kontakt z układem zapłonowym w nowoczesne samochody jest praktycznie nieużywany i ustąpił miejsca systemom zbliżeniowym i elektronicznym. Niemniej jednak nasi właściciele samochodów mają wiele starych samochodów (w naszym przypadku jest to VAZ-2106), dla których chcielibyśmy poprawić osiągi ich silników. Z reguły wybiera się do tego dwie opcje: montaż wtryskiwacza jednostka mocy lub nowoczesny układ zapłonowy.
Co to jest zapłon bezstykowy i elektroniczny
Należy natychmiast rozróżnić pojęcia „elektronicznego” i „bezdotykowego” zapłonu, ponieważ są to zasadniczo różne systemy. Elektroniczny zapłon ma czujnik położenia wał korbowy i jest sterowany za jego pomocą przez ECU (elektroniczna jednostka sterująca silnika). Aby zapłon bezdotykowy działał, takie trudności nie są potrzebne.
Jak to jest zaaranżowane? W bezdotykowym rozdzielaczu zapłonu zamiast styków otwieranych montowana jest cewka indukcyjna, która podaje prąd o wysokim napięciu, który następnie podawany jest na świece. A potem jak zwykle zapala się paliwo w cylindrach.
Zalety korzystania z systemu w VAZ 2106
- Brak otwartych kontaktów, które często się wypalają.
- Nie są potrzebne żadne dodatkowe regulacje.
- Zużycie świec zapłonowych jest znacznie zmniejszone.
- Szybki „zimny” rozruch silnika zimą.
- Płynniejsza praca silnika.
- Nie trzeba czyścić ani zmieniać kontaktów.
Schemat instalacji i połączeń dla majsterkowiczów
Decydując się na wybór, sugerujemy zapoznanie się z niezbędnymi narzędziami, procedurą wymiany i instrukcjami wideo.
Narzędzie
Z narzędzia będziesz potrzebować:
- Klucz 13 - wyjmij i zainstaluj dystrybutor
- Śrubokręt - dokręć śruby.
- Wiertarka z wiertłem do metalu średnica pod wkręty samogwintujące
- Dwie śruby samogwintujące - przymocuj przełącznik.
- Klucze do 10 i 8 - wyjmij i zainstaluj cewkę.
Jak zainstalować krok po kroku
- Odłącz ujemny akumulator.
Przed rozpoczęciem prac przy układzie zapłonowym odłączyć ujemny zacisk akumulatora.
- Zdejmij pokrywę rozdzielacza z przewodami wysokiego napięcia.
Zdejmowanie nasadki dystrybutora - Odłącz przewód wysokiego napięcia na cewce.
Odłączenie przewodu od cewki zapłonowej - Przy krótkich rozruchach rozrusznika ustawić suwak rozdzielacza zapłonu prostopadle do silnika.
W ten sposób dystrybutor powinien być zainstalowany w stosunku do silnika - Oznacz położenie dystrybutora znacznikiem na silniku.
Montaż suwaka rozdzielacza zapłonu - Odkręć nakrętkę trzymającą rozdzielacz kluczem 13. Odłącz przewód łączący urządzenie z cewką.
Przed wyjęciem rozdzielacza zapłonu odłącz przewód do niego idący od cewki - Włóż nowy rozdzielacz zapłonu do silnika, zdejmując z niego pokrywę.
Rozdzielacz zapłonu musi być włożony do zwykłego gniazdka - Obróć korpus wibratora tak, aby środkowy znak na nim pokrywał się ze znakiem, który wcześniej ustawiłeś na silniku.
- Dokręć nakrętkę mocującą nowy rozdzielacz zapłonu.
Mocowanie rozdzielacza zapłonu trzyma nakrętkę - Załóż pokrywę rozdzielacza i podłącz do niego przewody.
Tak montuje się osłonę na dystrybutorze - Wymień cewkę zapłonową na nową.
Nowy system wymaga nowej cewki - Podłącz oryginalny i nowy przewód do cewki. Aby wszystko poprawnie połączyć, skorzystaj ze schematu.
Wszystkie połączenia muszą być zgodne ze schematem
Instalacja system bezstykowy Zapłon oparty na czujniku Halla pozwala uzyskać szereg zalet, które bezkontaktowy układ zapłonowy ma nad klasycznym (kontaktowym) układem zapłonowym. Ta wymiana dotyczy wczesnych modeli Volga z zainstalowany silnik ZMZ 402.
Zalety systemu bezstykowego:
Bicie i wibracje suwaka w czujniku rozkładu praktycznie nie wpływają na równomierność rozkładu iskrzenia na cylindrach silnika;
Brak ruchomych styków wyłącznika w czujniku-rozdzielaczu znacznie zwiększa niezawodność i upraszcza Utrzymanie czujnik (nie ma potrzeby okresowego czyszczenia styków wyłącznika i regulacji odstępu między nimi);
Zapewnienie systemowi zwiększonej energii wyładowania, znacznie poprawia niezawodność zapłonu mieszanina palna w cylindrach silnika, co jest szczególnie ważne w trybach przyspieszania samochodu, gdy warunki zapłonu mieszanki są niekorzystne z powodu chwilowego wyczerpania mieszanki;
zapewnienie niezawodnego rozruchu silnika w niskich temperaturach, które znacznie obniżają napięcie w sieci pokładowej pojazdu (BSZ praktycznie nie powoduje zmiany parametrów powstawania iskry nawet przy spadku napięcia do 6 V).
Energia wyładowania iskrowego przy zastosowaniu BSZ przy średnich prędkościach obrotowych wału korbowego jest 3...4 razy wyższa niż w klasycznym układzie zapłonowym, pod tym względem nawet znaczne osadzanie się sadzy na świecach nie wpływa znacząco na iskrzenie w cylindry silnika.
Obwód przełącznika chroni cewkę zapłonową przed przeciążeniem, zwiększając niezawodność i żywotność całego układu. Po zatrzymaniu silnika uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej jest na siłę wyłączane, co zapewnia bezpieczeństwo cewki przy dłuższym postoju samochodu z włączonym zapłonem. silnik na biegu jałowym.
Ze względu na to, że w czujniku-rozdzielaczu nie ma grupy styków, z wysokie obroty silnik zapewnia wyraźne i nieprzerwane iskrzenie, czego nie ma w KSZ.
W bezdotykowym układzie zapłonowym zamiast stykowego rozdzielacza zapłonu montowany jest czujnik rozdzielacza lub czujnik Halla. Na Silnik ZMZ dystrybutor 54.3706-05 jest zainstalowany. W czujniku-rozdzielaczu zamiast styków komory zastosowano czuły magnetycznie element półprzewodnikowy - elektroniczny mikroprzełącznik (czujnik Halla), którego działanie opiera się na fizycznym efekcie Halla. Uwzględnienie wpływu trybów pracy silnika (obrotów wału korbowego i obciążenia) na kąt wyprzedzenia zapłonu w konstrukcji czujnika-dystrybutora, odśrodkowego mechanicznego i podciśnieniowego automatyczne regulatory, podobnie jak podobne maszyny z klasycznymi układami zapłonowymi.
Rozkład impulsów wysokiego napięcia na cylindry silnika w czujniku dystrybucji odbywa się za pomocą obrotowego suwaka.
Przełączanie uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej w BSZ odbywa się za pomocą przełącznika elektronicznego, który przetwarza impulsy sterujące z czujnika - rozdzielacza zapłonu na impulsy prądowe w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. W celu zwiększenia energii iskrzenia uzwojenie pierwotne wykonuje się o niskiej wartości rezystancji czynnej (0,45 Ohm), dzięki czemu maksymalny prąd w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej przed wyładowaniem iskry osiąga dużą wartość (do 10 A, zamiast 3 ... 5 A dla cewek klasycznych). Układy zapłonowe). Dlatego cewki BSZ nie są wymienne z kontaktowymi cewkami zapłonowymi. Ich zastosowanie w klasycznym układzie zapłonowym doprowadzi do natychmiastowego przepalenia styków wyłącznika.
Aby zainstalować BSZ w silniku ZMZ, należy zakupić następujące elementy:
1. Czujnik - rozdzielacz zapłonu (rozdzielacz) - 54.3706-05
2. Cewka zapłonowa od VAZ 2108 - 27.3705
3. Przełącznik zapłonu od VAZ 2108 - 95.3734 (36.3734)
4. Wiązka przewodów połączeniowych.
5. Wysokiej jakości przewody wysokiego napięcia (opcjonalne, ale pożądane)
6. 2 śruby.
7. Uszczelka dystrybutora.
Montaż BSZ w samochodzie nie jest trudny i zajmuje nie więcej niż półtorej godziny. Najpierw ostrożnie zdemontuj stary układ zapłonowy. Po odkręceniu nakrętki mocującej rozdzielacz, odłączeniu przewodów niskiego i wysokiego napięcia, odłączeniu rurki korektora podciśnienia UOZ - zdemontować rozdzielacz. Usuwamy gumowy pierścień uszczelniający ze starego dystrybutora, będzie trzeba go zainstalować na nowym dystrybutorze (nie ma pierścienia uszczelniającego w zestawie z nowym dystrybutorem).
Odłącz przewód wysokiego napięcia i przewody niskiego napięcia od cewki zapłonowej. Przewody idące do styku „K” (z wyjątkiem przewodu idącego do rozdzielacza) i do styku „B” na cewce zapłonowej są następnie podłączane do nowej cewki (jeśli masz układ CVT, cewka nie może zmienić się). Przewód podłączony do styku VC jest izolowany i nie jest już używany. Wyjmujemy cewkę zapłonową i razem z rozdzielaczem odkładamy ją do rezerwy.
Instalacja zapłonowa rozpoczyna się od instalacji nowego dystrybutora. Zakładając na nią gumowy pierścień uszczelniający, montujemy go zamiast starego, po uprzednim zorientowaniu napędu rozdzielacza z jego odpowiednikiem. Nieprawidłowe zainstalowanie dystrybutora nie będzie działać (jeśli nie jesteś szczególnie gorliwy), ponieważ rowek, w który wkładany jest odpowiednik dystrybutora, ma przesunięcie od środka. Po zamontowaniu rozdzielacza łączymy rurkę korektora podciśnienia oraz przewody wysokiego napięcia.
Znajdujemy miejsce do zamontowania przełącznika (zainstalowałem go na prawym błotniku przy GTZ). Pożądane jest, aby miejsce instalacji znajdowało się jak najdalej od elementów grzewczych i wpadających do niego rozprysków komora silnika gdy pojazd jest w ruchu. Zaznaczamy punkty mocowania, wiercimy je i mocujemy przełącznik do dwóch wkrętów samogwintujących. Następnie naprawiamy nową cewkę zapłonową w miejsce starej.
W końcu otrzymujemy taki obraz.
Pozostaje oddzielić wiązkę przewodów. Jest kilka niuansów, na które chciałbym zwrócić szczególną uwagę. W wiązce przewodów, którą kupiłem, styki były źle zaciśnięte i dlatego musiałem je ponownie zacisnąć, a następnie przylutować dla większej niezawodności (możesz kupić okablowanie z VAZ 2107 w sklepie). Wszystkie złącza muszą być mocno włożone i zatrzaśnięte. Ważne jest, aby nie pomylić przewodów podczas podłączania do cewki zapłonowej. Podłącz wiązkę przewodów w następujący sposób:
Po zamontowaniu zestawu BSZ należy ustawić czas zapłonu. Jeżeli wszystkie elementy zapłonu są w dobrym stanie, a montaż przebiega bezbłędnie, to silnik uruchamia się natychmiast.
VAZ „siedem” to najnowszy klasyczny model Zhiguli, produkowany od 1982 do 2012 roku. Co więcej, wtryskiwacz i elektroniczny zapłon pojawiły się w samochodzie VAZ 2107 już w latach 90., a wszystkie poprzednie modyfikacje były wyposażone w gaźnik i mechaniczny (kontaktowy) układ zapłonowy. Ponieważ wiele takich samochodów „przejeżdża” przez terytorium krajów byłego ZSRR, kwestia przejścia na zapłon bezstykowy (w skrócie BSZ) nie traci na znaczeniu dla ich właścicieli. Rozwiązuje się to bez żadnych problemów, wystarczy kupić zestaw nowego sprzętu i włożyć go na „siódemkę” własnymi rękami, aby nie wydawać pieniędzy na usługi serwisowe samochodu.
Elektroniczna konstrukcja zapłonu
Aby umieścić system bezdotykowy na „klasycznym” VAZ 2107 z gaźnikiem, wskazane jest zbadanie, jak to działa. Pomoże to w prawidłowym montażu obwodu i pomyślnym uruchomieniu go. BSZ dla starych modeli gaźników Zhiguli składa się z następujących elementów:
- dystrybutor, jest również dystrybutorem układu zapłonowego;
- cewka wysokiego napięcia nowy design(inny niż stary, pracujący ze stykami mechanicznymi);
- przełącznik odpowiedzialny za zarządzanie systemem;
- przewody wysokonapięciowe i zwykłe ze złączami i zaciskami łączącymi wymienione elementy;
- świeca.
Odniesienie. Ponieważ nowy układ zapłonowy nie ma grupy kontaktów, a jego działanie jest sterowane przez jednostkę elektroniczną, nazwy „bezdotykowe” i „elektroniczne” są dla niego równie odpowiednie.
Nowa cewka wysokiego napięcia ma 2 uzwojenia. Pierwotny jest wykonany z przewodnika o dużym przekroju i jest podłączony do sieci elektrycznej samochodu za pośrednictwem przekaźnika blokady zapłonu. Uzwojenie wtórne jest nawinięte dużą liczbą zwojów cienkiego drutu i połączone przewodem wysokiego napięcia z dystrybutorem składającym się z następujących części:
- obudowa z wałem zamontowanym pośrodku;
- na końcu wału zamocowany jest styk ruchomy (tzw. suwak);
- na wierzchu korpusu nakładana jest osłona, w której do świec zapłonowych podłączone są przewody wysokiego napięcia o dużym przekroju;
- na wale znajduje się występ (krzywka), naprzeciw którego znajduje się czujnik Halla;
- z boku przymocowana jest membrana próżniowa, zapewniająca wyprzedzenie zapłonu.
Przełącznik jest połączony przewodami o małym przekroju z rozdzielaczem i cewką, jego zadaniem jest kontrolowanie terminowego dostarczania iskry do świec.
Odniesienie. W nowszych wersjach VAZ 2107, w których zamiast gaźnika jest wtryskiwacz, nie ma osobnego przełącznika. Nie ma takiej potrzeby, ponieważ sterownik komputera pokładowego kontroluje iskrzenie i dopływ paliwa.
Zasada działania BSZ
Iskrzenie z sterowanie elektroniczne działa według dość prostego algorytmu, który określa niezawodność takiego schematu. Gdy kierowca przekręci kluczyk w stacyjce, stałe napięcie z sieci pokładowej trafia do uzwojenia pierwotnego cewki, co powoduje powstanie wokół niej pola magnetycznego. Wtedy system działa tak:
- Rozrusznik obraca wałem korbowym i napędza wałek rozdzielacza wraz z suwakiem.
- Czujnik Halla, który reaguje na przejście znajdującej się w pobliżu masy metalowej, rejestruje obrót wału wzdłuż występu na nim i wysyła sygnał do przełącznika.
- Jednostka elektroniczna na sygnał z czujnika wyłącza zasilanie uzwojenia pierwotnego cewki.
- W momencie przerwania obwodu w uzwojeniu wtórnym cewki powstaje impuls wysokiego napięcia (do 24 kV). Jest przesyłany grubym drutem do ruchomego styku dystrybutora.
- Suwak przekierowuje impuls na jeden ze stałych styków wbudowanych w osłonę. Stamtąd napięcie jest dostarczane do świecy zapłonowej cylindra, w której tłok znajduje się w górnym martwym punkcie.
- W tym momencie paliwo znajduje się już w komorze spalania w stanie sprężonym. Gdy iskra wskakuje na elektrody świecy, zapala się.
- Suwak obraca się i przekazuje iskrę do wszystkich cylindrów zgodnie ze schematem 1-3-4-2, po czym silnik samochodu uruchamia się i zaczyna działać.
Notatka. W starych samochodach VAZ 2107 nie było przełącznika, a obwód elektryczny został przerwany mechanicznie - krzywka wału otworzyła grupę styków.
Plusy i minusy bezdotykowego zapłonu
W chwili obecnej 100% produkowanych samochodów wykorzystujących jako paliwo benzynę lub gaz płynny jest wyposażonych w elektronicznie sterowany układ zapłonowy. Zapłon mechaniczny jest przestarzały i należy do przeszłości. Powodem jest jego zawodność podczas pracy, częste awarie i niska moc iskry. W porównaniu z systemem stykowym BSZ ma następujące zalety:
- Brak styków, których powierzchnie stale wypalają się pod wpływem wysokiego napięcia, powodując gwałtowny spadek mocy iskrzenia.
- W dystrybutorze system elektroniczny nie ma części zużywających się, które trzeba było wymieniać co 15-20 tysięcy kilometrów.
- Dzięki bezdotykowemu obwodowi i nowej konstrukcji cewki napięcie podawane na elektrody świec zostało podniesione z 18 do 24 kV. Miało to korzystny wpływ na zapłon i spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach.
- Niezawodność w pracy i trwałość.
Odniesienie. W przeszłości właściciele „klasyków” VAZ dość często musieli usuwać występ wypalony na powierzchni jednego ze styków, co wymagało płaskiego pilnika. Ale na drugim styku powstało wgłębienie, które było dość trudne do czyszczenia, więc producenci zaczęli tworzyć grupy styków z otworami przelotowymi.
Spośród znaczących niedociągnięć BSZ można zauważyć - niemożność naprawy czujnika Halla. Jeśli styki mechaniczne zostaną wyczyszczone, wystarczy wymienić uszkodzony czujnik, dlatego zaleca się noszenie go ze sobą. Z drugiej strony to urządzenie jest bardzo niezawodne w działaniu i bez problemu obsługuje 40-50 tys. Km.
Odniesienie. Właściciele samochodów VAZ 2107 wyposażonych w pierwsze zestawy BSZ, oprócz czujnika Halla, musieli mieć także zapasowy przełącznik. Ale po 2 latach jego konstrukcja przeszła modernizację, dzięki czemu podzespoły elektroniczne przestały zawodzić.
Instrukcja instalacji systemu zbliżeniowego
Procedura wymiany zapłonu mechanicznego na elektroniczny podzielona jest na następujące etapy:
- wybór i zakup BSZ;
- przygotowanie narzędzi;
- usunięcie starego systemu i instalacja nowego;
- ustawienie zapłonu.
Jeśli wcześniej nie musieliście sami radzić sobie z problemami iskrzenia w klasycznych modelach Zhiguli, to na całą pracę będziecie musieli przeznaczyć około 3-4 godzin.
Zestaw fabryczny BSZ dla VAZ 2107, który jest dostępny w handlu, zawiera następujące części:
- przełącznik o numerze katalogowym 36.3734 (bywa też 3620.3734);
- główny rozdzielacz zapłonu, oznaczenie - 38.37061;
- cewka wysokiego napięcia, nr katalogowy - 27.3705;
- wiązki ze złączami.
Notatka. Oznaczenie dystrybutora jest wskazane dla samochodów z silnikami 1,5 i 1,6 litra. W modyfikacjach „siódemek” z silnikiem o pojemności 1,3 litra blok cylindrów ma mniejszą wysokość, a wałek rozdzielacza zapłonu jest krótszy. Jego Numer katalogu - 38.3706–01.
W sprzedaży podobny zestaw zbliżeniowy przeznaczony dla rosyjskiego SUV-a VAZ 2121 Niva. W nim dystrybutor jest oznaczony w następujący sposób: 3810.3706 lub 38.3706–10. Nie należy go kupować za „klasyki”, bo element różni się w parametry techniczne chociaż na zewnątrz wygląda tak samo.
Wśród producentów produkujących gotowe elektroniczne zestawy zapłonowe do starych modeli VAZ najlepiej rekomendowała się firma SOATE, której produkcja zlokalizowana jest w Starym Oskolu. Federacja Rosyjska. Opinie właścicieli „klasyków” na temat produktów firmy są czysto pozytywne.
Rada. Planując umieszczenie BSZ na "siódemce", równolegle wymień świece zapłonowe (marka - A17DVR) i przewody wysokiego napięcia. Nie są one zawarte w dostawie, ale zapewniają stabilną i ekonomiczną pracę silnika z nowy system bardzo przydatne są iskry.
Jakie narzędzia będą potrzebne?
Do zamontowania jednostki elektronicznej i innych elementów BZS potrzebny będzie prosty zestaw narzędzi dostępny w garażu każdego wykwalifikowanego kierowcy:
- wkrętaki z rowkami płaskimi i Phillips;
- klucze płaskie 8, 10 i 13 mm;
- zwykłe szczypce;
- klucz do świec, wyposażony dla wygody w kardan;
- wiertarka ręczna lub elektryczna z wiertłem o średnicy 3-3,5 mm.
Notatka. Za pomocą kluczy odkręca się zaciski, mocowania rozdzielacza i cewki. Będziesz potrzebował wiertła do wykonania 2 otworów do montażu przełącznika. W niektórych maszynach można znaleźć gotowe otwory przeznaczone do montażu elektroniki, znajdują się one na lewej podłużnicy (w kierunku auta).
Dobrze, jeśli uda ci się znaleźć i pożyczyć na chwilę specjalny klucz przeznaczony do obracania wału korbowego VAZ 2107 poprzez chwycenie nakrętki zapadkowej. Inną opcją jest obracanie wału korbowego za pomocą konwencjonalnego klucza płaskiego 30 mm lub obracanie tylnego koła, które zostało zawieszone przy włączonym 4. biegu.
Prace związane z montażem i konfiguracją zapłonu bezstykowego możesz prowadzić w dowolnym dogodnym miejscu, o ile pozwalają na to warunki pogodowe. Ponieważ nie potrzebujesz otworu widokowego, wystarczy płaski i dobrze oświetlony obszar.
Montaż BSZ na samochodzie
Przed zainstalowaniem elektronicznego zapłonu należy usunąć stary układ z samochodu, postępując w następującej kolejności:
- Podnieś pokrywę maski „siódemki”, odłącz akumulator od sieci pokładowej i wyjmij przewody wysokiego napięcia ze świec.
- Wyłącz świece i obróć wał korbowy, aby ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie (TDC). Pomoże Ci w tym długi śrubokręt włożony do studni świecy. Upewnij się, że nacięcie na kole pasowym wału korbowego znajduje się naprzeciwko pierwszego znaku na bloku cylindrów (jest najdłuższy z trzech).
- Odblokuj metalowe zatrzaski pokrywy rozdzielacza zapłonu i zdejmij ją razem z przewodami. Dla pewności umieść znak na pokrywie zaworów silnika naprzeciwko ruchomego styku suwaka.
- Odłącz wszystkie przewody od dystrybutora i cienką rurkę, która łączy go ze złączem na gaźniku. Poluzuj nakrętkę mocującą osłonę rozdzielacza do bloku cylindrów i odkręć ją. Usuń stary rozdzielacz, upewniając się, że uszczelka nie zgubiła się (stoi między nim a blokiem).
- Odłącz przewody od styków cewki wysokiego napięcia i zanotuj, gdzie są podłączone. Odkręć wspornik cewki i wyjmij go z korpusu.
Instalację BSZ rozpoczynamy od montażu jednostki elektronicznej wyposażonej w aluminiową płytę montażową z otworami (służy ona jako element chłodzący urządzenie). Jeśli na lewej podłużnicy znajdują się gotowe otwory, przykręć do nich przełącznik za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących. W przeciwnym razie znajdź wolne miejsce w pobliżu cewki, wywierć otwory i zamocuj skrzynkę kontrolną.
Rada. Nie umieszczaj przełącznika pod zbiornikiem płynu do płukania przednia szyba. Jeśli przecieka, zaleje delikatną elektronikę i zapłon przestanie działać.
Zamontuj elementy systemu bezstykowego w następującej kolejności:
- Weź nowy dystrybutor, zdejmij z niego pokrywę i załóż uszczelkę. Zamontuj go w gnieździe na bloku cylindrów tak, aby ruchomy styk znajdował się naprzeciwko znaku kredy narysowanego na pokrywie zaworów silnika. Lekko dociśnij osłonę rozdzielacza nakrętką mocującą, aby przypadkowo się nie obróciła.
- Wkręć cewkę wysokiego napięcia z powrotem na miejsce (łączniki pasują). Podłącz przewody od przekaźnika stacyjki, obrotomierza i przełącznika do jego zacisków. Przewód wychodzący ze styku „1” modułu elektronicznego jest podłączony do zacisku oznaczonego „K” cewki, a przewód ze styku „4” jest podłączony do zacisku „B”.
- Po ustawieniu szczeliny 0,8-0,9 mm między elektrodami świec wkręć je w otwory cylindrów. Założyć osłonę na rozdzielacz i podłączyć wszystkie przewody wysokiego napięcia, w tym środkowy prowadzący do cewki. Podłącz rurkę próżniową, po czym możesz uruchomić silnik i wyregulować terminowe iskrzenie.
Rada. Podczas montażu cewki wysokonapięciowej zaciski są zamienione, co powoduje pewne niedogodności. Problem rozwiązuje się, poluzowując nakrętkę zacisku mocującego i obracając korpus cewki o 180 °, po czym można go umieścić na swoim miejscu.
Etapy instalacji zapłonowej na zdjęciach
Położenie suwaka z wyrównanymi znacznikami Przed ustawieniem znaczników należy zdjąć pokrywę rozdzielacza Odkręcenie przewodów starego rozdzielacza Wyjęcie centralnego przewodu wysokiego napięcia z cewki Po wyjęciu wszystkich przewodów i odkręceniu nakrętki mocującej, rozdzielacz wyjęty z bloku Po zamontowaniu nowej cewki przewody podłącza się do tych samych zacisków prowadzonych według numerów na pokrywie Wyłącznik montowany jest na 2 wkręty samogwintujące do podłużnicy
Film o wymianie zapłonu na elektroniczny
Instrukcje dotyczące ustawiania zapłonu
Jeśli wyraźnie postępowałeś zgodnie z podanymi instrukcjami, podłączyłeś wszystkie przewody zgodnie ze schematem i nie powaliłeś połączonych znaków, to silnik uruchomi się bez problemów. Aby wyregulować zapłon, musisz osiągnąć stabilną pracę silnika, więc najpierw rozgrzej go przez kilka minut, nie pozwalając mu zgasnąć naciskając pedał gazu.
Rada. Jeśli rozruch silnika nie powiedzie się, a nawet popsy nie pojawiają się po włączeniu rozrusznika, prawdopodobnie popsułeś okablowanie. Sprawdź wszystko jeszcze raz według schematu dołączonego do fabrycznego zestawu elektronicznych części zapłonu.
Istnieją dwa sposoby wykonania regulacji na ciepłym silniku:
- bez użycia specjalnych urządzeń - „na ucho”;
- precyzyjna regulacja za pomocą stroboskopu.
Stroboskop to urządzenie z żarówką, która miga jednocześnie z przesłaniem impulsu przez czujnik Halla. Gdy dołączony stroboskop zostanie doprowadzony do koła zamachowego wału korbowego przy pracującym silniku, pozycja nacięcia staje się widoczna. Stąd możliwość precyzyjnej regulacji.
Aby skonfigurować, podłącz zasilanie stroboskopu do bateria i gruba żyła - do przewód wysokiego napięciaświece pierwszego cylindra. Poluzuj nakrętkę rozdzielacza i umieść migającą lampkę na kole pasowym. Powoli obracaj obudowę rozdzielacza, aż nacięcie na kole pasowym znajdzie się naprzeciwko krótkiego nacięcia, a następnie dokręć nakrętkę.
Strojenie w sposób ludowy „ze słuchu” odbywa się w następujący sposób:
- Uruchom silnik i poluzuj nakrętkę mocującą rozdzielacz zapłonu.
- Płynnie i powoli obracaj dystrybutor w zakresie 15 °. Znajdź pozycję, w której silnik pracuje najbardziej stabilnie.
- Dokręć nakrętkę mocującą.
Rada. Podczas ręcznego obracania rozdzielacza zapłonu staraj się nie dotykać przewodów wysokiego napięcia, aby nie doznać porażenia prądem. Najlepsza opcja- chwycić korpus mechanizmu membranowego, do którego podłączona jest rurka od gaźnika.
To całkiem naturalne, że po zainstalowaniu bezdotykowego układu zapłonowego na biegu jałowym silnik wzrośnie do 1100-1200 obr./min ze względu na zwiększoną moc iskry. Ustaw prędkość na 850-900 obr./min, dokręcając śrubę bezczynny ruch na gaźniku i prowadzony przez obrotomierz. W gaźnikach VAZ 2105-2107 typu Ozon ta śruba znajduje się w dolnej części urządzenia z prawa strona i inne duży rozmiar. W gaźnikach VAZ 2108 typu Solex (te również były umieszczone na „siódemce”) znajduje się długi plastikowy uchwyt wystający w prawo (w kierunku jazdy). Drugiej śruby, która reguluje skład mieszanki paliwowo-powietrznej, nie można obracać.
Rada. Jeśli podczas ostrego wciśnięcia pedału gazu słychać głośne pukanie z silnika, oznacza to, że ustawiłeś zbyt wysoki kąt wyprzedzenia zapłonu i mieszanina rozpala się wcześniej niż to konieczne. Poluzuj nakrętkę rozdzielacza i obróć obudowę o kilka stopni w prawo.
Film o regulacji zapłonu w „klasycznym” Zhiguli
Najlepszym wskaźnikiem udanej instalacji i konfiguracji bezdotykowego układu zapłonowego jest sprawdzenie VAZ 2107 w podróży. Warto przejechać autem kilka kilometrów, żeby to sprawdzić w różnych trybach – przyspieszaniu, jeździe w linii prostej i żeglowaniu z włączonym biegiem. Na pewno spodoba ci się zachowanie maszyny, a nienawistne czyszczenie styków zostanie zapomniane na zawsze.
Większość właścicieli „klasyka” z AvtoVAZ, w obliczu stykowego układu zapłonowego, który był wyposażony w samochody z ubiegłego wieku, próbuje zmienić go na elektroniczny. Takie udoskonalenie maszyny można z powodzeniem przeprowadzić niezależnie. Ten artykuł jest poświęcony temu.
Co to jest zapłon elektroniczny
Termin „elektroniczny zapłon” oznacza to samo, co „bezstykowy zapłon”. Blok BSZ składa się z elementów elektronicznych (półprzewodnikowych), co znajduje odzwierciedlenie w nazwie systemu. Zapłon „bezdotykowy” jest nazywany zapłonem, ponieważ zamykanie i otwieranie obwodu niskiego napięcia jest realizowane przez przełącznik elektroniczny poprzez blokowanie i odblokowywanie tranzystora, a nie przez styk rozdzielacza.
Elektroniczny układ zapłonowy VAZ 2107 dla wersji gaźnika i wtrysku jest inny. Być może jest to powód błędnej opinii, że zapłon elektroniczny i bezstykowy to różne systemy.
Zalety bezdotykowego zapłonu VAZ 2107
- Nie ma potrzeby utrzymywania grupy stykowej (czyszczenie, regulacja szczeliny).
- Zwiększona niezawodność ze względu na brak grupy kontaktowej narażonej na zużycie.
- Stabilny równomierny rozkład iskry na cylindrach, niezależnie od trybu i warunków pracy silnika.
- Zwiększenie zasobów dystrybutora poprzez wyeliminowanie wibracji i bicia osi, gdy krzywki działają na styki.
- Oszczędzaj paliwo, zwiększ moc i zmniejsz szkodliwe emisje dzięki pełniejszemu spalaniu paliwa w cylindrach.
- Niezawodny rozruch silnika w niskich temperaturach dzięki stabilnemu napięciu świecy zapłonowej przy niskim napięciu akumulatora i przy niskich prędkościach.
Co zawiera elektroniczny (bezdotykowy) zestaw zapłonowy VAZ 2107
Bezdotykowy układ zapłonowy dla VAZ obejmuje:
- dystrybutor;
- cewka zapłonowa;
- przełącznik;
- zestaw przewodów.
Co jest potrzebne do zainstalowania elektronicznego (bezdotykowego) zapłonu
Oprócz zestawu BSZ będziesz potrzebować:
- klucze na 8, 10, 13;
- wkręty samogwintujące;
- śrubokręt krzyżakowy;
- wiertarka;
- wiertarka.
Jak zainstalować elektroniczny (bezdotykowy) zapłon
Aby uniknąć zwarcia podczas instalacji elektronicznego zapłonu, konieczne jest odłączenie przewodu uziemiającego od akumulatora.
Kolejność instalacji elektronicznych jednostek zapłonowych nie ma tak naprawdę znaczenia. Możesz zalecić rozpoczęcie od wymiany dystrybutora:
Następnie cewkę należy wymienić. Operacja jest prosta, ale musisz wziąć pod uwagę położenie styków „B” i „K”. Jeśli na nowej cewce jest inaczej, należy ją obrócić względem łączników, aby styki znajdowały się podobnie jak stara.
Przełącznik jest instalowany jako ostatni. Lepiej umieścić go między reflektorem a zbiornikiem spryskiwacza. Przełącznik można naprawić za pomocą wkrętów samogwintujących, pod jednym z których można wyciągnąć przewód „zerowy”. Grzejnik urządzenia musi opierać się o ciało. 
Po zainstalowaniu zestawu należy dokładnie sprawdzić jakość połączenia elektryczne, zgodność połączeń ze schematem połączeń.
Po zakończeniu montażu jednostek zapłonowych można podłączyć przewód „masy” do akumulatora i uruchomić silnik.
Jak wyregulować elektroniczny (bezdotykowy) zapłon VAZ 2107
Najlepiej użyć do tego specjalnego sprzętu. Jeśli nie jest dostępny, możesz wyregulować zapłon „na ucho”. Przed regulacją zapłonu upewnij się, że gaźnik i pompa gazu działają prawidłowo. Procedura regulacji wygląda następująco:
- rozgrzać silnik;
- poluzuj nakrętkę dystrybutora;
- powoli obracaj dystrybutorem (dystrybutorem) przy silniku pracującym tam iz powrotem, aż prędkość będzie równa i najwyższa;
- dokręcić nakrętkę mocującą;
- przyspieszyć samochód do 50 km/h na trzecim biegu, a na czwartym mocno wcisnąć gaz. Powinno być słychać stukanie, które trwa do momentu, gdy samochód przyspieszy o kolejne 3-5 km/h. Jeśli dźwięk jest słyszalny dłużej, dystrybutor należy zwolnić, obrócić o 1 stopień w prawo i ponownie dokręcić. Jeśli po naciśnięciu „gazu” prędkość „zawodzi” lub w ogóle nie słychać dźwięku detonacji, dystrybutor należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Regulacja zapłonu bez specjalnych urządzeń wymaga umiejętności i doświadczenia. Jeśli wątpisz w swoje umiejętności, lepiej skontaktować się ze stacją serwisową, która ma niezbędny sprzęt.
- Aby zapewnić normalna operacja zapłon, należy zainstalować wysokiej jakości świece zapłonowe. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy na gazie.
- Przewody złej jakości często powodują awarie zapłonu. Lepiej stosować przewody w izolacji silikonowej, które mają lepsze właściwości dielektryczne i są trwalsze.
- Słabe zamocowanie bloku drutu często powoduje awarię przełącznika. Aby tego uniknąć, konieczne jest sprawdzenie jakości dopasowania złącza.
- W modelach VAZ starszych niż 1994 podczas instalowania elektronicznego zapłonu obrotomierz przestaje działać. Możesz rozwiązać problem, instalując rezystancję 1,2 kOhm lub kondensator w obwodzie między cewką a obrotomierzem.
Jedyną wadą elektronicznego zapłonu w VAZ jest jego całkowita niesprawność w przypadku awarii czujnika Halla. Nie jest to częste, ale całkiem możliwe wydarzenie. Aby całkowicie uchronić się przed tym problemem, należy kupić zapasowy czujnik i nosić go ze sobą.