Toyota RAV4 nadal najlepsza? Ceny i wyposażenie.

Pojawienie się miejskich crossoverów w drobny mak zniszczyło hegemonię sedanów rynek motoryzacyjny. Statystyki sprzedaży pokazują, że jest to najlepiej sprzedający się SUV w segmencie. 2017 stał się Toyotą RAV4. Dlaczego kupujący tak bardzo go kochali i dzięki czemu był w stanie pokonać wszystkich swoich konkurentów?

Recenzja wideo Toyoty RAV4 i porównanie z konkurencją

Oczywiście jest wielu konkurentów, ale bardziej poprawne jest kierowanie się sprzedażą. Toyota RAV4 - 800 700 egzemplarzy sprzedanych na całym świecie. Drugie miejsce zajęła Honda CR-V ze sprzedażą 757 400 sztuk. Awansował na trzecią pozycję Volkswagena Tiguana, sprzedano ich na świecie 718 800 egzemplarzy, czwarta była Hyundaia Tucsona- Na świecie sprzedano 619 600 samochodów, a Haval H6 zamknął pierwszą piątkę - Na świecie sprzedano 506 900 samochodów.

W Rosji sprawy mają się nieco inaczej, mamy większy popyt Nissana X-Trail, Mitsubishi Outlandera i Mazda CX-5, ale Najnowszy model bardzo mały udział w sprzedaży. Hyundai Tucson w ogóle nie dostał się do TOP-10 Rosji, KIA Sportage, bez względu na to, jak dziwne, zamyka ranking. Dlatego przyjrzymy się czterem japońskim crossoverom: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail i Mitsubishi Outlander.

Pierwsza generacja RAV4 pojawiła się w 1994 roku. Wtedy był to samowystarczalny brutalny kompaktowy SUV. Ale z biegiem lat liczba krzyżyków mnożyła się i mnożyła, a RAV4 musiał ewoluować, nabrać pewnego wyrafinowania, iw tym celu zmiana stylizacji powinna być częstsza.

W naszym teście mamy 2,0-litrową benzynową Toyotę RAV4 o mocy 146 KM. na wariatorze w konfiguracji Prestige Safety o wartości 2 083 500 rubli. Oznacza to, że mamy jak zwykle „maksymalną prędkość”, ale dla silnika o pojemności 2 litrów.

Muzyką, nawigacją i innymi sprawami w Toyocie RAV4 zarządza system multimedialny Toyota Touch 2 z 6,1-calowym ekranem dotykowym umieszczonym w górnej części konsoli środkowej. Wyświetlacz nie ma najwybitniejszej grafiki, ale przestajesz zwracać na to uwagę, gdy widzisz, jak pomocnie zachowuje się system, jak szybko reaguje na kolejne żądanie.

Jeszcze większy szacunek zyskujesz, gdy włączysz widok dookoła, który zapewniają cztery kamery, które tworzą wyraźny trójwymiarowy obraz otaczającej przestrzeni.

Niezbyt wygodne jest to, że klawisze wyboru trybu skrzyni biegów, ogrzewania siedzeń, ogrzewania szyb są głęboko ukryte w dolnej części konsoli środkowej. Wydawałoby się, że mają to samo miejsce obok selektora biegów, ale nie, Toyota ma wszystko na swój sposób, choć z punktu widzenia ergonomii nie jest to najlepsza opcja.

Jeśli chodzi o samą architekturę konsoli środkowej, panele boczne drzwi, jakość materiałów wykończeniowych i montaż, to są po prostu na wierzchu. Prawdopodobnie Toyota nie byłaby sobą, gdyby stało się inaczej. Generalnie doznania są najprzyjemniejsze: w RAV4 czuje się apogeum sytuacji, gdy zamieszanie, napięcie, a nawet zmęczenie schodzą na dalszy plan, pozostawiając jedynie przyjemność z jazdy tym autem, czemu służy też całkiem przyzwoity zestaw standardowe wyposażenie i asystentów elektronicznych.

Asystenci to asystenci, ale czym różnią się od siebie „Japończycy” poza designem?

* - pierwsze miejsce odpowiada maksymalnej możliwej liczbie punktów - 4. Ostatnie miejsce - minimalna liczba - 1 punkt. Jest to potrzebne do obliczenia całkowitej liczby punktów.

Oznacza to, że X-Trail i Outlander wygrały na długości, ale straciły na szerokości. Nie fakt, że jest to ta sama zaleta.

Outlander stworzył wszystkich tutaj: długich i wąskich. Milimetry oczywiście nie są bardzo zauważalne, ale prześwit jest zawsze ważny.

I tutaj Toyota RAV4 jest gorsza na wszystkich frontach.

Mitsubishi Outlander ma najmniejszy bagażnik w swojej klasie.

Oczywiście jesteśmy patriotami naszego kraju, ale jeśli chodzi o montaż samochodów, produkcja zagraniczna zawsze będzie priorytetem. Bez względu na to, jak niegrzecznie to zabrzmi, nasi ludzie nie nauczyli się jeszcze dobrze sobie radzić. Dlatego pierwsze miejsce oddamy Hondzie CR-V i jej zamorskiemu pochodzeniu.

Ten parametr może na pierwszy rzut oka wydawać się nie najważniejszy, a nawet niezbędny. A jeśli spojrzeć na sytuację nieco szerzej: im więcej opcji silnikowych oferuje producent, tym więcej możliwości zakupu mamy na każdą kieszeń.

Cena za wyposażenie podstawowe
Toyotę RAV4	Honda CR-V	Nissana X-Trail	Mitsubishi Outlandera
2.0 Standard w mechanice napędu na przednie koła	2.0 Elegancki na CVT AWD	2.0 XE na mechanice napędu na przednie koła	2.0 Poinformuj o napędzie na przednie koła CVT
1 miejsce	4 miejsce	2. miejsce	3 miejsce

Tutaj nadal będziemy kierować się ceną, ponieważ wybierając bazę celowo rezygnujemy z pewnych opcji na rzecz oszczędności. Ponadto najczęściej podstawą jest nadal mechanika, niezawodna, bezpretensjonalna. Honda CR-V i Mitsubishi Outlander pozbawiły nas w ogóle jakiegokolwiek wyboru, pozostawiając jedynie wariator. A jeśli spojrzysz na wyposażenie, to Toyota RAV4 ma najbogatszą bazę, cóż, jeśli nie weźmiesz pod uwagę warunkowej bazy CR-V.

Podsumujemy wyniki pośrednie?

Toyota RAV4 nieco za pierwszym miejsca Mitsubishi Outlander i Nissan X-Trail należą do ostatnich. Nieoczekiwane, ale zobaczymy, co będzie dalej.

W mieście i poza nim zachowanie tego krzyża prawie nie różni się od samochodu. A dynamika jest wystarczająca, chociaż RAV4 nie można nazwać sprinterem. Ale jeśli włączysz tryb Sport, rzuca on swoje maniery pańszczyźniane i bez problemu wyrusza na przygody związane z wyprzedzaniem, przebudową i innymi bajerami. A co jeśli wyprowadzisz się z „parkietu”?

I tutaj RAV4 jest doskonałym zachowaniem poza parkietem wśród pojazdów terenowych. Tutaj możliwe jest wymuszone rozłożenie momentu obrotowego między osiami w stosunku 50:50. Tryb ten działa z prędkością do 40 kilometrów na godzinę, wtedy wszystko zależy od woli czujników monitorujących sytuację.

Zintegrowany system dynamicznej kontroli (IDDS) gwarantuje optymalny rozkład momentu obrotowego między kołami i zapewnia maksymalną przyczepność. I system stabilność kursu walutowego(VSC +) pomaga pewnie utrzymać pożądaną trajektorię.

Na samym początku powiedzieliśmy, że Honda CR-V była montowana w Ameryce, ale tak jest w przypadku, gdy montaż zagraniczny nie przyniósł korzyści. Auto ma duże szczeliny na palec, żelazko jest dopasowane w sposób zupełnie niebiżuteryjny. Ale w salonie wszystkim się spodoba. Nie ma nic do bluźnierstwa, jeśli chodzi o jakość wykończenia, a także współczynnik jakości materiałów. Tablica przyrządów jest również z „rodzynką”. W jego centralnej części umieszczono wirtualny prędkościomierz, a także obrotomierz taśmowy, który można wyłączyć w menu.

Mitsubishi Outlander - zawsze pokazuje nam, że jest o krok do przodu, ale wewnątrz Outlandera, pomimo aktualizacji, czuć staroświeckość. Jednak wcale mnie nie zostawił gama modeli wyjątkiem Mitsubishi Pajero Sport. Ponure czarne wykończenia z prymitywnymi błyszczącymi wstawkami, nienajlepsza ekoskóra, fotele z minimalnym zakresem regulacji. A w samochodzie nie ma wystarczającej ilości miejsca na rzeczy osobiste. Za dużo wad jak na auto za te pieniądze.

Nissana X-Trail można również nazwać bestsellerem, a na drogach jest ich bardzo dużo, a wszystko w kabinie jest bardzo solidne i nowoczesne, ale naszym osobistym zdaniem tutaj wskoczyła Toyota RAV4.

W związku z tym następne miejsca na wnętrze od razu zrobimy rezerwację - Honda CR-V za braki zmniejszamy punktację, jeśli się nie zgadzasz to pisz.

Rozważaliśmy koszt podstawy, ale koszt maksymalnej konfiguracji jest nie mniej ważny. Tak, bogaci ludzie to kupują, ale wiedzą, jak liczyć pieniądze lepiej niż ty i ja.

Cena za maksymalny pakiet
Toyotę RAV4	Honda CR-V	Nissana X-Trail	Mitsubishi Outlandera
2.0 CVT 146 KM Prestiżowe bezpieczeństwo	2.4 CVT 186 KM PRESTIŻ	2.5 CVT 171 KM LE Top	2.4 CVT 167 KM Ostateczny
2 209 000 rub. (napęd na wszystkie koła, 2,5 l, 6 automatyczna skrzynia biegów)		Mówiąc uczciwie, X-Trail ma dwie maksymalne prędkości: 1 982 000 rubli 2,0 l 144 l. C
2. miejsce	4 miejsce	1 miejsce	3 miejsce

Co do off-roadu: dla wszystkich naszych recenzentów powinien być łatwy, ale wystarczający do wędkowania.

Aby poruszać się w terenie na RAV4 2,5 litra, należy zachować szczególną ostrożność - prześwit wynosi tylko 165 mm. Ale na 2.0 możesz się wygłupiać. Nie da się całkowicie wyłączyć ESP, a to niedobrze, ale Rafik w trudnej sytuacji wiosłuje po zwycięstwo, aż siada na brzuchu. Ale połyka doły i dziury od razu, to mogę powiedzieć na pewno. Przetestowałem na sobie w regionie Włodzimierza w drodze do Frolishchi, ktokolwiek tam był, zrozumie.

Po kilku minutach jazdy w terenie elektronika Mitsubishi Outlander ogranicza prędkość obrotową silnika, aby zapobiec przegrzaniu skrzyni biegów. Trzęsące się zawieszenie zmusza do zjechania z trasy nawet przed skromnie wyglądającymi dołami. Jeśli wystąpi nieprawidłowość większego kalibru, nastąpi bolesny cios, na który reaguje nie tylko siedzenie, ale także kierownica. Konkurenci na to nie pozwalają.

Dzięki zwiększonemu do 200 mm prześwitowi CR-V możesz jechać bez oglądania się za siebie. W porównaniu do automatu do gier poprzedniej generacji, nowy CR-V bardziej stateczny, nie reaguje tak ostro na kierownicę i imponująco kołysze się na falach drogowych. Płynność jazdy stała się zauważalnie lepsza: w tej części CR-V stawia na łopatki zarówno RAV4, jak i Outlandera. To, czego zawieszenie nie lubi, to nierówności z ostrymi krawędziami: przejeżdżanie przez nie odpowiada bolesnymi uderzeniami, które przebiegają po ciele nerwowymi dreszczami.

X-Trail bardzo dobrze trzyma się drogi, przyspiesza, ale nie można go też nazwać autem wyścigowym. Prześwit pozwala nie bać się dołów i dziur, ale tutaj samochód przejedzie wszystko dobrze, ale te doły i tak przebiją zawieszenie i powiedzą o tym ciężkim kopem.

Każdy ma swoje plusy i minusy i można w nich grzebać przez długi czas. Dlatego do każdego dodamy po jednym punkcie i rozejdziemy się w pokoju.

I najbardziej ważny punkt, jest płynność rynek wtórny:

Toyota z pewnością ma pierwsze miejsce: bardzo niewiele traci na cenie. Nawiasem mówiąc, po 5 latach jazdy jego Toyota z Japonii z kierownicą po prawej stronie została sprzedana za więcej niż kupiona.

Honda zajęła drugie miejsce. Taniej też nie dostaną. Ale nie można obejść się bez osobistej obserwacji: stan CR-V na rynku wtórnym, w porównaniu z konkurentami, był najbardziej opłakany. Skóra na siedzeniach pęka jak krakers, pęka wszędzie, drzwi wydają dźwięki przypominające grzechotanie. Inne samochody, w tym Koreańczycy, tego nie miały.

Outlander zajął trzecie miejsce, ale Nissan traci na wartości szybciej niż pozostali.

Ostateczne rezultaty
Toyotę RAV4	Honda CR-V	Nissana X-Trail	Mitsubishi Outlandera

Najwyższy wynik uzyskała Toyota RAV4. Różnica w stosunku do Mitsubishi wynosi 0,36 punktu. Honda CR-V i Nissan X-Trail zajęły zaszczytne trzecie miejsce. A kogo byś wybrał?

Tekst i foto: Polina Zimina

Od stycznia do kwietnia RAV4 stał się najlepiej sprzedającym się modelem marki w Rosji, wyprzedzając wieloletniego lidera Camry. Popyt na crossover wzrósł o 48% w ciągu 4 miesięcy i osiągnął prawie 12 000 egzemplarzy. I to pomimo faktu, że w segmencie małych SUV-ów rynek rosyjski pozostaje najbardziej poszukiwanym. Nowy RAV4 i wielu jego konkurentów jest preferowanym samochodem rodzinnym przez najszersze warstwy klasy średniej, więc za kierownicami tych samochodów można zobaczyć biznesmenów, gospodynie domowe, emerytów i studentów. W rezultacie namiętności między konkurentami w segmencie rozwijają się poważnie. Tylko w zeszłym roku pojawiły się różnego rodzaju aktualizacje dla graczy, takich jak Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (zastąpiony ix35). Oczywiście „rafik” też wymagał gruntownej pracy nad błędami, skoro wypuszczony w 2013 roku przedstawiciel czwartej generacji ewidentnie grzeszył szeregiem błędów w obliczeniach, co prawda nieznacznych, ale w tej klasie niewybaczalnych. Przede wszystkim Japończycy próbowali się przekształcić wygląd samochód. Nowe reflektory zmieniły kształt i stały się diodami LED, pojawiły się bardziej spektakularne światła przeciwmgielne, zmodernizowano body kit i obie części grilla. O ile wcześniej wygładzone oblicze crossovera wyglądało bardziej przyjaźnie, teraz wyostrzyło się i pomarszczyło dzięki kanciastym, przerywanym liniom, które nadają nadwoziu porcję agresji. W tym samym stylu zmieniono projekt rufy, dodając nowe światła. Dzięki zmodyfikowanym zderzakom długość nadwozia wzrosła o 35 mm (20 mm - przód, 15 mm - tył). ((gallery_452)) Materiały wnętrza zostały gruntownie zaktualizowane, pojawiło się 12-woltowe gniazdko dla pasażerów w tylnym rzędzie, ale najbardziej znaczącą innowacją jest deska rozdzielcza z 4,2-calowym kolorowym monitorem między dwoma tarczami. Oprócz informacji komputer pokładowy i ustawień pojazdu, wyświetlacz pokazuje tryb pracy napędu na cztery koła. Układ wydaje się być klasyczny, projekt jest przyjemny dla oka, ale panel wydaje się przeładowany dużą ilością małych ikon i cyfr. Obok selektora skrzyni biegów pojawił się podłużny uchwyt na kubek, w którym zmieści się pełnowartościowy kubek z rączką, co jest bardzo wygodne, biorąc pod uwagę popularność kubków termicznych. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że to jedyny detal w dolnym otworze nad wystającą konsolą środkową, ale nie – tak jak w poprzedniku, schowane są tam przyciski podgrzewania foteli, sterowanie trybem jazdy, port USB, gniazdko itp. Wszystkie te elementy są mało widoczne, więc korzystanie z nich w ruchu nie jest wygodne. Dodatkowo sugeruje się tu większy ekran systemu multimedialnego Toyota Touch 2, który mierzy 6,1 cala. To nie wystarczy, w przeciwnym razie nie ma poważnych skarg na ergonomię, tak jak nie ma skarg na stylistykę, jakość materiałów wykończeniowych i poziom montażu. Masywne przednie siedzenia ze znacznym podparciem bocznym są gościnne, zakres ustawień jest wystarczający dla oczu i jest dużo miejsca. Pasażerowie z tyłu również raczej nie będą narzekać na brak miejsca. Jednocześnie kontrowersyjna decyzja wygląda na zwiększenie objętości bagażnika z 506 do 577 litrów z powodu odrzucenia pełnoprawnego koła zapasowego. Obecność „pasażera na gapę” zwolniła dodatkowe miejsce, ale jak to docenią kupujący gdzieś na syberyjskich prowincjach, przyzwyczajeni do specyfiki narodowego asfaltu na dzikich odcinkach rosyjskich autostrad? duże pytanie. Ale tutaj, podobnie jak poprzednio, jednym z najkorzystniejszych wskaźników wysokości załadunku bagażnika w klasie jest 646 mm ((galeria_451)) Japończycy starali się wyeliminować jedną z oczywistych chorób poprzednika - niewystarczającą izolację akustyczną. Aby to zrobić, musieli zwiększyć powierzchnię materiałów dźwiękochłonnych o 55%. Aby w pełni docenić wyniki wykonanej pracy, konieczne jest przyspieszenie crossovera do „setek”, jednak testowa wersja modelu raczej nie zaskoczy błyskawiczną dynamiką i dużą rezerwą trakcji. Kompletny zestaw „Prestige Safety” z 2-litrową benzyną „czwórką” o mocy 146 KM. a bezstopniowy wariator będzie we właściwym czasie dla gospodyń domowych i emerytów, ponieważ ta opcja, ze swoim spokojnym i przyjaznym charakterem, raczej nie pasuje do biznesowego rytmu metropolii. Crossover z napędem na wszystkie koła jest aktywny przy dużych prędkościach, chętnie reagując na manipulację pedałem gazu po przekroczeniu 3000 obr./min. Kiedy wskazówka obrotomierza pływa w dolnym zakresie, „Japończyk” jest leniwy i zamyślony i aby uzyskać odpowiednią reakcję, pedał przyspieszenia powinien być ściśle dozowany. Jeśli pedał całkowicie zatopi się w podłodze, wariator tragicznie się zadławi, silnik będzie zdezorientowany, a zanim obie jednostki dojdą do porozumienia, zajmie to trochę czasu. Realna konsumpcja paliwo podczas aktywnej jazdy w trybie mieszanym nie przekracza 10 l / 100 km, chociaż dane paszportowe mówią o 7,5 litra. Tak więc ojcom rodzin, którym nie są obce emocje, lepiej zwrócić uwagę na mocniejsze konfiguracje, które, jak zauważamy, są droższe.W odnowionym RAV4 zwiększono ciche klocki i zwiększono sztywność tylnej ramy pomocniczej, a samochód stał się zauważalnie delikatniejszy dzięki rekonfiguracji amortyzatorów na nowe miękkie sprężyny. Teraz na najbardziej wyboistej drodze zawieszenie stara się być grzeczne i delikatne, a w zakrętach o nierównej nawierzchni crossover wykazuje stabilność i utrzymuje stabilną trajektorię. RAV4 dobrze się prowadzi, kierownica ma odpowiednią reakcję, samochód prezentuje się płynnie.((gallery_453)) Toyota oferuje na naszym rynku 6 poziomów wyposażenia z przednią i tylną napęd na wszystkie koła w przedziale cenowym od 1 281 000 do 2 138 000 rubli. Linia energetyczna obejmuje 2 silniki benzynowe - 2 litry o mocy 146 KM. i pojemności 2,5 litra o mocy 180 KM, a także 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 KM. W podstawowej konfiguracji samochód jest wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów, dostępny jest również wariator i 6-biegowa „automatyczna”. Wszystkie modyfikacje są wykonywane w fabryce Tahara w Japonii, ale otrzymano już informacje o rychłej produkcji modelu na przenośniku w Petersburgu. Wśród bezpośrednich konkurentów cena wywoławcza jest niższa dla Hyundai Tucson - 1 209 900 rubli, Kia Sportage - 1 189 900 rubli, Suzuki Grand Vitara - 1 129 000 rubli, SsangYong Actyon- 949 000 rubli. VW Tiguan będzie kosztować więcej - od 1 329 000 rubli, Renault Koleos- od 1 299 000 rubli, Mazda CX-5 - od 1 349 000 rubli, Forda Kugi- od 1 325 000 rubli, Subaru Forestera- od 1 719 000 rubli, Mitsubishi Outlander - od 1 389 000 rubli.

Nowa wersja Japoński crossover Rok 2017 okazał się nie mniej ciekawy niż jego poprzednie wariacje, co potwierdziło zwiększone zainteresowanie naszych czytelników publikowanym materiałem, i to pomimo znacznie podwyższonej ceny już i tak drogiego samochodu terenowego.

Być może biznes Hondy w Rosji nie rozwija się najlepiej iz roku na rok sprzedaż nowych samochodów tego japońskiego producenta gwałtownie spada, dążąc do zera. Według stowarzyszenia AEB Association of European Businesses, sprzedaż Hondy w 2016 roku wyniosła zaledwie 1747 sztuk. Rok wcześniej liczba sprzedanych samochody Hondy wyniosła ponad 4500 sztuk. Bardziej szczegółowe statystyki sprzedaży w grudniu oraz za okres roczny 2016 roku znajdą Państwo w opublikowanym materiale:

I w tym momencie olśniło nas. Jeśli crossover, który nie jest zbyt przystępny cenowo, przyciąga teraz taką uwagę, to po prostu musimy przejrzeć jego najbliższego konkurenta, Toyotę Rav4, która z wielu obiektywnych powodów czuje się znacznie lepiej na naszym rodzimym rynku. Jest tańszy (od 1,4 miliona do 2,2 miliona) w porównaniu do tego samego, którego cena zaczyna się od 1 530 000 rubli, Toyota ma bogatszą konfigurację, jest ich więcej, sześć w porównaniu do czterech w przypadku Hondy, są bardziej elastyczne i co najważniejsze, Toyota nadal produkuje samochody legendarne pod względem niezawodności, do których inni producenci samochodów są bardzo daleko.

Jestem pewien, że wielu słyszałoRav4, które przejechały 30 000, a nawet 40 000 mil bez wymiany oleju silnikowego bez większych szkód jednostki mocy. O zawieszeniu generalnie milczę, na japońskich „rafikach” jeżdżą po tak dziurawych krajowych drogach iz takimi prędkościami, że aż się dziwić jak koła trzymają się na miejscu… a przy tym zawieszenie to co najmniej henna. Generalnie o niezawodności Toyoty można mówić długo, ale najprzyjemniejsze jest to, że praktycznie nie zmienia się ona wraz ze zmianą pokoleń, pozostając na tym samym wysokim poziomie.

Wszystkie te plusy znajdują odzwierciedlenie w statystykach sprzedaży, 2.158 sprzedanych nowych crossoverów w grudniu 2016 roku i ponad 30 tysięcy sprzedanych egzemplarzy w okresie rocznym.

I tak dzisiaj patrzymy na rok 2017. Iść!

Zimowe marsze przez Rosję. Wraz z nim nadchodzą mrozy (co jakiś czas na środkowym pasie naszej Ojczyzny się zdarzają), oblodzone, a czasem zaśnieżone drogi, idealny czas na crossovery. Wielobarwne SUV-y w tym okresie roku czują się jak ryby w wodzie, bohater naszej dzisiejszej historii nie popadał w wyjątki.

Crossover o nazwie Rav4

Nic dziwnego, że dwa crossovery, Toyota Rav4 i Honda CR-V, pozostają zaciekłymi rywalami. U zarania pojawienia się klasy SUV, to właśnie te dwie japońskie firmy motoryzacyjne jako pierwsze wyczuły skąd wieje wiatr zmian i szybko dostosowały się do nowych trendów w modzie motoryzacyjnej, która obejmowała nie tylko piękny wygląd, ale także sporą dozę praktyczności. To właśnie te dwa miejskie SUV-y stały się założycielami popularyzacji tego segmentu w połowie lat 90. Niemniej jednak Rav4 pojawił się nieco wcześniej, więc zgadzamy się nazywać go ojcem klasy, co oznacza, że ​​ten model można nazwać standardem wśród wszystkich crossoverów. Co ona może nam zaoferować?

A ona ma wiele do zaoferowania. Z biegiem czasu model z niegdyś kompaktowego segmentu znacznie się rozwinął, zyskał bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa i funkcje elektronicznego wspomagania kierowcy, które jeszcze kilka lat temu można było znaleźć tylko w SUV-ach i sedanach klasy premium. Wygląd zmienia się również w kierunku złożoności, nabierając coraz bardziej skomplikowanych struktur i rozwiązań wizualnych. 20 lat temu Rav4 miał na wpół użytkowy wygląd z lekką nutą sportowego charakteru. Teraz staje się jasne, że crossover przymierza coraz bardziej wyszukane fraki. Najnowsza przestylizowana wersja czwartej generacji szczególnie podkreśla swoją indywidualność i wyrafinowanie dzięki dobremu zestawowi elementów stylistycznych, zwłaszcza z przodu samochodu.

Jedyna kwestia pozostaje niezmienna – zachowanie auta, tak jak w roku jego pojawienia się kolejne wersje modelu pozostawało wyważone, a nawet w pewnym sensie nudne. Mówią, że stabilność jest oznaką umiejętności, w przypadku Rav4 jest to potwierdzone w 100%!

Kolejnym potwierdzeniem przemyślalności modelu jest duża sprzedaż samochodu na całym świecie. Faktycznie duży rynek nowych samochodów w USA niezmiennie zajmuje miejsce w pierwszej trójce liderów sprzedaży. W tej chwili sprzedaż wyprzedza Hondę CR-V, ale Toyota, będąc na drugim miejscu, nie jest daleko w tyle. W sąsiedniej Kanadzie w 2016 roku sprzedano 49 tysięcy takich crossoverów, co po raz kolejny potwierdza teorię popularności. Wielu producentów samochodów może o tym tylko pomarzyć.

Popularność Rav4 stała się w dzisiejszych czasach oczywistością. Ale w rzeczywistości jest więcej niż wystarczająco rywali w tym segmencie. „Kompaktowych” crossoverów jest naprawdę wiele: Nissan Rogue, Ford Escape, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Jeepa Cherokee, Chevrolet Equinox, dodaj tutaj VW Tiguan. Ogromna liczba doskonałych siedmioosobowych rodzinnych SUV-ów, luksusowych crossoverów, wykwintnych SUV-ów wykonanych w stylu czterodrzwiowych coupe, samochodów hybrydowych, a nawet elektrycznych, subkompaktowych SUV-ów na każdy gust i kolor.

Niektóre z wymienionych crossoverów są atrakcyjniejsze z wyglądu, inne ciekawe pod względem prowadzenia, jeszcze inne fajniejsze, naszpikowane różnymi dodatkami. opcje z bogatszymi poziomami wyposażenia.

Ale większość z nich nie może pochwalić się niefałszywą popularnością, jaką cieszy się Toyota RAV4. Zjawisko? Może.

Plusy i minusy 2017 Rav4

Dlaczego je kupujemy?

Spotkaj się po ubraniach. Warto zauważyć, że ubrania Rav4 są na wierzchu. Nic zbędnego, wszystko jest surowe i wyważone. Patrzysz na ten crossover i uspokajasz się, żaden Corvalol nie jest potrzebny. Zasadniczo taka spokojna powierzchowność to dla kogoś za dużo, tacy ludzie mówią, że projekt Toyoty jest po prostu nudny. Odrodził się dopiero w czwartej generacji, w odnowionej wersji, kiedy optyka zyskała pełnowartościowe światła LED zarówno z przodu, jak iz tyłu, a zaktualizowane, dość rzeźbione zderzaki idealnie pasują do całego zespołu samochodowego.

Pod maską też nie znajdziemy nic rewolucyjnego. W naszym przypadku zainstalowano czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra. Silnik gazowy. W rzeczywistości jest to stary dobry silnik o pojemności 2,4 litra, dobrze znany właścicielom z poprzedniego Rafasa. Moc w porównaniu z trzecią generacją wzrosła do 180 KM. i 233 Nm momentu obrotowego. Samochód stał się trochę bardziej wrażliwy na wciśnięcie pedału przyspieszenia, spadając o 1 sekundę w przyspieszeniu do 100 km / h. Mimo to mimo zwiększonej zwinności nie jest w stanie wyprzedzić CR-V, brak turbiny i bezpośredniego wtrysku dają o sobie znać. Innowacji w Toyocie Rav4 nie zobaczysz. Wszystko jest proste, ale niezawodne! W dawnych czasach Rav4 był dumnym właścicielem potężnego silnika V6. Z takim silnikiem mógł konkurować na równych warunkach pod względem dynamiki do 100 km / h z Lexusem IS, prawie w niczym nie ustępując chudemu sedanowi. Niestety, ten złoty wiek minął na zawsze.

Drugim elementem tworzącym atmosferę podczas ruchu jest transmisja. W naszym przypadku jest to 6-biegowa automatyczna skrzynia. Jak w kilku słowach opisać jej twórczość? Ona jest nudna, kropka! Swoje obowiązki wykonuje z przytupem, ale nie należy się po niej spodziewać niczego szczególnego.

Powyższe dwa elementy, silnik i skrzynia biegów, tworzą przeciwstawną symbiozę. Czwarta generacja Rav4 wyróżnia się szczególnym wyczuciem dynamiki. Wydaje się dobrze przyspieszać, ale w niektórych manewrach, w których trzeba szybko przyspieszyć, trzeba wcisnąć prawy pedał do podłogi. Silnik zaczyna podnosić ton dźwięku, wskazówka obrotomierza szybko osiąga maksymalne wartości, sześciobiegowa skrzynia biegów żongluje biegami jak akrobata w cyrku, mając nadzieję na znalezienie odpowiedniego biegu dla tego konkretnego trybu jazdy, nie zapominając przy tym o jak największej oszczędności paliwa, w końcu okazuje się, że samochód nie uzyskuje takiego przyspieszenia, jakiego od niego oczekujesz. Indywidualny cecha techniczna, to nic nie możesz zrobić. Jednak wydajność przekładni Toyoty trudno nazwać złą, zmiany są wyraźne i płynne, co jest dobre.

W porównaniu do CR-V nasz bohater wyraźnie traci na dynamice, co szczególnie dobrze widać przy rozpędzaniu od 0 do 100 km/h.

A co z możliwością zarządzania? Wszystko tutaj jest również standardowe dla Rav4, jest dość chude. Zasadniczo po kołowaniu crossovera nie można oczekiwać niczego specjalnego, więc błędem byłoby umieszczanie tego w kategorii jego minusów. Kolejna cecha, którą należy wziąć za pewnik.

Miękki ruch jak Lexus

Prowadzenie Rav4 jest dla wielu rewelacją, Toyota nauczyła się, jak budować solidne i czułe na drodze pojazdy. Mimo pewnego archaizmu platformy wykonuje swoją pracę na piątkę z plusem, w kabinie panuje cisza, a stabilność crossovera na niedoskonałym asfalcie zadziwia nawet wytrawnych jeźdźców. Izolacja akustyczna jest doskonała, być może najlepsza w tym segmencie.

Crossover ze średniej półki generalnie wyróżnia się wyczuciem jakości wykonania, spasowania elementów wnętrza i jakości użytych materiałów, jakbyś był w Lexusie, a nie w Toyocie. Zawieszenie pomimo pewnej miękkości i kołysania nie daje nadmiernych przechyłów w ostrych i szybkich zakrętach oraz nie przebija się na wybojach.

Elektroniczni asystenci (na przykład system Toyota Torque Control AWD) nie pozwolą utknąć w głębokim śniegu lub błotnistym błocie. Oczywiście w granicach rozsądku.

Wewnątrz Rav4 jest dobrze wyposażony i wygodny do codziennego użytku w mieście. Warto zaznaczyć, że już w początkowych konfiguracjach producent zadbał o klienta i zapewnił mu maksymalną wygodę oraz przemyślany interfejs. W najwyższych poziomach wyposażenia właściciel samochodu otrzyma wiele luksusowych dodatków, takich jak skóra, chromowane wstawki, a nawet niezrozumiałe marmurkowe wykończenia drzwi i konsoli środkowej.*

*Nie, nie, ale Toyota ma czasem dziwactwa. W Camry można zobaczyć coś podobnego, kończącego się pod kamieniami lub pod innymi skałami. Na zdjęciach, w naszym przypadku, to know-how wygląda dobrze.

Crossover ma wysokie lądowanie, jeśli przysadziste sedany stoją przed tobą w korku, możesz nawet spojrzeć na ich dachy, oceniając sytuację na drodze.

System informacyjno-rozrywkowy jest klasycznym przykładem interfejsu Toyoty, który firma instaluje fabrycznie we wszystkich swoich pojazdach. Nieco przestarzała koncepcja, ale interfejs jest znacznie łatwiejszy w obsłudze i zarządzaniu niż w wielu innych samochodach. Najbliższym i najbardziej barwnym przykładem jest Honda CR-V, ze zrozumieniem dzikości kontroli w tym SUV-ie wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane niż w przypadku Toyoty.

Jeszcze kilka rzeczy, które mogą wydawać się niewygodne dla niektórych właścicieli samochodów i pasażerów. Niektóre elementy sterujące pojazdu, takie jak przyciski trybu jazdy lub podgrzewane siedzenia, nie są zbyt wygodnie umieszczone na dole konsoli środkowej, co utrudnia ich obsługę. Dla niektórych może to być niemiłą niespodzianką. I na koniec, kończąc rozmowę o wnętrzu, powiedzmy kilka słów o designie. panel. Jest kontrowersyjny. Może się czepiamy, ale tak nam się wydawało.

Jeśli chodzi o działanie trybów „Sport” i „Eco”, nie ma sensu ich włączać w normalnych warunkach pracy. Tryb „Sport” dynamiki nie nadaje temu samochodowi, tylko zmiany biegów stają się ostrzejsze, tworząc wrażenie aktywnej pracy, a tryb „Eko-ekonomiczny” nie zdziała cudów w zakresie zmniejszenia zużycia paliwa.

I najbardziej ciekawy układ. Dostępne w maksymalne poziomy wyposażenia Rav4 - kamera z widokiem 360 stopni. Parkowanie z nim będzie proste.

Rozsądne i praktyczne

W rzeczywistości najważniejszą rzeczą, którą powinieneś wiedzieć o Rav4, jest to, że długowieczny japoński crossover jest najbardziej praktycznym i jednym z najbardziej przemyślanych samochodów rodzinnych do przewozu bagażu. Oparcia tylnych siedzeń składają się szybko i łatwo. Kiedy znajdą się w dolnym położeniu, zobaczysz zadowalający obraz - 2,078 litra na przewóz dowolnego towaru lub do innych celów. Wskaźnik jest nieco mniejszy niż w przypadku CR-V, ale nie znacząco.

19 lat temu Toyota wywołała sensację. Mowa o debiutującej w 1994 roku Toyocie RAV4, która stała się pionierem wśród kompaktowych SUV-ów. Miłośnicy samochodów na całym świecie doceniają ten model – RAV4 zawsze był jednym z najlepiej sprzedających się SUV-ów. Japończycy postanowili płynąć z prądem. podczas projektowania czwarta generacja kompaktowego SUV-a, zastosowano przepis na sukces, z którego korzystali niemal wszyscy rywale. Co to znaczy?

Przestronne wnętrze, wyważone zawieszenie i dobra transmisja. Uzbrojona w te zalety Toyota RAV4 2.2 D-4D ponownie wchodzi w trudną konfrontację ze swoimi nowymi konkurentami. Jednym z rywali jest rodak Forester, jedyny w teście ze stałym napędem na wszystkie koła. Choć na pierwszy rzut oka może to nie być zauważalne, przestronne Subaru ma wiele innych zalet.

Nowy Ford Kuga to niemiecki gracz w euroazjatyckiej rywalizacji. Crossover wygląda bardziej jak jego poprzednik, ale znacznie się rozrósł i stał się bardziej przestronny.

Bohaterowie test porównawczy wyposażony w silniki wysokoprężne o mocy 140 KM. w Kudze, 147 KM w Foresterze i 150 KM. w RAV4. Jak przystało na prawdziwego SUV-a, wszystkie wyposażone są w napęd na wszystkie koła. Faworytem cenowym okazał się Ford Kuga: najniższy koszt wersji podstawowej i dodatkowe wyposażenie. Japońscy konkurenci są drożsi, a z dodatkowym wyposażeniem mają zbliżone ceny.

Ford Kuga 2.0 TDCi - w końcu dojrzał

Rozwój nowa Kuga, inżynierowie Forda nie dopuścili do poważnych wad. Dzięki temu nowy kompaktowy SUV z Kolonii stał się ważnym graczem w swojej klasie.

W porównaniu do poprzednika ma bardziej przestronne wnętrze, zapewnia wyższy poziom komfortu i lepiej sprawdza się w roli auta rodzinnego. Przy tym wszystkim pozostał dość dynamiczny z niemal sportowym zachowaniem. Dzięki niezwykle bezpośredniemu układowi kierowniczemu Kuga pokonuje zakręty z dziką radością, nie męcząc pasażerów zbyt sztywnym zawieszeniem. Forda, po zwiększeniu wymiarów, nie można nazwać ciasnym, ale mimo to Toyota i Subaru są jeszcze bardziej przestronne. Ford ma mniej miejsca na nogi niż rywale, ale najwięcej miejsca nad głową.

W Fordzie znalazło się miejsce na znane wcześniej słabości. Cały ten sam 140-konny turbodiesel działa poprawnie, ale w okolicy wysoka prędkość wydaje się, że jest przepracowany i nie pracuje tak cicho, jak byśmy tego chcieli. Do tego tapicerka siedzeń jest nieprzyjemna i cienka, a oznaczenia mało czytelne. Przełączniki na konsoli środkowej są za małe, a kolejność ich umieszczenia sprawia wrażenie bałaganu.

Znacznie lepszy projekt tyłu tylne siedzenie, ponieważ jednym ruchem ręki można je złożyć, tworząc płaską powierzchnię przedziału ładunkowego. Szkoda, że ​​samochód nie jest do końca przemyślany pod względem transportowym: przy dość dużej ładowności bagażnik mieści zaledwie 481 litrów.

Subaru Forester 2.0 D - SUV wczorajszej świeżości

Choć design nowego Forestera nie stał się rewolucyjny w stosunku do poprzednika, nie oznacza to, że jest brzydki.

Ponadto właśnie takie ciało ma swoje zalety. Pierwszy z nich jest zauważalny natychmiast po wylądowaniu. Drzwi otwierają się niemal pod kątem prostym, co ułatwia dostęp do salonu. Kolejną zaletą jest duża przestrzeń wewnętrzna, którą cieszą się pasażerowie zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach. Co więcej, w drugim rzędzie jest więcej miejsca na nogi niż u pozostałych uczestników testu.

Podczas przesuwania dźwigni w bagażniku oparcia tylnych siedzeń same opadają do przodu. Pozwala to zwiększyć objętość bagażnika z 505 do 1577 litrów. To dobra objętość, ale bagażnik Toyoty jest większy.

Godny pochwały i widoczności. Kierowca, patrząc wstecz, naprawdę widzi wszystko, co dzieje się za samochodem, a nie szeroko bagażniki tylne jak inne SUV-y.

Foresterowi brakuje jednak nowoczesności. Krzesła są za małe i źle trzymają ciało. Próg tylnej klapy jest zbyt wysoki - 74 cm, a tylna klapa otwiera się zbyt nisko - 1,81 m. Bagażnik i dziwna tablica rozdzielcza bardziej przypominają samochody z przeszłości niż obecne trendy panujące w dzisiejszej modzie motoryzacyjnej. Różnorodność przełączników i wskaźników sprawia wrażenie, że w projekcie zastosowano jednocześnie kilka stylów.

Wiele z tych mankamentów rekompensuje zawieszenie, które zapewnia rozsądny kompromis pomiędzy dynamiką jazdy a odpowiednim poziomem komfortu. Szkoda, że ​​ten pozytywny obraz psuje długo drogi hamowania. Pozostaje cieszyć się żywym i zdecydowanym 2-litrowym bokserem. Japoński diesel jest nie tylko wystarczająco mocny i oszczędny (6,3 l/100 km), ale także charakteryzuje się niskim poziomem wibracji.

Toyota RAV4 2.2 D-4 D - gdyby nie te opony

Czwarta generacja pioniera klasy kompaktowych SUV-ów ma wiele do zaoferowania.

W obszerny salon pasażerowie będą czuli się swobodnie w obu rzędach siedzeń. Warto zauważyć, że są to godne miejsca, które zapewniają dobry poziom komfort podczas długich podróży i utrzymują ciało w zakrętach.

W aranżacji wnętrz zastosowano dobre materiały wykończeniowe. Większość przełączników znajduje się w pobliżu rąk kierowcy, z wyjątkiem niewielkiej ich części, zasłoniętej przez wystający panel sterowania klimatyzacją. Pojemność bagażnika wynosi 547-1746 litrów.

Kierowca będzie zadowolony z wysokiego momentu obrotowego o mocy 150 koni mechanicznych silnik wysokoprężny, który przyspiesza RAV4 do 100 km/hw 10,1 sekundy. Jest szybszy niż Forester i znacznie lepszy niż Kuga. Elastyczność silnika również nie powodowała żadnych skarg. Z dobrym charakterystyka dynamiczna samochód nie wymaga dużo paliwa. Średnie spalanie podczas testu wyniosło 6,6 l/100 km. Biorąc pod uwagę te zalety, nie jest zaskoczeniem, że nowy RAV4 zyskuje coraz większe zainteresowanie.

Do tego warto dodać dość wygodne zawieszenie, które pozwala ciału kołysać się tylko na bardzo dużych nierównościach. To ostatnie powoduje dyskomfort u osób z bardzo wrażliwymi żołądkami, ale te można znieść, podobnie jak słabą widoczność.

Niestety Toyotę RAV4 trudno zatrzymać, dosłownie! Imponujące 42 metry ze 100 km/h jak na współczesnego SUV-a to poważna porażka. W końcu to o 6 metrów więcej niż Ford Kuga. Wymówką może być to, że spoczywa na nim znaczna część odpowiedzialności za hamowanie Opony Yokohama Geolandar.

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Słaba izolacja akustyczna

plusy

➕ Przestronne wnętrze
➕ Łatwość zarządzania
➕ Płynność

Opinie

Plusy i minusy Toyoty RAV 4 2018-2019 w nowym nadwoziu zidentyfikowanym na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe funkcje i Wady Toyoty RAV4 2.0 i 2.5 z mechaniką, CVT i automatem, a także 2.2 diesel z napędem na wszystkie koła znajdziecie w poniższych relacjach.

Nowy samochód jest cichszy i płynniejszy. Akceptacja jest nieco gorsza. Mój poprzedni RAV 4 miał silnik Valvematic i jeździł wyłącznie na 95 z dodatkami (euro, plus, ecto itp.). Na tym zwykłe wybuchy Dual VVTi od 92. i wyżej. Ale mam dość mocy.

Odpowiednie przyspieszenie uzyskuje się przez przyspieszony wzrost prędkości. Jeśli wcześniej maksymalny moment obrotowy wynosił ~4000 obr./min, teraz wynosi 6000 obr./min. W związku z tym, jeśli wcześniej prędkość podczas przyspieszania wynosiła 2-3 tysiące, teraz wynosi 3-4. Shumka jest lepsza, więc prędkość obrotową silnika odczuwa się tylko patrząc na obrotomierz. Reszta silnika jest taka sama.

Prowadzenie Toyoty RAV4 w nowym nadwoziu stało się bardziej miękkie. Jeśli trzeci ravchik w dołach dość wyraźnie tłukł, to czwarty nie przenosi ciosów do salonu. Doły są teraz samodzielne i samo ciało. Oczywiście w rozsądnych granicach. Cała reszta jest taka sama.

Podobał mi się wygląd samochodu. Na zewnątrz zmiany stylizacji w porównaniu z 4. generacją są czysto kosmetyczne i tylko w zakresie plastiku. Ale sposób, w jaki przerobili przód i tył maszyny, podobał mi się.

Informacje zwrotne na temat nową Toyotę RAV 4 2017 z CVT 2.0 (146 KM)

Recenzja wideo

Jeśli chodzi o wariator, to uważam, że ten rodzaj transmisji jest jednym z najlepszych - trzeba go tylko mądrze używać. Kiedy samochód rusza, przyspieszanie jest płynne, bez szarpnięć, tak jakby trolejbus nabierał prędkości. Jeśli chcesz przyspieszyć szybciej, po prostu naciśnij pedał gazu nieco mocniej, a przyspieszenie również będzie płynne!

W porównaniu z wersją przed stylizacją nowego RAV4 zawieszenie stało się znacznie lepsze, poprawiła się izolacja akustyczna, jakość plastiku zmieniła się nieco na lepsze, ale nadal nie jest wystarczająco dobra - Corolla miała wyższą jakość plastiku w kabinie.

Dwa litry wystarczą do normalnego poruszania się w mieście i na autostradzie, trzeba zrozumieć, że to nie wszystkie takie SUV-y premium i nie należy oczekiwać od niego cudów. Należy zauważyć wnętrze, nie jest ogromne, ale wystarczająco przestronne. Ale przy tak przestronnym wnętrzu czai się jeden minus - dość długa rozgrzewka.

Siergiej, jeździ Toyotą RAV 4 2.0 4WD CVT 2016.

Gdzie mogę kupić?

Koszmarne wnętrze z tkaniny, cały brud się klei i nawet odkurzacz go nie bierze. Przycisk do składania lusterek bez podświetlenia - latem tego nie zauważasz, ale jesienią zaczął się męczyć.

MOT co 10 000 km i dość drogie. Brak podgrzewanej kierownicy i przedniej szyby! Jak kluczyk nie jest włożony to muzyka się nie włącza ((((I takie śmieci też zauważyłem, jest napisane że bak ma 60 litrów, zawsze jeżdżę prawie do pusty zbiornik gazu, przychodzę na stację praktycznie w powietrzu, tankuję do pełna, ale nigdy nie nalałem więcej niż 45 litrów, to takie dziwne.

Allahu, przeanalizuj nową Toyotę RAV4 2.0 (146 KM) CVT 2015

Dlaczego miałbym, wychodząc z samochodu, dołożyć wszelkich starań, aby zamknąć drzwi kierowcy. To wina kierowcy! Muszę klaskać, jakbym dostał grosza Ładę

W serwisie mówią, że trzeba trochę otworzyć okno, aby w drzwiach nie powstała próżnia, az czasem to minie, ale na razie trzeba klaskać! Znalazłem wyjście, wychodząc z auta, nie zamykam szyby, a przy ustawianiu alarmu szyba kierowcy automatycznie się podnosi.

Żaden z przycisków nie jest podświetlony (regulacja kąta reflektorów, regulacja lusterek), w schowku nie ma elementarnego światła. Jednostka główna to tylko szczelina, wąska i mała. Absolutnie nieczytelne pod wpływem jasnych promieni światła. Nie przemyślane. Aby wykonać połączenie w trybie głośnomówiącym, jakby nie rozpraszać się sytuacją na drodze, musisz czterokrotnie nacisnąć przyciski na tym gnieździe.

Takiego bagażnika mogę tylko życzyć wrogowi. W bagażniku nie ma gniazdka 12V. Zła izolacja akustyczna.

Ci, którzy piszą, że to samochód dla kobiet, wiedzą, że KOBIETY NIE LUBIĄ TEGO SAMOCHODU. Kobiecy samochód powinien być cały oświetlony, z wieloma drobnymi udogodnieniami, z tysiącem kieszonek na drobiazgi i mnóstwem funkcji, które nie są bardzo potrzebne, ale tutaj nie ma nawet gdzie schować okularów przeciwsłonecznych - nie ma. WSZYSTKO NIE JEST TANIE I BARDZO ZŁE.

Irina Prokopieva, recenzja Toyoty RAV 4 2.0 (146 KM) na temat mechaniki 2015 r.

Nie układaj na stosie lusterka boczne od klucza. Nie wszystkie okna opuszczają się i podnoszą jednym kliknięciem, musisz przytrzymać przycisk. Małe i niepodświetlane przyciski zamka drzwi i składane lusterka. Ogólnie rzecz biorąc, oszczędzanie na meczach. I jak na razie bez reklamacji.

Igor Sapozhnikov, jeździ automatyczną skrzynią biegów Toyoty RAV4 2.2 diesel (150 KM) 2016

Podwozie pokazało się z najlepszej strony. Może nie spodziewałem się takiej zdolności przełajowej po crossoverze jednostka diesla pomóc. Sterowniczy w RAV 4 4 generacji sprawdza się dobrze zarówno na torze jak iw terenie. Nie rolkowaty, ale jednocześnie niezbyt ostry.

Alexander Afanasiev, recenzja Toyoty RAV4 2.2V na maszynie w 2016 roku