne poziomy. Przyciski są wygodne, przyciski duże, cyfry na obu wyświetlaczach czytelne. Jednostka systemu audio ma złącze USB, które jest automatycznie aktywowane po podłączeniu do niej dysku flash. Fotele są ciasne i wygodne. Skórzane wnętrze jest dostępne tylko w najdroższej konfiguracji, a ogrzewanie siedzeń, w tym tylnych, wchodzi w skład „bazy” już w wersji Comfort.
Na rynek rosyjski KIA sportowiec 2011r wyposażony w trzy rodzaje 2-litrowych silników: diesel (136 KM), turbodiesel (184 KM) lub benzynowy (150 KM). W przypadku silnika benzynowego oferowana jest 5-biegowa manualna lub 6-biegowa „automatyczna”. wersja diesla- tylko „automatyczny”. Model trzeciej generacji w wersji benzynowej może mieć napęd na wszystkie koła lub napęd na jedną oś. KIA Sportage „diesel” - tylko napęd na wszystkie koła.
Pojazdy przeznaczone na rynek europejski są wyposażone w system „Start/Stop”, który wyłącza silnik podczas postoju i uruchamia go ponownie podczas ruszania. To rozwiązanie może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i emisję.
Na rynki Starego Świata Kia Sportage jest produkowana w Europie (na Słowacji).
Zaktualizowany model Kia Sportage został wydany w lutym 2014 roku. Zmodernizowana wersja otrzymała świeży design i rozszerzoną listę wyposażenia.
Zmodyfikowany wygląd zewnętrzny uczynił samochód bardziej atrakcyjnym i stylowym. Zmiany zewnętrzne obejmują chromowaną osłonę chłodnicy zamiast czarnego wykończenia poprzedniego modelu, nowe światła przeciwmgielne oraz jasne wytłoczenia na drzwiach i masce. Za reflektorami przeszły zmiany. Opcjonalnie można je uzupełnić specjalnymi elementami LED. Dostępna będzie również cała gama specyfikacji felgi aluminiowe ze zaktualizowanym projektem.
Wymiary: długość różni się od poprzedniego modelu o 90 milimetrów; szerokość o 15 milimetrów. Wysokość zmniejszyła się o prawie 60 mm, a prześwit wynosi teraz 170 mm. Przy takich cechach, zwłaszcza prześwicie, samochód praktycznie nie jest przystosowany do warunków terenowych.
Wewnątrz samochodu Kia poprawiła jakość materiałów wykończeniowych, plastik stał się bardziej miękki, dodano podgrzewaną kierownicę, a siedzenia można teraz regulować w sześciu pozycjach. Kolumna kierownicy, która różni się kątem i długością, stała się już częścią pakietu podstawowego. NA panel zmieniono wygląd przycisków sterowania funkcjami pojazdu, aw niektórych modelach Sportage zostanie zainstalowany 4,3-calowy kolorowy ekran dotykowy do sterowania multimediami. Wyższe specyfikacje mają duży ekran z systemem nawigacji satelitarnej, który potrafi się samoplanować.
Kia Sportage 2014 dodała także kilka nowych systemów bezpieczeństwa. W tym system Stability Assist, który ma na celu poprawę kontroli podczas transportu dużych ładunków. System monitorowania ciśnienia w oponach, który ostrzega kierowcę o niebezpiecznym niskim ciśnieniu.
Rok modelowy KIA Sportage 2014 jest wyposażony w trzy opcje silniki Diesla i jedna opcja silnika benzynowego. Pierwszy wariant diesla ma objętość 1,7 litra, moc jednostki napędowej wynosi 115 litrów. Z. W tej konfiguracji samochód może osiągnąć maksymalną prędkość 173 km/h. Podczas jazdy po mieście zużycie paliwa wynosi 6,3 litra, a na autostradzie około 4,8 litra. Drugi wariant diesla ma pojemność 2,0 litra, moc jednostki napędowej wynosi 136 KM. Z takim silnikiem samochód może osiągnąć maksymalną prędkość 180 km/h. Zużycie paliwa w mieście wynosi 8,7 litra, a na autostradzie 5,8 litra.
Trzeci wariant diesla- 2,0-litrowa jednostka, która wytwarza moc 184 litrów. Z. maksymalna prędkość 195 kilometrów na godzinę Na drogach miejskich zużycie paliwa wynosi średnio 9,1 litra na sto, na autostradzie samochód pochłania 6,0 litrów.
Kompletny zestaw z silnikiem benzynowym oferuje 2,0-litrową jednostkę o mocy 150 KM. maksymalna prędkość w tej konfiguracji to 180 - 185 km/h. W mieście średnie spalanie benzyny to 9,8-10,6 litra, a na trasie 6,1-6,8 litra, w zależności od warunków klimatycznych. Silniki są agregowane w tandemie z mechaniką lub automatyczną skrzynią biegów.
Teraz w podstawowym modelu Sportage można wybrać napęd na wszystkie koła i zmienić tryb sterowania w zależności od terenu, po jakim porusza się samochód.
Ogólnie samochód niewiele się zmienił. Głównymi konkurentami KIA Sportage są Nissana Qashqaia, Mazda CX-5, Skodę Yeti, a także wiele innych samochodów w tej kategorii cenowej.
Wersja Sportage od 1994 do 2006 roku. ( Sportage 1)
Silniki benzynowe - 2 l. - 8 komórek, 2 lata - 16cl,
Silniki Diesla 2l. TD, 2.2.l. D
Pudełka były zarówno automatyczne, jak i ręczne.
Były wersje z napędem na wszystkie koła 4WD i napędem na tylne koła 2WD
Były wersje kabriolet z trzema drzwiami, były wersje Grand (wydłużone), były zwykłe krótkie z czterema drzwiami.
Kia Sportage została po raz pierwszy zaprezentowana światowej społeczności w 1993 roku, stając się pierwszym SUV-em w ofercie południowokoreańskiego producenta samochodów. Samochód był produkowany w kilku wersjach nadwozia, przetrwał zmianę stylizacji (1999) i bezpiecznie przeszedł w przeszłość w 2004 roku, uwalniając taśmociąg do drugiej generacji Kia Sportage. Tymczasem na krajowym rynku samochodów używanych pierwsza generacja Kia Sportage wciąż cieszy się dużym zainteresowaniem, dlatego warto przyjrzeć się temu SUV-owi bardziej szczegółowo. Wygląd KIA Sportage pierwszej generacji nie błyszczy oryginalnością i wyrafinowaniem. Pierwsza generacja SUV-a wyróżnia się prostotą harmonijnych linii, które tworzą przyjazny wygląd i dodają kierowcy pewności siebie. Długość nadwozia waha się w przedziale 3760 - 4340 mm i zależy od modyfikacji samochodu. Szerokość wynosi 1735 mm, a wysokość 1650 mm. W zależności od wersji masa samochodu waha się od 1513 do 1543 kg. Prześwit SUV-a wynosi 200 mm. Nadwozie jest przymocowane do ramy i wykonane z wytrzymałego metalu, ale nadal rdzewieje w niektórych miejscach, zwłaszcza w dolnych partiach drzwi i tylnych nadkolach. W takim przypadku najczęściej rdza jest niezawodnie ukryta pod plastikowym zestawem karoserii, więc dodatkowa obróbka antykorozyjna nie będzie przeszkadzać.
Wnętrze Kia Sportage pierwszej generacji jest bardzo przestronne i wygodne. Przedni panel jest bardzo funkcjonalny i ergonomiczny, jednak z czasem zaczyna grzechotać, i to momentami dość mocno. Przednie i tylne siedzenia zapewniają przyzwoity poziom komfortu jazdy na wszystkich dystansach, a materiały użyte do wykończenia wnętrza robią wrażenie nawet dzisiaj. Istotną wadą kabiny jest niski poziom izolacji akustycznej. Wynika to jednak wyłącznie z niewystarczającego poziomu technologii w momencie wypuszczenia samochodu, a nie z zaniedbania producenta.
Jeśli mówimy o parametrach technicznych, przewidzianych jest jednocześnie pięć silników: trzy silniki benzynowe i dwa silniki Diesla. Najczęściej w Rosji są samochody z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra i mocy 118 lub 128 KM. W samochodach wyprodukowanych przed 1999 rokiem dominuje 2,0-litrowa jednostka benzynowa o mocy 95 KM. Gama silników wysokoprężnych jest reprezentowana przez 2,2-litrowy wolnossący silnik o mocy 63 KM dostarczany przez Mazdę oraz 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 83 KM.
Maksymalna prędkość rozwijana przez SUV-a nie przekracza 172 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje od 14,7 do 20,5 sekundy, w zależności od typu zamontowanego silnika. Średnie spalanie: 9 - 14,7 litra.
Kia Sportage pierwszej generacji jest wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochód ma układ silnika z przodu i może być produkowany w wersji z napędem na wszystkie koła z wykorzystaniem przekładni z sztywno okablowaną przednią osią. Brak centralnego mechanizmu różnicowego ogranicza możliwość korzystania z zalet napędu na wszystkie koła tylko w warunkach oblodzonych lub terenowych. Ponadto w razdatce zastosowano napęd łańcuchowy, który z czasem zaczyna hałasować.
Z przodu pierwsza generacja KIA Sportage jest wyposażona w niezależne zawieszenie sprężynowe o bardzo niezawodnej trwałości. Jedynym wyjątkiem są tuleje stabilizatora, które z trudem wytrzymują 40 tys. Km. uruchomić. Z tyłu Kia Sportage pierwszej generacji jest wyposażona w bardzo niezawodne zależne zawieszenie sprężynowe, które ma długą żywotność (do 200 tys. Km). Wszystkie modyfikacje Kia Sportage I są wyposażone we wspomaganie kierownicy, ale w modelach wyprodukowanych przed 1999 rokiem występują poważne problemy z niezawodnością rury „powrotnej”, która często pęka. Przednie koła są wyposażone w hamulce tarczowe, a tylne w bębny, co jest typowe dla większości samochodów tamtych czasów. Nie ma żadnych skarg na układ hamulcowy, działa idealnie.
Jak na swoje czasy Kia Sportage miała dość rozbudowany pakiet. Już w podstawowej wersji samochód wyposażony był w centralny zamek, pełną moc akcesoriów, immobilizer, zegar cyfrowy, regulowaną kolumnę kierownicy i wiele innych elementów wyposażenia. W 2012 roku cena Kia Sportage pierwszej generacji na rosyjskim rynku samochodów używanych wynosi średnio 100 000 - 300 000 rubli. Ponadto, wysłane wcześniej, przegląd porównawczy Chevroleta Nivy i KIA Sportage I.
Tło oceny konsumenckich cech samochodu Chevroleta Nivy wybrany samochód KIA Sportage. Jest to nie tylko jeden z najbliższych analogów, ale także najtańszy i popularny wśród obcokrajowców. konkurentów Chevroleta Niva. Zauważ, że nie nazywamy KIA Sportage rosyjskim, chociaż formalnie tak jest samochód domowy, ale opracowany w Korei i zmontowany na terytorium Federacji Rosyjskiej z koreańskich komponentów.
Dla masowego rosyjskiego nabywcy decydującym czynnikiem jest połączenie ceny i jakości. Wiadomo, że w krótkim teście nie da się określić niezawodności samochodu, a ocena jakości wykonania opiera się na oględzinach zewnętrznych. Ale wszystko jest jasne z ceną - osiem i pół tysiąca dolarów za daleko od prymitywnego nowoczesnego SUV-a - to po prostu nie zdarza się nigdzie na świecie, więc nie ma sensu szukać zakupu tak opłacalnego jak Chevrolet Niva.
Oczywiście w Chevrolecie Niva ani ABS, ani poduszki powietrzne, ani klimatyzacja nie są oferowane nawet za dodatkową opłatą, ale brak takich dodatków nie zniechęci naszego kierowcy. A co jest w standardowe wyposażenie zawiera wspomaganie kierownicy ZF, można uznać za dar losu. Uważany za okazję Samochód Kii Sportage w podobnym wyposażeniu, ale z dwulitrowym silnikiem i dwiema poduszkami powietrznymi kosztuje od 16 900 dolarów, a to już dwukrotna różnica. Jednym słowem, jeśli odległość cenowa między, powiedzmy, VAZ-211x a najbliższymi konkurentami importowymi prawie zniknęła, to Chevrolet Niva zachowuje podwójny „margines bezpieczeństwa”. A więc pod względem finansowym - wyraźne zwycięstwo Chevroleta Nivy. Teraz zobaczmy, ile to jest warte.
Budowa i konstrukcja pierwszej „Nivy” 27 lat temu stała się rewelacją nie tylko dla „głodnych” samochodów rodaków, ale dla całego świata. Dość powiedzieć, że Nivę eksportowano nawet do Japonii, choć w niewielkich ilościach. Naszym zdaniem design Chevroleta Nivy nie może być tak wysoko oceniony. Samochód ma swoją „twarz” i jest dość harmonijnie złożony, ale jego wygląd stał się już przestarzały, a co najważniejsze, robi niepotrzebnie frywolne wrażenie. Jednak gusta są różne i nie będziemy narzucać swojego punktu widzenia, ale jako obiektywną krytykę zauważamy, że w samochodzie testowym szczeliny między reflektorami a maską okazały się zbyt duże i nierówne od lewej do prawej. Następnie, po zbadaniu kilku próbek w salonie samochodowym, nie znaleźliśmy tej wady - albo były specjalnie przygotowane, albo wada „pływa”. W porównaniu z Chevroletem Nivą wygląd KIA Sportage jest skromny i zwięzły, chociaż jest mniej wyrazisty i rozpoznawalny, ale nie można znaleźć wad w pęknięciach i lukach.
Jeszcze większy kontrast w wykończeniu wnętrz samochodów. Główny detal przedniego panelu wnętrza Chevroleta Niva jest wykonany z miękkiego plastiku o przyjemnej fakturze i jest całkiem godny dobrego europejskiego samochodu, ale im większy dysonans z „stosem” drobnych wad: wyzywająco niegrzeczny klamki, zaślepki wkrętów samogwintujących w dolnej części konsoli środkowej są otwarte, przełączniki przyciskowe i owiewki nie są zbyt zadbane, występuje rozbieżność z kolorem plastiku przedniego panelu i wewnętrznych paneli drzwi. W rzeczywistości szkoda, gdy małe rzeczy psują wysokiej jakości bazę. W KIA Sportage główna część panelu przedniego jest wykonana z twardego, niedrogiego plastiku, ale wszystko jest wykonane równomiernie z wysoką jakością i trudno znaleźć wady w drobiazgach. Kia Sportage- niedrogie auto, Chevrolet Niva tym bardziej, a brak regulacji wysokości przednich foteli i regulacji wzdłużnej kierownicy jest całkiem zrozumiały, dobrze, że przynajmniej zmienia się pochylenie kolumny kierownicy. O fotelu kierowcy w KIA Sportage nie ma co mówić, a to już zaleta, skoro nie sposób przemilczeć mankamentów fotela Chevroleta Niva – jeszcze nie spotkaliśmy się z tak amorficznym, opadającym jak stara sofa. Wydaje się zakrywać ciało, ale wcale go nie trzyma. Wcale nie wykluczamy, że jest to wada ograniczonej partii przednich siedzeń Chevroleta Niva, ponieważ technologia wytwarzania części z „pianki” jest bardzo kapryśna, aw praktyce krajowej podobne wyniki zostały już napotkane z jej naruszeniem .
Przy równej szerokości i wysokości Chevrolet Niva jest krótszy od KIA Sportage o 400 mm w wymiarach całkowitych i 200 mm w podstawie. Wydawałoby się, że pasażerowie z tyłu KIA Sportage powinna wygrać, ale jest odwrotnie - Salon Chevroleta Niva jest bardziej przestronna. Sekret tego jest prosty - znaczna część wysokości użytkowej nadwozia KIA jest zajęty przez ramę, a ludzie w nim siedzą bardziej poziomo, z wyciągniętymi nogami, co wymaga większej długości kabiny niż przy pionowym lądowaniu w Chevrolecie Niva. Nawet poza porównaniem ze Sportage nowy Chevrolet Niva cieszy się pełnoprawną pięcioosobową kabiną. Bagażnik nie jest jednak szczególnie duży, ale nie można tego winić, ponieważ dalsze zwiększenie tylnego zwisu „zabiłoby” geometryczny krzyż. Tylne siedzenie składa się w częściach w stosunku 60 do 40%, pozostawiając miejsce dla dwóch lub jednego pasażera. W Sportage poduszka rozwija się tylko w całości. Ogólnie rzecz biorąc, Chevrolet Niva jest przykładem znacznie wydajniejszego układu niż KIA.
Pod względem dynamiki przyspieszenia naturalnie wygrywa KIA Sportage, Chevrolet Niva potrzebuje nowoczesnego dwulitrowego silnika pod każdym względem. Wadą KIA jest wyższy poziom hałasu silnika podczas intensywnego przyspieszania. Z kolei Chevrolet Niva zabawia pasażerów tradycyjnymi wyciami i wibracjami skrzyni biegów – im wyższa prędkość, tym mocniej.
Z lekką obawą podeszliśmy do oceny prowadzenia się Chevroleta Nivy, biorąc pod uwagę bogate doświadczenie w obcowaniu z jego poprzednikiem, ale bardzo szybko przekonaliśmy się, że stosunkowo lekka kierownica wciąż dostarcza kierowcy minimum niezbędnych informacji, a samochód pomimo przechyły ciała, bardzo dokładnie wyznacza skręty i jest niezawodnie stabilny na linii prostej. Czułość jest naprawdę niska, ale całkiem akceptowalna. KIA Sportage również zachowuje się dobrze, ale jest nieco mniej dokładna w zakrętach i nie tak stabilna na szybkiej linii prostej z nierównymi powierzchniami. Jesteśmy pewni, że na zimowym oblodzonym asfalcie przewaga Chevroleta Nivy w prowadzeniu będzie bardziej wyraźna ze względu na stałą napęd na wszystkie koła. Nie ma wątpliwości co do wyższości Chevroleta Nivy w zakresie zdolności terenowych. Jeśli chodzi o wdrożenie trakcji, oba samochody są w przybliżeniu takie same - na KIA na stałe Napęd na przednie koła, Chevrolet Niva ma centralny mechanizm różnicowy z blokadą, oba mają reduktor, więc w zasadzie wszystko zależy od opon.
Ale pod względem geometrycznych zdolności terenowych KIA Sportage pozostaje w tyle - to nawet nie centymetr mniejszy prześwit, ale nisko położone elementy rama nośna oraz w wystającym przednim zderzaku. Pod względem płynności obaj rywale są mniej więcej równi. Chevrolet Niva kołysze się trochę bardziej na wybojach, ale jego zawieszenie jest bardziej energochłonne i pozwala pewniej pokonywać duże przeszkody, ale na małych rzeczach KIA Sportage jest nieco wygodniejszy. Żeby się nie powtarzać wyciągniemy najbardziej skondensowany wniosek – Chevrolet Niva to z pewnością bardziej utalentowane auto, które pozbawione jest odpowiedniego silnika i dbałości o drobne usterki. W KIA Sportage wszystko jest dokładnie odwrotnie: jest dopracowane w szczegółach na połysk, a silnik jest odpowiedni, ale samochód jest bez „iskry Boga”. Biorąc pod uwagę przewagę cenową, Chevrolet Niva może stać się bestsellerem na długi czas, przynajmniej na naszym rynku, chyba że pojawi się ta mucha w maści, która zepsuła już nie jedną beczkę miodu w Rosji - wyjątkowo niska niezawodność. Jednak naprawdę chcę wierzyć, że dzięki zachodniej kontroli jakości wspólne przedsięwzięcie GM-VAZ doprowadzi go do wymaganego poziomu.