Subaru Forester II - oto goblin.... SF5 kontra SG5

SUBARU FORESTER II generacja

08.02.2010

SUBARU FORESTER 2. generacja

Nie pozwolę sobie być ostatecznością, moi towarzysze i przyjaciele po prostu poprosili mnie o napisanie krótkiego artykułu na temat samochodów Subaru Forester drugiej generacji na rynku japońskim, pod kątem moich doświadczeń z nimi i typów konfiguracji, które Musiałem stawić czoła.

Sprzedaż Subaru Forester drugiej generacji rozpoczęła się pod koniec 2001 roku. Zacznijmy od wersji z dwulitrowymi silnikami ATMOspheric (jeśli podobają się wam takie fakty, to będzie część druga i główna wersja turbo), czyli model SG-5. W okresie od rozpoczęcia produkcji do jej zakończenia Forestery na rynku japońskim wykorzystywały głównie dwa typy wolnossących (nie doładowanych) silników 2,0-litrowych - są to EJ-202 i EJ-203 - przeciwstawne czterocylindrowe SOHC z kolejnością operacyjną 1 -3-2-4 .

Główne awarie pozostała taka sama: poniżej 100 tyś km i powyżej - awarie czujników składu mieszanki szczególnie zimą lub przy niskich temperaturach, awarie tylnych nagrzewnic sondy lambda Dodatkowo dokładne dawkowanie paliwa od momentu uruchomienia silnika samochody rynku japońskiego przeznaczone do wysokiej jakości benzyna, żartowała z rosyjskich właścicieli.
Wiele Subaru z takimi silnikami (z takim układem wtryskowym) bardzo trudno jest uruchomić w chłodne dni. Poza tym te silniki są bardzo niezawodne, a przebieg poniżej 300 tys. km, w trudnych potem na Kamczatce warunkach, jest realny. Problemy z zimnym startem rozwiązuje się, stosując wysokiej jakości benzynę lub instalując dodatkowy rezystor w obwodzie DTOZH.

W odnowionych Foresterach SG-5 od 2005 roku zastosowano silnik EJ-203, ten silnik i jego wyposażenie są nie do opisania.

Po raz pierwszy pojawił się w japońskim „Subaru Legacy” w 2003 roku.

Subaru ma bardziej niezawodne czujniki Denso.

Układ wtrysku ma elektroniczne sterowanie przepustnicą, czujnik mieszanki i czujnik tlenu firmy Denso, bardziej niezawodny czujnik spalania stukowego, „czujnik MAF” powrócił do silnika dwuwałowego.

Silniki te uruchamiają się do -25 stopni, prawie zawsze za pierwszym razem, mając takie samo „żelazo” jak poprzednie modele silników.

Główna usterka przy wystarczającym przebiegu grzałka czujnika mieszanki ulega awarii.

Odczyty czujników, elementów układów wtryskowych i oscylogramy obu silników są pokazane wystarczająco szczegółowo w książce Legion-Avtodata dla Subaru Legacy, tylko pod różnymi numerami.

Deklarowana moc na rynek japoński dla silnika EJ-202 to 137 KM. , dla EJ-203 - 140 KM Atmosferyczne wersje japońskiego Subaru Forestera były produkowane w następujących poziomach wyposażenia: „najbiedniejszy” -X, następnie X20 (20X, XS), pseudosportowy Crossport, luksusowy LLBean i Airbreak. Całkowita masa modeli atmosferycznych to mniej niż 20 procent wszystkich leśników SG-5 importowanych na Kamczatkę z Japonii, z czego tylko jedna piąta ma manualną skrzynię biegów. Oznacza to, że takie konfiguracje są dość rzadkie i pożądane.

Bababekov Edelveis Uktamowicz

Nick na forum Legion-Avtodata: EDELWEISS

Strona osobista:

Pietropawłowsk-Kamczacki ul. Granica V/G 1

Tel. 89024621178

Diagnostyka wszystkich układów i związana z tym naprawa samochodów japońskich

(z wyjątkiem wersji komercyjnej i oleju napędowego)

- Samochody Subaru - poza kolejnością

- pomoc z częściami zamiennymi

- naprawa i regulacja wszelkich gaźników japońskich)

© Legion-Avtodata

Komfort w każdym szczególe: szerokie przejścia, kąt otwarcia drzwi ~90, elektryczna regulacja fotela kierowcy w 8 kierunkach, regulacja podparcia lędźwiowego i funkcja pamięci ustawień, duży panoramiczny dach, przestronne wnętrze.

Na początku 97 roku Subaru wypuściło swój pierwszy SUV, Subaru Forester. Samochód okazał się bardzo interesujący i atrakcyjny dla kupującego - stosunkowo niska cena, dobre możliwości terenowe (jak na SUV), możliwość wyboru między opcjami silnika atmosferycznego / turbodoładowanego, mocne, niezawodne i nieprzeniknione zawieszenie. Tak, samochód miał pewne wady, choć chyba bardziej poprawne byłoby nazwanie ich cechami - trudność w utrzymaniu i eksploatacji (czasem zestaw Sata nie wystarczał do złożenia kluczyka od świecy), niezbyt niezawodne silniki z turbodoładowaniem, maksymalna którego przebieg przed remontem wynosił 120-150 tyś km, trudna wymiana paska rozrządu, a jako spuścizna po Subaru Imprezie dostało się ciasne wnętrze i prawie całkowity brak izolacji akustycznej... Ale auto miało dużo więcej plusów a teraz trudno znaleźć parking na którym kilka Leśników SF5 by nie stanęło.

Po 5 latach, w 2002 roku wypuszczono nowy model Forester z tyłu SG5. Wiele się zmieniło i poprawiło, nie ma sensu wymieniać wszystkiego, zostanie temu poświęcony osobny artykuł, w którym zostanie szczegółowo opisany Forester SG5, jego konfiguracja, zalety i wady, a także porównanie z zaktualizowany model z 2005 roku.

I chyba jednym z najczęściej zadawanych pytań w Runecie i na forach stało się - co jest lepsze, stare nadwozie SF5 czy nowe SG5, jakie są różnice i zalety, czy warto oszczędzać na nowe nadwozie. W tym artykule porównamy 2 generacje Forestera i spróbujemy odpowiedzieć na podobne pytania. I tak oto spotykają się 2 pokolenia Leśników 1997 (korpus SF5) I 2002 (SG5) roku:

1. Zewnętrzne wymiary Foresterów niewiele się zmieniły - ale SG5 wygląda na większy i masywniejszy z niemal wszystkich stron.

2. Właściciel SF5 zauważył, że tylne drzwi nowego Forestera otwierają się wygodniej i nie stukają podczas jazdy. Należy pamiętać, że na tylnych drzwiach w ostatniej generacji FORESTER jest napisane dużymi literami, aw nowym SUBARU. Marketing?

3. Dziwną i niezrozumiałą decyzją Subaru jest zrobienie samochodu z prześwitem 200 mm, płaskim brzuchem i dobrą realizacją napędu na wszystkie koła, takie długie zwisy. Mniej lub bardziej poważny teren - i witaj w przednim zderzaku. Chociaż możliwości terenowe Forestera są już trochę przesadzone - małe skoki zawieszenia i brak twardych zamków są tego przykładem. Najlepszy łotrzyk z rodziny Foresterów to klimatyczna wersja na pudełku, która posiada pełnoprawny stały napęd na cztery koła oraz reduktor. Taki Forester ze zdjętymi zderzakami i stalowymi zabezpieczeniami z przodu może jeździć w terenie na równi z poważnymi jeepami.

4. Zwis SG5 jest nieco krótszy. Chociaż na zewnątrz prawie taki sam.

5. Wnętrze nowego modelu zostało nieco zmienione - panel przedni stał się bardziej futurystyczny i otrzymał srebrny kolor (podobny trend w nowych modelach Subaru), zasadniczo zmienił się panel sterowania klimatyzacją. Jedyne, co się nie zmieniło, to kierownica Momo.

Elektroniczny klimat SF5 z wyświetlaczem LCD w nowej obudowie został zmieniony na ładne zwroty akcji. Trudno powiedzieć, czy to słuszna decyzja - trudno kręcić pokrętłami w rękawiczkach, gdyby były grubsze byłoby łatwiej, nie ma wystarczającej ilości regulacji natężenia nawiewu (zdecydowano o tym przy zmianie stylizacji SG5).

6. Na desce rozdzielczej były 4 okienka - zrobiło się 3, temperatura oleju i poziom paliwa zbliżyły się do siebie. Czy to się poprawiło? Moim zdaniem nie - dane obrotomierza i prędkościomierza w poprzednim korpusie czyta się szybciej, spokojny niebieski kolor nie drażni oczu, obrotomierz jest większy od prędkościomierza. W desce rozdzielczej SG5 prędkościomierz został powiększony i umieszczony na środku - decyzja jest dla mnie niezrozumiała, Forester i wysoka prędkość są słabo kompatybilne, ale to ważne dla silnika turbo.

7. Standardowe rozwiązanie dla Subaru - skórzana kierownica, automatyczna i ręczny - prawie żaden SUV nie może się tym pochwalić. Dźwignia automatycznej skrzyni biegów SG5, podążając za trendami mody, zaczęła poruszać się po łuku.

8. Obaj Leśnicy są jednakowo stłoczeni z tyłu. Gdy przednie siedzenie jest przesunięte maksymalnie do tyłu, osobie dorosłej bardzo trudno jest postawić stopy na tylnym siedzeniu. Mimo to SG5 jest trochę bardziej przestronny.

9. Horror - wygodne i bardzo typowe dla Subaru klamki z tyłu SF5 zostały zmienione na chromowane a'la Toyota. Nie było nic lepszego ani wygodniejszego.

10. Najlepsza akustyka. SF5 miał 4 głośniki + 4 tweetery, SG5 miał 4 głośniki + 2 tweetery + subwoofer w bagażniku.

11. Strukturalnie zawieszenie niewiele się zmieniło. Nie wystaje żadna skrzynia biegów, żaden napęd, żadna przyczepność - fachowo i niezawodnie, tradycyjnie w stylu Subaru. Tylko MMC Airtrek może pochwalić się taką przemyślanością wśród SUV-ów.

12. Silniki obu Subarików, chociaż nazywane są tym samym EJ20, zachowują się zupełnie inaczej. Nowy silnik znacznie lepiej ciągnie przy niskich obrotach i przy 3000 obr./min. jeździ prawie wszystkimi pieniędzmi - nie ma sensu dalej kręcić silnikiem. Dzięki AVCS i turbinie niskiego ciśnienia. SF5 wręcz przeciwnie - wydaje się trochę tępy i przemyślany, ale wszystko do momentu, gdy wskazówka obrotomierza przekroczy te same 3000 obr./min. - potem samochód trochę się kuca, jak kot przed skokiem, i następuje gwałtowne przyspieszenie. Chociaż przy niskich prędkościach obecność wirnika TD04 pod maską prawie nie jest odczuwalna. Forester pierwszej generacji wydaje się być szybszy - ma 20 KM. więcej, ostrzejsze przyspieszenie, ale do miasta wolałbym SG5 - podoba mi się trakcja lokomotywy przy niskich prędkościach i brak konieczności odkręcania silnika "do jazdy", nawet na długim wzniesieniu można jechać 60 km/h tylko przy 2000 obr./min.

13. Postęp nie stoi w miejscu - halogeny z poprzedniego nadwozia ustąpiły miejsca bi-ksenonowi z regulacją wysokości.

14. Dziwne, ale praktyczne relingi dachowe z uszami na linę zostały zastąpione prostymi płozami.

15. Samochody Subaru zmieniają się i ulepszają - ale jedno pozostaje niezmienne, konstelacja Plejad na grillu.

Postanowiliśmy sprawdzić, kto będzie najszybszy z turboleśników. Stara generacja ma 30 KM. więcej, nowa turbina niskiego ciśnienia. Odbył się jeden wyścig w warunkach miejskich. Odległość wynosi około 250-300 metrów. Start - od biegu jałowego. Forester SG5 z wcześniejszą strefą turbo od razu objął prowadzenie, a gdy turbina SF5 osiągnęła swoją prędkość roboczą, zaległości sięgały niemalże po karoserię (utrzymały się aż do samej mety). Nie da się stwierdzić kto jest szybszy – będzie co najmniej błędnie, właściwy wyścig trzeba ustawić na 402 metry, a najlepiej więcej niż raz – ale przynajmniej możemy powiedzieć, że różnica w dynamice jest minimalna, Leśnicy są warci każdego Inny.

Spalanie Foresterów obu generacji jest prawie takie samo - ok. 20 l/100 km w aktywnym trybie miejskim, ok. 16,5 l/100 km przy spokojnej jeździe (do 3000 obr./min).

Wniosek - bardzo trudno jest stwierdzić, który samochód jest lepszy – szanse są bardzo podobne, a różnice są właściwie minimalne. SG5 ma bardzo przyjemny, ale nie nudny wygląd, bardziej zaawansowane silniki turbo - SF5 wydaje się jakby bardziej swojski, ma więcej subaru charyzmy. W każdym razie kupujący nie straci, wybierając Forestera - no cóż, gdzie indziej można uzyskać dynamikę samochodu sportowego i umiejętność spokojnego poruszania się w terenie. I ogólnie nie mają analogów - tylko MMC RVR X3, który już przeszedł do przeszłości.

Specjalne podziękowania dla Siergiej Semkin za samochód dostarczony do testu.

Drugi Forester z Subaru został wypuszczony w 2002 roku, aw 2005 roku przeszedł zmianę stylizacji (nieznacznie zmieniły się reflektory, kształty zderzaków, wnętrze i gama silników). Model był produkowany do 2008 roku. Samochód okazał się całkiem udany, kilka razy zajmował pierwsze miejsce pod względem niezawodności w różnych ocenach i otrzymał tytuł „Samochodu Roku”. Nadwozie Forestara drugiej generacji nosi skrót SG. Nadwozie przed stylizacją to „SG5”, odnowione nadwozie to „SG6”, a naładowana wersja STI to „SG9”.

Jednostki, które zostały zainstalowane w Foresterze 2: 4-cylindrowe benzynowe 2,0 i 2,5 (oba atmosferyczne) oraz turbodoładowane 2,0 i 2,5 litra. Dwulitrowe samochody Subaru Forester były wyposażone w serię silników EJ20, dwa i pół litra - EJ25.

Wszystkie silniki mają napęd paska rozrządu z harmonogramem wymiany 100 000 km. Podczas wymiany rolek i paska rozrządu zaleca się również wymianę pompy, ponieważ jej zasoby są zbliżone do zaplanowanej naprawy rozrządu.

Cechą konstrukcyjną silników Forester 2 jest lekkie pukanie na zimno, które pojawia się po 100 tysiącach kilometrów. Pojawia się z powodu zużytej osłony tłoka. Po 200 tys. km stukanie będzie towarzyszyć pracy silnika stale, co oznacza, że ​​\u200b\u200bczas „skapitalizować” silnik. Wszystko to dzieje się z powodu złego smarowania silnika i częstego silnego nagrzewania bloku cylindrów. Jeśli otworzysz silnik, zobaczysz, że cylindry przybrały już formę elipsy, a jeśli nie wszystkie, to na pewno czwarty. Ale przy dobrej pielęgnacji silnika - regularnej konserwacji (co 7500-8000 km.) oraz wysokiej jakości napełnianiu olejem, można uniknąć tego problemu i cieszyć się niezawodnością samochodu przez długi czas.

Subaru Forester 2002-2005

Musisz stale sprawdzać poziom oleju silnikowego w tym samochodzie. Po 100 tysiącach przebiegów bardzo często wszyscy drudzy Leśnicy zaczynają aktywnie zużywać olej. Przede wszystkim robią to jednostki wyposażone w turbinę. Jeśli od wymiany do wymiany dodasz do Forestera tylko kilka litrów oleju, nie powinieneś spieszyć się na stację paliw - to norma dla tego samochodu.

Długa podróż z dużą prędkością na turbodoładowanym Foresterze może doprowadzić do przegrzania silnika (jak omówiono powyżej) i wypalenia uszczelki głowicy cylindrów. Rzadko, ale nadal zdarzały się przypadki deformacji samej głowicy cylindrów w wyniku przegrzania. Taka sytuacja może wystąpić po 150 tysiącach kilometrów. Bardzo rzadko może się to zdarzyć w przypadku atmosferycznych silników spalinowych. Przyczyną przegrzania w Foresterze może być również zacięty termostat. Przy długim obciążeniu turbodoładowany silnik Forester może złamać tłok. Aby uniknąć przegrzania podczas pracy, zaleca się coroczne płukanie chłodnicy i ogólnie monitorowanie układu chłodzenia - poziomu płynu chłodzącego i prawidłowego działania termostatu.







Salon Subaru Forester 2002-2005

Zapach spalenizny w kabinie Forestera przy włączonej nagrzewnicy wskazuje na wyciek oleju spod pokrywy zaworów.

Wymiana świec zapłonowych w silniku drugiego Forestera, ze względu na jego cechy konstrukcyjne, jest procedurą bardzo pracochłonną. Z tego powodu zalecamy stosowanie świec irydowych, których zasób wynosi około 100 tys. Km, co oznacza, że ​​\u200b\u200bbędziesz musiał je wymieniać znacznie rzadziej.

Przy dwudziestu stopniach mrozu wystąpiły problemy z uruchomieniem silnika, które były spowodowane specyfiką oprogramowania ECU. Nawet na mrozie pompa wspomagania kierownicy może wyć. Ale warto wymienić płyn, a buczenie znika.

Jeśli Forester przejechał ponad 100 tysięcy km, warto wymienić filtr paliwa znajdujący się w zbiorniku. Przy takim przebiegu stary filtr staje się bardzo zatkany i przepuszcza paliwo znacznie gorzej, co nie może nie wpływać na przyczepność samochodu. Nawet przy dużym przebiegu zauważono nieszczelności chłodnicy w jej górnej części.

Drugi Forester był wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i czterobiegową automatyczną. Ręczna skrzynia biegów okazała się znacznie bardziej niezawodna niż automatyczna. Sprzęgło z manualną skrzynią biegów pewnie przejeżdża 150 tysięcy km lub więcej, pod warunkiem, że silnik jest atmosferyczny. Ale turbina zmniejsza tę liczbę do 90-100 tysięcy km.

Maszyna też nie sprawia problemów przez pierwsze 150 tys., a potem zwykle zaczyna kopać i tępić. Winne są zużyte sprzęgła lub uszkodzone solenoidy. Sprzęgła zużywają się zwykle od niedostatecznej ilości płynu do automatycznej skrzyni biegów, którego poziom spada z powodu starych nieszczelnych węży gumowych między skrzynią a jej chłodnicą. Najbardziej zawodne maszyny są instalowane w Foresterach w 2002 roku, później producent zmodyfikował automatyczną skrzynię biegów, co zwiększyło jej zasoby.

Jak wiecie, wszystkie samochody Subaru mają napęd na cztery koła. W Foresterze z manualną skrzynią biegów moment obrotowy rozkłada się na osie w stosunku 50/50. W Foresterze zainstalowano dwa rodzaje automatów: TV i TZ. Pierwsza skrzynia jest mniej niezawodna, rozdziela moment w stosunku 45/55. W drugiej przekładni rozkład zmienia się od 90/10 przy normalnej jeździe do 60/40 przy ślizgających się kołach. Ciekawostka - przepalone żarówki świateł stopu mogą wprowadzić automatyczną skrzynię biegów w tryb awaryjny.




Subaru Forester 2005-2008

Reduktor tylnej osi Subaru Forester z łatwością opuszcza 150 tysięcy lub więcej. Wtedy możliwe jest buczenie i wyciek z jego uszczelek. Aby zapewnić długą i bezproblemową obsługę, jednostka ta, podobnie jak silnik, bardzo lubi systematyczne wymiany oleju - co 20-30 tys. Km.

Kolumny stabilizatora będą wymagały pierwszej wymiany bliżej 100 tys., tuleje odejdą prawie 80 tys. Łożyska piasty tylnej żyją średnio 70 000.

Tylne amortyzatory z funkcją samopoziomowania to 80-90 tys. Podczas ich wymiany bardziej celowe byłoby zainstalowanie konwencjonalnych amortyzatorów i zmiana sprężyn na wzmocnione. Ponadto podczas tej procedury konieczna jest wymiana sprężyn, aby uniknąć opuszczenia samochodu.

Przednie klocki hamulcowe wytrzymują średnio 50 tys. Km, tarcze hamulcowe - trochę więcej. Tylne hamulce bębnowe nie będą przeszkadzać właścicielowi przed 120 tysiącami kilometrów. W chłodne dni możliwa jest taka uciążliwość, jak zamarznięcie zaworu zwrotnego w wężu podciśnieniowym po nocnym postoju, co znacznie skomplikuje hamowanie samochodu. Aby temu zapobiec, zawór należy potraktować smarem silikonowym lub zwykłym „chwastem”. Lepiej zrobić to wcześniej.

Jeśli woda dostanie się na szybę reflektorów przeciwmgłowych Forester podczas ich pracy, istnieje prawdopodobieństwo wystąpienia pęknięć z powodu różnic temperatur. Wielu rozwiązało ten problem, instalując ksenon kołchozowy.

Właściciele z reguły nie mają żadnych skarg na karoserię i lakier Forestera. Jedyną rzeczą jest to, że farba na klamkach drzwi może z czasem się zetrzeć.

W Foresterach wyprodukowanych przed 2004 rokiem występuje problem z awarią klapy, która występuje z powodu zerwania linki lub zużytych prowadnic. A szyberdach może przestać działać z powodu awarii silnika elektrycznego. Nie zapomnij również o pielęgnacji gumek uszczelniających - potraktuj te elementy smarem silikonowym. Jednak w ten sam sposób warto zadbać o pozostałe uszczelki - drzwi, tylną klapę.

Szyba w drzwiach kierowcy może przestać się podnosić z powodu zużytego koła zębatego.

Wewnątrz dachu może gromadzić się kondensacja, która następnie pojawia się na przepływie tapicerki. Aby to wyeliminować, będziesz musiał zdjąć tapicerkę i przykleić dach od wewnątrz materiałem izolacyjnym. Po tym problem zniknie.

Gwizd spod maski, który pojawia się po wciśnięciu pedału gazu leczy się wymianą rolki klimatyzacji.

To w zasadzie wszystko, co można powiedzieć o tym wspaniałym aucie, przy zakupie którego warto pamiętać o zużyciu paliwa - 13-15 litrów dla atmosferycznego i prawie 17 litrów dla turbodoładowanego silnika w cyklu mieszanym.

Wybór recenzji wideo i jazd testowych Subaru Forester 2002-2008:

Test zderzeniowy Subaru Forester II SG:

Subaru Forester drugiej generacji pojawił się w 2002 roku, otrzymując kod modelu S11 (nadwozie SG5). W 2005 roku Forester przeszedł lifting, w wyniku którego zmieniono nieco reflektory, zderzaki, wnętrze i gamę silników. W tym samym roku pojawiła się sportowa wersja Leśnika STI (SG9), przeznaczona wyłącznie na rynek japoński. Wypuszczanie modelu trwało do 2008 roku, aż pojawiła się trzecia generacja, która go zastąpiła. Samochód okazał się bardzo udany, czego potwierdzeniem są pierwsze miejsca w rankingach niezawodności oraz tytuły „Samochodu Roku”.

Silniki

Silniki stosowane w Subaru Forester, 4-cylindrowy bokser - wolnossący 2,0 l (EJ20, 125, 140 i 158 KM) oraz 2,5 l (EJ25, 156 i 167 KM; tylko na rynek USA i Kanady) doładowany - 2,0 l (EJ20, 220 i 240 KM) i 2,5 l (EJ25, 210, 230 i 265). Wszystkie silniki mają napęd paska rozrządu z okresem wymiany co 100 000 km. Podczas wymiany nie będzie zbyteczna wymiana pompy układu chłodzenia cieczą, która zawodzi przy przebiegu ponad 120-150 tys. Km.

Charakterystyczną cechą takich silników jest stukanie, gdy silnik nie jest jeszcze rozgrzany. Pukanie występuje z powodu zużycia krótkiej osłony tłoka i pojawia się przy przebiegu ponad 100 - 150 tys. Km. Przez 200 - 250 tys. Km pukanie towarzyszy już całemu cyklowi silnika, w którym to przypadku nie da się uniknąć kapitału, a cylinder przybiera kształt elipsoidy. Zwiększone zużycie jest spowodowane niedostatecznym smarowaniem, silnym nagrzewaniem się bloku i poziomymi tłokami. Renowacja silnika nie jest tania - około 80 - 100 tysięcy rubli.

Musisz regularnie monitorować poziom oleju w silnikach Subaru, „palnik olejowy” o przebiegu ponad 100 tys. Km nie jest rzadkością, szczególnie w wersjach z turbodoładowaniem. Uzupełnianie do 2 litrów oleju na 10 tys. km jest uważane za normę.

Długa jazda z dużą prędkością może doprowadzić do przegrzania silnika, aw rezultacie do wypalenia głowicy cylindrów. Choroba występuje przy przebiegu ponad 150 - 180 tys. Km, częściej w wersjach z turbodoładowaniem. Wymiana uszczelki będzie wymagać około 20-30 tysięcy rubli. Gorzej, jeśli przegrzanie powoduje deformację głowicy. Przegrzanie może być również spowodowane przez zacinający się z czasem termostat. Przy długim obciążeniu silnika z turbodoładowaniem może również wystąpić pęknięcie tłoka.

Jeśli po włączeniu pieca w kabinie pojawi się zapach spalenizny, najprawdopodobniej spod pokrywy zaworów wyciekł olej.

Ze względu na cechy konstrukcyjne silnika wymiana świec zapłonowych staje się trudną procedurą, dlatego sensowne jest stosowanie bardziej wytrzymałych świec zapłonowych irydowych zamiast konwencjonalnych, które są wydajne przez nie więcej niż 15-20 tys. Km.

Zimą, przy dwudziestostopniowych mrozach, występują problemy z uruchomieniem ze względu na specyfikę programu ECU.

Przy przebiegu ponad 100 tysięcy km wymiana filtra paliwa w zbiorniku nie będzie zbyteczna (700 - 3 tysiące rubli). Zużyty filtr znacznie zmniejsza przepustowość, powodując spadki przyczepności. Grzejniki o dużym przebiegu pękają w górnej części puszki, wymiana będzie wymagać około 12-20 tysięcy rubli.

Przenoszenie

Silniki współpracują z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. „Mechanika” jest znacznie bardziej niezawodna niż „maszyna”. Sprzęgło ręcznej skrzyni w atmosferycznym Subaru Forester przebiega około 150 - 180 tys. Km, silnik z turbodoładowaniem znacznie zmniejsza jego zasoby do 80 - 120 tys. Km. Wymiana sprzęgła będzie wymagać około 12-15 tysięcy rubli.

„Automatyczny” pewnie dba o co najmniej 130 - 180 tys. Km, potem mogą pojawić się kopnięcia i otępienie. Przyczyną takiego zachowania jest zużycie sprzęgieł lub awaria elektrozaworów. Zużyciu sprzęgieł sprzyja również spadek poziomu płynu w skrzyni ze względu na stare gumowe węże łączące „maszynę” z chłodnicą, które z czasem zaczynają przeciekać. Automatyczne skrzynie biegów w samochodach w 2002 roku są uważane za mniej niezawodne, później, po udoskonaleniu, skrzynie stały się bardziej wytrwałe.

Wszystkie Subaru Forestery mają napęd na wszystkie koła. W Foresterze z manualną skrzynią biegów rozkład momentu obrotowego między przednią i tylną osią występuje w stosunku 50 do 50. Automatyczne skrzynie biegów 2.: TZ i TV. Pierwsza jest bardziej niezawodna i rozkłada moment w stosunku od 90 do 10 w stanie normalnym do 60 do 40, gdy występuje poślizg. Przekładnia telewizyjna rozdziela moment obrotowy w stosunku 45 do 55. Przekładnia często przechodzi w tryb awaryjny z powodu przepalenia lamp w światłach hamowania.

Skrzynia biegów tylnej osi może brzęczeć przy przebiegu ponad 140 - 180 tys. Km, nieco później uszczelki olejowe zaczynają „smarkać”. Przekładnia grodziowa będzie kosztować 20-25 tysięcy rubli.

Podwozie

Tuleje stabilizatora przebiegają około 60 - 80 tys. Km, rozpórki stabilizatora - 90-120 tys. Km (600 - 1500 rubli). Łożyska tylnych kół rzadko żyją dłużej niż 60 - 80 tys. Km.

Tylne amortyzatory samopoziomujące kończą się po 60 - 90 tys. Km. Tańszy niż analog jest zamiennik zwykłych ze wzmocnioną sprężyną. Wymiana sprężyn w tym przypadku jest obowiązkowa, w przeciwnym razie tył samochodu opadnie, ponieważ półki samopoziomujące przejęły część ciężaru.

Przednie klocki przejeżdżają około 40 - 60 tys. Km, tarcze hamulcowe - ok. 50 - 80 tys. Km. Jest mało prawdopodobne, aby tylne hamulce bębnowe wymagały wymiany przed 120–150 tys. Km. Podczas mrozów na zimnym samochodzie mogą wystąpić problemy z hamulcami z powodu zamarznięcia zaworu odcinającego (zwrotnego) w wężu podciśnieniowym z kolektora dolotowego. Potraktowanie zaworu smarem silikonowym (lub WD-40) poprawi sytuację.

W chłodne dni pompa wspomagania kierownicy często zaczyna wyć, często po wymianie płynu cichnie.

Inne problemy i usterki

Okulary przeciwmgielne nie lubią „chłodnego prysznica”, po umyciu łatwo pękają.

Lakier karoserii nie budzi żadnych skarg ze strony właścicieli, podobnie jak blacha karoserii nie jest podatna na korozję. Jedynie na klamkach drzwi farba z czasem się ściera.

W samochodach od 2002 do 2004 szyberdach zawodzi z powodu zerwanej linki lub zużycia prowadnic. Przyczyną awarii może być również silnik napędu elektrycznego. Regulator okna drzwi kierowcy może ulec awarii z powodu zużycia przekładni. Okna samoistnie opadają po zamknięciu z powodu awarii silnika elektrycznego i korozji jego elementów.

Nieszczelności na podsufitce wokół słupków spowodowane są skraplaniem pary wodnej na wewnętrznej stronie dachu. Po sklejeniu dachu materiałami dźwiękochłonnymi nie ma problemu.

Jeśli po naciśnięciu gazu spod maski słychać gwizd, czas wymienić rolkę klimatyzatora. Gwizdek ożywa po przejechaniu ponad 140 - 180 tysięcy km, za wideo trzeba będzie zapłacić około 700 - 800 rubli.

Wniosek

Kupując Subaru Forestera przygotuj się na dość duży przebieg na gazie, w cyklu mieszanym wolnossący pochłonie około 13 - 15 litrów, a turbodoładowany - około 16 - 17 litrów.