Opel Astra H z przebiegiem: korozja karoserii, zawieszenie i utrudnienia elektryczne. Opel Astra sedan Recenzja Opla Astry wszystkich modyfikacji

Rozważając specyfikacje Opel Astra H, należy wziąć pod uwagę różnice: więcej niż 5 różne tomy silnik, sedan, kombi, dwa hatchbacki i kabriolet, 3 konfiguracje.

Opel Astra H - specyfikacje dla całej rodziny

Techniczny Specyfikacje Opla Astry H nie da się opisać w jednym akapicie. Ponieważ Astra H to nie tylko jeden samochód, to cała rodzina. Linia co najmniej 5 samochodów. Identyczne na pierwszy rzut oka, ale różniące się w swej istocie osiągi podczas jazdy, wygląd i rozmiar.

Astra H zaczęła być produkowana w 2004 roku. W 2007 roku przeszedł drobną zmianę stylizacji. Zmianie uległy parametry techniczne silników. Stały się bardziej wydajne, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Zmieniono także przedni zderzak, lusterka i niektóre elementy wykończenia. Astra H jest nadal produkowana w wersji kombi, sedan lub 5-drzwiowy hatchback, ale już pod nazwą Astra Family.

Dane techniczne Opel Astra H hatchback

Charakterystyka osiągów Opel Astra hatchback

Maksymalna prędkość: 185 km/h
Czas przyspieszania do 100 km/h: 12,3c
Zużycie paliwa na 100 km w mieście: 8,5 litra
Zużycie paliwa na 100 km na autostradzie: 5,5 litra
Zużycie paliwa na 100 km łącznie: 6,6 litra
Pojemność zbiornika paliwa: 52 l
Masa własna pojazdu: 1265 kg
Dopuszczalna masa brutto: 1740 kg
Rozmiar opony: 195/65 R15T
Rozmiar dysku: 6,5Jx15

Specyfikacje silnika

Lokalizacja: przedni, poprzeczny
Pojemność silnika: 1598 cm3
Moc silnika: 105 KM
Liczba tur: 6000
Moment obrotowy: 150/3900 Nm
System zasilania: Rozproszony wtrysk
Turbo: Nie
Mechanizm dystrybucji gazu: DOHC
Układ cylindrów: wbudowany
Liczba cylindrów: 4
Średnica cylindra: 79 mm
Udar: 81,5 mm
Stopień sprężania: 10.5
Liczba zaworów na cylinder: 4
Zalecane paliwo: AI-95

Układ hamulcowy

Hamulce przednie: Wentylowana płyta
Hamulce tylne: Dysk
ABS: ABS

Sterowniczy

Rodzaj sterowania: zębatka i zębnik
Wspomaganie kierownicy: wzmacniacz hydrauliczny

Przenoszenie

Jednostka napędowa: Przód
Ilość biegów: ręczny - 5
Ilość biegów: automatyczna skrzynia biegów - 5
Przełożenie głównej pary: 3.94

Zawieszenie

Przednie zawieszenie: amortyzator
Tylne zawieszenie: amortyzator

Ciało

typ sylwetki: hatchback
Ilość drzwi: 5
Ilość miejsc: 5
Długość maszyny: 4249 mm
Szerokość maszyny: 1753 mm
Wysokość maszyny: 1460 mm
Rozstaw osi: 2614 mm
Przedni tor: 1488 mm
Tor tylny: 1488 mm
Maksymalna objętość bagażnika: 1330 l
Minimalna objętość bagażnika: 380 litrów

Nadwozie i podwozie Opel Astra H

Linia nadwozia ma bogaty wybór: sedan, kombi, 5-drzwiowy hatchback, 3-drzwiowy hatchback GTC oraz kabriolet Astra TwinTop. Specyfikacje różnego rodzaju Nadwozia Opla Astry są podobne, ale są różnice. Rozstaw osi sedana i kombi wynosi 2703 mm, a hatchback i kabriolet 2614 mm.

Promień skrętu jest prawie taki sam dla wszystkich, około 11 m. Pojemność bagażnika sedana i kombi jest zaskakująco taka sama, po 490 litrów. 5-drzwiowy hatchback ma 375 litrów, GTC ma 340 litrów, a kabriolet ma 205 litrów. Objętość zbiornika gazu we wszystkich Oplach Astra wynosi 52 litry.

Przednie zawieszenie w Astrze H to łącznik MacPhersona z teleskopowymi rozpórkami amortyzatorów, sprężynami śrubowymi i drążkiem stabilizującym. stabilność toczenia. Tylne zawieszenie w samochodach Opel Astra jest półniezależne, sprężynowe z wahaczami wzdłużnymi.

Opcje Opel Astra H

W Astrze H dostępne są 3 poziomy wyposażenia: Essentia, Enjoy, Cosmo. Najprostszy - Essentia, obejmuje kierownicę obszytą skórą, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele. Enjoy dodaje kontrolę klimatu i czujnik światła. Kosmo- maksymalne wyposażenie, ma 16-calowe felgi aluminiowe, czujnik deszczu, fotele z wstawkami z ekoskóry. Również dla 3-drzwiowego hatchbacka istnieje opcja z dach panoramiczny. Dostępne tylko w hatchbacku GTC, wykończenie OPC obejmuje sportowe zestawy karoserii, 17-calowe koła i fotele Recaro. Ponadto kombi i sedany mają dodatkowe zapalniczki w bagażniku, aby zainstalować lodówkę w bagażniku. W 2008 roku można było kupić wersję Astry H Limousine, ale tylko na zamówienie, z Niemiec.

Wyposażenie techniczne i specyfikacje Opel Astra H

Najmniej mocny, ale jednocześnie najbardziej niezawodny silnik oferowany do trzeciej Astry to czterocylindrowy bieg o pojemności 1,4 litra. Moc szesnastozaworowego 1.4 Opla wynosi 90 Konie mechaniczne.

W gamie Silniki Astry H są dwie benzyny 1.6. Pierwszy wytwarza 105 KM, a moc drugiego jest o 10 koni mechanicznych wyższa - 115 koni mechanicznych. W silnikach 1.6 o przebiegu przekraczającym 40 000 km drgania zauważono przy prędkości w zakresie 2500 - 3000, z reguły ten nieprzyjemny moment wiąże się ze zmiennym układem rozrządu.

Silniki 1.8L wytwarzają 125 i 140 koni mechanicznych. Elektrownie przy pojemności 1,8 litra i przebiegu 70 000 cierpią z powodu wycieku uszczelki olejowej wałka rozrządu, a przednia uszczelka olejowa wału korbowego może również przeciekać. Również w silnikach o pojemności 1,6 i 1,8 litra, przy przebiegu powyżej 50 000 km, koło zębate wałka rozrządu może się zaciąć. Z reguły wcześniej, po uruchomieniu silnika, słychać grzechotanie przez 2-3 sekundy.

Najmocniejsze jednostki benzynowe to turbodoładowane silniki o pojemności 2,0 litra. Ich moc: 170, 200 i 240 KM.

Silniki Turbodiesel zostały zainstalowane w Oplu Astra H 2004 - 2010: 1,3 - 90 KM, 1,7 - 80 i 100 KM, 1,9 - 120 i 150 KM. Zdaniem ekspertów lepiej kupić benzynową Astrę, ponieważ silniki wysokoprężne wymagają jeszcze większej uwagi niż jednostki benzynowe Opla. Jeśli moc mocno spadła na dieslu Astrze i auto zaczęło palić, przyczyną może być filtr cząstek stałych, który już prosi o wymianę. Na modyfikacje diesla Asters zainstalował dwumasowe koło zamachowe, z czasem staje się ono przyczyną uderzeń i wibracji, z reguły wymiana będzie wymagana przy przebiegu 150 000 km.

W modyfikacjach Astry z silnikami 1.4 i 1.6L hamulce bębnowe są montowane z tyłu, w mocniejszych Astrach hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Przednie nakładki Astry wystarczą na 30 000 km, tylne - nakładki bębnowe na 60 000 km. Same tarcze hamulcowe Astry obsługują 60 000 km.

Kupowanie używanego asteru jest najlepsze z manualna skrzynia biegów. Mechanika od naprawy do naprawy wytrzyma co najmniej 100 000 km, a czasem 200 000 km. Wsteczny bieg Skrzynia mechaniczna Astry nie jest wyposażona w synchronizator, dlatego zaraz po zatrzymaniu bieg wsteczny w Astrze nie włącza się dobrze.

Czterobiegowa automatyczna Astra jest wyposażona w reżim zimowy, ale jeśli nie używasz go przez dłuższy czas, pewnego dnia przycisk aktywacji może po prostu nie działać. Szarpnięcia podczas przełączania z pierwszego na drugie na tym polu są uważane za normę, ale szarpnięcia podczas przełączania z drugiego na trzecie wskazują na awarię. W niektórych przypadkach naprawa będzie wymagać wymiany korpusu zaworu. Do ciała automatyczne pudełko Koła zębate Astry mają wbudowaną chłodnicę skrzyni biegów, zdarza się, że płyn chłodzący przepływa i miesza się z olejem, co również nie wydłuża żywotności urządzenia.

Zautomatyzowana skrzynia biegów o przebiegu 100 000 km poprosi o wymianę widelca. Zwykle robot Easy Tronic wytrzymuje ponad 100 000 km przed remontem, aby nie skracać żywotności automatyczna skrzynia biegów podczas krótkiego postoju należy włączyć bieg neutralny.

Zawieszenie Astry jest dość wytrzymałe. Według właścicieli jest surowa. Najczęściej w podwoziu Opla wymieniane są rozpórki stabilizatora i drążki kierownicze, operacja ta jest wykonywana przy przebiegu 50 000 km.

Cena £

Możesz kupić Opla Astrę H 2004 - 2010 w prawie każdym mieście w WNP. Cena Opla Astry H 2007 11 000 - 12 000 $. Astra to dobra propozycja dla osoby mieszkającej w mieście, z umiarem szybki samochód z nieżarłocznym silnikiem i przestronne wnętrze poza tym Astra jest inna dobry poziom bezpieczeństwo.

Liczby i fakty

Według statystyk Opel Astra H jest jednym z samochodów, które z czasem tracą na wartości. Plus względna taniość utrzymania. I dodając do tego parametry techniczne i duży wybór, możemy stwierdzić, że Opel Astra zdecydowanie zasługuje na uwagę.

SPECYFIKACJE TECHNICZNE RODZINA OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)

Specyfikacje Opel Astra

Aby odpowiedzieć na to pytanie, postanowiliśmy przejechać się Astrą-N, którą nadal sprzedają wraz z nową, pod literą J. Co więcej, powierzyliśmy to najwyższemu pracownikowi redakcji: musimy się dowiedzieć jeśli stały wzrost wymiarów usprawiedliwia się.

NOWOCZESNA KLASYKA

Jak ona wygląda?

„Dlaczego wziąłeś stary samochód?” - spotkał mnie na progu przesadnie znajomy sąsiad. Oczywiście wraz z premierą kolejnej generacji poprzedni model niemal od razu zaczyna wyglądać na nieco przestarzały – zwłaszcza jeśli wygląd dziedziczki jest radykalnie inny, jak ma to miejsce w przypadku Astry. Ale osobiście zdecydowanie nie zgadzam się z sąsiadem. Jak prawie wszyscy nasi redaktorzy, a także przyjaciele, znajomi i krewni, którym w tym czasie udało się nawiązać kontakt z samochodem. Co więcej, w wersji trzydrzwiowej Astra-N nawet dzisiaj wydaje się być bardziej zgodna ze sportowym duchem miasta „lżejsza” niż jej pulchny następca.

Nie mogę jednak powiedzieć, że sedan wygląda tak samo ekologicznie – jest zbyt wyraźnie widoczny, jakby pospiesznie zapinany „ogon”. Niemniej jednak dzięki odpowiednim proporcjom – dzięki powiększonej do 2,7 m podstawie – auto nie powoduje takiego odrzucenia, jak wczesne eksperymenty projektantów w zakresie tworzenia takich sedanów. Zapamiętaj na przykład pierwszy „Symbol” lub „Peugeot-206-sedan”.

Wkrótce ujawniono praktyczną zaletę obu kształtów nadwozia, a w szczególności sedana. tylna szyba z oczywistych względów „woźny” nie jest wymagany, a wizyta w myjni nawet po 200-kilometrowej wycieczce po kraju w deszczu wcale nie jest konieczna - biały sedan z dziesięciu kroków wygląda nieskazitelnie. A nawet lustra praktycznie nie tracą zdolności do odzwierciedlania rzeczywistości.

Z dość wysokiego prześwit sedan wydaje się nieco „na kostkach”. Jednak przyzwoity prześwit cieszył mnie przez całą naszą znajomość - trudno znaleźć w mieście krawężnik, który zacznie szlifować skrzynię korbową. Tak, a zimowe wypady w regionie Sergiev Posad udowodniły, że dalej dobre opony możesz bezpiecznie podążać za zwrotnicami na torze głębokim na jedną trzecią koła. Cuda się nie zdarzają, ale możesz „podłożyć” sedana tylko wtedy, gdy sam poczujesz, że nie powinieneś jechać sam.

Specjalne podziękowania za biksenonowe reflektory. Nie tylko wyglądają elegancko, ale także mają doskonałe światła mijania i oszałamiające światła drogowe: kiedy oprócz odwrócenia kurtyny głównego reflektora, podłączony jest dodatkowy halogen o mocy 55 W, czujesz się jak król w zimowym lesie.

W DÓŁ DODATKOWO!

Jaka jest w środku?

W kabinie dość szybko się usadowiłem. Oprócz akompaniamentu muzycznego w Astrze-N można było bawić się rozmowami telefonicznymi przez standardowy system audio, wytyczyć optymalną trasę i poznać menu komputer pokładowy, który m.in. zarządza dystrybucją strumieni powietrza.

Do niedawna wszystko to znajdowało się na dość długiej liście. dodatkowe wyposażenie. Ale wiosną pojawił się nowy cennik – wszystkie wersje podrożały o 5000 rubli, a z opcji przypisanych do każdej z wersji wyposażenia pozostały tylko trzy pakiety oraz reflektory biksenonowe. Ogólnie żałuję tylko niemożności zamówienia ESP. Bo inne udogodnienia nie są zbyt zadowolone. Luke pocierałby mi czubek głowy, gdybym próbowała wyprostować plecy. Nawigacja, w przeciwieństwie do Insignii i Korsy, jest pozbawiona interfejsu w języku rosyjskim i nie jest tak szczegółowa, jak byśmy chcieli. ALE skórzane siedzenia, na której nie było, powiedzmy, zbyt przyjemnie siedzieć zimą i latem, chętnie wolałbym standardową tapicerkę Cosmo, gdzie rolę skóry odgrywa jej wysokiej jakości imitacja, a w miejscach największego kontaktu wraz z ciałem znajduje się „oddychająca” tkanina.

Nadal nie mogłem się przyzwyczaić do szybkiego wyłączania lub włączania klimatyzacji - nie ma osobnego przycisku, a odwrócenie uwagi od drogi jest droższe. Przy wzroście 190 cm zdecydowanie brakowało mi dolnego położenia poduszki siedziska i to nie tylko ze względu na szyberdach - całkowicie wyprostowany, przed oczami znalazłem osłony przeciwsłoneczne. Przez pół roku nie mogłem znaleźć optymalnej pozycji do jazdy – musiałem wybierać między komfortem pleców a widocznością.

Ale do większości elementów sterujących, w tym kierownicy obciągniętej skórą o części odpowiedniej dla moich rąk, a także selektora automatycznej skrzyni biegów, który przebiega ściśle w linii prostej, nie było żadnych skarg. Gdyby nie włączanie klimatyzacji przez menu pokładowe, ergonomię fotela kierowcy mógłbym nazwać wzorową. To nie jest dla ciebie "Insygnia", gdzie głowa może boleć od liczby guzików z przyzwyczajenia.

Imponująca jest również izolacja akustyczna, która jest znakomita jak na klasę golfa – nawet na nabijanym kolcami Hakkapeliitte-7 przy prędkości 100 km/h w kabinie słychać, jak sąsiad mamrocze pod nosem. Ucieszyło mnie też to, że wnętrze rozgrzewało się do -15°C za burtą do siódmej czy ósmej minuty podróży, a dzięki czujnikom parkowania i dobrej widoczności manewrowanie w odwrotnej kolejności nie stwarzało żadnych problemów. Szkoda tylko, że działanie czujników było tylko słyszalne – w przeciwieństwie do, powiedzmy, Volkswagena, kolorowy monitor ich nie powiela.

SERCE NIE STARZE SIĘ

Jak ona jeździ?

Duet 1,8-litrowej 140-konnej „czwórki” i „automatu”, w którym są tylko cztery stopnie, mam optymizm, któremu udało się wciągnąć „turbo” w małej objętości i nowomodne „de- es-ge”, oczywiście nie dzwonił. Ale czas mijał i powoli zacząłem przypominać sobie zapomniane uroki klasycznego połączenia - gwarantowany zimowy start, szybka rozgrzewka podczas ruchu, a nawet zdolność do „wygrzewania”. Tak, tak, nie zdziw się, w porównaniu z nową Astrą jej poprzednik w żaden sposób nie straci twarzy.

Mogę z pełną odpowiedzialnością stwierdzić, że sprawdzony w czasie silnik 1,8 litra i 4-biegowy „automat” są za wcześnie na dyskontowanie. Dzięki przyciskowi „Sport” automatyczna skrzynia biegów utrzymuje niższy bieg, a silnik reaguje znacznie energiczniej na pozycję zawór dławiący, aw pewnych okolicznościach ta para jest bardziej zwinna niż nowy duet. W końcu 6-biegowy „automat” nowoczesnej siostry jest skłonny do oszczędzania paliwa i dlatego szybko włącza najwyższy bieg. A jeśli pilnie potrzebujesz przyspieszyć, powiedzmy, z 60 km/h, sekundę, a nawet więcej opóźnienia masz gwarancję, podczas gdy 4-moździerz działa bez irytujących myśli.

Ponadto, według mojego sąsiada, „stary” samochód jest bardziej przyjazny na zakrętach niż Astra-J - rolki są mniej wyraźne, a kierownica jest nieco bardziej pouczająca. Nikt nie wymaga takich cech od rodzinnego sedana, a mimo to jego potencjał nie może się nie cieszyć.

Przy jednostajnym ruchu, nawet w połączeniu z 4-biegową „automatyką”, której na podmiejskich autostradach ach tak brakuje piątego biegu (przy 100 km/h obrotomierz pokazuje już 3000 obr/min), z 1,8-litrowej „Ekoteki” można osiągnąć natężenie przepływu 7–7,5 litra na 100 km. Warto jednak zrobić kilka wyprzedzeń lub stanąć w korku, bo silnik zaczyna wykazywać niezwykły apetyt. A jednak średnie zużycie paliwa na poziomie 11,5 litra, pod warunkiem, że 80% przebiegu przypada na Moskwę, w tym zimą, można nazwać bardziej niż akceptowalnym.

Około połowa stacji benzynowych spadła na AI-92. Zimą, przy dokładniejszym, maksymalnym jeździe z półpedałem, auto traci nieco na dynamice. Ale tańsza benzyna zużywa prawie tyle samo, co droższa. Jeśli się spieszysz, 7% różnica w cenie między 92. a 95. nie pokryje już zużycia paliwa, które w tym przypadku wzrasta o 10-12%.

GDZIE JEST PRZYCISK?

Co ona niesie?

Ogólnie przyjmuje się, że hatchback jest a priori bardziej funkcjonalny niż klasyczny sedan. Ja jednak spokojnie załadowałem wózek do osobnego bagażnika Astry, a moja żona i córka bez wahania usiadły na sofie, gdzie oprócz tego są regularne mocowania isofix do fotelika dziecięcego. Co więcej, oprócz wózka, 2-tygodniowy zapas prowiantu z łatwością zmieści się w ładowni. A słoik solonych ogórków, który przypadkowo się wysypał, ujawnił kolejny plus pnia oddzielonego od przedziału mieszkalnego - dowiedzieliśmy się, że incydent wydarzył się dopiero, gdy otworzyliśmy wieko.

Jednak były też powody do narzekania. Przycisk zwalniający bagażnik znajduje się dokładnie pośrodku konsoli środkowej - niezwykle niewygodne jest sięgnięcie w głąb kabiny z paczkami w dłoniach. Na pilocie nie ma osobnego przycisku klapy bagażnika, ale jeśli przytrzymasz przycisk zwalniania centralnego zamka dłużej niż 3 sekundy, blokadę można również odblokować zdalnie. Tak, w tym problem - na mrozie pilot nie zawsze reagował za pierwszym razem. Znowu musiałem sięgnąć po klucz w kajucie, brudząc sobie spodnie.

Wysokiej jakości materiały do ​​wykończenia auta oraz wiele udogodnień sprawiają, że wnętrze Opla Miejsce Astry w którym przyjemnie jest zostać przez długi czas. Nawet długa podróż będzie przyjemnością, ponieważ ma wszystko, czego potrzebujesz: ortopedyczny fotel sportowy zapewniający wygodne dopasowanie, a także dwustrefową klimatyzację, kompleks multimedialny z kolorowym ekranem, uchwyty na kubki, uchwyty na butelki i inne rzeczy.
Wnętrze sedana nie zajmuje wolnej przestrzeni, dzięki następującym wymiarom auta:

• długość - 4,658 m;
• szerokość - 1,814 m;
• wysokość - 1,5 m;
• rozstaw osi- 2,685 m;
• prześwit - 165 mm.

W bagażniku samochodu mieści się co najmniej 460 litrów. włożyć, a po złożeniu tylne siedzenia zawiera do 1010 litrów.

Silniki

Za doskonałe parametry techniczne Opla Astry warto powiedzieć dzięki dwóm jednostki benzynowe przy niskim zużyciu paliwa na 100 km. Te silniki:

• 1364 cm3 silnik o mocy 140 KM
• silnik samochodowy, dostępny w 2 wariantach mocy - 115 i 180 KM. Pojemność silnika - 1598 cm3.

Z każdym z nich gwarantowane jest pewne przyspieszenie do 100 km/h. Skrzynia biegów jest pięciobiegowa przekładnia mechaniczna lub sześciobiegowy automat.

Sprzęt

Nowy Opel Astra dostarczy wielu niezapomnianych wrażeń, bo w swoim „arsenale”:

• tempomat;
• system audio z portami AUX i USB;
• bluetooth;
• ABS i ESP;
• krzesła z funkcją ogrzewania;
• optyka przeciwmgielna
• itp.

Szczegóły dotyczące cen i poziomy wyposażenia Opel Astra 2017 znajdziecie na naszej stronie! Cała gama maszyn marka niemiecka Opel - w katalogu.

Sprzedaż Opla Astry w salonie samochodowym „Central”

Stanie się właścicielem nowego samochodu jest łatwe! Wystarczy zaciągnąć kredyt samochodowy na niewielki procent lub nieoprocentowane raty. Kup Opel Astra od oficjalny dealer Pomocne będą również różnorodne promocje, rabaty, program recyklingu lub system wymiany.

Opel Astra H sedan zadebiutował w 2007 roku – trzy lata później niż pięciodrzwiowy hatchback, po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2004 roku. których zderzaki i tylne światła zostały zaktualizowane.

Po pojawieniu się czwartej generacji w 2009 roku produkcja sedanów Astra H została przeniesiona do innych przedsiębiorstw, w tym do Kaliningradu Avtotor w Rosji, gdzie czterodrzwiowy model był nadal produkowany pod nazwą Astra Family.

Opcje i ceny Opel Astra H Family sedan 2015

Przód sedana całkowicie kopiuje pięciodrzwiowy hatchback, ale tył został zaprojektowany od podstaw. Samochód otrzymał zupełnie nowe światła oraz klapę bagażnika, ozdobioną od dołu chromowaną listwą.

Opel Astra Family sedan bazuje na platformie kombi - ich całkowity rozstaw osi wynosi 2703 mm, czyli o 89 mm więcej niż hatchbacki i kabriolet Astra TwinTop. A ze względu na dłuższy tylny zwis, całkowita długość sedana (4587 mm) jest o 72 mm dłuższa niż kombi.

Pojemność bagażnika czterodrzwiowego to 490 litrów, a pasażerowie z tyłu docenią wystarczającą ilość miejsca na nogi, biorąc pod uwagę, że mówimy o samochodach klasy C. Wystrój wnętrza sedana Opel Astra Family nawiązuje do konstrukcji hatchbacka i kombi. Z kolei wnętrze tego ostatniego wykonane jest w stylu starszego modelu Vectry C.

Materiały wykończeniowe są jednak trochę tańsze, ale wyglądają solidnie, a wszystkie elementy są spasowane wysokiej jakości, bez zbędnych szczelin i zniekształceń. Przednie fotele są dość wygodne, z dobrym podparciem bocznym i szerokim zakresem regulacji.

Linia silników do sedana Opel Astra N on Rynek rosyjski obejmuje dwa silniki benzynowe 1,6 (115 KM) i 1,8 (140 KM) litra. Oba są agregowane w tandemie z 5-biegową manualną, a alternatywą jest 5-zakresowy „robot” (dla silnika 1.6) i 4-zakresowy automat (dla silnika 1.8).

W salonach dealerów samochód oferowany jest w trzech podstawowych konfiguracjach: Essentia, Enjoy i Cosmo. Ogólnie rzecz biorąc, sedan jest o 10 000 rubli droższy od hatchbacka, ale o 20 000 rubli droższy. bardziej przystępny wagon w podobnych wersjach.

Podstawowa cena Opla Astry N sedan 2015 wynosi 720 000 rubli, a za czterodrzwiowy topowy z silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych i automatem w konfiguracji Cosmo już proszą o 825 000 rubli. I to nie licząc licznych opcji, za które trzeba dopłacić osobno.

Zdjęcie Opel Astra Family sedan

Przeczytałem to w magazynie „Za kierownicą”, okazuje się, że nie wszystko jest takie złe. Może komuś się to przyda, zostawię to na forum.
Wraz z pojawieniem się nowego Opla Astry, poprzedni model z fabrycznym indeksem H, nadal w produkcji, otrzymał przedrostek do nazwy: Rodzina.

Opel Astra H

Kupno nowego samochodu to przyjemny, ale bardzo kosztowny biznes. Ci, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, szukają samochodów na rynek wtórny- Tu jest taniej. Aby dokonać udanego zakupu, musisz wiedzieć, na co zwracać szczególną uwagę.
ZAŁAMANIE NERWOWE

Przewijanie przebiegu w Astrze jest stosunkowo proste, wystarczy wymienić deskę rozdzielczą na świeższą. Nie polegaj na wskazaniu licznika! Lepiej porównaj przebieg ze znakami w książce serwisowej, prosząc dealera o sprawdzenie autentyczności przeglądu technicznego w bazie danych. W tym samym czasie zamów pełna diagnostyka- nie jest tak drogo w porównaniu do ceny samej „świnki w worku”. Nawiasem mówiąc, istnieje niepisana zasada: jeśli specjaliści znajdą tylko wady uczciwie wymienione przez sprzedawcę, diagnostyka odbywa się na Twój koszt, a jeśli są wady ukryte, płaci „zapominający” sprzedawca. Musisz tylko wcześniej się na to zgodzić.
Elektryk Opla zawiera wiele jednostek elektronicznych, które komunikują się ze sobą za pośrednictwem multipleksu (magistrali CAN) - w warunkach domowych utrudnia to rozwiązywanie problemów. I zdarzają się. Albo lampa sufitowa zaświeci się bez powodu, albo immobilizer nie będzie już rozpoznawał klucza natywnego. Z reguły wystarczy wyjąć terminal z akumulatora na kilka minut, a wszystko wróci do normy.
Częściej niż inne moduł CIM kolumny kierownicy jest wadliwy: naciskasz klakson, ale jest cichy. Inne przyciski znajdujące się na kierownicy również czasami nie działają, podczas gdy centrum audio może przestać reagować na własne elementy sterujące. Na wczesnym etapie wada miała charakter losowy, więc przez długi czas nie było możliwe ustalenie przyczyny. Zmienili moduł na gwarancji, wlutowali styki, zmontowali jeden blok z kilku - to nie pomogło. W rezultacie wymyśliliśmy proste i niezawodne rozwiązanie: w 2009 roku wprowadzono stalowy wspornik w kształcie litery U, który ściska połówki nadwozia i zapewnia niezawodny kontakt. Dla porównania: cena takiego kawałka żelaza to tylko 8 rubli.
Wykonanie nowego klucza w celu zastąpienia zgubionego nie będzie tanie - 5700 rubli wraz z oprogramowaniem (tak nazywa się proces „zapoznania się” klucza z immobilizerem). W takim przypadku na pewno przyda Ci się osobista karta samochodowa (Car-Pass) – zadbaj o nią jak o oczko w głowie.

układ mięśniowo-szkieletowy

Na „asterach” zainstalowano wiele silników, ale na naszym rynku zakorzeniły się tylko Z16XER i Z18XER (odpowiednio 1,6 i 1,8 litra). Posiadają napęd na pasek rozrządu, więc w razie wątpliwości co do autentyczności przebiegu należy go natychmiast wymienić. Do niedawna zasób pasa wynosił 150 tys. km, ale ostatnio został oficjalnie zmniejszony do 120 tys. km. Bez wahania zmieniamy rolki.
Najwięcej kłopotów sprawia moduł zapłonowy, który jest wkładany bezpośrednio do dołków świec wraz z wyprowadzeniami. Z biegiem czasu końce pękają (tak dzieje się przy nieostrożnej wymianie świec), a potem pomyśl, że przybyły. Inny powód - przedwczesna wymianaświece. Zgodnie z przepisami jest to konieczne co 30 tys. km, jednak zdarza się, że do tego czasu elektroda środkowa ulega znacznemu skróceniu na skutek erozji, co powoduje zwiększenie iskiernika. W związku z tym wzrasta napięcie przebicia - i moduł przepala się. Zalecamy sprawdzanie świec zapłonowych przy każdym przeglądzie (15 tys. km) i regulację szczeliny. Nie wypada nosić ze sobą zapasowego modułu i to w niezawodnym opakowaniu, aby nie pękał podczas latania po bagażniku.
Zasoby sprężarki klimatyzacji są nieprzewidywalne: niektóre przypadki obsługują 150 tys. km bez reklamacji, inne zawodzą nawet nowe auto. W połowie przypadków - z powodu przerwy w uzwojeniu sprzęgła przełączającego. Wymiana nie zawsze pomaga, ponieważ nowy węzeł może równie dobrze mieć tę samą wadę. Dlatego przed zakupem wskazane jest „zadzwonienie” uzwojenia testerem.
Mostek diodowy generatora zwykle wypala się z powodu przeoczenia samego właściciela: uszkodził prawy błotnik gdzieś w koleinie komora silnika i nie zmienił tego w czasie. Przez otwór brud leci prosto na generator, zatykając jego wnętrze. Oczywiście zarówno sama jednostka, jak i napędzający ją pasek klinowy, nie wytrzymują tego.
W samochodach wyprodukowanych w latach 2005-2007 z silnikiem 1,8 litra i automatyczną skrzynią biegów poważne problemy stworzył chłodnicę silnika połączoną z skrzynkowym wymiennikiem ciepła: z powodu zniszczenia przegród olej został zmieszany z płynem niezamarzającym. Jeśli taki koktajl jest wysoce niepożądany dla silnika, to jest zabójczy dla automatu! W tamtych latach przeprowadzono akcję wycofywania grzejników, a w zaawansowanych przypadkach wymieniano również kompletne skrzynki. Później zaczęto je naprawiać, na co producent akredytował szereg firm zewnętrznych, które oficjalnie pracują do dziś. Nie siedzą bezczynnie, bo nawet przy sprawnym układzie chłodzenia zasób maszyny ledwo przekracza 160 tys. km. Służą mniej więcej tak samo skrzynie mechaniczne, niezależnie od wersji (pięć z nich), a także sprzęgła.
Na „asterach” zainstalowano dwa rodzaje przekładni kierowniczych - ze wzmacniaczem elektrycznym i elektrohydraulicznym oraz w różnych modyfikacjach, z których nawet eksperci stracili rachubę. Niektóre mechanizmy proszę przy odpowiednim wysiłku i jasne opinia na kierownicy inne, delikatnie mówiąc, nie za bardzo. Główne zarzuty wobec EGUR: nawet sprawna jednostka nie działa idealnie, a czasami zawodzi z powodu przegrzania. Cóż, przynajmniej nie steruje tam, gdzie chce! Aby przywrócić mechanizm do stanu roboczego, musisz poczekać, aż ostygnie.
Niezależnie od wariantu wzmacniacza uważnie monitorujemy drążki kierownicze: po 60 tys. Km luz jest już w nich zauważalny (są wymieniane osobno). Wskazówki raczej nie będą wymagały uwagi do 150 tys. Km. W przednim zawieszeniu łożyska nośne rozpórek nazywane są warunkowo słabym ogniwem - zapychają się brudem i zaczynają trzeszczeć. Z reguły brud wnika podczas gwałtownego odbicia, na przykład podczas zjeżdżania z krawężnika, gdy uszczelka nie ma czasu na odpracowanie po opadnięciu części regału, pozostawiając szczelinę. Morał: „guzy zwalniające” lepiej pchać przy niskiej prędkości.

W przypadku awarii układu przeciwblokującego najczęściej winne są przednie czujniki i nie można ich wymienić oddzielnie od piasty. Rzadziej piasta musi zostać wymieniona ze względu na zużycie łożyska. Oba są kosztowne. Nie ma żadnych skarg na piasty tylne.
Ale tylne amortyzatory często się pocą; ale to nie wpływa na efektywność ich pracy - nie można spieszyć się ze zmianą.
ASTRA: LOGICZNA PROGNOZA

Koszt utrzymania modelu bazowego, choć wyższy niż u niektórych konkurentów ( ZR, 2011, nr 12 ), ale pozostają do przyjęcia. Sportowa modyfikacja OPC nie nadaje się do tak dokładnej prognozy, ponieważ tutaj wiele zależy od ambicji kierowcy poprzedniego właściciela. Oczywiście ogólnie te maszyny dostają znacznie więcej, zwłaszcza jeśli chodzi o hamulce i sprzęgła.
Kompaktowa furgonetka Zafira V, zbudowana na bazie Astry N, ma podobną listę chorób, ale problemy z chłodnicą silnika i łożyskami amortyzatorów nie miały na to wpływu, ponieważ jest inny zestaw komponentów i zespołów oraz niektóre części zawieszenia są również wzmocnione. Dlatego jeśli jesteś przekonany, że maszyny zbudowane na tej samej platformie cierpią na te same wady wrodzone, wiedz, że nie zawsze tak jest.

Dziękujemy firmie Armand w Gostinichny proezd (Moskwa)
o pomoc w przygotowaniu materiału.

Malowanie karoseria jako całość nie jest zadowalająca, jednak w niektórych samochodach z lat 2005-2006 na pokrywie bagażnika i dolnym kołnierzu drzwi pojawia się rdza. Zmatowiały chrom jest powszechny. Wszystkie przyciski na kierownicy tego samochodu nadal działają bezawaryjnie dzięki pomysłowości właściciela - wyciągnął połówki korpusu modułu łodygi CIM z bandażem gumowym. Inteligentna alternatywa dla markowego wspornika U! W Tylne zawieszenie dzięki elastycznej belce w kształcie litery H skupiamy się na amortyzatorach: o 100 tys. Km mogą przeciekać. Klocki hamulcowe wystarczą na 60 tys. km. Zwróć uwagę na solidną powłokę dna z plastizolu - doskonale opiera się soli.
Najpopularniejszy silnik Z16XER: zalecamy sprawdzanie świec zapłonowych przy każdej konserwacji i w razie potrzeby regulację szczeliny. Uważaj na moduł zapłonowy: produkt jest dość delikatny. Niektórzy dealerzy zalecają płukanie dysz przy każdej konserwacji, ale musisz podjąć mądrą decyzję: jeśli nie ma reklamacji, nie powinieneś wchodzić do ustalonego mechanizmu. Zawieszenie przednie: łożyska kulkowe są przynitowane do dźwigni, co jest rozsądne w tym modelu: zasoby podpór, cichych bloków i samych dźwigni (z powodu pęknięć zmęczeniowych) są w przybliżeniu takie same - poniżej 180 tys. Km. klocki hamulcowe zużywają się o 30-40 tys. Km, tarcze wytrzymują dwa razy dłużej. Sprzęgło do włączania sprężarki klimatyzacji nie słynie z niezawodności: możliwe jest otwarte lub międzyzwojowe zwarcie uzwojenia. Wymiana nie jest trudna, ponieważ istnieje automatyczny napinacz paska wielorowkowego.
Z HISTORII MODELU KOSZT PRAC INDYWIDUALNYCH U DEALERÓW, rub. KOSZT ORYGINALNYCH CZĘŚCI ZAMIENNYCH, pocierać.
SZACOWANE KOSZTY ZA TRZY LATA EKSPLOATACJI (75–150 tys. Km), rub. Opel Astra H