Zrób to sam tester świec zapłonowych. Jak samodzielnie sprawdzić świece zapłonowe pod kątem przydatności do użytku: szczegółowe instrukcje

Jak wiadomo, wydajność (SZ) odgrywa jedną z kluczowych ról w funkcjonowaniu jednostki napędowej silnika samochodowego. Awaria tych elementów pociąga za sobą pewne problemy, o których powinien wiedzieć każdy kierowca. Jak samodzielnie wykonać silnik w domu i jak zidentyfikować awarię - przeczytaj poniżej.

[ Ukrywać ]

Jak zidentyfikować usterki?

Samodzielne określenie wydajności SZ nie jest takie trudne - można to zrobić zarówno poprzez oględziny, jak i analizę osiągów silnika. Jednym z głównych objawów awarii SZ jest niestandardowa praca silnika. W szczególności mówimy o trudnym uruchomieniu jednostki napędowej, jej niestabilnej pracy, w szczególności na biegu jałowym.

Ale oprócz tych objawów istnieje wiele innych objawów, które są wymienione poniżej:

1. W szczególności mówimy o obrocie wału korbowego. Wał korbowy obraca się z wymaganą częstotliwością, ale jednostka napędowa nie uruchamia się, ponieważ układ nie zapala się, to znaczy zapala się mieszanka powietrza.
2. Obecność błysków w cylindrach. Jeśli w cylindrach wystąpią błyski mieszanki paliwowo-powietrznej, może to prowadzić do niestabilnej pracy silnika. W szczególności silnik spalinowy będzie pracował z przerwami.
3. Zły rozruch silnika. Zasadniczo silnik można uruchomić, ale jeśli rozrusznik przestanie działać, silnik również się zatrzyma.
4. Zwiększone zużycie paliwa. Jeśli nie dochodzi do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, moc silnika jest albo zmniejszona, albo całkowicie utracona. W związku z tym kompensacja mocy silnika odbywa się w wyniku dostarczania zwiększonej porcji paliwa do cylindrów. Ostatecznie prowadzi to do nadmiernego zużycia paliwa.
5. Awaria katalizatora. Jeśli układ nie zapala się, mieszanka paliwowo-powietrzna nie może się zapalić. To paliwo, które się nie zapala, dostanie się do katalizatora i utleni się, przyczyniając się w ten sposób do jego awarii.
6. Problemy z uruchomieniem zimnego silnika. W momencie przekręcenia kluczyka przez kierowcę w stacyjce na zimnym SZ może zbierać się kondensat, który sam w sobie jest dobrym przewodnikiem elektrycznym. W przypadku zwiększenia odstępu między elektrodami SZ należy zwiększyć poziom napięcia przebicia. Jednak w domu nie można go zwiększyć, ponieważ prąd będzie przechodził przez te same elektrody i ceramiczny stożek.
7. Kolejnym, nie mniej ważnym znakiem jest obecność śladów uszkodzeń mechanicznych na powierzchni. Wskazuje to, jeśli nie na całkowitą awarię, to przynajmniej na nieprawidłowe działanie SZ, które z czasem może doprowadzić do jego awarii.
8. Obecność sadzy i osadów na elektrodach SZ. Ponadto, jeśli SZ pachnie paliwem, oznacza to awarię samego systemu, a także świec.
9. Kable wysokiego napięcia na NW również mogą przyczynić się do pogorszenia osiągów silnika. Zwłaszcza jeśli ten drut jest uszkodzony.

Metody diagnostyczne

Jak sprawdzić świece zapłonowe własnymi rękami w samochodzie? SZ, który jest jednym z głównych elementów systemu jako całości, wymaga okresowej diagnostyki i regularnej konserwacji, zwłaszcza jeśli przeprowadzana jest konserwacja silnika. Zasadniczo SZ są dostępne do diagnostyki, więc ich demontaż i sprawdzenie nie stanowi problemu. Po ich wyjęciu wskazane jest, aby ich nie pomylić, więc złóż je w kolejności.

Jak więc samodzielnie sprawdzić świece zapłonowe? Istnieje kilka opcji, które pozwalają na najbardziej produktywną diagnozę SZ. Aby przeprowadzić procedurę weryfikacji, najpierw musisz odłączyć kable wysokiego napięcia od NW, które idą do dystrybutora. Jeśli konieczne jest zidentyfikowanie konkretnego niedziałającego SZ, należy go usunąć i posłuchać, jak działa silnik. Jeśli dźwięk silnika pozostaje taki sam podczas demontażu świecy, oznacza to, że usterka leży właśnie w nim.

próba iskry

Diagnostyka iskier jest jedną z najpopularniejszych i najczęściej używanych opcji testowych. Jak sprawdzić iskrę na świecy w domu? Na początek oczyść SZ z sadzy i brudu. Następnie za pomocą sondy – przyrządu do regulacji szczeliny – wyregulować odległość między elektrodami. Następnie, po pracy z sondą, na świecę nakłada się drut, po czym przykłada się go do metalowej części silnika samochodu.

Odbywa się to w celu stworzenia niezbędnego kontaktu elektrycznego. Jeśli nie wiesz, jak sprawdzić świecę zapłonową w ten sposób, po prostu włącz rozrusznik i spróbuj uruchomić silnik. Jeśli iskra jest niebieska i pojawia się natychmiast po próbie uruchomienia silnika spalinowego, oznacza to, że SZ działa. Jeśli iskra jest czerwona lub nie, świeca musi zostać wymieniona.

Sprawdzanie za pomocą multimetru

Możesz użyć specjalnego urządzenia do testowania - nazywa się to testerem lub multimetrem. Należy zaznaczyć, że tester nie jest stanowiskiem pomiarowym, stanowiska te są zwykle stosowane na stacjach paliw i nie służą do diagnostyki domowej. Za pomocą sond testowych można zmierzyć urządzenie pod kątem zwarcia wewnątrz.

Ogólnie rzecz biorąc, multimetr jest dość prostym urządzeniem pod względem obsługi, które ma prostą konstrukcję. Aby zdiagnozować zwarcie, wrzuć jedną sondę testera na wyjście SZ, do drugiej sondy - na jego podstawę. Jeśli w momencie połączenia zobaczyłeś iskrę, to wszystko jest w porządku ze świecami, możesz go dalej używać (autorem filmu jest Dmitrij Maznitsyn).

Kontrola pistoletu

Istnieje inna opcja sprawdzania wydajności urządzeń w domu. Aby to zrobić, będziesz potrzebować specjalnego pistoletu do sprawdzania świec zapłonowych. Takie urządzenie pojawiło się dawno temu, ale stosunkowo niedawno stało się powszechne wśród krajowych kierowców.

W takim przypadku świece zapłonowe są sprawdzane pod ciśnieniem, procedura jest następująca:

1. SZ jest instalowany w specjalnym złączu urządzenia, po czym nakładana jest na niego zaślepka.
2. Po zamocowaniu świecy konieczne jest naciśnięcie tak zwanego spustu na urządzeniu, po czym kierowca musi zachować największą ostrożność.
3. Jeśli po naciśnięciu spustu zauważysz iskrę, podczas gdy lampka na pistolecie zapali się, oznacza to, że część działa.

Należy zauważyć, że ta opcja weryfikacji nie stała się powszechna wśród naszych kierowców, ponieważ nie może dać pełnego zaufania do działania SZ. Dzieje się tak dlatego, że zabieg wykonywany jest pod ciśnieniem, a ciśnienie w pistolecie znacznie różni się od tego stosowanego w układzie samochodowym. Ale z drugiej strony metoda sprawdzania pistoletem pozwoli kierowcy mieć całkowitą pewność, że SZ nie działa, jeśli zostało to wykryte podczas diagnostyki (autorem filmu jest Nail Poroshin).

Samoczyszczący SZ

Procedura czyszczenia SZ jest dość ważną kwestią dla każdego kierowcy. Należy zrozumieć, że podczas samooczyszczania świecy musisz być bardzo ostrożny i uważny, w przeciwnym razie możesz po prostu zepsuć SZ.

Aby wyczyścić, możesz użyć kilku metod, szczegółowy opis każdej z nich znajduje się poniżej:

1. Ręczna procedura czyszczenia jest najpopularniejszą metodą, ponieważ nie wymaga dodatkowego wyposażenia. Podczas czyszczenia ręcznego należy zachować ostrożność. Ponieważ nieostrożne działania mogą doprowadzić do uszkodzenia elektrody. Nie używaj ostrych przedmiotów do czyszczenia. Aby to zrobić, możesz użyć twardego metalu lub szczoteczki do zębów, odpowiedni jest również drobnoziarnisty papier ścierny.
2. Nawiasem mówiąc, w niektórych przypadkach do czyszczenia można użyć piasku, ta opcja jest jedną z najbardziej skutecznych. Będziesz potrzebował pojemnika z piaskiem i wiertła. W wiertarce zainstalowana jest świeca, którą umieszcza się w piasku końcem z elektrodą, po czym wiertło rozpoczyna się przy niskich prędkościach.
3. Korzystanie z piaskarki - ta metoda jest bardziej odpowiednia dla specjalistycznych stacji. Do usuwania osadów i sadzy stosuje się kilka rodzajów piasku, samą metodę przeprowadza się za pomocą sprężonego powietrza. Należy zauważyć, że ta metoda jest jedną z najbardziej skutecznych.
4. Opcja czyszczenia chemicznego pozwala również skutecznie pozbyć się osadów. W tym celu można zastosować kilka środków - ocet, aceton, detergent Fairy. Do tych celów można również użyć środka do czyszczenia gaźnika lub środka do usuwania rdzy. Ponadto niektórzy kierowcy używają napoju Coca-Cola - jak pokazuje praktyka, ta metoda jest również dość skuteczna.
5. Do czyszczenia można użyć acetonu lub dowolnego środka do usuwania rdzy. Jeden z tych produktów należy nałożyć na powierzchnię, przy czym warstwa powinna wynosić około 3 mm. Świecę należy trzymać przez około 40 minut, a następnie spłukać zwykłą wodą. Użyj drewnianego patyczka lub zapałki, aby wyczyścić końcówkę.
6. Stosowanie Sility. SZ umieszcza się w słoiku, po czym pojemnik napełnia się silitem, a następnie ulega ciśnieniu gorącej wody, ostatecznie zachodzi reakcja chemiczna. Następnie musisz odczekać godzinę, po czym za pomocą zwykłej szczoteczki do zębów możesz wyczyścić powierzchnię elektrody.
7. Sprzątanie metodą "dziadka" - przy użyciu octu. Świecę umieszcza się w pojemniku z octem na godzinę. Ponadto do roztworu należy dodać kilka kropli elektrolitu, po czym SZ jest czyszczony, w tym celu można użyć wykałaczki. Więcej informacji na temat czyszczenia i ustalania przyczyny powstawania sadzy można znaleźć w tym artykule.

Eksperci nie zalecają sprawdzania działania świec poprzez zdejmowanie korków na pracującym silniku. Po pierwsze może szokować, a po drugie spalić cewkę lub przełącznik.

Świece zapłonowe to jeden z najważniejszych elementów silnika, który należy wymieniać częściej niż inne. Podają wyładowanie elektryczne wysokiego napięcia do cylindrów, zapalając mieszankę paliwowo-powietrzną, a silnik zaczyna pracować. Ekstremalnie wysokie ciśnienie, w którym narażone są elektrody, nieobliczalne skoki iskier między nimi, prowadzą do awarii części.

Następnie silnik zaczyna pracować z przerwami i aby mieć pewność co do przyczyny, należy sprawdzić świece zapłonowe. Diagnostyka w domu nie daje jasnego obrazu ich stanu, ale można ocenić ich działanie. Ponad stuletnia praktyka jazdy stworzyła techniki, które pozwalają obejść się bez specjalnego wyposażenia, chociaż niektóre urządzenia można wykonać ręcznie.

1 Funkcje sprawdzania świec zapłonowych w garażu

Jeśli samochód jest trudny do uruchomienia, a silnik jest niestabilny nawet na biegu jałowym, jest to znak, że będziesz musiał podnieść maskę i zadbać o świece. Idealnie są w stanie pracować przez około 30 tys. km, ale prędzej czy później problemów nie da się uniknąć. O ich wadliwym działaniu świadczy również zwiększony przebieg na gazie, zwiększone dymienie spalin oraz wygląd - są mokre. Jeśli pojawi się chociaż jeden z objawów, czas sprawdzić świece zapłonowe.

Przyczyn niepowodzenia jest wiele:

1. Naturalna produkcja, która występuje po przebiegu 30 tys. Km. Jeśli pojawił się wcześniej, winne jest złej jakości paliwo lub dodatki zawarte w oleju. Żywotność ulega również skróceniu w przypadku przegrzania lub detonacji silnika.
2. Sadza pojawia się, jeśli skład mieszanki paliwowo-powietrznej nie jest zrównoważony lub zła benzyna. Obecność oleju wskazuje na zużycie części zespołu cylinder-tłok. Przyczyną w silnikach z turbiną jest jej częściowa awaria. Osady żużla lub lakieru są wynikiem stosowania dodatków w oleju silnikowym i paliwie.
3. Elektroda środkowa przestaje działać, jeśli zapłon jest ustawiony nieprawidłowo. Wpływają również osady na powierzchniach komory spalania, wadliwe zawory i paliwo niskiej jakości. Czasami prowadzi to nawet do stopienia elektrod.

Konsekwencją awarii jest zawsze niestabilna praca świecy zapłonowej. Niezapalona mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do układu wydechowego, pozostałość spala się w katalizatorze, co prowadzi do jego awarii. Jeśli ta jednostka nie jest obecna, jak na przykład w klasycznych modelach VAZ, benzyna jest emitowana przez rurę wydechową, zanieczyszczając atmosferę. W praktyce wyraża się to przerwami w pracy silnika – trucizną motoryczną.

Oglądając odwróconą świecę często okazuje się, że wygląda na sprawną, nie nosi śladów stłuczenia. W przypadku zwarcia do masy między elektrodami przeskakuje stabilna i mocna iskra. Po zainstalowaniu go na miejscu silnik nadal słabo pracuje, zauważalne jest znaczne nadmierne zużycie paliwa. Konieczna jest inspekcja, aby zrozumieć, co jest przyczyną usterki.

Mieszanina jest silnie sprężana przed zapłonem w komorze. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku silników, które jako paliwo wykorzystują olej napędowy. Sam diesel pokazuje przyczynę usterki, więc nie ma potrzeby sprawdzania w nim elementów zapłonowych. Ciśnienie w cylindrach czasami osiąga 20 atmosfer lub więcej. W takich warunkach przebija się świeca, która jest szczególnie charakterystyczna dla tanich i niskiej jakości analogów. Iskra jest bardzo słaba lub nie pojawia się wcale, występują przerwy w pracy elektrowni.

Najpewniejszą opcją diagnozy jest obserwacja na specjalnych stanowiskach. Dają najdokładniejszą charakterystykę, ponieważ odwzorowują warunki, w jakich pracuje świeca. Testy przeprowadzane są w specjalnej komorze, w której wytwarzane jest wysokie ciśnienie. Stopniowo podnosi się jej poziom i obserwuje się iskrę - czy jest, czy nie, jakiej jakości.

Takiej instalacji nie ma nawet na każdej stacji obsługi samochodów. W domu tworzą swego rodzaju pozory, ale potrzebne będą raczej konkretne szczegóły. Dlatego łatwiej zastosować metody, które nie wymagają specjalnego sprzętu lub urządzeń, które są dostępne w prawie każdym garażu.

2 Diagnostyka za pomocą improwizowanych środków - wszystkie dostępne metody

Jeśli dobrze przyjrzysz się wypalonej świecy, zauważysz małe pęknięcia, odpryski lub zadrapania. Przy ciągłej pracy przebija ciało, wytworzone wyładowanie przepływa przez otwór utworzony w izolatorze. W rezultacie nie ma iskry i już się nie pojawi, a kierowca ma do czynienia z faktem, że podczas jazdy występują spadki i szarpnięcia. Silnik jest niestabilny nawet na biegu jałowym, trudno go uruchomić.

Czasami, chociaż na świecy nie ma widocznych wad, problemy pozostają . Jednym ze skutecznych sposobów ustalenia usterki w takiej sytuacji jest sprawdzenie silnika w ciemności. Jeśli występują mikropęknięcia, natychmiast zauważalne są niebieskie wyładowania elektryczne wokół obudowy.

Metoda staroświecka - sprawdzona i niezawodna

Zawsze jest stosowany w pierwszej kolejności, gdy występują problemy z silnikiem, słychać jego potrojenie. Diagnoza jest możliwa nawet na drodze, ponieważ nie są wymagane żadne narzędzia poza kluczem do świec zapłonowych i szczypcami.

Taka metoda składa się właściwie z dwóch kolejnych. Najpierw określa się niedziałającą świecę, nie trzeba jej wyjmować z silnika. Aby to zrobić, podnieś maskę i uruchom samochód, zapamiętaj dźwięk. Następnie pojedynczo odłączaj przewody wysokiego napięcia i słuchaj jaki silnik pracuje.

Jeśli zmiany są zauważalne, świeca nadaje się do użytku. Gdy nie ma wzmocnienia przeciągnięcia, problematyczny cylinder zostaje znaleziony. Zwykle awarię obserwuje się w jednym, ale wszystko jest sprawdzane – zdarza się, że wada objawia się w kilku.

Następnie zgaś świecę i sprawdź. Czasem wystarczy oczyścić go z sadzy, benzyny czy oleju i znowu będzie działać. Ale wcześniej sprawdzają obecność wyładowania: zakładają drut wysokiego napięcia, biorą go szczypcami z izolowanymi uchwytami i kładą nitką na ziemi.

Zakręć wałem korbowym za pomocą rozrusznika, obserwując iskrę. Powinien być mocny, koloru niebieskiego, z odgłosami wyładowania. Robienie tego samemu nie jest zbyt wygodne, więc dobrze jest, gdy są pomocnicy. Zwykle boją się porażenia prądem, choć nie grozi im to, ale potrafią przekręcić klucz w zamku. Złamana świeca jest wymieniana - powinieneś mieć zapas na drodze.

Wtryskiwacz nie pozwala na zastosowanie tej metody. Pojazdy te posiadają elektroniczną jednostkę sterującą i inne wrażliwe wyposażenie. Wyłączenie go wiąże się z dużym ryzykiem.

Sprawdzanie za pomocą multimetru jest metodą wątpliwą i zawodną

Wielu uważa, że ​​skoro urządzenie jest przeznaczone do pomiaru prądu, sprawdzi się również do diagnozowania świec zapłonowych. W rzeczywistości nie jest to do końca prawdą: możesz się czegoś dowiedzieć, ale prawie nie możesz uzyskać informacji o użyteczności. Tester służy do testowania przewodów i określania zwarcia.

Używa się go w następujący sposób: multimetr jest ustawiony na pozycję 20 Kom. Jedna sonda jest podłączona do styku przewodu wysokiego napięcia, druga do elektrody środkowej. Jeśli urządzenie coś pokazuje, izolator jest uszkodzony. Iskry nie da się kontrolować. Dodatkowo świece w zależności od rodzaju posiadają różną rezystancję, której parametry nie zawsze są znane kierowcy.

Aby uruchomić zimny silnik wysokoprężny, stosuje się specjalne świece zapłonowe, które wytwarzają żar, który może zapalić paliwo. Nie zaleca się usuwania ich w celu weryfikacji przez osoby niebędące specjalistami, ale najprostszą diagnostykę przeprowadza się za pomocą multimetru.

Sonda przemysłowa – poprawa jakości diagnostyki

Istnieje urządzenie, które pozwala sprawdzić świece zapłonowe własnymi rękami, które ze względu na swoje zewnętrzne podobieństwo otrzymały od kierowców nazwę „pistolet”. Jest sprzedawany w salonach samochodowych, ale nie we wszystkich, ale głównie w prestiżowych lub serwisach. Kierowcy, którzy często mają takie problemy, zaopatrują się w takie urządzenie. Jego konstrukcja nie jest bardzo skomplikowana, a przez to stosunkowo niedroga. Zasada działania pod wieloma względami przypomina specjalne stanowisko, na którym sprawdza się użyteczność pod wysokim ciśnieniem.

Jest to małe urządzenie, w którym znajduje się wgłębienie w postaci rowka, w którym umieszcza się sprawdzaną świecę. Nakłada się na nią nasadkę wykonaną z materiału izolacyjnego. Naciśnij przycisk, następuje wyładowanie, które sprawdza elektrody. Niektóre urządzenia są wyposażone w lampkę sygnalizacyjną wskazującą na przydatność do użytku.

Taka metoda nie daje 100% charakterystyki, ponieważ dokładne warunki pracy w cylindrze nie są odtwarzane, a jedynie w niewielkim stopniu imitowane. Kiedy element wraca na swoje miejsce, jest poddawany zupełnie innemu naciskowi. Nawet jeśli iskra skoczyła podczas testu z pistoletem, może nie pojawić się w cylindrze. Jedno można powiedzieć z całą pewnością: jeśli podczas diagnozy nie było pozytywnego wyniku, to świeca absolutnie na pewno ma awarię.

3 Domowe AGD - trzy opcje

Jeśli nie ma pistoletu z sondą, ale nie chcesz kupić lub nie jest to możliwe, w domu robią urządzenie z zapalniczki do kuchenek gazowych. Jest demontowany i usuwany jest element piezoelektryczny. Drut jest przedłużony do 15 cm, złącze jest izolowane. Przeznaczony jest do mocowania na górnym styku świecy zapłonowej. Blok jest połączony z ciałem, naciskają znajdujący się na nim przycisk. Jeśli nie ma iskry, oznacza to awarię świecy i konieczność jej wymiany.

To najprostsze urządzenie, ale jeśli istnieje taka potrzeba, tworzą opcję, która praktycznie w niczym nie ustępuje projektowi przemysłowemu. Usuń metalową końcówkę zapalniczki, wyrzuć ją - nie będzie potrzebna. Kabel wielożyłowy z dużym „krokodylem” na drugim końcu jest przylutowany do drutu, który do niego doszedł. Punkty połączeń są starannie izolowane.

Biorą z samochodu kabel wysokiego napięcia, zdejmują zaślepkę rozdzielacza i styku. Jest podłączony do innego lżejszego przewodu. „Krokodyl” chwyta korpus świecy, a kabel BB zakładany jest na jego centralny styk. Urządzenie jest gotowe. Naciśnij klawisz i zwolnij. Co najmniej 8 wyładowań między elektrodami powinno być widocznych i słyszalnych. Jeśli nie ma ich wcale lub od dwóch do pięciu, oznacza to awarię. Upływ prądu jest wyraźnie widoczny w ciemności.

Jeśli sprawdzisz na świeżym powietrzu, nie będzie dokładnego wyniku. Pozwala uzyskać tylko specjalną podstawkę, która odtwarza warunki, w których następuje zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Można zrobić urządzenie, które w pewnym sensie stwarza podobne warunki. Stosowana jest strzykawka medyczna o pojemności 20cc oraz odpowiedni goujon - tuleja gwintowana. Zbierz w następujący sposób:

• odciąć nos;
• klej nakłada się na to miejsce i sąsiednią ścianę wewnętrzną;
• zainstaluj goujon;
• dodatkowo zaizoluj jego mocowanie drutem lub szczeliwem.

Używa się go po prostu: wkręca się świecę, zakłada przewód wysokiego napięcia, obudowę zamyka się do masy. Uruchom silnik i naciśnij tłok strzykawki. Jeśli iskra nie pojawia się, jest słaba lub pęka na bok, oznacza to, że jest uszkodzona. Dopuszczalne jest użycie domowego urządzenia z zapalniczki piezoelektrycznej jako źródła napięcia.

Jeśli to możliwe, wykonaj specjalną komorę ciśnieniową, aby sprawdzić świecę pod ciśnieniem. Główna część wymaga pracy tokarskiej. Składa się z korpusu, w którym znajduje się gwintowany otwór, wspawana złączka, wylot węża. Na górze znajduje się pokrywa wykonana z pleksi o grubości 4-5 mm, wewnątrz zamontowane jest lustro pod kątem 45 °. Ponadto będziesz potrzebować:

• kompresor z manometrem;
• Rozdzielnica Zhiguli z okablowaniem;
• cewka zapłonowa;
• dwa przełączniki dwustabilne;
• wentylator z komputera do symulacji czujnika prędkości;
• wąż gumowy;
• rezystor zmienny.

Wszystko jest zmontowane zgodnie z powyższym schematem, umieszczone w obudowie. Wkręć świecę i stopniowo zwiększaj poziom ciśnienia. Patrzą na iskrę w lustrze: jeśli zaczyna przebijać ciało, jest wadliwe.

To już wszystkie możliwe sposoby sprawdzenia świec zapłonowych w warsztacie. Należy nie tylko zapomnieć, że przed diagnozą są one oczyszczane z osadów węglowych, suszone, sprawdzana jest szczelina między elektrodami.

Świece zapłonowe w benzynowym silniku samochodowym mają na celu wytworzenie iskry, przez którą palna mieszanka zapala się w cylindrach. Awaria co najmniej jednego oznacza niemożność normalnej pracy odpowiedniego cylindra i przerwy w pracy silnika. Jednak nieprawidłowa praca i inne awarie silnika, przy podobnych objawach, mogą również wystąpić z przyczyn, które nie mają nic wspólnego ze świecami zapłonowymi. Nie chcąc za każdym razem wydawać pieniędzy na zakup nowego zestawu tego ostatniego, wielu kierowcom przydałoby się dowiedzieć się, jak sprawdzane są świece zapłonowe zrób to sam?

Oczywiście w celu diagnostyki można skontaktować się z serwisem samochodowym, w którym znajduje się specjalny stojak i iskiernik. Jednak sprawdzenie świec zapłonowych, jeśli jest to pożądane, można wykonać niezależnie.

Do pośredniej diagnostyki ekspresowej nie będziesz potrzebować statywu ani żadnego innego urządzenia. Bardzo łatwo jest przeprowadzić wstępną kontrolę własnymi rękami. Konieczne jest odłączanie przewodów wysokiego napięcia jeden po drugim i obserwowanie pracy silnika. Jeśli po wyłączeniu cylindra charakter pracy się nie zmienia, to przyczyna leży właśnie tutaj.

Jednak ta metoda nie gwarantuje 100% pewności, że wina leży właśnie po stronie świecy, ponieważ nie wyklucza się problemów z innymi elementami układu zapłonowego, na przykład z modułem zapłonowym lub przewodem wysokiego napięcia.

Wyjmowanie i sprawdzanie luzu

Aby wyjąć świecę, potrzebujesz klucza do świec. Najpierw musisz odłączyć przewód wysokiego napięcia, a następnie ostrożnie odkręcić świecę kluczem.

Przed sprawdzeniem szczeliny konieczne jest oczyszczenie świec z osadów. Szczelinę między elektrodami sprawdza się za pomocą płaskiego szczelinomierza. Zapoznaj się z Instrukcją serwisowania i napraw lub na opakowaniu części, aby uzyskać informacje o określonym prześwicie.

Sprawdzenie działania wykręconych świec zapłonowych

Po sprawdzeniu i ustawieniu wymaganej przerwy należy sprawdzić iskrzenie. Można to zrobić na różne sposoby:

• sprawdź samochód w usuniętym stanie;
• sprawdzanie za pomocą multimetru;
• sprawdź za pomocą piezoguna;
• weryfikacja za pomocą samodzielnego urządzenia kontrolnego.

Oględziny pojazdu w stanie zdemontowanym

1. zdejmij zaślepki przewodów wysokiego napięcia;
2. odkręć świece;
3. połącz je metalowym drutem przez głowice stykowe;
4. zamknij koniec drutu do ziemi, to znaczy do dowolnej metalowej części samochodu;
5. założyć przewody wysokiego napięcia;
6. obróć silnik rozrusznikiem i obserwuj wygląd i charakter iskry.

Korzystając z takiego iskiernika, można ustalić, że jeśli iskra jest słaba, najprawdopodobniej zasoby części się wyczerpują i należy ją wymienić.

Sprawdzanie za pomocą multimetru

Inną pośrednią metodą diagnostyczną, która nie gwarantuje 100% wierności wyniku, można zastosować przy pomocy przyrządu jakim jest tester obwodów elektrycznych (multimetr).

• urządzenie jest ustawione na rezystancję 20 kOhm;
• jeden przewód multimetru jest podłączony do głowicy kontaktowej, a drugi do elektrody środkowej.

Jeśli występuje styk (tester pokazuje opór), to przyczyną nieprawidłowego działania może być uszkodzenie izolatora. Niestety to urządzenie nie jest iskiernikiem, dlatego wadą tej techniki jest brak możliwości kontrolowania iskry. Dodatkowo dla różnych rodzajów świec trzeba ustawić ich własną wartość rezystancji, która nie zawsze jest znana.

Sprawdzanie za pomocą testera piezoelektrycznego

Sklepy motoryzacyjne sprzedają specjalny tester piezoelektryczny (piezogun), za pomocą którego można sprawdzić iskrę. Korzystanie z takiego urządzenia jest proste: wystarczy włożyć świecę do urządzenia i nacisnąć przycisk. Działająca świeca, zamocowana w pistolecie, da iskrę. Nie możesz kupić podobnego iskiernika, ale zrób to sam za pomocą zapalniczki. Koniec przewodu wychodzącego z bloku piezoelektrycznego należy podłączyć do główki stykowej, a sam blok z przyciskiem docisnąć do korpusu świecy. Domowy iskiernik jest gotowy. Jeśli po naciśnięciu przycisku nie pojawia się iskra, oznacza to, że świeca zapłonowa jest uszkodzona.

Błąd

Główną wadą opisanych metod badań zewnętrznych jest różnica ciśnień (atmosferycznych i roboczych), w wyniku której nawet uszkodzona świeca zapłonowa może zaiskrzyć podczas sprawdzania przez testera, ponieważ iskra jest wymagana w cylindrze silnika pod nadciśnieniem wygenerować iskrę niż w normalnych warunkach. Dlatego takie metody nie gwarantują 100% dokładności wyniku.

Specjalne stanowisko badawcze, dostępne w warsztatach samochodowych, symuluje pracę pod ciśnieniem w cylindrze, przybliżając warunki diagnostyczne do rzeczywistych. Możesz jednak samodzielnie wykonać takie urządzenie.

Sprawdzanie za pomocą domowego urządzenia

Aby złożyć domowy iskiernik, będziesz potrzebować następujących materiałów:

• strzykawka (20 ml);
• goujon (gwintowana tuleja według średnicy świecy);
• klej;
• mała strzykawka do nakładania kleju;

Schemat montażu jest następujący. Nos strzykawki jest odcięty. Klej nakłada się na nacięcie i sąsiednią płaszczyznę wewnętrzną, a następnie instaluje się goujon. Nie będzie zbędne dodatkowe izolowanie mocowania goujonu drutem lub szczeliwem. Domowy stojak jest gotowy.

Korzystanie z przekładki jest bardzo łatwe. Aby to zrobić, musisz wyjąć świecę, wkręcić ją w goujon, założyć przewód wysokiego napięcia. Korpus świecy zapłonowej musi być zwarty do masy. Lepiej naprawić strzykawkę. Po uruchomieniu silnika samochodu należy nacisnąć tłok strzykawki. Jeśli iskra nie pojawia się pod ciśnieniem, jest słaba lub przesuwa się z przestrzeni między elektrodami do korpusu lub elektrody środkowej, to taka świeca jest uszkodzona.

Sprawdzanie świec zapłonowych pod ciśnieniem

Wśród asortymentu sklepów samochodowych znajdują się specjalne urządzenia do sprawdzania świec zapłonowych pod ciśnieniem, swoim wyglądem przypominają „pistolet”. Koszt urządzeń jest niewielki: urządzenia są poszukiwane przez kierowców. W tym artykule opisano zasadę działania testera do diagnozowania SZ, a także metody, które pozwalają wykonać urządzenie pomiarowe własnymi rękami.

produkt fabryczny

Fabryczny tester świec zapłonowych ma następujące główne elementy:

• korpus w formie pistoletu, wyposażony w specjalną końcówkę pełniącą funkcję sondy;
• wskaźnik świetlny;
• nasadka z tworzywa sztucznego mająca wewnątrz rdzeń połączony z drutem;
• wewnątrz urządzenia znajduje się mały generator, którego celem jest diagnoza stanu SZ.

Podczas sprawdzania stanu SZ za pomocą powyższego urządzenia nie ma potrzeby uruchamiania silnika - oszczędza to zużycie mieszanki paliwowej.

Wydajność SZ jest sprawdzana w następujący sposób:

• sprawdzić SZ, w obecności wad zewnętrznych (tworzenie się węgla, naruszenie integralności korpusu świecy, uszkodzenie styków), wymienić produkty na nowe;
• odłączyć przewód wysokiego napięcia, założyć na miejsce plastikową nasadkę przyrządu pomiarowego;
• oprzyj końcówkę „pistoletu” w głowicy cylindrów;
• naciśnij kilka razy przycisk urządzenia pomiarowego, obserwując lampkę kontrolną, obecność błysków na nim wskazuje na przydatność zdiagnozowanego SZ.

Uwaga: brak iskrzenia podczas diagnozy wskazuje na awarię świecy testowej.

Główną wadą urządzenia jest błąd pomiaru, na podstawie obecności iskry nie można ocenić stuprocentowej przydatności świecy: ciśnienie wytwarzane przez „pistolet” różni się od parametru ciśnienia działającego wewnątrz silnika. Wytworzona iskra może nie mieć wystarczającej mocy, aby zapewnić normalne działanie jednostki napędowej.

Robienie testera w domu

Możesz sprawdzić wydajność SZ przy ciśnieniu dziesięciu atmosfer. Zapraszamy do zapoznania się z jednym ze sposobów samodzielnego wykonania stanowiska do sprawdzania działania świecy:

1. Aby przeprowadzić diagnostykę, należy spawać specjalną hermetyczną komorę, za pomocą której można obserwować iskrzenie. Możesz wytworzyć wysokie napięcie za pomocą zwarcia z samochodu i wibratora UAZ.
2. Za pomocą spawania wykonaj sześcian o wymiarach 60 x 60 mm z blachy stalowej.
3. Po jednej stronie sześcianu zapewnij mocowanie do specjalnego szkła organicznego, które ma dużą grubość. Grubość szkła odgrywa ważną rolę: wewnątrz sześcianu powstanie wysokie ciśnienie. Przez szybę zaobserwujesz moc iskry świecy.
4. Przyklej małe lusterko naprzeciw krawędzi ze szkłem wewnątrz sześcianu, jest to konieczne w sytuacjach, gdy widok będzie blokowany przez boczną elektrodę.
5. Od końca produktu przyspawaj złączkę do SZ;
6. Spawaj końcówkę, aby dostarczyć sprężone powietrze.

Zasada działania domowego urządzenia jest prosta i składa się z następującej sekwencji:

• wkręć świecę;
• doprowadź sprężone powietrze do kostki;
• włączyć cewkę zapłonową;
• przez szklane okienko obserwować iskrzenie.

Brak iskry wskazuje, że badany element wymaga wymiany.

Wniosek

Uszkodzona świeca zapłonowa prowadzi do nieprzyjemnych objawów w samochodzie:

• nadmierne zużycie paliwa przez maszynę;
• słaby rozruch jednostki napędowej na zimnym;
• zmniejszenie wydajności silnika;
• niestabilna praca silnika;
• niewystarczająca liczba zwojów;
• awaria silnika.

Opisane powyżej usterki występują nie tylko podczas jazdy na zużytych świecach, takie przerwy w pracy maszyny można zaobserwować również po zamontowaniu zupełnie nowego kompletu świec. Często wśród 10 nowych SZ znajduje się 30% niedziałających produktów. Dlatego warto sprawdzić świece zapłonowe pod ciśnieniem przed zamontowaniem ich na jednostce napędowej, ta procedura nie zajmie dużo czasu. Aby przeprowadzić diagnostykę, możesz kupić specjalny tester w sklepie samochodowym lub zbudować go samodzielnie. Uwaga: warunki na stanowisku do badania SZ różnią się od rzeczywistych, więc jeśli podczas diagnostyki nie ma iskry świecy, można śmiało stwierdzić awarię SZ.

Niezawodne sposoby sprawdzania świec zapłonowych własnymi rękami

Jak wiadomo, wydajność świec zapłonowych (SZ) odgrywa jedną z kluczowych ról w funkcjonowaniu jednostki napędowej silnika samochodowego. Awaria tych elementów pociąga za sobą pewne problemy, o których powinien wiedzieć każdy kierowca. Jak samodzielnie sprawdzić świece zapłonowe silnika w domu i jak zidentyfikować usterkę - przeczytaj poniżej.

Jak zidentyfikować usterki?

Samodzielne określenie wydajności SZ nie jest takie trudne - można to zrobić zarówno poprzez oględziny, jak i analizę osiągów silnika. Jednym z głównych objawów awarii SZ jest niestandardowa praca silnika. W szczególności mówimy o trudnym uruchomieniu jednostki napędowej, jej niestabilnej pracy, w szczególności na biegu jałowym.

Ale oprócz tych objawów istnieje wiele innych objawów, które są wymienione poniżej:

1. W szczególności mówimy o obrocie wału korbowego. Wał korbowy obraca się z wymaganą częstotliwością, ale jednostka napędowa nie uruchamia się, ponieważ układ nie zapala się, to znaczy zapala się mieszanka powietrza.
2. Obecność błysków w cylindrach. Jeśli w cylindrach wystąpią błyski mieszanki paliwowo-powietrznej, może to prowadzić do niestabilnej pracy silnika. W szczególności silnik spalinowy będzie pracował z przerwami.
3. Zły rozruch silnika. Zasadniczo silnik można uruchomić, ale jeśli rozrusznik przestanie działać, silnik również się zatrzyma.
4. Zwiększone zużycie paliwa. Jeśli nie dochodzi do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, moc silnika jest albo zmniejszona, albo całkowicie utracona. W związku z tym kompensacja mocy silnika odbywa się w wyniku dostarczania zwiększonej porcji paliwa do cylindrów. Ostatecznie prowadzi to do nadmiernego zużycia paliwa.
5. Awaria katalizatora. Jeśli układ nie zapala się, mieszanka paliwowo-powietrzna nie może się zapalić. To paliwo, które się nie zapala, dostanie się do katalizatora i utleni się, przyczyniając się w ten sposób do jego awarii.
6. Problemy z uruchomieniem zimnego silnika. W momencie przekręcenia kluczyka przez kierowcę w stacyjce na zimnym SZ może zbierać się kondensat, który sam w sobie jest dobrym przewodnikiem elektrycznym. W przypadku zwiększenia odstępu między elektrodami SZ należy zwiększyć poziom napięcia przebicia. Jednak w domu nie można go zwiększyć, ponieważ prąd będzie przechodził przez te same elektrody i ceramiczny stożek.
7. Kolejnym, nie mniej ważnym objawem jest obecność śladów uszkodzeń mechanicznych na powierzchni świecy zapłonowej. Wskazuje to, jeśli nie na całkowitą awarię, to przynajmniej na nieprawidłowe działanie SZ, które z czasem może doprowadzić do jego awarii.
8. Obecność sadzy i osadów na elektrodach SZ. Ponadto, jeśli SZ pachnie paliwem, oznacza to awarię samego systemu, a także świec.
9. Kable wysokiego napięcia na NW również mogą przyczynić się do pogorszenia osiągów silnika. Zwłaszcza jeśli ten drut jest uszkodzony.

Dwa SZ - z blaszką i bez

Metody diagnostyczne

Jak sprawdzić świece zapłonowe własnymi rękami w samochodzie? SZ, który jest jednym z głównych elementów systemu jako całości, wymaga okresowej diagnostyki i regularnej konserwacji, zwłaszcza jeśli przeprowadzana jest konserwacja silnika. Zasadniczo SZ są dostępne do diagnostyki, więc ich demontaż i sprawdzenie nie stanowi problemu. Po ich wyjęciu wskazane jest, aby ich nie pomylić, więc złóż je w kolejności.

Jak więc samodzielnie sprawdzić świece zapłonowe? Istnieje kilka opcji, które pozwalają na najbardziej produktywną diagnozę SZ. Aby przeprowadzić procedurę weryfikacji, najpierw musisz odłączyć kable wysokiego napięcia od NW, które idą do dystrybutora. Jeśli konieczne jest zidentyfikowanie konkretnego niedziałającego SZ, należy go usunąć i posłuchać, jak działa silnik. Jeśli dźwięk silnika pozostaje taki sam podczas demontażu świecy, oznacza to, że usterka leży właśnie w nim.

próba iskry

Diagnostyka iskier jest jedną z najpopularniejszych i najczęściej używanych opcji testowych. Jak sprawdzić iskrę na świecy w domu? Na początek oczyść SZ z sadzy i brudu. Następnie za pomocą sondy – przyrządu do regulacji szczeliny – wyregulować odległość między elektrodami. Następnie, po pracy z sondą, na świecę nakłada się drut, po czym przykłada się go do metalowej części silnika samochodu.

Odbywa się to w celu stworzenia niezbędnego kontaktu elektrycznego. Jeśli nie wiesz, jak sprawdzić świecę zapłonową w ten sposób, po prostu włącz rozrusznik i spróbuj uruchomić silnik. Jeśli iskra jest niebieska i pojawia się natychmiast po próbie uruchomienia silnika spalinowego, oznacza to, że SZ działa. Jeśli iskra jest czerwona lub nie, świeca musi zostać wymieniona.

Sprawdzanie za pomocą multimetru

Możesz użyć specjalnego urządzenia do testowania - nazywa się to testerem lub multimetrem. Należy zaznaczyć, że tester nie jest stanowiskiem pomiarowym, stanowiska te są zwykle stosowane na stacjach paliw i nie służą do diagnostyki domowej. Za pomocą sond testowych można zmierzyć urządzenie pod kątem zwarcia wewnątrz.

Ogólnie rzecz biorąc, multimetr jest dość prostym urządzeniem pod względem obsługi, które ma prostą konstrukcję. Aby zdiagnozować zwarcie, wrzuć jedną sondę testera na wyjście SZ, do drugiej sondy - na jego podstawę. Jeśli w momencie połączenia zobaczyłeś iskrę, to wszystko jest w porządku ze świecami, możesz go dalej używać (autorem filmu jest Dmitrij Maznitsyn).

Kontrola pistoletu

Istnieje inna opcja sprawdzania wydajności urządzeń w domu. Aby to zrobić, będziesz potrzebować specjalnego pistoletu do sprawdzania świec zapłonowych. Takie urządzenie pojawiło się dawno temu, ale stosunkowo niedawno stało się powszechne wśród krajowych kierowców.

W takim przypadku świece zapłonowe są sprawdzane pod ciśnieniem, procedura jest następująca:

1. SZ jest instalowany w specjalnym złączu urządzenia, po czym nakładana jest na niego zaślepka.
2. Po zamocowaniu świecy konieczne jest naciśnięcie tak zwanego spustu na urządzeniu, po czym kierowca musi zachować największą ostrożność.
3. Jeśli po naciśnięciu spustu zauważysz iskrę, podczas gdy lampka na pistolecie zapali się, oznacza to, że część działa.

Należy zauważyć, że ta opcja weryfikacji nie stała się powszechna wśród naszych kierowców, ponieważ nie może dać pełnego zaufania do działania SZ. Dzieje się tak dlatego, że zabieg wykonywany jest pod ciśnieniem, a ciśnienie w pistolecie znacznie różni się od tego stosowanego w układzie samochodowym. Ale z drugiej strony metoda sprawdzania pistoletem pozwoli kierowcy mieć całkowitą pewność, że SZ nie działa, jeśli zostało to wykryte podczas diagnostyki (autorem filmu jest Nail Poroshin).

Samoczyszczący SZ

Procedura czyszczenia SZ jest dość ważną kwestią dla każdego kierowcy. Należy zrozumieć, że podczas samooczyszczania świecy musisz być bardzo ostrożny i uważny, w przeciwnym razie możesz po prostu zepsuć SZ.

Aby wyczyścić, możesz użyć kilku metod, szczegółowy opis każdej z nich znajduje się poniżej:

1. Ręczna procedura czyszczenia jest najpopularniejszą metodą, ponieważ nie wymaga dodatkowego wyposażenia. Podczas czyszczenia ręcznego należy zachować ostrożność. Ponieważ nieostrożne działania mogą doprowadzić do uszkodzenia elektrody. Nie używaj ostrych przedmiotów do czyszczenia. Aby to zrobić, możesz użyć twardego metalu lub szczoteczki do zębów, odpowiedni jest również drobnoziarnisty papier ścierny.
2. Nawiasem mówiąc, w niektórych przypadkach do czyszczenia można użyć piasku, ta opcja jest jedną z najbardziej skutecznych. Będziesz potrzebował pojemnika z piaskiem i wiertła. W wiertarce zainstalowana jest świeca, którą umieszcza się w piasku końcem z elektrodą, po czym wiertło rozpoczyna się przy niskich prędkościach.
3. Korzystanie z piaskarki - ta metoda jest bardziej odpowiednia dla specjalistycznych stacji. Do usuwania osadów i sadzy stosuje się kilka rodzajów piasku, samą metodę przeprowadza się za pomocą sprężonego powietrza. Należy zauważyć, że ta metoda jest jedną z najbardziej skutecznych.
4. Opcja czyszczenia chemicznego pozwala również skutecznie pozbyć się osadów. W tym celu można zastosować kilka środków - ocet, aceton, detergent Fairy. Do tych celów można również użyć środka do czyszczenia gaźnika lub środka do usuwania rdzy. Ponadto niektórzy kierowcy używają napoju Coca-Cola - jak pokazuje praktyka, ta metoda jest również dość skuteczna.
5. Do czyszczenia można użyć acetonu lub dowolnego środka do usuwania rdzy. Jeden z tych produktów należy nałożyć na powierzchnię, przy czym warstwa powinna wynosić około 3 mm. Świecę należy trzymać przez około 40 minut, a następnie spłukać zwykłą wodą. Użyj drewnianego patyczka lub zapałki, aby wyczyścić końcówkę.
6. Stosowanie Sility. SZ umieszcza się w słoiku, po czym pojemnik napełnia się silitem, a następnie ulega ciśnieniu gorącej wody, ostatecznie zachodzi reakcja chemiczna. Następnie musisz odczekać godzinę, po czym za pomocą zwykłej szczoteczki do zębów możesz wyczyścić powierzchnię elektrody.
7. Sprzątanie metodą "dziadka" - przy użyciu octu. Świecę umieszcza się w pojemniku z octem na godzinę. Ponadto do roztworu należy dodać kilka kropli elektrolitu, po czym SZ jest czyszczony, w tym celu można użyć wykałaczki. Więcej informacji na temat czyszczenia i ustalania przyczyny powstawania sadzy można znaleźć w tym artykule.

Eksperci nie zalecają sprawdzania działania świec poprzez zdejmowanie korków na pracującym silniku. Po pierwsze może szokować, a po drugie spalić cewkę lub przełącznik.

Wideo „Domowe urządzenie do diagnozowania SZ”

Jak domowy tester świec zapłonowych pozwala zdiagnozować - zobacz wideo poniżej (autor wideo - Olegsh).

Jak zrobić tester świec zapłonowych

Wykonujemy prosty tester zapłonu własnymi rękami

W samochodach benzynowych jedną z najczęstszych awarii jest problem z zapłonem. W tym artykule dowiesz się, jak łatwo i łatwo zrobić przenośny tester zapłonu do swojego samochodu z improwizowanych środków. Potrzebujemy:

• strzykawka (20 kostek)
• drut
• świeca zapłonowa (wystarczy każda stara lub używana)

Przy świecy przetnij nić w kółko. Wykorzystamy go jako złącze do podłączenia modułu zapłonu lub przewodów wysokiego napięcia.

Powinno to wyglądać mniej więcej tak: nici należy przeciąć, ale izolator należy pozostawić nienaruszony.

Bierzemy strzykawkę i odcinamy mu nos. Wyjmij również tłok. Robimy dziurę ściśle pośrodku i wkładamy tam naszą świecę. Otwór najlepiej wykonać lutownicą. Tak powinien wyglądać idealny obraz:

Następnie przyklejamy świecę za pomocą termo lub super kleju do strzykawki. Wykonujemy otwór w środku tłoka, wkładamy do niego drut, a także naprawiamy. Z drugiej strony łapiemy krokodyla na drucie. Będziemy trzymać się masy.

Wkładamy tłok do strzykawki i uzyskujemy dość prosty iskiernik. Dodatkowo zmieniamy również odległość do iskry. Podczas sprawdzania nie będzie miało dla nas znaczenia, czy samochód ma wspólny moduł zapłonowy, czy osobny. Podłączamy krokodyla do uziemienia, usuwamy przewód wysokiego napięcia z samochodu i kładziemy go na testerze. Jeśli wszystko jest w porządku, to wewnątrz strzykawki zobaczymy iskrę.

zen.yandex.ru

Jak sprawdzić iskrę na świecach zapłonowych bez narzędzia? 100% metoda!

Silnik zgasł i nie chce odpalić... zdjęcie jest bardzo smutne. Ale nie rozpaczaj: jedną z najczęstszych przyczyn jest banalny brak iskry z powodu wadliwych świec. Wymiana świec zapłonowych to kwestia maksymalnie 20 minut, po których można spokojnie jechać dalej. Dlatego musisz wiedzieć, jak przetestować je pod kątem wydajności. Lokalizacja świec. Wybaczcie, doświadczeni kierowcy, ale nie mogę nie wspomnieć, gdzie są świece. Jest mało prawdopodobne, że ktoś będzie ich szukał w schowku lub bagażniku, ale jednak… Świece znajdują się we wgłębieniach świec w głowicach cylindrów silnika. Z grubsza mówiąc, znajdujemy silnik, określamy, gdzie są cylindry. Następnie na szczycie każdego z nich znajdujemy studnię ze świecą. Uwaga, studzienki mogą znajdować się pod ozdobną osłoną. Po znalezieniu świec musisz je odkręcić. Aby to zrobić, używamy klucza do świec (w niektórych samochodach świece są mocno „zatopione” w studniach, więc czołganie się zwykłym kluczem będzie trudne, potrzebny będzie specjalny). Następnie sprawdź świecę pod kątem przydatności do użytku. Staromodną metodą robimy to w ten sposób: wkładamy podstawę świecy w końcówkę przewodu wysokiego napięcia i opieramy świecę o dowolną dużą niepomalowaną (!) część silnika (zwaną „masą ”). W takim przypadku musisz poprosić kogoś o „obrócenie rozrusznika”. Jeśli świeca działa, między elektrodami będzie widoczna niebieska iskra. Ręce można chwytać tylko za izolator świecy! Krótkotrwałe porażenie prądem rzędu kilku tysięcy woltów jest praktycznie bezpieczne dla zdrowia, ale wyjątkowo nieprzyjemne. Alternatywnie do tej metody (lub jeśli opieranie świecy zapłonowej o masę ze względu na konstrukcję silnika jest niewygodne) można użyć multimetru do sprawdzenia świec zapłonowych pod kątem zwarcia. Algorytm weryfikacji jest dokładnie taki sam: jeden przewód multimetru do podstawy, drugi do gwintu świecy. https://zen.yandex.ru/media/vladimirskiy_tyazhelovoz/

Domowy tester iskry samochodowej

Cześć wszystkim! Niemal każdy kierowca samochodu spotkał się z problemem, gdy konieczne było sprawdzenie układu zapłonowego, czyli świecy zapłonowej w samochodzie. Możemy to zrobić sami, bez pomocy fachowca z serwisu samochodowego.
Najpierw musisz usunąć wszystkie świece zapłonowe z głowicy cylindrów. Następnie powinieneś przyjrzeć się im z bliska, aby zobaczyć, czy nie ma osadów sadzy. Jeśli jest sadza, należy wziąć kawałek drobnego papieru ściernego i usunąć go. Drugą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest luz między tymi dwiema elektrodami, powinien wynosić 0,7-0,9 mm. Jeśli jest mniejszy, należy nieco wygiąć elektrodę boczną, a jeśli luz jest większy, należy ją nieco wygiąć. Ponadto musimy sprawdzić świecę zapłonową, aby zobaczyć, czy wytwarza iskrę. Możesz to zrobić, wiążąc cztery wtyczki przewodem, zaizolowując go i łącząc przewody wysokiego napięcia, obracając silnik rozrusznikiem, obserwując iskrę. Problem w tym, że do tego potrzeba dwóch osób. Musisz zakręcić silnikiem rozrusznikiem i zobaczyć czy jest iskra ze świecy. Dzisiaj pokażę wam jak zrobić prosty tester świec zapłonowych. Do testów potrzebujemy małego krokodyla z drutem, drugiego dużego krokodyla, elementu piezoelektrycznego z zapalniczki i świecy zapłonowej.

Artykuł został napisany na podstawie materiałów ze stron: pro-zamenu.ru, avtozam.com, izobreteniya.net.

Świece zapłonowe to specjalne urządzenie, które ma za zadanie szybko zapalić palną mieszankę wewnątrz komory spalania. Świece zapłonowe są szeroko stosowane w silnikach spalinowych.

Zapłon mieszanki odbywa się poprzez wytworzenie wyładowania iskrowego prądu elektrycznego o wysokim napięciu na końcu świecy.

Dla pełnej pracy silnika niezwykle ważne jest, aby wszystkie świece dostarczane przez producenta były w dobrym stanie. Gwarantuje to jego stabilną pracę i najwyższą możliwą wydajność.

Oznaki nieprawidłowego działania świec

Jeśli silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, gdy jest ciepły lub trudno go uruchomić, jest to pewny znak wadliwej świecy zapłonowej. Ponadto może nie rozwinąć pełnej mocy, a jednocześnie znacznie wzrasta zużycie paliwa.

Te znaki najczęściej wskazują na awarię 1 świecy, jeśli silnik jest 4-cylindrowy, 2 lub więcej, jeśli jest 6-8 cylindrów.

Sposoby wykrywania wadliwej świecy

1 . Jest najprostsza i wymaga ostrożności, ponieważ wiąże się z pracami związanymi z dotykaniem przewodów wysokiego napięcia. Aby ustalić wadliwą świecę, należy naprzemiennie wyciągać przewody wysokiego napięcia zamontowane na końcach świec. Jeśli świeca działa, wówczas praca silnika powinna się radykalnie zmienić, a mianowicie prędkość gwałtownie spada i dochodzi do tego, że silnik w końcu zgaśnie. W takim przypadku włóż drut na miejsce i spróbuj wyciągnąć następny. Jeśli po usunięciu drutu praca silnika pozostaje niezmieniona, oznacza to, że świeca przymocowana do tego drutu nie działa.

Uwaga! Podczas korzystania z tej metody należy pracować jedną ręką i unikać kontaktu innych części ciała z karoserią, aby wykluczyć możliwość porażenia prądem. Idealnie lepiej jest wykonać taką operację w rękawicach dielektrycznych.

2 . Aby wykonać tę metodę, zdecydowanie zaleca się zastosowanie tych samych środków ostrożności, co w przypadku pierwszej metody. Świecę należy odkręcić i podłączyć do przewodu wysokiego napięcia. Umieść końcówkę świecy zapłonowej na pokrywie głowicy cylindrów i poproś członka zespołu o natychmiastowe włączenie i wyłączenie rozrusznika. W momencie obracania rozrusznika na końcu świecy roboczej pojawi się iskra jasnoniebieskiego koloru. Oznacza to, że świeca jest w dobrym stanie. Iskra dowolnego innego koloru wskazuje na awarię świecy, najczęściej jej obwodu wewnętrznego.

3 . Jeśli pierwsze dwie metody są „ludowe” i niebezpieczne, to kolejna metoda jest profesjonalna i tym samym nie wymaga specjalnych umiejętności i zdolności. Odbywa się to za pomocą specjalnego urządzenia - pistoletu do sprawdzania świec zapłonowych.

Urządzenie do testowania świec zapłonowych „TEST-M”

To najprostszy i najtańszy tester świec zapłonowych. Jest to pistolet z końcówką (sondą), lampką kontrolną i plastikową nasadką z rdzeniem w środku, połączonym drutem. Wewnątrz urządzenia zainstalowany jest mały generator, który służy do testowania świecy. Podczas diagnozy świec nie wymaga uruchamiania silnika i pozwoli zaoszczędzić benzynę dla właściciela samochodu.

Przed sprawdzeniem upewnij się, że świece nie mają wad zewnętrznych, ponieważ podczas diagnozowania świec uszkodzonych zewnętrznie urządzenie nie gwarantuje wysokiej dokładności odczytów.

Aby to sprawdzić, należy usunąć przewód wysokiego napięcia i założyć nasadkę urządzenia na swoje miejsce. Sonda urządzenia musi przylegać do głowicy cylindrów. Następnie naciśnij kilka razy przycisk pistoletu i zwolnij go. Obecność błysków na lampce kontrolnej wskazuje, że świeca jest w dobrym stanie, a brak wskazuje na awarię świecy.

Koszt takiego urządzenia wynosi średnio 200 rubli, co czyni go dostępnym nie tylko dla pracowników serwisu samochodowego, ale także dla zwykłych kierowców, którzy naprawiają samochody własnymi rękami.

Wideo - Jak sprawdzić świece zapłonowe pod ciśnieniem

To wszystko. Jak zauważyłeś, sprawdzenie świec zapłonowych własnymi rękami nie jest skomplikowaną operacją i nie wymaga od kierowcy specjalnej wiedzy i umiejętności, których uczy się w specjalnych placówkach. Powodzenia na drogach!