Porównanie samochodów Kia Seed i Opel Astra. Porównanie samochodów hatchback Opel Astra i Kia Ceed

Kolejnym klientem będzie) Koreańczycy nic.
Powiem autorowi, że miałem 55.000 odsłon od zera w 2008 roku na 10 sprzedanych, 1 żarówka tablicy rejestracyjnej została wymieniona, Shumka jest dobra do tej klasy, nawet jeśli biorę za te pieniądze nieużywaną wersję z 1.8 to mój wybór jest zdecydowanie na korzyść astry. A więc pojechać, aby poczuć to, co jest bliżej. To i to może zadowolić zarówno niezawodnością, jak i zdenerwowaniem. Wyglądaj tu dobrze i element szczęścia)

ale wziąłem świeższy rok.
Ale z drugiej strony mam zmianę stylizacji, za 320 możesz wziąć dorestyling z lat 2007-2008. Różnice nawiasem mówiąc, trochę w ogóle) trochę w kabinie i na zewnątrz kilka ulepszeń, "lifting", że tak powiem. Jeżdżę teraz i jestem szczęśliwy) Pojechałem do Astry, w ogóle mi się nie podobał salon. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) nudna torpeda.

Co za bzdury... Na restyledowanych nasionach z 10 roku tylko panel typu "nowego" jest piękny, pysk zamieniony na amatorski, diody wystają z tyłu, ale faktycznie nic nowego, tanio Koreańczyk był - tani i pozostał, a ta taniość błyszczy wszędzie, zwłaszcza gdy się je. Astra też nie jest dla milionerów, ale jakoś tak tanio się nie rozdaje, jeździ bardziej zebrane, skimmer to cięcie nad Sidem, no, design tu i tam jest amatorem, ale wybór projektu za te pieniądze to niewdzięczne zadanie !!!

Opel astra H (2006-2008)
Przestarzała maszyna do pisania IMHO w porównaniu z nasionami Kia. I zjada dużo benzyny (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

To ciekawe, co?
Że na ashka shestistupka do dowolnego silnika, ale z boku tylko do 2l.
Że w Oplu tylne tarcze są wentylowane z boku nie ma
Czym jest aster 5-6 pełnowartościowych modułów CAN, które umożliwiają programowanie (wykończenie szyb, lekkie pakiety itp.) a z boku - po jednym na silnik?

Co za bzdury... Na restyledowanych nasionach z 10 roku tylko panel typu "nowego" jest piękny, pysk zamieniony na amatorski, diody wystają z tyłu, ale faktycznie nic nowego, tanio Koreańczyk był - tani i pozostał, a ta taniość błyszczy wszędzie, zwłaszcza gdy się je. Astra też nie jest dla milionerów, ale jakoś tak tanio się nie rozdaje, jeździ bardziej zebrane, skimmer to cięcie nad Sidem, no, design tu i tam jest amatorem, ale wybór projektu za te pieniądze to niewdzięczne zadanie !!!

brak diod z tyłu

Więc jeśli nie znasz samochodu, nie mów mi)

jeździłeś?) gdzie prześwituje taniość?))
10 poduszek powietrznych, miękka torpeda i miękki plastik na poszyciach drzwi, czy to też tanie?)
brak diod z tyłu
Panel nadzoru był dostępny tylko w prestiżowych wersjach wyposażenia.
Więc jeśli nie znasz samochodu, nie mów mi)

jeździć i po kilku miesiącach zaczniesz bardziej trzeźwo oceniać samochód

Krewny Astry N ma przebieg ponad 140 000 km. 1.6 mechanika benz to prosty zestaw. Jeździ, kłopoty nie wiem. Kiedy kupował, wszyscy go odradzali. W końcu nie żałuję.

Poszedłem do Sides, wcale mi się to nie podoba. Shumka nie moim zdaniem, ale zewnętrznie i wewnętrznie nic. Astra przynajmniej ma coś w tej kanciastej konstrukcji. Ale smak i kolor, jak mówią ...

Szukałbym Astry N w konfiguracji cosmo.

Nie mogę nic powiedzieć o Astrze - nie jestem znajomy. Ale jako poprzedni właściciel Sid zwinny33 Głosuję na Sida
Tylko dobre wrażenia pozostał o samochodzie. A Koreańczycy mają dobry sprzęt, jakość materiałów wykończeniowych, bajerów jest znacznie więcej niż samochód podobnej klasy…
Cóż, duży plus dla Koreańczyków - niskie ceny na części zamienne (musiałem wydawać pieniądze tylko na materiały eksploatacyjne). Łatwy w utrzymaniu = tani serwis. Tak jest w rzeczywistości. Brak tekstów.

„Sid”, który zadebiutował na początku roku, jest „nowym Koreańczykiem” pod każdym względem. Został opracowany specjalnie dla Europy – projekt wykonało frankfurckie studio „Kia”, kierowane przez byłego stylistę „Volkswagena” i „Audi” Petera Schreyera. Produkują samochód w Europie - w specjalnie wybudowanym zakładzie w słowackiej Żylinie. Wreszcie będą sprzedawać wyłącznie w Europie. A co najważniejsze, wprowadzając „Sida”, Koreańczycy obiecali, że będzie pierwszym autem z Krainy porannej świeżości, cechy konsumenckie które nie znikną na tle współczesnych japońskich i europejskich konkurentów. Mocne stwierdzenie, prawda? I trudno w niego uwierzyć. Po to, by sprawdzić, czy takiego parweniusza trzeba dobrać do odpowiedniego auta, by nie zhańbić honoru starszej pani Europy. Wybraliśmy Opla-Astrę, popularnego od Lizbony po Jekaterynburg.

Wybraliśmy i nie popełniliśmy błędu. W końcu nawet na zewnątrz są bliźniakami - może nie bliźniakami. Jeśli zestawisz „Sid” i „Astra” obok siebie, zaskocz – mają więcej podobieństw niż różnic! Od spuchniętych nadkoli i wzorów reflektorów po opuszczany dach i odwrócone nachylenie tylny słupek body „Kia” dosłownie we wszystkim stara się naśladować „Opla”, nie kopiując go.

Jednak zbiorowy wygląd „Sida” - w jego wewnętrznych i zewnętrznych cechach pół tuzina nowoczesnych modeli europejskich i japońskich - w każdym razie okazał się, jeśli nie modny, to przynajmniej świeży. Pochwała dla koreańskiego modelu jest dość ważna. Fajnie też, że Astra mimo sporego wieku (w końcu samochód ma 4 lata) nadal wygląda dobrze. I nie tylko na zewnątrz.

To inna sprawa

Kiedyś podziwialiśmy wnętrze Astry, rozsądnie uznając je za równe Golfowi. Przyjemny w dotyku plastik, doskonale czytelny, a czasem ładna deska rozdzielcza, dobra widoczność, mnóstwo kieszeni i bardzo obszerny schowek na rękawiczki. Ale jeśli trudno rościć sobie pretensje do jakości wykończenia i wszechstronności wnętrza Opla, to ergonomia nie jest na równi. Głównym zarzutem jest jednostka kontroli klimatu. Skomplikowany algorytm pracy, małe przyciski umieszczone na samym dole zamieniają najprostsze operacje w ryzykowne przedsięwzięcie. Aby zmienić kierunek przepływu powietrza, musisz pokonać dwa poziomy elektronicznego menu! Spróbuj zrobić to z prędkością co najmniej 60 km / h w gęstym moskiewskim strumieniu ...

Ale wyobraź sobie - we wszystkim, co dotyczy wnętrza, koreański parweniusz Opel przynajmniej nie jest gorszy. Brzmi to niemal niewiarygodnie dla każdego, kto zna na własne oczy szare, nudne, rozkwitające wnętrza koreańskich samochodów. Ale na co tu narzekać? „Sid” ma miękką, przyjemną w dotyku plastikową deskę rozdzielczą i tapicerkę drzwi, regulowaną w dwóch kierunkach kierownicę i po prostu ogromne lusterka wsteczne. Poza tym w „Kii” znaleźliśmy takie przyjemne oznaki prawdziwości nowoczesny samochód jak obsługa USB i iPoda. Naprawdę przydatne drobiazgi, o których z jakiegoś powodu zapomniano nie tylko w Oplu, ale także w Fordzie, Volkswagenie, Toyocie. A Koreańczycy pamiętają – dobra robota! Co najważniejsze, żadnych pytań do „Sida” o ergonomię. Menu „klimatyczne” zostanie opanowane przez dziecko, zajmie się również „muzyką”. Bardzo mały schowek na rękawiczki i być może zbyt trujące pomarańczowe oświetlenie deski rozdzielczej trudno przypisać poważnym niedociągnięciom. Cóż, jak nie wykrzyknąć: „Bravo, Kia!”

A to dopiero początek!

Dobre koreańskie wnętrze i przestronność. Nawet na tle „Astry” – jednego z najbardziej przestronnych modeli klasy „golf”. Kolba dla głowy tych, którzy siedzą za obydwoma na tym samym dobry poziom- 95 cm od poduszki sofy do sufitu. Ale u stóp „Sida” jest bardziej przestronny o dobre 3 cm, zauważamy również, że sama sofa jest szersza, a margines w ramionach jest bardziej imponujący, a tunel środkowy nie jest tak masywny. Wreszcie otwarcie zastawa śluzy„Kia” nie jest tak wąska niemiecki samochód.

Astra wygrała z dużo wygodniejszym przednim siedzeniem. Jeśli siedzisko Sida jest płaskie i twarde - wyraźnie brakuje mu podparcia bocznego i lędźwiowego, to krzesło Astra to prawdziwa piosenka. Z przemyślanymi podporami bocznymi i lędźwiowymi, królewska hojność regulacji, w tym zarówno kąta nachylenia, jak i wysokości poduszki. „Kia” jeszcze nie dojrzała do takiego poziomu dbałości o kierowcę.

Tylko za dodatkową opłatą

Ale to były kwiaty. A oto jagody: w sporze o pnie „Sid” nie tylko nie ustępuje, ale zakłada „Astrę” na obie łopatki! W uczciwości musimy przyznać: bagażnik Opla jest chyba jednym z najgłupszych w klasie. Nie wszystko jest za niego dzięki Bogu - bardzo zwężony otwór, skromna szerokość i głębokość przedziału ładunkowego oraz rozkładana poduszka na sofę. Z jakiegoś powodu w pełni składana sofa Astry z dzielonym oparciem jest klasyfikowana jako wyposażenie dodatkowe.

Widać, że na takim tle dobrze prezentuje się nawet bagażnik Sida, który, jak zauważamy, nie jest najbardziej pojemny w klasie. Przewyższa Astrę we wszystkim – zarówno pod względem łatwości załadunku, jak i wielkości. Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na sofę, która składa się do poziomu podłogi - nie będzie problemów z transportem telewizorów i szaf. Nawet w podstawowym pakiecie.

Włącz silnik!

W Rosji „Astrę” można kupić z „mechaniką”, z robotem „Easytronic” i „automatem”. Jednak automatyczna skrzynia biegów jest przeznaczona tylko dla silnika o pojemności 1,8 litra i mocy 140 KM. Z. Silnik ten, wyróżniający się swoimi właściwościami, jest równie dobry zarówno na „rączce”, jak i z automatyczną skrzynią biegów. Dlatego przy okazji wybraliśmy właśnie taką Astrę do testów porównawczych.

Nawet w najprostszym trybie Drive jest utalentowana pod każdym względem. Domyślnie „automat” jest miękki, bez szarpnięć i włącza się dość wcześnie, oszczędzając paliwo – to najbardziej na spokojną i spokojną jazdę. Ale gdy tylko pedał gazu zostanie wciśnięty, samochód staje się pełen temperamentu i chętny do wyprzedzania. A jeśli naciśniesz przycisk, aby włączyć „tryb aktywny” ... Tak jest w przypadku, gdy napis „Sport” jest naprawdę uzasadniony. Wygląda na to, że silnik otrzymał zastrzyk adrenaliny – auto błyskawicznie reaguje na gaz i utrzymuje transmisję do granicy strefy. Właściwie jedziesz trochę szybciej, ale wrażenie jest takie, że jeździsz na gokartach wyścigowych!

Dobrym dopasowaniem do 1.8-litrowej Astry byłby 2-litrowy Sid, który ma 143 KM ukryte pod maską. Z. Ale ta Kia jest za droga. Dlatego wybraliśmy mniej wydajne, ale więcej niedroga opcja z silnikiem 1,6 litra. Na szczęście daje solidne 122 KM. Z. i jest połączony z AKP. Co więcej, na papierze taki samochód jest prawie tak dobry jak Opel. Oto tylko subiektywne wrażenia sugerujące inaczej.

Czteroosobowy "automat" "Sid" zauważalnie tępy - aby poruszać się aktywnie i jako pierwszy wyjść z sygnalizacji świetlnej, musisz maksymalnie wcisnąć spust. Przyzwyczaj się do ryku silnika, ale nie oczekuj żywych wrażeń – nawet w tym trybie przyspieszenie jest dość płynne. Jeśli jednak związać się z szachami między pasami i spokojnie jeździć, to Kia przyniesie więcej pozytywnych emocji. Na „Drive” spokojnie osiąga 160 km/h i daje maksymalną prędkość za 3 bieg. Nawiasem mówiąc, do ryzykownego wyprzedzania lepiej też skorzystać z tego trybu, bo wystarczy przesunąć selektor w prawo.

O hamulcach - tylko dobrze. Niezawodne hamowanie, komfortowa jazda i kompetentna Praca ABS rozróżnij obu zawodników.

W pogoni za najlepszymi

„Astra” generalnie nie jest uważana za twórcę trendów pod względem obsługi. Do poziomu „Focus” i „Golf” nie mogła osiągnąć stosunkowo prostego, pół-niezależnego tylnego zawieszenia. Ale nie da się wykluczyć Opla z liczby samochodów hazardowych. Będziesz zadowolony zarówno z bardzo pouczającej kierownicy, jak i dziarskiego podwozia. Co więcej, dzięki specjalnie wykonanemu aktywnemu podwoziu IDS + „Astra” staje się naprawdę wściekły, twardy i prawie sportowy. Ale standardowa wersja jest również wyjątkowo dobra na szybkiej prostej, gdzie nie ma wątpliwości co do stabilności i niezawodności, nawet gdy wskazówka prędkościomierza spadnie do granicy dwustu. Tak i w ostre zakręty boczne rolki i gwiżdżąca guma nie spieszą się, aby zepsuć przyjemność z jazdy.

A co z Kią? Czy koreański hatchback może zadowolić aktywnego kierowcę? W każdym razie „Sid” nie zawodzi. Ten samochód jest chyba najlepszy wśród swoich rodaków pod względem prowadzenia. Tak, być może ustawienie elektrycznego wspomagania kierownicy wyda się komuś mniej wyrafinowanemu niż w Astrze. Ale samochód prowadzi się lepiej niż, powiedzmy, Renault Megan, nie mówiąc już o „koreańskich” kolegach z klasy. Bardzo kompetentnie dostrojone zawieszenie nie będzie miało nic przeciwko, jeśli nagle zechcesz szybko przejść przez celowany zakręt. Ale tylko szybciej, a nie lekkomyślnie szybko. Szkoda, że ​​z powodu niezrozumiałego kaprysu rosyjskiego importera ESP zniknął nawet z listy niestandardowych urządzeń. System dynamicznej stabilizacji nigdy nikomu nie zaszkodził.

Cisza!

Nawet w niedalekiej przeszłości wszystkie koreańskie modele klasy „golf” wyróżniały się zbyt głośnymi silnikami. „Sid” porzucił tę okrutną praktykę. Przynajmniej na biegu jałowym jego „czwórka” mruczy jeszcze ciszej niż w „Astrze”. Ogólnie rzecz biorąc, staje się irytująco głośny dopiero powyżej 5000 obr./min - z ostrym wyprzedzaniem i przyspieszaniem. Ale przy prędkości rejsowej 120-140 km/h Sid jest zaskakująco cichy i spokojny.

Szkoda, że ​​na tle tak cichego silnika opony okazały się zbyt głośne. Izolacja nadkoli pozostawia wiele do życzenia. A zawieszenie Kia w żadnym wypadku nie jest modelem komfortu. Jest nie tylko wystarczająco twardy, ale także „głośny” - z grubsza wyrównuje nierówności powłoki, z nieprzyjemnymi uderzeniami w ciało. Wreszcie Sid jest też bardzo wrażliwy na jakość powłoki – na szorstkim asfalcie w kabinie pojawia się nieprzyjemny świąd i lekkie drgania na kierownicy.

„Astra” jest znacznie mniej wybredna jeśli chodzi o jakość drogi. A biorąc pod uwagę lekkomyślność prowadzenia, płynność Opla można tylko pochwalić. Powiedzmy, że silnik naprawdę hałasuje tylko wtedy, gdy „automat” pracuje w pozycji „Sport”.

Hej młody człowieku!

Ta Kia przeszła już do historii jako pierwszy koreański samochód, który zdobył pięć gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP. Cieszymy się, że tę doskonałą ocenę przekazujemy firmie Sid, prezentowanej na rynku rosyjskim. Rzeczywiście, nawet w podstawowej konfiguracji istnieje sekstet poduszek, co umożliwiło uzyskanie pięciogwiazdkowej oceny. Podstawowa Kia wyposażona jest również w zaawansowany ABS ze wspomaganiem hamowania i dystrybucją siła hamowania. A w droższych wersjach instalowane są aktywne zagłówki, które naprawdę ratują kręgi szyjne w przypadku uderzenia z tyłu.

Chociaż Astra zdobyła te same pięć gwiazdek od EuroNCAP, nadal nie zasługiwała na doskonałą ocenę od nas. Podstawowe wyposażenie Opla obejmuje ABS, przednie i boczne poduszki powietrzne, ale nadmuchiwane kurtyny bezpieczeństwa można nabyć tylko jako płatny dodatek. Cała przyjemność - 22 000 rubli.

Świetnie znowu...

Niestety, rosnąca popularność Astry nie mogła nie wpłynąć na jej cenę. Po kolejnym wzroście ceny minimalna Astra - 5-drzwiowy hatchback w dobrej Essenshii (klimatyzacja, przednie elektryczne szyby, centralny zamek, przygotowanie radia) z 90-konnym silnikiem - kosztuje 447 000 rubli. (17 880 USD). Optymalna 115-konna „Angoy-1,6” wyniesie 513 000 rubli. (20 520 USD). Ale taki silnik łączy się tylko z „mechaniką” lub półautomatycznym „Easytronic”, którego kapryśny charakter nie wszystkim się podoba. Jeśli chcesz prawdziwego „automatyka”, bądź uprzejmy, aby zapłacić dodatkowo za silnik o pojemności 1,8 litra. W sumie 140-konna Astra-Enjoy z automatyczną skrzynią biegów wyniesie 583 000 rubli. (23 330 USD), aw bardziej spektakularnym „Cosmo” - już 607 000 rubli. (24 280 dolarów).

Model koreański z definicji powinien być tańszy. Tak jest: podstawowa 109-konna Sid-1.4 bez klimatyzacji kosztuje 446 700 rubli. (17 868 USD). Tylko trzysta rubli taniej niż Astra. W ten sposób ... Co więcej, za samochód z optymalnym, naszym zdaniem, silnikiem o pojemności 1,6 litra i w konfiguracji EX, proszą o 525 600 rubli. Nawiasem mówiąc, to 21 024 $ - nawet drożej niż Astra-1.6-Angoy! I tylko z automatyczną skrzynią biegów „Sid” jest bardziej opłacalny. Wersja klimatyzowana felgi aluminiowe i inne fajne drobiazgi, które umożliwiają porównanie tej wersji z Oplem-Cosmo, kosztuje 555 300 rubli, prawie 2000 USD taniej niż Astra. Jednak ci, którzy chcą kupić Kia za 22 212 USD, nadal muszą szukać ...

Nie będę się spierał, nawet w Europie „Sid” jest droższy od swoich poprzedników. Ale tam, wraz z samochodem, kupujący otrzymują bezprecedensową gwarancję aż na siedem lat. W Rosji oferowana jest jego mocno okrojona 5-letnia wersja. I tylko silnik bez załączniki posiada pełną gwarancję, pozostałe części po cichu otrzymały znacznie bardziej opłacalne dla dealerów „od roku do trzech lat”.

Dwa lata Opla bez limitu kilometrów (jeśli zgodzisz się na serwis tylko u dealera, który sprzedał samochód, możesz dostać kolejny dodatkowy rok bezpłatnego serwisu) nie można nazwać manną z nieba, ale takie proste skąpstwo wydaje się bardziej uczciwe niż podobno hojny pięcioletni plan od Kia.

Zdecydowaliśmy:

Cóż, Astra (średnia ocena 4,3) nadal jest jedną z najlepszych w klasie golfa. Jest w czołówce pod względem dynamiki i bezpieczeństwa, ma wygodne i wysokiej jakości wnętrze, a poziom komfortu według standardów demokratycznych modeli jest po prostu doskonały. Najważniejsze, że ten samochód nie ma poważnych wad, z wyjątkiem niewygodnej jednostki „klimatycznej”, małego bagażnika i stale rosnących cen. Ale w przeciwieństwie do tego samego „Focusa”, „Astrę” można kupić prawie w dniu kontaktu ze sprzedawcą. A to ogromny plus w dobie, kiedy kolejki o rok do przodu są postrzegane jako niemal norma.

Nawiasem mówiąc, energicznie uruchomiona sprzedaż „Sid” jest również częściowo spowodowana obecnością „na żywo” samochodów w salonach. Ale bądźmy uczciwi – Kii naprawdę udało się stworzyć bardzo utalentowany samochód. „Sid” (4.1) to chyba najlepszy model pasażerski, ozdobiony koreańskim emblematem. I to nie tylko w kategorii „golf” – w klasyfikacji generalnej. Po raz pierwszy spotykamy Kię, która nie ma za co przepraszać kupującego. "Sid" demonstruje wysoki poziom we wszystkich dyscyplinach - od plastikowych wykończeń po bezpieczeństwo bierne. Tak więc Koreańczycy poradzili sobie z zadaniem uczynienia samochodu „nie gorszym niż potrafią Europejczycy i Japończycy”. To po prostu „taniej” o nim teraz i niewiele do powiedzenia.

Oczywiście w porównaniu z Astrą oszczędzasz od trzystu rubli do dwóch tysięcy „zielonych”. To prawda, że ​​w tym drugim przypadku Opel będzie zauważalnie bardziej temperamentny, a co najważniejsze, prawdziwie europejski. "Sid" wchodzi do salonów z napisem "Made in Russia". Ile kosztowałaby ta Kia, gdyby nie została zmontowana w Avtotor? Czy nie jest droższy od tej samej „Astry”?

KIA See'd i Opel Astra nie tylko dwa samochody tej samej klasy, to bardzo podobne samochody. Mają podobne kształty i optykę, z profilu te dwa samochody są na ogół bardzo trudne do odróżnienia od siebie. Ale nadal, co wybrać - KIA Sid czy Opel Astra? Rozwiążmy to. KIA See'd to kombi klasy C. W Rosji po raz pierwszy pojawił się w 2007 roku i w tym czasie udało mu się zmienić jedno pokolenie: teraz Rynek rosyjski drugi na sprzedaż kolejka tego popularnego kombi. Chociaż KIA jest marką koreańską, to jednak pozycjonuje się jako europejski producent samochodów. W końcu ten sam „Sid” jest rozwijany i produkowany Fabryki europejskie firm.

Opel Astra to samochód z historią. W rzeczywistości jest następcą słynnego Modele Opla Kadet. Dziś na rynku jest już generacja J – czwarta z rzędu. Opel Astra J charakteryzuje się nowoczesny design wygląd zewnętrzny, szeroki wybór silników benzynowych, rozbudowane pakiety opcji – wszystko to czyni auto najatrakcyjniejszym w swojej klasie.

Porównanie wyglądu i wnętrza kabiny w KIA Sid i Opel Astra

Wygląd koreańskiego kombi praktycznie nie różni się od hatchbacka: wyraziste reflektory, kratka w stylu korporacyjnym „paszcza tygrysa”, tylko tylny zwis jest zwiększony na rufie. To rozwiązanie może nie każdemu przypadnie do gustu, ale po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika z 528 litrów wzrasta do 1642 litrów - wzrost ponad trzykrotnie! Jednocześnie powiększony bagażnik ma absolutnie płaską podłogę! W drogich wersjach wyposażenia bagażnik i przedział pasażerski są oddzielone przezroczystą czarną siatką. Koło zapasowe samochód jest również przechowywany w podłodze Bagażnik pokryte specjalnym organizerem. Wnętrze kabiny, jej ergonomia, jakość materiałów wykończeniowych i funkcjonalne wypełnienie robią godne wrażenie. Naprawdę przyjemnie jest być w samochodzie, co jest szczególnie ważne podczas długich podróży.

Ale jeśli porównamy wnętrze Opla Astry vc KIA See’d, to niemiecki przegrywa z „Koreańczykiem”. Wnętrze Opla wyglądało nowocześnie kilka lat temu, ale już dziś wygląda na przestarzałe. Ponadto wielu skarciło wnętrze niemieckiego samochodu za obfitość tych samych przycisków na przedniej konsoli. Materiały wykończeniowe i jakość wykonania w języku niemieckim są solidne i wiarygodny. Krzesła w jego salonie są nie tylko wygodne, ale posiadają specjalny certyfikat ortopedyczny. Pojemność bagażnika - 500 litrów, a przy złożonych tylnych siedzeniach - 1550 litrów. Koło zapasowe jest przechowywane pod podłogą bagażnika, a w ścianach bagażnika znajdują się specjalne wnęki do przechowywania różnych przydatne drobiazgi. Kurtyna osłaniająca bagażnik ma dwie pozycje: standardową do przewozu ładunków ponadgabarytowych i podniesioną, aby zmieścić w bagażniku duże ładunki.

„Astra” jest o 20 cm dłuższa od „Sid” i 5 cm wyższa. Ma też większy prześwit (+2 cm). Dzięki skośnej optyce i osłonie chłodnicy w kształcie motyla, Sid wygląda bardziej agresywnie z przodu niż Astra. Jednak dzięki dołączonym narożnikom LED „niemiecki” wygląda również bardzo sportowo i energicznie. W bazie Sprzęt KIA See'd jest wyposażony w 16-calowe felgi stalowe, w droższych wersjach wyposażenia felgi aluminiowe o średnicy 16 i 17. „Opel Astra” „obuty” albo w 16-calowe felgi z kołpakami, albo w 17-calowe felgi aluminiowe.

Wnętrze

Pod względem ilości miejsca w kabinie samochody te są do siebie podobne. Są wygodne zarówno w przednim, jak iw tylnym rzędzie siedzeń. Kierownica w Sid, oprócz swojej pierwotnej formy, jest również wyposażona w ogrzewanie, ale jako wadę można zauważyć jej przesycenie elementami sterującymi. Przyjemnie trzyma się go w dłoniach, dodatkowo można jeszcze regulować jego sztywność. Astra ma wszystko klasycznie – trójramienną kierownicę (jest również wyposażona w funkcję ogrzewania), na której znajduje się wygodne sterowanie radiowe.

Deska rozdzielcza KIA jest jasna i nasycona. W centralnej studni znajduje się wyświetlacz LCD. Panel Astry jest prosty i zwięzły: dwie duże i dwie małe tarcze. Wszystko jest dobrze widoczne o każdej porze dnia. Na „Sid” i na „Astrze” zainstalowane są zarówno mechaniczne (6 stopni dla języka „koreańskiego” i 5 stopni dla języka niemieckiego), jak i automatyczna skrzynia(oba samochody mają 6-pasmowy "automat").

W tylnym siedzeniu „Sida” znajduje się sztywno zamocowany podłokietnik z uchwytem na kubek. Poza tym pośrodku nie ma tunelu, który zabierałby miejsce w nogach trzeciego pasażera. Ogólnie rzecz biorąc, siedzenie na tylnych siedzeniach KIA Sid jest bardzo wygodne. Możesz nawet trochę rozprostować nogi. Na górze jest też wystarczająco dużo miejsca. Jedyny mankament to brak regulacji pochylenia z tyłu tylnego rzędu siedzeń. Ale ogólnie można tu wygodnie pomieścić dzieci, żonę i ukochaną teściową.

W podstawowej konfiguracji KIA Sid na tle Opla Astry prezentuje się pod tym względem nieco gorzej. Chociaż baza danych Astry nie ma elektrycznie sterowanych szyb, podłokietnik z uchwytem na kubek jest szerszy niż podobne urządzenie Sida. Również z tyłu podłokietnika znajduje się szeroka klapa, która otwiera bezpośredni dostęp do bagażnika. Wreszcie „Astra” będzie wyższa niż „koreański”.

Porównanie charakterystyk technicznych KIA Sid i Opla Astra

KIA See'd posiada łańcuch rozrządu, więc właściciel nie musi się martwić, że może się zepsuć. W Astrze zainstalowany jest pasek rozrządu. W nowym samochodzie jest dość niezawodny, ale przy zakupie Astry za rynek wtórny należy zwrócić szczególną uwagę na jego stan, zwłaszcza jeśli auto przejechało już 70-80 tys. km. Automatyczna skrzynia biegów Sida jest wyposażona w zmiennik momentu obrotowego. Ma dobre ustawienie, zapewniające płynną i terminową zmianę biegów.

Warto zauważyć, że KIA See'd posiada pojemnik na spryskiwacz szkła umieszczony na krawędzi, z prawa strona kaptur, dzięki czemu wygodnie będzie go napełniać stojąc na poboczu drogi. Opel Astra jest standardowo wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra. Silnik gazowy 115 KM Pojemność akumulatora - 70 a/h. Oprócz zwiększonej prześwit w podstawowej konfiguracji w samochodzie jest zainstalowane metalowe zabezpieczenie skrzyni korbowej.

Przy wyborze silnika, porównując Opel Astra i Kia Sid, ten ostatni przegrywa z Niemcem z wynikiem 3:1. „Sid” ma tylko jeden „ssący” o pojemności 1,6 litra i mocy 129 KM. Opel ma również 1,6-litrowy silnik o mocy 115 KM, ale poza nim są jeszcze dwa silniki z turbodoładowaniem 1,4 i 1,6 litra o mocy 140 i 170 KM. odpowiednio.

Główne cechy do porównania

	Kia Sid	Opel Astra
Silnik, cm 3	1396	1364
Obecność turbodoładowania	TAk	TAk
Wymiary (dł/szer/wys), mm	4310/1780/1470	4466/1840/1482
Rozstaw kół, mm	2650	2695
Pojemność bagażnika (minimalna), l	380	375
Waga całkowita, kg	1258	1337
Promień skrętu, m	10	11,5
Moc silnika, l/s	98	140
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s	12,4	9,9
Mieszane zużycie na 100 km, l	5	4,92
Maksymalna prędkość, km/h	182	201

Porównanie funkcjonalnego wypełnienia "KIA Sid" i "Opel Astra"

„KIA Sid” jest wyposażony w system otwierania pojazdu bez kluczyka (Astra nie posiada tej funkcji nawet w najbogatszej konfiguracji) oraz funkcję uruchamiania silnika poprzez naciśnięcie przycisku. Fotel kierowcy posiada regulację przód-tył oraz wysokość. Kolumna kierownicy Można go również regulować w dwóch płaszczyznach – na wysokości i w zasięgu. W ostatnich dwóch najwyższych wersjach wyposażenia fotel kierowcy ma elektryczne podparcie odcinka lędźwiowego. KIA See'd wyposażona jest w nowoczesny system audio z 6 głośnikami i ekranem dotykowym, który wyświetla obraz z kamery cofania.

W ostatnich trzech wersjach wyposażenia KIA Sid posiada funkcję przyciemniania lusterka wewnętrznego. Włącza się, gdy na lusterko pada jasna wiązka światła drogowego za jadącym samochodem. Również w najwyższych wersjach wyposażenia wirtualny panel w postaci kolorowego wyświetlacza z dobrym obrazem i doskonałym odwzorowaniem kolorów.

W najwyższej konfiguracji COSMO na siedzeniu kierowcy Opla Astry pojawia się wysuwany podłokietnik z dodatkowym schowkiem. W dowolnej konfiguracji między kierowcą a pasażerem montowane są trzy uchwyty na kubki. Hamulec ręczny jest mechaniczny w podstawie, ale za dopłatą można zamontować elektryczny hamulec postojowy. „Sid” w najwyższych wersjach wyposażenia ma również elektryczny hamulec postojowy. Na centralnym panelu Astry wyświetlane są klawisze elektrycznych szyb oraz klawisze elektrycznej regulacji lusterek, które są również wyposażone w funkcję składania i ogrzewanie elektryczne.

Za dodatkową opłatą pakiet Opel Astra może być wyposażony w aktywne podwozie FlexRite, które może zmieniać ustawienia nie tylko podwozia, ale także skrzyni biegów, a także ustawienia kierownicy i pedału przyspieszenia. Możesz również zainstalować w samochodzie obrotowy bi-ksenon z 8 automatycznymi trybami.

Wniosek

Więc co jest lepsze „KIA Sid” czy „Opel Astra”? Jeśli mówimy o dynamice ruchu, to 1,6-litrowy wolnossący „koreański” przegrywa z dwoma turbodoładowanymi silnikami „niemieckiego”. Ale jeśli koreański producent samochodów zaktualizuje gamę silników Sida, dodając silniki z turbodoładowaniem, to ten kombi po prostu nie będzie miał ceny. W końcu jest to naprawdę fajny samochód o dobrym nowoczesnym wyglądzie, dużym zestawie opcji i wygodnym wnętrzu. I dlatego przez długi czas nie warto dyskredytować tabliczki znamionowej KIA. Bo jedyną wadą tego kombi jest brak więcej potężne silniki, który mógłby w pełni oddać całą sportową esencję tego koreańskiego auta.

Awangardowy design Kia Rio rywalizuje z charakterystycznym stylem Opla Astry. Niemiec jest wyposażony w innowacyjny sprzęt, więc jest godnym konkurentem koreańskiego odpowiednika. Rozważ stosunek wskaźników ceny do jakości dla obu powyższych modeli.

Opel Astra i Kia Rio: wyjątkowe funkcje

Wygląd Rio

Przy zewnętrznej recenzji samochodu nie można nie zauważyć jego unikalnych cech:

• Chromowana kratka, zapewnia auto sportowy wygląd oraz specjalne cechy i obietnice „długiego życia” dzięki doskonałym właściwościom antykorozyjnym;
• Reflektory wyglądają solidnie dzięki dużym wymiarom, czarnemu obramowaniu. Producent obiecuje wieczną obsługę lamp halogenowych. Dopełnieniem sportowego stylu są światła przeciwmgielne z przeźroczystym szkłem, które poprawia nowoczesny wygląd samochodu;
• Dynamika linii i prostota form pozwalają Rio na dopasowanie do nowoczesnego stylu;
• Duży przednia szyba. Zapewnia szeroki kąt widzenia (74,7 stopnia);
• Dynamiczne kształty, sportowy wygląd oraz wybór jednego z 9 kolorów sprawiają, że styl samochodu jest niepowtarzalny i niepowtarzalny;
• Dopełnieniem charakterystycznego projektu Kia są wąskie tylne światła z czarnym wykończeniem zderzaka.

Opel Astra - unikalne cechy wyglądu:

• Zaktualizowany stylowy wygląd;
• Innowacyjne systemy wspomagania kierowcy;
• Duże reflektory z systemem reflektorów;
• Niska i szeroka chromowana kratka;
• Proporcje zbliżone do coupe.

Każdy model ma unikalne cechy, więc wybieraj spośród nich najlepsza opcja dość trudne. Atrakcyjne wzornictwo jak na niedrogi samochód to rzadkość. Twórcy Opla i Kia powyższych modeli optymalnie rozwiązali ten problem.

Niepowtarzalna koreańska estetyka wnętrz połączona z niemiecką klasyką.

W Salon Kia Rio ma koreańską estetykę. Na przednim panelu znajduje się sportowa tablica przyrządów, oświetlenie optitron i 3 pokrętła. Wygodne fotele wyposażone są w boczne rolki, które praktycznie nie są wyczuwalne pod pachami. Drobne wady salonu Rio:

• Brak regulacji zasięgu kierownicy
• Przycisk komputer pokładowy ukryty przed wzrokiem kierowcy. Można go znaleźć tylko dotykiem;
• Wąskie podłokietniki w drzwiach;
• Powłoka antyrefleksyjna radia w Rio chce być lepsza, bo przy słonecznej pogodzie trudno odczytać informacje na ekranie.

Mimo wad samochód ma więcej zalet.

1. Dlaczego istnieją składane tylne siedzenia, które zapewniają komfort umieszczania rzeczy.
2. Bagażnik o pojemności 500 litrów wystarczy, aby pomieścić większość rodzinnych przedmiotów.

Opel Astra zachwyci entuzjastów samochodów klasycznym przemyślanym podejściem do organizacji wnętrza. Połączenie niemieckiego szyku z klasycznymi formami tworzy komfort nie tylko podczas siedzenia za kierownicą, ale również podczas jazdy. Kolorystykę wnętrza nadają chromowane wstawki, wykonane w stylu „techno”.

Podczas opracowywania samochodu projektanci zwrócili uwagę na takie elementy, jak dogodna lokalizacja elementów sterujących i schowków. Efektem rozwoju było dość ergonomiczne wnętrze. Opel Astra wyposażone w ergonomiczne siedzenia. Podczas jazdy na długich dystansach kierowca i pasażerowie nie odczuwają bólu pleców dzięki ortopedycznej konstrukcji siedzenia, które można regulować w 6 kierunkach. Podparcie lędźwiowe ma 4 punkty mocowania i jest idealne nie tylko dla szczupłych, ale także dla grubych jeźdźców. Aby zapewnić komfort podczas mocowania za pomocą pasów bezpieczeństwa, stworzono automatyczną regulację w 6 kierunkach. Fotelik samochodowy jest zatwierdzony przez stowarzyszenie medyczne AGR.

Wniosek: trudno wybrać lepszą opcję aranżacji wnętrza wśród rozważanych modeli Kia i Opel. Niemiecka klasyka konkuruje z koreańską estetyką. Każdy ze stylów aranżacji wnętrz znajdzie swojego wielbiciela.

Porównanie wyposażenia technicznego Kia Rio i Opla Astry

Wyposażenie techniczne Kia Rio nie wnosi niczego szczególnego w porównaniu z innym koreańskim modelem - Solarisem. Jedyną nowością auta jest klimatyzacja. Dla podstawowej konfiguracji takie produkty nie są typowe, ale producent stara się wybić auto z niskiego segmentu przy zachowaniu atrakcyjnej ceny. Nawet w podstawowej konfiguracji osoba będzie czuła się komfortowo w upalne letnie dni.

W Rio nie ma opcji pakietów. Producent stworzył cztery osobne konfiguracje: Premium Comfort Prestige i Luxe, dzięki którym kierowca dobierze odpowiednią relację między ceną a jakością. Niektóre modele mają rosyjską adaptację.

Wyposażenie techniczne Opel Astra

Rozważając wyposażenie techniczne Astra, pozostaje cieszyć się z innowacyjnych technologii samochodu.

• Elektryczny hamulec postojowy eliminuje konieczność stosowania wzmocnienia mechanicznego. Automatyzacja automatycznie naprawi koła, gdy konieczne będzie parkowanie. Dodatkowe systemy sterowania („Hill Hold”, „Hill Start Assist”) zapobiegają staczaniu się pojazdu.
• Klimatyzacja dwustrefowa Opel Astra. Na przednie siedzenie kierowca i pasażer mogą wybrać różne tryby temperatury, które działają niezależnie od siebie. Recyrkulacja powietrza pozwala na maksymalne chłodzenie i ogrzewanie okien.

Panoramiczny szyberdach jest sterowany elektrycznie, ma przezroczysty widok, dzięki czemu tworzy wrażenie otwartego nieba nad głową. Dokładne badanie aerodynamiki zewnętrznych form maszyny pozwala zminimalizować poziom hałasu dzięki dwukomorowej izolacji akustycznej i deflektorowi.

O systemach multimedialnych Opel Astra

Producent przewidział domyślne ustawienia dla systemów multimedialnych. Niezależnie łączą się ze stacjami FM i umożliwiają otrzymywanie informacji o korkach na rosyjskich drogach (dla modeli dostosowanych). Zintegrowany odtwarzacz MP-3 jest uzupełniony o system rozrywki z ekranem dotykowym.

W zależności od ceny modelu konsumentom oferowane są CD-300, CD-400 lub Navi 900. Ta ostatnia wersja jest wyposażona w 7-calowy wyświetlacz i wbudowany nawigator.

Pod względem organizacji multimediów Astra przewyższa Rio. System audio Infinity zapewnia krystalicznie czysty dźwięk. Wyposażony jest w 7 kanałów o mocy 45 W oraz 8 nowoczesnych głośników o wysokim stopniu mocy. Osoby z uchem do muzyki doceniają jakość dźwięku.

Przegląd bagażnika Opel Astra

Na szczególną uwagę zasługuje bagażnik samochodu. Jest dość pojemny dzięki obecności systemu „Flex Floor”. Wymiary komory zwiększają się po złożeniu oparcia tylne siedzenie. Jednocześnie wielkość bagażnika wzrasta do 1230 litrów (zwykła wielkość to 370 litrów).

System „Flex Floor” pozwala zwiększyć lub zmniejszyć poziom podłogi, co dodatkowo zwiększa objętość bagażnika. Złożone oparcia tylnych siedzeń znajdują się w tej samej poziomej linii z powierzchnią przedziału. Taka konstrukcja pozwala na transport nie tylko drobnych przedmiotów. Astra to doskonały pojazd do przewożenia rodzinnego bagażu i sprzętu. Lodówka pasuje do samochodu pralka i inne urządzenia gospodarstwa domowego.

Do pakowania rzeczy do samochodu można znaleźć 18 miejsc. Znajdują się one praktycznie zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażerów. Tapicerka drzwi ułatwia przechowywanie butelek dla niemowląt. Dedykowany schowek na rzeczy kierowcy. Duży schowek, uchwyty na kubki, tylne i przednie podłokietniki to świetne opcje przechowywania rzeczy osobistych.

W dolnej tylnej części auta znajduje się wygodny bagażnik na rowery. System nazywa się „FlexFix”. Zostawia tylny zderzak i jest całkiem praktyczna.

O pojemności Kia Rio

W przypadku Kia Rio wszystko jest dość proste - wielkość bagażnika jest nieco większa niż w astrze - 500 litrów.

Wniosek: pod względem organizacji systemu multimedialnego i pojemników do umieszczania rzeczy aster znacznie przewyższa koreańskiego. Jednak ten ostatni pojazd ma zaletę „ciepłych opcji”. Producent przewidział ogrzewanie wszelkiego rodzaju przedmiotów wewnątrz kabiny, co jest naprawdę niezwykle przydatne podczas ostrych rosyjskich zim. Ciepły zestaw jest już dostępny w podstawowej konfiguracji pojazdu.

Przegląd silników koreańskich i niemieckich

Kia Rio oferuje 2 rodzaje silników 1.6. Kompletny zestaw ma charakter podstawowy i przeznaczony jest do użytkowania w warunkach miejskich. Wyraźna zmiana biegów, czułe pedały – te funkcje wystarczą do jazdy po wąskich i „zakorkowanych” miejskich drogach.

Testy jazdy pokazują brak 107-konnego silnika podczas jazdy po autostradach. Z takimi cechami dość trudno „wyrwać się”. Jeszcze trudniej jest wyprzedzać po 120 km/h. Powolne przyspieszenie nie pozwala na szybkie manewrowanie.

Silniki z automatyczną skrzynią biegów mają lepsze parametry. Konstrukcja pozwala na bardziej precyzyjną kontrolę gazu i zyskuje dodatkowe 2 sekundy na torze przy wyprzedzaniu z prędkością 100 km/h. Model z automatyczną skrzynią biegów przyspiesza w 13,7 sekundy do „setki”. Zużycie paliwa na autostradzie to około 10 litrów. Wskaźnik jest nieco wysoki jak na silnik o podobnych parametrach.

Kia Rio doskonale zdała test stabilności Tylne zawieszenie. Aby uniknąć „dodatkowych ruchów”, twórcy modelu wymienili sprężyny na sztywniejsze. Hamulce tarczowe działają niezawodnie i system kontroli trakcji nie denerwuje kierowcy drganiem pedału hamulca.

Takie cechy niedrogi samochód imponować. Są ponad „tanimi” właściwościami. Oczywiście nie wszystko jest idealne i Rio ma wady, ale to się opłaca modelem budżetowym.

Jakie silniki są zainstalowane w Oplu Astra

„Niemcy” są wyposażeni w 3 silniki: 1,4 i 1,6 litra o pojemności 115, 140 i 170 Koń mechaniczny. Wszystkie opcje są dobre zarówno pod względem jakości pracy, jak i rozpoczęcia podkręcania. Opel charakteryzuje się obecnością technologii zmniejszających poziom zanieczyszczenia powietrza. Redukcję emisji dwutlenku węgla osiąga norma Euro 4.

Perfekcyjną precyzję jazdy zapewnia płynne prowadzenie, niski poziom hałasu i wibracji. Szeroka platforma zapewnia stabilność na drogach. Na nierównych terenach samochód zachowuje się stabilnie dzięki dużemu rozstawowi osi.

Inne funkcja technologiczna samochody - mechanizm Watt tylnego zawieszenia. Jest to połączenie belki skrętnej i technologii Watt. Mechanizm był do niedawna stosowany w samochodach wyścigowych. W wykonaniu jest to dość proste. Środkowa część belki znajduje się pionowo. Do niego przymocowane są 2 poziome pręty. Podczas ruchu element pionowy obraca się wzdłuż belki poziomej. Końcowe części stabilizatora są przymocowane do piast tylne koła. Wszelkie boczne pchnięcie jest kompensowane przez stabilizator po przeciwnej stronie. Zwiększa to stabilność konstrukcji. Główną zaletą technologii jest stworzenie płynnej jazdy poprzez wyeliminowanie bocznego ruchu kół.

Mechanizm Watta jest zawarty przez producenta nawet w podstawowym zestawie i można go łączyć ze wszystkimi typami silników.

Unikalne technologie Opel Astra

Unikalny cechy konstrukcyjne Opel Astra:

• Podwozie „Flex Ride” pozwala na zmianę zachowania samochodu w zależności od stanu nawierzchni. Za naciśnięciem przycisku samochód może zachowywać się jak samochód sportowy lub samochód rodzinny z maksymalnym komfortem jazdy;
• AFL to adaptacyjna technologia oświetlenia do przodu. W segmencie samochodów budżetowych jest to jeden z najwygodniejszych i najbardziej praktycznych. Technologia automatycznie dostosowuje się do zewnętrznych warunków atmosferycznych i zapewnia optymalny poziom komfortu i bezpieczeństwa biernego. Adaptacja oświetlenia zwiększa widoczność drogi podczas jazdy nocą;
• Tempomat i ogranicznik prędkości w jednym pakiecie wykazują wysoką praktyczność i wygodę podczas jazdy nie tylko po autostradzie, ale także w środowisku miejskim;
• Kontrolę „martwych stref” zapewniają czujniki umieszczone w lusterkach bocznych. Za pomocą takich struktur maszyna niezależnie śledzi ruch Pojazd blisko i dostarcza Sygnał ostrzegawczy jeśli są przeszkody;
• Inteligentny system parkowanie zapewnia instrukcje na ekranie, które pozwalają kierowcy wybrać prawidłową pozycję parkowania;
• Kamera cofania Opel Astra zapewnia widoczność 130 stopni;
• Bezpieczeństwo bierne utworzone przez sztywną ramę, stal o wysokiej wytrzymałości, części o obliczonych trajektoriach kruszenia. Podczas jazdy z dużą prędkością prawdopodobieństwo uszkodzenia jest zminimalizowane;

Inne systemy bezpieczeństwa: wstępne napinanie pasów, awaryjne wyłączenie zespołu pedałów, zasłony, certyfikowany system bezpieczeństwa.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że Astra otrzymała 16 nagród w różnych kategoriach w ciągu 4 miesięcy. Samochód doceniają zarówno specjaliści, jak i zwykli kierowcy. Nie powinieneś „obrażać” Kia Rio. Maszyna do segment budżetu za dobrze. Kosztem jest tańszy niż Opel Astra, a każda opcja znajdzie swojego klienta, ponieważ modele są wszechstronne zarówno pod względem stylu, jak i właściwości jezdnych.