Aby silnik osiągnął pełną moc, muszą być spełnione następujące warunki:
1 - dobra kompresja silnika;
2 - stabilne i obfite zaopatrzenie w paliwo;
3 - duża ilość powietrza.
Jeżeli jeden z powyższych warunków nie jest spełniony, to Sprawność silnika będzie niski.
Gdy przyczepność zanika pod obciążeniem, oznacza to, że sterownik silnika przeszedł w tryb awaryjny. Tryb awaryjny działanie silnika jest zapewnione dla wszystkich nowoczesne maszyny. Ten tryb jest niezbędny, aby samochód nie dojechał szybko, ale bezpiecznie do celu.
Aby znaleźć właściwy powód Muszę zrobić diagnostykę komputerową silnika.
Zgodnie z wynikami diagnostyka komputerowa zrozumiemy, w którym kierunku się poruszać i gdzie kopać, aby znaleźć prawdziwą przyczynę awarii.
Jeśli olej napędowy silnik nie ma wystarczającej ilości paliwa, następnie sprawdź wyposażenie paliwowe: .
Jeżeli diagnostyka wykaże, że oleju napędowego jest wystarczająca ilość, a turbina nie dmucha i nie ma błędów w innych układach, to warto zmierzyć sprężanie silnika.
Brak odpowiedniej kompresji silnika spowoduje silnik nie ciągnie i nie rozwija pełnej mocy. Jeśli nie ma sprężania tłoka, ale powietrza i paliwa jest dosyć, to silna eksplozja i tak nie nastąpi, a więc nie będzie dobrego spalin, a jak wiemy spaliny kręcą turbiną, więc turbina nie będzie napompuj wymaganą ilość powietrza. Brak doładowania powietrza spowoduje, że samochód nie będzie ciągnął.
Najpopularniejszy przyczyna braku przepływu powietrza- problemy w eksploatacji turbiny i wyłączeniu samej turbiny.
Rozważ silnik ze zmienną geometrią turbiny (najczęściej).
Wyłączenie turbiny z reguły następuje z powodu jednego z dwóch problemów: jeden związany jest z powietrzem, drugi z mechaniczną awarią samej turbiny (zużycie wirnika, luz osi).
Istnieją turbiny o zmiennej geometrii, które są sterowane próżniowo, a są też takie, które są sterowane siłownikiem elektronicznym.
Maszyna posiada cztery czujniki, które w pełni wpływają na pracę turbiny.
1 - Czujnik ciśnienia doładowania. Zmierzy ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym.
2 - Regulator ciśnienia doładowania. To zawór, który kontroluje geometrię, czyli włącza i wyłącza turbinę.
3 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego. Pokazuje temperaturę powietrza wchodzącego do silnika.
4 - Czujnik ciśnienia atmosferycznego. Mierzy ciśnienie atmosferyczne w miejscu, w którym pojazd się porusza (normalne ciśnienie atmosferyczne w stosunku do poziomu morza).
Najczęściej zdarza się, że w samochodzie pęka szczelność układu dolotowego powietrza. Tym samym turbina wydmuchuje całe powietrze (rozerwana rura, słabe połączenie na połączeniach, pęknięty intercooler (chłodnica powietrza).
Aby zidentyfikować taki problem, konieczne jest sprawdzenie szczelności całego układu dolotowego powietrza.
Kolejny najczęstszy problem: Wadliwa geometria turbiny.
Aby sprawdzić geometrię na aucie, należy zdjąć wąż podciśnienia z siłownika na samej turbinie. Nałóż na niego kolejny wąż i spróbuj ustami lub specjalne urządzenie wciągnąć powietrze. Po tej procedurze pień kontrolujący geometrię musi zmienić swoje położenie. Jeśli nie zmienia swojego położenia, mogą być 2 powody, albo membrana w siłowniku jest rozdarta, albo sama geometria jest zakleszczona.
Awaria regulatora ciśnienia doładowania i czujnika ciśnienia doładowaniawykryte przez obecność w nich błędów w wynikach diagnostyki komputerowej.
Regulator ciśnienia doładowania można również sprawdzić za pomocą wakuometru.
Nie zapomnij sprawdzić pompy próżniowej i rur próżniowych w całej maszynie pod kątem wycieków. Odbywa się to w następujący sposób, odłącz rurę w jakimś miejscu, połóż na niej rękę, powinieneś poczuć wciąganie powietrza.
Turbina z siłownikiem elektronicznym jest sprawdzana tylko za pomocą diagnostyki komputerowej!
Należy pamiętać, że klapy „wirowe” (nie we wszystkich pojazdach) mogą również wpływać na utratę przyczepności.
Mamy nadzieję, że te informacje pomogą Ci zidentyfikować przyczynę, dla której Twój samochód nie ciągnie lub nie nabiera pełnej mocy, a także uzyskasz wystarczającą wiedzę, aby komunikować się ze specjalistami serwisu samochodowego.
string(10) "statystyka błędu" string(10) "statystyka błędu"
Przy wieloletniej eksploatacji auta prędzej czy później przychodzi czas, kiedy kierowca zaczyna zauważać, że auto „ciągnie” coraz gorzej. Innymi słowy silnik nie radzi sobie dobrze nawet z małymi obciążeniami. Aby je pokonać, trzeba rozkręcić wałem korbowym prawie do maksymalnych obrotów. Pojawiają się również inne oznaki: powolne przyspieszanie z postoju, trudności w nabieraniu prędkości podczas wyprzedzania itp. W tym przypadku można zaobserwować wzmożone zadymienie spalin, ale obce odgłosy pod maską podczas pracy elektrownia brak - działa płynnie i cicho. Więc co się stało, dlaczego samochód nie ciągnie?
Kiedy silnik mocno jedzie pod górę...Przyczyny utraty mocy wspólne dla wszystkich typów silników
Jeżeli poza utratą przyczepności nie ma innych oznak pogorszenia pracy silnika, warto przeprowadzić kompleksową kontrolę, która polega na testowaniu jednostka mocy„metoda wykluczenia”.
Paliwo złej jakości
W około 50% przypadków „winowajcą” utraty przyczepności jest paliwo. Ze względu na niską jakość lub nieodpowiednią liczbę oktanową (OC) silnik nie rozwija mocy.
Możesz ustalić, że w zbiorniku samochodu znajduje się niewłaściwe paliwo, po kilku znakach:
- Silnik zaczął się pogarszać.
- Nastąpiła detonacja. Ten objaw jest najbardziej widoczny, gdy paliwo o wymaganej liczbie oktanowej rozcieńcza się benzyną o niższej liczbie oktanowej.
- Podczas badania świec zapłonowych wykręconych z bloku cylindrów (BC) można zauważyć nietypowe dla części serwisowych naloty koloru czarnego lub czerwonawego (cegła), co wskazuje na obecność zbędnych zanieczyszczeń. Pierwsza opcja sugeruje, że benzyna nie spala się całkowicie, druga potwierdza obecność dodatków zawierających metal.
- Niewydajne świece. Można to stwierdzić podczas gwałtownego wzrostu prędkości, gdy silnik nie ma marginesu na dalsze przyspieszanie. Świece mogą być zatkane z powodu niskiej jakości paliwa lub po prostu wyczerpane.
Rozwiązanie problemu nie jest trudne: paliwo niskiej jakości należy spuścić, a zbiornik napełnić odpowiednim paliwem o wymaganej liczbie oktanowej. Oczyść świece z sadzy, a jeśli ich żywotność dobiegła końca, wymień je na nowe, wszystkie od razu w komplecie od jednego producenta. Gdy pojawi się sadza, ponownie będziesz musiał zająć się diagnostyką grupy cylinder-tłok (CPG) i (lub) układu paliwowego.
Lepiej tankować na zaufanych stacjach benzynowych Brudne filtry powietrza i paliwa
Jeśli pierwszy z nich jest zatkany i nie przepuszcza dobrze powietrza, mieszanka będzie nadmiernie bogata, to znaczy będzie zawierała dużo paliwa, które całkowicie przestanie się palić. W rezultacie siła ciągu silnika spadnie. Jeśli filtr paliwa jest zabrudzony, wynik w zakresie pracy jednostki napędowej będzie taki sam, z tą różnicą, że mieszanka będzie bardzo uboga, ponieważ będzie w niej mało benzyny. Przedwczesne zanieczyszczenie filtra powietrza może być spowodowane pracą maszyny w warunkach dużego zapylenia, a filtra paliwa może być przyczyną złej jakości paliwa.
Naruszenie rozrządu
Głównymi elementami mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) są zawory dolotowe i wydechowe. Są „zobowiązani” do otwierania i zamykania tylko w odpowiednim momencie, aby: mieszanka paliwowa wszedł do cylindrów na czas, a spaliny zostały usunięte. Ten proces nazywa się dystrybucją faz. Jeśli zostanie naruszony, zobaczysz, że moc silnika zniknęła, co zacznie „troitować”, a czasami nie zacznie się dobrze.
Przyczyny naruszenia rozrządu:
- zużycie, a także niewłaściwa instalacja, przemieszczenie łańcucha lub paska rozrządu (najczęściej jest to skok o jeden ząb (ogniwo));
- luz lub deformacja koła pasowego na wale korbowym;
- zużycie podnośników hydraulicznych, wałka rozrządu i (lub) jego łoża;
- wypalenie lub pęknięcie uszczelki głowicy BC;
- usterka czujnika położenia wał rozrządczy(DPRV).
Powrót do zdrowia normalna operacja Rozrząd, konieczne jest ustawienie położenia wałków rozrządu i wału korbowego zgodnie ze znakami. Jeśli łańcuch jest zużyty, wymień go. To samo dotyczy wałka rozrządu z łożem, podnośników hydraulicznych, uszczelki i DPRV.
Opór wydechowy
Wiele osób uważa, że jedynym zadaniem układu wydechowego jest tłumienie głośnych dźwięków i usuwanie spalin. Jednak w nowoczesne samochody zainstalowany jest katalizator, który zmniejsza poziom emisji szkodliwych substancji. Przy silnym zanieczyszczeniu tego pierwiastka lub jego zniszczeniu przejście gazów jest utrudnione. W rezultacie silnik pracuje „jak uduszony”.
W Rosji problem rozwiązuje elementarne usunięcie katalizatora. Trzeba jednak pamiętać, że w niektórych modelach samochodów taka operacja będzie wymagała zmian w elektronice (programowanie).
Usuwanie katalizatora Naruszenie czasu zapłonu
Mówimy o momencie zapłonu mieszanki palnej. To właśnie określa czas zapłonu (IG). Gdy zbacza w kierunku wzrostu, mieszanina zapala się wcześnie, w kierunku spadku – późno. Obie opcje prowadzą do nieprawidłowej pracy silnika, niepełnego spalania mieszanki, czemu mogą towarzyszyć trzaski w tłumiku. W silnikach wtryskowych VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (jest też klasyczny z wtryskiwaczem, na przykład VAZ 2107) UOZ jest ustawiany automatycznie, na gaźniku VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (dwa ostatnie modele mogą być z wtryskiwaczem) należy go ustawić ręcznie.
Oznaki naruszenia POP:
- trudny rozruch silnika;
- wzrost zużycia paliwa i oleju;
- spadek odbioru i mocy jednostki napędowej;
- niestabilna praca silnika spalinowego, na biegu jałowym;
- auto źle reaguje po wciśnięciu pedału gazu.
Regulacja UOZ na silniku wtryskowym
Tutaj wszystko jest sterowane elektroniką. Najpierw musisz upewnić się, że działa prawidłowo i że czujnik działa. zawór dławiący. Na biegu jałowym powinien być uchylony o około 1% (jeśli tak nie jest, ustaw napęd mechaniczny), normalne napięcie na jego stykach wynosi 0,45-0,55 V (sieć samochodowa powinna wyprowadzać 13-14,3 V). Po gwałtownym naciśnięciu pedału gazu przepustnica powinna otworzyć się o 90”, a napięcie na czujniku powinno wzrosnąć do 4,5 V. Jeśli tak nie jest, należy wyregulować napęd przepustnicy i sprawdzić czujnik (TPPS) pod kątem prawidłowe działanie.
Aby to zrobić:
- weź tester i umieść go w pozycji pomiaru napięcia;
- odłącz złącze od czujnika - zobaczysz trzy styki - jeden idzie do masy, drugi do komputera (do którego jest podłączony, określamy ze schematu);
- uruchomić silnik i sprawdzić napięcie zasilania - powinno wynosić około 5 V;
- wyłączyć silnik i przełączyć tester w tryb pomiaru rezystancji;
- przy zamkniętej klapie, między masą a stykiem idącym do komputera, urządzenie powinno pokazywać 0,8-1,2 kOhm;
- przy otwartej klapie rezystancja wynosi 2,3-2,7 kOhm.
Jeżeli otrzymane dane nie zgadzają się z powyższymi parametrami, czujnik należy wymienić. Jeśli to nie zadziała, sprawdź ECU.
Ustawienie UOZ na silnikach gaźnikowych
Najłatwiejszym i najskuteczniejszym sposobem jest użycie konwencjonalnej żarówki 12-woltowej.
Algorytm działania:
- Obracaj kołem pasowym wału korbowego, aż znaki się pokryją (na pokrywie - to jest główne ryzyko) za pomocą specjalnego klucza do kluczy. Jeśli go tam nie ma, włącz 4 bieg i pchaj samochód, aż znaki się zrównają.
- Od przerywacza zapłonu (rozdzielacza) odłącz cienki przewód idący do cewki i podłącz do niego żarówkę, której drugi styk jest podłączony do masy.
- Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą rozdzielacz (zwykle jest to pod klucz na "13").
- Włącz zapłon, upewnij się, że lampka jest włączona i powoli obracaj dystrybutorem wokół własnej osi, aż zgaśnie.
- Teraz ponownie obróć dystrybutor, aż lampka zacznie migać i natychmiast dokręć nakrętkę dystrybutora.
Wadliwe świece zapłonowe
Planowana wymiana tych elementów układu zapłonowego odbywa się po 20-30 tysiącach kilometrów. Jeśli świece są platynowe, zasób wzrasta do 100 tys. Km. Jednak sytuacja, w której świece (najczęściej jedna z nich) psują się przedwcześnie, nie jest rzadkością.
Możesz to zobaczyć i usłyszeć dla wielu znaków:
- silnik uruchamia się z trudem, zwłaszcza zimą;
- praca na biegu jałowym jest niestabilna, wskazówka obrotomierza skacze, silnik może okresowo się zatrzymywać;
- podczas pracy jednostki napędowej obserwuje się zwiększone wibracje, na przykład drga dźwignia zmiany biegów;
- słaba dynamika przyspieszenia - samochód nie rozwija pełnej mocy, „tępi”;
- po naciśnięciu pedału przyspieszenia zauważalne są „opady”;
- zużycie paliwa wzrosło.
Gdy jedna świeca nie działa, doświadczeni kierowcy twierdzą, że silnik jest „troit”, czyli pracują tylko 3 z 4 cylindrów.
Aby znaleźć wadliwą część, potrzebujesz:
- założyć gumowe rękawice dielektryczne;
- przy pracującym silniku odłączaj jeden po drugim przewód wysokiego napięcia z każdej świecy;
- jednocześnie charakter pracy silnika powinien się zmienić, prędkość powinna spadać, ale jeśli tak się nie stało, to cylinder nie działa - świeca nie tworzy iskry.
Warto znaleźć przyczynę słabej wydajności części, całkiem możliwe, że jest wadliwa. Jeśli później inne świece zaczną zawodzić, będziesz musiał poszukać przyczyny gdzie indziej - CPG lub system paliwowy.
Redukcja kompresji
Często przyczyny utraty mocy silnika mogą być związane z banalnym zużyciem jednostki napędowej. Nie zapominaj, że samochód w wieku około 100 tysięcy kilometrów zaczyna tracić moc o 10-15%. Jeśli uważasz, że straty są nadmierne, sprawdź kompresję. Jego wartość nominalna jest podana w dokumentacji maszyny. Do testowania potrzebne będzie niedrogie urządzenie - manometr, czyli manometr montowany na wydrążonej rurce lub podłączony do gumowego węża wyposażonego w końcówkę. Jest wkręcany w blok cylindrów zamiast świecy. Następnie odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej. Przewiń wał korbowy za pomocą rozrusznika i zanotuj najwyższy odczyt miernika kompresji. Operację należy powtórzyć dla każdego cylindra.
Test kompresji Ciśnienie niższe od podanego w instrukcji o ponad 15% wskazuje na zużycie pierścieni, tłoków, ścianek bloku cylindrów i zaworów. Aby rozwiązać problem, możesz wywiercić BC do rozmiaru naprawy, wymienić pierścienie tłokowe, przeszlifować (lub wymienić) zawory.
Awarie automatycznej skrzyni biegów
Jednym z zadań skrzyni biegów jest przenoszenie momentu obrotowego na koła. A jeśli ten proces zostanie zakłócony, silnik nie nabiera rozpędu. Wciskasz gaz i przyspieszasz powoli. Całość może leżeć w poślizgu automatycznej skrzyni biegów.
Powodów jest kilka:
- niskiej jakości lub nie, co producent zaleca olej przekładniowy;
- zatkane filtry;
- zatkane kanały korpusu zaworu;
- wadliwe elektrozawory (w tym przypadku poślizg obserwuje się „na gorąco”);
- zużycie sprzęgła (maksymalna żywotność 200-300 tys. Km);
- problem z jednostką sterującą.
Większość powyższych usterek w garażu jest trudna do naprawienia. Dlatego będziesz musiał skorzystać z usług specjalistycznej stacji technicznej.
Jeśli silnik gaźnika nie ciągnie
Gaźnik - urządzenie mechaniczne do gotowania mieszanina palna z paliwa i powietrza. Jeśli w tym mechanizmie zostaną naruszone proporcje komponentów, silnik nie ciągnie.
Musisz wyregulować gaźnik etapami:
- Dysze. Sprawdź ich kalibrację - część doprowadzająca powietrze musi mieć większą średnicę niż ta, przez którą dostaje się paliwo.
- Zawór dławiący. Po naciśnięciu gazu powinien się całkowicie otworzyć (jeśli tak nie jest, wyreguluj napęd).
- Sytem zapłonu. Jej opcja kontaktu została omówiona powyżej. Do sprawdzenia system bezstykowy, włącz zapłon i spójrz na woltomierz panel- jego strzała zbliży się do "12", a za sekundę wzniesie się wyżej. Jeśli nie masz woltomierza, zastąp sprawdzonym przełącznikiem i ponownie sprawdź układ zapłonowy.
Zwykły gaźnik Dlaczego dochodzi do utraty mocy silnika wtryskowego
Cechą tego silnika jest pompa benzynowa działająca jak silnik elektryczny. Jeśli nie działa prawidłowo, obroty silnika będą niestabilne we wszystkich zakresach. Oznacza to, że paliwo będzie dostarczane nierównomiernie, co doprowadzi do spadku mocy jednostki napędowej. Pompa może nie działać dobrze z powodu zabrudzonego filtra - należy ją sprawdzić i w razie potrzeby wyczyścić. Inną przyczyną utraty mocy silnika wtryskowego jest nieefektywna praca dysz, które ulegają zanieczyszczeniu podczas pracy. Konieczna jest diagnostyka na specjalnym (nawet domowym) stojaku i wyczyszczenie części lub wymiana na nowe. Kolejnym powodem jest nieprawidłowe działanie elektroniki. Mogą to być czujniki lub sam ECU. W tym drugim przypadku zaleca się zainstalowanie jednostki serwisowej lub udanie się do serwisu.
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.
Nowoczesne silniki są mocniejsze, bardziej oszczędne i mniej zanieczyszczają środowisko niż te stosowane w przeszłości. Kiedy więc zmienia się zachowanie twojego silnika, natychmiast staje się to zauważalne. Kiedy samochód „traci moc”, mówi, że coś jest nie tak. Należy to natychmiast wyjaśnić, ponieważ może to być przyczyną sytuacji awaryjnej w drodze.
Na przykład: Jesteś uszkodzony klocki hamulcowe a ty tego nie zauważyłeś. Podczas jazdy mogą spowodować pożar w kole, ponieważ płyn hamulcowy jest materiałem palnym. Lub filtr paliwa jest zatkany brudem. Może to doprowadzić do uszkodzenia pompy paliwowej, która zacznie pracować przy zwiększonym obciążeniu. To dwa przykłady głównych przyczyn utraty mocy w Twoim samochodzie. Ale mogą istnieć inne powody, jak je zidentyfikować, rozważymy poniżej:
Skanowanie kodów usterek - należy to zrobić, jeśli zapali się lampka ostrzegawcza silnika na tablicy rozdzielczej. Jeśli nie, przejdź do następnego kroku.
Tak więc „check engine” zapalił się, musisz wykonać autodiagnostykę lub podłączyć skaner do złącza diagnostycznego. Należy zauważyć, że system sterowania pojazdem rejestruje błąd, który pojawia się ponownie po ponownym uruchomieniu silnika.
Jeśli silnik działa normalnie, istniejący kod może zostać usunięty z pamięci. Są chwile, kiedy silnik czuje, że coś jest nie tak, a kontrolka się nie zapala. Tyle, że niektórych usterek komputer nie może wykryć. 
Na przykład: jeśli zawory dolotowe lub wydechowe nie działają poprawnie, komputer tego nie określi, ponieważ jest to usterka niezwiązana z czujnikami.
Sprawdzanie filtra powietrza- zanieczyszczony filtr powietrza zmniejsza dopływ powietrza w celu wytworzenia paliwa- mieszanina powietrza. Prowadzi to do spadku mocy silnika i zwiększonego zużycia paliwa. Również jakość materiału filtra powietrza wpływa na pracę silnika. Nie idź tanio, ponieważ możliwa naprawa silnik może być droższy. Istnieje wiele opowieści o tym, jak zainstalowano nieoryginalny lub tani filtr, później się zepsuł, a za nim czujnik MAF i pierścienie na tłokach zawiodły wzdłuż łańcucha. Aby sprawdzić filtr powietrza, otwórz maskę, wyjmij element filtrujący z obudowy i oceń stan. W razie potrzeby wymień go.
Filtr paliwaR— pod pewnymi warunkami filtr paliwa może dostarczać mniej paliwa do układu, a to z kolei znajduje odzwierciedlenie w mocy. Aby to sprawdzić, należy zdemontować i spuścić pozostałe paliwo. Filtr należy przedmuchać w kierunku przepływu paliwa w układzie. Czysty filtr łatwo się przedmuchuje. Jeśli przedmuchanie jest trudne lub niemożliwe, wyrzuć je bez żalu i pamiętaj, że może zepsuć pompę paliwową.
Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym i na regulatorze ciśnienia - pompa paliwa znajduje się w zbiorniku paliwa, jeśli jesteś szczęśliwym posiadaczem samochodu z wtryskiem elektronicznym, lub na silniku, jeśli nadal masz samochód z gaźnikiem. W wielu samochodach pogorszenie osiągów jest związane właśnie z pompą paliwową. Niektóre samochody mają specjalne złącze na przewodzie paliwowym do sprawdzania ciśnienia. Jeśli go nie masz, będziesz musiał złożyć wniosek 
trochę wysiłku, aby podłączyć manometr. Możesz znaleźć wartość ciśnienia w przewodzie w twoim silniku. Twoja linia ma specjalny regulator, który się resetuje nadmierne ciśnienie w linii z powrotem do zbiornika gazu. Może być nieprawidłowo skonfigurowany lub nawet przeciekać. Można to sprawdzić za pomocą pompy powietrza, stopniowo zwiększając ciśnienie do paszportu. Jeśli przed dotarciem do niego regulator się otworzy, wymień go.
Sprawdź układ zapłonowy - jaki jest czas zapłonu. W jakim stanie są świece, przewody wysokiego napięcia. Więcej szczegółowe instrukcje wg sprawdzenia jest w silniku. Pamiętaj o najważniejszym, nie polegaj na własnym doświadczeniu ani fragmentarycznej wiedzy. Pomijając jakikolwiek niuans, możesz zepsuć dowolny element systemu. Na przykład cewki zapłonowe.
Czujnik wydatku lub ciśnienia powietrza - te czujniki pomagają jednostka elektroniczna zarządzanie silnikiem, aby określić, ile powietrza zużywa silnik i ile paliwa należy dostarczyć, aby utworzyć mieszankę paliwowo-powietrzną. Jeśli czujniki są niesprawne, to komputer może błędnie obliczyć ilość paliwa i odpowiednio źle się odżywiasz. Ale dlaczego w takim razie żarówka się nie zapala? Komputer jest zaprogramowany na zwarcie lub rozwarcie czujnika. Jeśli czujnik nie działa poprawnie, to komputer może tylko powiedzieć, że układ paliwowy nie ma prawidłowego formowania mieszanki i tyle. Będziesz musiał sam znaleźć źródło. W tym celu istnieją specjalne przewodniki dotyczące etapów sprawdzania komponentów. Jakie parametry powinien mieć czujnik, patrz instrukcja.
Sprawdzanie łańcucha lub paska rozrządu wał korbowy i wałek rozrządu muszą obracać się synchronicznie, do tego potrzebują 
te pasy lub łańcuchy. Wystarczy dopasować wszystkie znaki, które masz na pasku i zębatkach. Zdarza się, że pasek przeskakuje o jeden ząb lub łańcuch się rozciąga. Ale przy odpowiednim poziomie usług będziesz chroniony przed tą plagą.
Badanie system wydechowy do zamka- nowoczesne silniki są bardzo złożone, a producenci samochodów starają się, aby ich samochody były mniej szkodliwe dla środowiska. Jednym z elementów takiego systemu jest katalizator zainstalowany w system wydechowy. Dla niektórych może znajdować się bezpośrednio przy silniku, dla 
inne gdzieś pod ciałem. Ale jedno jest stałe, on jest. Przy stosowaniu brudnego paliwa, którego na naszych stacjach benzynowych sprzedajemy pod dostatkiem, z czasem katalizator ulega uszkodzeniu i blokuje normalny przepływ spalin. Jego działanie można sprawdzić albo za pomocą zdalnych termometrów (temperatura za katalizatorem powinna być nieco wyższa) albo przez ciśnienie przed i za katalizatorem. Jeśli jesteś pozbawiony takich możliwości, pozostaje tylko je usunąć i spojrzeć na światło. Jeśli jest zatkany, lepiej go oczywiście wymienić, ale praktycznie nie ma świadomych osób, które byłyby gotowe rozstać się z dużą ilością pieniędzy, po prostu je wybijają.
Sprawdź kompresję- Aby to zrobić, będziesz potrzebować manometru z manometrem, o którym ufasz, że jest dokładny. Z czasem pierścienie na tłokach ścierają się, a kompresja w cylindrach spada, co ma wpływ na pracę silnika i jego rozruch. Pierścienie nie są jednak jedyną przyczyną słabej kompresji. Jeśli zawory mechanizmu 
Paski rozrządu nie pasują ciasno do swoich siedzeń, wtedy również będzie zły wynik. Aby zidentyfikować źródło słabej kompresji, po pierwszym pomiarze kompresji dodaj do cylindra kilka gramów oleju silnikowego i ponownie zmierz. Jeśli kompresja wzrosła, winne są pierścienie. Jeśli nie, zawory. To prawda, że podczas pomiaru kompresji bateria musi być dobrze naładowana, w przeciwnym razie wszystkie wysiłki pójdą na marne. Lepiej jest wkręcić manometr zamiast świec zapłonowych, niż zastosować gumową uszczelkę. Bardziej wygodny.
Jeśli wszystkie powyższe punkty przeszły pomyślnie testy, pozostaje tylko sprawdzić transmisję.
Kontrola transmisji- czasami silnik osiąga wystarczającą moc, ale w rzeczywistości nie dociera do kół. Jeśli podczas jazdy słyszysz, że silnik mocno pracuje, a jednocześnie nie czujesz wesołości auta, możliwy jest poślizg. automatyczna skrzynia lub boczne blokowanie układ hamulcowy. Możesz to ustalić prowadząc samochód, podczas jazdy po poziomym odcinku drogi przesuń dźwignię zmiany biegów w pozycję „D” i przyjrzyj się zachowaniu samochodu. Jeśli spróbuje natychmiast zwolnić, spójrz na hamulce. Jeśli nie, to musisz pomyśleć o wizycie w serwisie i sprawdzeniu maszyny. Wcześniej oczywiście sam możesz przynajmniej przeprowadzić test parkowania.
Aby przeprowadzić test parkowania, potrzebujesz wolnej przestrzeni przed sobą i obrotomierza. Konieczne jest rozgrzanie silnika samochodu, a następnie zaciągnięcie hamulca ręcznego. Naciśnij stopę na pedale hamulca i ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „D”. Nie zwalniając pedału hamulca, wciśnij pedał gazu i obserwuj odczyt obrotomierza. Jeśli prędkość wynosi około 2000 (dla aut z turbiną około 2200), to wszystko jest w porządku. Jeśli więcej/mniej niż ten numer, to nadal musisz udać się do serwisu, aby sprawdzić maszynę. Test trwa kilka sekund, a potem niezbędny silnik do pracy na biegu jałowym. Wolna przestrzeń przed tobą jest konieczna, jeśli masz złe hamulce.
Często początkujących i nie tylko kierowców interesuje, dlaczego samochód nie przyspiesza i nie ciągnie. Z reguły taki problem jest związany z silnikiem. Przy pierwszych oznakach awarii wskazane jest przeprowadzenie szczegółowej diagnozy silnika. Dzięki temu unikniesz długich poszukiwań awarii. Prawie wszystko może spowodować brak ciągu w silniku.
Często spotykają się z tym właściciele nowych samochodów. Jeśli diagnostyka nie zidentyfikuje problemu, będziesz musiał trochę cierpieć. Jest podłączony i będzie miał przebieg 5000 km. Najczęściej spotyka się to w modelach, do których komponenty są montowane w Chinach.
Zużycie części
Dlaczego samochód nie przyspiesza i nie ciągnie? W niektórych przypadkach może to być spowodowane dużym zużyciem silnika. Zwykle obserwowane na dość starych maszynach. Najczęściej pierścienie cierpią w związku z tym spadki kompresji. Dlatego pierwszą rzeczą do zrobienia przy zmniejszaniu mocy jest. Jeśli chociaż w jednym cylindrze wskaźnik jest mniejszy niż 11, będziesz musiał to zrobić wyremontować silnik.
Czasami spadek mocy silnika wskazuje na obecność osadów węgla na zaworach, można to sprawdzić tylko poprzez zdjęcie głowicy cylindrów. Znaki pośrednie:- Zmiana stosunku gazów w spalinach;
- Wypalanie na panelu „sprawdź”.
Filtry
Często samochód szarpie z powodu braku paliwa. W każdym aucie montowane są filtry paliwa. Zwykle są dwa. Filtr zgrubny znajduje się w pompie paliwowej lub jest osadzony w wężu. Filtr dokładny jest zainstalowany przed wtryskiwaczem. Jeśli którekolwiek z tych urządzeń czyszczących zostanie zatkane, paliwo nie może dostać się do wtryskiwacza w wystarczającej ilości. Co z kolei drastycznie obniża wydajność samochodu.
Często latem zatkany filtr powietrza. W takim przypadku mieszanka jest słabo wzbogacona tlenem, a paliwo nie spala się całkowicie. Rezultatem jest utrata mocy. Aby uniknąć takich problemów, konieczna jest terminowa wymiana elementów filtrujących.
Zapłon
Nowoczesny silnik jest dość wrażliwy na działanie zapłonu. Nieprawidłowa szczelina na elektrodach świec zapłonowych może prowadzić do awarii w działaniu silnika. I odpowiednio, aby zmniejszyć moc silnika. Dlatego zawsze. Trzeba też sprawdzić ich działanie na specjalnym stoisku. Można to również zrobić w prosty, ale niezawodny sposób.
Aby to zrobić, świeca jest odkręcana. Nakłada się na niego przewód wysokiego napięcia, po czym silnik przewija się za pomocą rozrusznika. Jakość iskry określa się wizualnie. Powinno być biało-niebieskie. Jeśli iskra jest czerwona lub żółta, uważa się, że jest złej jakości. Powinieneś poszukać problemu w układzie zapłonowym. Najprawdopodobniej będzie to przyczyną utraty mocy.
Diagnostyka
Pożądane jest dokładniejsze zdefiniowanie problemu. Ta procedura pomoże zidentyfikować problemy z czujnikami i działaniem systemu elektroenergetycznego. Aby to zrobić, potrzebujesz laptopa ze specjalnym programem. Po odszyfrowaniu odczytów musisz rozpocząć rozwiązywanie problemów. Najczęściej przyczyny mogą być następujące:
- Awaria czujnika pozycji wał korbowy. Z tą usterką „ Sprawdź silnik”. Spadek mocy następuje z powodu niedopasowania impulsu dostarczanego do jednostki sterującej silnika i rzeczywistego położenia wału korbowego. W rezultacie dochodzi do niepełnego spalania paliwa i zmniejsza się sprawność silnika;
- . Ten problem może również wpływać na moc silnika;
- Powód może pojawić się z powodu. W takim przypadku „check” nie zaświeci się. Dlatego w każdym przypadku musisz postawić diagnozę.
Wniosek. Jak widać, przyczyn problemu jest wystarczająco dużo i wszystkie są dość zróżnicowane. Odręcznie, żaden mechanik samochodowy nie może powiedzieć, dlaczego samochód nie przyspiesza, nie ciągnie. W każdym razie będziesz musiał przeprowadzić dokładną i żmudną pracę nad zdiagnozowaniem i znalezieniem przyczyn awarii.
Wystarczająca moc silnika - warunek konieczny do normalnej eksploatacji pojazdu. Ale co zrobić, gdy diesel nie ciągnie, chociaż nie? „kolorowy” dym? Tak, nic - raczej zadzwoń do naszego serwisu. Ale najpierw poznaj możliwe teoretyczne przyczyny tego zjawiska, aby nie podejrzewać mechaniki o „auto-oszukiwanie”, które kosztuje dodatkowe pieniądze.
Co jest potrzebne, aby silnik wysokoprężny działał „w pełni”
Najczęściej, nawet gdy nie ma białego, czarnego lub niebieskiego dymu, silnik nie rozwija pełnej mocy. Dzieje się tak czasami z powodu zmniejszenia drożności grubego filtra paliwa w zbiorniku samochodu i zmniejszenia drożności dokładnego filtra paliwa. Oczywiście większość kierowców jest zachwycona swoim samochodem i dlatego po przejechaniu dokładnie tyle, ile wskazał producent, spieszą się z wymianą filtrów w dobrej wierze.
To po prostu często producenci samochodów nie mogą sobie nawet wyobrazić, że olej napędowy może zawierać wodę lub brud w takich ilościach.
Dlatego pierwsza i główna zasada: jeśli chcesz, aby silnik pracował „na maksa” – wymień filtr paliwa po co najmniej połowie przebiegu określonego przez producenta.
Dotyczy to zwłaszcza tankowania gdzieś daleko od dużych miast. Możesz jednak przyjść do nas, a pomożemy nie tylko naprawa pompy wtryskowej czy innych jednostek, ale też unowocześniając układ paliwowy, czyniąc go mniej podatnym na nasze paliwo.
Aby upewnić się, że przyczyną utraty mocy przez silnik wysokoprężny jest paliwo niskiej jakości, należy zmienić fabryczny nieprzezroczysty przewód paliwowy łączący pompę wysokociśnieniową z filtrem paliwa za pomocą przezroczystego przewodu samochodowego. Po wymianie węża i Filtr paliwa pamiętaj, aby odpowietrzyć układ paliwowy, usuwając nadmiar powietrza.
Po spełnieniu wszystkich tych wymagań uruchom silnik. Jeśli filtr paliwa jest zatkany, zobaczysz pęcherzyki powietrza krążące w przezroczystym wężu. Zwiększając prędkość silnika, liczba bąbelków wizualnie znacznie wzrośnie.
Pęcherzyki powietrza w układzie paliwowym są przyczyną przerw w pracy silnika (silnik „troit”). W takim przypadku następuje utrata mocy.
Co zrobić, gdy silnik „troit” tylko przy dużych prędkościach
Jeśli na średnich i wolnych obrotach nie masz żadnych skarg na pracę silnik wysokoprężny, a po przejściu na wysokie obroty silnik zaczyna „troit” (co oczywiście nie pozwala mu pracować z mocą z tabliczki znamionowej), wtedy powinieneś pomyśleć o:
- awarie mechanizmu dystrybucji gazu w silniku (rozrząd);
- awarie turbosprężarki;
- utrata drożności filtra paliwa (gdy jest dosłownie zapchany brudem).
Aby znaleźć konkretną przyczynę, ponownie zacznij od dokładnego filtra paliwa - być może czas go wymienić. Odłącz przewód paliwowy od złączki filtra i opuść go do puszki z czystym olejem napędowym.
Teraz uruchom silnik, a jeśli pracuje na dowolnych obrotach jak zegar, to przyczyną niestabilnej pracy był właśnie zabrudzony drobny filtr paliwa. Co oznacza, że czas go wymienić. Jeśli problem będzie się powtarzał, spróbuj ponownie wyczyścić filtr zgrubny z brudu. I ponownie odpowietrz układ paliwowy.
Jeśli po dodatkowym czyszczeniu filtrów silnik uparcie jedzie z prędkością powyżej średniej, sprawdź kompresję. Może się zmniejszyć w wyniku naruszenia funkcjonalności mechanizmu zaworowego, w tym z powodu nieprawidłowego działania kompensatorów hydraulicznych (gdy jeden z nich zaciął się z powodu brudnego oleju) i grupy cylinder-tłok.
Jednym słowem, istnieje wiele powodów, dla których silnik nie pracuje z pełną mocą. Aby podjąć właściwą (i minimalną cenę) decyzję, łatwiej i taniej jest odwiedzić nasze autocentrum, aby raz na zawsze zapomnieć, że twój silnik wysokoprężny „nie ciągnie”. Więc nie odkładaj do jutra tego, co powinieneś zrobić przedwczoraj. naprawa dyszy lub diagnostyka silnika.