Jednak w Europie ta firma nie ingerowała szczególnie, były zupełnie inne zadania: przy całej popularności marki pojawiły się problemy z opłacalnością produkcji, GM zdołało sprawić, że marka przez wiele lat była nieopłacalna. Ale „nieopłacalność” i strata to bardzo różne rzeczy we współczesnym świecie, w każdym razie amerykański koncern od 2008 roku odrzuca wszelkie propozycje sprzedaży europejskiego oddziału, biorąc pod uwagę złożony system własności dostawców i koncernu. .. Ogólnie rzecz biorąc, nie tylko AVTOVAZ ma podobne niuanse.

Dlaczego warto kupić Astrę H?

Wróćmy jednak do naszych „baranów”. Nieważną sytuację związaną ze sprzedażą Opla w Rosji zmieniła premiera Astry H w 2004 roku. Samochód zastąpił zasłużoną Astrę G, która, jak wszyscy jej poprzednicy, była praktyczna, wygodna i… niezwykle nudna.

Na zdjęciu: Opel Astra Hatchback (H) „2004–07

W nowej generacji samochód został przekształcony zgodnie z najnowszymi wymaganiami dla samochodów klasy C: stał się znacznie bardziej obszerny w środku, wygodniejszy i jednocześnie bardziej ekonomiczny. Jednocześnie pozostaje dość prosty w konstrukcji - bez multi-linków, tylko kolumny MacPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu, tylko silniki rzędowe. Oczywiście spełniał wszystkie najnowsze europejskie wymogi bezpieczeństwa.

W rzeczywistości auto zajęło niszę, w której ostatnio grał jego „krewny” – Opel Vectra B, a która została zwolniona po wypuszczeniu bardzo dużego i solidnego. Oczywiście cena Astry bardziej odpowiadała klasie niż statusowi i dobrze pasowała do nowych realiów rosyjskiego rynku nowych samochodów, w którym „importowane” samochody zostały wyparte przez montaż krajowy, a import „trzylatków” napędzany był jedynie wyjątkowo niską ceną za dolara do 2008 roku.

A sprzedaż była dobra! Astra pozostała w pierwszej trójce liderów sprzedaży w swojej klasie, od dwóch do trzech razy pod względem sprzedaży Forda Focusa, ale jednocześnie stale przewyższając wszystkich konkurentów z Japonii i Korei. A „Czesi” pozostawali w tyle co najmniej dwa razy.

Powodem tego wzrostu jest nie tylko kompetentna polityka cenowa i komplikacja aut tej klasy, ale także doskonały wygląd i bardzo przyzwoite osiągi jezdne. Ople zyskiwały na naszych oczach poważanie, poza tym wyraźnie dało się zauważyć, że korozja jest teraz udziałem konkurencji, a Astra nawet z problemami z lakierowaniem bardzo długo nie rdzewieje, więc przysłowie „każdy samochód staje się Opel z biegiem czasu” stopniowo tracił na znaczeniu.

Ponadto Astra stała się jednym z samochodów, które przeszły lokalizację, zaczęto je montować w nowej fabryce pod Petersburgiem. Stopniowo tworzyło się nowe grono nabywców, którzy doceniali dobry prześwit i prostotę zawieszeń, agresywny europejski design i… moc silnika! W końcu Astra była oferowana za bardzo umiarkowaną kwotę z silnikiem 1.8 140 KM, a miłośnicy „cieplejszego” mogli wybierać spośród kilku opcji doładowanego dwulitrowego silnika.

Wady modelu też nie były tajemnicą: drobne problemy z jakością, przestarzała automatyczna skrzynia biegów (choć niezawodna), szczerze nieudany „robot Easytronic”, sztywne zawieszenie i niezbyt lojalna polityka gwarancyjna firmy. Generalnie, aby konkurować, wiele nie wystarczyło.

W 2009 roku wyszła nowa Astra J (a nieco wcześniej jej platforma), co znacznie skomplikowało marketing firmy, ale nawet na tym tle samochód pozostał jednym z najpopularniejszych aut w swojej klasie. Wypuszczali Astrę H aż do 2015 roku, ale większość sprzedaży to nadal okres od 2006 do 2012 roku.

W 2015 roku, kiedy GM ograniczył swoją obecność w Rosji, nowa Astra pewnie nadała ton sprzedaży. A większość maszyn prezentowanych na rynku rosyjskim zbliża się już do swojej dziesiątej rocznicy. Z czym zmierzą się właściciele takich aut i jak radzą sobie teraz ekonomiczne rozwiązania GM, przeczytaj poniżej.

Ciało

Agresywna konstrukcja samochodu wygląda teraz dość trafnie. O ile lakier z czasem nie blaknie, bo jakość malowania karoserii w Oplu trudno nazwać wybitną – warstwa jest cienka, łatwo ją zarysować. Ponadto zarówno samochody niemieckie, jak i petersburskie na pewnym etapie cierpiały na „odklejanie się” warstwy lakieru z powodu nieudanej technologii nakładania podkładu, a wada była bardzo podobna, co wskazuje na przebicie planu czysto technologicznego . Do zalet lakieru należy chociażby elastyczność - przy „miękkich” pociągnięciach farba nie lata.

Nie martw się, nawet pomimo wszelkich trudności z lakierowaniem, auto nie jest podatne na korozję. Niemal przesadzili z obróbką metalu: drobne plamy korozji zaczynają pojawiać się na powierzchni bez lakieru dopiero po roku, ale większość właścicieli naprawiła wady na gwarancji lub po prostu pomalowała samochód na własną rękę. Rozległe uszkodzenia korozyjne są zwykle wynikiem złej jakości napraw lub złej konserwacji.

Przedni zderzak

Cena oryginalna

Jednak wciąż jest szansa, że ​​jeśli samochód został wyprodukowany w 2008 roku, to spędził dużo czasu pod śniegiem na lotnisku Rżewka pod Petersburgiem, gdzie fabryka wysłała prawie wszystkie wyprodukowane samochody. Niektóre zimowały w ten sposób dwa lub więcej razy, zanim zostały pozyskane. Z osobistych doświadczeń wynika, że ​​takie zimowania wpływają przede wszystkim na stan drzwi samochodowych, zwykle nie podlegają tej pladze, ale jeśli korozja „pięciolatków” była zauważalna, to najprawdopodobniej biografia samochód ma solidną przerwę między rokiem produkcji głównych jednostek, rzeczywistą produkcją według VIN i datą pierwszej rejestracji. Najprawdopodobniej negatywny efekt takiego zimowania objawi się czymś innym, ale jak dotąd, ze względu na młody wiek, inne konsekwencje nie są zauważalne.

Ale wcześniejsze samochody są zwykle nadal bardzo daleko od wszystkich takich trudności. Zwłaszcza jeśli pięć do ośmiu lat po uwolnieniu ktoś odgadł, że wykona drugą obróbkę antykorozyjną dna i ubytków wewnętrznych.

Dobrze zabezpieczone są tu „standardowe” miejsca korozji, takie jak połączenia przy zderzakach i łuki. Chyba że „półka” tylnego łuku, po bliższym przyjrzeniu się, nosi już ślady przyszłych problemów: pęcznieje uszczelniacz. Oznacza to, że za kolejne pięć-sześć lat korozja będzie widoczna z zewnątrz, a remont łuku będzie można wykonać tylko poprzez spawanie we wkładce naprawczej.

Teraz głównymi punktami kontroli są dolny szew progu, punkty piaskowania, punkty mocowania ramy pomocniczej i górna część progu, na którą należy nadepnąć, oraz punkty tarcia uszczelki drzwiowej na C- filar. Korozja jest również swobodnie odczuwalna na przedniej krawędzi maski i dachu: są one wyraźnie gorzej chronione niż reszta samochodu. Tylne drzwi i pokrywa bagażnika również są zagrożone, w najstarszych samochodach mogą już mieć korozję wzdłuż dolnej krawędzi, ale większość samochodów nie ma z tym problemu.

Na zdjęciu: Opel Astra Sedan (H)" 2007-14

Generalnie na tle konkurencji Astra jest samochodem niemal doskonale zabezpieczonym przed korozją, mimo że praktycznie nie posiada plastikowych paneli ochronnych.

Jak we wszystkich samochodach tej klasy, w razie wypadku jakość napraw pozostawia wiele do życzenia. Stawki napraw Casco po prostu nie pozostawiają dużego wyboru, dlatego wiele samochodów z warstwami szpachlówki na błotnikach i drzwiach, z nieoryginalnymi elementami karoserii oraz kiepską jakością wykonania i lakieru czeka na nabywcę. Dodatkowa warstwa lakieru nie zaszkodzi, ale wszystkiego innego najlepiej unikać, przynajmniej dlatego, że samochód traci niezwykłą odporność na korozję.

Na zdjęciu: Opel Astra OPC (H) „2005–10

Jednak ciało jest zagrożone nie tylko korozją. Zawiasy drzwiowe Astry nie są złe, ale drzwi kierowcy z biegiem czasu zwisają, przy biegach będzie wymagana regulacja „ponad 150”, co nie jest takie łatwe. Tylne drzwi w hatchbackach tracą szczelność i zaczynają pukać nawet przy mniejszym przebiegu, trzeba w porę wyregulować zamek i wymienić uszczelki. Nawiasem mówiąc, uszczelka na bocznych drzwiach również nie jest wieczna, a jeśli jest „potargana” w dolnej części, a jej rurkowa część się otworzy, drzwi zamkną się bez szlachetnego dźwięku, a na iść.

Na zdjęciu: Opel Astra TwinTop (H) „2006–10

Przednia szyba

Cena oryginalna

Nakładki chromowane szybko się odklejają i wielu po prostu maluje je „na matę”, ponieważ renowacja zwykle nie jest tania (pamiętaj o tym podczas targowania się). Szyba tutaj jest dość mocna, prawie nie boi się uderzeń kamieni, ale z czasem się ściera - we wczesnych samochodach szyby były wymieniane na gwarancji, nie zdziw się, jeśli rok się nie zgadza.

Ale reflektory są dość słabe, bardzo miękki materiał czapki praktycznie nie pozostawia szans na długą eksploatację: pięć czy sześć lat - a reflektor jest zużyty. Ale jasność spada z powodu banalnego wypalenia się reflektora, a zarówno ksenon, jak i soczewkowy halogen utrzymują się mniej więcej przez pięć do sześciu lat jazdy po mieście. Możesz wymienić reflektor lub go przywrócić, dostępnych jest kilka technologii.

Reflektor AFL

Cena oryginalna

Jest to szczególnie „przyjemne” dla tych, którzy mają optykę adaptacyjną z AFL. Astra była jednym z pierwszych samochodów w swojej klasie, w którym zastosowano ten system, a reflektory są niesamowicie drogie. Jeśli weźmiemy pod uwagę cenę nowego oryginału, to z grubsza cena samochodu to cztery lub pięć oryginalnych reflektorów! Na szczęście tak nie jest – reflektorów z Astry nie wyjmuje się.

Światła przeciwmgielne łatwo pękają, a powodem jest ich niepiśmienne wykorzystanie jako dodatkowego oświetlenia, co jest kategorycznie niedopuszczalne – oślepiają kierowców, zwłaszcza w deszczu.

Zderzaki zwisające są dobrze znanym problemem i nie trzeba ich mocować śrubami, dostępne są nowe uchwyty montażowe. Słabe plastikowe szafki to mały problem, cena nieoryginalnych to jakieś kilka tysięcy rubli.

Na zdjęciu: Opel Astra Hatchback (H)" 2007-14

I oczywiście „wargą” uwielbianą przez astrowodów jest gumowa dolna część zderzaka. Jeśli widziałeś na ulicy Astrę z wiszącą gumką, daj znać kierowcy, oszczędź go przed kolejnym nieprzyjemnym wydatkiem. „Warga” znajduje się nisko i często jest odrywana podczas nieostrożnego parkowania lub w okresie zimowym. Jeśli zdejmiesz go na zimę, to są duże szanse, że latem będziesz musiał go już założyć na śruby - uszkodzeniu ulegają również delikatne zapięcia. Generalnie cała „warga” i elementy złączne to oznaka dobrego nastawienia do samochodu lub niedawnej naprawy karoserii.

Salon

Wnętrze Opli z tego okresu jest tradycyjnie ponure, ale materiały są zaskakująco dobre. Ścisłe linie i inne „ordnung” obok siebie z bardzo wysoką jakością wykonania wszystkich elementów, piski są rzadkością, plastik jest bardzo odporny na zużycie, poza tym manetki kolumny kierownicy i przyciski klimatyzacji będą miały widoczne ślady zużycia. Plus osłona dźwigni zmiany biegów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jakość pełnego tkaniny wnętrza jest doskonała, ale jeśli wyposażenie samochodu jest lepsze, a są już siedzenia z kombinowanym wykończeniem, to rozdarcia w szwach i zadrapania na „ekoskórze” są częstą rzeczą, zwłaszcza przy przejechaniu ponad stu tysięcy kilometrów. Dodatkowo lekkie tkaniny doskonale absorbują brud. Ale jeśli jest salon sportowy, wszystko jest w porządku - zarówno materiał, jak i wykonanie nie zawodzą, a skóra najprawdopodobniej będzie naturalna.

Kierownica i klamki odklejają się przy przejechaniu ponad dwustu tysięcy kilometrów, oryginalne dywaniki „kończą się” na 150, co może służyć jako pośredni wskaźnik przebiegu (niestety łatwo się tu skręca).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tutaj system klimatyzacji zawodzi niezależnie od przebiegu. Co więcej, w najprostszych konfiguracjach z prostym klimatyzatorem i dla tych, którzy mają dwustrefową automatyczną klimatyzację, jest wystarczająco dużo problemów. Klocek nie jest wystarczająco dobrze wykonany, przyciski trzymają się, przestają naciskać i kręcić tak, jak powinny. Tak, a napędy silników amortyzatorów psują się, zwłaszcza jeśli coś intensywnie przełączasz zimą, gdy wnętrze jeszcze się nie nagrzało. Jeśli podczas zmiany kierunku przepływu występują obce dźwięki (w tym włączanie recyrkulacji powietrza w kabinie), jest to kosztowna naprawa. Ale czasami nadal możesz uciec od samego smarowania prętów, wystarczy każdy smar. Tę samą operację należy wykonać nawet jeśli wszystko jest jeszcze w porządku, przynajmniej raz na dwa lub trzy lata, weź smar silikonowy i wczołgaj się pod panel po stronie kierowcy. No lub powierz ten biznes profesjonalistom.

Woda w lampie sufitowej wcale nie jest konsekwencją nieszczelności przedniej szyby, tylko braku izolacji termicznej dachu, kształt poszycia jest taki, że gromadzi się tam kondensacja. Nie ma sensu szukać dziur w dachu, wystarczy częściej wietrzyć samochód, a nie powinno się jeździć z wyłączonym klimatem i bez klimatyzacji – auto preferuje osuszone powietrze. Nawiasem mówiąc, w najlepszy możliwy sposób wpłynie to na stan materiałów wewnętrznych.

na zdjęciu: Torpedo Opel Astra Sedan (H) „2007-14

Jeśli przełącza się kolumna kierownicy, a czasami niektóre przyciski na konsoli środkowej nie działają, to już jest poważna. Problem jest głównie elektryczny, umiera tzw. moduł CIM, jest to również moduł podłączenia konsoli przedniej. Wiele się z tym wiąże, w tym praca immobilizera, a awaria może opróżnić kieszeń za porządną sumę, ponieważ wizyta u właściciela skanera dealera Tech2 będzie wymagana do związania nowego modułu lub u tych, którzy może naprawiać stare o wysokiej jakości. Na ten problem napisano już tysiące stron, jest wiele opracowań dotyczących „łatwych poprawek” i obejścia, więc lepiej sięgnąć do oryginalnych źródeł.

W przeciwnym razie tylko przypadkowe małe rzeczy mogą irytować. Powtarzam, wszystko jest zrobione dość monumentalnie, z dobrych materiałów. Ponadto jest niezwykle technologicznie zmontowany i zdemontowany.

Elektryk

Część problemów elektrycznych można przypisać awariom elementów wewnętrznych i odwrotnie. O kłopocie z modułem CIM i klimatyzacją wspominałem już wyżej, pozostaje tylko narzekać na słabą jakość okablowania drzwi, czasem pęka w pofałdowaniu. I to nie okablowanie drzwi kierowcy pęka, ale okablowanie tylnych drzwi. Typowymi oznakami zbliżających się kłopotów są świszczący głośnik w drzwiach i niedziałający centralny zamek. Jest leczony albo przez umiejętną pracę elektryka, albo przez zastrzeżony zestaw naprawczy, co jest lepsze.

Na zdjęciu: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004-07

Centralny zamek również psuje się z powodu zużycia mikroprzełączników w zamku drzwi kierowcy, może nie odblokować zamka, może go otworzyć w złym momencie np. podczas postoju samochodu. Jeśli zamki klikną po uderzeniu w tapicerkę drzwi, czas się z nimi rozprawić, zmienić mikroprzełączniki w napędzie.

Słaba przepustnica i moduł zapłonowy do silników benzynowych w rzeczywistości nie są tak słabe, jak pokazuje praktyka. Rzeczywisty przebieg aut z takimi awariami to zwykle grubo ponad sto i pół tysiąca, niezależnie od tego, jakie liczby pokazuje licznik, a ceny części według współczesnych standardów są dość niskie. Pod warunkiem regularnej i wymiany świec co najmniej raz na 30-40 tysięcy kilometrów takie problemy prawie się nie pojawiają. Moduł zapłonowy obawia się głównie wilgoci i wycieków oleju - jeśli nie zostanie zauważony na czas, przebije końcówkę i wybije cewkę.

Tutaj regularnie zdarzają się awarie kontrolowanego termostatu spowodowane awarią elementu grzejnego. Nie zapomnij przeczytać błędów, w wielu wersjach oprogramowania „check” nie świeci się w tym przypadku, a jedyną rzeczą, która ratuje silnik przed przegrzaniem, jest to, że termostat z czasem traci szczelność. Awarie silnika wycieraczek i dostanie się liści do silnika klimatyzacji są oznaką rzadkiego czyszczenia komory silnika z brudu i liści. Sprawdź stan „akwarium”, może gromadzić wodę. Zdarza się to rzadko i odpływ prawie nigdy nie jest całkowicie zatkany, ale na wczesnym etapie objawia się to awarią wycieraczki. Tylna "wycieraczka" jest banalnie kwaśna - trzeba ich użyć, inaczej jest szansa spalenia silnika.

Kolejnym problemem są wentylatory chłodnicy, silnik jest dosłownie zapchany kurzem ze spalonych szczotek. Fani Boscha „słyną” z tego drugiego, a jeśli to Valeo, to nie będzie problemu.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy Opla jak zwykle bez niespodzianek. Nie oznacza to, że nie ma problemów, po prostu są całkowicie standardowe. Przednie klocki skrzypią przy niewielkim zużyciu - łatwiej się do nich przyzwyczaić lub zbierać z nowymi płytami "antyskrzypiącymi". Przy nakładzie ponad 200 tysięcy najprawdopodobniej przyjdzie kolej na pylniki, zwłaszcza jeśli nadużyjesz zużycia klocków „do zera”. Tarcze hamulcowe są niezawodne, jak góra lodowa, na której Titanic się starł, krewni przeżywają do pięciu zestawów klocków lub ponad półtora tysiąca kilometrów. I niezbyt wrażliwe na kałuże i przegrzanie. Uwaga dla kupującego: jeśli na liczniku jest coś w okolicach 100 tysięcy, a sprzedawca z dumą deklaruje nowe dyski (lub jest po prostu jasne, że są świeże), to przebieg nie jest prawdziwy.

Na zdjęciu: Opel Astra Sedan (H)" 2007-14

Tarcza hamulcowa tył

Cena oryginalna

7 705 rub (2 szt.)

Z tyłu sytuacja jest nieco gorsza, ponieważ nowe zaciski ze zintegrowanym mechanizmem hamulca postojowego są podatne na kwaśnienie nawet bardziej niż zaciski z wewnętrznym hamulcem bębnowym, które miały ten sam problem w starszych samochodach. Tak, a do poduszek hodowlanych potrzebne jest teraz jakieś narzędzie.

Nie jest to jednak zamiennik klocków, gdy potrzebny jest skaner dealera, inaczej jest szansa, że ​​palce będą lekko wciśnięte w nieskończoność... Przewody hamulcowe i węże trzymają się dobrze, moduł ABS jest wyjątkowo niezawodny. Chyba że przednie czujniki ABS znajdują się w wrażliwym obszarze, ale zmieniają się wraz z piastą. Nie martw się, problem był od dawna przemyślany: czujniki nauczyły się zmieniać indywidualnie. Cóż mogę powiedzieć, to jest Opel, ogromna liczba właścicieli myśli dzień i noc, jak zaoszczędzić pieniądze! Jednak inne usługi wciąż starają się w pełni rozmnażać, oferując całkowitą wymianę, aby mniej się brudzić i zarobić więcej na odsprzedaży części.

na zdjęciu: Opel Astra GTC Panoramic (H) „2005–11

Cichy blok tylnej belki

Cena oryginalna

Zawieszenie Astry zawsze było dobre, a H jest podwójnie w porządku. Dobry komfort i najwyższa niezawodność. Tylko nie zapominaj, że uginające się sprężyny i dodatkowe 50 kg w bagażniku sedana drastycznie zmniejszają zasoby tulei tylnej belki - nie są tu wieczne, standardowo wystarczą na około sto tysięcy kilometrów na "zwykłym" drogi i dwieście - w Moskwie.

Z przodu standardowo zużywają się głównie tylne ciche bloki dźwigni w kształcie litery L oraz wsporniki słupków. Producent oczywiście przesadził z podporami, bo w naszym klimacie zaczynają skrzypieć i piszczeć już przy 50-60 tys. przebiegu. Użytkownicy od dawna prywatnie ustalili, że przyczyną jest brak smarowania łożysk i nieudana konstrukcja buta, przez co bardziej prawdopodobne jest gromadzenie się brudu. Podczas montażu zaleca się obficie nasmarować zespół, a jeśli nadal pracuje, umyć go myjką wysokociśnieniową i napełnić smarem. Czujniki poziomu zawieszenia w samochodach z ksenonem to element eksploatacyjny, ale jest to dość typowe dla tego elementu.

Na zdjęciu: Opel Astra Caravan (H) „2004–07

Układ kierowniczy Astry H jest również w dobrym stanie. Chyba że zasób wędek i szczytówek jest stosunkowo niewielki. Tak, pompa elektryczna EGUR w samochodach po zmianie stylizacji z przebiegami powyżej 200 wymaga wymiany płynu. Sama szyna nie płynie i prawie nie gra. Samochody z konwencjonalną pompą wspomagania kierownicy znów są ograniczone zanieczyszczeniem płynów, ale mają tańszą pompę, a wymiana płynów jest znacznie łatwiejsza.

Ale co z silnikami i skrzyniami biegów?

Jak widać, materiał okazuje się bardzo obszerny, więc na wybór „właściwego” silnika poświęcimy osobny materiał. Nawiasem mówiąc, pod tym względem Astra H jest prawie wyjątkowym samochodem, ponieważ manualna skrzynia biegów może przysporzyć prawie więcej problemów niż automatyczna…

Piąta generacja Opla Astry z literą K zadebiutowała w 2015 roku, kiedy marka była jeszcze własnością General Motors. Następnie w 2017 roku został kupiony przez koncern PSA. Pomimo tego, że Francuzi szybko próbują wprowadzać swoje technologie, cykle życia Astry i Insignii jeszcze się nie skończyły i przenoszenie ich na nowe platformy ze wszystkimi tego konsekwencjami nie jest ekonomicznie opłacalne. Co więcej, zmiana stylizacji modelu została rozpoczęta przez specjalistów GM jeszcze przed zmianą kierownictwa. W rezultacie zaktualizowany model został wydany w lipcu 2019 roku, a nowej generacji na francuskiej platformie EMP2 nie należy się spodziewać przed 2021 rokiem. Nowość od poprzednika można odróżnić z przodu. Zamiast podwójnego chromowanego wykończenia osłona chłodnicy otrzymała dwa pojedyncze. Centralny wlot powietrza stał się nieco większy i ma wyraźny trapezoidalny kształt. Po bokach znajdują się inne wnęki ze światłami przeciwmgielnymi. Między innymi w celu zmniejszenia oporu przednia część wyposażona jest w zasłony w kratce, przy czym górną i dolną część steruje się osobno. Dodatkowo producent zamontował pod spodem sporo osłon, walcząc z turbulencjami i zmienił kształt wahaczy tylnego zawieszenia. W rezultacie samochód otrzymał najlepszy wskaźnik oporu wśród swoich bezpośrednich konkurentów. Współczynnik Cd dla hatchbacka wynosi 0,26, a dla kombi 0,25. Wnętrze również uległo kilku zmianom. Przed oczami kierowcy pojawia się nowa deska rozdzielcza. Wyróżnia go wirtualna sekcja w centrum odpowiedzialna za odczyty prędkościomierza. Na konsoli środkowej widać ośmiocalowy ekran dotykowy nowego systemu multimedialnego.

Wymiary

Opel Astra to pięciomiejscowy model klasy Golf. Dostępne są dwa rodzaje nadwozia: pięciodrzwiowy hatchback i kombi. W pierwszym przypadku samochód ma 4370 mm długości, 1871 mm szerokości, 1485 mm wysokości i 2662 mm między zestawami kołowymi. Kombi jest o 332 mm dłuższy i 25 mm wyższy. Samochód oparty jest na platformie D2XX opracowanej przez General Motors. Ma pół-niezależny układ podwozia. Przednie kolumny McPhersona i tylna elastyczna belka skrętna. Francuzi przestroili amortyzatory, aby poprawić komfort. Za dodatkową opłatą dostępny będzie opcjonalny pakiet sportowy ze zmniejszonym prześwitem i mocniejszymi rozpórkami.

Specyfikacje

Silniki Opla Astry również pochodziły od poprzedniego właściciela firmy. Gama benzynowa składa się z dwóch silników. Bazą jest 1,2-litrowa rzędowa turbodoładowana trójka, dostępna w trzech wersjach: 110, 130 i 145 koni mechanicznych. Skrzynia biegów jest wyłącznie mechaniczna, sześciobiegowa. Alternatywnie możesz wybrać silnik o pojemności 1,3 litra o podobnym układzie. Jest w stanie dostarczyć do 145 koni i jest wyposażony w bezstopniowy wariator. Dla entuzjastów ciężkiego paliwa dostępna jest turbodoładowana, trzycylindrowa jednostka o pojemności 1,5 litra. Do wyboru są wersje 105 i 122 KM. Młodsze wersje są dostępne tylko z manualną skrzynią biegów, natomiast starsze mogą być wyposażone w klasyczną 9-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów.

Wideo

Wewnątrz rodziny Astra każda powierzchnia jest rozkoszą dla oka, wykończona najwyższej jakości materiałami i przemyślana w najmniejszym szczególe. Doskonała ergonomia w połączeniu z doskonałą izolacją akustyczną sprawiają, że niemiecki hatchback jest idealną opcją do podróży z całą rodziną lub z przyjaciółmi.

Aby zapewnić kierowcy i pasażerom jak największy komfort, dostępne są podgrzewane siedzenia, wygodna skórzana kierownica z ozdobnymi wstawkami i przyciskami sterowania audio, klimatyzacja i informacyjny panel wskaźników. Pomimo dużej ilości przydatnego wyposażenia w kabinie, cena Opla Astra Family jest dość przystępna.

Silniki

Gama silników Astra Family obejmuje czterocylindrowe jednostki benzynowe o doskonałych parametrach technicznych:

• 115-konny silnik o pojemności 1598 cm3;
• 1,8-litrowy silnik o mocy 140 KM

Oba współpracują z pięciobiegową manualną skrzynią biegów Easytronic, ale mocniejszy silnik jest również połączony z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Poznaj pozostałe parametry techniczne rodziny Opla Astra na naszej stronie internetowej!

Ekwipunek

Już w minimalnej konfiguracji lista wyposażenia nowej rodziny Astry robi wrażenie. „Baza” obejmuje fotel kierowcy z regulacją wysokości, elektryczne szyby, klimatyzację, elektronicznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, radio i system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Topowy Opel Astra Family ma kierownicę pokrytą skórą, podgrzewane przednie fotele, aluminiowe felgi, tempomat i wiele więcej.

Po taki samochód przyjdź do nas - do salonu samochodowego „Central”! Jako oficjalny dealer niemieckiej marki Opel w Moskwie oferujemy rozsądne ceny i lojalne warunki zakupu samochodu:

• kredyt samochodowy z niskim oprocentowaniem;
• nieoprocentowana rata;
• wymiana;
• program recyklingu.

Jeszcze łatwiej kupić rodzinę Opla Astra u autoryzowanego dealera, korzystając z aktualnych promocji i rabatów. Dziś stanie się właścicielem nowego „żelaznego konia” jest realne i przy ograniczonym budżecie!

➖ Niski przedni spojler
➖Mała przestrzeń z tyłu
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Niezawodność
➕ Jakość materiałów wykończeniowych
➕ Zawieszenie

Zalety i wady Opla Astry N 2016-2017 są identyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Opla Astry H 1.6 i 1.8 w wersji kombi, sedan i hatchback z mechaniką i automatem można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Jakość jazdy jest poza pochwałą. Salon również zadowolony. W zasadzie samochód jest niezawodny, apetyt umiarkowany, ale to zależy od tego, jak jeździsz: 8-10 litrów w mieście, jeśli jest spokojnie i 10-13 litrów, jeśli utoniesz. Silnik Z18XER najlepszy w tej linii, bez problemu trawi mrozy, „nie lubi” głowy właściciela.

Pewne wady obejmują:

1) Widok z niego jest taki sam jak ze zbiornika, czyli brak.
2) Punkty kontrolne Opla, ale tutaj miałem szczęście - nadal mam starego F17, nie ma żadnych specjalnych problemów.
3) Z tyłu w ogóle nie ma miejsca (ale nie obchodzi mnie to, nie jeżdżę z tyłu, nie mam rodziny, nie jeżdżę niczym innym niż sportową torbą).
4) Mały pień.
5) Ze względu na przedni zderzak GTC z fabryczną krawędzią strasznie jest jeździć po podwórkach, a zwłaszcza na twardych pozycjach.

Recenzja Opla Astry H Hatchback 1.8 (140 KM) z mechaniką 2007

Recenzja wideo

Wziąłem go głównie dla żony, więc maszynę. Od 4,5 roku, 90 000 km - bez zbędnych pytań. Pod względem stosunku ceny do jakości nie było nic innego. Ople w zasadzie nie obywają się bez 4 poduszek, klimatyzacji, alarmów, muzyki. Plus pakiet z krzesłami z licznymi regulacjami i innymi rzeczami. To wszystko było tego warte, jak naga Fabia z klimatyzacją i pistoletem. Prawdziwi konkurenci startowali od +300.000 r (Sid i Focus).

Nie samolot, ale dynamika w normie. Jedyna usterka, która grzechotała w trzecim roku zębatki została wymieniona w ramach gwarancji. Myśli o zmianie na coś innego jeszcze się nie pojawiają. Zadowolenia:

— Początkowo dobry sprzęt i niedrogie opcje dodatkowe.
- Mały wydatek. Około 7,2 litra w Moskwie, 92. benzyna.
— Niedrogie materiały, części zamienne i serwis.
— Niezawodność i bezproblemowość.
— Doskonałe krzesła, bardzo dobre materiały wykończeniowe.

Niedogodności:

— Jednostka główna jest bardzo taka sobie.
- Gumową spódniczkę łatwo oderwać od zderzaka.
- Tylna kanapa nie składa się płasko na podłogę.
- Brak isofixu.

Alexey, recenzja Opla Astry H 1.6 z automatem 2011

Jakość bagażnika jest ciasna, wyleciał chopik tylnej półki. Ogólnie rzecz biorąc, grzechem jest narzekać! Koszt jest po prostu dziwny. Przy cichej jeździe (nie wyższej niż 2500 obr/min) spalanie spadło z 10,7 do 9,8 litra. w mieście. I to nie jest BK. To właśnie zmierzyłem w rzeczywistości. Ale przy klimatyzacji natężenie przepływu wzrasta do 13-14 litrów. Bardzo przerażające i denerwujące. Na torze spadł z 8,5 do 7,3 (nie szybciej niż 110 km/h). To dla mnie w porządku. Jeśli chcesz wyprzedzać na torze - wyprzedzaj! Maszyna jest trochę nudna, ale nie krytyczna.

W mieście zawieszenie wydaje się surowe, a kierownica niezbyt lekka. Ale na torze nie widać dołów, ale sterowanie jest posłuszne, jak należy. Podróż do domu 525 km. Wysiadł z samochodu... i jakby nigdzie nie poszedł! Łatwo się prowadzi, nie ma napięcia, jestem całkowicie pewny w aucie.

Właściciel jeździ Opel Astra Family 1.8 (140 KM) AT 2013

Chodówka. Po 100 000 km — wymiana klocków hamulcowych przód i tył (2,5 tr z pracą). Wymiana drugiej piasty na piastę (6 tr z pracą), wymiana końcówek kierownicy i tulei (ok 2 tr z pracą).

Gwałcił samochód na nieprzejezdnych drogach, na pokrytych śniegiem i rozmarzniętych terenach wiejskich, w błocie, w kurzu, na odrapanych drogach. Jechałem z prędkością 60 km/h, gdzie SUV-y pełzają 20 km/h. Złapałem doły tak, że kierownica była już wykrzywiona o 30 st. Wszystkie progi są dla mnie wygięte. Samochód jest cały shorkanaya z gałęzi i kamieni. Teraz jest koniec marca, a auto umyłem na początku października, bo nie ma sensu, przed nami brud!

Silnik. Silnik oczywiście nie rwie się, trzeba by go sflashować, ale mi wystarczy. Otwiera się zwykle po 3 tysiącach obrotów, przy małych jest bardzo trudno - jedzie z odgłosem stukania palcami i rykiem diesla. Gdyby nie masa (ponad 1,5 tony), to 115 KM. powinno wystarczyć. Ale! Im grubszy materiał, tym bardziej niezawodny produkt – złota zasada inżynierii! Były momenty, kiedy w podróży służbowej nawijałem tysiące kilometrów tygodniowo, strzała spadała ponad 200 km/h wzdłuż autostrady.

Salon. Shumka lepiej niż wielu kolegów z klasy. Wszystkie przyciski są na swoim miejscu. Wystarczający przegląd. Dyskomfort tylko z siedzenia, w długich pociągach szyja staje się zdrętwiała. Po 60 000 km piec zaczął brzęczeć i skrzypiać, włączyłem go raz i nie wyłączam ponownie, tylko regulujem temperaturę w zależności od pogody.

Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, ale za mało dla dużych osób. Rzadko tam nikogo wożę, tylne siedzenia wykorzystuję głównie jako dodatkowy bagażnik. Sam pień jest obszerny z umiarem, jeśli usuniesz półkę, wtedy 4 worki ziemniaków zmieszczą się całkowicie.

Właściciel jeździ Opel Astra Family 1.6 (115 KM) MT z 2013 roku

Rozbrykany silnik (w trybie sportowym charakter auta zmienia się znacząco w kierunku agresji), wytrzymały metal karoserii. Udane ustawienia zawieszenia: w zakrętach jest posłuszny i wyraźnie reaguje na kierownicę, na wybojach jest bardzo mocny.

Przyjemne drobiazgi, takie jak ogranicznik powietrza na masce i samozamykacze wszystkich szyb, których nawet niektóre samochody nie chwalą się kilkoma klasami wyżej. Jakościowo zmontowane wnętrze z dobrymi materiałami wykończeniowymi.

Jest mało miejsca na drobiazgi (nie krytyczne, teraz jest wiele różnych gadżetów do rozwiązania tego problemu), żarłoczny silnik (miasto z klimatem i automatem - 13 litrów na sto, autostrada - 9 ), chociaż powinna się zwijać i zmniejszać apetyt.

Maxim Baranchikov, recenzja rodziny Opla Astra 1.8 od 2014 r.

Wybierz markę... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GMC Great Wall Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota TVR Vauxhall Volkswagen Volvo Select Model... Select Generation... Select Body... Wybierz modyfikację...

Strojenie zewnętrzne

• Aerodynamiczne zestawy karoserii 2
• Zderzaki przednie 2
• Zderzaki tylne 1
• Progi drzwi 3
• Listwy zderzaka tylnego 1
• Łuki, przedłużenia, błotniki, maski 6
• Spoilery, lotki 3
• Dyfuzory tylnego zderzaka 1
• Kratki, rzęski, wloty powietrza 10
• Siatka, kratka w zderzaku, chłodnica 21
• Tabliczki znamionowe, emblematy 19
• Podszewki, listwy 3
• Naklejki samochodowe 34
• Zestawy naprawcze i montażowe 15

Strojenie salonu

• Nakładki ozdobne 1
• Dźwignie skrzyni biegów i hamulca ręcznego 1
• Organizery w bagażniku i salonie 2

modernizacja

• Nasadki tłumika 51
• Elektroniczne układy wydechowe 1
• Zawiasy Lambo - Drzwi Lambo 1

Optyka i oświetlenie

• Światła do jazdy 35
• Światła przeciwmgielne 12
• Światła stopu i obrysowe 5
• Anioł Oczy 2
• Panele LED 9
• Soczewki bi 1
• Mieszanki, maski 38
• Lampy do optyki 57
• Narzędzia i uszczelniacze 6
• Podświetlenie 10

Akcesoria

• Smaki 3
• Ramki na numery 5
• Etui, breloki 13
• Zamki do kapturów 4
• Prezenty 23
• Gadżety 4
• Sztuczki z pasem 2

Elektronika

• Parktronics 5

Usługi centrum montażowego TOP TUNING (Moskwa)
dla Opel Astra H hatchback

• 
• 
• 
• 

Nowe usługi

OPEL ASTRA - TUNING

Opel Astra (z łac. „Gwiazda”) – mały samochód rodzinny produkowany przez niemiecką firmę od 1991 roku, jest kontynuacją linii Opel Kadett.

W Anglii Opel Astra jest produkowany jako Vauxhall Astra, Buick Excelle XT w Chinach i Chevrolet Astra/Vectra w Ameryce Łacińskiej. W Australii Holden Astra został wycofany z produkcji w 2009 roku z powodu wahań kursów walut, co spowodowało, że samochód był niekonkurencyjny. Samochód został zastąpiony przez Holdena Cruze, ale powrócił na rynek w 2012 roku jako Opel Astra.

Astra F (1991-1998)

Opel Astra F zadebiutował w październiku 1991 roku. Samochód był oferowany w kilku wersjach nadwozia - trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback, sedan i kombi znane jako Caravan. Oferowany był również kabriolet, zaprojektowany i zbudowany przez Bertone we Włoszech. Chociaż Astra F została wypuszczona w Niemczech w 1998 roku, polska Astra w Europie Środkowo-Wschodniej, a także w Turcji, od 1998 do 2002 roku nosiła nazwę Astra Classic.

Opel Astra F został przeprojektowany w 1995 roku wraz z wprowadzeniem na rynek nowego silnika Opel Ecotec. Inne ważne zmiany obejmowały nieznacznie zmieniony wygląd zewnętrzny i dostępność nowych specyfikacji.

Wiodącym modelem Astry F był GSi, który posiadał 2,0-litrowy silnik benzynowy I4 16V o mocy 151 KM. i był dostępny jako trzydrzwiowy hatchback. Samochód otrzymał również poszerzone sportowe nadwozie i sportowe fotele. Został jednak zastąpiony w 1995 roku i przemianowany na SPORT. Wyprodukowano bardzo ograniczoną liczbę tych modeli. Zestaw karoserii został usunięty, a samochód otrzymał słabszy, ale nowocześniejszy „Ecotec”, X20XEV (136 KM). W Europie od 1994 roku wszystkie modele Astry posiadały 2,0-litrowy silnik ECOTEC X20XEV 16 V równolegle z 2,0-litrowym 8V (C20NE), ale modele trzydrzwiowe i kombi miały C20XE o mocy 151 KM. Niektóre modele Astry miały również 1,6-litrowy silnik o mocy 83 KM.

Astra F została zastąpiona Astrą G nowej generacji w 1998 roku, a silnik C20XE również został wycofany z produkcji.

AstraG (1998-2004)

Produkcja drugiej generacji Astry G została uruchomiona w Europie w 1998 roku. Astra G była dostępna jako 3- i 5-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy kombi oraz dwie specjalne edycje z 2000 roku, Astra Coupe i Astra Cabrio, zaprojektowane i zbudowane przez Bertone.

Astra drugiej generacji otrzymała bardziej aerodynamiczny kształt. Samochód stał się bardziej funkcjonalny, bardziej ergonomiczny, poprawiono właściwości jezdne, a także poprawiono bezpieczeństwo, które zapewniały cztery (lub sześć na życzenie) poduszek powietrznych.

W przypadku modeli coupe i kabrioletów po raz pierwszy zaproponowano specyfikację OPC (Opel Performance Center), która od 1999 roku posiadała turbodoładowany silnik X20XER o mocy 160 KM, a od 2002 do 2004 roku - silnik Z20LET o mocy 192 i 200 koni mechanicznych.

W 2004 roku rosyjska spółka joint venture GM-AvtoVAZ wprowadziła na rynek czterodrzwiową wersję Astry G oznaczoną jako Chevrolet Viva. Sprzedaż od samego początku była słaba ze względu na wysoką cenę. W 2004 roku zaprzestano produkcji drugiej generacji Astry G.

Astra H (2004-2010)

Astra H została wprowadzona na rynek w marcu 2004 roku jako pięciodrzwiowy hatchback. Pięciodrzwiowe kombi pojawiło się pod koniec 2004 roku, a trzydrzwiowy sportowy hatchback GTC (Gran Tourismo Compact) (w Europie) lub Sport Hatch (w Wielkiej Brytanii) został wprowadzony na rynek w 2005 roku. GTC ma opcję „panoramicznej przedniej szyby”.

Auto zostało zbudowane w oparciu o nową platformę Delta, dzięki czemu jego gabaryty wzrosły w porównaniu z poprzednią generacją.

Ważnym szczegółem w każdym dużym europejskim samochodzie jest cyfrowe radio, które było dostępne w tej generacji Astry, wraz z elektroniczną kontrolą ciągłego tłumienia (CDC) i AFL (Adaptive Lighting System).

W 2007 roku model otrzymał kilka ulepszeń zewnętrznych, w tym nowe przednie i tylne zderzaki, światła i inne detale.

OPC

W 2005 roku Opel wprowadził wersję OPC w Astrze GTC, która była napędzana zaktualizowaną wersją 2,0-litrowego silnika turbo ECOTEC (Z20 LEH) o mocy 240 KM. i 320 Nm momentu obrotowego. Standardowe wyposażenie wersji OPC obejmuje sportową karoserię i wnętrze Recaro, sześciobiegową manualną skrzynię biegów, ksenonowe reflektory i 18-calowe felgi aluminiowe.

Astra J (2009+)

Najnowsza generacja Astra J jest oparta na platformie Delta II i zadebiutowała na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. Samochód był stylistycznie podobny do nowego Opla Insignii, a także przejął z niego wiele szczegółów technicznych.

Astra otrzymała od Boscha tylne zawieszenie z belką skrętną, systemy informacyjno-rozrywkowe i nawigacyjne.

W 2009 roku samochód został zaprezentowany w nadwoziu hatchback, rok później pojawił się kombi, w 2012 roku Astra J zadebiutowała w nadwoziu sedana na Moscow Motor Show 2012. Również w 2012 roku wprowadzono wersję OPC z 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy 280 KM. i 400 Nm momentu obrotowego. Napęd na przednie koła OPC ma mechaniczny, samoblokujący mechanizm różnicowy, który może rozpędzić samochód do 250 km/h.

Astra to bardzo popularny model. Spotkanie takiego samochodu na drodze nie jest rzadkością. Aby uczynić Twój samochód bardziej indywidualnym i interesującym, Top-Tuning oferuje różne zestawy karoserii do Astry trzeciej generacji. Body kit sprawi, że Twój samochód będzie sportowy i dynamiczny, wyróżni Cię z tłumu i zwróci na siebie uwagę.