Wszystkie recenzje właścicieli dotyczące zmiany stylizacji Forda Focus II. Wszystkie recenzje właścicieli na temat zmiany stylizacji Forda Focus II Modyfikacje Forda Focus II

Każdy samochód wyposażony jest w sterownik silnika, który ma za zadanie odpowiadać za pracę takich elementów maszyny jak układ wtrysku mieszanki paliwowej, ustawienie optymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu, utrzymywanie obrotów dla stabilnej pracy jednostki napędowej. Ford Focus 2 kombi nie jest wyjątkiem - samochód jest również wyposażony w ECU, który, jak pokazuje praktyka, wymaga ponownego flashowania już 2 lata po zakupie samochodu. A jeśli samochód kupił koneser prędkości, to jeszcze szybciej. Na czym polega chiptuning Focusa kombi drugiej generacji? Po pierwsze, jest to użycie wyłącznie najnowszych wersji importowanego oprogramowania układowego. Chiński nie znaczy importowany. Po drugie, jeśli chcesz osiągnąć dobry wynik, chip tuninguj swój silnik Focus tylko za pomocą oryginalnego programatora. Po trzecie, nie szukaj łatwych sposobów, tylko dopłać i kup naprawdę wysokiej jakości adapter K-Line. W przeciwnym razie nie tylko nie wykonasz strojenia chipów, ale całkowicie zniszczysz ECU swojego kombi - co udowodniła praktyka niedoświadczonych użytkowników. Nie słuchaj też mitów, że jeśli podczas procesu chiptuningu zapłon Forda wyłącza się i nie włącza się ponownie, to tak powinno być. Zdecydowanie powinien uruchomić się po raz drugi, chyba że oczywiście zaoszczędziłeś na adapterze.

Stosując się do tych prostych zasad, sprawisz, że Twój kombi będzie znacznie bardziej zwrotny, jego dynamika znacznie wzrośnie, a czas przyspieszania zostanie skrócony do minimum. Przed przystąpieniem do strojenia chipów należy znaleźć upragnioną „czarną skrzynkę” czyli ECU silnika Focus 2. Znajduje się on za deską rozdzielczą samochodu bliżej kierownicy. Zdejmujemy porządek w aucie, odkręcamy mocowania i wyciągamy przegrodę ochronną, po czym powinniśmy zobaczyć blok. Podłączamy do niego adapter K-Line, a następnie włączamy zapłon. Wyświetlacz laptopa powinien wtedy się zaświecić i zobaczysz folder o nazwie Focus_II. To jest ECU dla twojego kombi. Otwórz ten folder, a następnie rozpocznij proces strojenia chipów. Najlepiej jest zainstalować oprogramowanie układowe w folderze głównym bloku. Nowe narzędzie zaoferuje Ci skalibrowanie niektórych ustawień systemów samochodowych. Zaakceptuj ofertę i zacznij fantazjować. Ale bez fanatyzmu, w przeciwnym razie blok znowu ucierpi. Podczas tuningu zwróć szczególną uwagę na zawieszenie samochodu. W tym miejscu można dostosować działanie regulatorów, standardowe i ekstremalne wysokości zawieszenia w warunkach roboczych i nieroboczych. Po zakończeniu kalibracji kliknij OK i rozpocznij pobieranie. Chip tuning kombi nie powinien przekraczać 10 minut. Jeśli dłużej, może to być niepokojący znak - będziesz musiał wezwać specjalistę w domu.

Po zakończeniu instalacji oprogramowania układowego wyłącz zapłon kombi i odłącz przewody adaptera K-Line. Po tym można doświadczyć całej mocy Focusa 2, który z jakiegoś powodu producenci z Fordem ukryli daleko w czeluściach silnika samochodu. Dzięki swojemu kombi, pomimo swojej sporej wagi, będzie w stanie dać szanse każdemu semi-sportowemu hatchbackowi.

2 Jak uzupełnić „reflashowanego” Forda

Po dostrojeniu Forda Focus 2 poprzez flashowanie ECU nie zapomnij poprawić zawieszenia samochodu. W przeciwnym razie cały potencjał silnika, który odkryłeś, będzie służył jako rezerwa. Musimy ulepszyć każdy z systemów maszyny. Aby ulepszyć zawieszenie, możesz przejść na dwa sposoby: skierować swoje wysiłki na całkowitą zmianę stylizacji samochodu lub wydać pieniądze na poprawę jego parametrów technicznych. Jeśli wybrałeś pierwszą opcję, to odcięcie kilku zwojów sprężyn samochodowych jest do tego idealne. W ten sposób znacznie skrócisz swojego Focusa, przez co będzie wyglądał jak prawdziwy dryfujący potwór. Jeżeli zawieszenie, podobnie jak całe auto, musi charakteryzować się doskonałymi parametrami technicznymi, to warto wymienić regulatory w tym elemencie auta. Aby to zrobić, możesz użyć danych z Subaru Lub bmw. Aby zawieszenie nie „zgubiło się” w pobliżu mocnego silnika, zwróć uwagę na wał korbowy Forda. Ma raczej niestabilny charakter, co daje pełne prawo do jego wymiany. Tutaj też wszystko jest bardzo proste - weź element z Volkswagena Golf V i zainstaluj go na swoim Focusie.

Każda z tych metod ulepszania zawieszenia, a także chiptuningu silnika, nadaje się nie tylko do kombi. Za pomocą tych metod możesz ulepszyć zarówno sedana Focus 2, jak i samochód typu hatchback. Najważniejsze jest, aby dokładnie przemyśleć każdy swój krok, ponieważ niektóre metody wewnętrznego strojenia i zmiany stylizacji wymagają dodatkowych zastrzyków gotówki.

Oprócz zawieszenia radzimy zwrócić uwagę na filtr powietrza w samochodzie. Ten element będzie musiał zostać całkowicie wymieniony, używając do tego zera od firmy. AEM. Część zamienna należy do klasy filtrów nowej generacji zdolnych do zatrzymywania cząstek o wielkości do 1 mikrona. Niektórym może się to wydawać drobnostką, ale w procesie pełnej reinkarnacji Focusa 2 każdy drobiazg ma znaczenie.

3 Zmiana stylizacji wnętrza i nadwozia przy minimalnych kosztach

Po jakościowej modernizacji elementów samochodu przyszedł czas na prace nad jego wnętrzem i wyglądem. Spektakularną zmianę stylizacji wykonamy na przykładzie Focusa 2 sedan i hatchback. Pierwszą rzeczą do poprawy w tym samochodzie jest optyka. Do tego idealnie nadają się „anielskie oczy” - najnowszy trend w modzie wśród fanów zewnętrznego tuningu.

Aby przeprowadzić zmianę stylizacji poprzez wymianę standardowej optyki samochodu, potrzebujemy:

• falownik blokowy;
• światła CCFL;
• diody LED;
• taśma dwustronna.

Najpierw wyjmujemy przegrodę ze standardowych reflektorów i usuwamy optykę Forda. Następnie dokładnie czyścimy miejsce lądowania elementów zmiany stylizacji, a także czyścimy przegrodę. Wycieramy do sucha i przyklejamy dwustronną taśmę do tylnej ściany siedziska. Jeśli chcesz, aby nowa optyka nie spadła natychmiast po zamontowaniu, nie używaj taśmy samoprzylepnej dołączonej do nowych reflektorów. Lepiej dopłacić i kupić taśmę samoprzylepną osobno.

Nowe reflektory CCFL przyklejamy do taśmy samoprzylepnej. Są to szklane rurki o średnicy nie większej niż 2 mm. Zawierają gaz. Szklane rurki z kolei umieszczone są w plastikowych pierścieniach, które chronią delikatne instrumenty przed stłuczeniem. Zestaw nowej optyki powinien zawierać 4 reflektory CCFL - 2 większe i 2 mniejsze. Mocujemy duże reflektory wzdłuż krawędzi siedzeń, a mniejsze bliżej maski. Następnie przystępujemy do podłączenia nowej optyki. Aby to zrobić, bierzemy jeden falownik dla każdego reflektora i widzimy czarne i czerwone przewody wychodzące z urządzenia. Przewody te muszą być podłączone do standardowej oprawki lampy. Same falowniki można umieścić za „anielskimi oczami” bezpośrednio w gnieździe nowej optyki sedana.

W razie potrzeby można uzupełnić zmianę stylizacji reflektorami LED. Umieszczone są po bokach dużymi pierścieniami „anielskich oczu” i mogą pracować zarówno stacjonarnie ze świateł pozycyjnych, jak i autonomicznie z zapalniczki. W porównaniu do Focusa 2, przed stylizacją, taka optyka skutecznie oświetli jezdnię i nada Twojemu samochodowi bardziej agresywny wygląd.

Jeśli chodzi o wnętrze naszego sedana, to tutaj, podobnie jak w przypadku optyki, jest nad czym popracować. Pierwszym przykładem jest oświetlenie kabiny. Początkowo standardowa lampka świeci dość jasno, jednak z czasem przestaje skutecznie oświetlać wnętrze, przez co czasami jazda Focusem 2 jest niebezpieczna. W przypadku zmiany stylizacji konieczna będzie wymiana standardowej lampy na urządzenie neonowe. Najlepiej podłączyć przewody tego ostatniego do zapalniczki lub radia sedana.

Czytanie 4 min.

Ford Focus drugiej generacji nie jest już dziś produkowany. Jednak liczba sprzedanych samochodów jest ogromna, a tysiące egzemplarzy działają w całej Federacji Rosyjskiej. To świetna opcja dla tych, którzy potrzebują niedrogiej maszyny, która jest niezawodna i łatwa w utrzymaniu. Jak pokazuje praktyka, to tylko niewielka lista zalet tkwiących w tym samochodzie. Czy można jakoś poprawić działanie tego modelu? Jakie są ukryte cechy Forda Focus 2? Rozwiążmy to.

Na początek zauważamy, że druga generacja Focusa była montowana w różnych krajach, co nie mogło nie wpłynąć na tuning samochodu i jego systemów. Z tego powodu może zaistnieć sytuacja, w której konkretną funkcję można aktywować na jednej maszynie, ale nie można tego zrobić na innej instancji.

Faktem jest, że z fabryki niektóre funkcje samochodu mogą po prostu nie zostać określone i żadne manipulacje nie pomogą ich włączyć. Jednak wielu właścicieli Forda Focus drugiej generacji eksperymentowało i samodzielnie aktywowało różne funkcje, w tym:

• zmiana ustawień jednostki głównej, co umożliwiło znaczną poprawę jakości dźwięku;
• aktywacja światła skandynawskiego;
• wyłączenie oświetlenia wnętrza sufitu, które zapala się po otwarciu drzwi;
• wyłączyć sygnał zapięcia pasów na desce rozdzielczej.

skandynawskie światło

Dość często pojawiają się spory o wyłączenie tylnej wycieraczki, która włącza się automatycznie. Niektórzy posiadacze Focusów twierdzą, że im się to udało. Większość twierdzi, że dezaktywacja tej funkcji jest niemożliwa bez dokonania zmian w ustawieniach układu sterowania samochodu. Porozmawiajmy więc bardziej szczegółowo o możliwościach, które na pewno możesz wdrożyć samodzielnie na drugim Focusie.

Jak wiecie, w wielu nowoczesnych samochodach istnieje taka opcja, jak automatyczne reflektory. Jest to bardzo wygodne, ale Focusy drugiej generacji nie są fabrycznie wyposażone w tę funkcję. Poza wygodą, w niektórych krajach jazda z włączonymi światłami lub DRL jest legalna. Wymóg ten obowiązuje również w Federacji Rosyjskiej, dlatego włączenie funkcji oświetlenia skandynawskiego jest w pełni uzasadnione.

Korzyści z tego są więc oczywiste:

• kierowca nigdy nie zapomni o konieczności włączenia reflektorów, ponieważ samochód zrobi to automatycznie;
• nagła zmiana oświetlenia na drodze nie będzie problemem, ponieważ reflektory będą na samochodzie, zapewniając doskonałą widoczność.

Aby więc wdrożyć tę funkcję w Fordzie Focus 2 (w tym zmianę stylizacji), potrzebujemy standardowego zestawu narzędzi (kluczy, szczypiec), przewodów, bezpieczników (10 i 20 A) oraz złączy. Dodatkowo należy dokupić przekaźnik 4-pinowy. Przekaźnik z VAZ jest świetny, co jest bardzo tanie i pozwala aktywować tajemnice Forda.

Kiedy wszystkie szczegóły są gotowe, możesz zabrać się do pracy. Najpierw musisz odkręcić zaciski od akumulatora. Następnie otwórz skrzynkę bezpieczników, która znajduje się pod schowkiem. Mocujemy złącza do drutu i instalujemy wszystko w bloku, nie zapominając o przekaźniku. Schemat instalacji można znaleźć w Internecie. Wkładamy również bezpieczniki. Następnie zamknij blok i podłącz zaciski do akumulatora. To wszystko, a teraz drugi Focus ma skandynawskie światło.

Automatyczne blokowanie

Ta funkcja jest całkiem przydatna i jest aktywowana w bardzo prosty sposób.. Jego istota polega na tym, że gdy samochód zaczyna jechać, zamki drzwi automatycznie się zamykają i nie będzie działać, aby otworzyć drzwi.

Funkcję aktywuje się, wykonując następujące czynności:

• włóż klucz do zamka i włącz zapłon;
• 3 razy z rzędu zamykamy i otwieramy drzwi za pomocą odpowiedniego przycisku;
• wyłącz zapłon;
• ponownie otwórz i zamknij drzwi taką samą liczbę razy;
• włącz zapłon, po czym powinien zabrzmieć krótki sygnał dźwiękowy;
• otwórz i zamknij drzwi, po czym powinien zabrzmieć długi sygnał dźwiękowy;
• wyłączyć zapłon.

Po wykonaniu tych manipulacji drzwi Focusa zamkną się automatycznie po rozpoczęciu ruchu.

Samochody Ford Focus należą do najpopularniejszych w Rosji. Tak więc w 2010 roku na terytorium Federacji Rosyjskiej sprzedano ogromną liczbę samochodów z tej gamy modeli.

Do tej pory popularność Forda Focus, znanego wielu, wcale nie spadła. Przedstawiciele linii samochodów konsekwentnie przechodzą częste aktualizacje, zapewniając konsumentowi jeszcze większą jakość i niezawodność za bardzo skromną cenę.

Ford Focus 2 to elegancki pod każdym względem samochód produkowany przez firmę o tej samej nazwie od 2004 roku. W tym miejscu należy zauważyć, że w 2008 roku gama modeli przeszła radykalną zmianę stylizacji, która sprawiła, że ​​samochody Ford Focus II stały się bardziej nowoczesne i stylowe. Produkcja tych samochodów trwała do 2011 roku, kiedy to producent zdecydował się wypuścić nową generację samochodów.

Projektanci firmy, tworząc Forda Focusa 2, bardzo starali się dostosować go do wszelkich wymagań konsumentów. To właśnie dzięki takiemu podejściu do produkcji efektem jest samochód w pięciu różnych nadwoziach, z których dwa różnią się jedynie wielkością i pojemnością.

Jak wspomniano wcześniej, Ford Focus drugiej generacji jest dostępny w 5 różnych obudowach z własnymi unikalnymi wskaźnikami pojemności. Obejmują one:

• Sedan;
• 3-drzwiowy hatchback;
• 5-drzwiowy hatchback;
• Wóz;
• Coupe-kabriolet.

Główne różnice między każdym przypadkiem a innymi to wskaźniki wydajności, takie jak pojemność i wygląd. Jednocześnie z reguły cechy funkcjonalne, mocy i inne parametry techniczne całkowicie się powtarzają w każdym pojedynczym ciele.

Należy zauważyć, że koszt konkretnej konfiguracji jest bezpośrednio związany z rodzajem nadwozia. To z kolei wynika z faktu, że każdy rodzaj sprawy ma swój własny zestaw kompletnych zestawów z w pełni odpowiadającym kosztem. Tym samym cena Forda Focus 2 może się różnić w zależności od wybranego nadwozia.

Sedan

Największy popyt zarówno na rynku rosyjskim, jak i na rynku światowym ma Ford Focus 2. generacji odnowionej linii samochodów w nadwoziu sedan. Jednocześnie koszt maszyny jest bezpośrednio związany z mocą, a nie funkcjonalnością.

Producent zapewnia następujące konfiguracje sedana Ford Focus 2:

• LE - od 476 tysięcy rubli;
• Comort - od 537 tysięcy do 629 tysięcy rubli;
• Tytan - od 609 tysięcy do 678 tysięcy rubli;
• Ghia - od 612 tysięcy do 681 tysięcy rubli.

Należy zauważyć, że sedan zasługuje na bardzo pozytywne recenzje od właścicieli i krytyków. Samochód zasłużył na taką opinię o sobie ze względu na niski koszt, który łączy się z nie mniej nienagannymi właściwościami technicznymi.

3 drzwiowy hatchback

Samochód z gamy Ford Focus 2 w tym nadwoziu to przestronny, elegancki i sportowy hatchback. Przy produkcji tej maszyny projektanci postanowili znacznie skrócić nadwozie bez większej utraty wymiarów przestrzeni wewnętrznej.

Dostępne są następujące konfiguracje 3-drzwiowego hatchbacka:

• Komfort.

Koszt samochodów z tą modyfikacją nadwozia jest prawie identyczny z samochodami w nadwoziu 5-drzwiowym. Tym samym konfiguracje obu hatchbacków Forda Focusa 2 są ze sobą mocno powiązane pod każdym możliwym względem.

Recenzje Forda Focus 2 z tyłu 3-drzwiowego hatchbacka są w większości pozytywne. Auto nie jest jednak tak popularne na świecie jak jego 5-drzwiowy odpowiednik z tej samej gamy. Duża część konsumentów preferuje auta bardziej przestronne i komfortowe, rezygnując przy tym z oszałamiająco sportowego wyglądu.

5 drzwiowy hatchback

Jak wspomniano wcześniej, 5-drzwiowy hatchback jest analogiem 3-drzwiowej modyfikacji z minimalną różnicą w przedziale cenowym i jak najbliżej mocy i funkcjonalności. Jednocześnie należy zauważyć, że 5-drzwiowy hatchback ma największą pojemność, zarówno pod względem kabiny, jak i bagażnika, w całej gamie modeli Forda Focus 2.

Istnieją następujące konfiguracje z odpowiednimi kosztami:

• LE - od 466 tysięcy rubli;
• Comort - od 525 tysięcy do 614 tysięcy rubli;
• Tytan - od 594 tysięcy do 663 tysięcy rubli.

Recenzje 5-drzwiowego hatchbacka są niezwykle pozytywne. Każda opinia właścicieli i krytyków zgadza się, że ta modyfikacja nadwozia doskonale łączy cenę, jakość i ogólną pojemność. Ponadto recenzje często zauważają zwiększoną moc maszyny w tym ciele.

kombi

To nadwozie zapewnia konsumentowi najwyższą pojemność wnętrza przy maksymalnym technologicznym wypełnieniu. Jednocześnie samochód można nieco zmodyfikować, na przykład powiększając bagażnik dzięki składanym tylnym rzędom siedzeń.

Ford Focus 2 kombi można kupić w każdej z poniższych konfiguracji:

• Ambiente - od 542 tysięcy 100 rubli;
• Comort - od 554 tysięcy do 646 tysięcy rubli;
• Tytan - od 626 tysięcy do 695 tysięcy rubli;
• Ghia - od 629 tysięcy do 698 tysięcy rubli.

Z reguły w przypadku kombi Ford Focus II z odnowionej linii samochodów pozytywne recenzje znacznie przeważają nad negatywnymi. Tak więc ten samochód można słusznie nazwać udanym wynikiem pracy projektantów firmy.

coupe-kabriolet

Jak każdy inny samochód z otwartym dachem, Ford Focus 2 coupe-kabriolet jest prawdziwym dziełem sztuki. Ten samochód ma wszystko, czego potrzebujesz do wygodnej jazdy w każdym środowisku, doskonałe parametry techniczne i oczywiście „pyszny” przedział cenowy.

Poziomy wyposażenia, w których produkowany jest coupe-kabriolet Ford Focus, obejmują:

• Trend - od 500 tysięcy rubli;
• Tytan - od 600 tysięcy rubli.

Ważną informacją jest to, że cena samochodu w tym nadwoziu jest niezwykle względna. Wynika to z niskiej sprzedaży i szybkiego wycofania samochodu z produkcji.

Specyfikacje

Koszt każdego samochodu Ford Focus drugiej generacji, który przetrwał zmianę stylizacji, jest niezwykle ściśle powiązany z mocą jednostki napędowej zainstalowanej pod maską samochodu. Zatem im mocniejszy i bardziej dynamiczny samochód, tym więcej pieniędzy trzeba zapłacić.

W sumie producent wyprodukował siedem różnych modyfikacji mocy, których główną różnicą jest wskaźnik dynamiki, w zależności od objętości roboczej i skrzyni biegów.

Silniki benzynowe z manualną skrzynią biegów obejmują:

• Silnik 1,4 litra o mocy 80 koni mechanicznych. Z.;
• Silnik 1,6 litra o mocy 115 KM. Z.;
• Silnik 1,8 litra o mocy 125 koni mechanicznych. Z.;
• 2,0-litrowy silnik o mocy 145 koni mechanicznych. Z.

Liczba silników benzynowych z automatyczną skrzynią biegów obejmuje:

• Silnik 1,6 litra o mocy 100 KM. Z.;
• 2,0-litrowy silnik o mocy 145 KM. Z.

Oprócz powyższych modyfikacji istnieją również samochody wyposażone w jednostkę napędową diesla. Ten silnik należy do linii TDCi i ma następujące wskaźniki:

• objętość robocza - 1,8 litra;
• moc - 115 koni mechanicznych;
• średnie zużycie paliwa na 100 km - 5,3 litra.

Należy zauważyć, że samochody wyposażone w silnik Diesla są bardziej popularne za granicą niż w Rosji. To z kolei wynika z wyjątkowo słabej adaptacji takich jednostek napędowych do rosyjskich realiów.

Regularnie czytam recenzje innych, postanowiłem sam napisać. Było wiele aut z przebiegiem, ale ten wziął nowy. Zapłacono pod koniec sierpnia 2010 r., otrzymano prawie miesiąc później. Bardzo źle, ale był inny samochód. Dlatego wytrwał. Samochód niebiesko-szary (avalon). Wybierz nie kolor, ale samochód. Przed zakupem postawiono sobie cel - odebrać samochód z klimatyzacją, niezależnym zawieszeniem, hamulcami tarczowymi i anty-buforowym systemem kontroli stabilności. Szukałem mniej lub bardziej bezpiecznego auta. Ford Focus wymyślił mój budżet. Teraz o działaniu. Samochód kupiłem jesienią. Pierwsza zima. Przy mrozie ok -30 stopni przy ruszaniu skrzynia trzęsła się tak że coś tam odpadało. Skontaktowano się w sprawie gwarancji. Odpowiadają, że jest to norma dla 5. Sztuka. manualna skrzynia biegów. Okazało się, że nadal była w Escorts. Ale najciekawsze jest to, że ten szum w pudełku z roku na rok jest coraz mniejszy. Mówią, że oleju w skrzyni nie trzeba wymieniać. Wydaje mi się - jest to konieczne. Sam zmieniłem na 178000. Napełniłem Rosneft półsyntetykami. Przy przebiegu około 15 000 km rolka paska alternatora zagwizdała. Na To-1 20000 km narzekałem na gwizdek. Powiedzieli, że powinienem reklamować ten problem 5-6 razy w ciągu sześciu miesięcy, a następnie wymienią go w ramach gwarancji. Spierdalaj w tej sprawie. Kilkakrotnie spryskałem wałek smarem silikonowym. Ale chcę zauważyć, że zarówno rolka, jak i pasek uczciwie przejechały prawie 100 000 km. Wyjechałem za miasto do innego, w drodze powrotnej pod maską był szum. Wyszedł i spojrzał. Z 5 pasków klinowych mam jeszcze 2. Na połowie pasa (na szerokość) nadal jechałem do serwisu - to 150 km. Całkowity przebieg wynosił wówczas około 99 500 km. Kłopot numer 1. Przebieg ok 33tys km. Samochód zatrzymał się tuż przy drodze. Dzwonię telefonicznie. „Pomoc na drogach”, która jest świadczona po zdaniu przeglądu technicznego u autoryzowanego dealera. Dziewczyna podnosi telefon i proponuje mi wyjęcie zacisku akumulatora, włożenie go z powrotem i próbę ponownego uruchomienia silnika. nie będę komentować. To było w mieście, przyjaciele zaciągnęli się do urzędnika. Wynik - pompa paliwa jest podgrzewana. Wymienione w ramach gwarancji. 2 tygodnie bez samochodu. Kłopot numer 2. Przebieg ok 55000km. Miesiąc to luty minus 25. Około 100 kilometrów od miasta, w którym nikogo nie ma, CHEK zapalił się. Silnik wyłączony, auto na gwarancji. W ramach tego samego programu „Pomoc na drogach” wezwano lawetę. Czekałem 3 godziny, zamarłem, nie wiem jak. Zabrali nas do urzędnika, strażnicy nic nie wiedzą, że mają przywieźć samochód. Chociaż dzwoniłem i ostrzegałem. Następnego dnia zaczęli zastanawiać się, jaki był tego powód. Okazuje się, że podczas przejazdu TO-2 (40000 km) dostałem 2 świece z silnika 1.8 i dwie świece z silnika 1.6. Elektrody z 1.6 po prostu się wypaliły. Same świece od 1,6 są dłuższe niż 1,8. Chłopaki, więc spotkanie zaworów z tłokiem 1,8 może nie grozić. Rozebrali silnik i wszystko obejrzeli. Mechanik powiedział, że właśnie uratowałem silnik (i pewnie problemy z wymianą silnika) przez to, że nie uruchomiłem silnika i wezwał lawetę. Nic nie pokazał. Właśnie zrobili TO-3 za darmo. Kontynuuj w trybie normalnym. Przy 85000 prawy przegub kulowy został wymieniony w ramach gwarancji. Gwarancja się skończyła. 133 000 km - Wymiana amortyzatorów przednich wraz z suportem (mimo że suport był w dobrym stanie), łożyskiem koła prawego, kulą prawą. 155 000 km - wymiana obu łożysk kół przednich. 178000 km - wymiana lewego granatnika zewnętrznego, lewego przegubu kulowego (choć było normalnie). W tej chwili podczas ruszania słychać kliknięcie z lewej strony. Zmieniłem granat właśnie z powodu tego kliknięcia. Po wymianie 3 tys ten klik zniknął, potem znowu się pojawił. Czy ktoś może mi powiedzieć, co jest nie tak? Przednie klocki przejeżdżają około 70 000 km, tylne klocki - 100 000 km. Przynajmniej dla mnie. Na karoserii - na lewym tylnym błotniku zdarty lakier na styku ze zderzakiem. Mówią, że to chore. Po gwarancji wlewam olej FORMULA 5W-30. Jeszcze chwila. Słyszałem od znajomych, że przy przebiegu 150 000 km Fordy zaczynają jeść olej. Przestraszony. Nie musisz wierzyć. Starczy mi na 15 000 km a reszta z 5 litrów nawet zostaje. Dbaj o swój samochód, a będzie Ci służył przez długi czas. Nic innego nie przychodzi mi do głowy. Napisał prawdziwą recenzję o samochodzie. Mam nadzieję, że możesz to przeczytać. też chcę dodać. Gdy przepalą się żarówki świateł mijania, nie myśl o zakładaniu drogich. Wypaliłem się, postawiłem bardzo drogie, trwały miesiąc. Konieczne jest umieszczenie oryginału (służy przez około rok). Wcześniej można było je kupić za 300 rubli, ale teraz stały się bardzo drogie. Dlatego ostatnim razem umieściłem zwykłą LATARKĘ. Służy ponad rok. Tanie i smaczne. 100 rubli za 1 szt. Nadal bardzo często konieczna jest wymiana łożyska wałka pośredniego (od tysięcy do 50). Ostatni raz włożyłem INA 75-45-16. On pasuje. Chociaż oryginalny rozmiar to 75-45-19. Opony letnie to Michelin. Przejechał około 90 000 km. Zimą założyłem Kamę Euro 519. Przód zmieniałem w grudniu zeszłego roku, tył w grudniu tego roku. Teraz przebieg wynosi 190 000. Więc Michelin i Kama idą mniej więcej tak samo. Oto temat do przemyśleń.

• Jeśli zmiana stylizacji - na żywo, będzie nieco droższa niż 350 000 rubli.

  Silniki:
  1,6 100 niezawodny - bez problemów.
  1.6 115 ten sam silnik, ale żwawszy ze względu na rozrząd
  1.8 125 pin satelity w skrzyni to bolące miejsce a obroty silnika płyną - silnik gaśnie, jest leczony firmware z Belets - nie będzie problemów, pin satelity to 1500 r. stojaki - wzmocnione.
  Niezawodność wersji 2.0 jest wszystkim, ale znalezienie wersji na żywo jest jeszcze trudniejsze. Najlepsza opcja.
  Niezawodny i bezpretensjonalny, jeśli tankujesz paliwo wysokiej jakości i kupujesz oryginalne materiały eksploatacyjne - będzie tylko wymiana oleju, zwykła konserwacja.

  Części zamienne i naprawa:
  Paski rozrządu zgodnie z przepisami przejeżdżają 160 tys. - silniki 1,4,1,6, ale przy 100 wymieniają się bez problemów dla bezpieczeństwa.
  łańcuch za 2,0 i 1,8 dokładnie 200 tys

  Naprawa:
  Choroba - piasty przednie - oryginał idzie za 100 tys, ktoś ma mniej.
  Kupuj tylko oryginalne części zamienne - nie będzie żadnych problemów.
  W zależności od budżetu coś może wydawać się drogie, coś taniego.
  Piasta 3500.
  Komplet zapasowych pasków wraz z rolkami tys 5-7.
  Silnik 1,6 115 lub 2,0 145.

  Pudła:
  Zarówno automatyczne, jak i mechaniczne są niezawodne.
  Motory śmiało odjeżdżają bez kapitału 300 tys., a nawet 350 i 500 tys. km. Najważniejsze jest podążanie.
  Jeśli znajdziesz żywego - nie będzie sprawiać problemów, martwego - zje pieniądze!

• Lubię Forda, samochód usprawiedliwia się za te pieniądze. Co do części to komuś się podoba, dla kogoś drogo dla kogoś nie, wszystko zależy od zarobków.
  Silnik 1.6 był ze mną a teraz u znajomego mam karabin maszynowy z rączką. Dosyć, 1.8 nie mogę nic powiedzieć. Kawałek kopiejki jest jeszcze lepszy, ale także dla kogoś takiego.
  Części zamienne są łatwe do wymiany, jeśli ręce są tam, gdzie jest to konieczne i dostępne jest odpowiednie narzędzie.
  Ogólnie nie jeździłem wieloma samochodami, ale dla mnie osobiście Ford to dobry samochód)

• Oczywiście używany zagraniczny samochód wyda trochę bardziej intensywnie niż na przykład ten sam próg lub kalina za 300 000 rubli! kolega miał focusa z silnikiem 2.0, sprzedał go i kupił dotację.

  Ale znowu wszystko zależy od konkretnego samochodu. najważniejsze jest znalezienie najnowszej wersji w dobrym stanie, w tych samych rękach, całkowicie sprawnej, zadbanej. A potem można jeździć po drogach, a służby nie dzwonią często.

• Silnik bezawaryjny... Powiem tak 1.8 lepiej omijać (125KM), mogą być problemy, są na to sposoby, ale ja osobiście wolałem wziąć inny pod warunkiem, że auto było nowy i na gwarancji. Silnik 1.4 nie jest uważany za silnik seryjny, ale jest rzadko używany ze względu na 80 KM. to za mało, zje dużo benzyny i "nie jedzie", chociaż może się ułoży, nie wiem)

  Pozostaje opcja 1.6 (100 KM i 115 KM) oraz 2.0 (145 KM)

  Jeśli interesuje Cię automatyczna skrzynia biegów, możliwe są tylko opcje z silnikiem 1.6 100 KM. i 2.0 145 KM Automat starej konstrukcji, powolny, ale ogólnie niezawodny, manualne skrzynie biegów występują w dwóch rodzajach, zwykłe i powiedzmy wzmocnione, drugi jest montowany w wersjach z 1,8 i 2,0, zdarza się, oczywiście, że go zakładają młodsze silniki, ale odbywa się to po wykończeniu skrzyni, ale odsetek jest niewielki.

  No ok 1,6 115l.s. w rzeczywistości te same 100 mocne, tylko fazy dystrybucji gazu na wlocie i wylocie, oczywiście z plusów jest więcej zabawy, z minusów ten mechanizm może zadziałać. Ogólnie podoba mi się ten silnik i jestem zadowolony.
  No łańcuch czy pasek, łańcuch idzie na silniki 1.8 i 2.0 reszta na pasek, również na silniki łańcuchowe jest chip EGUR w trzech wersjach

  Chodówka
  No to faktycznie jakie to szczęście, że nigdzie nie jeździłem i nie powiem że skryba jest drogi, wymienił kulkę, łożyska oporowe i teraz czeka na piastę (nie dojechał trochę do 90 000 km)

  Powiem tak, gdyby auto było śledzone a nie jeżdżone jak z nastawieniem "samochód zagraniczny - ma to w dupie" to wszystko jest ok, ale dużo już będzie zmienione, ale znowu w zależności od Oryginał jest, no tak, droższy od analogów, można też jeździć na analogowych standardach, ale nie każdy ustala zasady, Chiny za 100 rubli to gówno.

  Poza tym jest jeszcze szansa na kupienie nierolowanego auta z długim rocznikiem ale małym przebiegiem, kolega ma kombi z tamtych lat i przebieg jest dużo mniejszy, jeździ 2-3 razy w roku.
  Poza tym właśnie któregoś dnia po prostu znajomy też chciał go wziąć, zatrzymał go, samochód był totalnie zepsuty, chodzi o to, że trzeba nawigować po wieku i wyglądzie auta, tj. zrobią wygląd auta po restylingu ale z dorestylem w środku i za rok będzie przed restylingiem lub odwrotnie to jest zepsute

  Co do elektryki... no, jeśli wykluczymy rękodzieło muzyczne i sygnalizację (subów po prostu nie da się podłączyć do standardowej głowicy), to szczególnie nie ma co narzekać, jedyne co w sedanach może zadziałać zamek klapy bagażnika, gdzie kable z czasem się psują...
  Nie ma włazów, nie może być stamtąd wycieków, może kondensat to prawda, ale to nie to samo.

  Wybór samochodu po prostu z kuchenką, klimatyzacją i klimatem, są opcje, ludzie sami stawiają klimat zamiast klimatyzacji.

  Wiele zabawnych opcji
  Konkretnie o aucie możesz się dowiedzieć jak masz wina, wszystkiego i o co chodzi to w zasadzie 5 minut i rok i co było w nim zamontowane

  Cóż, w końcu...
  Za te pieniądze OD ma kilka samochodów (jestem przez niego serwisowany) i teraz wydaje się, że mają tam diagnostykę za 900 rubli, co jest przydatne, ponieważ nie można wyciągnąć wszystkiego z komputera.

  Cóż, z minusów ... cóż, ktoś powie, że jest głośno (zwłaszcza łuki) w ogóle, Shumka of Focuses różni się znacznie od konfiguracji, a także wnętrza, siedzeń, kierownic ...

  Możliwe grzechotanie szyb w niektórych pozycjach otwartych, możliwe skrzypienie siedzisk, płozy... Szkła nie impregnowane, fotele... no chyba WD 40 jeździ...

• Focusa mam już od około 3 lat, tylko trochę mniej niż 70 ton zostało nakręconych. km. Nie było poważnych uszkodzeń. W zasadzie nie zawodzi, inwestuję na minimum. Części nie są drogie. Zmieniłem tylko kolumny stabilizatora (kupiłem oryginalny komplet za 1500), piastę (wziąłem oryginalne 3500 i tyle). Samochód mi odpowiada, jak na razie jestem zadowolony, zwłaszcza mój pierwszy samochód. Teraz całe tylne zawieszenie i granaty zostały już naprawione z przodu, aż policzyłem ile w kasie. Tutaj mam konie 99,9 podatek 2498t.r., moim zdaniem trochę i czasami nie ma wystarczającej mocy i napędu do wyprzedzania. Chcę mocniejszy silnik. Radzę 2.0 lub przynajmniej zacząć oglądać od 1.8. I spójrz na cały zestaw bardziej szykownie, ponieważ takie drobiazgi, jak chwiejny podłokietnik i wszelkiego rodzaju żarty w kabinie, dodają przytulności i komfortu.

• Chociaż marka Ford ma amerykańskie korzenie, Ford Focus drugiej generacji (nawiasem mówiąc, także pierwsza i trzecia) jest europejski do ostatniej śruby. Nawet produkcja tego modelu odbywała się tylko w Niemczech i Hiszpanii, a od 2005 roku także w Rosji i Chinach. Od kilku lat Ford Focus 2 znajduje się w pierwszej piątce liderów sprzedaży nowych samochodów, a jego popularność na rynku wtórnym jest nie mniejsza. Wielu uważa ten samochód za najlepszą kombinację ceny i jakości, zobaczmy, czy tak jest.

  W 2008 roku producent dokonał zmiany stylizacji modelu, podczas której zmieniła się przednia część samochodu (maska, błotniki, optyka, zderzak), a także zmieniła się konsola środkowa i deska rozdzielcza. Dzięki temu Focus 2 stał się bardziej nowoczesny i charyzmatyczny.

  Ciało i wyposażenie

  Focus 2 był produkowany w wersjach nadwozia typu hatchback (3-drzwiowy i 5-drzwiowy), sedan i kombi. Największą popularnością cieszył się 5-drzwiowy hatchback – świetne auto miejskie. Wewnątrz kabiny jest wystarczająco dużo miejsca jak na swoją klasę, pasażerowie z tyłu bez problemu znajdą dla siebie wygodną pozycję, a dzięki konstrukcji przednich foteli nogi nie opierają się o plecy kierowcy (lepiej nie przewozić koszykarzy ). Wszystkie typy nadwozia mają ten sam rozmiar kabiny, jedyną różnicą jest bagażnik.

  Jakość plastiku różni się w zależności od konfiguracji pojazdu. W podstawowych wersjach jest twarda i skrzypi, w droższych jest miękka i odpowiednio dużo mniej „świerszczy”. „Świerszcze” i mierna izolacyjność akustyczna to jedna z wad modelu. Ten problem można łatwo (jeśli masz 500-800 $) naprawić za pomocą dodatkowej izolacji akustycznej, a może będziesz miał szczęście, kupując już bezgłośny samochód.

  Słaby lakier Forda Focus 2 można również przypisać minusom.Najmniejsze uszkodzenie lakieru może przekształcić się w otwarte centrum korozji, a jego uszkodzenie nie jest trudne. Tylne błotniki i klapa bagażnika w obszarze oświetlenia tablicy rejestracyjnej są szczególnie podatne na to „obolałe”. Korozję można znaleźć nawet na 5-letnim, nie zepsutym aucie, a to duży minus dla producenta.

  Podstawowe wyposażenie Ambiente jest całkowicie „smutne” - silnik ma tylko 1,4, poduszka powietrzna jest tylko dla kierowcy, elektryczne szyby są tylko z przodu. Począwszy od opcji Comfort, dodano klimatyzację, komputer pokładowy, przednią poduszkę powietrzną pasażera, ABS, akcesoria z pełną mocą. Ale już w poziomach wyposażenia Ghia i Titanium są takie „bułeczki” jak: klimatyzacja, podgrzewane lusterka i przednia szyba, dobra muzyka, cztery poduszki powietrzne, czujniki światła i deszczu. Nawiasem mówiąc, czujnik deszczu okazał się bardzo „buggy”, czasami wyciera się do sucha, czasami nie włącza się w deszczu.

  Silniki Forda Focusa 2

  1.4 Duratec (80 KM) - szczerze mówiąc słaby silnik, przeznaczony tylko do spokojnego ruchu, ale najbardziej ekonomiczny zmieści się w 7 litrach. w mieście jest całkiem realne.

  1.6 Duratec (100 KM), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 KM) - najczęściej spotykany silnik, pozwala na pracę maszyny w trybie normalnym. Silnik ze zmiennymi fazami rozrządu Ti-VCT jest mocniejszy i bardziej elastyczny, ale stwarza problemy
  dzięki temu mechanizmowi nie rozwiązuje się ich tanio (po 150 000 km biegu takie problemy nie są rzadkością, trzeba będzie wydać 250-300 USD). Zasób paszportowy paska rozrządu wynosi 160 000 km. Ale mistrzowie zalecają, aby nie kusić losu i zmieniać go wraz z rolkami co 100 000 km. Średnie zużycie w mieście to 10-11 litrów.

  1.8 Duratec (125 KM) - mocniejszy silnik, ale też bardziej problematyczny. Głównym problemem jest płynna prędkość i stragany na biegu jałowym, nawet „urzędnicy” tak naprawdę nie wiedzą, co z tym zrobić, ciągle proponują wyczyszczenie przepustnicy. Bardziej budżetowym i radykalnym sposobem jest wywiercenie otworu w przepustnicy o średnicy 2-3 mm. Sądząc po recenzjach na forach, to rozwiązanie problemu pomogło wielu.

  2.0 Duratec (145 KM) - najbardziej „zabawny” silnik w linii. 145 koni pozwala na rozkoszowanie się sygnalizacją świetlną i wyprzedzanie na torze z otwartymi oczami. To prawda, że ​​\u200b\u200bte konie piją 14-15 litrów w trybie miejskim. Ten sam silnik został zainstalowany w Fordzie Mondeo. W układzie rozrządu zamiast paska znajduje się łańcuch, co pozwala zaoszczędzić 300-400 USD na 100 000 km. przebieg, a zasoby tego silnika są bardzo duże.

  1.8 Duratorg (115 KM) - Silnik wysokoprężny Forda okazał się dość niezawodny i bezproblemowy w działaniu, nie ma problemów z uruchomieniem nawet przy silnym mrozie, a zużycie paliwa jest przyjemne. Oczywiście wszystko to jest prawdą tylko pod warunkiem „ludzkiej” pracy silnika, dlatego obowiązkowa jest wysokiej jakości diagnostyka silnika Diesla przed zakupem. Na rynku wtórnym często oferowany jest silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra (90 i 109 KM), a 2-litrowy (136 i 110 KM) jest dość rzadki. Wszystkie silniki wysokoprężne są bardzo wrażliwe na jakość paliwa.

  Skrzynia biegów Ford Focus 2

  Standardem dla drugiego Focusa jest pięciobiegowa manualna. Aby uniknąć problemów, należy monitorować stan uszczelnień półosi, ponieważ jeśli „przebijesz” wyciek oleju, gwarantowana jest utrata piątego biegu. Jeśli 2. lub 3. bieg wyślizguje się po odpuszczeniu gazu, należy wyregulować linki sterujące. Z powodu braku synchronizatora pojawia się „ból” - chrupnięcie po włączeniu i odjazd biegu wstecznego (walczyć nie ma sensu, można to znieść). Ale przełączanie w przód to sama przyjemność - wyraźnie, krótkim skokiem, prawie idealnie.

  Automaty w Focusie 2 były proste, a przez to niezawodne, może trochę przemyślane. I tak, jeśli celowo nie „zabijasz” automatycznej skrzyni biegów i regularnie wymieniasz olej, nie będzie żadnych problemów (z wyjątkiem jeszcze większego zużycia benzyny).

  Zawieszenie

  Za kierownicą Forda Focus 2 możesz cieszyć się jazdą, dzięki doskonałemu zawieszeniu i sztywnemu nadwoziu. Zwrotność na wysokości, na dołach i nierównościach, zęby nie pukają, jeśli zawieszenie jest w porządku, zapewniona jest płynna jazda bez narostów. Zawieszenie można bezpiecznie nazwać wygodnym.

  Za słaby punkt podwozia wielu właścicieli uważa łożyska kół, które pielęgnują średnio 70-80 cisów. km. (niektórzy mieli wystarczające zasoby do 150 000, zależy to wyłącznie od warunków operacyjnych). Cena emisyjna - 100 $ z zamiennikiem, w oryginale. Dzieje się tak, jeśli nie skontaktujesz się z oficjalnym dealerem, który naliczy 2-3 razy drożej, ale użyjesz Internetu do zakupu części zamiennych i sprawdzonej stacji obsługi do instalacji.

  Zawieszenie na drugim ognisku jest złożone i wielowahaczowe, ale dość niezawodne. Dzięki wysokiej jakości częściom zamiennym zasób wynosi 100 000 km. można nazwać przeciętnym. Wcześniej rozpórki i tuleje stabilizatora były zwykle wynajmowane (ale jest to typowe dla prawie każdego samochodu). Do 200 000 km nie musisz się w ogóle martwić o tylne zawieszenie.

  Do zalet używanego Forda Focusa 2 należy zaliczyć fakt, że wszystkie powyższe cechy są oferowane na rynku wtórnym w dość rozsądnej cenie. A po kilku latach „użytkowania” auta prawie na pewno sprzedasz go po cenie zakupu (minus części zamienne, ale przy rozsądnym podejściu do zakupu używanego auta te koszty można zminimalizować).

  Przy zakupie należy zwrócić szczególną uwagę na diagnostykę podwozia i poszukiwanie usterek w lakierze lub ognisk korozji.