Siedmiomiejscowy Ford Grand C-Max. Tuning Ford Focus Sea Max - sportowy wygląd prawdziwego samochodu sportowego

jest jednym z wiodących firmy motoryzacyjne na świecie. Samochody marki Ford / Ford są w sprzedaży od ponad stu lat, podczas których firma nieustannie pracuje nad ulepszaniem produkowanych samochodów, zwiększaniem niezawodności, podnoszeniem jakości i komfortu.

PRAKTYCZNY KOMFORT

Pierwsza myśl, jaka przyszła mi do głowy po tym, jak usiadłem w Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max, „Jestem w domu!”. Mimo całej swojej zwartości jest bardzo wygodny i pojemny.

Przełączniki łopatkowe, przyciski klimatyzacji i inne drobiazgi są bardzo wygodnie umieszczone na desce rozdzielczej i są widoczne. Kojące, zielone podświetlenie deski rozdzielczej, z czytelnymi tarczami i wyświetlaczem ciekłokrystalicznym w centralnej części, na którym wyświetlane są potrzebne informacje, sprawią, że poczujesz się jak w domu już od pierwszych minut przebywania w samochodzie. Sama deska rozdzielcza wykonana jest w wytrawnym stylu Forda, wykonana z miękkich materiałów, o przyjemnych konturach. Fotele obite skórą zapewniają szerokie możliwości regulacji i zapewniają wygodne dopasowanie, a tylne siedzenia składają się, prawie dwukrotnie zwiększając przestrzeń bagażową. Jeśli chodzi o schowki na rękawiczki, schowki na rękawiczki i uchwyty na kubki, w samochodzie jest ich wystarczająco dużo, i to dowolnej wielkości i bardzo dobrze zlokalizowane. A nad głową kierowcy, na suficie, w miejscu uchwytu, jest pojemnik na okulary, drobiazg, ale fajny. W bagażniku znajduje się dodatkowe gniazdo 12 V, które pozwoli na zabranie długa wycieczka autonomiczna lodówka, z której drut nie będzie przeszkadzał w kabinie i nie dostanie się pod nogi.

Kluczem jest start i… nie, nie leciały, jak mogłoby się wydawać, ale jechaliśmy dynamicznie i spokojnie. Praca 2.0 litrowy silnik i automatyczna skrzynia biegów doskonale zestrojona i skoordynowana. Start ze świateł nie zadziała, jak wspomniałem wyżej, Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max przyspiesza płynnie, ale jeśli chcesz wyprzedzić kogoś na torze, to taki manewr jest łatwy. Zawieszenie może wydawać się trudne, ale doskonale radzi sobie zarówno z małymi dołami, jak i dość dużymi dziurami, które nasze usługi drogowe zapomnij załatać na czas. Ta sama sztywność wpływa na prowadzenie Forda Focus C-Max / Ford Focus C-Max, na lepsze auto nie zapada się w zakrętach, a kierownica jest umiarkowanie ciasna i responsywna. Hamulce nie pozostały bez mojej uwagi, są aż nadto wystarczające, podobnie jak ich wyważenie, średnia siła nacisku na pedał i płynne hamowanie wydaje mi się, że odgrywa niemałą rolę w komfortowej jeździe. Dodatkowym plusem jest elektryczny hamulec ręczny, nie musisz już ciągnąć za klasyczną rączkę, wystarczy lekki ruch i elektronika zrobi wszystko za Ciebie. Dobra izolacja pochłania prawie cały hałas silnika i kół. Pomaga w tym również pakiet audio firmy Sony instalowany na życzenie klienta, z obsługą formatu mp3, co nie jest jeszcze powszechne.

No i oczywiście takie drobiazgi jak automatyczne włączanie światła, czujnik deszczu, ksenon, wszystko to pozostawiało mi tylko jedną okazję - sterować i cieszyć się. Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max to naprawdę dobrze zaprojektowany samochód rodzinny.

…zna Forda. Zajęto kombi Ford Focus / Ford Focus. Umieszcza się go w ciasnym hangarze w taki sposób, aby odstęp między samochodem a ścianami hangaru był minimalny, z wyjątkiem sufitu. W aucie umieszczona jest niewielka ilość materiałów wybuchowych i-i-i.... Ford Focus C-MAX / Ford Focus C-Max jest gotowy! Żart. W rzeczywistości o samochodzie można powiedzieć: więcej miejsca nad głową, więcej miejsca dla pasażerów siedzących z tyłu, większa funkcjonalność i komfort.

Nawiasem mówiąc, mówiąc o Fordzie Focus C-Max / Ford Focus C-Max, zawsze chcesz wstawić słowo „WIĘCEJ”. I nie jest to dziwne, bo tak naprawdę samochód ma do zaoferowania znacznie więcej, niż się wydaje patrząc na nie z zewnątrz.

Wewnątrz samochodu znajdują się duże drzwi. A szeroko otwierane drzwi sprawiają, że wsiadanie do samochodu jest łatwe i wygodne. Przytulne wnętrze Forda Focus C-Max / Ford Focus C-Max może wygodnie pomieścić cztery osoby, ale w razie potrzeby piąta w ogóle nie będzie tutaj obciążona. Wiele regulacji, zarówno przednich jak i tylnych (w konfiguracji Ghia) siedzeń, ułatwia wybór wygodnej pozycji dla każdego pasażera. Z tego powodu długa podróż będzie wydawać się mniej żmudna, zwłaszcza dla małych podróżników.

Jeśli chodzi o rzeczy, to też jest na nie dużo miejsca. I to nie tylko bagażnik. Kieszenie w drzwiach, dużo schowków na rękawiczki, uchwyty na kubki, kilka szuflad pod tylnymi siedzeniami - prawie nie musisz trzymać czegoś w rękach.

Główne miejsce w aucie otrzymuje oczywiście kierowca. Powinien być wygodny, a przestrzeń wokół niego funkcjonalna. W Fordzie Focus C-MAX / Ford Focus C-Max wszystko jest takie. Kilka ustawień foteli i kierownicy - i możesz ruszać w drogę. Doskonała widoczność zapewnia dość wysokie lądowanie. Radio, klimatyzacja, dźwignia automatycznej skrzyni biegów, elektryczny hamulec ręczny – wszystko to wygląda harmonijnie i, co najważniejsze, jest dostępne dla kierowcy. Nie musisz nigdzie docierać. Wyjątkiem może być schowek znajdujący się naprzeciwko pasażera z przodu na desce rozdzielczej. Dopiero przed nim i kierowca i pasażer dojeżdżają z wielkim trudem. W przeciwnym razie wszystko, co się nazywa, jest pod ręką.

2,0-litrowy silnik jest ostatnio dostępny w gamie silników Ford Focus C-MAX / Ford Focus C-Max. I muszę przyznać, że decyzja o wprowadzeniu silnika tej wielkości była bardzo słuszna. Do samochodu z automatyczna skrzynia przekładnie dwulitrowe, które zresztą są również ekonomiczne, teraz wystarczają w całości. Zapewniają przyzwoitą przyczepność do samochodu i dają pewność na drodze przy każdej prędkości.

Chciałbym zwrócić uwagę na sterowanie autem. Począwszy od kształtu kierownicy, która idealnie leży w dłoni, a skończywszy na reakcjach auta na jego odchylenia, sterowanie pozostawiło przyjemne wrażenie. Jestem pewien, że spodoba się to szczególnie miłośnikom aktywnej jazdy. Nawiasem mówiąc, w menu sterowania można zmienić algorytm elektrycznego wspomagania kierownicy. I tutaj każdy znajdzie swój własny przepis na idealną kierownicę. Chociaż generalnie różnica w ustawieniach wydawała mi się nieistotna.

Zawieszenie jest również godne szacunku. Jego wygoda może zadziwić nawet estetów, którzy widzieli świat. Razem z przez Forda Focus C-Max / Ford Focus C-Max dopełnia obraz idealnego rodzinnego minivana i pozostawia bardzo, bardzo dobre wspomnienia z samochodu jako całości.

Nie podobało mi się sięganie do schowka na desce rozdzielczej i otwieranie maski kluczykiem.

W życiu każdego mężczyzny przychodzi okres, kiedy pojawiają się dzieci, a emocje związane z testosteronem muszą ustąpić rozsądkowi. Z reguły wszystko to prowadzi do jednej decyzji - zakupu kombi lub MPV. Na szczęście nie wszystkie te samochody są nudne i nieprzyjemne w prowadzeniu. Jednym z najbardziej wyjątkowych kompaktowych vanów jest Ford C-Max. Jego konstrukcja może nie być tak przykuwająca uwagę jak większy Ford S-Max, a bardziej przypomina nieco powiększony Ford Focus II. Ale po długiej komunikacji z samochodem bez wątpienia zaczyna mu się to podobać.

Historia modelu

Pierwsza generacja Forda Sea Maxa zadebiutowała w 2003 roku. Był to pierwszy taki samochód w ofercie marki. Dwa lata później kompaktowy van otrzymał kilka nowych silników, a w 2007 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. W 2010 roku z linii montażowej zjechał ostatni egzemplarz C-Maxa pierwszej generacji, ustępując następcy.

Silniki

Benzyna:

R4 1,6 16V (100 KM)

R4 1.8 16V (120 - 125 KM)

R4 2.0 16V (145 KM)

Diesel:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 KM)

R4 1.8 8V TDCi (115 KM)

R4 2.0 8V TDCi (110 KM)

R4 2.0 16V TDCi (136 KM)

Wszystko jednostki benzynowe dość niezawodny i trwały. Najlepsze rekomendacje zasługują na 2-litrowy silnik o mocy 145 KM. Jest w stanie zapewnić największą przyjemność z jazdy.

To prawda, że ​​w 1.8 i 2.0 klapy zawirowujące w wlocie czasami zawodzą. Na początku zaczynają hałasować. W najgorszy przypadek mogą się zerwać i dostać do silnika. A w 1.6 Ti-VCT czasami zawodzą regulatory fazy.

Dla miłośników diesli na rynku są też oferty, choć nieliczne. Na liście ogólnej możliwe problemy wśród takich silników numer jeden nie jest bardzo wytrzymałym dwumasowym kołem zamachowym. Jego zasób to nieco ponad 150 000 km i zmienia się wraz z zestawem sprzęgła. Wszystko czego potrzebujesz to około 600 dolarów.

Najbardziej preferowaną opcją jest 2.0 TDCi, co zapewnia: dobra dynamika i wykazuje wysoki poziom niezawodności. Zamiast kapryśnych wtryskiwaczy Delphi zainstalowano tutaj piezoelektryczne VDO/Siemens. Awarie wtryskiwaczy są zwykle spowodowane nie przez zużycie mechaniczne, ale przez awarie elektroniczne. Jednak takie przypadki są odosobnione.

Do 2005 roku 2-litrowy turbodiesel spełniał normy emisji Euro 3, a po Euro 4. Normę silnika można znaleźć po kodzie VIN lub naklejce w komorze silnika. Jeśli kod zaczyna się od DW10B, to spełnia normę Euro-4, jeśli brakuje litery „B”, to Euro-3. Na niektórych rynkach silnik był wyposażony w filtr cząstek stałych, podczas gdy na innych nie.

2.0 TDCi czasami powoduje wycieki oleju przez uszczelki olejowe, co jest szkodliwe dla paska rozrządu. Problemy z zaworem USR rozwiązano poprzez zmianę kinematyki zaworu i programu sterującego.

Przypadków z 1,6 TDCi należy unikać - występują awarie turbosprężarki (z powodu wady konstrukcyjnej układu smarowania) i wycieki oleju. Oba silniki wysokoprężne zostały opracowane wspólnie z koncernem PSA. Powszechną wadą jest system oczyszczania spalin i filtr cząstek stałych.

Lista propozycji obejmuje również 1.8 TDCi własnej konstrukcji Forda. Na tle francuskich diesli wygląda jak emeryt – nawet głowica bloku jest z żeliwa. Dynamika auta z takim silnikiem jest nieco lepsza od podstawowej wersji diesla z 1.6 TDCi. Powodem jest zarządzanie programem, którego głównym celem jest dbałość o środowisko. Typowe awarie to problemy z układem wtryskowym, pękanie elementów gumowych przewodu ssącego oraz regularne wycieki oleju (spod osłony łańcucha rozrządu i połączenia górnej i dolnej części bloku). Jednak 1.8 TDCi ma wytrzymały łączony napęd rozrządu (wieczny łańcuch + krótki pasek) i wytrzymałą turbosprężarkę.

Cechy konstrukcyjne

Model został oparty na zupełnie nowej platformie, z której później powstał Ford Focus II. Amortyzatory MacPhersona działają na przedniej osi, a konstrukcja wielowahaczowa na tylnej. Jak przystało na mikrovana, C-Max ma tylko napęd na przednie koła.

Za przenoszenie momentu obrotowego odpowiada 5- i 6-biegowa manualna lub 4-zakresowa automatyka.

W 2008 roku oferowana była zautomatyzowana skrzynia biegów w połączeniu z 2.0 TDCi z podwójne sprzęgło PowerShift firmy Getrag. Lepiej jednak unikać tego pudełka, bo nawet nowa często sprawiała problemy. Awarie były zwykle związane z mechatroniką i sprzęgłem.

1.6 TDCi jest łączony z alternatywną skrzynią biegów Durashift CVT od 2004 roku. Jego żywotność nie przekroczyła 150 000 km, a naprawy są bardzo drogie.

Ford C Max 1 od samego początku oferował dwie wersje hamulca postojowego - klasyczną mechaniczną dźwignię oraz bardziej wyrafinowaną elektromechaniczną. Ten ostatni jest stosunkowo tanim rozwiązaniem, które nie wykorzystuje serwomotorów w zaciskach, jak w Audi czy Volkswagenie. C Max ma jeden duży serwomotor, który ciągnie kable. Hamulec elektromechaniczny opierał się tylko na bardziej wyposażonych wersjach za dodatkową opłatą.

Typowe problemy i awarie

Ford C-max to jeden z najmniej problematycznych modeli nie tylko w gamie marki, ale także wśród samochodów w ogóle. Zawieszenie jest wystarczająco mocne. Z reguły po 80-100 tys. km wystarczy wymienić tylko drobne rzeczy (kolumny i tuleje stabilizatora). Sytuację komplikują jednak drogi złej jakości, co znacznie skraca żywotność cichych bloków dźwigni. Naprawa Tylne zawieszenie komplikuje korozję połączeń gwintowych. Nie wymaga jednak zbyt wysokich kosztów utrzymania.

Rozrusznik i prądnica nie różnią się trwałością - często wymagają naprawy. Ponadto zdarzają się awarie elektrohydraulicznej pompy wspomagania kierownicy (300 USD). Czasami czujniki parkowania i elektryczny hamulec postojowy zawodzą. Czasami ABS z ESP również przestaje działać (z powodu czujników lub jednostki sterującej ABS).

Właściciele Forda C Maxa narzekają na złe wykonanie: skrzypią plastikowe elementy wnętrza i uszczelki drzwi. W tym drugim przypadku oszczędza regularne smarowanie lub wymiana uszczelek na nowe. Niepokojąca jest również jakość tapicerki podstawy krzeseł, która bardzo łatwo się brudzi. Ślady pozostają nawet po przedostaniu się kropli deszczu otwarte drzwi lub okno. Nietrudno zgadnąć, jak będzie wyglądać tapicerka tylne siedzenia na którym przewożono dzieci przez kilka lat. Plastik ścian bagażnika jest zbyt delikatny i łatwo się rysuje.

Czasami deska rozdzielcza ulega awarii - strzałki wskaźników pozostają na zero, a różne urządzenia sygnalizacyjne zapalają się bez powodu. Zastosowano kilka opcji deska rozdzielcza. Nowa tarcza jest dość droga, remont jest znacznie tańszy.

Jedno z głównych niedociągnięć wersje diesla- Niewydajny system grzewczy. Niestety Ford nie montował seryjnie autonomicznego ogrzewania wnętrza.

Jeśli chodzi o ochronę przed korozją, C-Max jest lepiej chroniony niż pierwszy Focus czy trzeci Mondeo. Jednak na tle rywali odporność na korozję nie jest wzorowa. Na starszych egzemplarzach należy dokładnie sprawdzić stan progów, dolnej części drzwi oraz tylnych nadkoli.

Wniosek

Pomimo drobnych niedociągnięć Forda S-Max ładny samochód z doskonale zestrojonym zawieszeniem i precyzyjnym układem kierowniczym. Może nie jest tak pojemny jak konkurenci, ale pod względem obsługi jest prawdopodobnie jednym z najlepsi przedstawiciele klasa. Kolejną zaletą jest wysoka niezawodność (wersje benzynowe). Wybredni ludzie mogą być niepokojeni w miejscach nie najlepsza jakość niektóre elementy, zwłaszcza we wnętrzu. Najtańsze próbki z pierwszych lat produkcji można dziś kupić za około 200-250 tysięcy rubli.

Dane techniczne Ford C-Max

Pewnego dnia projektanci Forda postanowili stworzyć wielofunkcyjny wygodny samochód z doskonałym osiągi podczas jazdy; elegancki, ale praktyczny; szybki, ale płynny. Tak się pojawił Ford C-MAX. Kolejne zmiany kosmetyczne i techniczne podniosły samochód na jeszcze wyższy poziom wśród aut w swojej klasie. Fani samochodów doceniają to za niezawodny silnik, obsługa, pojemny bagażnik, bezpretensjonalna i przy należytej staranności dość ekonomiczna obsługa.

Oryginalne części czy dobra podróbka?

Entuzjaści Forda C-MAX wiedzą, że na koszt samochodu składa się wiele komponentów, w tym jakość poszczególnych części użytych do montażu. Nie jest tajemnicą, że przy produkcji samochodu odbywa się wieloetapowa kontrola jakości, jak to jest w zwyczaju w Niemczech. Ścisła kontrola obejmuje również elementy pojazdu. Jednocześnie nie wszyscy wiedzą, że oryginalne części zamienne do Forda C-Max, niezależnie od tego, czy są to części karoserii, czy silnika, są wytwarzane na tym samym przenośniku, co odpowiednio komponenty do linii produkcyjnej samochodów - są również dokładnie testowane.

Zaletą oryginalnych części jest ich znacznie wyższa odporność na zużycie oraz praktyczność. Części zamienne „rodzime” zmniejszają zużycie oleju, wydłużają żywotność pompy olejowej, pozwalają na utrzymanie optymalnego zużycia paliwa, chronią silnik przed kosztownymi naprawami. Zawieszenie i elektronika przetrwają bezawaryjnie i bezawaryjnie, jeśli na czas wymienisz uszkodzone elementy na podobne.

W ten sposób oryginalne części przywracają uszkodzony samochód do pierwotnego, idealnego stanu, zachowując przy tym stan techniczny oficjalna gwarancja Forda, a także przyczynić się do wzrostu wartości sprzedaży samochodu.

Gdzie kupić opłacalne?

Istnieje wiele przykładów potwierdzających, że części do Forda C-Max lepiej kupować od zaufanego dealera, który ceni sobie reputację biznesową i starannie dobiera partnerów. Do tych firm należy sklep z częściami zamiennymi do Forda C-Max, który stawia na swoje produkty wysokie wymagania jakościowe:
* Niezawodność działania. Nasze części wytrzymują obciążenia projektowe, są zgodne z dopuszczalnymi granicami wytrzymałości określonymi przez producenta.
* Długa żywotność jest gwarantowana przez producenta.
* Zmniejszone koszty napraw ze względu na brak konieczności powtórnych napraw.
* Gwarancja.
* Najbardziej kompletna gama części do Forda C-Max.

Nasze ceny:

W naszym sklepie najlepsza cena części zamienne Ford C-Max! Zajmujemy się sprzedażą oryginalnych części zamiennych do Forda we wszystkich miastach Federacji Rosyjskiej, a ze względu na duży popyt możemy sobie pozwolić na elastyczną politykę cenową. Nasze komponenty są nieco droższe niż te oferowane przez nielicencjonowanych producentów. Jeśli jednak zakup nieoryginalnych części zamiennych, które na pierwszy rzut oka są całkowicie zgodne z oryginałem, może przerodzić się w głębokie rozczarowanie, gdy samochód bardzo szybko będzie wymagał ponownej naprawy, takie problemy nie pojawią się z towarem wysokiej jakości. W naszym sklepie stosunek ceny do jakości budowany jest w optymalny sposób, gdyż jest to najkorzystniejsze dla kupującego.

Tuning Ford Focus Sea Max - sportowy wygląd prawdziwego samochodu sportowego

Tuning zewnętrzny, tuning wnętrza, tuning sportowy, chip tuning i wiele innych opcji, aby wyrazić swój styl i styl swojego samochodu! Tuning Ford Focus Sea Max to różnorodność wyborów, asortyment i wiele odmian części. Istnieją piękne aerodynamiczne zestawy karoserii i nowomodna optyka LED, a także różnorodne zawieszenia i wiele, wiele więcej.

„Spotkaj się po ubraniach” – jak mówią, mamy to… Tuning Ford Focus Sea Max – to właśnie ubrania, przez które zostaniesz poznany, osądzony i rozważony. To ważna część każdej osoby, która chce wyróżnić się z szarej masy dokładnie tak samo. Kto ma auto na najwyższym poziomie, które jest dalej i nigdzie indziej, a jednocześnie nie chce być jak reszta. Nawet banalny aerograf pozwala podkreślić swój styl, gust i możliwości.

Tuning Ford Focus C Max nowoczesny, idealny samochód

Jaki powinien być dziś idealny samochód? Jakie cechy mieć? Czym w końcu powinien być „nadziewany”? Nikt nie jest w stanie jednoznacznie odpowiedzieć na te pytania z wielu ważnych powodów. Co możemy ogólnie powiedzieć o tuningu Forda Focus C Max?

W końcu komuś wystarczy zestaw podstawowych konfiguracji i nie będzie widział potrzeby bardziej rozbudowanej listy funkcjonalności. Ktoś jest zadowolony ze standardowego typu nadwozia i uważa za głupią zmianę go na jakąś sportową opcję. Są tacy, być może nawet szczęśliwcy, którzy uważają, że jego samochód ma już wszystko z najnowszych technologii. Każdy ma swój idealny samochód… bo. pojęcie perfekcji widziane jest z innej perspektywy i przez pryzmat.

strona - rozumiejąc wszystkie te niuanse, znając wszystkie takie subtelności i pragnienia, kompetentnie podchodzi do problemu: tuning Ford Focus C Max.

Tuning Ford Focus Sea Max w naszych czasach

Dziś tuning Forda Focus Sea Max to pełnoprawny, dochodowy biznes. Popularność tuningu rośnie z dnia na dzień, z każdą godziną! Aut, które chcą się wyróżniać z całej szarej masy, jest coraz więcej i jest ich coraz więcej, a nie mało.

W naszych czasach samochód stał się tak przystępny cenowo, że w niektórych rodzinach jest to nie jeden, ale dwa, a nawet trzy. I wszystkie są jak wzór, jeden do drugiego... A producenci, studia tuningowe, sklepy i prywatni handlowcy bardzo dobrze to rozumieją.

Dlatego jeśli dzisiaj jest chęć jakoś się wyróżnić i wyróżnić swój samochód, to nie będzie z tym żadnego problemu. Różne rodzaje zawieszeń (śrubowe, regulowane itp.), aerodynamiczne zestawy karoserii, osłony chłodnicy (od karbonowych po chromowane), spojlery i inne. Wszystko to jest łatwe do znalezienia, zakupu i nie będzie problemu ze znalezieniem miejsca, w którym to wszystko położysz.

Musisz tylko zdecydować, co dokładnie chcesz zmienić lub przekształcić. A my zajmiemy się resztą! Tuning Ford Focus C Max to nasza mocna strona!

10.01.2017

- jeden z najpopularniejszych samochodów wśród aktywnych, rodzinnych kierowców. Popularność tego minivana dodaje fakt, że jest on dostępny nie tylko w wersji pięcioosobowej, ale także w wersji siedmiomiejscowej na rynku. oprócz przestronne wnętrze samochód ma dość ciekawy design, który został doceniony nie tylko przez kierowców, ale także otrzymał tytuł „Samochodu Roku” w 2007 roku, aw 2008 roku został uznany za najlepiej sprzedający się minivan w Europie. Warto zauważyć, że nawet dzisiaj samochód cieszy się dużym zainteresowaniem wśród praktycznych i rodzinnych kierowców, dlatego nie mamy prawa pozostawić tego samochodu bez opieki. A dzisiaj postaramy się dowiedzieć co typowe wady ma Ford S-Max z przebiegiem i na co zwrócić uwagę przy wyborze ten samochód na rynek wtórny.

Trochę historii:

Ford S-Max został oficjalnie zaprezentowany publicznie w 2006 roku na dorocznym międzynarodowym salonie samochodowym w Genewie. Samochód został zbudowany na tej samej platformie co Ford Galaxy, jednak S-Max jest pozycjonowany przez producenta jako samochód bardziej skoncentrowany na młodych kierowcach. Pomimo podobnego rozmiaru do Galaxy, S-Max ma bardziej sportowy wygląd i różne ustawienia podwozia, a także mniejsze wnętrze. premiera w 2010 roku zaktualizowana wersja samochód, wizualnie nowość zaczęła wyglądać jeszcze bardziej agresywnie. Aktualizacje dotknęły również wnętrza, a także ulepszonego wyposażenia elektrycznego. I tak np. zamiast tradycyjnej analogowej tablicy rozdzielczej (we wszystkich wersjach oprócz podstawowej) montuje się nowocześniejszy schludny z dużym kolorowym wyświetlaczem. Ten model jest montowany w fabryce firmy, która znajduje się w mieście Genk ( Belgia). druga Pokolenie Forda S-Max zadebiutował w październiku 2014 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Zalety i wady Forda S-Max z przebiegiem

Powłoka lakiernicza nie jest najwyższej jakości, przez co z biegiem czasu farba może zacząć się łuszczyć. Mimo to metal, z którego wykonano karoserię, jest odporny na atak czerwonej choroby, ale ma też słabości. Z doświadczenia eksploatacyjnego wynika, że ​​najczęściej korozja pojawia się na progach, krawędziach drzwi i pod gumowymi uszczelkami, a także jest podatna na korozję. system wydechowy. Właściciele często narzekają niska jakość powłoka antykorozyjna dna.

Silniki

Ford S-Max może być wyposażony w następujące elementy jednostki napędowe: benzyna– 1,6 (160 KM), 2,0 (145 KM), 2,0 EcoBoost (203, 240 KM), 2,3 (160 KM), 2,5 (2,30 KM); diesel- 1,8 (100, 125 KM), 2,0 (115, 136,140 i 160 KM) oraz 2,2 (175, 200 KM). S-Max z silnik wysokoprężny rzadki gość na rynku wtórnym, ale ich niezawodność można ocenić po innych modelach Forda. Doświadczenie eksploatacyjne wykazało, że ten typ silnika jest dość niezawodny i ekonomiczny. Największą wadą tych silników jest mały zasób turbiny, nie przekracza on 200 000 km. Dlatego wybierając samochód o przebiegu powyżej 100 000 km, koniecznie sprawdź jego stan ( koszt nowej turbiny to 400-600 USD.).

Dla silników TDCI system paliwowy bardzo wrażliwy na jakość oleju napędowego, a jeśli tankujesz samochód na niezweryfikowanych stacjach benzynowych, musisz być przygotowany na przedwczesną wymianę wtryskiwacze paliwa I filtr cząstek stałych. Mogą być też problemy z zaworem EGR i pompą wysokiego ciśnienia. Wybierając samochód o przebiegu powyżej 100 000 km, zwróć uwagę na stan dwumasowego koła zamachowego. Pierwszym sygnałem awarii koła zamachowego będzie drganie włączonej dźwigni zmiany biegów na biegu jałowym, metaliczne dzwonienie przy wyłączonym zapłonie (przypominające zwisający tłumik) b). Możliwe są również rzadkie, łagodne drgania samochodu w pozycji stojącej pod niewielkim kątem.

Silniki benzynowe są również dość niezawodne, ale po 100 000 km przebiegu wiele z nich wymaga wymiany hydraulicznego mocowania silnika. Jeżeli podczas pracy silnika słychać metaliczny stukot przypominający stukanie zaworów należy sprawdzić stan klapy kolektora dolotowego. Jeśli nagle samochód zaczął słabo startować, a prędkość również zaczęła pływać, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana cewek zapłonowych (często cewki przebijają się przy deszczowej pogodzie lub po umyciu komora silnika). Również przyczyną niestabilnej pracy silnika może być zatkanie zawór dławiący. W samochodach z pierwszych lat produkcji dochodzi do wycieków oleju z gwintowanych korków kanałów układu chłodzenia w głowicy agregatu. Ten typ silnika boi się głodu oleju, dlatego należy stale monitorować poziom oleju w silniku, w przeciwnym razie metalowy napinacz łańcucha rozrządu może przedwcześnie ulec awarii (łańcuch rozrządu przebiega 200-250 tys. Km). Silnik 1.6 w przeciwieństwie do pozostałych wyposażony jest w napęd paska rozrządu, który należy wymieniać co 80 000 km.

Przenoszenie

Ford S-Max może być wyposażony w pięcio- lub sześciobiegową skrzynię skrzynia mechaniczna biegi, sześciobiegowa automatyczna i automatyczna skrzynia biegów PowerShift. Generalnie maszyna i mechanika są dość niezawodne i nie wymagają szczególnej uwagi (producent twierdzi, że wszystkie skrzynki są bezobsługowe). Jednak wielu serwisantów kategorycznie się z tym nie zgadza i zaleca wymianę oleju w skrzyni co najmniej raz na 80 000 km. Mechanizm sprzęgła mechaniki w większości przypadków pielęgniarki 120-150 tys. Km. Mimo to wielu ekspertów nie zaleca obsługiwania go, dopóki nie zostanie całkowicie zużyty, aby nie powodować przedwczesnego zużycia dwumasowego koła zamachowego. O niezawodności pole robota dużo już zostało powiedziane, niestety nie ma dużego zasobu ( 100-150 tys. km), dlatego odmówiłbym zakupu samochodu z taką skrzynią biegów, który ma przebieg ponad 80 000 km.

Niezawodność działania Forda S-Max

Ford S-Max jest w pełni wyposażony niezależne zawieszenie Amortyzator MacPhersona z przodu, wielowahaczowy z tyłu. Najlepsze wersje może być wyposażony w amortyzatory z regulacją sztywności IDVC, warto zauważyć, że auta wyposażone w takie bagażniki mają obniżoną prześwit. Jak pokazało doświadczenie, zawieszenie ford S-Max prawie nie ma słabych punktów, można również zauważyć wysoki poziom komfortu i jego wytrzymałość. Na przykład rozpórki stabilizatora mogą wytrzymać 60-80 tys. Km, tuleje - do 100 000 km. Amortyzatory, łożyska oporowe i łożyska kulkowe przejeżdżają średnio 100-120 tys. Km. Ciche bloki, łożyska piasty, przeguby CV przy starannej obsłudze mogą wytrzymać 120-150 tys. Km.

Tylne zawieszenie wymaga wyremontować raz na 100 000 km, a ze względu na dużą ilość detali procedura ta może wydawać się nadspodziewanie kosztowna, warto też zauważyć, że z powodu konstruktywnych błędów w obliczeniach konieczne jest korygowanie geometrii kół co 20 000 km. Słaby punkt w układzie kierowniczym uwzględniona jest pompa wspomagania, przyczyną przedwczesnej awarii pompy jest zamarznięcie zaworu redukcyjnego. Bliżej 200 000 km większość przypadków wymaga naprawy lub wymiany przekładni kierowniczej. klocki hamulcowe zużywają się po 30-40 tys. km, tarcze wytrzymają 2-3 razy dłużej.

Salon

Jakość materiałów wykończeniowych wnętrz i izolacyjność akustyczna - jak w niedrogi samochód dlatego wielu właścicieli musi znosić obce piski i pukania. Plastik konsoli środkowej nie ma dobrej odporności na zużycie, z reguły traci swoją prezentację po 5 latach eksploatacji. Elektronika rzadko sprawia właścicielom problemy, ale tylko pod warunkiem, że nie przeszkadzają w tym garażowe kulibiny. Warto zauważyć, że używane kopie z nieuprawnioną ingerencją w systemy elektroniczne aut na rynku wtórnym jest niewiele, dlatego w sieci pokładowej mogą wystąpić różne awarie, aż do zapłonu głównego modułu sterującego. Z typowych owrzodzeń modelu można wyróżnić: awarie w działaniu układu klimatyzacji (uszkodzenie okablowania), awarię ogrzewania przednia szyba i awaria kompresora klimatyzacji ( Przed zakupem sprawdź jego działanie).

Wynik:

- niezawodny samochód na każdą okazję, najważniejsze jest, aby nie pomylić się z wyborem, aw przyszłości nie oszczędzać pieniędzy na wysokiej jakości „materiały eksploatacyjne” oraz paliwa i smary.

Zalety:

• Przestronny salon.
• Komfortowe zawieszenie.
• Niski koszt konserwacji i naprawy.

Niedogodności:

• Wysokie zużycie paliwa (wersje benzynowe).
• Niskiej jakości materiały wykończeniowe wnętrz.
• Mały zasób automatycznej transmisji.